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【摘要】隨著電子商務的迅猛發展，物流在電子商務發展中所起的作用越來越大。目前我國電子商務仍處在需要完善和改進的階段，現行的物流體系在很大程度上制約了電子商務的發展。若想突破我國電子商務發展的物流瓶頸，當務之急是盡快建立社會化、產業化和現代化的高效合理的物流配送體系。

電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物。隨著電子商務的迅猛發展，物流在電子商務發展中所起的作用越來越大，物流被看作是電子商務發展的基石.電子商務涉及的信息流、商流、資金流和物流四個基本要素中，前三流均可以通過計算機和網絡通信設備實現。但作為四流中最特殊的物流，除一些信息產品外，大多數商品和服務需借助一系列機械化、自動化工具傳輸。可見，物流是電子商務的重要組成部分。

美國在20世紀初就開始發展物流，他采用的是＿種以整個利益為重，沖破按部門分管的體制，統一從整體進行規劃管理的管理方式，即中央物流化的物流模式。當美國在提出電子商務的時候，因為他已經有了較為完善的現代化物流體系，所以他可以直接將電子商務的信息流、商流、資金流和物流銜接在﹁起，得到了很好的效果。日本也非常重視他的物流業發展，20世紀70年代時，日本已經成為了世界上物流最發達的國家之一，他用高效配送中心的模式發展電子商務，也取得很大的經濟利潤。而在我國由于現代化的物流體系尚未建成，我國的物流水平與發達國家相比還存在起點晚，水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務的物流模式，所以現行的物流體系在很大程度上制約著我國電子商務的發展。從現在的發展趨勢看，大力發展現代化物流體系對我國電子商務的發展將起到重要的推動作用，也只有解決好物流瓶頸問題，才能真正通過電子商務來發展經濟，創造更大的經濟利益。

一、制約我國電子商務發展的物流問題

(一)物流業的技術設備現狀，嚴重制約了商流、物流、信息流的協調發展

在流通中，商流、信息流都可以通過計算機和網絡通信設備極大縮短流通過程。而物流的發展則明顯滯后于商流、信息流的發展。其主要原因是我國物流基礎設施落后，技術裝備陳舊，物流現代化程度低，從而影響了我國物流效率的提高，成為物流業實現信息化及流通現代化的“瓶頸”，影響了物流業的快速健康發展。主要表現為：

1.我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344.48公里／萬平方公里和10.43公里／萬人，美國為6869.3公里／萬平方公里和253.59公里／萬人，德國為1468.4公里／萬平方公里和65.94公里／萬人，印度為5403.9公里／萬平方公里和21.6公里／萬人，巴西為1885.8公里／萬平方公里和118.4公里/萬人，不僅遠遠落后于歐美國家，就是與印度、巴西等發展中國家相比也存在較大差距。

2.現代化物流集散和儲運設施較少，發展水平低。長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運設施、各種現代化物流中心等物流集散設施建設方面明顯滯后，各種工商企業內部倉儲設施難以構成企業投資發展的重點。目前，交通部的公路主樞紐規劃雖已經形成，但僅有上海、深圳等地的一級主樞紐在建設中；航空貨運基地尚在規劃中。我國經濟系統中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響物流集散乃至運輸效率的提高。

3.各種物流設施及裝備的標準化程度和技術水平較低。物流設施和裝備的標準化是物流產業發展中的一個關鍵問題，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響了物流業向國際化、全球化發展。它主要表現在以下幾方面：(1)各種運輸方式之間運輸裝備標準不統一。例如，海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模擴展；(2)應用器具標準不配套，例如現有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間缺乏有效銜接，降低了托盤在物流過程中的通用性，也一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高；(3)物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，特別是在物流單元化包裝標準方面還比較欠缺。這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。

4.信息技術應用水平較低。以信息系統建設滯后為例：(1)工商企業內部物流信息管理和技術手段都比較落后，如全球衛星定位系統(GPS)物流采購管理(MRP)和企業資源管理(ERP)等物流管理軟件，在整個物流領域中應用水平比較低。雖然現在一些大城市已經開始使用這些技術，但涉及的面還比較窄；(2)缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺，以EDI、互聯網為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛應用。

從物流業的設備現狀可以看出，要實現全國物流現代化、信息化，單靠目前的技術條件是很難達到的。但是經濟全球化的壓力不得不使我們加快邁向現代化的步伐，大規模的技術創新勢在必行。只有物流體系的發展和完善，才能進一步推動電子商務的發展。

(二)專業物流企業提供的服務尚不能滿足日益增長的物流需求

盡管我國物流業近幾年有了較快發展，但與西方國家相比，我國物流企業數量少，服務意識和服務質量也不盡如人意。除少數企業以外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，物流增值少。更重要的是，企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型專業人才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。隨著中國進入WTO，在物流這一領域，有許多國外的大公司，例如Ups，DHL等都帶著他們的管理理念來到了中國，并在國內的物流配送中占得一席之地。這更應當引起我國的重視，一方面我們可以借鑒他們的部分經驗；另一方面我們必須不斷提高自己的物流水平，盡快滿足日益增長的物流需求。

(三)物流管理不統一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立

現代物流的發展，要求打破傳統的行業與區域限制，特別是在電子商務的趨勢下，要創造方便快捷的購物環境，在物流方面就應當建立一個統一、開放、競爭有序的綜合性的物流體系。但是目前我國物流市場管理與行業管理還沒有劃分明確的職能，國家經貿委、交通部、鐵道部、外經貿部、內貿局等各承擔了一部分物流管理職能。從各地看，地區經濟發展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發展呈現出明顯部門化、區域化特征，工業、商業、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協調性差，造成了資源浪費。這種局面也造成了企業物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的投資回報，致使規模小、實力弱，增長乏力。

(四)發展現代物流的法制環境尚未完善

發展現代化物流業所需的產業政策和產業規劃尚未出臺，而我國現有與物流有關的法律法規大多是部門性、區域性規章，往往帶有部門或地方保護色彩。物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由于缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在一些地方的工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業的設立還要受到種種限制，手續繁瑣，專業物流組織策劃企業的法律地位尚未得到法律承認等等，限制了第三方物流業的進一步發展。

二、解決物流問題的對策

(一)實現物流配送體系的社會化和產業化

電子商務的發展需要建立成熟的物流中心，物流中心問題將直接影響電子商務的成敗。而物流配送的社會化和產業化是指流通制與配送制相結合，通過合理化布局的社會物流網將分散的物流集中起來，形成產業，實現物流的規模效益和企業零庫存生產。實現物流配送體系的社會化和產業化，關鍵也是建立適合電子商務發展的物流中心。根據國內外連鎖企業的經驗，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯建、代建四種。

1.自建物流中心。自建物流中心是指電子商務網站自身建有物流中心，經營配送業務。此種方式對有條件的大企業因為具有傳統的資源優勢，而且物流具有針對性，所以能產生直接的經濟效益。如我國的海爾建立了物流推進本部，制定了物流改革計劃，實行以點帶線，以線帶面，全面突破的方針，使它為海爾提高了經濟效益。

2.改建物流中心。改建物流中心是指充分利用原有儲運企業、物資企業的場地、設備和購銷渠道，通過功能完善、技術改造和管理創新，使其轉化為現代化的物流中心；此種方式對于實力雄厚、設施條件完備、集散能力強、物流管理水平較高的儲運企業和物資企業較為適用。

3.聯建物流中心。聯建可采取兩種形式：(1)網站與物流企業聯合共建物流中心；(2)網站與生產企業聯建。聯建物流中心可以利用原有企業的儲運設施，節約建設投資，降低物流成本，提高配送效益，同時有利于盤活存量資產，實現資產重組，發揮各自優勢，是一種理想的物流發展途徑。

4.代建物流中心。代建物流中心又稱第三方物流，是指網站本身不經營配送業務，而是委托供應商或物流中心代其完成物流服務的運作方式。第三方物流是物流專業化的發展形式，隨著市場競爭的日趨激烈，許多企業不得不將主要精力集中在核心業務上，而與物流相關的業務環節，則交給專業化的物流企業操作，以求節約和高效。

(二)實現物流現代化，加速現代化物流的發展

物流現代化的主要標志是：倉儲自動化、運輸合理化、包裝標準化、加工配送一體化、裝卸機械化和物流信息管理網絡化。實現物流現代化要求運用以計算機為核心的先進技術手段，以最短的時間，最少的費用，將商品送達目的地。

物流的現代化主要指物流技術的現代化。物流技術是指流通技術或物資輸送技術。在現代物流中，物流技術發展的特點是將各個環節的物流技術進行綜合、復合化而形成最優系統技術。如以運輸設備的高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱系統的開發；保管和裝卸結合一體的高層自動貨架系統的開發；以計算機和通訊網絡為中心的情報處理技術與運輸、保管、配送中心的物流技術在軟技術方面的結合；運輸與保管技術相結合的生鮮食品保鮮輸送技術等。

(三)應用電子商務技術，加快物流業的信息化進程

現代物流已趨向商流和信息流的一體化的趨勢，通過構建現代化物流中心、信息處理中心這一全新的現代物流體系，使商流、物流和信息流在物流信息系統的支持下實現互動，從而能提供準確和及時的物流服務。現代物流的發展是以信息技術的廣泛應用為主要特征的。其通過包括Internet、條碼技術、EDI、射頻技術、MIS、GPS、GIS在內的多種信息技術的支持，從而實現對在運輸、倉儲、裝卸、包裝等各個環節的作業中產生的大量信息進行及時有效的收集、處理和分析，為諸如“縮短在途時間，實現零庫存，及時供貨和保持供應鏈的連續與穩定”等現代物流管理目標服務。

(四)大力發展第三方物流

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。它是物流專業化的一種形式。第三方物流是物流業最重要的組成部分，反映和體現了一個國家物流業發展整體水平的重要標志。中國的物流產業尚處于起步發展階段，但是對專業化物流服務需要已經初露端倪，一些專業化物流企業開始涌現，這使得中國的物流業發展很被看好。因為對于大部分中小企業和電子商務企業充分利用第三方物流是最經濟的選擇，也是社會分工的需要。但是與發達國家相比還存在很大差距，集中表現為大多數物流企業目前只能提供運輸、倉儲等一般性服務，只有極少數企業可提供國際流行的物流網絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等物流服務。因此必須大力發展第三方物流，完善物流的增值功能。

(五)統一物流管理，加強法制建設，為物流發展創造良好的市場環境

目前最為緊迫的問題是要加強對電子商務和物流業的立法，特別是在對物流的立法中要明確統一的綜合經濟管理部門負責全國性物流產業政策的制定、物流網絡的規劃和統一布局，并與各專業職能部門緊密協調，以利于跨地區、跨行業、全國統一的，開放、競爭、公平、有序的物流大市場的建立。同時，也要推動綜合性、跨行業、跨部門的物流法規和配套規章的制定，改變目前現代物流無法可依的局面。為物流企業創造一個開放、公平、競爭、有序的市場環境。

(六)加強理論研究和人才培訓，指導現代化物流的實踐

科技的發展離不開人才的培養，新的經濟環境下不斷培養適應形勢發展的應用人才非常重要。目前我國的電子商務人才和物流人才都非常緊缺，國家已經開始針對這個領域開展了一些職業資質培訓。但是這些都還只停留在物流基礎層面，對深層次研究和管理方面的人才培養還不夠。

綜上所述，物流是電子商務的重要組成部分，是實施電子商務的根本保證。若想突破我國電子商務發展的物流瓶頸，當務之急是盡快建立社會化、產業化和現代化的高效合理的物流配送體系，實現物流的現代化、信息化、專業化、法制化，以及加快人才培養，如此才能掃清我國電子商務發展的障礙，才能使我國電子商務不斷地發展和完善。

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