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1引言

當前物流園區、物流配送中心在國內的建設方興未艾，怎樣引導其有序健康發展是我國現代物流業良性發展的關鍵。由發達國家的物流發展經驗來看，物流中心的規劃建設必須遵循一定的原則才能充分發揮其應有的功能。基于企業發展需求，法布格物流咨詢公司對歐共體某快消品龍頭企業的物流中心進行了詳細的規劃和設計，其規劃設計透露出的思想和原則對我國物流中心（園區）建設有很好的啟示作用。

2歐共體快消品龍頭企業的物流中心規劃建設特色

物流中心（園區）是整個物流活動的心臟，歐共體某快消品龍頭企業的物流中心規劃建設體現了物流中心規劃建設的系統性、效益性、競爭性、合理化、標準化、機械化、信息化、柔性化等原則，整個中心規劃建設具有科學嚴謹、內容豐富全面等特點。

2.1科學嚴謹

因為公司業務快速增長，在訂單旺季時，歐共體快消品龍頭企業經常會出現無法及時分揀和配送貨物的狀況，發貨差錯率也明顯提高。另外，在越來越擁擠的工作空間里，物流中心原來制定的操作流程、分揀策略也已無法適用，其物流中心在兩年后將完全無法滿足需求。新建一座服務于整個歐洲市場的物流中心成為該企業在物流方面的戰略規劃。與國內物流中心或物流園區的建設不同，該企業并沒有直接確定未來物流中心的面積或規模，對于其最佳的面積需求，企業要根據方案規劃方的計算結果來確定。從整個規劃過程來看，歐共體快消品龍頭企業的物流中心規劃建設從提出問題起步，確定項目目標，然后對項目實施（制定物流方案、操作模式規劃、細節設計和實施）的相關問題逐一分析和探討，并對項目的可行性進行了辯析，物流中心的規劃設計經過了一個嚴謹、科學的辯證分析過程。

2.2實用且富有彈性的運作空間

在規劃物流中心時，應在詳細分析現狀及對未來變化做出預期的基礎上進行，而且要有相當的柔性，要留有余地，充分考慮擴建的需要，此外，無論是建筑物、信息系統的設計，還是機械設備的選擇，都要考慮到較強的應變能力，以適應物流量擴大、經營范圍的拓展。柔性原則是物流中心規劃的原則之一。歐共體快消品企業要求物流咨詢公司在進行物流中心規劃建設時，要保證新物流中心在投入使用時，工作人員能夠快速上手，也需要在深入調研和分析當前操作流程弱項和問題的基礎上，一方面制定出優化改善的操作方案和組織管理方案；另一方面新物流中心需要能夠快速響應未來市場的不斷變化。

2.3注重物流中心的系統化建設

系統性原則是物流中心規劃設計的重要原則，物流中心的層次、數量、布局是與生產力布局、消費布局等密切相關的，互相交織又互相促進。設定合理的物流中心布局，必須統籌兼顧、全面安排，既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。物流中心是物流供應鏈中的一個重要環節，因此在規劃建設物流中心的同時，還要同步考慮供應鏈，以保證生產與供應鏈流程是個完整的統一體。一體化的目的是為了實現切實可行的流程，同時降低企業的成本。歐共體快消品企業的建設規劃提出了調研策略并確定哪些步驟是先決性條件，使新建物流中心不僅可以存儲當前庫房中所有的貨品，還將存儲當前直接發到經銷商的貨物。從根本上來看，這種思想就是把物流中心和供應鏈情況同步考慮，沒有脫離供應鏈來單獨考慮物流中心的建設，消除了物流中心的規劃建設在后期與供應鏈的融合中的障礙。

2.4具備較強的可執行性與應用性

在歐共體快消品企業物流中心的規劃建設中，規劃方結合企業當前問題提出了詳細的規劃方案，同時還對方案進行了可行性研究（即概念方案），從技術功能方面、投資預算方面和項目的靈活性方面進行對比研究，以確定本方案的可行性。多方面論證加強了方案的可執行性，同時也使得物流中心的運作具備了更多的合理性。另外，結合現代物流技術發展成果，物流中心規劃提出了物流中心采用自動化解決方案，但是自動化也有一定的條件限制，如何確定物流中心需要建成的自動化程度是規劃中的突出問題，歐共體快消品企業物流中心規劃根據當前物流中的普遍問題對自動化實施的程度進行了詳細列舉，使自動化規劃貼合實際應用需求。

3國內物流中心（物流園區）規劃建設現狀分析

3.1大多從行政區域出發，而不是從經濟區域出發

物流中心規劃建設牽涉到大批資金投入和城市用地規劃，對物流產業發展具有重要意義。但是從國內物流中心規劃建設來看，許多地區對物流中心建設缺乏從宏觀上對當地經濟總量、產業基礎和市場需求等客觀因素的考量，存在著盲目發展、重復建設的問題。目前多數物流中心的規劃建設是從行政區域出發，而不是從經濟區域出發，僅僅是從本地區的角度，并沒有過多地考慮到中心建設對周邊經濟區域的影響，因此導致了整個地區甚至是國家范圍內的物流中心建設重復投資。

3.2可操作性不強，趨同化

從當前國內物流中心提供的服務內容來看，多數物流中心服務單一，其所提供的服務局限于庫房貨場出租和物流設備租賃等功能，不能對入駐園區企業的生產經營活動提供各種支持性配套服務，不能滿足客戶差異化的需求，整個園區難以為高端客戶提供高附加值的物流服務，因此物流中心在招商和運作方面并沒有更多的優勢，效益不好自然也在情理之中。物流中心服務內容單一實質上反映的是物流中心的資源整合不夠，運營能力不高，缺乏創新的商業模式，因此也就不能創造更多的附加值，從而更好地發揮物流中心的資源整合功能。

3.3缺乏相關經濟數據的支持

物流中心的數量、規模與物流量需求有較大關系，而物流量需求大小則受國內生產總值（GDP）的影響。以日本為例，2003年其GDP為4.3萬億美元，排在世界第二位，與此相對應，日本建成了22個大規模的物流園區，平均占地74公頃。而國內物流中心的建設卻并沒有完全依照這個規律進行，園區建設遠遠超出經濟增長速度。根據《第二次全國物流園區(基地)調查報告》顯示，截止2008年上半年，我國擁有運營的、在建的、規劃中的物流中心與物流園區475個，時至今日，物流中心的建設數目還在快速增長，同時國內大多是綜合性物流園區，用地規模普遍較大。物流園區的數量和規模預測是以不同經濟區域物流需求量預測值和物流需求門檻值作為基本依據的，而從國內大多數物流中心的規劃和建設來看，多數園區建設缺乏相關數據的精確衡量和支持，物流中心的規劃建設往往停留在定性分析的基礎上，缺少定量分析，導致物流中心的目標不能量化，因此后續工作也就無法有效展開。

3.4忽視對物流中心技術裝備與管理的規劃

目前我國物流中心規劃相對滯后，規劃深度不足。以廣州為例，在多個物流園區中真正做過園區內部規劃的很少，僅增城和番禺兩個園區做過用地控制規劃，其它的園區只是在上層次的規劃中涉及物流園區的位置、大致的用地界限。這也是目前國內物流中心規劃中存在的普遍問題。以物流用地來說，目前國內對于物流用地性質并沒有明確的劃分，只是劃分為倉儲用地或交通用地等，而對于綜合性的園區用地則沒有明確界定，用地性質不明朗也就造成了用地時隨意性較大，不能精確規劃。由于規劃深度不夠，因此物流中心或園區建成后，往往出現隨意變更用地性質的問題。一方面是用地方面缺乏細化，另一方面內部的配套設施方面更是規劃不足，少有物流中心或園區針對物流企業的發展需求進行信息化、自動化及其他配套設施建設。

3.5定位模糊，未能明確今后該物流中心何去何從

根據國際物流發展經驗，物流園區是物流體系的基礎設施，是一項社會屬性較強的公共設施。因此物流園區可以理解為是眾多物流企業有效綜合物流資源，實行物流現代化作業，減少重復運輸，實現設施共享而建立的一體化、標準化的中心節點。在物流園區里，眾多的物流企業根據各自的功能形成緊密協作的物流服務系統，共享基礎設施。而從當前園區的入駐企業來看，多數園區入駐了很多的商貿企業，而不是物流企業。雖然這個問題也和園區的管理模式有一定關系，但是另一方面也說明了由于園區規劃方面的問題，使得園區建設在功能和定位上不明確，因此在配套設施建設上也不能全方位地滿足物流活動的需求，降低了對物流企業的吸引力。

4借鑒歐共體快消品龍頭企業經驗，改進我國物流中心規劃建設的相關對策

4.1以精確數據支持和量化物流中心規劃建設的相關項目

歐共體快消品企業在物流中心建設規模及面積等方面以精確的數據為支持，使得其后期的實施行為可以量化考核，使得物流中心的規劃建設更加科學合理，其謹慎行為實質上是對資源合理開發利用的有效途徑，有助于減少土地、資金浪費，減輕政府或企業負擔，可以使物流中心更能物盡其用，是資源合理利用的突出表現。國內物流中心或配送中心的建設往往缺少項目決策的論證過程，大部分以企業申請或政府認定的土地使用計劃來進行，物流中心的規劃往往偏向于定性分析而不是定量分析，因此造成了很多區域的物流中心或物流園區空置率過高的現狀。根據歐共體快消品企業物流中心規劃經驗，物流中心的規劃建設必須經過嚴格的論證，只有這樣，中心規劃建設才能嚴謹合理。

4.2物流中心規劃設計要柔性化

歐共體快消品企業對物流中心規劃建設的要求實質上是企業對眼前問題與未來發展的協調解決方案。目前國內部分企業在規劃物流配送中心或物流中心時，對于相應設施的建設往往不能周全考慮，一方面是為了長遠發展要保持物流設施一定時期的使用期限而對相關設施進行過度建設，投入了大量資金，導致企業在資金周轉方面形成很大的壓力；另一方面建立的物流設施由于企業業務量短期內不夠飽和，又形成了資源閑置現象。同時也存在設施建設的先進性與企業管理滯后性帶來的鮮明反差，以致企業不能充分發揮相關設施的功能。另外也有企業建立的配送中心或物流中心沒有根據現代物流的發展趨勢進行配套設施建設，造成物流中心的配套設施簡單或功能有限，阻礙了物流設施對企業或區域物流業發展的輔助作用的發揮。從歐共體快消品企業的物流規劃來看，企業對當前問題的解決和未來發展進行了統一，一方面針對當前的問題進行具體的優化改善，另一方面也使物流中心保持一定的擴容空間，使其能夠在一定時期內響應未來市場的不斷變化。

4.3物流中心的規劃建設要注意物流系統整體需求

從當前國內某些物流園區或物流中心的建設來看，有的物流園區或物流中心建在郊區，雖然降低了土地使用資金，但是缺乏便利的交通設施，使得園區或中心脫離了物流供應鏈整體，因此也發揮不出相應的效用。有的配送中心建立則沒有考慮到物流配送終端的便利，不能很好地平衡多個方位的配送或貨物流通。從歐共體快消品企業物流中心的規劃建設來看，物流中心的規劃建設必須結合供應鏈的發展狀況，才能達到整體和局部的統一，這是國內物流產業發展需要重點注意的方向。

4.4物流中心的建設要適度自動化

自動化問題關系到流程的復雜程度、安全性、靈活性以及項目的總體投資預算。一般情況下，軟硬件設備系統的水平常被看成是物流中心先進性的標志，因而為了追求先進性就要配備高度機械化、自動化的設備，在投資方面帶來很大的負擔。歐洲物流界認為“先進性”就是合理配置設備，能以較簡單的設備、較少的投資實現預定的功能。從功能方面看，設備的機械化、自動化程度不是衡量先進性的最主要因素。對國內物流企業而言，自動化是未來物流產業的發展趨勢，可以大大提高產業的工作效率、減少流程失誤，并能有效處理復雜的物品流通問題，因此關注自動化，并在相關物流設施中適當應用，是國內物流建設需要向歐共體快消品物流中心規劃建設學習的一個重點方向。

4.5重視物流中心規劃建設的可行性論證

物流中心規劃建設的可行性論證是物流中心規劃和建設項目合理性與科學性的重要保障。歐共體快消品企業物流中心規劃建設的可行性方案不僅全面地規劃了存儲策略、分揀策略、合并出庫以及庫房面積需求和建筑要求等方案的幾個主要方面，還分析了購買物流設備和信息系統的費用、建筑投資費用；測算后期運營的人員成本、設備維修成本、信息系統維護費用、每筆入庫和分揀出庫訂單的物流費用等，同時方案又在全面規劃的基礎上進行了可行性分析，有效地減少了方案規劃建設的風險。相比較國內對物流園區的粗放管理方式，歐共體快消品龍頭企業在物流中心規劃建設中可行性論證所體現出來的精益管理思想，值得國內物流企業與相關單位借鑒。

5結束語

物流中心是集約化、多功能的物流中樞，系統龐大、投資巨大，其投資建設要經過一個科學的、嚴格的工作流程，包括籌劃準備階段、總體規劃階段、方案評估階段、詳細設計階段、項目實施階段等。歐共體快消品龍頭企業的物流中心規劃建設不僅在程序上嚴格執行相關環節步驟，同時在多方面數據支持下，規劃建設方案也對環節操作進行了細致入微的分析，整個方案規劃嚴謹合理，具有較強的執行性，這對國內物流中心的規劃工作是很好的啟示。國內物流中心規劃建設要借鑒該規劃方案的經驗，從多方著手積極推進物流中心規劃建設，充分發揮物流中心的功用，降低物流中心建設風險。

作者：馬軍工作單位：鄭州升達經貿管理學院市場營銷系