導語：國內(nèi)汽車出口狀況以及決策研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

汽車產(chǎn)業(yè)在很大程度上代表著一個國家的經(jīng)濟與科技發(fā)展水平，其產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。汽車出口已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，擴大汽車出口對轉(zhuǎn)變我國外貿(mào)增長方式有著重大的意義。

一、我國汽車出口的現(xiàn)狀及特點

1.出口總量快速增長

中國加入WTO后尤其是2003年以來，中國整車出口快速增長，汽車出口量從2002年的不足3萬輛上升到2008年的68萬輛，出口量增加了20多倍，年均增幅高達81％。2009年受金融危機的影響，汽車出口量大幅下降了45.7%，2010年隨著全球經(jīng)濟的復蘇，我國汽車出口開始擺脫之前的低迷走勢，整車出口量達56.62萬輛，同比增長53%，盡管同比增長幅度很大，但與危機之前的2008年相比，還是有11.5萬輛的差距。

2.出口規(guī)模小，出口占生產(chǎn)量比重低

中國汽車經(jīng)過這幾年的快速發(fā)展，規(guī)模有了很大提升，但是就整體規(guī)模而言，還是非常的小。2010年，我國整車出口僅僅占到了全國貨物出口總額0.4%。從出口量來看，中國一直以來和世界主要汽車生產(chǎn)國相差懸殊。汽車第一出口大國日本2010年共出口了483.84萬輛汽車，作為第一汽車生產(chǎn)大國的中國出口量只有日本的11.7%（見表1）。從出口量占生產(chǎn)量的比例來看，我國生產(chǎn)用于出口的比例很小。2010年中國汽車產(chǎn)量達到1826萬輛，但是出口還不到57萬輛。德國、韓國、日本生產(chǎn)的汽車一半以上均用于出口，巴西生產(chǎn)用于出口的比例也達到了20%以上，而中國僅為3%。

3.出口汽車以商用車為主，乘用車增長強勁

2010年我國汽車整車出口數(shù)量和金額都有了很大的提高，除了專用汽車和汽車底盤之外，其它各種車型的增長幅度都比較大，出口量和出口金額的平均增幅達到53％和35%。2010年我國仍是出口商用車為主，出口額占當年汽車整車出口總值的73%。乘用車的增長勢頭強勁，增速達到68.9%，遠遠快于商用車25.3%的增長速度。

我國商用車在汽車出口中的比例呈下降的趨勢，商用車出口比例從2001年的86.3%下降到2010年的50.2%。乘用車特別是轎車的技術含量比較高，這說明經(jīng)過這些年的發(fā)展我國汽車的出口結構得到了一定的改善。

4.出口市場以發(fā)展中國家為主

2010年我國汽車出口的國家和地區(qū)已經(jīng)增加到189個，但主要出口市場仍然集中在非洲、東南亞和中東等傳統(tǒng)市場。2010年我國整車出口量排名前10位的國家和地區(qū)除了越南其它國家增速都在10%以上。南美地區(qū)的增長速度尤其快，出現(xiàn)這種狀況得益于簽署了中國－秘魯自貿(mào)區(qū)、中國－智利自貿(mào)區(qū)等自貿(mào)區(qū)協(xié)議，協(xié)議積極地促進了我國汽車出口。受制于北美、西歐等發(fā)達國家的汽車市場安全、排放、技術認證等標準較高，向這些國家的出口很少。

5.汽車出口以一般貿(mào)易方式為主，出口增長方式逐漸改善

2010年，我國汽車出口以一般貿(mào)易方式為主，出口整車53.3億美元，占整車出口額的76.3%；其次是進料加工貿(mào)易，占整車出口額的15.6%；進料加工貿(mào)易比例在逐年下降，一般貿(mào)易的比例越來越大。

按照汽車類型來看，其中商用車采用一般貿(mào)易的比例比乘用車更大，一般貿(mào)易占到81.4%。我國乘用車的出口方式改變較大，2009年扭轉(zhuǎn)了以進料加工貿(mào)易為主的局面，一般貿(mào)易的出口量占了57.3%，2010年達到62.3%。進料加工貿(mào)易的比例從2008年的53.6%降到2010年的36.8%。出口方式以加工貿(mào)易為主開始轉(zhuǎn)向自主產(chǎn)品出口為主，由此可以看出我國汽車出口增長方式在逐步改善，乘用車尤為明顯。

6.國有企業(yè)仍為貿(mào)易主體，自主品牌發(fā)展強勢

中國的汽車主體按出口企業(yè)的性質(zhì)分，以國有企業(yè)為主，出口額占出口總額的比例為45.64%，其次是私人企業(yè)和中外合資企業(yè)，分別占到24.54%和23.84%。2010年汽車整車排名前10家企業(yè)以自主品牌為主，共出口整車42.16萬輛，占我國2010年全年出口總量的74.4%，出口額占全年出口總額的69%。我國奇瑞、長安、長城等自主品牌出口表現(xiàn)強勁，它們憑借低廉的勞動力等比較優(yōu)勢在世界上得到了越來越多的認可。

二、我國汽車出口存在的問題

1.出口秩序混亂

國際競爭日趨激烈，我國汽車出口秩序混亂的情況也隨之出現(xiàn)。秩序混亂主要體現(xiàn)在兩方面，國內(nèi)企業(yè)的惡性競爭和違規(guī)出口。出口企業(yè)價格競爭混亂，忽視了產(chǎn)品質(zhì)量和技術的提升。一些企業(yè)甚至為了追求出口，不遵守國際貿(mào)易規(guī)則和出口目的國法律法規(guī)，鉆政策空子。不僅損害了企業(yè)的利益，也破壞了整個中國汽車的品牌形象。

2.出口主體分散，售后服務滯后

中國汽車現(xiàn)在正處在海外市場的開拓和發(fā)展的初期，出口主體較分散。據(jù)中國機電商會汽車分會統(tǒng)計資料顯示，2010年出口企業(yè)有853家，其中出口數(shù)量在50輛以下的有452家，約占55%。大量企業(yè)一年只出售幾十輛汽車，而這些汽車還是分布在很多不同的國家，如此小的出口量及其低廉的利潤使大多企業(yè)無力建設服務網(wǎng)絡，導致海外售后服務滯后，嚴重影響中國汽車的品牌形象和出口的可持續(xù)發(fā)展。

3.出口格局單一，主要市場政局動蕩

我國出口汽車形成了以低端的商用車為主、市場集中在發(fā)展中國家的單一格局。商用車利潤低，需求也遠不如乘用車。出口市場中發(fā)展中國家占出口總量的80%以上，其中，北非和中東地區(qū)又占據(jù)其中絕大部分份額。主要出口市場利比亞、阿爾及利亞、埃及和敘利亞等國家局勢常年不穩(wěn)，2010年11月以來，這些國家接連爆發(fā)反政府運動。2011年3月，利比亞還遭受了多個國家的軍事襲擊。這對我國的汽車出口產(chǎn)生了很大的不確定因素，出口局面很被動。

4.缺乏具有自主知識產(chǎn)權的核心技術

汽車是技術和資金密集型的產(chǎn)業(yè)，勞動力成本優(yōu)勢不足以在汽車產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)生強大的競爭力，競爭力在很大程度上取決于創(chuàng)新能力。中國汽車工業(yè)因為起點較低，與歐洲、美國、日本等發(fā)達國家相比在技術方面還存在很大差距。我國在發(fā)展過程中技術方面過分依賴國外，研發(fā)投入遠遠低于發(fā)達國家，絕大多數(shù)國產(chǎn)轎車的核心部件缺乏自主知識產(chǎn)權。我國的空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機控制等電子技術零部件仍基本由外方獨資企業(yè)或合資企業(yè)壟斷。

三、擴大我國汽車出口的對策

1.加強政府政策引導

我國應該通過產(chǎn)業(yè)政策和出口政策積極引導汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。建議國家有關部門依據(jù)《促進中國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》要求，盡快制定出臺相關配套政策，積極引導我國汽車持續(xù)健康發(fā)展。政府在提高出口退稅率的同時還應該為出口企業(yè)提供更多政策和資金上的支持，通過政策引導為出口貿(mào)易提供專業(yè)的信用風險管理支持和良好的金融環(huán)境，對合資品牌應該鼓勵其“走出去”。

2.加大研發(fā)投入，提高自主創(chuàng)新能力

我國自主創(chuàng)新能力薄弱的最大原因是對研發(fā)投入長期不足。2009年，豐田汽車全年研發(fā)費用達到60億英鎊，我國研發(fā)投入前三大企業(yè)總和僅為其一年研發(fā)費用的7%。中國汽車企業(yè)基礎薄弱，要由中國企業(yè)自身在短期內(nèi)的研發(fā)投入達到發(fā)達國家的程度是不現(xiàn)實的。政府要加大對企業(yè)自主創(chuàng)新的資金支持力度，特別是對基礎性科研項目的投入，為汽車企業(yè)建立公共技術研發(fā)平臺。并且要積極引導企業(yè)的技術投資方向，避免重復投資研究。

3.促進新能源汽車出口

國際上對新能源汽車的需求量日益增大，各國充電基礎設施也在進一步完善，新能源汽車將步入高速發(fā)展階段。在新能源汽車領域，我國的技術與發(fā)達國家相差不大，甚至在一些技術領域處于領先水平。我國應該利用自身的技術和成本優(yōu)勢，大力培養(yǎng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，對新能源汽車的出口加大稅收和信貸優(yōu)惠。

4.加強政府間合作，爭取整車認證的相互認可

我國有各種汽車認證標準和程序，但國際上并不認同中國的認證，出口必須經(jīng)過重重關卡，認證種類繁多且程序復雜，嚴重阻礙了中國汽車的出口。因此，應該加強我國與主要出口市場的政府合作，推動例如出口潛力比較大的中東、東歐和非洲等地區(qū)的相互認證，簡化出口流程，降低認證成本，促進我國企業(yè)汽車出口。

5.重視產(chǎn)品質(zhì)量和品牌建設

我國汽車企業(yè)以低價敲開了海外市場的大門，要想在國際市場上長期立足腳跟，就必須重視產(chǎn)品質(zhì)量的提升，打造國際知名品牌。一是企業(yè)要努力提高產(chǎn)品和服務質(zhì)量，樹立優(yōu)秀的品牌形象。二是企業(yè)要不斷提高技術水平，建立嚴格的質(zhì)量管理制度，保證安全優(yōu)良的產(chǎn)品品質(zhì)。三是汽車出口企業(yè)要建立與當?shù)睾匣锶斯餐l(fā)展的理念，保持誠信，進行一定深度和廣度的公關宣傳，在當?shù)刳A得良好的口碑。四是建立專門的部門來受理銷往國外的汽車的質(zhì)量投訴，對海外汽車消費者給予強制性的保護，從而提高中國汽車品牌的信譽。

6.積極拓展適合現(xiàn)階段的多元化海外市場

國外特別是發(fā)達國家逐步提高安全、排放、節(jié)能等方面的標準，我國一方面要加強技術的提高，另一方面應從進入門檻較低的國家入手，積極拓展適合現(xiàn)階段發(fā)展的海外市場。比如墨西哥在汽車法規(guī)和相關要求上都要低于北美其它國家，可以將其作為重點開發(fā)的市場。中東、北非出口市場因為局勢不穩(wěn)而暫時受阻，可以考慮開拓中部非洲如莫桑比克、剛果、安哥拉、埃塞俄比亞等。

7.完善服務網(wǎng)絡建設

汽車出口企業(yè)應該重視服務，強化服務理念，把服務作為可持續(xù)出口的有力保障。有條件的大型企業(yè)要加大資金投入力度，把生產(chǎn)和消費有機連接起來，建立銷售、配件供應、維修、汽車保險、金融等服務網(wǎng)絡。沒有能力單獨建立服務網(wǎng)絡的企業(yè)，要積極尋求可靠的海外售后服務。或者在國外聯(lián)合設立服務網(wǎng)絡，提供完善的汽車信貸和售后服務，共同派遣技術人員，供應零配件。既節(jié)省費用，又在可持續(xù)的發(fā)展中樹立起中國的品牌形象。