導(dǎo)語：行為經(jīng)濟學(xué)對共享單車信用監(jiān)管的反思一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：共享單車作為能夠良好解決“最后一公里”問題的新興互聯(lián)網(wǎng)共享出行模式，快速占領(lǐng)全國各大城市交通市場，受到廣泛認可。然而，作為新興事物，以違規(guī)使用為代表的相關(guān)問題也不斷出現(xiàn)。本文使用行為經(jīng)濟學(xué)分析共享單車使用不規(guī)范問題產(chǎn)生的原因，并提出建立信用監(jiān)管機制，調(diào)動使用者和企業(yè)自身監(jiān)管的能力，而不是過分依賴見效較慢、存在滯后性的政府部門監(jiān)管。

關(guān)鍵詞：共享單車;行為經(jīng)濟學(xué);信用監(jiān)管;違規(guī)使用

隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)由政府公共部門提供的市政公共單車服務(wù)得到擴展，以私營企業(yè)為主要資金和技術(shù)提供者的共享單車突破市政公共單車有樁式的限制，以無樁模式極大提高作為交通運輸工具所能提供的產(chǎn)品完整性，使用便利性迅速得到發(fā)展。共享單車作為深入人們生活的最根本共享出行模式，為長期困擾城市交通“最后一公里”，即通勤者使用市政公交系統(tǒng)如地鐵或公交到達站點后解決通勤目的地與站點間可達問題提供了良好的解決途徑。然而，在作為新事物出現(xiàn)的共享單車發(fā)展國過程中，不可避免地出現(xiàn)負外部性問題，諸如亂停亂放、私自占用等違規(guī)使用現(xiàn)象，降低了城市出行效率和城市公共資源利用效率，成為城市治理新問題[1]。為了共享單車可持續(xù)性發(fā)展，更充分發(fā)揮其便利性和綠色環(huán)保等優(yōu)點，各方都極力解決上述問題。主流觀點主張由政府出面規(guī)制這一自下而上發(fā)展出的自由市場亂象[2]，然而也有觀點指出政府監(jiān)管存在滯后性，無法滿足共享單車迅猛發(fā)展的態(tài)勢，而能夠同時調(diào)用多方力量的信用監(jiān)管可以通過用戶間舉報、監(jiān)管和行業(yè)間監(jiān)管相結(jié)合，使用積分記錄和價值誘導(dǎo)，實現(xiàn)共享單車亂象的有效治理，而這一機制正是我國交通運輸領(lǐng)域長期缺乏的市場力量[3]。

本文使用行為經(jīng)濟學(xué)的分析框架，對共享單車市場用戶使用行為亂象產(chǎn)生的原因進行反思，證明和思考信用監(jiān)管機制存在與發(fā)展的必要性。

1概述共享單車市場

共享單車是共享經(jīng)濟的一種具體表現(xiàn)。在國外，荷蘭最早推出了公共自行車出行方式，由此西方學(xué)界開始了對共享單車的研究。20世紀60年代的共享單車由政府免費提供，但由于缺乏管理，失竊、損毀嚴重等問題不得不暫停。直到1995年，丹麥首先推出有樁式公共自行車模式，使公共自行車統(tǒng)一管理、定點停放，共享單車的管理問題才得到大幅改善，有樁公共自行車的模式一直被沿用至今。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、科技的進步，共享單車的管理越來越智能，GPS技術(shù)被廣泛運用到共享單車的定位服務(wù)中。與此同時，隨著私家車數(shù)量增加，共享單車作為一種緩解城市公共交通壓力的有效手段，得到了廣泛的重視，越來越多的城市建立起自己的公共自行車系統(tǒng)[4]。近年來，我國開始引進并發(fā)展共享單車。早期我國共享單車主要由政府出資建立，并統(tǒng)一管理，所有權(quán)歸屬于政府。隨著共享單車租賃的出現(xiàn)，共享單車管理模式開始轉(zhuǎn)為私人企業(yè)承包，不再由政府統(tǒng)一管理，共享單車市場在我國并未非常火爆。隨著互聯(lián)網(wǎng)與智能手機的發(fā)展，共享經(jīng)濟得到了越來越多的關(guān)注。OFO、摩拜等共享單車企業(yè)以“掃碼即騎、無樁停放、按時收費”的新型共享單車，成功將共享單車的發(fā)展推向高潮，這一新型共享單車模式得到迅速的普及并開始向海外輸出。但與此同時，互聯(lián)網(wǎng)共享單車的模式也并未完全解決共享單車的管理問題，共享單車損毀、丟失等問題依然亟待解決[5]。

2共享單車市場信用監(jiān)管機制現(xiàn)狀

共享單車信用監(jiān)管機制主要分為共享單車公司間信用體制和社會水平的信用機制兩類。前者由企業(yè)作為監(jiān)管機制的發(fā)起人，使用互聯(lián)網(wǎng)共享單車出行平臺進行信用記錄和獎懲，從而達到對用戶使用行為的監(jiān)管和約束；后者由相關(guān)政府和行政部門執(zhí)行監(jiān)管角色，并且使用大數(shù)據(jù)信息化技術(shù)，將共享單車行為和信用數(shù)據(jù)統(tǒng)籌進入交通運輸信用機制以及金融信用領(lǐng)域，擴大共享單車信用監(jiān)管機制影響力和約束力。基于單車公司間的合作和用戶使用共享單車的行為，可以在公共社會信用體系中建立有效的信用點機制。例如，像“摩拜”現(xiàn)已在移動終端內(nèi)置的信用積分機制一樣，每個注冊用戶都有一百分的信用積分，當他們正常騎車、報告已有損壞情況或報告他人違規(guī)時，用戶可以相應(yīng)增加信用積分作為獎勵。對違法行為，如非法停車、忘記鎖車、添加一個私鎖、或由交警通報的其他違反交通規(guī)則的行為，會實施負反饋，即每個被發(fā)現(xiàn)的違規(guī)操作扣至少十五分。最終，負分數(shù)的用戶將被禁止使用共享單車。信用積分可用于折價和騎車免費券，從而用貨幣的方式，在對特定共享單車公司的用戶信用制度中引入了行為價值。社會水平的信用體制發(fā)起原因主要在于，即使違法行為人從未使用過共享單車，也有可能實施破壞，偷盜。因此，對特定共享單車公司的用戶信用制度對這些人沒有約束力。在這種情況下需要引進政府規(guī)章。比如通過與共享單車企業(yè)共享信息，結(jié)合來自交警數(shù)據(jù)庫的信息，政府機構(gòu)可以建立一個非機動車數(shù)據(jù)庫，用于禁止違法的共享單車的使用。也可以建立個人交通失信行為數(shù)據(jù)庫，將共享單車的信用與汽車駕駛員駕駛證的年度評價掛鉤。這些數(shù)據(jù)庫可以進一步影響社會信用體系，如影響未來的貸款申請、旅游和消費的便利性等。因此，即使是沒有在特定共享單車公司注冊使用共享單車的人，也會受到信用制度的影響，因為它與政府數(shù)據(jù)庫有關(guān)，影響著社會信用體系。

3基于行為經(jīng)濟學(xué)視角對共享單車使用亂象原因分析

行為經(jīng)濟學(xué)是西方主流經(jīng)濟學(xué)中的一個分支，行為心理學(xué)家和經(jīng)濟學(xué)家共同創(chuàng)建的經(jīng)濟學(xué)分析流派。行為經(jīng)濟學(xué)將行為分析理論與經(jīng)濟運行規(guī)律相結(jié)合，研究社會中人類的理性和趨利避害問題。行為經(jīng)濟學(xué)的主要貢獻在于拓展了西方經(jīng)濟學(xué)傳統(tǒng)的“理性經(jīng)濟人”“完全信息”“效用最大化”及“偏好一致”等過于理想的不足假設(shè)，使傳統(tǒng)經(jīng)濟學(xué)的在個體經(jīng)濟決策上應(yīng)用性更強[6]。從行為經(jīng)濟學(xué)分析框架思考共享單車使用行為亂象的問題，可以有以下原因歸納。首先是信息不對稱問題，傳統(tǒng)經(jīng)濟學(xué)分析框架基于“完全信息”原則，而行為經(jīng)濟學(xué)提出不完全信息，即信息不對稱。在共享單車使用情景中，用戶往往會面臨對指定地點共享單車可用情況了解信息不足等信息不對稱問題。盡管共享單車作為建立在信息化大數(shù)據(jù)技術(shù)的移動互聯(lián)網(wǎng)共享出行服務(wù)平臺，相比于傳統(tǒng)交通運輸出行方式所提供的信息豐裕度已經(jīng)完整許多，但是不可避免地，仍然存在信息不對稱問題，比如盡管共享單車移動終端上顯示某地可使用共享單車數(shù)量充足，但是使用者往往會遇到區(qū)域內(nèi)所顯示可使用共享單車有極大比例存在損壞等不可使用情況，而這些是共享單車平臺并不會實時提供給用戶的，只有當用戶面對某輛特定單車掃碼完成后，才會給予相關(guān)信息，而此時用戶出行的時間成本大大增加了。這使用戶的出行體驗大大降低。而共享單車的主要適用目標是完成地鐵或公交等通勤的“最后一公里”，使用群體往往是時間價值較高的通勤者，因此當上述信息不對稱問題出現(xiàn)時，相比于平靜時期，使用者負面情緒更容易被激化，易于作出惡意損毀的決策。甚至部分使用者在多次遇到此種情況以后，為了避免之將作出私自占有等不當使用決策，以減少自己出行時間成本增加的風(fēng)險。其次是缺乏對非理性的考慮。受到傳統(tǒng)經(jīng)濟學(xué)“完全理性人”假設(shè)的長期影響，研究者和市場分析者往往忽視了非理性的實際存在。完全理性人假設(shè)認為市場行為者的決策是在完全信息下的自主獨立，是不受其他決策者影響完成的。然而事實上在真實的社會環(huán)境中，市場決策者，無論是企業(yè)還是消費者，都不可避免地要面臨“同類效應(yīng)”，即個體的決策會接受到同樣情景下決策個體的潛在影響。甚至人們還會受到“從眾心理”的影響。因此，由于市場非理性，在共享單車的使用亂象問題上，當使用者為了自身便利自發(fā)地出現(xiàn)不規(guī)范使用，在企業(yè)決策者還未來得及發(fā)現(xiàn)時，該行為將會以較快速度進行擴散，成為現(xiàn)象級問題。而此時進行事后監(jiān)管成本和難度都大大增加。最后是忽視認知偏見[7]。認知偏見主要有兩個方面，第一，行為主體存在“短視”認知偏差，在面臨收益即期實現(xiàn)而成本未來支付的行為選擇時，會過于重視選擇的即期收益。人們本身在進行決策時就有“短視”的決策偏好，即偏愛短期收益，而由于一定程度上的監(jiān)管不力，共享單車在短期給人們帶來的收益收效十分迅速，并且效益損失幾乎為零。因此人們在使用共享單車時，往往考慮的是自身利益，而很難思考到對社會資源的浪費和過度占用。第二，人們在面臨即期支付成本而未來實現(xiàn)收益的行為選擇時也常常不愿意為之。在作為通勤者面對“最后一公里”情景中是否進行共享單車違規(guī)使用決策時，選擇規(guī)范使用我們將收益心理道德的認同和長期素質(zhì)的增長，但是機會成本是無法準時出勤，一個即將在小時單位內(nèi)兌現(xiàn)的即期成本。因此，人們往往更容易不那么痛苦地選擇違規(guī)使用。因此，分別針對上述三點基于行為經(jīng)濟學(xué)框架的分析，提出對共享單車使用亂象的約束機制。首先由于信息不對稱問題的存在，相比于信用監(jiān)管機制，政府監(jiān)管的直接力度不足，因此應(yīng)當建立共享單車企業(yè)水平的信用監(jiān)管機制。由于決策者和市場的非理性問題，應(yīng)當建立與貨幣獎懲掛鉤的信用機制，用信用信息顯示化和貨幣價值誘導(dǎo)利用決策者“趨利避害”的天性進行約束。而基于認知偏見問題，信用監(jiān)管機制需要將違規(guī)成本外化，比如信用公示、貨幣懲罰等，糾正決策者天生的認知偏見。

4結(jié)語

行為經(jīng)濟學(xué)作為西方主流經(jīng)濟學(xué)的一個分支，完善了傳統(tǒng)經(jīng)濟學(xué)假設(shè)的不足，能夠更好地應(yīng)用于實際問題決策。基于行為經(jīng)濟學(xué)分析框架，研究發(fā)現(xiàn)，共享單車使用不規(guī)范問題產(chǎn)生的原因主要是源于使用者與服務(wù)提供者的信息不對稱、市場行為者的非理性以及認知偏見。因此提出建立信用監(jiān)管機制，充分發(fā)揮市場行為者自身監(jiān)管的能力，使共享單車市場完成“共享共治”，實現(xiàn)自救。

參考文獻

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[2]冷向明,郭淑云.共享經(jīng)濟治理中的政府責(zé)任——以共享單車為例[J].經(jīng)濟社會體制比較,2018(5).

[3]鄭雯雯,陳建平.合作網(wǎng)絡(luò)治理:共享單車的治理模式選擇及其優(yōu)化對策[J].電子政務(wù),2018(8).

[4]MidgleyP.Bicycle-sharingschemes:enhancingsustainablemobilityinurbanareas[J].UnitedNations,DepartmentofEconomicandSocialAffairs,2011(8).

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[6]周業(yè)安.行為經(jīng)濟學(xué):引領(lǐng)經(jīng)濟學(xué)的未來?[J].南方經(jīng)濟,2018(2).

[7]邢會強.金融法上信息披露制度的缺陷及其改革——行為經(jīng)濟學(xué)視角的反思[J].證券市場導(dǎo)報,2018(3).

作者:姚瑤 郭子賓 單位:北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院