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隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，交通污染日趨嚴(yán)重，人們對(duì)安全和宜人的交通環(huán)境越來越渴望。道路軟質(zhì)景觀系統(tǒng)作為城市公共綠地系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)人們的日常生活和交通出行有著重要的影響。因此，城市道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)已成為當(dāng)今城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，具有生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等多種意義的重要課題。創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美的道路軟質(zhì)景觀環(huán)境不僅可以提供適宜的出行環(huán)境，更為整個(gè)城市的發(fā)展創(chuàng)造良好的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益。城市道路軟質(zhì)景觀主要指道路設(shè)計(jì)中相對(duì)建筑、硬質(zhì)鋪裝而言的，主要由豐富的植物和少量的山石、水體等構(gòu)成的富于自然變化的城市道路景觀。城市道路軟質(zhì)景觀系統(tǒng)是城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中的重要部分，也是構(gòu)成城市形象的決定性因素之一。城市軟質(zhì)道路景觀一方面向人們展示城市風(fēng)貌，一定程度上改變著城市環(huán)境質(zhì)量，另一方面是人們認(rèn)識(shí)一個(gè)城市的重要視覺感知媒介，是城市形態(tài)的最直觀的展現(xiàn)途徑，是城市發(fā)展歷程的忠實(shí)記錄者，能夠及時(shí)、直觀地反映一個(gè)城市在特定時(shí)期的政治、經(jīng)濟(jì)、文化風(fēng)貌。

1我國(guó)城市道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)中存在的問題

1.1生態(tài)效益低下

近年來，很多城市道路的綠化多以西方古典園林中的集中草坪和精心修剪的小灌木林拼成圖案的綠化方式為主。其中，尤其以草坪配以色塊圖案的形式逐步成為了城市道路景觀中的時(shí)尚寵兒。雖然草坪加色塊圖案能給人寬闊和心曠神怡的感覺，也能使道路間的綠地潔凈明朗。但從生態(tài)學(xué)角度看，此種綠化模式發(fā)揮的生態(tài)效益遠(yuǎn)不如自然的喬、灌、草復(fù)合群落模式;并且由于養(yǎng)護(hù)費(fèi)用過高，無論從經(jīng)濟(jì)效益還是生態(tài)效益上看，這種模式都不應(yīng)該得到大力推廣。此外，常見的道路景觀是:在道路貫通初期和特定的紀(jì)念日，為達(dá)到立竿見影的景觀效果，大量移植栽種臨時(shí)盆栽，集中緊密種植，短期內(nèi)效果會(huì)很突出，但時(shí)日一久，絕大多數(shù)植物枯死，被丟棄，經(jīng)濟(jì)上造成了巨大的浪費(fèi)，生態(tài)上也違背了植物生長(zhǎng)繁育的自然規(guī)則。這種急功近利的道路景觀設(shè)計(jì)模式在大力倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的今天，遭到越來越多的市民和專家的詬病和質(zhì)疑。這種像煙花一樣的景觀，反反復(fù)復(fù)的出現(xiàn)，必竟不是一個(gè)追求綠色生態(tài)化的城市所能承受的。

1.2城市可識(shí)別性低

民間有兩句流傳甚廣的話:中國(guó)的城市“南方北方一個(gè)樣，大城小城一個(gè)樣”，“走了一城又一城，不知此城非彼城”。形象地指出了國(guó)內(nèi)城市形象塑造中的一個(gè)“通病”。我們正面臨著一場(chǎng)“城市識(shí)別性危機(jī)”，在當(dāng)前激烈競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)大環(huán)境下，一個(gè)沒有景觀面貌特色的城市，可在深層次上影響和制約著一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展進(jìn)程，影響著一個(gè)城市的吸引力和魅力，這一切都很難用簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的數(shù)據(jù)來進(jìn)行估算。當(dāng)然，也不乏在城市道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)中成功的案例。我國(guó)很多城市在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，都合理地運(yùn)用了植物造景，而這些植物在經(jīng)過多年的生長(zhǎng)后最終成為該地區(qū)的標(biāo)志性景觀特征，營(yíng)造了獨(dú)特的城市面貌。如廣州等南方城市，利用得天獨(dú)厚的自然條件，道路間混植各類開花喬木、棕櫚科植物，展現(xiàn)了南亞熱帶獨(dú)有的地域風(fēng)情。道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)做到了其本身獨(dú)特意義與周圍環(huán)境的完美結(jié)合，更重要的是塑造了“個(gè)性的有識(shí)別特征”的城市景觀。如果設(shè)計(jì)者在道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)時(shí)，能夠充分意識(shí)到這種特色對(duì)于城市的重要性，通過不同的植物景觀呈現(xiàn)出城市人文景觀的多樣性，將能很好地實(shí)現(xiàn)城市道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

1.3過度追求形式美

很多城市在進(jìn)行道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)時(shí)，往往傾向于關(guān)注景觀在視覺藝術(shù)上的美和象征意義，較少關(guān)注植物的生存環(huán)境。誠(chéng)然，象征意義的軟質(zhì)景觀在視覺上會(huì)有一定的秩序美感，但也失去了植株原有自然風(fēng)貌，同時(shí)這種軟質(zhì)景觀在自然狀態(tài)下很難維持長(zhǎng)久，需反復(fù)修剪，而不斷經(jīng)過整形后的植株在生長(zhǎng)發(fā)育上又相對(duì)較易遭受自然侵害，必須額外加強(qiáng)后期的管理。而作為道路景觀，由于生長(zhǎng)的環(huán)境相對(duì)惡劣，維護(hù)難度要大大高于普通的公園和廣場(chǎng)。因此，雖華麗卻難以養(yǎng)護(hù)的路間景觀，不應(yīng)該定位成城市道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)的主流命題。

2當(dāng)前城市道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)的建設(shè)方向

2.1設(shè)計(jì)的主要原則

2.1.1安全性原則

城市道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)是為了滿足道路建設(shè)的審美需求和城市生態(tài)化建設(shè)的需求，同時(shí)不能影響交通運(yùn)輸及交通安全。在現(xiàn)代城市中，為了提升交通效率與安全，往往實(shí)行機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與人分道而行。在設(shè)計(jì)中，不同的道路需要有不同的綠化要求和標(biāo)準(zhǔn)。高架道路是目前我國(guó)大中型城市為緩解交通壓力所采取的一種有效道路形式。對(duì)于這類道路的軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)，需要更加優(yōu)先考慮它的交通功能。在遠(yuǎn)離市區(qū)的高架道路中彎度較大的路段兩側(cè)，適合種植成行的高大喬木(但選擇的樹種枝葉不要太繁密)或具有指示性的植被，以起到指引行車方向的作用，同時(shí)也使司機(jī)具有圍合的安全感(圖1);而在建筑密度較大的市區(qū)中就可以采取橋外掛箱懸垂綠化的方法(圖2)，掛箱內(nèi)種植忍耐瘠薄、適應(yīng)粗放型管理、抗逆性強(qiáng)的植物。此外，從交通視線的角度考慮，分支道路匯合的順行交叉處，不宜種植遮擋視線的樹木，以種植與高架橋差不多高的小喬木或灌木為主;在高架道路與普通道路的交匯處，為使司機(jī)獲得更廣闊的視域，應(yīng)以草坪為主，再點(diǎn)綴少量花灌木。城市機(jī)動(dòng)車道間的軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)，主要針對(duì)逆向行駛車道間的景觀綠化的設(shè)計(jì)。此類道路的景觀綠化主要以隔離綠化帶的形式出現(xiàn)(圖3)，由于道路寬窄各不相同，綠化帶的寬度也不同。在植物的配植上，應(yīng)首先從交通安全方面考慮:岔道口綠化隔離帶植物過高，易遮擋司機(jī)視線。夜間行車道路中央綠化帶植物過低或者過于稀疏，不能有效遮擋來車燈光，會(huì)車時(shí)強(qiáng)光會(huì)嚴(yán)重影響司機(jī)視線，若遇有行人穿行，極易釀成車禍。所以在機(jī)動(dòng)車道間的隔離帶軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)時(shí)，岔路口的分隔綠化帶宜種植低矮灌木(圖4)。而對(duì)于非岔路和彎道的綠化帶則要保證一定的高度和密度;在造型設(shè)計(jì)上不應(yīng)過于復(fù)雜，植被也應(yīng)以綠色植被為主;這樣可以有效緩解司機(jī)的疲勞，增加行車安全。在沿街小品的選擇上，數(shù)量相對(duì)要少，造型也要簡(jiǎn)單。當(dāng)前城市道路間綠化景觀帶中常見的廣告牌也存在許多事故隱患，過高過大的廣告牌會(huì)遮擋彎道視線，影響駕車人的行車安全;而高速道路周圍綠化帶中的密集大型廣告牌，往往會(huì)過多地吸引司機(jī)的注意力，極易釀成由于注意力不集中而導(dǎo)致的車禍。因此，道路兩側(cè)的廣告牌的數(shù)量和安置位置均需要結(jié)合不同的道路條件綜合考慮。很多城市在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車隔離帶上密集種植鳳尾蘭，這種植物易養(yǎng)護(hù)，四季常青無需過多修剪，且能夠吸收大量有害氣體，但是鳳尾蘭扇形張開的尖銳葉子，會(huì)給不慎摔入隔離帶行車人帶來極大的危險(xiǎn)，因此在進(jìn)行道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)時(shí)還需考慮到一些小概率事件。

2.1.2生態(tài)原則

生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結(jié)合。城市生物多樣性包括景觀多樣性，是城市人們生存與發(fā)展的需要，是維持城市生態(tài)系統(tǒng)平衡的基礎(chǔ)。道路軟質(zhì)景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)以其景觀類型的多樣化，以及物種的多樣性等來維持和豐富城市生物多樣性。因此，物種配置以鄉(xiāng)土植物為主，混植野生植物、野草、野灌木形成自然綠化，最大限度地降低后期的修剪和維護(hù)的費(fèi)用。同時(shí)，這種鄉(xiāng)土地帶性植物多樣性和異質(zhì)性的設(shè)計(jì)，將帶來動(dòng)物景觀的多樣性，吸引更多的昆蟲、鳥類和小動(dòng)物來?xiàng)ⅰＤ壳俺鞘械缆烽g軟質(zhì)景觀的基地現(xiàn)狀大多為工程回填土，土層較薄，總體土質(zhì)不理想。設(shè)計(jì)時(shí)可以通過植物品種的選擇和對(duì)局部土壤的改良，來營(yíng)造理想的植物景觀和生態(tài)環(huán)境。樹種以抗性強(qiáng)、有一定自然控制力的鄉(xiāng)土樹種為主，結(jié)合使用一些色葉植物和蜜源類植物，不僅可以創(chuàng)造良好的景觀效果，還可為鳥類等動(dòng)物提供食源，利于逐步形成理想的城市生態(tài)群落。同時(shí)，已種植的綠化樹木應(yīng)盡可能少更換和移植。公路軟質(zhì)景觀帶應(yīng)采用整體劃一、集中色塊的生態(tài)設(shè)計(jì)手法，種植觀花、觀果、觀葉植物;空間上采用層次種植，平面上簡(jiǎn)潔，線條流暢，強(qiáng)調(diào)道路的導(dǎo)向性。只有結(jié)合城市道路及植物的多重特點(diǎn)所進(jìn)行的軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)才能取得可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益。

2.1.3功能化原則

城市道路軟質(zhì)景觀的主要功能是庇蔭、濾塵、減噪、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。在城市復(fù)雜的交通空間里，有各種不同出行目的人群，在動(dòng)態(tài)的過程中觀賞道路周邊的景觀，產(chǎn)生了不同行為規(guī)律下的不同視覺特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)道路時(shí)，綜合軟質(zhì)景觀須充分考慮行車、行人的行進(jìn)速度和不同視覺焦點(diǎn)的特點(diǎn)，充分利用錯(cuò)落有致的栽植方式，將路線作為城市視覺線形設(shè)計(jì)的主要對(duì)象。提高視覺質(zhì)量，做到完全意義上的以人為本的原則。道路中央隔離帶位于2條快車道中間，受汽車尾氣、灰塵等因素影響，植物的生長(zhǎng)條件較差，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)從整條道路的景觀效果出發(fā)，同時(shí)考慮到后期的養(yǎng)護(hù)管理及防眩光等因素。在隔離帶的處理上，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)端的長(zhǎng)度應(yīng)考慮到車速、行人速度等問題，以不遮擋視線為首要標(biāo)準(zhǔn)，再者又能給行人以賞心悅目之感。從行車道最外邊緣至建筑紅線之間的綠地稱為人行道綠地。在現(xiàn)代交通條件下，行人對(duì)街景的觀賞主要集中在人行道上，因此，人行道內(nèi)植物的配置對(duì)街景面貌有著明顯的影響。人行道綠地一般是狹長(zhǎng)帶狀綠地，為了不影響到人行道內(nèi)側(cè)建筑物的通風(fēng)和透光，靠近建筑處不宜種植過于高大的喬木;在條件允許的前提下，可采取多行并列、喬木與灌木按一定比例種植的方式以減少噪音和灰塵對(duì)建筑物和行人的影響。道路的結(jié)點(diǎn)主要指道路的交叉口、交通路線上的變化點(diǎn)、空間特征的視覺焦點(diǎn)，它構(gòu)成了道路的特征性標(biāo)志，同時(shí)也往往形成區(qū)域的分界點(diǎn)。因此要根據(jù)道路的性質(zhì)正確地選擇街頭小品的內(nèi)容、形式、尺度、色彩，以滿足景觀設(shè)計(jì)的需求。城市道路景觀結(jié)點(diǎn)綠化設(shè)計(jì)成為特性標(biāo)志，雕塑、小品可以打破道路沉悶乏味的環(huán)境而使之更富有生活氣息，設(shè)置力求簡(jiǎn)明、小巧、別致、富有意境，以期對(duì)城市道路的景觀要素構(gòu)成補(bǔ)充，從而獲得更豐富的空間內(nèi)容。交通性道路的沿街小品數(shù)量相對(duì)要少，造型簡(jiǎn)單;而生活性道路，慢速步行的人們有充裕的時(shí)間可以仔細(xì)品賞道路間軟質(zhì)景觀帶上的構(gòu)筑物小品，這就要求道路間景觀小品富有設(shè)計(jì)感，能傳達(dá)一定的人文內(nèi)涵，同時(shí)也具有較好的觀賞性。道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)另一重要功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態(tài)隨之發(fā)生變化，人行道綠地區(qū)種植落葉植物:炎炎夏日下，可為行人遮蔭，遮擋刺目的陽(yáng)光直射駕車人的視線。葉落之時(shí)，冬日和煦的陽(yáng)光也可給穿梭在城市中的市民帶來幾分暖意。

2.1.4藝術(shù)性原則

對(duì)道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)的藝術(shù)性原則，一方面有助于體現(xiàn)城市的風(fēng)貌和特色，另一方面，富有觀賞性和藝術(shù)性的道路軟質(zhì)景觀環(huán)境也可緩解疲勞，增加旅途的趣味性和愉悅感。可以適當(dāng)將道路周圍的風(fēng)景點(diǎn)組織到道路環(huán)境中來，如道路前方對(duì)景，與道路景觀相結(jié)合，兩側(cè)街景和植被間的掩映前后關(guān)系;同時(shí)還可以將具有本土特色的標(biāo)志性景觀和古跡文化遺跡特征一起組織到道路環(huán)境中來，例如城市的吉祥物標(biāo)識(shí)、最著名的旅游景點(diǎn)。既增添了旅行興趣，又豐富了城市道路的景觀美。美國(guó)佐治亞州的Athens市因?yàn)橛兄鴼v史悠久的佐治亞大學(xué)(UGA)而為世人所知，人們一踏入這個(gè)小鎮(zhèn)，就經(jīng)常能在道路景觀和沿街景觀中看到UGA的標(biāo)志—該大學(xué)的黑色金屬質(zhì)入口拱門(圖5)，還有Athens市的吉祥物，一個(gè)長(zhǎng)相奇特的狗—Bulldog(圖6)。這2個(gè)城市標(biāo)志物隨處可見，向穿梭其間的行人彰顯著這個(gè)城市獨(dú)有的文化和特征。同時(shí)也提升了市民內(nèi)心對(duì)這座城市的認(rèn)同感。不僅提升了城市道路的可觀賞性和趣味性，更以一種藝術(shù)性的手法傳播了這個(gè)城市的精神和文化，將城市的內(nèi)涵和精髓通過城市道路系統(tǒng)以一種潤(rùn)物細(xì)無聲的手法悄然影響了穿梭在城市間的人們。

2.2讓道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)在公眾的調(diào)研監(jiān)督下進(jìn)行

隨著城市道路改造步伐不斷加快，已經(jīng)越來越少的大樹、古樹正面臨著生與死的嚴(yán)峻考驗(yàn)，很多城市在現(xiàn)代化改造中，沒有經(jīng)過充分的生態(tài)論證，導(dǎo)致一些城市干道直接穿越現(xiàn)有綠地，拆除和移植現(xiàn)有綠植的過程中又不注意保護(hù)，導(dǎo)致很多生長(zhǎng)多年的珍貴樹木，或嚴(yán)重受損或移植的高死亡率，造成了生態(tài)和經(jīng)濟(jì)上的雙重浪費(fèi)。由此可見雖然表面上輕率的設(shè)計(jì)和規(guī)劃并不對(duì)城市和人們帶來直接的經(jīng)濟(jì)損失，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這種傷害對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和個(gè)人在城市中的生活便利都會(huì)產(chǎn)生不可估量的影響。讓道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)在公眾的監(jiān)督下進(jìn)行，既是維護(hù)整個(gè)社會(huì)環(huán)境效益的迫切需要，也是建設(shè)生態(tài)文明、促進(jìn)城市化建設(shè)科學(xué)發(fā)展的客觀要求。以前我國(guó)在這方面雖然采取了種種公眾介入方式，但由于多方面原因公眾的參與程度和話語權(quán)的力度都十分有限，今后應(yīng)該更加提高公眾調(diào)研道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的參與度。

2.3注重人文關(guān)懷

當(dāng)前，很多新建完工的城市道路更傾向于多給予機(jī)動(dòng)車方便而忽略了行人和非機(jī)動(dòng)車的需求。道路是一個(gè)極富動(dòng)態(tài)的城市區(qū)域，優(yōu)秀的道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)必須考慮駕駛車輛的人，行走在路上的人，甚至是街道兩側(cè)建筑物中向外觀望的人。設(shè)計(jì)者需要關(guān)注使用者的需求，讓所有城市道路的使用者都能真實(shí)感受到設(shè)計(jì)對(duì)城市生活的人文關(guān)懷。同時(shí)，這種人文關(guān)懷還應(yīng)該包括鄉(xiāng)土植物對(duì)于鄉(xiāng)情和城市形象特征的文化塑造，最著名的例子是南京的行道樹———梧桐，這些梧桐樹栽植于民國(guó)時(shí)期，已經(jīng)在南京各條街道兩側(cè)生長(zhǎng)了大半個(gè)世紀(jì)。多年來，南京梧桐和南京城一起歷經(jīng)了滄桑風(fēng)雨，城市與樹的關(guān)系早已經(jīng)根深蒂固，難以割裂了。這些梧桐不僅僅是行道樹，還是南京精神和文化的一種標(biāo)識(shí)。

2.4與環(huán)境和諧共生

當(dāng)前我國(guó)私家車以每年20%以上的速度遞增，交通能耗和溫室氣體排放快速增長(zhǎng)。因此，城市道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從生態(tài)和諧的角度，在城市交通方面盡可能多保留和擴(kuò)展非機(jī)動(dòng)車道和步行道，增強(qiáng)綠化景觀的有效覆蓋，大力發(fā)展建設(shè)城市公共交通系統(tǒng)來改善城市的交通問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通體系中的環(huán)境優(yōu)化效應(yīng)。

3小結(jié)

隨著現(xiàn)代人們生活水平的提高，社會(huì)對(duì)城市道路規(guī)劃建設(shè)也越來越重視，城市道路景觀得以發(fā)展，城市內(nèi)涵也在此得到提升。城市道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)作為城市景觀中的主要組成部分，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用日益突出，應(yīng)得到更多的關(guān)注。設(shè)計(jì)者富有創(chuàng)意并滿懷著對(duì)自然和社會(huì)的崇敬之心，更多的城市居民參與其中，才能共同擁有優(yōu)質(zhì)的城市道路軟質(zhì)景觀環(huán)境。