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摘要：介紹了瀝青混凝土路面冷接縫施工存在的問題，提出瀝青混凝土路面冷接縫施工工藝，主要包括立模、攤鋪、碾壓、拆模、拼寬、橫向接縫等內容。落實冷接縫施工工藝，不僅有利于順利完成瀝青混凝土路面施工任務，還能提高工程質量并取得較明顯的經濟效益。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；冷接縫；施工工藝；攤鋪；碾壓

目前在高速公路瀝青混凝土路面施工中，為加快施工進度，順利完成工程建設任務，通常采用機械攤鋪方式施工。這種方式不僅速度較快，而且工程質量也會滿足施工技術規范要求。然而，部分瀝青混凝土路面較寬，受攤鋪機寬度的限制，難以一次完成攤鋪任務，而是采用分次攤鋪方式，進而容易產生冷接縫。通常來說，冷接縫處的平整度和密實度難以滿足施工規范要求，再加上車輛荷載及自然因素的影響，很容易在該部位出現裂縫、坑槽等早期損壞現象，不僅影響車輛安全順利通行，還會加大養護維修難度，制約工程建設效益提升，需要有針對性的采取改進措施。

1瀝青混凝土路面冷接縫施工存在的問題

冷接縫施工中，為加強質量控制，提高瀝青混凝土路面平整度，加強施工質量控制是必要的。但在工程建設中，部分施工人員責任心不強，未能嚴格遵循和落實工藝流程，制約施工效果和工程建設質量提升，也難以有效提升路面平整度，對車輛通行也帶來不利影響，有必要采取完善和改進措施。具體來說，目前冷接縫施工存在的不足主要表現在以下幾點。1.1密度差，強度低。冷接縫處的瀝青混凝土密實度較差，強度也比較低，容易出現滲水現象。此外，路表水很容易發生下滲現象，對整個瀝青混凝土路面工程施工產生不利影響。冷接縫處滲水會損壞路面工程結構，使路面基層容易受雨水入侵的影響，進而產生翻漿現象，導致路面損壞等較為嚴重的早期病害發生。即使在雨停之后，冷接縫空隙處含水量較多，干燥速度緩慢。如果遇到長時間下雨，路表水會通過瀝青混凝土縫隙深入路面基層，且滲入量會逐漸增多。再加上車輛荷載的影響，會在接縫處形成高壓水流，將基層表面細料沖刷成漿，最終使瀝青混凝土面層與基層脫開，導致瀝青混凝土面層損壞現象發生。1.2平整度不足。接縫處平整度較差，如果得不到及時修復和處理，很容易降低行車舒適度。部分施工單位對該部位的處理不到位，難以提高施工效果和工程質量，降低路面平整度。在凸凹不平處，車輛通過時往往頻繁跳躍，對路面結構帶來較大沖擊，也會縮短瀝青混凝土路面使用壽命，降低工程質量。如果接縫施工處理不到位，接縫處存在不平順現象，也會降低路面外形美觀程度，制約工程施工效果提升。

2瀝青混凝土路面冷接縫施工工藝

某公路工程全長22.8km，設計時速120km/h，為標準的4車道工程類型，路面寬26m。為有效滿足車輛安全順利通行需要，提升路面行車舒適度，施工單位決定采用瀝青混凝土路面結構形式。為提升路面平整度，保證路面施工強度，在冷接縫施工中，結合施工經驗和現場建設基本情況，決定采用立模法施工。立模法不僅工藝流程簡單，而且操作方便，容易為施工人員所掌握，對提升工程建設質量也具有重要意義。該方法要求在瀝青混凝土攤鋪之前，在路面混凝土攤鋪邊緣鋪設木板并將其作為施工模板使用，還要加強木板質量控制，選用韌性好，不易變形的木板，有利于保證工程施工質量。一般來說，木板寬度約12cm，厚度比瀝青混凝土路面的壓實層厚度薄1～2cm。然后遵循工藝流程施工，確保冷接縫施工技術效果。主要工藝流程如下。2.1立模。施工前加強模板質量檢測與驗收，確保所選用的模板質量合格、韌性較好、密實度較高，能有效滿足現場施工需要。將準備好的施工模板平直鋪設于路面。鋪筑模板時，要將模板下部的粗顆粒石子清掃干凈。這樣有利于確保模板穩固可靠，較少滑動現象，保證邊緣部位平整順直[1]，也為更好地開展現場施工創造條件。2.2攤鋪。鋪筑好施工模板之后，為促進施工效果提升，接下來按要求進行瀝青混凝土路面攤鋪施工。攤鋪之前，重視原材料質量檢測與驗收，然后按要求進行混合料配合比設計，做好混合料拌和工作。將拌和好的混合料運往施工現場，安排專門工作人員指揮混合料卸載施工，確保施工現場作業安全。混合料攤鋪施工時，要安排專門工作人員緊跟在攤鋪機之后，用木棍壓住模板，避免模板跟隨攤鋪機往前移動，保證施工模板的穩固性與可靠性[2]。還要及時清除模板上的碎粒，避免碾壓施工時損壞模板，有利于保證施工效果。2.3碾壓。攤鋪完成后立即進行瀝青混凝土路面碾壓施工，為保證壓實度，提高冷接縫施工效果，通常選用大噸位壓路機開展碾壓施工。碾壓施工遵循“先中間、后兩邊”的施工原則，邊緣部位混合料碾壓時，必須壓滿模板，避免模板出現側移現象。采取這種處理措施之后，能讓邊緣部位的混凝土產生側向約束，有利于增強邊緣部位混凝土的碾壓施工質量，提高混合料壓實度，實現對工程質量的嚴格控制。碾壓至輪跡消失，壓實度合格后，才能停止施工[3]。施工完成后立即開展壓實度檢測工作，對存在的質量缺陷應該立即修復和處理，有效保障瀝青混凝土路面壓實度。2.4拆模。瀝青混凝土路面碾壓施工結束，壓實度合格之后，可以將模板拆除。拆模施工時，用小撬棍將模板輕輕一撬即可完成拆模施工任務。將表面顆粒清除之后，又可以將模板繼續循環使用。此外，模板施工之前，適當采用瀝青浸泡能提高模板周轉次數，有利于保證模板的剛度與強度，使其更為有效的發揮作用。對降低施工成本，提高工程建設效益也具有積極作用。2.5拼寬。第二幅拼寬施工時，正式進行瀝青混凝土路面攤鋪時，應該首先清掃干凈接縫邊緣部位，將灰塵、雜物等及時清掃干凈，確保邊緣部位干凈整潔。然后在邊緣側面噴灑粘結劑，這樣既能防止滲水現象發生，還能提高接縫邊緣部位的粘結力。瀝青混合料攤鋪施工時，應該重疊在已鋪層上5～10cm。混合料攤鋪任務完成后，采用人工方式鏟走攤鋪在前半幅上面的混合料。碾壓施工時，先在壓實路面上行走，鋼輪伸入新鋪層10～15cm，再碾壓新鋪筑部分[4]。然后鋼輪再伸過已壓實路面10～15cm，確保接縫處碾壓密實。從而有效保證施工效果，預防質量缺陷發生。2.6橫向接縫。在預定攤鋪施工路段末端，首先撒較薄砂帶，寬度在50～100cm之間為宜。混合料攤鋪后，在撒砂處開挖一條溝槽并嵌入木模板。等混合料壓實后，將撒砂部分鏟除干凈，清掃干凈存在的砂子，再將模板拆除。碾壓施工時，先用鋼輪壓路機開展橫向碾壓施工，碾壓帶外側放置墊木，壓路機先碾壓原有路面，然后伸入新鋪層約10～15cm。且碾壓完成后，再向新鋪層移動15～20cm，至完成碾壓任務為止。

3瀝青混凝土路面冷接縫施工工藝的效果

上述公路工程建設中，結合瀝青混凝土路面施工基本情況，落實冷接縫施工工藝，不僅順利完成施工任務，還取得良好效果。3.1提高工程質量。冷接縫施工任務完成后，首先由施工單位自檢，自檢合格后報請監理工程師復檢。安排具有資質的檢測單位和檢測人員開展各項活動，深入施工現場調查，詳細獲取冷接縫施工基本情況，詳細全面進行數據資料分析，然后開展工程質量等級評定。質量檢測結果表明，冷接縫施工質量滿足要求，整個工程質量評定等級為合格。3.2經濟效益明顯。雖然該工程采用立模法施工，需要增加模板和人工，但是可以節約瀝青使用量，有利于降低施工成本。常規施工方法需要一定超寬，這樣才能確保邊緣部位密實可靠。而立模施工不需要超寬，有利于減少超寬部分的瀝青混合料用量。進而減少瀝青、粗細集料、外加劑等用量，有利于減少混合料攤鋪的施工支出，進而節約施工成本，經濟效益比較明顯。

4結語

總之，整個瀝青混凝土路面施工中，落實冷接縫施工工藝，不僅有利于推動施工順利進行，還能有效保障工程質量，降低施工成本，促進公路工程建設效益提升。因此施工單位在瀝青混凝土路面施工中，應該充分認識冷接縫的重要作用，結合項目建設基本情況，制定科學合理的施工方案，把握技術要點，加強質量控制。從而順利完成瀝青混凝土路面施工任務，預防裂縫等缺陷問題發生，有效提升工程質量和效益，也為車輛安全順利通行提供保障。

參考文獻：

[1]徐運普.高速公路瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝分析[J].交通世界，2016（21）：38-39.

[2]王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制策略[J].交通標準化，2014（8）：39-41.

[3]張穎.高速公路瀝青路面早期病害成因分析[J].交通世界，2010（4）：183-184.

[4]王成標.瀝青混凝土路面冷接縫施工工藝的探討[J].公路交通技術，2013（1）：20-21.

作者:張昭 單位:中建路橋集團有限公司