導(dǎo)語(yǔ)：航空制造智能生產(chǎn)物流體系研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:分析了國(guó)內(nèi)外航空企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及智能物流的研究現(xiàn)狀，指出了我國(guó)航空企業(yè)物流存在的問(wèn)題，并基于物流運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和運(yùn)轉(zhuǎn)支撐體系設(shè)計(jì)了智能物流架構(gòu)體系，根據(jù)智能制造關(guān)鍵技術(shù)及現(xiàn)代物流管理理論方法，給出了智能物流系統(tǒng)構(gòu)建所需的管理體系、關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展模式，為航空強(qiáng)國(guó)建設(shè)過(guò)程中智能物流系統(tǒng)的建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞:智能制造;生產(chǎn)物流;物聯(lián)網(wǎng)

航空工業(yè)是體現(xiàn)國(guó)家綜合國(guó)力和軍事威懾力的戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)，是衡量國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)、科技領(lǐng)先水平與國(guó)防現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志［1］。航空工業(yè)的快速發(fā)展和進(jìn)步對(duì)國(guó)家的基礎(chǔ)工業(yè)體系和科學(xué)技術(shù)發(fā)展具有巨大的帶動(dòng)作用和產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng)。航空強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，對(duì)國(guó)家工業(yè)和科技發(fā)展水平的整體提升具有重大意義。航空工業(yè)是凝聚高精尖技術(shù)的領(lǐng)域，航空產(chǎn)品屬于科研型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，具有技術(shù)密集、高度綜合、廣泛協(xié)作等特征，高度依賴于一國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)體系和科技創(chuàng)新體系。因此，航空強(qiáng)國(guó)的實(shí)現(xiàn)離不開工業(yè)水平的不斷發(fā)展和科技水平的提升。智能制造作為應(yīng)對(duì)未來(lái)新一輪工業(yè)革命的前瞻性工程，是航空強(qiáng)國(guó)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的有力武器。物流作為制造企業(yè)日常基本活動(dòng)之一，是連接產(chǎn)品研制供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造各部分的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在產(chǎn)品研制、生產(chǎn)過(guò)程中有著舉足輕重的地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中，用于加工和制造的時(shí)間僅為5%～10%，其余90%多的時(shí)間消耗在存儲(chǔ)、等待加工和運(yùn)輸?shù)炔辉鲋禒顟B(tài)，物流費(fèi)用占到總成本的50%［2］。因此，物流被看做是企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的下一個(gè)“利潤(rùn)源”。航空產(chǎn)品成本的降低、研制周期的縮短是提升航空企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，早日實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)國(guó)的有效手段。因此，對(duì)智能生產(chǎn)物流體系建設(shè)方法進(jìn)行探索，以先進(jìn)物流管理理念結(jié)合智能制造技術(shù)方法，提升物流系統(tǒng)的信息化、柔性化、智能化水平，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，縮短研制周期，對(duì)航空強(qiáng)國(guó)的建設(shè)具有非常重要的意義。

1航空企業(yè)生產(chǎn)物流存在問(wèn)題

1．1現(xiàn)代物流管理體系不健全。物流業(yè)務(wù)穩(wěn)定高效的運(yùn)行離不開健全的管理體系，明確的發(fā)展戰(zhàn)略、完整的管理制度、完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、科學(xué)的評(píng)價(jià)體系以及高效的組織管理模式是現(xiàn)代物流管理體系不可或缺的要素。但由于國(guó)內(nèi)航空企業(yè)普遍存在重生產(chǎn)輕物流的傳統(tǒng)思維定式，對(duì)物流的重要性認(rèn)識(shí)程度不夠，導(dǎo)致在現(xiàn)代化建設(shè)過(guò)程中缺乏現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，無(wú)法為物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化建設(shè)提供持續(xù)的、系統(tǒng)的支撐和指導(dǎo)。進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部缺乏甚至沒(méi)有現(xiàn)代物流管理制度和覆蓋物流業(yè)務(wù)全流程的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，難以對(duì)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)控和準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，對(duì)運(yùn)行過(guò)程中存在的問(wèn)題往往只能從點(diǎn)上改進(jìn)，無(wú)法從根本解決。另外，在組織管理模式上，絕大部分航空企業(yè)缺乏自上而下、統(tǒng)一的物流管理組織機(jī)構(gòu)，物流運(yùn)行處于分散的、初步的功能性管理，缺乏系統(tǒng)的、全局的統(tǒng)籌管控，敏捷性較差、部門壁壘嚴(yán)重，導(dǎo)致了物流各環(huán)節(jié)銜接不順暢，整體效率低［3］。1．2物流信息化水平低。國(guó)內(nèi)航空制造企業(yè)物流信息化水平目前還處于初級(jí)階段，大多航空制造企業(yè)只是通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)流通，而企業(yè)間信息仍處于封閉、孤立的狀態(tài)，不同設(shè)備、不同工位、不同車間仍存在很多的信息孤島。目前，航空企業(yè)內(nèi)的信息化水平低造成的壁壘已經(jīng)成為供應(yīng)鏈和生產(chǎn)過(guò)程的最大阻礙。由于信息化基礎(chǔ)過(guò)于薄弱，生產(chǎn)過(guò)程中信息的傳遞流通常常出現(xiàn)斷點(diǎn)，導(dǎo)致信息不能連續(xù)及時(shí)傳遞，出現(xiàn)信息流與物流不同步，造成了物料的等待、倉(cāng)庫(kù)的積壓等問(wèn)題，嚴(yán)重影響物流效率。1．3物流模式傳統(tǒng)。目前，國(guó)內(nèi)航空企業(yè)生產(chǎn)物流主要以自營(yíng)為主，采用傳統(tǒng)的面向服務(wù)的物料配送模式。車間生產(chǎn)線上物料供給采用被動(dòng)生產(chǎn)要料方式，即所有物料按類別存放在幾個(gè)各自孤立的庫(kù)房，如毛料庫(kù)房、工裝庫(kù)房、原材料庫(kù)房、樣板庫(kù)房、刀量具庫(kù)房等，為滿足快速增長(zhǎng)的產(chǎn)量需求，保證生產(chǎn)加工的連續(xù)不斷線，各大企業(yè)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了分散投資和重復(fù)性建設(shè)，卻鮮少采用第三方物流(3PL)、第四方物流(4PL)的配送模式以及供應(yīng)商管庫(kù)存(VMI)等模式來(lái)減少物流成本壓力，使運(yùn)輸、庫(kù)房等物流資源出現(xiàn)嚴(yán)重的浪費(fèi)［4］，物流成本難以控制。

2智能物流結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)

在智能制造模式下，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，將物流各要素連接入網(wǎng)，通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)采集物流運(yùn)行過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)，供后臺(tái)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行分析處理，根據(jù)智能算法給出決策方案，通過(guò)集成的物流管控系統(tǒng)對(duì)物流資源進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配、管控，減少因人工經(jīng)驗(yàn)判斷造成的操作錯(cuò)誤，提升物流信息集成和業(yè)務(wù)協(xié)同程度。從業(yè)務(wù)流程管控和運(yùn)行支撐層面出發(fā)，可以將智能物流系統(tǒng)的總體架構(gòu)設(shè)計(jì)為7個(gè)層級(jí)(如圖1所示):執(zhí)行層、采集層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、決策層以及管理支撐層和技術(shù)支撐層。前五層通過(guò)信息流的上下連續(xù)流轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)間的穩(wěn)定循環(huán)，管理支撐層和技術(shù)支撐層，通過(guò)完善管理體系、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和先進(jìn)的技術(shù)方法應(yīng)用保障物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)時(shí)、高效、低成本的運(yùn)行。決策層，負(fù)責(zé)對(duì)物流運(yùn)行過(guò)程中各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行決策，并向循環(huán)鏈中各層發(fā)出執(zhí)行命令。該層以物流信息管理平臺(tái)為依托，依據(jù)數(shù)據(jù)處理、信息分析，并結(jié)合支撐層的業(yè)務(wù)流程、管理策略方案、算法模型，對(duì)物流任務(wù)、運(yùn)行問(wèn)題進(jìn)行管理決策。數(shù)據(jù)層，負(fù)責(zé)對(duì)物流不同過(guò)程、不同要素的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、挖掘、分析，供其他各層使用。該層以數(shù)據(jù)庫(kù)、信息平臺(tái)為依托，匯聚來(lái)自物流各環(huán)節(jié)不同要素的數(shù)據(jù)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)異構(gòu)數(shù)據(jù)的整合和關(guān)鍵信息的挖掘分析等功能。網(wǎng)絡(luò)層，負(fù)責(zé)對(duì)物流不同過(guò)程、不同要素?cái)?shù)據(jù)的傳輸，連接物流過(guò)程各要素，消除信息孤島，實(shí)現(xiàn)信息融匯貫通。以工控網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸配送車輛、搬運(yùn)設(shè)備設(shè)施、物料等的互聯(lián)互通。采集層，負(fù)責(zé)對(duì)物流不同過(guò)程、不同要素?cái)?shù)據(jù)信息的采集和對(duì)象狀態(tài)的感知。利用數(shù)據(jù)采集技術(shù)，通過(guò)應(yīng)用傳感器、條形碼、數(shù)據(jù)采集終端等設(shè)備對(duì)物料信息、設(shè)備信息、人員信息、環(huán)境信息進(jìn)行采集，供物流系統(tǒng)各要素狀態(tài)的監(jiān)控。執(zhí)行層，負(fù)責(zé)物流運(yùn)行的具體實(shí)施，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、搬運(yùn)、裝卸等。接收來(lái)自物流管控系統(tǒng)發(fā)送的指令，完成相應(yīng)的工作，并反饋給系統(tǒng)。管理支撐層，用于支撐物流系統(tǒng)的平穩(wěn)、有序的運(yùn)行。該層通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程、要素進(jìn)行梳理，固化流程、明確業(yè)務(wù)，構(gòu)建相應(yīng)的管理制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和評(píng)價(jià)體系，優(yōu)化組織管理模式，保證物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程高效、穩(wěn)定、規(guī)范的進(jìn)行。技術(shù)支撐層，用于支撐物流系統(tǒng)的高效、合理的運(yùn)行。該層針對(duì)物流系統(tǒng)流程、要素，通過(guò)將先進(jìn)技術(shù)、方法、工具、管理策略、管理模式等應(yīng)用到物流管理全過(guò)程，減少物流規(guī)劃布局過(guò)程的浪費(fèi)，提高物流運(yùn)行效率，降低物流運(yùn)行成本。

3智能生產(chǎn)物流體系建設(shè)探索

3．1管理體系建設(shè)探索。智能物流建設(shè)的首要目標(biāo)是建設(shè)符合智能化物流管控的現(xiàn)代化管理體系，包括物流制度及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定、評(píng)價(jià)指標(biāo)制定以及高效化的組織管理模式建設(shè)。3．1．1制度及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定。制度、規(guī)范的制定是基于業(yè)務(wù)梳理和流程固化。國(guó)內(nèi)很多航空企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)范疇未形成統(tǒng)一的概念，通常以小物流概念居多，狹隘的將物流限定在配送或運(yùn)輸?shù)戎苻D(zhuǎn)環(huán)節(jié)。因此，制定物流制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的第一步是理清物流業(yè)務(wù)和流程，再根據(jù)物流業(yè)務(wù)流程確定分工及管理權(quán)責(zé)。具體做法如下:物流業(yè)務(wù)流程梳理。根據(jù)物流全要素(包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、流通加工、物流信息等)及生產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行物流業(yè)務(wù)范疇的界定。基于物流要素為核心，對(duì)原材料包裝、原材料配送、毛料加工、工序間內(nèi)部物流周轉(zhuǎn)搬運(yùn)、各單位間外部物流周轉(zhuǎn)、物料交付配送、物料倉(cāng)儲(chǔ)等進(jìn)行全流程梳理與固化。完善物流管控制度。根據(jù)物流業(yè)務(wù)流程梳理，完成物流組織設(shè)置、任務(wù)分工、職能責(zé)任、流程活動(dòng)、績(jī)效評(píng)價(jià)等的規(guī)定，完善物流管理制度。建設(shè)物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。固化運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)管理流程，從運(yùn)輸、配送器具選擇、包裝方式、貨物固定方式、配送路徑等進(jìn)行配送的全面規(guī)范;從倉(cāng)儲(chǔ)貨架、存儲(chǔ)器具的使用、維護(hù)進(jìn)行規(guī)范，對(duì)貨物臺(tái)賬記錄、庫(kù)存盤點(diǎn)、出入庫(kù)操作等進(jìn)行嚴(yán)格要求。建設(shè)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。智能制造的基礎(chǔ)是信息化，因此信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尤為重要。根據(jù)物料信息傳遞需求，對(duì)物流各要素的信息載體、信息編碼、信息流轉(zhuǎn)等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，以及對(duì)信息系統(tǒng)間(自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、物流管理信息平臺(tái))的接口標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一。3．1．2評(píng)價(jià)指標(biāo)。從經(jīng)濟(jì)、高效、準(zhǔn)時(shí)等維度出發(fā)，需進(jìn)行物流成熟度評(píng)價(jià)模型構(gòu)建、物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)制定等工作。構(gòu)建物流成熟度評(píng)價(jià)模型，如:敏捷能力、倉(cāng)儲(chǔ)管理能力、物流應(yīng)急能力、物流成本控制能力、信息化水平、自動(dòng)化水平等的評(píng)價(jià)模型，用于對(duì)企業(yè)物流發(fā)展水平的監(jiān)控和評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)物流能力的短板，進(jìn)行科學(xué)的改進(jìn)。另外，制定物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)，用于評(píng)價(jià)物流管理運(yùn)營(yíng)情況，加強(qiáng)物流運(yùn)營(yíng)管理。需確定指標(biāo)的構(gòu)成，如:在制品周轉(zhuǎn)率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、配送準(zhǔn)時(shí)率、接收及時(shí)率、車輛滿載率、包裝循環(huán)利用率等，明確指標(biāo)的定義，并確定各項(xiàng)指標(biāo)支撐數(shù)據(jù)的來(lái)源、獲取方式、計(jì)算公式等。3．1．3組織管理模式。在界定物流業(yè)務(wù)范疇的基礎(chǔ)上，對(duì)部門分工、物流資源進(jìn)行整合優(yōu)化，構(gòu)建管理專業(yè)化、功能集約的物流組織。物流組織功能職責(zé)需包含物流全要素(包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、搬卸、運(yùn)輸、流通加工、物流信息等)，并按要素進(jìn)行職責(zé)細(xì)分。在此過(guò)程中要改善傳統(tǒng)的“縱向一體化”模式，降低管理成本大，借鑒“橫向一體化”管理模式，形成了一條貫穿生產(chǎn)制造部分的“鏈”，通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和協(xié)同機(jī)制，提升物流鏈各節(jié)點(diǎn)能夠協(xié)同性［5］。3．2關(guān)鍵技術(shù)建設(shè)探索。智能物流系統(tǒng)基礎(chǔ)框架可總結(jié)為3個(gè)“及時(shí)”，即為:及時(shí)對(duì)物流過(guò)程的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，及時(shí)對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，及時(shí)對(duì)分析的結(jié)果進(jìn)行響應(yīng)。可見數(shù)據(jù)采集、分析、反饋的相關(guān)技術(shù)，如:物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)識(shí)別、大數(shù)據(jù)以及人工智能技術(shù)等，是智能物流系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)。3．2．1物聯(lián)網(wǎng)。數(shù)據(jù)是智能化的基礎(chǔ)，而物聯(lián)網(wǎng)是獲取數(shù)據(jù)的關(guān)鍵手段。物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)自動(dòng)感知、識(shí)別技術(shù)與普適計(jì)算等通信感知技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物物相連。在智能物流建設(shè)中開展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究，就是要給物流相關(guān)資源、物料加上適當(dāng)?shù)膫鞲衅鳎瑢?shí)時(shí)采集物流資源相應(yīng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)傳輸至數(shù)據(jù)處理服務(wù)器進(jìn)行統(tǒng)一的處理和反饋。通過(guò)物流物聯(lián)網(wǎng)的的研究和實(shí)施，能夠?qū)崿F(xiàn)物料流轉(zhuǎn)全過(guò)程、各要素狀態(tài)信息的采集、傳輸、集成，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸配送車輛、搬運(yùn)設(shè)備設(shè)施等物流資源的互聯(lián)互通(如圖2)，提高信息的流通及時(shí)率，增強(qiáng)物流系統(tǒng)反應(yīng)速度。3．2．2自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，物料的流轉(zhuǎn)常采用單據(jù)、憑證等紙質(zhì)或非結(jié)構(gòu)性電子文檔為載體，通過(guò)手工記錄、郵件傳輸、人工計(jì)算等方法進(jìn)行物流信息的采集、傳遞、處理、分析和反饋，不僅極易出錯(cuò)、信息滯后，同時(shí)也加大了物流從業(yè)人員的工作量和操作難度，并且常因信息延遲或錯(cuò)誤，造成物流管理工作難以對(duì)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，無(wú)法很好的控制物料流轉(zhuǎn)，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和及時(shí)優(yōu)化。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)中關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)的應(yīng)用融合了物理世界和信息世界，能夠很好的解決傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中信息無(wú)法自動(dòng)采集、分析的問(wèn)題。目前常用的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)包括:條碼識(shí)別技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、光學(xué)字符識(shí)別技術(shù)(OCR)、磁卡識(shí)別技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)、生物識(shí)別技術(shù)等。在物流系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛的是條碼技術(shù)、RFID技術(shù)以及圖像識(shí)別技術(shù)等。將條碼技術(shù)用在物料信息的采集上，能實(shí)現(xiàn)物料掃碼揀選、掃碼出入庫(kù)、掃碼交接、掃碼開工等自動(dòng)化過(guò)程，提升過(guò)程自動(dòng)化水平。將RFID技術(shù)應(yīng)用于配送、存儲(chǔ)器具上，系統(tǒng)能夠及時(shí)的定位物料運(yùn)輸、存儲(chǔ)器具的位置，從而可以獲取物料位置。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)崟r(shí)反饋物料流轉(zhuǎn)過(guò)程，改善物流過(guò)程需人工干預(yù)的傳統(tǒng)作業(yè)方式，提升信息采集準(zhǔn)確性、高效性。3．2．3大數(shù)據(jù)。物流系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行需與企業(yè)其他信息系統(tǒng)，如ERP、MES等，進(jìn)行信息和業(yè)務(wù)上的集成，需及時(shí)從海量的數(shù)據(jù)庫(kù)，包括用戶數(shù)據(jù)庫(kù)、物料資源數(shù)據(jù)庫(kù)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)等，獲取大量的數(shù)據(jù)，加之物料流轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)類型繁多，如視頻、圖片、文本信息、地理位置等，既有結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)表格，也有半結(jié)構(gòu)化的文本、圖像數(shù)據(jù)以及非結(jié)構(gòu)化的空間數(shù)據(jù)等。如何將手工的、延時(shí)的、無(wú)序的、碎片化的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成實(shí)時(shí)的、有序的、集成的信息，是大數(shù)據(jù)研究要決定的問(wèn)題，也是構(gòu)建智能物料決策系統(tǒng)的前提［6］。物流大數(shù)據(jù)關(guān)鍵技術(shù)通常包括:數(shù)據(jù)采集管理、分布式存儲(chǔ)、實(shí)時(shí)計(jì)算處理技術(shù)等。其中數(shù)據(jù)采集管理技術(shù)包含數(shù)據(jù)抽取技術(shù)、數(shù)據(jù)清洗技術(shù)、數(shù)據(jù)融合技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等［4］;分布式存儲(chǔ)技術(shù)是將分布在不同地方的存儲(chǔ)設(shè)備組成一個(gè)虛擬的存儲(chǔ)設(shè)備，根據(jù)存儲(chǔ)資源和需求情況將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在最佳位置，以提高系統(tǒng)的存取效率［7］;實(shí)時(shí)計(jì)算處理技術(shù)是將采集到的實(shí)時(shí)性信息，進(jìn)行及時(shí)高效的處理，快速獲取計(jì)算結(jié)果，并運(yùn)用于物流運(yùn)行的分析和決策中［8］。3．2．4人工智能技術(shù)。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)能夠?qū)ξ锪系摹皶r(shí)空量態(tài)”數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、傳遞，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)Ａ康摹⒉煌Y(jié)構(gòu)、無(wú)序化、碎片化的數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、挖掘、分析，但如何進(jìn)行科學(xué)、最優(yōu)的決策，則需要相應(yīng)的規(guī)則、算法。人工智能技術(shù)的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)物料環(huán)節(jié)最優(yōu)決策的有效手段。目前，人工智能技術(shù)應(yīng)用主要聚焦在:智能搜索、推理規(guī)劃、模式識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺以及智能機(jī)器人等領(lǐng)域［9］。在物流行業(yè)中，人工智能技術(shù)能夠貫穿于物流的各要素，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、揀選等。例如:在物料的出庫(kù)揀選、配套過(guò)程中，能通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)、智能機(jī)械臂等進(jìn)行物料自動(dòng)識(shí)別，進(jìn)行動(dòng)態(tài)揀選配套;在配送環(huán)節(jié)通過(guò)應(yīng)用智能運(yùn)輸機(jī)器人結(jié)合SLAM(即時(shí)定位與地圖構(gòu)建)技術(shù)能夠選擇最優(yōu)路徑，將物料精準(zhǔn)配到相應(yīng)位置;在倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程中，人工智能技術(shù)能夠根據(jù)不同約束條件，如配套關(guān)系、尺寸信息、時(shí)效信息、存放經(jīng)濟(jì)性、存取效率等，進(jìn)行充分的優(yōu)化與學(xué)習(xí)，從而給出最優(yōu)的存儲(chǔ)位置及庫(kù)存調(diào)整方案。3．3集約化管理模式探索。如何實(shí)現(xiàn)物流效率的提升和成本的降低是建設(shè)智能物流的最大目標(biāo)。智能物流體系建設(shè)除了在管理體系、先進(jìn)技術(shù)方面建設(shè)外，還需要從物流模式上進(jìn)行優(yōu)化。而集約化物流模式是解決物流運(yùn)作過(guò)程效率低、成本高的有效通道［10］。(1)集約化物流模式就是要將物流中的所有資源進(jìn)行集中化，運(yùn)用信息技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)一管控、統(tǒng)一調(diào)配，減少資源浪費(fèi)和非增值環(huán)節(jié)。航空企業(yè)的集約化物流模式建設(shè)可以根據(jù)航空企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀，從如下3個(gè)模式開展探索:(2)倉(cāng)庫(kù)集中管理，分散存儲(chǔ)模式探索。以物流信息平臺(tái)為支撐，開展倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)“集中管理、分散存儲(chǔ)”模式的建設(shè)，對(duì)分散在部門內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)、貨架進(jìn)行資源整合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，協(xié)同調(diào)撥，充分利用倉(cāng)儲(chǔ)資源，避免倉(cāng)儲(chǔ)使用不均衡。(3)集貨運(yùn)輸模式探索。開展企業(yè)各部門間運(yùn)輸資源統(tǒng)一調(diào)配，物料集貨運(yùn)輸模式建設(shè)，統(tǒng)一調(diào)配運(yùn)輸配送資源，結(jié)合物料配送信息，實(shí)現(xiàn)車輛按需派送，物料集中運(yùn)輸，提高車輛裝載率、減少運(yùn)輸資源浪費(fèi)。(4)供應(yīng)商管理庫(kù)存模式。由供應(yīng)商管理物料庫(kù)存，并負(fù)責(zé)將相應(yīng)物料進(jìn)行配套、配送到線邊物流區(qū)域，減少企業(yè)庫(kù)房、配送運(yùn)營(yíng)成本。

4結(jié)語(yǔ)

航空強(qiáng)國(guó)的建設(shè)需要高效、優(yōu)質(zhì)、低成本的生產(chǎn)方式，而將智能制造方法技術(shù)與現(xiàn)代物流管理理論相結(jié)合的智能物流系統(tǒng)必將為航空強(qiáng)國(guó)的建設(shè)提供保障。

作者:鐘 衡 胡 軍 胡廷貴 龔亞琪 單位:成都飛機(jī)工業(yè)( 集團(tuán)) 有限責(zé)任公司