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摘要：在2013年，我國政府提出“一帶一路”發展戰略，這一戰略不僅能夠推動周邊國家的經濟發展，同時為我國物流行業帶來了新的發展機遇。在此戰略框架下，我國物流企業只有重新調整發展策略，創新行業發展理念，才能全面實施全球戰略布局，提高企業國際競爭力。

關鍵詞：一帶一路;國際物流;發展戰略;措施

“一帶一路”戰略提出的目的則是為了加強互通，實現人員與貨物更為通暢頻繁的交流。一方面、道路、貿易及貨幣等的流通與物流業的發展緊密相連，這就為我國集群式物流企業提供了走出去的發展機遇。同時，在此戰略的推動下，國內物流行業發展逐步邁向通道化與網絡化，依靠沿線城市形成陸海兩種物流發展模式，為國內物流企業帶來更大的建設機遇。

一、戰略概述

通過陸海兩條線路，古代絲綢之路加強了我國與亞非歐等國家經濟、政治與文化等方面的溝通交流。作為一種重要的商貿通道，絲綢之路為沿線各國提供了商品貿易的便利條件，促進了當地社會經濟的發展。為了加強互通有無，促進國內經濟更加健康穩定的發展，2013年我國政府提出了“絲綢之路經濟帶”與“新世紀海上絲綢之路”經濟建設戰略，統稱為“一帶一路”。通過建設此戰略，能夠促進與沿線國家貿易往來，在地域上擴大經濟發展覆蓋面，推動我國經濟發展。此戰略目標的構建目的就是為了建設一個政治、經濟與文化相互融合、互聯互通，覆蓋歐亞大陸各國的經濟共同體。只有加強國際物流發展與通道建設，充分發揮其在此戰略中的積極作用，為我國經濟發展奠定良好的基礎，推動我國物流行業逐步實現國際化發展目標。

二、此戰略下國際物流發展存在的問題

1.政策法規不健全。在“一帶一路”的大戰略下，我國國際物流缺乏合理的統籌規劃。盡管我國已與多個周邊國家簽訂了多邊或雙邊的汽車運輸協議，但是由于相關法規政策不健全，，該協定實施落實不到位，不能滿足行業發展需求。

2.基拙設施不完善。在我國由于基礎交通運輸布局不科學，各類交通運輸形式之間很難協調搭配。同時鐵路、公路及水路等物流運輸形式地區發展不平衡，以一個中心向四周輻射的模式導致中心點的人流與物流急劇膨脹，引起交通擁擠；同時沿海城市雖然資源豐富但是相互重合。近年來，在國家政策與管理模式、發展規劃與交通運輸發展的影響下，盡管航空運輸發展速度比較快，但是二三線城市航空物流成本高，規模小，一線城市運輸水平高運輸量大，發展極為不平衡。

3.周邊區域政局動蕩。一方面，受歷史因素的影響，在“一帶一路”戰略范圍內的沿線區域政局比較動蕩，比如印巴矛盾，中印邊界及南海問題等；另一方面，在此戰略范圍內沿線區域存在嚴重的恐怖主義與販毒等威脅，為物流運輸帶來安全隱患，也嚴重影響了國家地區之間的貿易往來。

4.國際物流運輸協調難度大穩定性不高。在一帶一路戰略沿線城市地域廣闊，但是交通運輸卻不發達。受自然環境的影響，建設國際運輸大通道的難度非常大；同時項目建設涉及的國家多，政治關系復雜，不同國家政治、經濟與文化差異比較大，利益需求更不相同，因此加大了共同建設大通道的難度。即使構建了國際物流運輸通道體制，但是區域政局動蕩等不安全因素不可避免。此外受鐵路運輸體制的約束，難以保障運輸調配與定價的穩定性。

5.國際物流市場不成熟。在“一帶一路”戰略模式下，國際物流市場發展不成熟，企業管理模式比較落后，集約化程度、運輸車輛組織與規范化程度不高，缺乏先進的技術設備，貨運車輛的技術等級比較落后，這些因素都影響了我國車輛走出去的發展，在國際市場中比較被動。

6.國際貨運能力不高。在我國國際貨運企業中，普遍存在規模小，業務能力低的現象，在國內貨運市場中沒有足夠的影響力，難以在激烈的國際市場中立足。我國大部分貨運企業都是以簡單的倉儲、貨運、裝卸及配送等物流服務為主，缺乏整合物流信息的能力、物流金融等高附加值的物流服務管理經驗。同時行業管理體制不完善、服務質量參差不齊、不良競爭屢見不鮮，這對我國貨運市場與行業發展產生了嚴重的影響。

三、新形勢下國際物流企業發展策略

1.建立健全物流信息交流體制。在“一帶一路”戰略形勢下，國際物流企業要積極整合政府、口岸與企業之間的物流信息資源，共建信息平臺實現信息共享的現代化物流網絡系統。建立聯系緊密與暢通無阻的物流信息交流體制，為國際物流在新形勢的發展提供信息保障，實現企業發展在功能、服務、作業、科技水平、組織網絡及市場化經營等方面達到比較規范的標準。

2.提高物流企業國際市場占有率。在國際物流發展過程中，積極推進基礎設施建設與公路橋梁等交通運輸建設；全面整理收費標準，加強國際物流企業、人員及車輛的監管力度，提高企業誠信度；積極開拓海外市場，并給予國際運輸車輛一定的優惠政策扶持。

3.健全企業誠信體制。在新形勢下，國際物流企業要有效整合相關管理部門與企業的誠信報告，完善企業內部誠信體制，提高人員與車輛信用搜集與應用能力，有效建立起涉及行政許可與執法、安全運輸及服務的一站式信用體制，逐步形成誠實守信、處處獲益；一次失信、時時受限的信用市場，樹立良好的誠信守法的行業風尚，維護市場秩序。

4.國際貨運企業提高自身業務能力。在“一帶一路”新戰略下，要引導國內貨運企業積極借鑒國外先進的貨運經驗，拓展業務規模，鼓勵貨運企業創新高附加值的物流服務，提高業務檔次。推動國際貨運企業實施走出去發展戰略，開拓海外市場合理組織調配海外貨源，與實力強的企業實現雙贏合作。國際貨運企業逐步提高自身業務能力與實力，提升服務質量與水平，增強國際市場上的組織影響力。同時頒布相關法規政策，有效規范不良業務操作行為，提高企業的國際競爭力，促進行業間良好的貿易往來，形成健康穩定的國際貨運發展局面。

5.積極合作構建現代化全球物流信息網絡。在新戰略形勢下，我國與沿線區域物流企業之間既有合作也有競爭。在擴展經營過程中要綜合分析市場規劃、資源使用及產業價值鏈等方面的問題，合理定位走出去戰略，采用競合策略推動實現雙贏局面。此外，國內物流企業要積極響應“一帶一路”戰略，在現有交通運輸網的基礎上，準確判斷該戰略沿線區域的發展需求，準確設立國際物流不同問題節點，實現國內與國際業務完美對接，構建成功的現代化全球物流信息網絡系統。

6.積極培養復合型物流成本管理人才。在國際物流企業中，復合型物流成本管理人才是戰略成本管理中必不可少的。但是面臨“一帶一路”新形勢的帶來的壓力，我國物流企業復合型成本管理人才嚴重不足。這就要求企業要加強培養人才隊伍建設，可以借鑒國外物流企業先進的培訓理念或者聘請優秀的物流培訓專業人才針對物流成本管理薄弱環節，對員工加強培訓提高業務技能。同時，汲取國外先進經驗并學以致用，推動我國物流成本管理人才逐步走向國際化發展道路。

四、結語

綜上所述，隨著“一帶一路”新戰略不斷深入，在新形勢下國內物流企業發展中挑戰與機遇并存。因此，物流行業要積極響應新戰略的號召，在國際物流發展過程中貫徹執行新戰略，實現新戰略的發展目標。同時要正確對待發展機遇與挑戰，制定行之有效的發展策略，比如完善行業基礎設施建設，整合有效地物流資源、加強區域物流貿易合作等措施，才能從根本上提高我國國際物流的發展水平與國際競爭力，推動國際物流企業可持續發展。

作者:廖然 單位:陜西工商職業學院

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