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幾乎所有對物流科技化研究的學者，都應該了解現代物流特征以及內涵。現在物流指規范化和標準化和信息化和規模化和網絡化以及機械化的運輸業。它是集存儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理等基本功能有機結合。如果倉庫可以依靠機器人操作，由電腦發指令，機器人在指定地方取貨，然后送到傳輸帶，這樣物流服務就和電子商務緊緊結合在一起，大大提升了物流的服務水平。物流管理的不統一阻礙著全國性綜合物流體系的建立。物流現代化的發展要求打破區域限制與傳統的行業,來建立一個統一和開放以及競爭有規則秩序的大市場。由于目前我國物流業現代化剛開始發展,物流市場管理和行業管理還沒有完善,國家的一些相關部門各承擔了相應部分物流管理職能。從各省市看,每個地區經濟發展都不平衡,有些地方的保護主義仍然存在著。所以我國物流發展呈現出明顯的區域化和部門化的特征,在交通和工業還有商業及物資等各自管理,相互之間的協調性差,這樣就使資源嚴重浪費。致使規模小及實力弱和增長沒有動力,使企業物流活動根本達不到預期的投資回報,我國需要加快步伐去完善發展物流業的制度環境。物流業是龐大和復雜的系統工程,它需要各種運輸方式的緊密結合,要做到這一點,就需要公路和鐵路和水運以及空運綜合運輸體系的相互配合,這些運輸方式的協調與整合還存在著諸多的制度障礙。我國的物流市場至今仍被人為地按照部門和地區及行業的行政碉堡分割著,地方各地區和各部門的管理體系更是復雜繁亂,這就使我國物流供應鏈環節過多,很多渠道網的結合部還存在諸多的行政障礙,這些都嚴重影響著物流渠道的高效運轉和暢通。

隨著我國社會大生產的細分化及物流市場競爭的日趨加劇,在發達省市的物流正在出現一些新型概念店內物流。一般概念中的物流配送指從供應商或生產商到銷售點之間的貨物運送。而目前在這些省市開始推行店內物流,即零售店將從開門到關門,從清掃店堂和清理商品到補貨上架等原先由商店營業員負責的一系列服務工作都交由第三方物流來承擔。這就使得第三方物流將服務范圍延伸到店內。這樣做的好處是將物流環節交由專業物流公司去做,商店可以更加專注于商品銷售。國際經驗表明,現代物流的根本特征是系統化和專業化及網絡化和信息化以及規模化。中國的物流業正在達到這樣的水平,基本信息依靠有一定實力與信心的企業,自我積累和獨立經營以及自我發展。現有眾多儲運企業積極發揮各自的優勢,通過資產紐帶與業務合作模式,實現了資源共享與企業重組。從市場的角度看既需要專業物流企業轉變觀念和提高服務水平,及完善服務職能，同時也需要工業生產企業與商業零售企業從根本上根據經濟效益原則與規模化原則,建立健全適應自己企業實力發展需要的物流系統。以專業物流企業作為生產企業物流發展專業物流企業和現代物流配送,一方面可以依托下游的零售連鎖商業企業,成為為眾多寄售店鋪服務的配送中心,另一方面也可以依托上游的工業生產企業,成為眾多生產企業的物流總。物流網上的全部成員均形成一個利益共同體,在一定時期內保證各自應有的和穩定的利潤空間,成員之間的關系才會彼此平衡。所以合理的利潤空間是維系供應網關系的前提,而物流成本的降低就應從整個供應角度去考慮。物流配送是為買主創造最低總成本，在中國經濟快速發展的當下,通過物流供應鏈的資源整合和社會物流配送體系的優化及物流配送戰略的合理運用,來完成商業帶動工業,實現銷售拉動生產制造業的作用。物流業在中國擁有極大的空間可以去發展,這就使外資有染指之心,許多內資企業也開始嘗試做物流行業,所以重新審視物流配送戰略的運用就顯得特殊重要。

任何戰略都是帶有全局性的總體性的方略與謀劃,而許多中國企業在戰略運用上存在著明顯的誤區缺乏長遠規劃和智慧。=企業缺乏戰略思考與物流配送的總體規劃,認為只要有庫和配車同時有需求就可以搞物流了。盲目投資和不切實際地兼并合資,認為搞多角化和一體化就是戰略。盲目追求大而全,從而忽視企業自身是否具備戰略運用的客觀條件及戰略的組合運用,這正是中國企業成長中的悲哀,也是為什么沒有旗艦型企業的原因之一。我國物流產業科技化的發展目前還處于中游階段，雖然與發達國家還有一些差距，但我國逐步開發一些物流領域，這使很多國家外資物流企業都蜂擁中國市場，國外先進的物流技術和理念還有成熟的經驗將不斷增長我國物流科技發展。向我國從事研究物流方面的學者以及機構致敬，正是有了他們大量的論文和研究，使我們可以微觀著手，從中分析出我國物流領域的研究熱點和態勢以及動向。為有關部門掌控物流發展動態提供了標準，為物流科技發展的運程提供了有力的依據。

本文作者：王麗穎工作單位：長春職業技術學院