導(dǎo)語：探究游艇制造業(yè)狀況以及決策一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1發(fā)展歷程和現(xiàn)狀

我國游艇制造起步于上世紀(jì)50年代，經(jīng)歷了幾十年緩慢的發(fā)展過程，直到本世紀(jì)初才出現(xiàn)游艇工業(yè)闊步發(fā)展的局面。最早的游艇制造是50年代至70年代生產(chǎn)供公園、人工湖及海邊用的玻璃鋼劃槳艇、機(jī)動小艇和機(jī)動游覽艇，玻璃鋼建造技術(shù)的引進(jìn)是那一階段的主要標(biāo)志，發(fā)展相對緩慢，還沒有真正進(jìn)入私家游艇領(lǐng)域。進(jìn)入80年代，沿海和內(nèi)陸一些游艇企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、來料加工與外商合資合作，以O(shè)EM（貼牌生產(chǎn)）為主要形式，開始生產(chǎn)各種不同規(guī)格、不同型號的游艇，包括豪華型游艇。90年代后期隨著休閑經(jīng)濟(jì)的升溫，大量世界游艇企業(yè)選擇以獨資、合資、合作的形式來華建立游艇制造企業(yè)，國內(nèi)有實力的企業(yè)也看好游艇產(chǎn)業(yè)，進(jìn)軍游艇制造領(lǐng)域，在游艇生產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品類型方面都有了提升。2008年短暫的金融風(fēng)暴對世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，游艇產(chǎn)業(yè)也未能幸免，國內(nèi)的游艇制造業(yè)及時調(diào)整戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)換思路，吸取經(jīng)驗，正向更快更好的方向邁進(jìn)[1]。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會船艇分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有玻璃鋼復(fù)合材料船艇制造企業(yè)364家左右，按地域主要分布在南方廣東與福建、海南島珠三角地區(qū)，湖南、湖北、重慶等中西部的地區(qū)，大連、天津、威海、煙臺等環(huán)渤海灣與北方地區(qū)，江浙滬的長三角地區(qū)。廣州、深圳和常州是游艇制造企業(yè)最為密集的地區(qū)，其中廣州、深圳地區(qū)有知名游艇生產(chǎn)廠近20家，常州地區(qū)有知名企業(yè)30多家。2007年年銷售收入1000萬以上的企業(yè)就有28家，其中廣東有12家。目前，廣東的珠海、深圳和東莞，江蘇的常州、無錫、蘇州，福建的廈門，山東的青島，以及上海等地已初步成為我國游艇工業(yè)的重要基地。

從近幾年我國游艇產(chǎn)業(yè)的銷售收入、出貨值、出口額等指標(biāo)來看，60%以上的游艇是直接出口的，由此可見，我國游艇產(chǎn)業(yè)同造船業(yè)一樣也是外向型產(chǎn)業(yè)，其市場主要在國外。我國游艇出口到世界上100多個國家和地區(qū)，主要是北美洲、歐洲和亞洲地區(qū)，最主要的是美國、香港地區(qū)和澳大利亞，還有英國、挪威、法國、俄羅斯、荷蘭、德國和日本等發(fā)達(dá)國家。近幾年，中國游艇制造企業(yè)的出口以非常的速率在上升，2008年出口216萬艘，即使在金融危機(jī)還在深度影響著世界經(jīng)濟(jì)的2009年仍然有177萬艘的出口。出口金額也幾乎以同樣的比例在增長。

2面臨的問題

2.1國際企業(yè)的競爭

國內(nèi)的游艇制造企業(yè)有的是大型國有企業(yè)開辟新領(lǐng)域投資建設(shè)，如上海紅雙喜游艇公司，有的是傳統(tǒng)的造船企業(yè)轉(zhuǎn)制，如廈門翰盛游艇公司、無錫江陰東方公司，更多的是民營企業(yè)，如佛山寶達(dá)，珠海江龍，青島藍(lán)波，威海竹內(nèi)，上海琺伊等，大約占到我國游艇制造企業(yè)的一半，當(dāng)然還有外商投資和合資企業(yè)。中國的游艇制造雖然在摸爬滾打中取得了一定的成就，但相對世界400億美金的貿(mào)易值，我們僅僅占了1/130，面對國際級的游艇制造企業(yè)，如美國水星、意大利法拉帝、英國圣斯克以及一些臺灣企業(yè)，我們的整個游艇制造產(chǎn)業(yè)在競爭中顯得還是相對弱小。

2.2自主品牌的欠缺

我國改革開放三十幾年來的游艇制造業(yè)發(fā)展，很多國內(nèi)游艇企業(yè)在從事為國外知名企業(yè)貼牌生產(chǎn)或來料加工的工作，僅有少數(shù)企業(yè)買斷國外游艇品牌在中國的生產(chǎn)銷售權(quán)而進(jìn)行自主生產(chǎn)，擁有自主品牌的游艇生產(chǎn)企業(yè)更是鳳毛麟角。結(jié)果，依靠中國廉價的勞動力資源，我們只能“蠶食”少得可憐的貼牌加工費，卻要看著外方合作商“鯨吞”設(shè)計、科技和品牌所帶來的巨大收益。遠(yuǎn)離游艇消費中心、缺乏自主研發(fā)設(shè)計等“先天不足”，并不是游艇制造業(yè)壯大的真正瓶頸，缺乏品牌才最為致命[2]。沒有自主品牌使我們很難在國際企業(yè)的競爭之中立足。雖然從技術(shù)層面來講，我們的制造技術(shù)完全可以駕輕就熟，但是品牌的建設(shè)涉及到整個行業(yè)、產(chǎn)品的質(zhì)量、設(shè)計、市場推廣等諸多方面，游艇企業(yè)小打小鬧難有作為。

2.3專業(yè)人才的缺失

人才是支撐游艇產(chǎn)業(yè)未來持續(xù)良性發(fā)展的關(guān)鍵因素。游艇產(chǎn)業(yè)需要有掌握前沿技術(shù)的技工和熟練工人、有具有國際眼光的游艇外觀和內(nèi)裝設(shè)計人員、有服務(wù)意識的維修維護(hù)人才。然而，目前專業(yè)人才相對匱乏，矛盾比較突出。長期招聘的技工數(shù)量少，導(dǎo)致企業(yè)之間相互“挖人”的惡性競爭，而針對一些特殊工藝，國內(nèi)又沒有技術(shù)精湛的技工，只能到海外借助外援。國外的游艇設(shè)計有專業(yè)機(jī)構(gòu)，我國的游艇設(shè)計專業(yè)人才少，也沒有形成一定的規(guī)模和影響力，國內(nèi)企業(yè)只能聘請外籍人士，大部分從新加坡、美國、香港等地聘請。由于游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時間相對較短，國內(nèi)有眾多船舶、海運高等院校和職業(yè)教育院校，鮮有開設(shè)游艇專業(yè)和課程，導(dǎo)致我們的教育和培訓(xùn)體系建設(shè)嚴(yán)重滯后，特別是維修維護(hù)人才的培養(yǎng)，目前基本處于空白狀態(tài)[3]。

2.4經(jīng)濟(jì)實力的不足

國內(nèi)游艇制造企業(yè)特別是民營企業(yè)在進(jìn)軍國內(nèi)外游艇市場方面表現(xiàn)出了積極開拓的精神，但是大多數(shù)企業(yè)依靠自有資本，融資渠道不暢。由于私家游艇此類商品不是公共消費品，市場需求有一定的限度，很容易受到宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，一旦經(jīng)濟(jì)下滑，消費收緊，很多企業(yè)銷售不暢，訂單受挫，資金鏈斷裂，面臨虧損和倒閉的風(fēng)險。由于這種行業(yè)發(fā)展的特殊性，要吸引風(fēng)險投資融資也相對困難。因此，如果沒有足夠的經(jīng)濟(jì)實力應(yīng)對各種危機(jī)，游艇制造企業(yè)很難持續(xù)保持良好的增長勢頭。

3對策建議

3.1加強(qiáng)合作團(tuán)結(jié)作戰(zhàn)

游艇企業(yè)特別是中小型游艇制造企業(yè)，要想在競爭中生存，必須摒棄單打獨斗各自為戰(zhàn)的“自私”思想，借助于游艇發(fā)展的行業(yè)環(huán)境，和諸多游艇企業(yè)加強(qiáng)合作交流，“在競爭中合作，在合作中生存”。只有合作交流團(tuán)結(jié)作戰(zhàn)，才可能避免惡性競爭。只有整個行業(yè)做大做強(qiáng)，才會有企業(yè)的長足發(fā)展。

游艇企業(yè)可以通過協(xié)會這樣的平臺加強(qiáng)交流，實現(xiàn)資源信息共享，及時了解產(chǎn)業(yè)鏈的配套信息，參加國內(nèi)外的各種游艇展覽會，了解最新的市場發(fā)展趨勢，尋找新的需求和發(fā)展空間，在聯(lián)合采購談判中爭取主動權(quán)。同時，通過協(xié)會的力量，可以進(jìn)一步爭取國家和地方政府在科研、人才培養(yǎng)、招商引資、稅收、法規(guī)法律方面的優(yōu)惠政策，為整個產(chǎn)業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境。

3.2樹立品牌戰(zhàn)略意識

游艇是海外舶來品，以中國造船的思路制造世界級的豪華游艇，很難在世界市場上擁有立足之地。因此，作為中國游艇制造企業(yè)要擁有世界性的眼光，高瞻遠(yuǎn)矚，緊跟世界潮流，研究世界市場，在對游艇和產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識上做到和世界同步。樹立自主品牌，堅定不移地走品牌建設(shè)之路。

在國內(nèi)，要狠抓內(nèi)功，提升企業(yè)自我管理能力，推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級，尤其要在產(chǎn)品設(shè)計和質(zhì)量上面做文章，用一絲不茍的態(tài)度和一流的產(chǎn)品品質(zhì)贏得國內(nèi)外消費者的信賴。在國外，通過各種銷售渠道，開辟歐洲、美國和亞洲等消費市場，在獲得市場關(guān)注后，建立起營銷網(wǎng)絡(luò)，對特定的客戶群體進(jìn)行品牌營銷，逐步樹立在消費者心目中的形象。

品牌的建設(shè)之路并不是一蹴而就的，而是一個相對漫長的過程，短期的資金投入或是廣告只能風(fēng)光一時，因此，樹立品牌的道路還應(yīng)該步步為營，持之以恒。

3.3推行內(nèi)外并蓄的人才政策

國內(nèi)游艇企業(yè)應(yīng)該以開放的人才政策吸引人才、接納人才、發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)人才，盡快形成合理的人才機(jī)制，帶動企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

大膽從國際上引進(jìn)“外才”，涉及管理、技術(shù)、品牌和營銷等各方面。通過“借腦”，加快提高國內(nèi)游艇設(shè)計、制造和服務(wù)水平，提升企業(yè)人力資本質(zhì)量。同時，企業(yè)也應(yīng)為來自國外的設(shè)計、研發(fā)人員提供良好的生活和工作條件，逐步積累吸引人才、留住人才的軟實力。

當(dāng)然，解決人才瓶頸問題的根本，還在于立足本土“育腦”，構(gòu)建游艇產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才教育和培訓(xùn)體系。特別是專業(yè)的技能型人員，要加快本土人才的培養(yǎng)和儲備工作，提升本土人才的研發(fā)能力和技術(shù)水平，不能一味靠引進(jìn)海外技術(shù)和人才，而應(yīng)該在學(xué)習(xí)和引進(jìn)的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)新人，創(chuàng)造新技術(shù)，走自主研發(fā)的道路。

另外，可以嘗試“訂單培養(yǎng)”的模式，形成以產(chǎn)業(yè)人才需求為導(dǎo)向，政、校、企三方合作，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的聯(lián)合辦學(xué)機(jī)制，培養(yǎng)一批在生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線下得去、留得住、用得上的技能型人才，盡早解決游艇產(chǎn)業(yè)人才匱乏的問題［3］。

3.4創(chuàng)造一切機(jī)會拓寬融資渠道

頭頂中國“游艇第一股”光環(huán)的珠海太陽鳥游艇股份有限公司2010年9月28日在創(chuàng)業(yè)板正式掛牌上市,在發(fā)行市盈率高達(dá)96倍的情況下首日漲幅仍達(dá)到17.38%。嚴(yán)格意義上講,游艇業(yè)受到資本市場關(guān)注,并不是始于太陽鳥的上市。在去年年中,以船舶設(shè)計為主業(yè)的創(chuàng)業(yè)板企業(yè)上海佳豪宣布成立游艇發(fā)展公司[4]。兩創(chuàng)業(yè)板的收益令其他游艇企業(yè)頗感振奮，也為中小型游艇企業(yè)的融資指明了一條新的道路。

借用資本市場，走資本經(jīng)營之路，企業(yè)才能更快的做大做強(qiáng)。擁有一定高新技術(shù)的游艇企業(yè)不妨創(chuàng)造條件在國內(nèi)外證券市場上尋找機(jī)會，也可以在適當(dāng)?shù)碾A段引進(jìn)有實力的投資者或風(fēng)險投資。當(dāng)然，任何融資渠道都離不開政府的扶持，政府的稅收政策、中小企業(yè)的貸款扶持、上市公司的審批等等都對企業(yè)的發(fā)展有著決定性的影響，游艇制造企業(yè)可以聯(lián)合起來爭取政府的大力支持。