導(dǎo)語(yǔ)：鐵路集裝箱中心站主型機(jī)械配置分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：伴隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的全面快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸日益發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。鐵路集裝箱中心站是連接鐵路裝卸線與堆場(chǎng)作業(yè)區(qū)的起到橋梁作用的站點(diǎn)。對(duì)作業(yè)區(qū)內(nèi)的主型機(jī)械進(jìn)行配置能夠影響中心站的裝卸效率與集裝箱專列的運(yùn)輸組織情況。

關(guān)鍵詞：鐵路；集裝箱中心站；主型機(jī)械；配置

伴隨著鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，集裝箱成為現(xiàn)階段貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问健Ｖ行恼臼沁B接鐵路裝卸線與作業(yè)區(qū)的站點(diǎn)，發(fā)揮著承上啟下的作用，為提高鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男剩瑢?duì)中心站主型機(jī)械進(jìn)行優(yōu)化配置。

1鐵路集裝箱中心站的功能

現(xiàn)階段，中心站的功能主要包括以下方面：第一，接卸。中心站是集裝箱的中轉(zhuǎn)站，將需要卸載的集裝箱在中心站進(jìn)行卸載，同時(shí)將需要運(yùn)輸?shù)募b箱搬上運(yùn)輸線。中心站還具備編發(fā)整列集裝箱列車的功能，可以根據(jù)集裝箱的裝卸情況進(jìn)行運(yùn)輸線的調(diào)度，增加或減少運(yùn)輸班列。第二，集裝箱的倉(cāng)儲(chǔ)以及調(diào)配作業(yè)。作為集裝箱貨物運(yùn)輸中軸線上的關(guān)鍵站點(diǎn)，可以對(duì)集裝箱進(jìn)行充分的調(diào)配以及進(jìn)行集裝箱的清洗、清潔以及維修養(yǎng)護(hù)等工作，確保集裝箱不發(fā)生破損或者性能下降。第三，中心站負(fù)責(zé)辦理集裝箱進(jìn)、出口的檢驗(yàn)、檢疫等手續(xù)。因此，整體優(yōu)化鐵路線路的運(yùn)輸成效，科學(xué)提升集裝箱的運(yùn)輸水平，需要在中心站做好主型機(jī)械的配置[1]。

2鐵路集裝箱中心站主型機(jī)械的配置原則分析

中心站是重要的運(yùn)輸樞紐，是關(guān)鍵的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。在鐵路集裝箱中心站主型機(jī)械的配置過(guò)程中，需要遵循科學(xué)的原則。2.1機(jī)械配置的專業(yè)多樣化。我國(guó)集裝箱裝卸機(jī)械主要有軌道式集裝箱門式起重機(jī)、正面吊、輪胎式集裝箱門式起重機(jī)、集裝箱跨運(yùn)車等。在鐵路集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中，不同中心站的承接任務(wù)存在區(qū)別。有的中心站主要承接特定性的集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，這種業(yè)務(wù)所針對(duì)的集裝箱的型號(hào)是相對(duì)固定的，為配合作業(yè)，需要完全按照集裝箱的參數(shù)和規(guī)格來(lái)配置針對(duì)性的機(jī)械設(shè)備，以此來(lái)保障集裝箱裝卸的效率以及整體安全性。但對(duì)于業(yè)務(wù)量比較龐雜的綜合性中心站而言，需要面對(duì)不同參數(shù)、不同規(guī)格的集裝箱業(yè)務(wù)，在機(jī)械配置過(guò)程中，需要盡可能配置比較多元化的機(jī)械設(shè)備，以滿足不同裝卸需求。針對(duì)特定型號(hào)或廣泛型號(hào)的集裝箱業(yè)務(wù)，在中心站主型機(jī)械的配置過(guò)程中，應(yīng)該以提升運(yùn)輸效率為目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)裝卸業(yè)務(wù)效率最大化，減少運(yùn)輸班線在中心站的停靠時(shí)間。2.2機(jī)械配置的協(xié)同自動(dòng)化。在中心站集裝箱裝卸業(yè)務(wù)的開(kāi)展過(guò)程中，需充分結(jié)合裝卸需求以及搬運(yùn)需求，科學(xué)配置不同的機(jī)械設(shè)備。同時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮其協(xié)同性，有效提升運(yùn)輸效率。比如，用裝卸設(shè)備將集裝箱從運(yùn)輸班線卸載下來(lái)，無(wú)須停放直接將其卸載至運(yùn)輸設(shè)備，以提升運(yùn)輸效率，同時(shí)也能夠避免集裝箱在二次運(yùn)輸環(huán)節(jié)中出現(xiàn)破損、傾斜等。伴隨著科學(xué)技術(shù)的全面發(fā)展，中心站集裝箱裝卸業(yè)務(wù)自動(dòng)化、流程化業(yè)已成為主要趨勢(shì)。中心站應(yīng)該結(jié)合實(shí)際需求以及業(yè)務(wù)量不斷更新運(yùn)輸方式，不斷引入自動(dòng)化技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作，減少人為操作的失誤，整體提升集裝箱運(yùn)輸效率。因此，中心站集裝箱業(yè)務(wù)在實(shí)現(xiàn)機(jī)械化的同時(shí)，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化。

3鐵路集裝箱中心站裝卸設(shè)備的比較

鐵路集裝箱中心站主型機(jī)械在配置過(guò)程中，裝卸機(jī)械是非常重要的載體。中心站可能承接不同的集裝箱業(yè)務(wù)，但無(wú)論哪一種集裝箱業(yè)務(wù)，都涉及以下幾種裝卸方式。軌道式集裝箱門式起重機(jī)主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)和大型集裝箱儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)的集裝箱裝卸、搬運(yùn)和堆放。軌道式集裝箱門式起重機(jī)由主粱、剛性和柔性門腿、運(yùn)行小車、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成。正面吊主要用于集裝箱的堆疊和碼頭、堆廠內(nèi)的水平運(yùn)輸，與叉車相比，它具有機(jī)動(dòng)靈活、操作方便、穩(wěn)定性好、輪壓較低、堆碼層數(shù)高、堆場(chǎng)利用率高等優(yōu)點(diǎn)。正面吊可進(jìn)行跨箱作業(yè)，特別適用于中小港口，鐵路中專站和公路中專站的集裝箱裝卸，也可在大型集裝箱碼頭作為輔助設(shè)備來(lái)使用。輪胎式集裝箱門式起重機(jī)（通稱場(chǎng)橋）是大型專業(yè)化集裝箱堆場(chǎng)的專用機(jī)械，裝卸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，一般適用于集裝箱碼頭的堆場(chǎng)。集裝箱跨運(yùn)車是集裝箱裝卸設(shè)備中的主力機(jī)型，通常承擔(dān)由碼頭前沿到堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸以及堆場(chǎng)的集裝箱堆碼工作。由于集裝箱跨運(yùn)車具有機(jī)動(dòng)靈活、效率高、穩(wěn)定性好、輪壓低等特點(diǎn)，得到普遍的應(yīng)用。集裝箱跨運(yùn)車作業(yè)對(duì)提高碼頭前沿設(shè)備的裝卸效率十分有利。集裝箱跨運(yùn)車自20世紀(jì)60年代問(wèn)世以來(lái)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)與輪胎式集裝箱門式起重機(jī)一樣，成為集裝箱碼頭和堆場(chǎng)的關(guān)鍵設(shè)備[2]。3.1軌道門吊的優(yōu)劣勢(shì)以及布局方式。在鐵路集裝箱中心站主型機(jī)械的配置過(guò)程中，這一裝卸方式較常見(jiàn)。在對(duì)其配置過(guò)程中，應(yīng)充分明確其優(yōu)劣勢(shì)，以此來(lái)做好科學(xué)的布局與配置，整體提升鐵路集裝箱的裝卸成效。3.1.1軌道門吊的優(yōu)勢(shì)。中心站在配置該機(jī)械設(shè)備的過(guò)程中，能夠減少對(duì)地面空間的占用，同時(shí)整體操作也比較簡(jiǎn)潔快速，集裝箱裝卸效率相對(duì)比較高。同時(shí)，在該主型機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用環(huán)節(jié)中，無(wú)須投入較大的維修保養(yǎng)費(fèi)用，也無(wú)須較多的人力投入。該機(jī)械設(shè)備的整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率比較高，若將自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用到該機(jī)械設(shè)備中，還能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化同步發(fā)展。3.1.2軌道門吊的劣勢(shì)。中心站在配置該主型機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)兼顧其缺陷。在實(shí)踐應(yīng)用過(guò)程中，這一裝卸方式在單一區(qū)域內(nèi)的效率較高，若需進(jìn)行跨區(qū)域作業(yè)，則運(yùn)轉(zhuǎn)能力將會(huì)有所下降，靈活性也會(huì)變差。同時(shí)，在應(yīng)用該機(jī)械設(shè)備時(shí)，需統(tǒng)籌考量所有的機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行能力，一旦某一條軌道出現(xiàn)問(wèn)題或偏差，將影響整個(gè)作業(yè)面，繼而出現(xiàn)大面積停運(yùn)問(wèn)題。3.1.3軌道門吊的布局方式。中心站在配置該主型機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)該將其做成開(kāi)放式的集裝箱物流系統(tǒng)，外部由兩個(gè)接口構(gòu)成，一是連接裝卸線部分的鐵路接口，二是連接中心站大門接口，形成一個(gè)相對(duì)完善的運(yùn)轉(zhuǎn)體系，繼而提升裝卸效率。3.2正面吊的優(yōu)劣勢(shì)以及布局方式。在鐵路集裝箱中心站主型機(jī)械設(shè)備的配置過(guò)程中，這一機(jī)械設(shè)備也是較常見(jiàn)的配置方式。3.2.1正面吊的優(yōu)勢(shì)。在實(shí)踐應(yīng)用過(guò)程中，正面吊具有鮮明優(yōu)勢(shì)。比如依托于該機(jī)械設(shè)備，能夠整體提升裝卸效率，同時(shí)在作業(yè)量相對(duì)較大時(shí)，這一機(jī)械配置方式的優(yōu)勢(shì)更加明顯。同時(shí)，在中心站配置該機(jī)械設(shè)備時(shí)，投入相對(duì)比較低，能夠以較低的價(jià)格來(lái)獲得比較大的裝卸能力。3.2.2正面吊的劣勢(shì)。正面吊出現(xiàn)故障或者問(wèn)題，可能需要比較高昂的維修成本。同時(shí)，其依靠?jī)?nèi)燃機(jī)來(lái)進(jìn)行作業(yè)，在作業(yè)過(guò)程中極有可能會(huì)出現(xiàn)污染性氣體。同時(shí)，正面吊整體運(yùn)行壽命并不高，對(duì)于地面空間的利用也不高。3.2.3正面吊的布局方式。鐵路集裝箱中心站在配置該機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)該充分依托集裝箱固定存放區(qū)域的數(shù)量，結(jié)合實(shí)際需求來(lái)增加裝卸線條數(shù)，保障不同裝卸線之間擁有合理的間距，同時(shí)增加作業(yè)通道數(shù)。

4結(jié)語(yǔ)

伴隨著鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸成為主要的運(yùn)輸形式。中心站是集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)環(huán)節(jié)，發(fā)揮著承上啟下的重要作用。整體優(yōu)化集裝箱中心站的裝卸效率以及運(yùn)行質(zhì)量，需要結(jié)合集裝箱業(yè)務(wù)的實(shí)際需求科學(xué)配置不同的方式，以此來(lái)綜合性發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)，科學(xué)規(guī)避劣勢(shì)，整體提升中心站的運(yùn)行能力以及輻射能力。

參考文獻(xiàn)

[1]李鑫，秦志鵬.鐵路集裝箱中心站主型機(jī)械配置研究[J].中國(guó)設(shè)備工程，2018，405（20）：155-157.

[2]朱曉寧.集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2012.

作者:費(fèi)卓群 單位:中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司