導(dǎo)語：新能源汽車消費(fèi)行為影響因素研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，節(jié)能減排問題被提上議程，作為世界第一大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，中國積極布局新能源產(chǎn)業(yè)，大力推廣新能源汽車的示范應(yīng)用。本文從調(diào)查概況、調(diào)研分析與結(jié)果、研究結(jié)論和對策建議來進(jìn)行論述，并采用數(shù)據(jù)呈現(xiàn)、圖表、整合分析等方法來進(jìn)行論證，綜合分析了影響當(dāng)前消費(fèi)者作出購買新能源汽車行為的因素，最后根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的分析結(jié)果，為相關(guān)企業(yè)確立具有發(fā)展前景、符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品發(fā)展方向。本文認(rèn)為充電費(fèi)時、續(xù)駛里程、環(huán)境影響、專業(yè)指導(dǎo)和外觀及內(nèi)飾為影響消費(fèi)者購買新能源汽車的重要影響因子，這說明當(dāng)下的新能源汽車使用便利性、行駛能力、外觀內(nèi)飾及消費(fèi)導(dǎo)向仍然是消費(fèi)者選擇新能源汽車的一大動力。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;影響因素;問卷調(diào)研

隨著環(huán)境、能源問題的突出，中國積極應(yīng)對來自環(huán)境和能源的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，布局新能源產(chǎn)業(yè)，推廣新能源汽車的示范應(yīng)用。2012年，國務(wù)院制定并對外公布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，從戰(zhàn)略高度上對我國新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的方向進(jìn)行指導(dǎo)；2014年，《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》等政策文件陸續(xù)公布，為新能源汽車的繼續(xù)推廣提供政策支撐；2015年，中國成為全球最大的電動汽車銷售市場；2016年，總理在政府工作報(bào)告中明確大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)；2017年，中國電動汽車銷量在全年新車銷售占比2.69%。2018年的“兩會”中再次提到要推動新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前國內(nèi)市場已有的幾款新能源汽車進(jìn)入量產(chǎn)階段，但銷售情況并不理想，這是中國發(fā)展新能源電動汽車面臨的最大難題。因此，研究國內(nèi)消費(fèi)者對于新能源電動汽車的購買行為有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前國內(nèi)外也已經(jīng)有諸多學(xué)者針對不同人群消費(fèi)新能源電動汽車的因素進(jìn)行了研究。Vervaeke[1]研究過巴黎的Bluecar以及Autolib的電車共享系統(tǒng)，為通過市場定位劃分市場提供意見。Lopez[2]研究了在紐約市新建電車共享系統(tǒng)的可行性，展現(xiàn)了城市整體情況對電車共享平臺運(yùn)行的影響以及相關(guān)性分析。在平臺推廣問題上，Brook[3]認(rèn)為最主要的就是汽車共享沒能觸及到足夠大量的客戶。而Katzev[4]指出，客戶不選擇采納汽車共享形式的最大障礙在于共享車輛的可獲得性。熊勇清[5]認(rèn)為制造商在“領(lǐng)先”用戶市場中表現(xiàn)為“兩極分化”的競爭格局，在“跟隨”用戶市場則表現(xiàn)為“一超多強(qiáng)”的競爭格局。劉凱強(qiáng)[6]研究消費(fèi)者行為態(tài)度對購買意愿的影響。劉學(xué)元[7]通過分析中、日、韓、美、德五國對新能源汽車的消費(fèi)態(tài)度，為我國新能源汽車的發(fā)展提出了對策建議。陳麟瓚[8]運(yùn)用全壽命周期成本理論對新能源汽車的相關(guān)政策進(jìn)行評價。許研[9]從網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)層面對新能源汽車的推廣進(jìn)行了研究。蔣然[10]運(yùn)用TOPSIS算法，利用基于Agent建模的方法構(gòu)建消費(fèi)者購買決策模型，進(jìn)行了行為仿真并提出了相應(yīng)的政策建議。譚娟[11]認(rèn)為影響新能源電動汽車的消費(fèi)當(dāng)中財(cái)政稅收等國家政策起到很大作用。徐國虎[12]、佘金鳳[13]對不同對象的消費(fèi)行為影響因素進(jìn)行了實(shí)證研究，都得出了消費(fèi)者對新能源汽車購買意愿并沒有轉(zhuǎn)化為實(shí)際的購買行為的結(jié)論。

1調(diào)查結(jié)果分析

本次調(diào)查地點(diǎn)為常州市新北區(qū)、天寧區(qū)和武進(jìn)區(qū)汽車銷售場所以及超市、電影院等人流量密集的公共場所。以已購新能源汽車用戶和近期具有購買意向的消費(fèi)者為調(diào)查對象。采用抽樣調(diào)查的方式，抽取240個個體作為樣本，樣本結(jié)構(gòu)由三個區(qū)均衡組成。實(shí)際發(fā)放問卷240份，回收234份，有效問卷221份，調(diào)查結(jié)果較令人滿意。1.1因素選擇。通過閱讀大量文獻(xiàn)，確定影響消費(fèi)者新能源汽車購買行為的主要因素，生成問卷的33個條目(包含重復(fù)條目)。然后獨(dú)立地對這33個條目進(jìn)行合并歸類，參照相關(guān)研究成果，對條目進(jìn)行增加與刪除，最后確定24個題項(xiàng)(如表1所示)。本調(diào)查采用Likert五分量表，劃分為非常滿意、比較滿意、一般滿意、不滿意、很不滿意等五個等級，分值依次從5分～1分。1.2實(shí)證結(jié)果與分析。1.2.1樣本個體特征描述性統(tǒng)計(jì)。在獲取的221個有效樣本中，男性157位(71.04%)，女性64位(28.96%)。樣本的年齡和個人年收入的交叉分布特征如表2所示。其中有意向于五年時間之內(nèi)購買家庭轎車的有188位(85.07%)，其中聽說過、了解和比較熟悉新能源汽車的調(diào)查者共有167位，累計(jì)達(dá)到75.56%。這在一定程度上保障了調(diào)查結(jié)果的可信性。1.2.2影響因素的變量選擇與特征分析。在調(diào)查時，江蘇省常州市已購新能源汽車用戶和近期具有購買意向的消費(fèi)者被要求按照各決策因素的滿意度或同意度分別打分，其中針對C1～C13因素的問題按照“滿意度”進(jìn)行衡量，C14～C24因素的問題按照“同意度”衡量。調(diào)查的變量及統(tǒng)計(jì)特征如表2、表3所示。1.2.3影響因素的變量選擇與特征分析。在調(diào)查時，經(jīng)發(fā)放240份問卷并回收234份、剔除無效問卷剩余221份有效問卷后處理結(jié)果，分別按照結(jié)果滿意度升序以及同意度降序進(jìn)行排列，得出本調(diào)查影響因素的需選變量。調(diào)查的變量及統(tǒng)計(jì)特征。通過滿意度升序排列12個影響因素中均值小于4的有5個(“新能源汽車對周圍人的普及度”最大為3.7982)，這說明調(diào)查問卷所列因素的前5位為消費(fèi)者在購買新能源汽車時滿意度較低的因素。其中新能源汽車充電費(fèi)時排首位，新能源汽車?yán)m(xù)航里程、新能源汽車外觀及內(nèi)飾、新能源汽車在媒體上的推廣度、新能源汽車對周圍人的普及度分別為第2～5位，這些是廠商需要關(guān)注的因素。從調(diào)查結(jié)果來看，滿意度上，僅有5.51%的調(diào)查者對新能源汽車新能源汽車充電費(fèi)時非常滿意，說明目前新能源汽車充電技術(shù)仍需提高，對新能源汽車發(fā)展宣傳不足。7.71%的調(diào)查者對新能源汽車的續(xù)航里程表示非常滿意，這主要是由于新能源汽車仍受到網(wǎng)點(diǎn)和充電樁限制，難以發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢。超過50%的調(diào)查者對新能源汽車的外觀及內(nèi)飾態(tài)度為一般滿意至很不滿意，這主要是由于目前新能源汽車外觀與傳統(tǒng)私家車有區(qū)別，所選擇車型也較少。同意度方面，76.58%的被調(diào)查者表示購買前會觀察專業(yè)人士，說明權(quán)威人士的意見對群眾購買決策影響很大。74.93%的被調(diào)查者在購買時非常贊同考慮節(jié)能減排、享受補(bǔ)貼等因素，這說明當(dāng)下的消費(fèi)導(dǎo)向以及政策補(bǔ)貼仍是消費(fèi)者選擇新能源汽車的動力。另有47.93%的被調(diào)查者表示身邊朋友的選擇對購買決策有很大影響，表明新能源汽車行業(yè)仍需加強(qiáng)推廣。

2研究結(jié)論與對策建議

2.1研究結(jié)論。(1)在消費(fèi)者作出購買新能源汽車決策時，排在首位的影響因素是新能源汽車充電費(fèi)時，充電所耗時長越短對消費(fèi)者吸引力越大。(2)在五大影響因素中，續(xù)航里程是第2位影響消費(fèi)者購買決策的因素。在訪問過程中，僅有9.92%的消費(fèi)者表示對新能源汽車?yán)m(xù)航里程非常滿意，消費(fèi)者主體態(tài)度表示目前新能源汽車?yán)m(xù)航里程水平需要進(jìn)一步提高。(3)消費(fèi)者購買新能源汽車的決策易受到周圍環(huán)境影響。家人、身邊朋友的使用感受與媒體的評價會直接影響消費(fèi)者的心理感知價值，影響消費(fèi)者作出購買決策。據(jù)調(diào)查分析，僅有12.39%的消費(fèi)者表示自己的購買決策完全不會受到周圍環(huán)境的影響。(4)新能源汽車作為新興產(chǎn)品，消費(fèi)者在接觸、了解、選擇購買新能源電動汽車的過程中較為看重行業(yè)專業(yè)人士的評價。據(jù)調(diào)查分析，有76.58%的受訪者表示進(jìn)行購買新能源電動汽車之前您會先從專業(yè)人士處進(jìn)行了解，專業(yè)人士的意見受到廣大消費(fèi)者的重視和認(rèn)可。(5)新能源汽車的外觀和內(nèi)飾仍需改進(jìn)。現(xiàn)存新能源汽車車型單一，結(jié)構(gòu)、色彩趨同，與傳統(tǒng)轎車相比，新能源汽車的外觀和內(nèi)飾難以滿足消費(fèi)者的期望。僅有7.99%的被調(diào)查者對現(xiàn)存新能源電動汽車的外觀及內(nèi)飾表示非常滿意或比較滿意。因此，新能源汽車的外觀和內(nèi)飾亟待提升，以更好地滿足消費(fèi)者需求。2.2對策建議。(1)加大宣傳力度，提高相關(guān)知識普及度。作為我國首個實(shí)行眾籌建樁的城市，常州技術(shù)發(fā)展日趨成熟，除首次充電耗時較長以外，停車位及網(wǎng)點(diǎn)處充電樁充電所費(fèi)時長平均為5分鐘左右。但據(jù)訪問結(jié)果，超過一半的消費(fèi)者表示對新能源汽車充電耗時表示不甚滿意。本調(diào)研團(tuán)隊(duì)由此得出造成此類結(jié)果主要是由于目前對新能源汽車相關(guān)知識的普及仍存在空缺。目前政府宣傳上缺少對新能源汽車技術(shù)層面的宣傳，導(dǎo)致消費(fèi)者消費(fèi)意愿與消費(fèi)行為存在不一致。政府及廠商應(yīng)在完善充電樁充電技術(shù)的同時，增加新能源汽車相關(guān)活動，為消費(fèi)者充分體驗(yàn)新能源汽車充電服務(wù)提供便利，促進(jìn)消費(fèi)者全面了解新能源汽車。(2)增加對提升續(xù)駛里程的技術(shù)研發(fā)投入。常州市新能源汽車目前依靠充電樁進(jìn)行充電續(xù)航，續(xù)航里程平均為充電1小時可行駛15～20公里。消費(fèi)者明確表示新能源汽車功能弱于傳統(tǒng)私家車。廠商及政府需提高對新能源汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)注度，增加電池續(xù)航里程。通過開展跨國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的合作，以此提高本國的技術(shù)水平，并促進(jìn)新能源汽車的普及。(3)聘請專業(yè)人士作為顧問，收集意見和建議。新能源汽車作為新興產(chǎn)物，許多消費(fèi)者對其接受度較低。新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)可聘請專業(yè)人士，發(fā)揮意見領(lǐng)袖作用，提升消費(fèi)者的認(rèn)可度和心理感知價值，進(jìn)一步帶動新能源汽車的銷量。(4)新能源汽車外觀和內(nèi)飾多元化。目前新能源汽車的主要消費(fèi)群體是以環(huán)保觀念為先的年輕人、代步需求的市民和考慮購置第2輛車的家庭。如需進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，企業(yè)需設(shè)計(jì)出符合消費(fèi)群體需求的改進(jìn)方案，消除現(xiàn)存新能源汽車外觀單一、趨同的缺陷。

作者:王文元 王顥霏 吳奕卓 華穎 單位:河海大學(xué)企業(yè)管理學(xué)院