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第一篇

1廣東省農產品冷鏈物流發展現狀

現階段，大約80%的水產品、90%的肉類以及大部分奶制品和果蔬都是在沒有冷鏈的情況下進行銷售和運輸的，很多農產品也是在常溫情況下進行運輸，沒有形成合理完善的運輸冷鏈體系。依據美國十年前的發展水平，大概一億人口的區域就應該最少配備600萬噸容量的冷庫。目前廣東擁有大約一億的常住人口，但是僅僅只有130萬噸的冷庫容量。缺少冷鏈物流專用設備，沒有足夠的特殊專業冷庫，沒有合理配套的專業裝卸設備，區域發展不平衡以及落后的基礎設備。廣東省珠江三角洲發展的十分迅速，并且主要分布在深圳、廣州、佛山等城市，達到全省65%左右的冷庫設施。

2廣東省農產品冷鏈物流發展模式

2.1依據生產加工企業為主發展的直銷型模式

廣州食品企業集團有限公司實際上是集冷藏存儲、加工食品、鮮肉銷售以及屠宰加工于一體的一種大型國有企業，注重建設依據分割肉類、屠宰牲畜、冷藏物流、銷售配送以及精深加工肉品為主要的一體化緊密型生產鏈。企業合理使用一些老字號品牌，例如，孔旺記、香腸先生以及皇上皇等，依據老字號的市場、品牌以及客戶的優勢適當建立達到1.5萬噸容量的物流配送中心和冷凍庫，避開了一些市場中間環節，例如市場批發等，不斷向下游產業鏈延伸任務，建立一種終端自身產業銷售系統。充分體現產供銷一體化的方式，適當的降低了中間環節，提高了物流效率，十分容易控制成本。同時，具有固定的銷售渠道，可以避免出現決策風險、市場風險以及生產風險，對于穩定生產具有一定意義，并且可以適當的平衡市場矛盾、提供充足的貨源。但是具有配送費用高以及市場交易費用高的特點，需要生產企業具有一定規模，從而帶動企業發展。

2.2以批發市場為主的發展模式

廣州江南果蔬批發市場有限責任公司實際上是一家具有500多個經營商戶的公司，擁有十八萬的蔬菜交易區域，每天可以達到1萬m2的蔬菜交易量，占據廣州整個蔬菜市場的70%，18萬m2的水果交易區域，進出口水果總量可以達到全國的70%，具有1.5萬噸的冷庫容量，依據市場實際批發業務的冷鏈物流情況，建立以冷藏為主，并且能夠同時經營蔬菜、水果、副食品以及食品的配送農產品服務。中間收購人員或者生產者把農產品適當的批發給批發商，批發商合理的把產品冷藏在冷庫中，利用批發配送中心把產品運送到銷售商，以便于形成以批發市場為主的發展模式。這種模式主要就是把批發商、生產者、運輸商、零售商以及保鮮加工企業進行密切的聯系，帶動企業的發展和進步，可以最大限度的避免不確定的市場交易風險，增加交易農產品的有效途徑，但還會存在流通效率低、交易環節多以及成本高等特點。

2.3第三方冷鏈物流發展模式

通過香港的太古冷藏倉庫有限公司以及廣東省食品進出口集團公司合資建立的廣東太古冷鏈物流有限公司，就是第三方冷鏈物流公司。企業不會從事一些直接參與產品銷售和生產的相關活動，僅僅只是完成零售商以及生產農產品者之間的流通，全面實現物流的產業化、專業化、市場化以及物流外包。上述第三方冷鏈物流發展模式可以適當的增加零售商以及生產者的自身業務能力，有效的規避和降低市場風險，充分發揮市場的自身優勢，有效的增加企業盈利。此外，還能夠充分發揮冷鏈物流的高效率、專業性以及大流通半徑的特點，是廣東省未來發展冷鏈物流產業的主要方向和模式。具有4.2萬噸的冷庫總容量，由五個獨立庫房構成，擁有三十三個裝卸口以及溫控封閉月臺，利用最先進的管理冷鏈物流的軟件，具有比較廣泛的業務范圍，包括冷凍肉制品、奶制品、速凍食品、巧克力、雪糕、紅酒以及高、中端的進口冷凍水產品等的物流運輸、冷凍儲藏，可以給客戶提供一體化的冷鏈物流綜合服務，并通過高水準的冷藏配送服務突擊冷藏存儲服務，為人們提供多樣化的冷鏈物流發展方案。

3廣東省農產品冷鏈物流發展路徑設計

3.1設計流程

現階段，農產品生產方式主要就是利用家家戶戶為基本單位建立小批量生產模式，想要農民直接參與到冷鏈物流中是十分不現實的，因此，需要合理設計一種第三方冷鏈物流加工方式。這種方式主要就是把農民收集的農產品，適當的進行一定初步加工，然后分配到相關零售商以及消費者手中。基本流程如下圖所示。我們可以看出，這種方法大大簡化了農產品的供應鏈，與之前的流通方式不一樣，合理利用零售商、批發商以及各分級銷售商，不但降低了產品的質量，也增加了產品的流通時間，而且每級銷售商都想要得到一定的利益，也會適當的增加農產品的銷售價格，從而損害消費者以及農民的利益。合理的建立第三方配送公司，可以有效的降低供應的層級，把部分利益適當分配給農民和消費者，全面達到三全齊美的目的。在配送中心適當初步粗加工農產品，例如蔬菜進行一定的洗摘等，保證銷售者在獲得產品之后可以進行直接使用，不需要另外處理。零售商不僅可以直接進行銷售，也可以經過二次加工以后進行銷售，給消費者帶來很大便利。

3.2建立農產品冷鏈物流網絡規劃的步驟

建立農產品網絡冷鏈物流，第一，應該依據以節約成本為基本原則，建立符合冷鏈物流發展的網絡渠道。第二，依據能夠快速流通的基本原則，合理的來確定配置冷鏈物流的方式以及類型。第三，依據安全物流為基本原則，建立冷鏈物流網絡，確定物流渠道。第四，利用優化系統的基本原則，依據最小成本建立網絡物流為基本目的，以安全流通與快速流通為準則，從而全面達到優化冷鏈物流網絡的目的。

3.3農產品冷鏈物流各個環節分析

3.3.1產地到預冷站

應該及時冷藏采摘以后的農產品，不但可以提高存儲農產品的時間，也可以保證農產品的質量，例如，在常溫下進行收割的花椰菜，僅僅只能保存兩天，但是經過冷卻的花椰菜就可以保存長達42天。一般情況下，我國農產品都是具有產戶分散、產區集中的特點，需要建立一定的農產品區域。培訓產區農民，指導正確的收割方式和標準。在收割蔬菜以后，利用最快的速度來冷藏產品，進行一定的預冷處理，在經過預冷處理以后，利用冷藏車把產品運送到冷鏈加工配送中心。

3.3.2預冷站到冷鏈加工配送中心

當產品運輸到冷鏈配送加工中心以后，對產品進行集中包裝和加工。在對產品進行加工配送的時候，應該分級挑選產品，對于不同級別產品利用不同的加工方式，進行加工的時候適當的使用先進技術，保證產品能夠完全滿足國際規范和標準，提高產品加工的質量，充分符合產品存儲以及分析的相關要求。在設計冷鏈加工配送中心的過程中，依據實際產區情況以及規劃狀態來進行加工，適當引進符合相關規范和標準的加工工藝以及設備，在完成加工之后，及時的運送到消費者和零售商手中，科學的測定產品的組成，保證產品具有合格的質量。

3.3.3冷鏈加工配送中心到消費者以及零售商

在配送到消費者和零售商的時候，需要確保運輸產品的實際條件，保證可以安全的運送到消費者和零售商的手中。零售商實際上就是農產品專賣店、農貿市場以及產超市等，合理的控制最終銷售環節，利用一定的冷鏈存儲設備，保障最后銷售環節可以符合相關標準。當產品運送到消費者手上的時候，需要能夠依據實際產品需求和環境來簡單方便的處理食材。對于一些比較大的消費者，例如酒店、企事業單位的食堂等，可以按區域進行劃分，規范訂貨時間，保證可以直接進行運輸，縮短運輸流程，降低成本。

3.3.4農產品冷鏈物流信息管理分析

不論是什么種類的物流管理都不能缺少信息技術的支持。冷鏈物流加工配送中心需要一定的物流管理技術系統的支持，只有充分利用信息技術，才可以實時的反饋商品信息，達到實時監控商品運輸和存儲的目的，從而確保送到消費者手中產品的質量，保證冷鏈物流的增值具有一定的意義和作用，此外，還可以合理的控制運輸，進一步保證物流運輸的效率和質量。利用冷鏈物流銷售以及加工機制，在零售商銷售的時候，合理的利用管理信息系統、銷售時點系統、電子數據交換系統以及電子訂貨系統，以便于可以保證加工配送中心能夠及時的得到市場信息，適當的匯總各種市場信息，對于農民生產農產品具有一定指導作用，避免出產產品被市場淘汰的命運。此外，因為傳統的市場信息具有一定不對稱性，導致消費者很少了解產品的安全信息，可以通過這種模式來進行監控和管理，保證產品的安全和質量，還可以充分的使用現代的射頻技術來進行分析，可以分析產品在需求方面的需要。因為農產品是日常生活必不可少的產品，除了受到節日的沖擊，日常不會具有太大的需求量。在最開始建立的時候，可以依據實際人口數量進行合理的抽樣調查來確定人均消費品類、總的消費量、總的消費品類以及人均消費量，對于生產具有一定指導意義。在出現市場波動的時候，相關政府應該及時信息，讓人們了解為什么降價、為什么漲價，從而合理預測發展趨勢，使其不出現盲目跟風的現象，從而建立現代管理體系，保證整體系統都能達到信息共享，利用實際市場需求來指導農產品的生產，可以在一定程度上保證食品的安全，讓生產有依據，消費者有保障。

4廣東省農產品冷鏈物流發展機遇和需求

4.1發展特色農業經濟所需要的冷鏈物流發展

廣東省是處于亞熱帶區域的，具有豐富的水產品以及亞熱帶水果，擁有很大量的跨省貿易以及生鮮農產品，其中第一銷量金額的是花卉銷售、第二是水產品產量、第三是糖料和水果產量、其次是肉類產量和蔬菜產量。不斷提高冷鏈物流的發展速度，是廣東省農產品發展的實際需要和水平，可以適當的提高農產品的優勢和競爭力。

4.2不斷增加的居民消費水平對冷鏈物流的實際發展需求

隨著社會的發展，人們生活水平不斷的提高，使得廣東省人均收支逐漸開始增加，對于農產品的需求也在不斷增加，并且越來越要求生活質量的提高，特別是對于農產品的營養性、多樣化以及新鮮度提出了更高的要求，也不斷增加關注農產品以及食品安全的問題。合理的發展冷鏈物流可以有效的增加產品的質量，最大限度的避免養分流失，從而保證食品安全，不斷滿足人們的實際需求，對社會具有重大意義。

4.3調整農業生產結構對冷鏈物流的實際發展需求

廣東省具有有利的自然優勢，可以充分的適應國內外發展，不斷優化和調整產業結構，逐漸實施一鄉一品、三高農業以及一村一品等項目，注重發展南亞熱帶、熱帶具有特色的園藝產業、生產優質畜禽以及經濟作物，適當建立和完善具有一定規模化、布局區域化、產業經營化以及生產標準化等具有地方特色的優秀農業生產區域。由于不斷完善農產品的布局，逐漸顯現出大規模經營，農產品冷鏈物流發展模式成為未來發展必然趨勢。

5廣東省農產品冷鏈物流產發展的關鍵裝備和技術

5.1保鮮農產品的關鍵技術

保鮮農產品的技術逐漸朝著綜合方向發展，主要包括化學控制、物理控制、生物控制以及農藝控制。自動化、標準化、有機果品以及配套化等技術是現代化發展的未來趨勢和特征。在研究利用新型物理技術來進行保鮮的時候，需要注重控制空氣壓力保鮮、控制輻照和靜電保鮮、熱激處理保鮮以及控制溫濕度和氣體特殊保鮮技術和相關設備開發，在研究生鮮保鮮技術的時候，需要重視天然提取物質、微生物拮抗保鮮菌、基因工程技術保鮮以及防生保鮮劑等的開發和研究。

5.2冷鏈物流關鍵裝備

冷鏈物流相關設備主要就是能夠控制低溫的基礎設施，一般來說主要包括低溫運輸、低溫倉儲，在生產銷售的時候一般都是使用冷藏車和小型冷庫，流通環節基本上都是冷藏車和大型冷庫。冷鏈物流核心設備就是壓縮機，現階段的壓縮機開始逐漸應用變頻技術，主要調節和控制壓縮機的運行和轉速，保證一直都處于最好的運行狀態，以便于增加高能效比，相關設備可以適當節能大約20~30%。現階段，已經在大、中、小型冷凍設備的活塞壓縮機、離心壓縮機以及螺桿壓縮機中逐漸運用變頻技術，使用比例越來越大。一般情況下，制冷行業主要使用的都是R22（HCFC-22）制冷劑，會對臭氧層產生很大的破壞，導致溫室效應。依據蒙特利爾議定書，國內開始逐漸淘汰HCFC制冷劑。2015年的時候大約淘汰10%的設備，等到2030年預期全面停止使用HCFC設備，逐漸使用新型產品。現階段，很多企業都開始進入到氨（天然工質）、新冷媒以及環保制冷劑R507、R404A等以及NH3、CO2等一些天然制冷劑的使用和加工。逐漸開始推行R32來適當代替R22型號，明顯增加利用循環CO2臨街壓縮機的種類。

5.3信息化技術

冷鏈物流行業主要是利用第三代移動通信技術、全球定位系統、移動物流信息技術以及傳感器技術等相關現代化技術，建立一種結合質量、價格以及預警應急長效機制的區域性和全省性的冷鏈物流信息平臺，逐漸朝著交易、展示以及國際采購方向發展。可以利用一定的物聯網技術，冷鏈物流行業適當的完善信息化系統，達到共享數據信息的目的。首先建立質量安全、食品溯源以及監管監控等物聯網示范工程點，帶動整個物流行業以及服務行業的發展和融合，保證可以呈現一體化、科技化、透明化的冷鏈物流服務產業。

6廣東省農產品冷鏈物流發展的保障措施

在2011年的時候，廣東省就適當的了《廣東省農產品冷鏈物流發展規劃》，等到2012年的時候，了《關于加強我省農產品流通體系建設的實施意見》等。上述相關政策的出臺，對廣東省發展有序的、健康的冷鏈物流行業具有一定的意義和作用，提供了基礎保障，為發展提供依據和參考。

6.1加強建設農產品冷鏈物流儲運設備的規劃

始終堅持有機結合財政資金引導與市場配置的作用，鼓勵不同種類的投資增加投入，提高建設農產品的相關基礎設施建設，例如，農產品產地預冷，分級預選、配送包裝、冷凍冷藏、冷鏈物流運輸、貯存倉儲、電子結算、檢測以及監控安全等，注重給予初步建設農業專業合作社的預選分級以及存儲的相關補助。利用農超對接項目的專項資金來適當的支撐建設農產品冷鏈物流項目以及連鎖農場品配送中心，合理的把保鮮農產品冷凍庫建設規劃到廣東省農業機械購置補貼規劃中，對于農民專業合作社以及購買冷凍庫的農民提供三分之一的補貼。2015年，全省新建冷凍庫以及改建了冷凍庫就可以達到180萬噸，冷凍屬產品、肉類以及果蔬的流通率可以達到40%、33%、23%左右，在流通的過程中出現腐損的概率降低到8%、6%、12%。

6.2加大政策扶持力度以及政府投入

在建設冷鏈物流貯藏的過程中，需要嚴格遵守國家相關規定，免征蔬菜流通環節增值稅，對于從事蔬菜零售和批發蔬菜的納稅人免征增值稅，合理的制定出能夠降低相關行政事業收費的標準和政策。嚴格遵守運輸農產品的綠色通道政策，適當的為運輸過程中保鮮農產品提供一定的便利條件。農產品農貿市場和農產品批發市場的水、電、氣等相關使用價格和標準應該與工業一樣。對于建設過程中，應該優先農貿市場、農產品批發市場以及冷鏈物流冷藏庫的建設用地。增加建設田間運輸和農村公路的力度，為保證順利運輸農產品提供依據。

6.3為流通農產品提供一定的金融保障

提高涉農貸款的力度，支持農民合作社和農產品冷鏈物流行業周圍企業的信貸。不斷鼓勵相關金融機構，加大與農產品冷鏈物流企業對接力度，不斷發展新的融資方式，建立貸款以及審批的綠色便民通道。合理完善涉農基本保險制度，支持和鼓勵相關機構根據實際建立一些農產品冷鏈物流保險服務和保險產品。

7結束語

總而言之，在國外已經普遍存在冷鏈物流，現階段，我國還是在發展階段，具有相對頑強的生命力，并擁有一定的社會和市場潛力，可以為國家帶來很大的經濟和社會效益。農產品冷鏈物流屬于充滿挑戰又存在機遇的項目，廣東省依據自身特點，建立了符合廣東省發展的農產品冷鏈物流發展模式，為社會發展提供依據和保證。

作者: 曾艷英 宋雷 單位:廣東交通職業技術學院

第二篇

1日本農產品物流的發展模式

（1）農產品流通渠道較短。JA全農通過構筑ERP系統，對農產品的生產、流通資源進行整合，使流通渠道大為縮短。雖然通過傳統的批發市場進行交易的模式仍為主流，但是場外直接交易的比例也在逐年上升，實現了高度的農超對接。尤其是隨著近年來消費者網上購物規模的擴大，農戶-最終消費者之間的“產地直送”模式也得到了迅速發展，使農產品的物流成本和損耗率大為降低。

（2）農產品物流基礎實施完善，技術設備先進，服務水平高。JA全農物流在日本各地擁有7處大型倉庫，并以此為核心，通過與大約100家倉儲企業建立合作關系，構筑了覆蓋日本全國范圍的農產品物流網絡。倉庫主要分為普通倉庫和低溫倉庫兩種。前者主要儲存飼料、化肥等農業生產資料。后者主要儲存糧食作物，并建立了完善的定溫/定濕管理體制。同時，為了應對消費者需求傾向多元化的發展趨勢，JA全農還在神戶市區中心建設了保管能力達10000（t倉庫面積達12240m2）的低溫冷藏倉庫，該倉庫不僅設備十分先進，而且還能提供通關服務、流通加工、JIT配送等多種高附加值服務。

（3）農產品物流信息化程度高，積極應用先進的信息技術。日本的農產品流通信息系統共有三種模式：（a）農產品生產者與大批發商及中批發商（次級批發商）之間通過行業EC平臺（電子商務平臺）進行交易；（b）與零售業和餐飲業的交易則通過對方的EDI系統單獨交易；（C）通過電子市場進行交易。如圖2所示。日本水產品和禽畜產品的物流信息化起步稍晚，近年來也開始構建“生鮮EDI”系統，實現了信息規格和條碼的標準化，但與果蔬類農產品相比還處于初級階段，利用率也相對較低。此外，與果蔬類農產品相同的是，利用零售業、餐飲業自建的EDI進行電子商務交易的例子也很多。早在1987年4月，JA全農物流就已經導入了EDI業務信息系統，在倉儲、陸上運輸、海運、運費管理等多領域實現了信息化作業。在1988年7月，又構筑了全社會計信息系統。2009年4月，全農物流又對該系統進行了升級換代，引進了SAP會計管理系統。此后，又先后導入固定資產管理系統、人力資源管理系統，實現了從物流業務到公司管理全盤的信息化。近年來，隨著人們對食品安全問題的關注，對于農產品質量安全及管理溯源系統的研究、應用成為一個重要的課題。JA全農積極開展“產、官、研”協作，與農林水產省、科研機構合作開發RFID（無線射頻識別技術）農產品安全溯源應用技術。現在已經在牛肉、乳制品及一些果蔬產品中實現了應用。

（4）日本農業物流的運作主體較為成熟，物流運作社會化、組織化程度高。JA全農在日本農產品流通體系中起主導作用，從農作物的生產、銷售到物流運作，農協始終處于主導地位。JA全農設立了全農物流株式會社，主要進行糧食、農產品、飼料以及農業生產資料的物流倉儲運輸業務。現在，它所保管、運輸的貨物中，飼料約占45%，糧食作物約占22%，乳制品、化肥和農藥各占7%左右。其經營業務領域除了常規的農產品倉儲、運輸外，還包括海上運輸業務，例如從中國、印度尼西亞、馬來西亞等國進口化肥、飼料的海運業務，或是日本國內的農產品近海運輸業務都是其業務領域范圍。并且為了實現物流作業效率化，強化競爭力，JA全農物流還大力推進與食品加工企業之間物流業務的共同化。

2日本農產品物流發展模式對我國的啟示

通過對日本全農物流運作模式的研究，可以發現日本農產品物流的現代化水平極高，在農產品物流的發展模式上形成了一整套值得我國借鑒的經驗。總體來講，可以歸納為以下幾點：

（1）在日本農產品物流發展過程中，除了日本政府的政策扶植外，作為運營主體的日本JA全農的作用至關重要，它在農產品物流資源整合過程中的作用是不可替代的。

（2）日本農產品物流基礎設施現代化水平高，種類齊全，設施先進。在物流作業方面，也實現了高度的機械化。

（3）物流信息化程度高，在與下游批發商、零售商的電子交易，以及公司內部業務管理等方面，均構筑了完善的信息系統。在標準化建設方面，通過推進包裝單元的標準化，實現了高水準的一貫制運輸和多式聯運，實現了農產品物流合理化。

（4）農產品流通渠道較短，交易方式多種多樣，既有傳統的多流通環節的批發競價模式，也有直接和零售商、最終消費者交易的電商模式。流通渠道的縮短，使“產地直送”、“農超對接”等先進的農產品物流配送模式得以實現，并大大降低了物流損耗。

借鑒日本在農產品物流方面的發展經驗，并結合我國農業、物流行業的發展現狀，提出幾點對策建議以促進我國現代農產品物流的發展。

（1）積極發揮行業協會的作用，發展新型農業合作經濟組織，并在其指導下，整合農產品物流資源，促進農產品物流主體的組織化、專業化程度。一方面要整合現有零散型的農產品物流資源，使其向大型化、專業化方向發展；另一方面要積極推進物流業務外包，促進農產品物流的社會化。

（2）大力推動農產品物流基礎設施建設，加速農產品物流技術設備的升級換代。我國在農村交通運輸基礎設施建設方面已經有了長足的進步。但是，在農產品物流倉儲設施建設方面面臨的問題仍然十分嚴峻。因此，國家及各級地方政府的相關部門應該在農產品物流基礎設施建設方面加大投入力度，尤其在低溫冷藏、冷凍等高端農產品物流基礎設施方面。

（3）構建農產品物流信息平臺，發展農產品物流標準化體系。信息化及標準化水平的滯后，已經嚴重制約我國農產品物流的進一步發展。因此，通過構筑農產品物流信息平臺，實現農產品生產者和零售企業之間的信息共享，并結合農產品物流設施設備標準化、操作規范標準化、信息技術標準化等舉措，實現降低農產品物流成本、提高物流作業效率的目的。

（4）積極發揮農產品流通市場的調節功能，發展多種模式的農產品流通機制。注意結合農產品自身的特點，推進農產品電子商務的發展,發展農產品流通新模式。擴大農產品電子商務交易規模，從而進一步促進農產品的商物分離，降低流通成本，減少物流損耗。探索發展農戶與消費者之間的C2C、O2O電子商務交易模式的實現路徑，鼓勵農產品產地與最終消費者之間的直接交易。發展高效的“農超對接”“、產地直送”等新型農產品物流配送模式，并推進農產品物流共同化的發展。

3結語

作為一個農業大國，農產品物流是我國現代物流體系的重要組成部分，但由于我國農產品物流存在流通渠道環節過多、物流基礎設施落后、信息化和標準化水平較低、現代化技術應用較少、運營組織化程度較低等問題，導致農產品物流成本高、效率低、損耗嚴重。不解決上述問題，就無法真正建立起現代化的農產品物流體系。本文針對這些瓶頸問題，積極借鑒發達國家在發展農產品物流方面的先進經驗，以期找到有效的解決方法和對策。

作者:李南 單位:河南財經政法大學

第三篇

一、農產品物流概述

農產品物流是指為了滿足消費者的需求，使農產品從生產者或者中間商手中經過物理流動到達消費者手中的過程。農產品物流是物流行業的一個不可或缺的組成部分，隨著社會經濟的不斷發展，農產品物流的基礎設施和物資支撐得到不斷完善。發展農產品物流的目的不僅僅是為了實現農產品的物流流動，更是為了通過物流實現農產品附加值的增加，以及流通費用的減少和流通效率的提高，從而達到規避市場風險的目的。

二、陜西省農產品物流現狀分析

陜西省是我國西北地區最重要的糧食主產區，除糧食供應之外，省內還有關中地區的蘋果、獼猴桃、石榴，陜北的土豆、大紅棗，陜南的柿子、桔子等經濟作物，這些都構成了陜西省農產品物流發展的源泉。西部大開發橋頭堡，物流基礎設施發展迅速陜西省地處中國大地的中心，自古以來都是承東啟西，聯通南北的經濟要地，是亞歐大陸橋的重要節點，在提出的“一路一帶”經濟圈中處于重要的位置，這些都為陜西省的物流基礎設施建設提供了重要的依據。西部大開發的十多年時間，陜西境內的西康、延榆、西延等普通鐵路以及鄭西、西寶、大西高鐵的建成通車，使得從陜西到華南、華北、華東等地的交通越來越便捷，伴隨著全省米字型高速公路的建成和咸陽國際航空港擴建工程的竣工以及漢中、安康、榆林等地的機場投入使用，陜西省形成了四通八達方便快捷的交通網絡。這些都為陜西省的經濟發展提供了血液，也為陜西省農產品物流的發展奠定了基礎。陜西省2010到2014年這五年當中，糧食的產量逐漸平穩，而蔬菜、水果、肉類和奶類的產量呈遞增趨勢。這充分說明陜西省的農產品結構在發生著變化，傳統的農作物產量趨向平穩，甚至有下滑的趨勢，而經濟性農作物的產量呈現逐年上升的趨勢，這些產品對于物流的要求更高，也就使得陜西省農產品物流的發展迫在眉睫。陜西省主要農副產品發展趨勢分析通過表1中2010到2014年陜西省部分農產品產量的數據，我們運用直線趨勢模型來預測未來3年陜西省這些農副產品的產量變化趨勢，可以得到陜西省未來農產品物流發展基礎的各種農產品產量的數據。

三、陜西省農產品物流發展存在的問題

西部大開發的十幾年使得陜西省有了前所未有的發展，但是由于地處西北，經濟基礎相對薄弱，陜西省在農產品物流發展上仍然存在著諸多的問題。

（一）基礎設施相對落后，觀念滯后

陜西省雖然交通便捷，和中東部的聯系也非常緊密，但是，由于經濟發展和思維方式的差異，陜西省對于新事物的態度總是慢于東南沿海省份。陜西省有著多種多樣的農副產品，比如，西安的獼猴桃、石榴、葡萄，陜北的紅棗、馬鈴薯，渭南的蘋果等，但是由于信息相對閉塞，這些產品往往出現增產不增收的情況，這深深打擊了農民種植的積極性，使得農民增收的愿望難以實現，客觀上阻礙了陜西省農產品物流的發展。目前，很多省份農產品和電子商務的結合越來越緊密，使得農產品有了更加便捷的銷售渠道。但是陜西省由于農產品物流發展滯后,現代化的管理和運營方式沒有實施的土壤，這樣就不能適應農產品物流市場的發展要求。同時，陜西省的物流基礎設備發展也相當滯后。陜西省的物流基礎設備還多以傳統的運輸車輛和通用倉庫為主，農產品的包裝、儲存、配送、運輸等環節，不具備現代化的手段，使得農產品的銷售和深加工都受到了嚴重制約，這也是要大力發展農產品物流的原因之一。

（二）物流過程沒有實現農產品的增值，重點企業沒有發揮聯通供應鏈上下的作用

陜西省土地肥沃，自古都是我國主要的農副產品生產基地，隨著工業實力的增強，更是加大了對農業的反哺力度。但是，政府主要重視農產品的產前基礎設施投入，而對于產后的投入相對比較薄弱，這樣農產品就很難實現生產、流通、加工和銷售完整的供應鏈體系，從而降低了農產品物流過程的增值能力。

（三）政府支持力度不夠，人才短缺

2008年國家將物流行業列入到“十大振興行業”，從國家層面賦予了戰略地位。但是地方政府并沒有相應的細則出臺，尤其對于薄弱的農產品物流更是扶持甚少。這樣使得農產品物流的發展既缺乏資金，又缺乏政府的政策支持。另一方面，陜西省農產品物流市場監管混亂，亂收亂罰現象嚴重，主要表現在以下三個方面：一是在物流過程中交警、運政、城管等都是以罰代管，致使物流成本增加；二是市場門檻較低，沒有統一的標準，使得散戶對于正規商家的沖擊較大；三是沒有積極的扶持政策和措施，使得企業參與農產品物流的積極性不高。陜西省雖然擁有國家唯一的農業高新產業示范區—楊凌示范區，但是在農產品物流人才培養上卻相當滯后。西北農林科技大學是陜西唯一一所本科層次以上的農業院校，但是并沒有物流相關專業，反倒是陜西境內的高職院校開設物了流管理專業，但是和農產品物流又相去甚遠，使得陜西省的農產品物流的發展缺乏智力支持。

（四）農產品物流成本過高

物流在我國屬于比較新興的行業，物流的標準化建設和其他行業相比比較規范，但是關于農產品物流的標準化建設卻是相當滯后。因此，在農產品包裝、運輸、儲存和加工方面存在著各地標準不一的情況，無形中增加了農產品的物流成本。另外，農產品由于包裝困難，保質期短等特點，使得在物流過程中容易產生貨損貨差，加大了農產品的物流成本。

（五）農產品市場建設滯后，規模化有待提高

陜西省農產品市場主要還是以露天交易方式為主，農產品交易還是傳統的流通模式，物流系統建設嚴重滯后。農產品市場不具備儲藏保鮮、物流配送、農藥殘留檢測和現代化的信息等功能，這樣就使得農產品市場有量無質。陜西省近些年也成立了很多農產品協會或者合作社，但是大多以單打獨斗為主，未形成規模化，這樣在農產品產后的流通和銷售過程中，不具備和規模化競爭的能力。為了提升陜西省農產品市場的競爭能力，農產品物流快速發展刻不容緩。

四、發展陜西省農產品物流的對策

（一）提升物流基礎設施，注重對于農業從業人員物流意識的培養

1.注重對冷鏈物流基礎設施的投入

陜西省現有的冷鏈系統都是原有的冷凍庫轉變過來的，有些稱謂上雖然叫冷鏈物流，實際上還是原來國有的冷凍倉庫，其功能還是傳統的儲存模式。而在東南沿海，冷鏈已經成為一個供應鏈系統，貫穿了供應、生產、運輸、儲存、消費的全過程，這樣無疑就增加了農產品的保質期和銷售期。陜西省目前應該鼓勵民間資本進入到冷鏈物流系統中，并從政策上給予鼓勵和支持。

2.政府應注重對農產品從業人員物流意識的培養

政府應注重對于農產品物流的研究及宣傳工作，通過課題和項目的形式，讓專家和學者深入陜西各地對農產品生產、需求以及銷售等環節進行調研，提出陜西省農產品物流發展的合理化建議，同時通過陜西省農業廳的“新型職業農民培訓”項目使更多的農業從業人員認識到農產品物流對于“農業增效、農民增收”的重要性。

（二）注重農產品的深加工，發揮重點企業的核心作用

1.加大農產品的深加工力度

目前陜西省在農產品的深加工上已經有了一定的成績，無論是政府的政策還是農業企業的參與程度較之以前都有了很大的提升。近些年，在農產品深加工上已經涌現了諸如方欣、本香、圣桑等企業，但是在加工的深度和覆蓋區域上還比較滯后。陜西省應該繼續引進和培育更大覆蓋范圍的農產品深加工企業，鼓勵這些企業依托陜西省的石榴、紅棗、蘋果、獼猴桃和核桃等農產品資源，進行深加工。這樣既可以提高農產品的保質期，又可以增加農產品的附加值，從而更加有效地實現農民增收。

2.重點企業帶動，積極開展自營物流和第三方物流

加快引進和培育第三方農產品物流企業和農產品配送中心第三方物流已成為未來物流發展的重要趨勢。陜西農業重點企業目前大多采用“公司十農戶”的生產運營模式，通過與農戶建立起穩定的購銷關系來加工及銷售農產品。這些獨立的法人在融資、運營、管理上都存在優勢，因此，要以重點企業為核心，積極開展自營物流和第三方物流。在發展農產品物流的過程中，重點企業應該發揮應有的作用：首先，在市場經濟條件下，合作共贏已經成為共識，在農產品物流市場上，不能期望獨個企業單打獨斗。因此，農產品倉儲企業、運輸企業、加工企業和批發商、零售商都應該進行合作，而在這個過程中，必須由重點企業發揮龍頭作用。原來這些供應鏈上的企業由于地理位置相距很遠，在合作上相對比較松散，但是隨著信息技術的發展，這些企業可以共建信息平臺，共享信息，這樣就可以突破距離的束縛。在這個平臺上，重點企業起著連接整個供應鏈上各節點企業的作用。其次，目前農產品企業普遍存在著資金短缺，融資困難的難題，如果農產品企業還是自己經營農產品物流，資金缺口會更大。在這樣的現實情況下，農產品企業可以和第三方物流公司合作，由第三方物流企業承擔物流的功能，這樣既解決了資金短缺的問題，也使得農產品物流的專業化程度越來越高。

（三）政府加大支持力度，建立多層次的人才培養體系

在出臺全省物流產業規劃的前題下，對于農產品物流這個薄弱環節應該提高重視程度。在微觀政策上，要繼續加大對于農產品在運輸、倉儲和零售環節的支持，加快農產品從田地到飯桌的速度，減少各個環節的行政干預，這樣才能增加農產品的銷售時間。在人才培養上，要鼓勵涉農院校開設物流管理相關專業，建立從本科—碩士研究生—博士研究生的培養體系，同時在農產品物流的課題和項目上，加大投入和項目控制。

（四）實現標準化，提升物流成本控制的積極性

1.實施標準化作業

標準化作業需要從國家層面給予制定，從包裝、運輸、加工、倉儲等環節建立農產品物流的標準化操作，并在實際運作過程中嚴格執行，這樣可以有效降低物流的成本。

2.建立適合陜西省農產品物流發展的模式，提升農民對于成本控制的積極性

農產品物流的模式多種多樣，不能照搬先進國家和地區的模式，而是要根據陜西省農村和農產品的發展特點，培育適合自己的發展模式，同時，對農民進行成本控制方面的指導和教育，提升其成本控制的積極性。

（五）加快農產品批發市場建設，提升城市農產品配送中心的規模

農產品物流的運營基本都要在各節點完成，因此，要想發展農產品物流，農產品市場的建設必不可少。在農產品市場周圍可以建立加工、配送、檢驗中心，同時加大冷鏈物流系統建設，將信息技術也應用到物流的各個環節，實現農產品物流過程的一體化。

作者:衛玉成 單位:楊凌職業技術學院

第四篇

一、喀什地區冷鏈物流的發展條件及制約因素分析

（一）有利條件

1．地緣與交通優勢。喀什地區位于新疆西南部，與印度、巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦五國接壤，與烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦毗鄰，不僅擁有國內13億人口的市場，還有面對中亞、南亞廣大的消費市場。有紅其拉甫、吐爾尕特、伊爾克什坦、卡拉蘇與喀什國際航空港等多個一類口岸，邊境線長888公里，可達中亞、南亞、東歐，與第三國通商，具有“五口通八國、一陸連歐亞”的稱謂，是絲綢之路經濟帶的重要組成部分。喀什國際機場距哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等周邊國家首都半徑1000公里左右，到新德里、伊斯蘭堡、杜尚別、比什凱克等周邊國家的大中城市航空距離均在一個半小時以內；到歐洲與海路相比至少要近3000－4000公里；到法國巴黎僅需6小時。喀什在中亞、南亞、西亞的經濟圈中處于比較中心的位置，是我國連接中亞、南亞以及歐洲的天然路橋和黃金通道。優越的地理位置為喀什地區冷鏈物流業的發展提供了有利條件。在交通方面，隨著1999年南疆鐵路庫爾勒至喀什段貫通、2004年喀什航空口岸開放和2013年喀什至巴基斯坦伊斯蘭堡通航，喀什結束了遙遠封閉的歷史，成為中國進入中亞、西亞以及歐洲的國際大道和向西開放的橋頭堡，戰略地位更顯突出。喀什地區境內有喀和鐵路作為南疆鐵路延長線，與和田、阿克蘇、庫爾勒、吐魯番、烏魯木齊等城市連通。規劃中的中吉烏國際鐵路和中巴國際鐵路也是以喀什為起點，繼續向西延伸至中亞、南亞，與南疆鐵路一起構成至中歐、南歐和西歐的現代絲綢之路。喀什公路干線型道路主要有G314國道、G315國道。G314國道是喀什通向哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭、德國以及荷蘭鹿特丹港的重要通道；G315國道是喀什連接青海省通向國內沿海城市的交通通道。

2．市場需求優勢。喀什地區農業資源豐富，是久負盛名的瓜果之鄉，各種新鮮瓜果產量的逐年增加，拉動了物流業尤其是冷鏈物流的發展。作為一個以農業為主導產業的地區，喀什地區農產品產量較高，品種齊全，初級農產品以及各種乳制品、肉制品等的出口與外銷都對喀什地區的冷鏈物流提出了更高的要求。未來隨著農副產品的產銷量、流通率和運輸率的不斷提高，冷鏈物流的需求也將越來越大。

3．人文優勢。喀什是一片歷史文化厚重的土地，不僅有著2000多年的悠久歷史，也是新疆唯一的全國歷史文化名城，是古代西域政治、經濟、文化、藝術、宗教等的中心。喀什以維吾爾族為主體，與周邊各國具有趨同的社會人文淵源，雙方血緣相近，民族相連，語言相通，風俗相近，貿易交流歷史久遠，經濟互補性強，具有開展城市間、區域間經濟合作和發展冷鏈物流得天獨厚的優勢。

（二）制約因素

1．技術欠缺。冷鏈物流是一種特殊的物流，技術水平比普通物流有著更高的要求。在整個冷鏈物流過程中，為保持產品的品質，需要使用冷庫和冷藏保溫車等特殊設備對產品進行預冷、冷卻冷凍貯藏和運輸，并在低溫環境下完成分揀、流通加工等物流活動。使用低溫貯藏和運輸物流特殊設備導致冷鏈物流技術含量較高，作業難度大，同時預冷、制冷系統也需要更多的能源消耗，所以運輸和倉儲成本是一般貨品的2－3倍［2］。而縱觀整個喀什地區，用于冷鏈物流的基礎設施建設非常匱乏，冷庫能力嚴重不足，冷藏配送和運輸率也非常低，無法滿足鮮活農產品的低溫儲存要求，更難以普及預冷技術和低溫環境下的分級、包裝加工等商品化處理手段。2012年喀什地區林果產量168萬噸，全地區有果蔬加工企業10家，年加工能力只有30多萬噸；有14家企業已建立5000噸以上保鮮庫，但即使全部投入使用后保鮮能力也僅為10萬噸。另外，由于專業設備的欠缺，采收、儲存與銷售各環節無法實現資源有效整合，冷鏈物流的完整性難以得到有效控制，造成較大的產品損耗。2012年喀什地區林果、蔬菜和瓜類的產后損耗按照15％計算就高達100萬噸以上，而2012年新疆林果主產地之一的和田地區年果品產量為43．26萬噸，這相當于一年中有近兩個和田地區的林果產量損耗于無形。

2．專業化程度低。目前在全疆有12種主要林果樹種已成規模，但果品儲藏保鮮與深加工初步形成產業的僅有葡萄和葡萄酒、庫爾勒香梨、杏、紅棗等為數不多的幾個行業，由農戶和專業合作組織自行完成的農產品產后凈化、儲藏、保鮮等初加工比重超過農產品產量的一半。近年來喀什地區與印度、巴基斯坦的貿易往來逐漸加強，但目前雙方主要以公路普通物流進行經貿往來，冷鏈物流的匱乏極大制約了雙方鮮活農產品貿易的發展。歐美發達國家經過多年的發展已經形成了一套屬于自身的高效冷鏈物流體系，在這個體系中承擔重要角色的是專業化的冷鏈物流企業。而在我國這種冷鏈物流專業化的企業屈指可數，在新疆喀什地區發展更是薄弱。在喀什地區開展冷鏈物流業務的企業也有不少，但大多都是食品生產加工企業自設的物流部門，缺乏專業性與規模性。面對喀什地區冷鏈物流市場存在的穩定且巨大的市場需求，大部分自營冷鏈物流企業缺乏應有的專業性、規模性，成本優勢明顯不足，業務規模和服務水平無法滿足整個喀什地區冷鏈物流市場的需求。

3．人才緊缺。冷鏈物流作為一種特殊物流，完善的冷鏈物流體系構建的關鍵是人才。從事冷鏈物流管理的人才需要具備非常高的專業素質，既要懂得物流管理和供應鏈管理的相關理論知識，還要了解需要冷凍冷藏產品的特性以及制冷技術及信息技術等多方面的知識。目前新疆中高等院校中開設與物流相關的專業和課程的很多，但所涉及的知識僅限理論，制冷技術及信息技術的學習和實踐技能訓練極少。由于缺少對口人才培養，喀什地區乃至整個新疆冷鏈物流人才嚴重短缺。

4．信息化建設落后。目前喀什地區冷鏈物流的發展還處于初級階段，物流信息化建設處于起步階段，多數市場沒有配備信息設備，市場信息情報功能未能充分發揮；政府信息網絡信息量雖然較大，但由于缺乏能將政府、市場、客戶和生產者聯系起來的網絡平臺，農產品產銷信息的收集、分析處理和能力較低，使得市場供求信息不能快速傳遞，直接影響農民增收和物流企業發展，客觀上也阻礙了地區冷鏈物流業發展。

5．冷鏈物流建設成本投入高。冷鏈物流是一個高投資、高耗能、周期長的行業，無論是基礎設施的建設與投入，還是后期的使用與保養都需要強有力的資金支持，加之物流行業的特殊性造成的設備閑置所產生的機會成本都將是喀什地區發展冷鏈物流的制約所在。同時人力成本的不斷提高也增加了物流企業的運營成本。

（三）發展機遇

1．政策扶持。隨著國家“一帶一路”戰略和新疆“大開發、大開放、大發展”戰略的實施，新疆經濟發展進入了快車道，尤其是2010年5月中央新疆工作座談會確立的跨越式發展和長治久安的發展目標、19省市全面援疆工作的啟動、中央對新疆發展各方面的政策支持力度不斷加大等，使得新疆跨越式發展和投資規模劇增，喀什特殊經濟區的國際物流也得到了快速發展，為物流服務市場提供了巨大的發展潛力和增長空間，也為新疆外向型經濟發展提供了難得的契機。從新疆區域物流發展政策來看，早在2002年自治區政府就制定出臺了《新疆維吾爾自治區關于推進流通現代化的意見》，提出“加快提升新疆流通業的現代化水平，建立物暢其流的社會化、專業化的流通網絡體系，推進第三方物流配送中心的建設和發展”，初步建立了新型流通業態在新疆商業和服務業中的主體地位。2004年自治區發改委積極編制了《新疆現代化物流發展規劃研究》。2011年在《新疆“十二五”規劃綱要》中，自治區政府更加明確地指出，要“把現代物流產業培育成六大支柱產業體系之一”，并指出“把大力發展現代物流業作為服務業發展的重點，加快推進內外貿易一體化，以現代流通體系促進向西推進的出口加工基地、中轉集散地和國際商貿中心建設”。此外，《喀什地區國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中，也對發展物流業給予了很大支持。在國家、自治區以及喀什地委的大力支持下，喀什地區冷鏈物流業的發展迎來了難得的歷史機遇。

2．喀什特殊經濟開發區的設立。2010年5月，中央新疆工作會議上中央正式批準喀什設立經濟特區。喀什經濟特區的設立，對實現喀什地區乃至新疆經濟的跨越式發展具有重要戰略意義。隨著國家政策的出臺，新一輪援疆工作為喀什地區擴大開放、借力發展創造了新的機遇。在世界經濟全球化、區域經濟一體化和產業轉移進一步增強的大背景下，我國與中亞、南亞等國進入全面合作的新階段，為喀什地區打造開放型城市、發展外向型經濟營造了更為廣闊的空間。同時“充分發揮口岸和沿邊優勢、建成面向周邊國家和中東乃至歐洲的重要商貿物流集散中心、建成國家重要的進出口商品組裝加工基地及農產品生產深加工基地”等目標的最終實現需要喀什地區高效而完善的物流體系大力配合，尤其是冷鏈物流發展的及時跟進。

3．食品安全備受重視。隨著人民生活水平的不斷提高，人們對食品安全和質量的要求越來越高。在我國物流安全是食品安全的薄弱環節，食品腐爛變質是造成食品安全隱患和資源浪費的主要原因。因此，大力發展冷鏈物流成為確保食品的衛生與安全的重要步驟之一。而消費者對于農產品及加工食品的選擇更多地轉變到“新鮮、營養、健康”，消費者這種思維方式的轉變為冷鏈物流創造了極大的市場商機，也刺激著冷鏈物流市場更快地發展。

二、喀什地區發展冷鏈物流的對策建議

（一）加大對第三方物流的政策支持

社會化冷鏈物流的利用程度以及冷鏈物流的專業化水平是冷鏈物流發展的重要標志。第三方物流是物流資源社會化、物流技術專業化的形式，也是目前物流資源整合的趨勢。發展第三方冷鏈物流，對推動冷鏈物流發展有著積極意義。應用先進物流技術減少流通過程中的資源浪費、增加經濟效益和提高農民收入是一項或多項浩大的工程，僅僅依靠一個或幾個物流企業將無濟于事，政府還應從資金、政策、制度上給予大力的支持。

（二）設立標準化體系，統一物流標準

冷鏈物流應該形成一個體系，加強領導，分工協作，相互配合，按照相應的冷鏈物流標準，把鮮活農產品物流的全過程納入規范化、標準化軌道，在包裝、運輸和裝卸等環節，適應國內、國際貿易的要求，采用國際標準或通用的國家標準，推行和國際接軌的關于物流設施、物流工具的標準，如托盤、貨架、裝卸機具、條形碼、車輛、包裝、集裝箱等，為冷鏈物流的發展創建一個健康有序、公平公正的環境。

（三）完善設施設備，加強科學管理

冷鏈運輸要求在中、長途運輸及短途配送等環節的低溫狀態，溫度波動是引起貨物品質下降的主要原因之一，所以運輸工具應具有良好性能，在保持規定低溫的同時更要保持溫度穩定，尤其是遠途運輸更為重要。因此，根據實際需求可以建立不同類型的冷庫，配置一些冷藏集裝箱、冷藏汽車等低溫運輸工具，配備冷藏柜、冷藏箱等基礎設備，為冷鏈物流整個環節的運作提供系統保障。為保證冷鏈物流的效率和質量，通過供應鏈管理方法的應用，聯手供應商、制造商、分銷商、零售商共同打造冷鏈，使冷藏冷凍加工、儲藏、運輸與配送和銷售緊密聯結在一起，形成更加科學的冷鏈物流管理模式。

（四）推動冷鏈物流信息化建設

根據喀什地區鮮活農產品優勢產區、重要集散地和集中消費地區的特點，建立區域性各類農產品冷鏈物流公共信息平臺，健全冷鏈物流作業的信息收集、處理和系統，實現數據交換和信息共享，全面提升冷鏈物流業務管理的信息化水平。推廣應用條形碼、RFID（無線射頻識別）、GPS（全球定位系統）、傳感器、移動物流信息、電子標簽等技術以及倉儲管理系統、運輸管理系統等軟件，實時控制冷鏈物流的各個環節，推動冷鏈物流信息化。

作者:湯莉 單位:石河子大學經濟與管理學院