導語：機場航站規劃設計探討一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1引言

航站區作為機場建設的核心部分，其規劃的合理性與可行性是整個機場建設的重中之重。而對于改擴建機場，其規劃設計的影響和限制因素較多，并且航站區的總體規劃設計不可能全部新建，要考慮與現有機場航站區進行銜接，充分考慮利用現有航站區的設施設備。

2航站區總體規劃設計

航站區功能分區及流線設計與控制性單體建筑位置的確定是機場改擴建工程航站區總體規劃要解決的最主要的問題，二者相互影響、相互制約，在規劃設計時需同步考慮、同步設計。現以某改擴建機場為例簡要說明上述問題。2.1航站區功能分區及流線設計想。航站區主要功能分區有：機場工作區、辦公生活區、能源動力區、車庫區、油庫區等。各功能分區包含單體建筑主要有：機場工作區包含航站樓、航管樓、貨運庫、機務場務用房、消防救援站、機場辦公樓等；辦公生活區包含職工公寓、餐廳、文化活動中心等；能源動力區包含中心變電站、鍋爐房、供水泵站、水池等；車庫區包含特種車庫區、普通車庫區；油庫區包含油車庫、油泵棚、加油站。規劃設計時，首先，應明確各功能分區的主、次相關關系[1]。其中主相關關系的功能分區有機場工作區—辦公生活區、機場工作區—能源動力區、機場工作區—車庫區，且關系最為緊密，應作為緊密關系進行規劃設計；其他功能分區之間的關系相對較弱，作為次要相關關系規劃設計，各功能分區關系如圖1所示。其次，應注意航站區的幾種重要流線應充分考慮，盡量減少流線之間的相互干擾。幾種重要流線有旅客→機場工作區（航站樓）→飛機；工作人員→機場工作區（航管樓、機務場務、貨運、消防救援站）→站坪；工作人員→能源動力區→車庫區→站坪。通過對上述功能分區及流線的總體分析，應大致對航站區進行功能分區的布置和相關流線的布置，在此基礎上進行控制性單體建筑位置的確定（見圖2）。2.2控制性單體建筑位置確定。2.2.1新建航站樓新建航站樓作為航站區內最主要的建筑單體，它的位置應首先確定。首先，根據規劃的站坪位置規劃新建航站樓；其次，新建航站樓的位置應位于新建航站區的一邊、一角或一側，規劃時應盡量利用新建航站樓的一邊或一側規劃其他新建建筑，這樣有利于航站樓的遠期規劃和發展。若無法做到，應充分預留遠期航站樓的發展空間。對于改擴建機場，新建航站樓的位置還要考慮如何與現有航站樓相聯系的問題。首先，要確定現有航站樓的功能：經過一定的改造后繼續作為航站樓使用，還是經過一定改造作為其他功能使用。由于原有老舊航站樓在設計時層高較高，為了合理、充分地利舊，可以將其改造為機場職工文化活動中心或車庫、貨運等功能使用，其原有的設施設備也可作為新建航站樓的設施設備的一部分進行利用。2.2.2新建航管樓新建航管樓位置的確定，主要應考慮下列因素：（1）新建航管樓與新建航站樓合建還是單獨建設航管小區；（2）考慮能否完全滿足遮蔽要求以及這2個條件是否能夠同時滿足；（3）現有航管樓與新建航管樓如何聯系以及現有航管樓內的各設施設備的利用問題。這3方面的因素決定了新建航管樓的位置。2.2.3新建中心變電站、鍋爐房、水泵房新建中心變電站、鍋爐房、水泵房作為能源動力區的主要建筑單體，要結合能源動力功能分區位置及主要供電、供水、供熱、供冷負荷位置進行規劃，要位于主要負荷中心，以縮短各類管線長度，減少能源損耗。其中，鍋爐房應位于主要建筑群體的下風方向。中心變電站、鍋爐房等建筑還要考慮與油庫區的安全間距等問題。這些因素決定了能源動力區各單體的位置。2.2.4新建機場辦公樓、職工宿舍公寓新建機場辦公樓、職工宿舍公寓為機場辦公生活區的主要建筑單體，應緊鄰機場工作區布置，以縮短步行距離，提高工作效率。在確定了上述控制性單體的位置后，可以確定其他相關建筑單體位置，整個航站區的各建筑單體位置就可以初步的確定了。整個改擴建機場航站區規劃是一個不斷調整、不斷變化、相互影響、相互妥協的過程，直到最后出現一個或多個相對合理、可行的規劃方案。在此基礎上進行方案對比和優化，推薦一個相對最優的方案進行建設。

3結語

本文認為改擴建機場航站區規劃應從航站區功能分區及流線設計與控制性單體建筑位置確定這2個最主要的問題入手，同時充分考慮利用現有設施設備，為改擴建機場航站區規劃設計提供一些思路和經驗做法，以提高規劃設計的效率和質量。

【參考文獻】

【1】嚴瑛.淺談總圖的豎向設計要點[J].中國房地產,2011(10):185-187.

作者:封志剛 單位:蘭空勘察設計院