導(dǎo)語：柏立交難點工程施工技術(shù)探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1工程概況

下柏立交重建工程是南海區(qū)規(guī)劃快速干線公路系統(tǒng)“六縱九橫二國道三十二支線”中“東西一線”桂丹路上的一個關(guān)鍵工序，是佛山西站南出口的一個重要節(jié)點。下柏立交重建工程位于羅村街道境內(nèi)，由于佛山西站的建成將會導(dǎo)致交通量的增加，必須導(dǎo)致現(xiàn)狀的下柏立交成為交通瓶頸。本項目的建成，有利于促進南海與廣佛都市圈及珠三角城市群的融合，提升南海區(qū)的競爭力。保證佛山西站與桂丹路連接的對外交通暢順。改善禪城區(qū)西部片區(qū)、羅村城區(qū)、廣東新光源產(chǎn)業(yè)基地核心區(qū)與桂丹路之間的聯(lián)系。下柏立交重建工程主線與羅村大道中心線走向一致，大致西南—東北走向，起點位于廣三鐵路南側(cè)，樁號為K0+000，上跨廣三鐵路、桂丹路、王芝涌、羅穆路、王芝涌截洪溝后，終點接羅村大道北，樁號為K1+249.872，主線全長約1.25Km，其中主線橋長611m，下柏立交重建工程除主線外，還設(shè)A、B、C、D、E、F、G等7條匝道，總長4393.1m。

2難點工程

本工程難點是舊橋拆除、跨桂丹路和跨鐵路橋梁施工。下柏立交舊橋橋長約450m，寬10m，跨桂丹路輔道為20m跨T梁，跨桂丹路主車道為25m跨T梁，跨廣三鐵路為25m跨T梁，該橋原設(shè)計標準低，橋?qū)捈翱鐝捷^小，不能滿足羅村大道南北通行的需要，該橋需要重建，重建工程橋梁采用小箱梁。

3舊橋拆除

下柏立交橋跨桂丹路、廣三鐵路的舊橋上部結(jié)構(gòu)均為6片25m的T形梁，每片梁約55T，其他梁跨徑10~20m不等，每片梁約20~35T不等，根據(jù)需要選擇不同的起重設(shè)備。

3.1拆除機械的選擇

本工程橋梁跨桂丹路、廣三鐵路的舊橋上部結(jié)構(gòu)T梁吊梁前梁體濕接縫利用繩鋸、盤鋸沿縱向、橫向切開。分割成獨立的單片，由于操作面限制第一道縫間隔3m共布置6臺繩鋸配合盤鋸進行切割，在封鎖時間內(nèi)先用水鉆鉆出穿鋸孔，后各繩鋸?fù)瓿杀径蝺?nèi)3m的切割任務(wù)，且在梁兩端處各留0.5m的連接，以保證第一片梁體的穩(wěn)定，其它梁縫各用4臺繩鋸配合盤鋸進行切割，第一片梁在距梁兩端頭2m梁中線兩側(cè)各0.5m處,用水鉆鉆出10cm穿鋼絲繩的孔洞，板梁采用汽車吊。根據(jù)本座橋梁板梁的自重，現(xiàn)場和機械設(shè)備等條件，跨桂丹路確定采用2臺150t汽車吊車在桂路上抬吊，（150t汽車吊性能,工作半徑14m，主臂長25.0m，起重為31.3t），滿足要求（每片梁約55T）；拆舊橋的跨廣三鐵路，由于在舊橋下方?jīng)]有擺吊車的位置，只能采用120T的雙導(dǎo)梁架橋機吊梁，（120t雙導(dǎo)梁架橋機,起重量120t，跨徑40m），滿足要求（每片梁約55T）；其他跨徑采用不同起重量的汽車吊，履帶式液壓挖掘機配合鎬頭機輔助進行拆除，運梁車運走。

3.2拆除方法及步驟

（1）為保證施工指揮的統(tǒng)一性、安全型、協(xié)調(diào)性，擬采取白天起吊拆除。（2）板梁起吊拆除順序：首先橋面鋪裝層以及防撞護欄采用空壓機人工拆除。鋼筋采用氧氣割斷。板梁拆除順序，按跨度編號依次拆除。（3）根據(jù)板梁寬度、高度計算出板梁重量。采用合理的起吊設(shè)備進行拆除。（4）汽車吊就位在起吊梁的鄰跨，采用單機抬吊，首先起吊中跨板梁，按照順序依次起吊。剩余最后2片T梁時做好支頂，將梁固定在蓋梁上，保證梁的橫向穩(wěn)定，防止梁側(cè)傾。吊機下鋪放路基箱，確保吊機支腿支撐穩(wěn)固。（5）起重吊車到位后，用鋼絲繩對板梁兩端進行捆綁，卸甲扣住鋼絲繩及吊環(huán)，吊鉤和吊環(huán)垂直后起鉤試吊，起吊板梁離開蓋梁支座至20~30cm后，需檢查吊車機身是否穩(wěn)定，吊點是否牢固，在情況良好的條件下，方可繼續(xù)工作。（6）起吊時吊車速度要均勻，構(gòu)件要平穩(wěn)。板梁放置時須慢速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。（7）蓋梁采用挖機配合鎬頭機進行機械拆除。（8）拆除后的建筑垃圾要及時外運，保證施工現(xiàn)場整潔。

4跨桂丹路橋梁施工

（1）下柏立交跨桂丹路下部結(jié)構(gòu)施工：在桂丹路中央分隔帶上施工主線橋、A匝道橋、D匝道橋、E匝道橋、F匝道橋、G匝道橋樁基礎(chǔ)及墩柱下部構(gòu)造時，必須封閉靠近中分帶的雙向各兩條車道和輔道一個車道通行；因為桂丹路的車流量大，不采用同時施工下部構(gòu)造的方案，首先施工中分帶和兩側(cè)輔道邊的樁基、系梁、承臺和立柱，每邊各占用一個主車道，因此保證每側(cè)主車道3個車道和輔道2個車道行車；再施工側(cè)分帶的樁基、系梁、承臺和立柱。（2）下柏立交跨桂丹路上部結(jié)構(gòu)采用門洞支架現(xiàn)澆施工法：下柏立交共有6座現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋上跨桂丹路，建橋時不封閉桂丹路，在每兩條車道中間設(shè)置寬0.6米、高0.6米的防撞墩，防撞墩頂面做成平整狀，以此為基礎(chǔ)在上面豎立φ406mm鋼管支撐，橫橋?qū)挾让靠?.5m，主橋?qū)?1m,橋?qū)捗窟呁怙h5m,門洞支架橫橋?qū)?1m,每幅各形成6個門洞。

5跨廣三鐵路橋梁施工及防護

采用施工防電棚、防墜棚（拆除舊橋+小箱梁架設(shè)）防電棚(防墜棚)施工：下柏立交主線橋第四聯(lián)（26.25m+30m+26.25m）第10跨（30m）跨廣三鐵路，D匝道第九聯(lián)（26.25m+30m+26.25m）第30跨（30m）跨廣三鐵路，E匝道第二聯(lián)（26.25m+30m+26.25m）第2跨（30m）跨廣三鐵路，因為跨鐵路施工手續(xù)繁雜，防墜棚、防電棚一次施工完成。施工臨時支墩基礎(chǔ)，基礎(chǔ)采用C25鋼筋砼，基礎(chǔ)尺寸為60m×1m×1m；立柱基礎(chǔ)需回填密實后再行施做，以防不均勻沉降對防電防墜棚整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。立柱采用外徑為φ406mm的熱扎無縫鋼管（壁厚6mm），每根長8.4m。支柱縱向間距4.5m，橫向間距為17.5m。既有線兩側(cè)各安裝14根。立柱安裝好后用L100*6mm角鋼做剪刀撐加固。立柱支立過程中要邊立邊連，加強相鄰立柱之間的橫向聯(lián)接，確保整體穩(wěn)定。（1）防電棚(防墜棚)立柱要考慮防撞措施，對立柱設(shè)置隔離防護，立柱兩側(cè)設(shè)攬風安全扣，在臺風或雨季時加掛攬風繩以增加棚架穩(wěn)定性。鋪設(shè)防護層完成后，檢查確認安裝牢固，以防臺風影響。（2）鑒于梁底距離接觸網(wǎng)承力索大于2米，搭設(shè)防電棚處承力索高度必須進行精確測量，以保證防電棚底與帶電體安全距離、防電棚頂與梁底的施工距離。（3）防電棚(防墜棚)在跨越鐵路孔范圍內(nèi)鋪設(shè)，縱向按60米考慮（包括后期D、E匝道上跨廣三鐵路小箱的架設(shè)所設(shè)置的防護棚），橫向為棚底與梁底之間空隙。（4）防電棚(防墜棚)體系構(gòu)成如下：滿鋪2.5cm木板+絕緣防電板+防水帆布+防火石棉，其中絕緣防電板絕緣等級大于35KV，不得使用受污染及曾經(jīng)使用過的防電板。附出場合格證并經(jīng)試驗合格方可使用。（5）防電棚(防墜棚)施工完成后，必須有完整接地系統(tǒng)，確保接地良好，一般通過扁鋼將防電棚立柱與接地鋼筋相連，接地電阻需小于10Ω；以防止感應(yīng)電傷害。（6）在橋梁濕接縫整體施工完畢后對防電棚進行拆除。

6結(jié)論

公路改擴建是緩解交通擁堵的一項主要措施。互通式立交改擴建工程因其作業(yè)面存在交叉，施工期間對安全保障措施提出更高的要求。本文通過佛山市南海區(qū)羅村街道下柏立交重建工程實例，介紹了舊橋拆除、跨跨桂丹路和跨鐵路橋梁難點工程施工技術(shù)，通過實踐證明，采取的施工方案是合理可靠的，其中施工質(zhì)量受到建設(shè)單位的好評，取得了良好的工程質(zhì)量和經(jīng)濟效益。為同類型工程的施工提供了技術(shù)參考。

作者:裴劍彰 單位:廣州誠信公路建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司

【參考文獻】

［1］侯路線.淺議祥云寺樞紐互通立交施工保通方案[J].公路交通科技應(yīng)用技術(shù)版,2011,75(3)：137－139.

［2］林義輝.城市環(huán)路與放射快速路互通立交施工交通組織研究[J].市政技術(shù),2009,27(3)：213~217.

［3］公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1999.

［4］張大興.支架法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的支架設(shè)計[J].安徽水利水電職業(yè)技術(shù)學院學報,2008,8(4)：33-35.

［5］戴潔.匝道橋預(yù)應(yīng)力箱梁現(xiàn)澆施工技術(shù)[J].預(yù)應(yīng)力技術(shù),2008,68(3):15-18.