導語：探析加入世界貿易對中國運輸業(yè)的影響及方案一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、交通運輸業(yè)在加入WTO后面臨的機遇和挑戰(zhàn)

（一）我國交通運輸業(yè)面臨的機遇

1.擴大了交通運輸業(yè)市場。加入WTO后，根據(jù)《服務貿易總協(xié)定》，“商業(yè)存在”對各國待遇平等，為我國交通運輸業(yè)的發(fā)展提供了持續(xù)擴張的市場空間，加速了我國參與國際分工和全球經(jīng)濟一體化的進程，使國內運輸企業(yè)有更多的機會接觸國外市場，貨運市場容量不斷擴大。

2.激活了交通運輸業(yè)的發(fā)展。據(jù)資料顯示，加入WTO后，隨著關稅的逐年降低和非關稅壁壘的減少，為交通運輸企業(yè)降低成本提供了廣闊的空間，使之能開創(chuàng)新的經(jīng)營領域，我國對外貿易規(guī)模不斷擴大，港口吞吐量和陸路直達物流量年增幅達到8～10%左右，中國外貿海運量由1998年的3．83億噸增長到2005年的6．56億噸。目前中遠、中海、中外運等航運企業(yè)已進入全球最有競爭實力的國際航運公司行列。

3.促進了交通運輸市場的法制建設和完善。WTO的所有原則都是市場經(jīng)濟原則，包括非歧視三原則、公平競爭三原則、透明開放原則等，將有助于我國加快社會主義市場市場經(jīng)濟體制下交通運輸?shù)姆ㄖ平ㄔO和完善，為加大開發(fā)國際市場的力度，承接大宗運輸業(yè)務、組織出入境貨物運輸方面創(chuàng)造有利條件。

4.加快了交通運輸業(yè)現(xiàn)代化進程。隨著外資的進入，許多設備精良、技術先進、管理科學的國外運輸企業(yè)進入中國市場參與競爭，對國內新運輸產品（高速客運、現(xiàn)代物流等）的開發(fā)起到了帶動作用，促使國內交通運輸企業(yè)提高管理水平和建立科學有效的人才培養(yǎng)、使用、激勵機制。

（二）我國交通運輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

1.市場發(fā)育不健全，管理難度加大。從交通運輸市場上看，我國還缺少跨區(qū)域的交通運輸業(yè)務合作網(wǎng)絡，缺少覆蓋大區(qū)域的全國信息和業(yè)務網(wǎng)絡，缺少裝備先進的運輸站，也缺少數(shù)量眾多、品種齊全、價格合理的車輛設備和連鎖維修服務機構。從管理上看，現(xiàn)行的法律法規(guī)不健全，沒有相應的法律法規(guī)來約束交通運輸業(yè)的運行，限制了行業(yè)的良性發(fā)展。

2.受到國外優(yōu)秀運輸業(yè)集團的沖擊。加入WTO后，我國交通運輸企業(yè)面臨外企先進管理方式和高水平服務質量的嚴峻挑戰(zhàn)。特別是費改稅后，國外運輸公司與國內運輸企業(yè)享受同等國民待遇，我國落后的企業(yè)在激烈的市場競爭中極有可能被淘汰出局。

3.基礎設施相對落后。盡管近幾年我國交通基礎設施發(fā)展較快，但目前仍存在一些“短腿”領域：跨區(qū)域干線運輸通道不足、省際干線公路尚未成網(wǎng)、現(xiàn)有主要鐵路干線運輸負荷過重、運輸能力不適應市場需求。在港口方面，當今船舶有大型化的發(fā)展趨勢，我國集裝箱及大型散貨泊位不能滿足要求，主要港口及重要出海口航道水深嚴重不足。另外，與發(fā)達國家相比，我國高速鐵路還處于起步階段，高等級公路比重較低，整個運輸裝備的總體技術水平比較低。

4.面臨人才流失的壓力。與外資企業(yè)相比，國有企業(yè)在吸引人才方面目前存在較大差距，外商會通過多種手段爭奪高素質的技術、管理人才和熟練技術工人，專業(yè)人才和職工隊伍建設面臨新的考驗，國內交通運輸企業(yè)將面臨重新優(yōu)化調整人力資源的繁重任務。

二、我國加入WTO后有關交通運輸業(yè)的對策

（一）及時出臺運輸業(yè)法規(guī)，依法行政規(guī)范運輸市場，規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序。

近年來我國的交通運輸行業(yè)有了一定的發(fā)展，但相應的法律法規(guī)沒有形成一套比較完整的體系。因而，制定和完善法律法規(guī)是我國交通運輸業(yè)健康發(fā)展的要求，也是規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓不合理現(xiàn)象的要求。加入WTO后，隨著國際規(guī)則的通用，要制定和完善交通運輸市場準入法律、法規(guī)，為交通運輸市場對外開放、交通運輸企業(yè)走向市場提供依據(jù)。

（二）加快政府職能轉變，推進政企分開

在WTO規(guī)則的約束下，要借鑒世界各國經(jīng)驗，加快政府對交通運輸行業(yè)管理職能轉變和機構改革的進程，轉變管理手段和方法，著重于運用經(jīng)濟法律手段而避免行政直接干預，健全市場規(guī)則，用法律制度來界定和保護，為運輸市場創(chuàng)造一個統(tǒng)一、開放和公平競爭的環(huán)境。

（三）加快道路運輸業(yè)的改革

1.加大企業(yè)結構調整力度，實現(xiàn)企業(yè)的規(guī)模化、集團化發(fā)展。首先，以中心城市的骨干運輸企業(yè)為核心，以資產為紐帶，組建區(qū)域性（省、自治區(qū)、直轄市）的企業(yè)集團，在此基礎上發(fā)展成為主導地區(qū)、區(qū)域乃至全國市場的運輸企業(yè)集團。其次，提高服務質量，贏得良好的信譽，在激烈的市場競爭中求發(fā)展。再次，要加大科技投入，依靠技術進步。引進先進的運輸設備，增強企業(yè)的硬件基礎，推動道路運輸企業(yè)健康發(fā)展，提高國際競爭競爭力。最后，要加快建立現(xiàn)代化企業(yè)制度的步伐，加強和改善企業(yè)管理，運用現(xiàn)代管理理念和經(jīng)營方式，全面提高企業(yè)素質。

2.道路運輸業(yè)要配合物流業(yè)的發(fā)展。目前我國的物流市場發(fā)展處于萌芽狀態(tài)，與之相關的子行業(yè)（如快件運輸、集裝箱多式聯(lián)運和特種貨物運輸）沒有發(fā)展起來，而這些子行業(yè)在很大程度上將會推動我國中小型運輸類企業(yè)發(fā)展。因此，加快它們的發(fā)展，能夠填補我國在交通運輸業(yè)的空缺，有利于鞏固民族產業(yè)，增強競爭力。國內交通運輸企業(yè)要充分利用自己的優(yōu)勢，把物流業(yè)當作運輸企業(yè)新的經(jīng)濟增長點。

（四）加快發(fā)展水路運輸

1.開辟深水港，整治內河航道。加快航運的基礎設施建設，盡早開辟深水港區(qū)，發(fā)展沿海集裝箱港區(qū)，整治內河深水航道，努力提供有國際水平的港口支持服務，為劇增的進出口物流提供充足的口岸設施和完善的集疏體系。

2.迅速組建能與海外勢力匹敵的企業(yè)航空母艦。鑒于國外航運集團一般具有較強的經(jīng)濟實力，國內零散企業(yè)決非它的對手，只有依靠國有投資公司籌集國家交通發(fā)展基金才能與國外壟斷資本一決高下。因此須由國家鼎力支持，強強聯(lián)合，形成重量級的、能與海外勢力匹敵的企業(yè)航空母艦，才能在加入WTO后游弋于世界經(jīng)濟一體化浪潮中。

3.合理分割市場面，在國際競爭中形成合力。國內從事水路運輸行業(yè)的企業(yè)甚多，關鍵是需通過行業(yè)協(xié)會協(xié)調，在經(jīng)營中互助、在資金上聯(lián)合，真正形成合力。在航運業(yè)上，中遠、中海等國家級超大型集團具有強大實力，在世界上已占有一定份額，地區(qū)航運企業(yè)宜主動配合它們，拾遺補缺，分割不同的市場面，避免在國際市場上自我惡性競爭。

（五）完善交通運輸通道建設，使之合理化，便捷化

1.合理規(guī)劃交通運輸體系。未來20年，我國交通體系必須要有相應的大發(fā)展，通過加強統(tǒng)籌規(guī)劃，在擴大網(wǎng)絡規(guī)模、提升裝備水平和改善運營管理的過程中，充分發(fā)揮五種運輸方式比較優(yōu)勢，促進相互順暢銜接，逐步形成能力充分、布局合理、結構優(yōu)化、高效暢通、人性化服務的現(xiàn)代綜合交通體系，提高運輸效率和服務質量，降低社會運輸成本和物流成本。

2.加快大型深水專業(yè)化碼頭建設。為了適應航運事業(yè)發(fā)展的需要，要加快大型深水專業(yè)化碼頭的建設，提高泊位等級及專業(yè)化程度，整治深主樞紐港出海航道，適應船舶大型化的發(fā)展需要。同時，港口還要積極開發(fā)和廣泛應用現(xiàn)代科學技術，使港口裝卸工藝合理化、裝卸機械設備自動化與電氣化、管理手段現(xiàn)代化，提高國際競爭力。

（六）學習國外先進經(jīng)驗，培養(yǎng)交通運輸業(yè)專業(yè)人才

我國需在學習國外先進經(jīng)驗的基礎上結合我國實際情況，培養(yǎng)一批掌握WTO規(guī)則、懂外語、懂國際市場經(jīng)營管理的高素質人才，并建立起人才儲備、使用的激勵機制，以適應加入WTO后的激烈競爭。