導(dǎo)語(yǔ)：城市軌道交通物業(yè)開(kāi)發(fā)研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

［摘要］城市軌道交通的發(fā)展，為交通物業(yè)開(kāi)發(fā)模式的優(yōu)化，提供了有利的條件。在城市中交通物業(yè)與城市交通設(shè)施緊密相鄰，一般都是將中心點(diǎn)作為圓心，可在五百米的半徑之內(nèi)對(duì)土地進(jìn)行開(kāi)發(fā)，在該范圍內(nèi)的交通物業(yè)會(huì)受到嚴(yán)重的城市交通影響，并能將其與城市軌道交通進(jìn)行更好的融合，這樣能夠?qū)⒔煌ㄎ飿I(yè)的自身功能更好的凸顯出來(lái)。基于此點(diǎn)，本文首先對(duì)一體化的開(kāi)發(fā)進(jìn)行了詳細(xì)的概述。其次，闡述了一體化具有提升站點(diǎn)服務(wù)、節(jié)約城市空間、增加站點(diǎn)客流量等功能。最后提出了通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)機(jī)制、分析聯(lián)合開(kāi)發(fā)共贏、完善交通物業(yè)的開(kāi)發(fā)模式，以及重視舊城改造等方式，將交通物業(yè)和城市軌道進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

［關(guān)鍵詞］城市軌道；交通物業(yè)；開(kāi)發(fā)模式

一直以來(lái)各地方的建設(shè)資金都相對(duì)短缺，而且財(cái)政支出的壓力也較大。在一定程度上，影響了我國(guó)交通城市軌道的穩(wěn)固發(fā)展。在城市中建設(shè)城市軌道能夠促進(jìn)交通物業(yè)與沿線土地的大幅度提升。怎樣合理的建設(shè)返還機(jī)制，并有效的實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通交通事業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展，有效的促進(jìn)城市交通企業(yè)的內(nèi)部收益。拓展融資渠道，可更大限度的減輕公共財(cái)政所擔(dān)負(fù)的負(fù)擔(dān)，最終能夠真正的實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的快速、良性、可持續(xù)進(jìn)步與發(fā)展。當(dāng)前城市交通物業(yè)越來(lái)受到政府與國(guó)家的重視。

1交通物業(yè)與城市軌道交通一體化模式模式

1.1一體化開(kāi)發(fā)的概述。在開(kāi)發(fā)城市軌道交通與沿線物業(yè)一體化的開(kāi)發(fā)，是指在建設(shè)與建設(shè)城市軌道交通前，根據(jù)整個(gè)城市整情況進(jìn)行統(tǒng)籌安排，將兩者直接的關(guān)系更好的協(xié)調(diào)和銜接，繼而可提升兩者帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。1.2一體化開(kāi)發(fā)的價(jià)值。交通物業(yè)與在規(guī)劃城市軌道交通的過(guò)程中都離不開(kāi)對(duì)城市軌道建設(shè)的綜合性的開(kāi)發(fā)。在城市將交通物業(yè)和城市軌道有機(jī)的融合在一起不僅能夠促進(jìn)城市軌道交通和交通物業(yè)的相互促進(jìn)、相輔相成，能夠促使兩者在相互協(xié)調(diào)的狀態(tài)下促使城市的快速進(jìn)步與發(fā)展，也對(duì)節(jié)約城市資源空間具有一定的意義，幫助城市市民提升較為便捷的公共性服務(wù)。在一般情況下，運(yùn)用一體化的開(kāi)發(fā)，也能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步與發(fā)展，為城市構(gòu)建出現(xiàn)的景觀。1.3提升站點(diǎn)的服務(wù)型功能。運(yùn)用一體化開(kāi)發(fā)模式可有效的將城市原有的獨(dú)特功能的單元，例如休閑娛樂(lè)、生活起居、商業(yè)辦公，將其聯(lián)合在一起，這樣可將辦公區(qū)域集中在一起、強(qiáng)化商業(yè)中心，改善人們的生活環(huán)境，節(jié)約人們的出行時(shí)間，促使軌道交通能與交通物業(yè)的價(jià)值得到一定的提升。1.4節(jié)約城市空間的資源。在規(guī)劃一體化的過(guò)程中和開(kāi)發(fā)倡導(dǎo)的屬于是集約性的土地開(kāi)發(fā)模式，這樣不能在一方面體現(xiàn)了對(duì)站點(diǎn)周?chē)M(jìn)行高容積的開(kāi)發(fā)，也在一定程度上提現(xiàn)了站點(diǎn)各層空間的高利用率。運(yùn)用這種節(jié)約性、整體有序的開(kāi)發(fā)和規(guī)劃方式，能夠在一定程度上提升土地自身的利用率，可在有限的城市空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)不同的聚集性的社會(huì)活動(dòng)，并在一定程度上有效的提升交通物業(yè)的利用率，可有效的避免城市內(nèi)的空間資源出現(xiàn)浪費(fèi)的現(xiàn)象。1.5增加站點(diǎn)的客流量。在城市軌道站點(diǎn)內(nèi)的大量客流量在一定程度上帶動(dòng)了交通物業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展將交通物業(yè)進(jìn)行合理的集中并對(duì)其進(jìn)行高強(qiáng)度的開(kāi)發(fā)也能將人氣集聚，為了促使站點(diǎn)能夠吸引更多的客流，可合理的將城市軌道交通與交通物業(yè)進(jìn)行緊密的聯(lián)系在一起，能在一定程度上增加城市內(nèi)交通軌道的站點(diǎn)客流量，并有效的提升沿線土地物業(yè)的自身價(jià)值。1.6增加區(qū)域經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行一體化開(kāi)發(fā)的過(guò)程中主要是強(qiáng)調(diào)交通物業(yè)與城市軌道交通有機(jī)的結(jié)合在一起，為了能夠更好的滿足市民與乘客之間的多中客觀需求，例如，娛樂(lè)、購(gòu)物、辦公、居住等，乘客在換成是能夠享受到一定的便捷服務(wù)，這樣能夠有效的吸引更多的居民在沿線區(qū)域內(nèi)進(jìn)行不同種類(lèi)的活動(dòng)，為此能夠推動(dòng)站點(diǎn)附近的經(jīng)濟(jì)繁榮和交通物業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。但隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，軌道交通和交通物業(yè)一體化建設(shè)，必將是一種必然的發(fā)展趨勢(shì)，此外也會(huì)引領(lǐng)人們?cè)诔鲂袝r(shí)候，如果步行時(shí)就可在城市中注重花園、綠地、廣場(chǎng)、天橋等一些公共設(shè)備，為了能夠吸引城市居民能夠乘坐地鐵。由于不同類(lèi)型功能性公共設(shè)備的不斷建設(shè)，在一定程度上增加了城市交通沿線物業(yè)的活躍性，在一定高程度上提升了交通物業(yè)的自身價(jià)值。

2城市軌道與交通物業(yè)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式

在對(duì)城市軌道與交通物業(yè)進(jìn)行聯(lián)合性的開(kāi)發(fā)，主要是將建設(shè)城市軌道與開(kāi)發(fā)沿線物業(yè)等一些活動(dòng)進(jìn)行綜合性的統(tǒng)籌，地鐵公司，在建設(shè)地鐵的過(guò)程中，是由開(kāi)發(fā)生與地鐵公司一同合作建設(shè)成一個(gè)團(tuán)隊(duì)。對(duì)于站點(diǎn)沿線的土地進(jìn)行統(tǒng)一的開(kāi)發(fā)，例如站點(diǎn)的上蓋空間、地下空間、周?chē)耐恋氐葏^(qū)域，通過(guò)對(duì)其進(jìn)行綜合性的建設(shè)與規(guī)劃設(shè)計(jì)，能夠促使交通物業(yè)在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中將利益擴(kuò)展到最大化。通過(guò)運(yùn)用聯(lián)合開(kāi)發(fā)，對(duì)城市軌道和交通物業(yè)=進(jìn)行開(kāi)發(fā)其所獲得了一部分收益可民不地鐵營(yíng)運(yùn)的虧損和地鐵建設(shè)。對(duì)站點(diǎn)交通物業(yè)的開(kāi)發(fā)其主要強(qiáng)調(diào)的土地，合理的利用土地，并能將大量的客流進(jìn)行集聚，能夠保障地跌的穩(wěn)定性、客觀性的票務(wù)收入，也能更好的引導(dǎo)周?chē)木用襁\(yùn)用將城市軌道交通為主的交通方式。2.1工程概述。浙江省杭海線和杭州地鐵1號(hào)地鐵余杭站、京滬高鐵余杭站站前廣場(chǎng)開(kāi)發(fā)一個(gè)綜合交通物業(yè)，包含地下車(chē)庫(kù)、部分商業(yè)配套，其面積約為2.7萬(wàn)平方米左右。一方面通過(guò)城市軌道換乘通道形成商業(yè)區(qū)，另一方面利用高鐵站前廣場(chǎng)地下打造P+R停車(chē)場(chǎng)，解放地面停車(chē)空間，營(yíng)造城市景觀廣場(chǎng)。其戰(zhàn)略角度對(duì)交通物業(yè)和城市交通進(jìn)行統(tǒng)一性的規(guī)劃，防止在工程建設(shè)的過(guò)程中出現(xiàn)密集的現(xiàn)象。此外，應(yīng)將城市軌道交通對(duì)交通物業(yè)的價(jià)值擴(kuò)大到最大化，并在距離交通550米內(nèi)的交通物業(yè)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并促使開(kāi)發(fā)強(qiáng)度不斷減小。2.2工程建設(shè)。在城市軌道建設(shè)與開(kāi)發(fā)交通物業(yè)的過(guò)程中，尤其是對(duì)上蓋交通物業(yè)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，他們之間的相輔相成密不可分的關(guān)系，該工程建設(shè)兩個(gè)城市軌道與一個(gè)交通物業(yè)，其站場(chǎng)的樁基工程都是一體化的。在城市軌道交通沿線的50米范圍之內(nèi)，是保護(hù)城市軌道的區(qū)域，應(yīng)合理的開(kāi)發(fā)交通物業(yè)，由于交通物業(yè)開(kāi)發(fā)質(zhì)量直接影響到了城市軌道交通的安全性和城市交通運(yùn)營(yíng)的安全性能。并要對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一化的管理，百丈交通物業(yè)與軌道交融的安全與質(zhì)量。例如由于城市軌道交通和城市交通物業(yè)之間的關(guān)系是較為密集化的，兩者之間的消防管理和衛(wèi)生保潔是密不可分的，只有對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一化的化管理，才能通過(guò)無(wú)物業(yè)的管理與經(jīng)營(yíng)策劃。進(jìn)而能夠有效地將城市軌道交通的客流轉(zhuǎn)換成為沿線物業(yè)的商業(yè)客流，進(jìn)而能夠使得交通事業(yè)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)在一定程度上也能更好的滿足城市軌道交通疏散交通客流的要求。2.3經(jīng)營(yíng)城市軌道交通的過(guò)程中。城市軌道交融運(yùn)營(yíng)的安全與服務(wù)質(zhì)量與城市軌道物業(yè)具有直接性的關(guān)系，因此應(yīng)在建設(shè)城市軌道站點(diǎn)的過(guò)程中要合理的創(chuàng)建城市軌道，并選擇適當(dāng)?shù)奈恢媒ㄔO(shè)建設(shè)城市軌道物業(yè)。例如由于城市軌道交通能能夠和沿線的物業(yè)在建筑工程上具有一定的緊密聯(lián)系性，交通物業(yè)只有做好對(duì)城市軌道交通的管理才能促進(jìn)城市軌道的安全運(yùn)行和健康發(fā)展。2.4經(jīng)濟(jì)效益上。在建設(shè)城市軌道的過(guò)程中其運(yùn)營(yíng)對(duì)沿線物業(yè)與土地得到了一定的增值，通過(guò)對(duì)城市軌道物業(yè)與城市交通進(jìn)行合理的優(yōu)化與資源進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，在設(shè)計(jì)與規(guī)劃的過(guò)程中在城市軌道站點(diǎn)符合、整個(gè)線路、整體網(wǎng)絡(luò)對(duì)附近的客流進(jìn)行合理的利用，可在城市軌道的交通站點(diǎn)建設(shè)商業(yè)中心、地下停車(chē)庫(kù)，將附近的客流進(jìn)行合理的利用與配置，例如可將城市軌道與商業(yè)樓的收入口進(jìn)行連接，這樣能為城市軌道交通與物業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。也能促使本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展2.5聯(lián)合性開(kāi)發(fā)。運(yùn)營(yíng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)將軌道交通建設(shè)和沿線的土地進(jìn)行綜合性的額開(kāi)發(fā)，通過(guò)可通過(guò)城市軌道的建設(shè)帶動(dòng)沿線物業(yè)的開(kāi)發(fā)，以開(kāi)發(fā)物業(yè)增加城市軌道交通的建設(shè)，繼而能夠更好的帶動(dòng)對(duì)沿線物業(yè)的開(kāi)發(fā)能夠有效的實(shí)現(xiàn)土地的增值效益，并且應(yīng)將資源進(jìn)行合理的分配，在一定程度上城市軌道交通建設(shè)與土地增值的整體利益，能夠?qū)崿F(xiàn)開(kāi)發(fā)生物也、城市軌道建設(shè)的耽誤額、政府部分的三個(gè)方面的共贏。

3總結(jié)

在城市軌道交通物業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，城市軌道交通的發(fā)展，為交通物業(yè)開(kāi)發(fā)模式的優(yōu)化，提供了有利的條件。為此本文研究是實(shí)際的工程案例為依據(jù)，對(duì)城市軌道交通物業(yè)開(kāi)發(fā)模式，進(jìn)行系統(tǒng)的研究與論述，從而促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，使人們的出行更加的安全便利。

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作者:劉鐘文 單位:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司