導語：區(qū)域物流競爭力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：以物流發(fā)展基礎(chǔ)支撐、物流發(fā)展成效和物流競爭力潛力為區(qū)域物流競爭力指標，區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和居民生活水平為區(qū)域經(jīng)濟指標，選取安徽省2007—2016年相關(guān)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，研究發(fā)現(xiàn)：2007—2013年區(qū)域物流競爭力和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢基本一致；2012年后皖北的物流競爭力增速最快，2015年超過皖中和皖南，同時期皖北的經(jīng)濟水平趕超皖南，三大區(qū)域的物流競爭力與經(jīng)濟發(fā)展之間是相互促進的聯(lián)動關(guān)系。同時提出提高區(qū)域物流能力與物流效能、加強皖南公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、擴大區(qū)域物流需求等建議，以期為安徽省物流能力和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流競爭力；區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；主成分分析；回歸分析

sionanalysis區(qū)域物流是地區(qū)間商品流通和物資流動的實現(xiàn)方式，區(qū)域物流競爭力是各區(qū)域通過良性競爭，爭奪物流要素、占據(jù)物流市場、整合物流資源，形成有互補性和整合性的能力體系[1]。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，區(qū)域物流競爭力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系是近年來的一個研究熱點，李全喜等[2]利用相關(guān)分析法對31個省市的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系進行了分析，發(fā)現(xiàn)二者之間高度相關(guān)；徐茜等[3]通過回歸分析發(fā)現(xiàn)浙江物流是浙江經(jīng)濟發(fā)展的支撐，浙江經(jīng)濟為物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)；何萍等[4]運用協(xié)整檢驗方法研究了江蘇省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系，提出了推動江蘇省物流發(fā)展的6個經(jīng)濟因素；李忠民等[5]通過空間面板數(shù)據(jù)法，對新絲綢之路經(jīng)濟帶10個省份的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的異質(zhì)性進行了研究；張廣勝[6]應(yīng)用主成分分析和最小二乘法對京津冀、長三角和珠三角的區(qū)域物流競爭力和區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系進行分析，得出物流競爭力與經(jīng)濟發(fā)展相互促進且變化趨勢基本一致；劉莉等[7]通過格蘭杰因果檢驗，表明四川物流發(fā)展規(guī)模對經(jīng)濟發(fā)展的影響大于物流信息化對經(jīng)濟發(fā)展的影響；梁雯等[8]構(gòu)建了皖江城市帶區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的耦合模型，表明在2015年二者已達到高度協(xié)調(diào)階段。安徽省各地級市經(jīng)濟發(fā)展水平差異明顯，不斷整合與創(chuàng)新物流業(yè)，可為經(jīng)濟發(fā)展提供新動力，將安徽省16個地級市劃分為皖北、皖中、皖南三大區(qū)域，其中淮河以北為皖北，包括宿州、淮北、蚌埠、阜陽、淮南、亳州；長江以北淮河以南為皖中，包括合肥、滁州、六安、安慶；長江以南為皖南，包括黃山、蕪湖、馬鞍山、銅陵、宣城、池州。在借鑒以往研究學者的研究基礎(chǔ)上，通過統(tǒng)計2007—2016年相關(guān)數(shù)據(jù)，利用主成分分析法構(gòu)建物流競爭力和經(jīng)濟發(fā)展指標體系，對比和回歸分析安徽省皖北、皖中、皖東區(qū)域物流競爭力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，以期為安徽省物流能力和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展提供參考。

1數(shù)據(jù)來源與指標選取

數(shù)據(jù)來源于2007—2016年安徽省統(tǒng)計年鑒和中國城市統(tǒng)計年鑒，取皖北、皖中、皖南各市指標的平均值作為本文的研究數(shù)據(jù)。在遵循代表性、科學性、合理性、可量化性和連貫性的基礎(chǔ)上，借鑒已有研究成果，并結(jié)合安徽省物流和經(jīng)濟發(fā)展特點，從物流發(fā)展基礎(chǔ)支撐、物流發(fā)展成效和物流發(fā)展?jié)摿?個維度12個指標測量物流競爭力；從區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和居民生活水平2個維度7個指標測量區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展程度。（1）物流競爭力物流發(fā)展基礎(chǔ)支撐：交通運輸財政支出(X1)對物流發(fā)展具有重要的促進作用；我國物流的主要方式是公路物流，公路里程(X2)可以反映出公路運輸對物流的供給能力；物流發(fā)展與物流信息技術(shù)密切聯(lián)系[9]，故增加指標互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)(X3)和移動電話年末用戶(X4)來衡量物流發(fā)展基礎(chǔ)支撐。物流發(fā)展成效：郵電業(yè)務(wù)總量(X5)可以反映出一個城市的郵政規(guī)模與水平；貨運總量(X6)包含鐵路貨運量、公路貨運量、水運貨運量和民用航空貨郵運量；安徽水網(wǎng)密布，地跨淮河、長江、錢塘江三大水系，與公路密度均居全國前列，從中國城市統(tǒng)計年鑒得知，2007—2016年間貨運量以公路運輸和水路運輸為主，因此選取指標民用載貨汽車擁有量(X7)和民用運輸船舶擁有量(X8)，可以體現(xiàn)出物流的作業(yè)能力和公路運輸與水路運輸?shù)墓┙o水平。物流發(fā)展?jié)摿Γ航?jīng)濟的快速發(fā)展，消費結(jié)構(gòu)的不斷升級，運輸需求日益增大，對交通運輸、倉儲和郵政業(yè)提出了高要求，交通倉儲郵電業(yè)在業(yè)人口(X9)可反映一個城市的物流從業(yè)人員數(shù)；交通運輸、倉儲和郵政業(yè)建設(shè)項目投資(X10)，有助于提升城市物流的供給能力；普通高校在校學生數(shù)(X11)，與將來的高級物流人才就業(yè)數(shù)相關(guān)，是物流行業(yè)未來的戰(zhàn)略性資源；物流屬于第三產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值(X12)也可以間接反映出物流業(yè)的發(fā)達程度。（2）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模：從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，全社會固定資產(chǎn)投資(Y1)的增長是經(jīng)濟快速發(fā)展的基礎(chǔ)保障和主要動力；GDP(Y2)能夠反映一個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的總產(chǎn)值；進出口貿(mào)易能夠推動區(qū)域經(jīng)濟的增長，進出口商品(Y3)總額可以體現(xiàn)區(qū)域的對外貿(mào)易活力和經(jīng)濟競爭力；地方財政收入(Y4)可以體現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模水平，因此選取全社會固定資產(chǎn)投資、GDP和進出口總額、地方財政收入來衡量區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模。居民生活水平：由于人均收入越高，居民消費社會產(chǎn)品的能力就越強，社會消費品零售總額就越高，對物流的作業(yè)能力要求也會更高，二者之間存在著互動關(guān)系，因此，選取社會消費品零售總額(Y5)、人均GDP(Y6)和家庭總收入(Y7)作為衡量居民生活水平的指標。

2區(qū)域物流競爭力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平測度

2.1數(shù)據(jù)處理。運用SPSS22.0將物流競爭力與經(jīng)濟發(fā)展水平的全部指標進行主成分分析，皖北、皖中、皖南未旋轉(zhuǎn)的主成分分析KMO值均大于0.75，顯著性水平均為0.000，內(nèi)部信度Cronbachα系數(shù)均大于0.84。采用主成分分析法提取，使用極大方差法旋轉(zhuǎn)，選取特征值大于1.0以上的主成分，結(jié)果見表1，旋轉(zhuǎn)后的成分2.2指標權(quán)重的確定與測度。將表2成分載荷矩陣中皖北、皖中、皖南的數(shù)據(jù)除以指標數(shù)據(jù)主成分分析表對應(yīng)的特征值的平方根，可得到每個主成分指標的系數(shù)，F(xiàn)1、F2為物流競爭力，F(xiàn)3為經(jīng)濟發(fā)展水平,則皖北（wb）、皖中（wz）、皖南（wn）物流競爭力和經(jīng)濟發(fā)展水平的計算公式如下：F1wb=0.314X1+0.333X2+0.301X3+0.272X4+0.328X5+0.286X6+0.293X7+0.270X8-0.027X9+0.323X10+0.252X11+0.330X12，F(xiàn)2wb=0.209X1+0.016X2+0.230X3+0.350X4+0.162X5+0.295X6+0.306X7+0.313X8-0.532X9-0.113X10+0.383X11+0.179X12，F(xiàn)3wb=0.351Y1+0.387Y2+0.369Y3+0.387Y4+0.383Y5+0.380Y6+0.387Y7，F(xiàn)1wz=0.332X1+0.308X2+0.338X3+0.285X4+0.334X5+0.318X6+0.253X7+0.068X8-0.030X9+0.336X10+0.305X11+0.334X12，F(xiàn)2wz=0.138X1+0.193X2+0.117X3+0.337X4+0.102X5+0.236X6+0.407X7+0.521X8-0.455X9+0.015X10+0.282X11+0.163X12，F(xiàn)3wz=0.365Y1+0.383Y2+0.367Y3+0.384Y4+0.382Y5+0.383Y6+0.382Y7，F(xiàn)1wn=0.332X1+0.346X2+0.343X3+0.296X4+0.346X5+0.150X6+0.202X7+0.257X8+0.007X9+0.353X10+0.259X11+0.351X12，F(xiàn)2wn=0.188X1+0.165X2+0.190X3+0.320X4+0.151X5+0.351X6+0.414X7+0.308X8-0.469X9+0.081X10+0.375X11+0.139X12，F(xiàn)3wn=0.360Y1+0.389Y2+0.362Y3+0.388Y4+0.383Y5+0.374Y6+0.389Y7。將物流競爭力兩個主成分對應(yīng)的系數(shù)與其對應(yīng)的貢獻率相乘后再求和，然后再除以兩個主成分的累計貢獻率，可以得出每個物流競爭力基礎(chǔ)指標的權(quán)重，由于經(jīng)濟發(fā)展水平只提取一個主成分，因此基礎(chǔ)指標的權(quán)重與其系數(shù)相同，具體如表3所示。從物流競爭力指標來看，皖北、皖中、皖南交通運輸財政支出、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)、移動電話年末用戶、普通高校在校學生數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的權(quán)重較高，均大于0.28，具有一定的共性。說明交通運輸財政支出為物流業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)，對交通運輸狀況的改善和投資環(huán)境的營造提供了保障，物流發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)密不可分，現(xiàn)代物流信息技術(shù)主要體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)和移動終端在物流業(yè)中的廣泛運用和高度滲透上，尤其是移動電話的使用，權(quán)重均在0.29以上，同時高級物流人才是未來物流行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性資源，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有助力推動物流業(yè)的發(fā)展。皖南的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資、公路里程權(quán)重高于皖北和皖中，由于皖北和皖中地區(qū)多平原，而皖南地區(qū)主要是丘陵和山區(qū)，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資和公路等交通基礎(chǔ)建設(shè)的投入，對該區(qū)域的物流競爭力影響較大；郵電業(yè)務(wù)總量差異不大，說明皖北、皖中和皖南的郵電業(yè)務(wù)比較均衡；皖中和皖北貨運量、民用載貨汽車擁有量的權(quán)重明顯高于皖南地區(qū)，皖中的民用運輸船舶擁有量又明顯低于皖北和皖南，這是因為皖南地勢主要以山地丘陵和沿江平原組成，皖南和皖北地區(qū)水運比皖中發(fā)達，水運貨運量相對較大，而皖中主要以公路運輸為主，截至2016年公路里程皖北為66483km，皖中為75000km，而皖南為50387km，在貨物運送方面，皖南地區(qū)公路貨運量相對較小。三區(qū)域的交通倉儲郵電業(yè)在業(yè)人口的權(quán)重為負，說明安徽省的物流人才不足，制約了物流的發(fā)展，這也與物流競爭力潛力指標中普通高校在校學生數(shù)的高權(quán)重相一致。從經(jīng)濟發(fā)展水平指標來看，皖北、皖中、皖南的所有指標權(quán)重均在0.35以上，相差不大，說明三地區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和居民生活水平各方面發(fā)展均衡。

3區(qū)域物流競爭力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系分析

3.1綜合得分與評價。將原始數(shù)據(jù)進行標準化，代入以上公式分別計算F1、F2、F3的得分，利用加權(quán)平均法將表3提取的2個主成分的方差貢獻率作為權(quán)重，按照公式：Fwb=(68.162%×F1+24.782%×F2)/92.944%，F(xiàn)wz=(68.963%×F1+22.328%×F2)/91.291%，F(xiàn)wn=(61.481%×F1+27.024%×F2)/88.505%，計算皖北、皖中、皖南的物流競爭力綜合得分,同理得出皖北、皖中、皖南的經(jīng)濟發(fā)展水平綜合得分，如圖1和圖2所示。從圖1、圖2可以看出，2008—2016年皖中的物流競爭力只有2008年高于皖北、皖南，2011年高于皖北，其余時間都低于皖北和皖南，2010—2014年皖中的經(jīng)濟發(fā)展水平與皖北相差不大，但不及皖南，雖然皖中合肥擁有全省最強的物流綜合能力和發(fā)展?jié)摿Γ侨珖锪鲌@區(qū)一級布點城市和區(qū)域性物流節(jié)點，在安徽省物流業(yè)地位顯著，但皖中只有合肥、滁州、六安、安慶4個城市，且滁州、六安、安慶的物流能力較弱，與合肥差距較大，使得皖中總體物流競爭力不強。同理雖然合肥是安徽省政治、經(jīng)濟、金融中心、重要的科教基地，但皖中的城市面積和人口都要比皖南少，且滁州、六安、安慶的經(jīng)濟發(fā)展與合肥相差甚遠，使得皖中的總體經(jīng)濟水平低于皖南。2016年皖中的經(jīng)濟水平最高，主要與合肥全社會固定資產(chǎn)投資、GDP、人均GDP、地方財政收入、進出口商品總額和社會消費品零售總額在全省遙遙領(lǐng)先有關(guān)。2010—2013年皖南的物流競爭力排在第一位，蕪湖和馬鞍山瀕臨長江，位置優(yōu)越，成為主要的水陸交通樞紐，工業(yè)和商貿(mào)物流增長勢頭強勁，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，物流供給能力較強，這與其經(jīng)濟發(fā)展是一致的，這期間皖南經(jīng)濟發(fā)展最好，高于皖北和皖中，主要是由于蕪湖和馬鞍山是安徽省沿江城市群的核心城市，經(jīng)濟增長速度快，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，物流需求大。2007—2013年皖北的物流競爭力和經(jīng)濟發(fā)展總體來看較低。這段時期皖北經(jīng)濟核心城市不突出，阜陽又是安徽人口第一大城市，人均經(jīng)濟效益較低，從圖1可以看出，2012年后皖北的物流競爭力比皖中、皖南增長速度快，2014年開始超過了皖中和皖南，排在首位，這可能主要與阜陽的快速發(fā)展有關(guān)，阜陽有豐厚的勞動力，交通優(yōu)越，有規(guī)模較大的商貿(mào)和農(nóng)業(yè)物流，是全國物流園區(qū)二級布點城市和安徽西北部重要交通樞紐，而且皖北的中心城市蚌埠擁有四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)，交通區(qū)域優(yōu)勢也得天獨厚。尤其是2015年皖北的經(jīng)濟水平超過了皖中和皖南，這與物流競爭力水平是一致的，說明皖北地區(qū)重視以物流能效推動經(jīng)濟發(fā)展，物流企業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)成為經(jīng)濟發(fā)展的有力增長點。3.2回歸分析。從表4可知，三區(qū)域樣本的R方均大于0.9，P值均為0.000，模型擬合程度高，顯著有效。回歸方程顯示，皖北、皖中、皖南的物流競爭力與經(jīng)濟發(fā)展水平互相正相關(guān)，回歸模型若以物流競爭力為自變量，經(jīng)濟發(fā)展水平為因變量，則三區(qū)域的系數(shù)分別為0.782、1.063、0.901，說明物流競爭力每增加一個單位，將促進皖北、皖中、皖南經(jīng)濟發(fā)展分別增長0.782、1.063、0.901個單位，其中皖中地區(qū)的物流競爭力對經(jīng)濟發(fā)展的促進最為顯著，表明皖中地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)積極地促進了經(jīng)濟發(fā)展。若以經(jīng)濟發(fā)展水平為自變量，物流競爭力為因變量，則三區(qū)域的系數(shù)分別為1.184、0.929、1.099，表明經(jīng)濟發(fā)展水平每提高一個單位，將促進皖北、皖中、皖南的物流競爭力分別提高1.184、0.929、1.099個單位，其中皖北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展對物流競爭力的促進最為明顯，表明皖北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展積極推動了物流發(fā)展。總體來看，三區(qū)域的物流競爭力顯著地促進了經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展又有效地提升了物流競爭力，物流競爭力與經(jīng)濟發(fā)展之間是相互促進聯(lián)動的關(guān)系。

4安徽省區(qū)域物流發(fā)展建議

從上述驗證結(jié)果可知，區(qū)域物流競爭力與經(jīng)濟發(fā)展相互促進，在新時代供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的背景下，發(fā)揮皖北、皖中和皖南物流競爭力優(yōu)勢，提升物流的綜合效率，均衡三區(qū)域物流發(fā)展差異，使經(jīng)濟始終處于良性發(fā)展態(tài)勢。物流競爭力主成分分析結(jié)果顯示，安徽物流業(yè)發(fā)展重點應(yīng)集中在加大物流業(yè)固定資產(chǎn)投入，加強公路建設(shè)，擴大物流需求規(guī)模和物流信息技術(shù)的應(yīng)用上。（1）提高區(qū)域物流能力與物流效能。從圖1和圖2得知，2014年后皖北的物流效能有效地促進了經(jīng)濟發(fā)展，因此可利用其豐厚的勞動力資源，完善物流業(yè)的空間布局，協(xié)同阜陽的物流規(guī)模、毫州的醫(yī)藥特色物流、蚌埠的環(huán)境優(yōu)勢，和其他地級市不斷擴大的物流需求和交通網(wǎng)絡(luò)，逐步形成多層次、多領(lǐng)域、多元化的物流體系；皖中在穩(wěn)步增長的物流競爭力的基礎(chǔ)上，發(fā)揮合肥的輻射帶動作用，加強與滁州、六安、安慶的合作，加強信息化建設(shè)，實現(xiàn)信息共享和物流資源的整合，促進地區(qū)間企業(yè)合作，科學規(guī)劃合肥區(qū)域物流中心與滁州、六安、安慶物流節(jié)點城市的互通互惠物流體系；皖南依托蕪湖和馬鞍山港口優(yōu)勢，可在已有物流企業(yè)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新和發(fā)展物流信息技術(shù)，組建強競爭力的大規(guī)模第三方物流企業(yè)，建設(shè)有區(qū)域特點和優(yōu)勢的物流園區(qū)，同時政府可通過合作并以優(yōu)惠的方式吸引外資，使社會資金多形式地投入物流園區(qū)。（2）加強皖南公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。從基礎(chǔ)指標權(quán)重表分析得知，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資和公路等交通基礎(chǔ)建設(shè)的投入，對該區(qū)域的物流競爭力影響較大，皖南水運發(fā)達而公路運輸較為薄弱，因此發(fā)展皖南公路建設(shè)，可使皖南物流供給能力更大，并適度偏移農(nóng)村公路建設(shè)政策，完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，加強與皖北、皖中的區(qū)域聯(lián)系。（3）擴大區(qū)域物流需求。通過回歸分析可知，區(qū)域物流競爭力與經(jīng)濟發(fā)展之間存在聯(lián)動機制，因此發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟可以釋放更多的物流需求，推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，皖南可利用其強勁的商貿(mào)物流和鐵路、公路、水路綜合交通網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展第三方物流企業(yè)，吸引國內(nèi)外知名企業(yè)的投資；皖北、皖中可整合物流資源，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢與特色，優(yōu)化配置人力、倉儲、運輸、信息資源，使各物流區(qū)域互相借鑒，產(chǎn)生聚集效應(yīng)，更好地滿足經(jīng)濟發(fā)展和日益增長的物流需求。

作者:許靜艷 單位:安徽工商職業(yè)學院