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一、廣西對外貿易總體發展情況

2014年，在世界經濟增長放緩、外部環境復雜多變的形勢下，廣西外貿進出口實現了穩步增長。北部灣經濟區和西江經濟帶成為廣西進出口額增長的重要引擎。廣西外貿的穩步增長同時得益于中國-東盟自由貿易區合作的深化和承接東部外向型產業轉移等因素。

(一)進出口貿易規模

2001年開始，廣西進出口額年年遞增，2012年后貿易順差增幅明顯。2014年，廣西外貿進出口總額突破400億美元大關，達405.53億美元，比上年增長23.5%，增速相比全國高出20.1個百分點。其中出口243.30億美元，同比增長30.2%；進口162.23億美元，同比增長14.8%。貿易順差81.07億美元，比上年擴大35.48億美元。從廣西歷年進出口數據表1來看，1990年至1995年，廣西進出口額基本呈現快速上升趨勢。進出口貿易總額由1990年8.9797億美元增長到1995年的32.1111億美元，在此期間，出口額和進口額都呈上升趨勢。1996年，廣西進出口數據有所回落，1997年又有所上升。受1997年亞洲金融危機的影響，1998年至2001年，廣西進出口額起起伏伏，出口額下降較快，2001年底的出口額幾乎下降至1998年底的一半。2002年至2005年，亞洲金融危機的消極影響逐漸消退，中國-東盟自由貿易區開始給廣西對外貿易帶來良好的外部發展環境，進出口貿易快速增長，特別是2006年以后，廣西進出口貿易發展迅猛。“十一五”時期，廣西對外貿易持續增長，進出口總額、出口總額連年創歷史最高紀錄。2008年進出口總額首次突破100億美元大關，規模逐年擴大。2009年盡管受到全球金融危機的影響，速度有所放緩，但全區全年進出口規模仍比上年增長7.3%，其他年份的進出口總額均以20%以上的速度增長。2010年，全區進出口總額達177.06億美元，比2005年增長2.42倍，年均增長27.9%。2013年外貿進出口總額位居全國第18位、西部地區第3位。進出口總額和出口總額增速分別高于全國3.8個和13個百分點。2014年，外貿進出口總額首次突破400億美元，比上年增長23.5%，高出全國20.1個百分點。1990年到2014年間，廣西對外貿易差額保持順差狀態，但波動較大。即使是2008美國次貸危機引發的金融海嘯給世界經濟帶來了不同程度的負面影響，當年廣西的進出口卻保持著繼續增長態勢，貿易順差達到14.6055億美元。在2009年達到25.3620億美元后開始回落。2012年底，貿易順差降至14.6314億美元。2013年后廣西貿易順差額增幅較大，2014年貿易順差達到81.07億美元的歷史最高值，比上年擴大35.48億美元。

(二)對外貿易依存度

對外貿易依存度用以反映一國經濟對世界市場的依賴程度，一般可細分為進口貿易依存度和出口貿易依存度。在此，計算廣西對外貿易依存度來衡量進出口對廣西經濟增長的作用力度。由表2可知，隨著對外貿易的快速增長，廣西對外貿易依存度在波動中提高。對外貿易依存度由1990年9.57%上升到2014年15.89%，出口依存度的歷史數據時起時落，進口依存度在波動中上升。1994年至1997年，外貿依存度數值較高，說明這一時期對外貿易對廣西經濟的貢獻較大，1998年至2002年，受亞洲金融危機的影響，外貿依存度在波動中下降。2002年底的出口貿易依存度僅為4.94%。2003年以后，無論是出口貿易依存度還是進口貿易依存度，都在波動中上升。即使遭遇了2008年金融危機，廣西對外貿易依存度仍達到14.27%的水平。但是縱觀整個觀測時段，廣西對外貿易依存度一直處于20%以下，且上升幅度較小，說明了廣西相比國內其他發達省份，對外貿易還沒有成為經濟增長的主力軍，廣西沿海、沿邊的區位優勢、政策優勢并沒有發揮很大作用。

(三)進出口貿易方式

廣西一般貿易進出口總額1995年僅為7.32億美元，2005年后增長明顯。2005年一般貿易進出口總額15.2290億美元，2010年增長為60.6872億美元，2013年99.0703億美元，2014年，廣西一般貿易進出口總額達146.62億美元。2014年廣西壯族自治區政府提出，要在政策支持、區域布局、招商推介、扶持龍頭企業以及通關便利化五大方面，全力推進加工貿易倍增計劃，即從2014年開始，爭取用3年時間使得全區加工貿易額突破100億美元，較2013年實現翻番，爭取用5年時間使得加工貿易占外貿進出口比重達到30%。從現實數據來看，2014年廣西加工貿易進出口比重上升明顯，2013年廣西加工貿易進出口總額51.3億美元，到2014年，廣西加工貿易進出口總額上升至83.84億美元。廣西邊境小額貿易額自2010年以后增長較快。2013年邊境小額貿易進出口總額增長為115.1億美元，比上年增長37.9%；2014年廣西邊境小額貿易進出口總額147.28億美元，比上年增長28.0%。2014年廣西邊境小額貿易年度占比首次超過一般貿易。廣西邊境小額貿易主要面向越南，紡織服裝、機電產品和農產品是主要的邊貿出口產品；礦產和農產品是主要的邊貿進口產品。廣西邊境貿易的經營主體常年為民營企業，國有邊貿企業數量極少。

(四)貿易伙伴

2014年廣西對世界五大洲市場進出口貿易總體向好，對亞洲和大洋洲進出口總額大幅增長，東盟、香港、美國、歐盟、日本是廣西的主要貿易伙伴。其中，廣西與東盟的雙邊貿易保持穩定增長態勢，東盟已連續14年成為廣西第一大貿易伙伴和第一大出口市場。2013年，廣西與東盟的雙邊貿易總額159.1億美元，比上年增長48.5%；廣西對東盟出口125.8億美元，增長34.8%；從東盟國家進口33.3億美元，增長22.8%。2014年，廣西與東盟的雙邊貿易總額198.86億美元，比上年增長24.9%，其中出口170.73億元，增長35.7%。在與東盟各國的貿易伙伴中，越南繼續保持廣西最主要貿易伙伴的地位。

(五)主要進出口商品

2013年，廣西機電產品和高新技術產品的出口穩步增長。隨著廣西經濟結構調整步伐的加快，出口商品結構不斷優化，全年出口機電產品、高新技術產品分別為74.1億美元和19.4億美元，占自治區全區出口總額的39.6%和10.4%，分別較上年提高2個和0.1個百分點。廣西農產品出口15.7億美元，增長8.7%；礦產品出口7.8億美元，增長11%；化工產品、有色金屬和鋼材出口額分別比上年下降9.5%、24.2%和27.9%。廣西主要出口商品為:服裝及衣著附件、紡織紗線織物及制品、自動數據處理設備及其部件、水海產品及其制品、成品油等。隨著廣西加快推進產業結構調整和貿易結構優化升級，出口商品結構進一步優化，工業制成品尤其是深加工、高附加值、高技術含量產品的出口比重逐步增加。隨著廣西北部灣經濟區內港口碼頭等基礎設施的不斷完善，石油化工產業的日趨成熟帶動著廣西進口的快速增長。2013年廣西進口全年保持較快增長態勢。進口額5000萬美元以上的商品有23種，占總進口的比重高達80.6%。2013年，廣西主要進口產品為:礦砂、大豆、煤及褐煤、原油、廢金屬、集成電路、成品油、水果、金屬加工機床等。

(六)進出口商品結構

根據聯合國制定的國際貿易標準，將廣西主要進出口商品分為三大類:初級產品、勞動密集型產品和資本技術密集型產品。隨著廣西加快推進產業結構調整和貿易結構優化升級，出口商品結構進一步優化，工業制成品尤其是深加工、高附加值、高技術含量產品的出口比重逐步增加。1999-2014年間，廣西對外貿易發展速度加快，工業制成品的出口競爭能力不斷增強，工業制成品出口處于主導地位。從主要出口產品比例來看，初級產品出口占比呈現先下降再上升再波動下降的趨勢。勞動密集型產品出口占比較為穩定，在主要商品出口中占比最大，平均維持在50%以上。主要出口產品中，資本技術密集型產品占比低于勞動密集型產品，高于資源密集型產品出口占比。總體來看，主要出口商品結構呈現優化態勢，初級產品占比下降，資本技術密集型產品占比上升。1999-2014年間，從廣西主要進口商品比例來看，初級產品進口占比持續上升；勞動密集型產品進口占比自2003年后下降較快，呈逐年下降趨勢；資本技術密集型產品進口占比波動較大。總體來看，主要進口商品結構呈現初級產品占比上升，工業制成品占比下降的趨勢。初級產品的進口規模擴大，保證了重要原料進口，維持生產所需；工業制成品的進口下降，說明廣西在此年間工業產品的生產能力持續提升，逐步培養出自身的技術優勢。

二、廣西物流業發展現狀

廣西沿海、沿江、沿邊，具有發展現代物流業的優越地理位置，廣西北部灣經濟區的建設極大帶動了廣西港口物流的發展；中國-東盟自貿區的深化合作，為廣西帶來豐富的貨運資源；21世紀海上絲綢之路和西江-珠江經濟帶的構建，使得廣西對外、對內經濟交往活動更為頻繁，加之國家、廣西區政府出臺的一系列政策扶持，為廣西物流業發展營造了良好的政策環境，促進了廣西物流業的發展。近些年來，廣西物流業保持持續快速發展態勢，成為自治區經濟發展的基礎性產業。2013年全廣西物流業實現增加值1167.7億元，同比增長11.2%。同年，廣西物資流通產業規模進一步擴大，物流運量持續增長。鐵路、公路、水路累計完成貨物運輸量17.98億噸，比上年增長11.4%，其中鐵路運輸量增長1%，公路運輸量增長12.4%，水路增長8.3%；貨物周轉量4317.1億噸千米，增長5%。物流及相關行業全年完成固定資產投資1629.9億元，比上年增長20.8%。其中:交通運輸、倉儲和郵政行業完成投資1098.7億元，增長23%。廣西物流企業快速壯大，全自治區3A級以上物流企業13家，其中5A級企業1家(廣西玉柴物流集團有限公司)，4A級5家，3A級7家。玉柴物流、柳州桂中海迅、萬通物流、廣西外運等物流企業通過創新物流服務模式，成為行業發展的帶動者。2013年，廣西公路、鐵路、水路、航空等多式聯運基礎設施建設加快，多種運輸方式無縫銜接水平逐步提高。全區公路通車里程達到11.1萬千米，其中高速公路3305千米；鐵路營運里程4500千米；北部灣沿海港口萬噸級以上泊位增至66個，內河港口千噸級以上泊位達110個。物流集中區規模逐步壯大，全區在建、運營級規劃建設的物流集中發展區(包括物流園區、物流基地、物流中心、各類物流配送中心、物流城等)總數達200多個，并呈不斷增加趨勢。物流集中區物流功能不斷完善，輻射范圍不斷擴大，物流綜合服務、倉儲配送、流通加工、信息處理、供應鏈管理等服務日益完善。重點工業品、大宗農產品、主要礦產品及糧食物流通道布局進一步完善，行業物流服務水平提升較快，服務功能和輻射范圍不斷擴大，多樣化配套服務增多。

(一)廣西物流產業增加值

物流產業增加值是反映物流業發展的核心指標，從表3可以看出部分年份廣西物流產業增加值及其占第三產業增加值的比重。根據廣西區政府2015年頒發的《廣西促進現代物流業跨越式發展三年行動計劃(2015-2017年)》，廣西物流業的發展目標是:到2017年，基本形成以港口、口岸物流為龍頭，制造業物流、城市配送服務等為重點，其他專業物流協調發展的現代物流產業體系。力爭2017年全區物流業增加值超過1600億元，年均增長12%左右；社會物流總費用占地區生產總值的比重下降到16%以下，物流業對國民經濟的支撐和保障能力進一步增強。第三方物流的比重顯著增加，一體化運作、網絡化經營能力進一步提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，形成一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團和知名物流服務品牌。

(二)廣西貨運量和貨物周轉量

從表4可以看出，廣西全社會貨運量和全社會貨物周轉量在2005-2012年間呈逐年上升趨勢，2013年數據有所回落。2005年，廣西全社會貨運量1208.91萬噸，鐵路貨運量777.73萬噸，公路貨運量258.43萬噸，水路貨運量172.75萬噸；2013年，廣西全社會貨運量達到3856.37萬噸，是2005年的3.2倍，其中鐵路貨運量809.43萬噸，公路貨運量1857.18萬噸，水路貨運量1189.76萬噸。2008年之前，廣西鐵路貨運量均高于公路和水路貨運量，自2009年后，公路貨運量和水路貨運量上升幅度增快，呈現出公路貨運量占主體，水路居中，鐵路貨運量降為最低的局面，這與近些年來廣西積極擴大與東盟國家陸路、海上經濟交往密不可分。貨物周轉量是反映運輸業生產總成果的重要指標。2005年廣西全社會貨物周轉量為41025億噸公里，之后呈逐年上升趨勢，2012年達到161368億噸公里的峰值。從不同運輸方式的貨物周轉量來看，2005-2013年間，公路貨物周轉量位居首位，2008年以后，水路貨物周轉量開始取代鐵路貨物周轉量位居第二，民航貨物周轉量一直較小，雖然逐年遞增，但年周轉量總體低于13億噸公里。

(三)廣西港口貨物吞吐量

廣西主要年份規模以上港口貨物吞吐量自1995年呈逐年上升趨勢，2013年港口貨物吞吐量合計29276萬噸，是1995年的17倍，其中內河港口貨物吞吐量10603萬噸，占比36.2%，北部灣港貨物吞吐量18673萬噸，占比63.8%。內河港口中，貴港和梧州的貨物吞吐量較大；沿海港口中，防城港貨物吞吐量位居第一，欽州港居中，北海港位居第三。2013年，內河港碼頭長度21358米，北部灣港口碼頭長度達31496米。(表5)(四)廣西運輸線路里程從廣西運輸線路里程數可以了解到自治區政府對物流基礎設施的建設。鐵路營業里程、公路里程數據自2000年后均在增加，內河航道里程在2005-2012年間基本保持不變，為6157公里。

三、結語

從廣西對外貿易和物流產業發展情況來看，分析年間呈現出向好態勢。進出口貿易額逐年增加，貿易結構逐步優化，物流產業增加值及其他物流指標表現良好。廣西可進一步挖掘與東盟陸海相鄰的區位優勢、江海聯動的港口優勢，緊抓北部灣經濟區和珠江-西江經濟帶開放開發的政策優勢，大力發展廣西對外貿易和現代物流業，將廣西打造成我國西南和中南部外貿、物流發展新的戰略支點。

作者:宋文 單位:廣西交通職業技術學院