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物流是伴隨著商品生產和商品流動而產生，是隨著市場經濟完善而發展的。國際物流業經過多年發展逐步形成了以市場調節為主的運行機制，交通運輸、信息通信、倉儲、包裝和配送等各行業基礎設施投資不斷加強，市場物流網絡逐步擴大,建立了以中心城市為依托的城鄉一體的流通網絡，隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在發生深刻的變革，企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源”的現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，有效推動了商品經濟的成長。本文就我國如何提高現代物流管理水平，促進我國現代物流業的發展，降低物質消耗，培養經濟增長點，提高經濟效益，談談個人淺見。

物流業問題多多

分而治之是大礙

我國物流業雖然起步比較早,但發展卻很不理想,特別是一些大中型的第三方物流企業在從傳統儲運向服務轉化的問題上進展遲緩,運輸網絡不健全，除部分物流企業物流整業有所加強外,大部分還基本停留在處理傳統的儲存和運輸服務的水平上,跟不上客觀形勢的需要,適應不了現代物流信息網絡，極大影響了物流業的發展。我國物流業與國外發達國家相比，無論是從規模還是從技術水平上都存在較大差距。當前，我國物流業主要存在以下問題：

（一）物流管理分散，物流整體效益較差。我國物流行業管理多年來一直沿襲計劃經濟體制的模式,使原本是一個系統資源的物流業的管理權限被分別劃歸若干個部門。比如,鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等統轄。物流管理和資源的分散化,物流企業的低效運作,使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業發展,難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理地對物流進行整體統籌和規劃,妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務的進一步推廣應用，發揮不了物流的整體效益。

（二）物流企業基礎設施不配套,自動化網絡化程度低。我國傳統物流企業在基礎設施建設上投入不足,自動化信息程度低,在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工作業為主，沒有自動化信息網絡，不能優化調度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。在物流過程中，多數企業難以做到在預定時間送貨,并經常出現斷貨、對客戶的響應不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了行業發展。

（三）物流企業規模小,整體物流規劃不夠理想。目前，我國物流企業規模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現象比較嚴重,每個部門都自成體系，缺乏整體物流規劃，加上大多數物流企業運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業環節的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環節上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業整體效益不佳，競爭力不強。

（四）物流的專業化程度不高，影響物流效益。當前我國物流運輸、倉儲的現代化水平還不高,物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢，物流企業“大而全”、“小而全”的現象比較普遍,產、供、銷一體化，專業化操作程度較低，直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高,從而很難為合資企業或外資企業提供綜合性的物流服務,也很難使社會物流與企業物流一體化。

（五）物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展。當前我國在物流人才的教育和培養上比較緩慢,市場上符合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專業人才缺乏。據統計,在我國高等院校中開設物流專業和課程的僅有lO所,占全部高校數量的1%；碩士、博士生層次教育剛剛開始。由于物流教育和培訓的缺乏,能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才較少,制約了物流業的發展。

未來前途

整合、協調是關鍵

近幾年來，國外在實現物流現代化方面取得了顯著的成效，我國也已開始起步，但是實現物流現代化是一個漸進的過程，不可能一步到位。為使我國物流與國外物流企業開展競爭,應當采取“揚長避短”的辦法。在實現物流現代化問題上，要從發展區域性物流集團公司和軟件建設著手,建立計算機管理系統，形成運輸、倉儲、配送信息網絡、培養高技術物流管理人才，增強物流的整體能力，樹立以客為本的經營理念，增強我們在國際物流市場上的抗衡能力，使我國的入世成為振興我國物流業的良好機遇。

（一）構建物流集團，增強國際抗爭能力。中國加入WTO之后，給我國物流業即帶來了機遇，同時又面臨新的挑戰。現代物流業的發展引起了中央領導的高度重視，在多次會議上強調要加快現代物流產業的發展，提出要將現代物流培育成為新世紀我國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點。物流已成為國內政府部門和企業關注的焦點和投資熱點。為了大力推動流通體制改革和流通現代化的進程，一是組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、水運、公路聯運網絡，在速度上、成本上、管理上占據競爭優勢。二是建成全國商品物流配送中心，形成全國連鎖網點提供物流配送，同時還可嘗試開展社會化物流配送服務降低成本,提高競爭能力。三是組建區域性倉儲集團公司，在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉儲，以適應日益擴大的物流量，為企業提供倉儲服務。四是建立物流信息網絡，為用戶提供配送、運輸、加工、倉儲、配送和技術咨詢為一體的新型物流信息。只有這樣才能形成我國物流業競爭優勢，增強國際抗爭能力，壯大的發展我國物流業。

（二）改進物流管理方式，提高物流管理水平。在物流管理上，重點制止行業保護、地區封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為,維護供需雙方特別是用戶一方的正當權益。政府應加強物流市場準入管理和日常監督管理。物流市場準入管理,即規定什么樣的企業可以進入物流市場。在發展現代物流業的初始階段,就應該明確物流市場的準入條件,事先避免引起市場混亂的因素。目前,還沒有明確的物流企業資質要求,物流企業的市場準入環節卻繁瑣,僅運輸從業許可,企業就需道路運政機構、水路運輸機構、鐵路部門、民航部門、交通部門、外經貿部門批準,其他還涉及工商、稅務、土地、公安、海關等多家部門的許可。因此,發展物流產業,應明確一個物流主管部門，或者建立高效的行政審批聯席制度，減少企業在政府的辦事環節。日常監督管理,即對物流企業的日常活動進行的監督管理。由于現代物流涉及幾乎所有物資,供應鏈環節眾多,因此監管部門也很多。對物流企業的日常監督管理應由政府各職能部門依照自身職責進行,但是,物流企業的退出情況,應由一個部門掌握。因此，政府應確定一個物流主管部門,并界定物流主管部門的職能及其與其他職能部門的分工。同時還要搞好服務,主要是考慮我國的物流現狀還不適應國民經濟發展的需要,企業反映仍有許多困難和障礙。有關部門要從規劃建設、技術改造、查驗通關、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支持,幫助企業排憂解難,搞好協調服務。

（三）加快物流信息系統化建設，促進物流快速發展。物流設施、物流管理和物流信息是現代物流的支柱。由于管理體制上的原因,我國至今未形成統一的物流信息系統。國家郵電通信業高速發展,給物流信息系統的建設打下了良好基礎,應該把建設物流信息系統和制定物流技術標準放在優先的地位來抓好。電子計算機的廣泛應用,是物流企業實現物流現代化的主要特征。發達國家的物流中心和配送中心,不僅其自動倉庫、自動分揀系統都必須由計算機控制,而且在業務經營、庫存管理、運輸管理等方面也都普遍實現了計算機化。我國大型連鎖超市為實現商品條碼激光掃描進行計價結算的需要,都已配置計算管理系統,并可與制造商、批發商、零售商等聯網,構成信息網絡,進行信息處理和交換,控制著整個物流過程,以保證對客戶實施準時配送,并合理控制商品庫存,減少資金占用。

（四）建立全國物流網絡，提高運輸整體水平。我國鐵路線四通八達,公路縱橫交叉,水路更是河道縱橫與長達1.8萬公里海岸線相銜接。早在20世紀60年代，由地處全國大中交通樞紐的100多家商業物流企業,共同組成一個全國性的物流網絡,簽訂了中轉聯系協議,并決定每年一次召開物流網絡會議,這個輻射全國物流網絡的建立與發展，對確保商業物流的貨暢其流、四通八達，起到了重要的保證作用。改革開放后,隨著商業體制的改革和物流市場的形成，這個屬于商業系統部門所有封閉式的物流網絡,已不能適應大商業、大物流的需要,加上原有的物流網絡的物流企業在市場經濟的條件下,有的已經轉制,有的經過改組,不再擔任商品的轉運任務,仍從事物流業務的物流企業也已面向社會。我國幅員遼闊,對原有的物流網絡進行重組，建立輻射全國、適應大商業發展需要的物流網絡,已成為當務之急。

（五）加快物流專業人才培養，為物流業發展奠定基礎。隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，物流業發展人才是關鍵。一是組建物流管理大學，形成物流管理教學體系，培養碩士、博士生層次的高級物流專業人才。二是在相關大學和學院設置物流管理專業,廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程。三是政府應當加大對物流人才培養的支持和投入,鼓勵高等院校開設物流專業,加強物流學科建設,通過多種途徑培養不同層次人才。企業應當積極謀求與高等院校的合作,加強內部相關人員的培訓,建立起行之有效的人才引進機制和對優秀人才的獎勵機制,為物流業發展創造好的環境，進一步增強我國物流業競爭優勢和抗爭能力，壯大和發展我國物流業。