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摘要:為進一步完善機務站段環境保護工作，對鐵路機務站段主要涉及的噪聲影響、水影響，以及危險廢棄物產生、收集、貯存、轉移、處置等活動進行分析，探討污染來源、產生的危害、處置和治理等，結合有關法律法規和標準對機務段存在的噪聲影響、污水影響及危險廢物管理提出建議。

關鍵詞:機務段;噪聲;污水;危險廢物;管理

“十二五”期間，鐵路各機務站段認真貫徹落實國家“大氣十條”［1］、“水十條”［2］等相關要求，大力推進市政并網、清潔能源替代工程，燃煤鍋爐數量、燃煤量及廢氣排放量均顯著減少;加大污染治理投入，加強廢氣、廢水治理設施建設和既有設施設備升級改造力度，廢氣、廢水處理能力顯著提升;加強噪聲振動治理，改善周圍環境質量，取得了較好的成績。作為負責鐵路機車的運用、綜合整備、整體檢修工作的重要部門，機務站段主要涉及噪聲影響、水影響，以及危險廢棄物產生、收集、貯存、轉移、處置等活動，進一步做好環境保護工作具有重要意義。

1噪聲管理

1.1噪聲來源及危害。機務段噪聲主要來源于機車檢修工藝中的內燃機車自負荷試驗和水阻試驗。機車自負荷試驗是對機車牽引性能和熱工性能進行測試，以保證各部分結構能夠發揮所要求的功率和規定的工作性能。機車水阻試驗是用水電阻作為負載取代牽引電動機，模擬電傳動內燃機車運行，測試并調整機車性能參數的負載試驗。在機務段進行水阻試驗，其目的一般是檢查機車各主要部件的修理及安裝質量，確保內燃機車各部件安裝正確、性能良好，發揮設計要求的控制性能和功率特性。一般內燃機車自負荷試驗和水阻試驗的時間為20min～8h不等，由于試驗過程中產生約100dBA以上的強噪聲，試驗產生的噪聲會干擾周圍地區。1.2噪聲的治理。治理機車負荷試驗噪聲的方法是建造機車負荷試驗防噪聲庫。機車負荷試驗防噪聲庫在不影響機務段機車負荷試驗正常進行的情況下，使噪聲影響得到控制，對改善周圍聲環境質量起到明顯作用。機車負荷試驗防噪聲庫有全封閉式、半封閉式及聲屏障式。全封閉式防噪聲庫減噪性能好，但造價高，兼有輔助設備運行費，實際應用不廣泛［3］;半封閉庫造價較低，無輔助設備費，但若設計不當則使噪聲敏感點聲級不達標［3］。聲屏障方式的特點是造價低，是居民集中區采取的噪聲影響防治的主要措施之一，在國外鐵路建設中被廣泛應用。在實際應用中應考慮當地氣候特點、周圍環境協調性、安全性、經濟性等因素，合理確定聲屏障的長度、高度［4］。近幾年，沈陽機務段周圍居民小區逐漸增多，機務段通過減少內燃機車保有量和機車自負荷試驗次數進行噪聲治理，如果必須進行自負荷試驗，選擇距離居民小區遠的地點進行，以減少對周圍居民生活的干擾。由于沈陽機務段地處市中心人口稠密區，今后應結合工程建設，適時采取新建機車自負荷試驗防噪聲庫或聲屏障等措施，有效降低對周圍居民的噪聲影響。

2污水管理

2.1污水來源。機務段的污水主要包括含油生產污水和生活污水。生產污水主要來源于機車檢修、整備等過程中產生的污水，主要污染物為石油類、酸堿、懸浮物雜質、水溶性洗滌劑等。生活污水主要來源于段內生產辦公、食堂、浴池等處所。2.2污水的排放標準。我國現行污水排放標準有國家排放標準、地方排放標準和行業標準。其中，國家排放標準為《污水綜合排放標準》(GB8978—1996)［5］，適用于全國范圍。地方排放標準由省、自治區、直轄市人民政府批準頒布，在特定行政區適用，如遼寧省《污水綜合排放標準》(DB21/1627—2008)。行業標準為我國目前允許造紙工業、船舶工業、紡織染整工業等12個工業門類的行業標準。污水排放標準按適用范圍不同，可以分為污水綜合排放標準和水污染物行業排放標準，其中國家標準和地方標準為綜合排放標準，行業排放標準與污水綜合排放標準不交叉執行。根據《中華人民共和國環境保護法》第十六條規定:“省、自治區、直轄市人民政府對國家污染物排放標準中未作規定的項目，可以制定地方污染物排放標準;對國家污染物排放標準已作規定的項目，可以制定嚴于國家污染物排放標準的地方污染物排放標準。地方污染物排放標準應當報國務院環境保護主管部門備案”［6］。鐵路機務站段中一般生產污水和生活污水合流排放，主要排放至市政管網，也有少部分排入地表水體，應按受納水體的要求確定排放標準。2.3污水的治理。大部分機務段都建有污水處理站，一般由機務段設備車間管理。設備車間應確保污水處理設備正常運行，建立相關的設備使用、維護與保養的管理制度，并有專人負責。設備操作人員必須經過專業技術培訓，了解設備的性能、構造及原理，熟知操作規程，持證上崗，必須保證與生產設備的同步運轉，并認真填寫設備運行記錄。經過處理的污水，應按標準程序提取水樣，經過化驗檢測合格后方可排放。水樣化驗結果可用于監測污水設備的運行狀態，也可以通過監測處理效果，改變加藥量，達到既節約資金又滿足出水標準的目的。最后，經過一段時間處理產生的污泥渣滓交由有固體廢物收集、轉移等資質的廠家統一處理。污水產生、處理流程如圖1所示。沈陽機務段污水處理設備建于1999年，之后經過一次大修、若干次小修，一直由設備車間管理。設備車間設有污水處理班組，設班組長1名，污水處理工若干名，分為4班，晝夜交替上班，確保污水處理設備正常運行。每年由機務段職工教育科對污水處理工進行專業培訓，使每名職工熟練掌握應知應會內容，達到上崗要求。每年由鐵路局環保監測站對污水水樣進行檢測，確保污水達標排放。2018年，對污水處理設備再次進行了大修，本次大修除了清理陳年污泥以外，還對污水處理工藝進行了升級改造，由原來的氣浮法升級為氣浮+MBR法，采用自動化處理工藝，改造后僅需1名維修人員進行日常維護即可正常運轉，不僅提高了設備性能，更節約了資金。目前，沈陽機務段污水化驗設備不足，對處理水樣檢測的及時性有待提高，今后將引進污水化驗設備，提高水樣檢測的頻次，進一步確保達標排放。

3危險廢物管理

機務段的危險廢物主要有廢舊機油、油棉絲、油漆桶(盒)、原子灰、各類粘合劑(膠)化學藥品、制劑及噴漆作業過程產生的垃圾(漆皮)等，主要產生于機車檢修、整備等過程。各車間應做好源頭控制，盡量減少廢物的產生，重點加強作業過程監控，嚴格加強廢物回收、貯存、處置過程的管控。3.1危險廢物的產生地管理。檢修車間的中修庫、輔修庫、配件庫、清洗庫等作業場地及地溝，檢修庫外整備作業場地、垃圾投放點、線路及地溝、噴漆庫、油庫、油房、廢舊機油存儲場(危險廢物存儲倉庫)，均為污染源和風險點。機車入庫維修及整備作業時，應事先準備好油盒、油盤、油桶等廢舊機油回收裝置，及時對維修過程產生的廢舊機油進行回收，禁止排入地溝及地面，回收后機油按要求在指定地點存放。3.2危險廢物的回收、貯存及處置。危險廢物轉移聯單是危險廢物轉移處理的重要憑證，根據國家《危險廢物轉移聯單管理辦法》，危險廢物產生單位在轉移危險廢物前，須按照國家有關規定向地方環保部門報批危險廢物轉移計劃，經批準后，向移出地環境保護行政主管部門申請領取聯單，每轉移一次危險廢物，均要填寫聯單，聯單一式五聯，經簽字蓋章確認后分別自留、交地方環保部門和危險廢物運輸、接收單位［7］。(1)廢舊機油等危險廢物的回收，應嚴格遵守相關環保法規的要求，設立廢舊機油臨時收存點，由專人或專業班組進行管理，后移送危險廢物存儲場進行集中管理。如果有危險廢物需要轉運，應認真履行環保管理程序，由環保行政主管部門開具轉移聯單，方可轉移出段。(2)危險廢物貯存場所必須采取硬化地面，同時做好防滲透、防浸染措施，嚴格禁止一切煙火。(3)廢舊棉絲回收處置。工藝為對回收的廢舊棉絲進行控油、煮洗、清洗，對煮洗后棉絲進行控水、將控水后的棉絲送到晾曬場地進行風干和晾曬，清洗產生污水應排放到污水處理系統，處置后的棉絲按照以上處置工藝和方法根據需要進行重復利用和循環使用。對無法重復利用的廢舊棉絲進行清洗、控水、控油、風干后，定量打包放置危險廢物貯存倉庫進行定點貯存，并做好危險廢物出入庫登記管理。3.3危險廢物管理需強化的方面。由于鐵路機務系統的生產特點，過去對于鐵路的污染防治主要表現在噪聲、污水、廢氣等方面，而對于危險廢物，由于產生的數量小，重視程度有待于進一步提高;雖然基層站段制定了環境保護管理辦法，但與國家及地方環保部門的要求還有一定的差距，存在相關管理制度不健全、污染治理的責任不明確、基礎臺賬不完善等問題［8］。沈陽機務段在危險廢物處理方面主要采取源頭控制、定點貯存、集中處置的措施。2015—2017年主要通過鐵路局再生資源管理所采取網上招標的方式，確定政府環保部門認可的有資質的企業負責運輸轉移。對于存在的管理粗放、基礎臺賬不健全等，沈陽機務段今后還需細化管理辦法，嚴格落實執行。

4結束語

鐵路機務系統污染防治及機務段環保管理任重道遠，對于噪聲影響，應從聲源上把關、在傳播途徑上下功夫，盡量減少噪聲產生，降低傳播分貝;對于水影響，應不斷完善各項管理制度，嚴格落實污水處理相關管理辦法，確保處理后的污水達到排放標準;對于危險廢物，應加強源頭監控、分類收集、定點貯存、登記備案、集中處置。近年來，國家不斷完善環保法律法規和標準，組織環保督察組赴各地進行環保督察，各級地方環保部門也在全面強化行政執法，嚴厲打擊環境污染問題。作為鐵路運輸生產企業，應以高度的政治責任感和環境敏感性，加強對法律法規的學習和遵守，嚴格恪守底線，不斷完善環境保護工作，提高管理水平。

作者:李娜 王風洪 單位:中國鐵路沈陽局集團有限公司