水運工程施工安全風險評估分析

時間:2022-12-05 02:51:40

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水運工程施工安全風險評估分析

1項目難點、特點

(1)質量控制難度大,船閘結構形式復雜,鋼筋種類繁多,閘首結構異型模板用量大。底板、墻身、閘首廊道易產生裂縫,深基坑的穩定性和排水有效性是船閘工程實施的關鍵,大體積砼溫控及裂縫控制的重點。(2)施工交叉作業多,相互干擾較大,九喬路大橋與上游引航道、下閘首與在建艮山東路高架橋及綜合管廊、新建管涵及船閘與八堡排澇泵站間的施工,協調難度大,交通安全風險管理難。安全風險多且較大,深基坑開挖及降排水難度大,船閘工程深基坑最深12至15米;航道工程在9至12米,基坑降水面積大,降水周期長。(3)基坑開挖工程量大,施工存在較大風險。船閘主體及上下游引航道土方量為238.53萬方,外運土方約166.88萬方,對棄土場地的面積需求大,且杭州周邊無可用棄土區。環境保護要求高,土方開挖及運輸機械車輛多,易產生噪聲污染之,土方開挖粉塵較多,抑塵措施應可靠有效。

2安全風險評估技術在水運工程中的應用

八堡船閘工程結合交通運輸部2011年《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估》、2014年《交通運輸部關于推進安全生產風險管理工作的意見》、2015年《浙江省公路工程施工安全風險評估管理辦法》文件要求,開展船閘工程施工安全風險評估。(1)評估目的。查找、分析和預測工程中存在的危險因素及可能導致的事故嚴重程度,提出合理可行的安全對策,指導危險源監控和事故預防,達到最低事故率、最小損失和最優的安全投資效益,實現安全技術、安全管理的標準化和科學化建設,保障船閘工程建設施工安全。(2)評估的原則。遵循科學性、公正性、合法性、針對性等準則,依據科學的方法、程序及嚴謹的科學態度全面、準確、客觀地開展施工安全風險評估,提出科學的對策措施,作出科學的結論。(3)評估的依據。船閘施工安全風險評估依據國家頒布的相關安全生產法律、法規和安全技術標準,結合《八堡船閘工程施工圖設計》、《八堡船閘工程巖土工程勘察報告》、《八堡船閘工程施工組織設計》,參照交通運輸部2011年《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)》,采用了科學評估方式及嚴謹的評審程序。(4)評估的范圍。施工安全風險評估分類為總體風險評估與專項風險評估。a.施工總體風險評估,以船閘工程水工主體結構為評估對象,根據建設規模、地質條件、氣候水文、施工工藝、施工環境、資料完整性等,評估船閘工程項目水工主體結構施工的整體風險,確定安全風險等級并提出控制措施。b.專項風險評估,以船閘工程中關鍵作業環節為評估對象,根據其施工技術復雜程度、施工工藝成熟度、施工組織便利性、施工環境條件匹配性以及本區域類似工程事故案例等,進行風險辨識、分析、估測,并針對其中的重大致險因素進行量化評估,劃分風險等級,提出相應的風險控制措施。根據所建立的評估指標體系,對船閘工程、橋梁工程、管涵工程和警戒墩及防撞墩工程進行了施工安全總體風險評估,風險等級均為Ⅲ級(較大風險)。(5)評估的方法。船閘工程施工安全風險評估應根據船閘工程的特點和實際,選擇適合的評估方法。總體風險評估宜采用專家調查法和指標體系法等方法,專項風險評估可綜合采用安全檢查表法、格雷厄姆-金尼法(LEC法)、專家調查法、指標體系法、風險矩陣法等方法,必要時宜采用兩種以上方法比對驗證風險評估結果,當不同評估方法的評估結果出現較大差異時,應分析導致較大差異的原因,確定合理的評估結果。a.指標體系,結合本工程特點,適合船閘工程施工安全總體風險評估的指標體系,主要考慮建設規模、地質條件、氣候條件、施工工藝、施工環境五類評估指標,評估指標的分類、分級和權重排序。γ=2n-2m+1n2式中:γ-權重系數;n-評估指標項數;m-重要性排序號,m≤n。注:權重系數確定方法包括重要性排序法、層次分析法、復雜度分析法等。b.風險等級,在采用重要性排序法確定權重系數時,通過集體討論等方式,結合工程實際情況,合理選取或補充評估指標并對其重要性進行排序。評估指標個數的選取宜在13個以內。指標取值變化會對評估結果影響大的敏感指標;若干指標組合后對風險影響大的指標等。船閘工程的總體風險評估指標體系。施工安全總體風險按公式F=∑Xij=∑Rijγij式中:F-總體風險評估分值;Xij-評估指標的分值,i=1、2、3、4、5,j=1、2、……、n,n為對應第i個項別包括的評估指標的數量;Rij-評估指標的基本分值;γij-評估指標的權重系數。計算得出F后,確定施工安全總體風險等級。施工安全總體風險分級標準風險等級F重大風險(IV)F≥60較大風險(III)60>F≥50一般風險(II)50>F≥40較小風險(I)F<40船閘工程施工安全總體風險評估的結論應明確總體風險等級、重要性指標清單(采用指標體系法時)、風險控制措施建議、專項風險評估對象等內容。(6)重大致險因素風險估測a.重大致險因素風險估測可采用定性與定量相結合方法。風險事件嚴重程度的估測方法宜采用專家調查法,風險事件可能性的估測方法宜采用指標體系法。b.船閘工程施工作業活動常見的重大致險因素主要有圍堰施工,基坑開挖,爆破作業,邊坡開挖,軟基處理,水上沉樁施工,水上灌注樁施工,地下連續墻成槽施工,沉井出運與安裝,大型模板架設與拆除及混凝土現場澆筑,水上吊運及安裝,閘閥門吊運及安裝,啟閉裝置吊運及安裝、水下土方疏浚施工、拆除作業等15個。具體船閘工程可根據實際選取或補充重大致險因素。c.船閘工程常見重大致險因素分布。圍堰施工,邊坡開挖,基坑施工,船閘主體工程施工,上下游引航道工程施工,拆除工程施工,閘閥門安裝等重大致險因素的風險事件可能性評估指標體系。安全管理評估指標體系評估根據計算分值對照表找出安全管理調整系數λ。在對每個重大致險因素進行風險評估時,應分別計算相應的安全管理調整系數。M=A+B+C+D+E+F+G+H+I+J+K式中:M-安全管理評估分值;A-總包企業資質評估指標分值;B-專業分包評估指標分值;C-勞務分包評估指標分值;D-作業班組經驗評估指標分值;E-項目技術管理人員經驗評估指標分值;F-項目安全管理人員配備評估指標分值;G-安全生產費用評估指標分值;H-船機設備配置及管理評估指標分值;I-施工組織設計或專項施工方案評估指標分值;J-企業工程業績評估指標分值;K-企業信用評價等級評估指標分值。船閘工程施工風險事件可能性大小按公式計算確定:P=λ•D0•∑Xij=λ•D0•∑Rijγij式中:P-風險事件可能性評估分值;D0-開挖變形破壞跡象的調整系數,按附錄表E.2.2取值,其他重大致險因素D0=1;λ-安全管理調整系數,按表取值;Xij-評估指標的分值,i=1、2、……、m,j=1、2、……、n,m為項別的數量,n為對應第i個項別包括的評估指標的數量;Rij-評估指標的基本分值;γij-評估指標的權重系數。計算得出P后,根據P值對照表,確定各重大致險因素發生風險事件的可能性等級。

3施工安全風險評估的作用

施工安全風險評估是實施工程建設安全生產風險管理的重要工作環節,開展施工安全風險評估,查找、分析和預測施工過程中存在的危險因素及可能導致的事故嚴重程度,提出合理可行的安全對策,形成二十余項專項施工方案。完善和落實了安全專項施工方案安全技術措施,有效發揮專項施工方案在工程開工前的重要作用,指導參建單位人員對工程危險源進行監控,預防安全生產事故的發生,達到最小損失、最優的安全投資效益,讓安全生產工作處于良性的循環受控狀態。

4結束語

八堡船閘工程通過開展施工安全風險評估,為工程安全管理提供技術支撐,在后繼安全施工中要充分重視施工安全風險評估的結果和風險提示,將有關風險應對措施不斷貫徹到實踐生產中,切實發揮安全風險的預警、預控措施的作用,真正達到施工安全風險評估的目的和效果。

參考文獻:

[1]吳明,沈葉飛,朱權華,等.大型船閘施工安全風險評估系統研究[Z].

[2]公路、水運和隧道工程風險評估指南(試行)[S].交質監發[2011]217號.

[3]崔紀委.水利施工現場危險源辨識及其風險評估研究[D].河北:河北農業大學,2012.

[4]GB50139-2014,內河通航標準[S].

作者:黃建廷 單位:江蘇科興項目管理有限公司