導(dǎo)語：交通建設(shè)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：社會(huì)城市化發(fā)展進(jìn)程的不斷加快進(jìn)一步提升了交通建設(shè)行業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)水平，致使交通建設(shè)企業(yè)在轉(zhuǎn)型期間面臨更多財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。本文就基于此，以交通建設(shè)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)種類與出現(xiàn)原因?yàn)榍腥朦c(diǎn)，對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制手段進(jìn)行相關(guān)概述，旨在更好提升交通建設(shè)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制有效性，盡早實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化發(fā)展目標(biāo)，以供參考。

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)企業(yè)；財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制；策略

就目前來看，交通建設(shè)市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，相關(guān)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，極易受到內(nèi)外因素影響，出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)受損或難以償還到期債務(wù)等財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。因此為更好適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流，在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者中立于不敗之地，交通建設(shè)企業(yè)管理部門也應(yīng)認(rèn)清財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制工作重要性，結(jié)合自身發(fā)展需求及階段性發(fā)展目標(biāo)，制定出更加科學(xué)長(zhǎng)效的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定有序發(fā)展。

一、交通建設(shè)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)理論分析

從廣義上講，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)主要就是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中面臨的市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)方、自身管理水平等方面風(fēng)險(xiǎn)因素，貫穿于企業(yè)財(cái)務(wù)發(fā)展全過程內(nèi)。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)具有客觀性，不可受人意志影響而出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，是所有企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中開展資金運(yùn)行必然經(jīng)歷[1]。企業(yè)在盈利同時(shí)也會(huì)面臨來自財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的威脅，因此從一定角度上來說，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)之間關(guān)系密不可分。交通建設(shè)企業(yè)屬于常規(guī)企業(yè)形式，其經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系也與其他企業(yè)相似。交通建設(shè)企業(yè)具有營(yíng)業(yè)收入規(guī)模大、利潤(rùn)高等特征，在組織經(jīng)營(yíng)活動(dòng)期間勢(shì)必會(huì)面臨更多財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。從財(cái)務(wù)分析特征角度分析，風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容及類型多樣，但依舊可在財(cái)務(wù)活動(dòng)規(guī)劃與組織過程中，事先預(yù)測(cè)及規(guī)避財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

二、交通建設(shè)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)類別

(一)籌資風(fēng)險(xiǎn)?；I資風(fēng)險(xiǎn)主要就是指到期無法歸還本金及償付利息的可能。交通建設(shè)企業(yè)籌資風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在借入資金及自有資金兩方面。借入資金風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在企業(yè)能否按時(shí)償還本金及利息，如無法按時(shí)償還，則會(huì)面臨更大經(jīng)濟(jì)損失，使企業(yè)處于財(cái)務(wù)危機(jī)當(dāng)中，影響企業(yè)信用等級(jí)評(píng)估。自有資金風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在資本回報(bào)的不確定性及高成本上[2]。受到財(cái)務(wù)杠桿作用，企業(yè)凈利潤(rùn)下滑會(huì)直接影響到綜合競(jìng)爭(zhēng)水平。(二)資金回收風(fēng)險(xiǎn)。資金回收風(fēng)險(xiǎn)主要指企業(yè)在提供相應(yīng)產(chǎn)品及勞務(wù)，如新建公路或智能化工程竣工后沒有及時(shí)回收相應(yīng)的貨幣資金，導(dǎo)致企業(yè)面臨一定經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得各類信用工具的不斷涌現(xiàn)，在促進(jìn)交通建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)開展的基礎(chǔ)上，又大大提升了企業(yè)信用管理難度，增加資金回收風(fēng)險(xiǎn)。(三)現(xiàn)金流量風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)金流量風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)現(xiàn)金流入及流出時(shí)間差異帶來的一定經(jīng)濟(jì)損失。與其他財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)相比，現(xiàn)金流量風(fēng)險(xiǎn)屬于支付風(fēng)險(xiǎn)，與企業(yè)實(shí)際盈利水平關(guān)系不密切。此種風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)與企業(yè)理財(cái)不當(dāng)?shù)纫蛩赜嘘P(guān)，如企業(yè)在資金利潤(rùn)率較低的情況下投入較高債務(wù)，或債務(wù)償還日期制定與企業(yè)實(shí)際盈利情況存在差異。(四)收益分配風(fēng)險(xiǎn)。交通建設(shè)企業(yè)收益分配是資金循環(huán)的最后環(huán)節(jié)，如處理不當(dāng)，極易形成較高收益分配風(fēng)險(xiǎn)[3]。收益分配風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在收益確認(rèn)及對(duì)收益分配流程把控不當(dāng)兩個(gè)方面。其中，收益確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)在確認(rèn)收益時(shí)運(yùn)用了不適宜會(huì)計(jì)方式或財(cái)務(wù)人員業(yè)務(wù)判斷失誤引發(fā)的，導(dǎo)致部分資金提前流出企業(yè)，直接影響到企業(yè)成本管理水平。收益分配流程把控不當(dāng)指收益分配時(shí)間、方式等選擇失誤，如在企業(yè)資金緊張時(shí)期選擇用現(xiàn)金方式分配利益等，對(duì)企業(yè)償債能力造成嚴(yán)重不利影響。

三、交通建設(shè)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)癥結(jié)所在

(一)專業(yè)財(cái)務(wù)人員稀缺。社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的快速發(fā)展進(jìn)一步鞏固與夯實(shí)了交通建設(shè)企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體系中占據(jù)的重要地位。但由于我國(guó)交通建設(shè)行業(yè)發(fā)展起步稍晚，在實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)期間依然會(huì)受到財(cái)務(wù)人員專業(yè)技能及職業(yè)素養(yǎng)影響。一方面，因大多交通建設(shè)企業(yè)由國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，財(cái)務(wù)部門內(nèi)部以老員工為主。這些員工具備豐富的財(cái)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，但市場(chǎng)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)明顯不足，難以適應(yīng)企業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)需求；另一方面，交通建設(shè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目多，如新建公路交安、機(jī)電、消防、環(huán)保、電子與智能化工程項(xiàng)目的實(shí)施等，不同項(xiàng)目財(cái)務(wù)控制要點(diǎn)存在巨大差異，對(duì)財(cái)務(wù)人員專業(yè)水平及職業(yè)素養(yǎng)提出了更高要求。(二)財(cái)務(wù)管控機(jī)制不完善。交通建設(shè)企業(yè)處于重要發(fā)展及改革時(shí)期，需財(cái)務(wù)管理及控制工作適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求[4]。但由于受到傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)管理機(jī)制等制約，現(xiàn)行財(cái)務(wù)管控機(jī)制存在會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)缺乏真實(shí)性、預(yù)算不完善等問題屢見不鮮，對(duì)企業(yè)籌資或資金回收等財(cái)務(wù)活動(dòng)造成嚴(yán)重不利影響。因此在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制期間，需相關(guān)部門認(rèn)清市場(chǎng)發(fā)展特征及企業(yè)發(fā)展需求，制定出更加科學(xué)的財(cái)務(wù)管理體系，更好降低各類財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)幾率。(三)資金管控效果有待提升。交通建設(shè)企業(yè)在資金管控期間的效果不佳，增添了各類財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)可能性。由于交通建設(shè)企業(yè)處于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中重要一環(huán)，其資金具備復(fù)雜化、多樣化等發(fā)展趨勢(shì)，極易影響到企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平。由于管理部門財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制認(rèn)知度不高，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)部控制體系難以深入貫徹落實(shí)在各部門中，財(cái)務(wù)活動(dòng)及管理缺乏規(guī)范性及專業(yè)性。同時(shí)，交通建設(shè)企業(yè)財(cái)務(wù)精細(xì)化管理模式不完善，相關(guān)財(cái)務(wù)監(jiān)督工作缺乏有力的執(zhí)行依據(jù)，致使企業(yè)現(xiàn)金流及收益分配等財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)愈加顯著。

四、交通建設(shè)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制手段

(一)注重財(cái)務(wù)人員專業(yè)培養(yǎng)。為更好控制交通建設(shè)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，需從財(cái)務(wù)人員專業(yè)技能的培養(yǎng)工作入手。由于財(cái)務(wù)人員是企業(yè)各類財(cái)務(wù)活動(dòng)的執(zhí)行主體，需具備更加扎實(shí)的財(cái)務(wù)專業(yè)知識(shí)，熟知交通建設(shè)項(xiàng)目流程[5]。深入各建設(shè)項(xiàng)目中，積極累計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，掌握建設(shè)市場(chǎng)人工、材料及設(shè)備等各類成本，從根本上提升財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制有效性。同時(shí)，在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制期間，管理部門也需提升自身風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)及競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，針對(duì)財(cái)務(wù)信息缺乏真實(shí)性及全面性等問題，制定出嚴(yán)格獎(jiǎng)懲機(jī)制，切實(shí)提升企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平。(二)健全財(cái)務(wù)內(nèi)控管理機(jī)制。為交通建設(shè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供重要執(zhí)行依據(jù)，結(jié)合企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)特征及出現(xiàn)原因，制定出專項(xiàng)管控機(jī)制。提升企業(yè)內(nèi)部成員對(duì)遵守財(cái)務(wù)內(nèi)控管理機(jī)制的自覺性，營(yíng)造出協(xié)同一致的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)氛圍。同時(shí)，為適應(yīng)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)復(fù)雜化發(fā)展趨勢(shì)，還需對(duì)現(xiàn)行財(cái)務(wù)內(nèi)控管理機(jī)制進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，通過加強(qiáng)預(yù)算、核算等管理水平，切實(shí)提升財(cái)務(wù)活動(dòng)中的規(guī)范性及專業(yè)性，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率，切實(shí)提升企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)期間的綜合經(jīng)濟(jì)效益。(三)構(gòu)建財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)。積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控理念及技術(shù)，結(jié)合交通建設(shè)企業(yè)發(fā)展需求及特征，構(gòu)建專項(xiàng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)。依據(jù)企業(yè)財(cái)務(wù)部門所提供的財(cái)務(wù)狀況及交通建設(shè)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律等，對(duì)企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行前期預(yù)測(cè)，為重要財(cái)務(wù)活動(dòng)決策的制定提供重要理論依據(jù)。同時(shí)，借助交通建設(shè)項(xiàng)目具體涵蓋的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，對(duì)財(cái)務(wù)進(jìn)行定型定量分析，制定出財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，更好控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。(四)強(qiáng)化資金管理執(zhí)行力度。在強(qiáng)化資金管理執(zhí)行力度中，需從兩方面入手：第一，明確企業(yè)融資目標(biāo)，圍繞目標(biāo)有序開展財(cái)務(wù)工作，確保企業(yè)發(fā)展具有充足的資金；第二，加強(qiáng)財(cái)務(wù)額監(jiān)督的水平，注重財(cái)務(wù)活動(dòng)的內(nèi)外監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)與解決財(cái)務(wù)活動(dòng)中的不合理之處。

五、總結(jié)

總而言之，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展背景下，交通建設(shè)企業(yè)為更好控制及轉(zhuǎn)移實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理期間存在的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，需結(jié)合財(cái)務(wù)管理現(xiàn)存問題，分析財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)癥結(jié)所在，制定出更加完善的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制體系，充分發(fā)揮出財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制工作的積極作用，為切實(shí)提升交通建設(shè)企業(yè)在實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益及服務(wù)效益奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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作者:劉俊 單位:云南省交通科學(xué)研究院有限公司