導(dǎo)語：民用航空通信技術(shù)現(xiàn)狀與措施一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：在新時(shí)期的環(huán)境下，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，通信技術(shù)有效的推動(dòng)了民用航空業(yè)的發(fā)展，并在科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步的推動(dòng)下，使民用航空通信技術(shù)得到了有效的提高。通信技術(shù)不僅為民航飛行安全提供了有效保障，同時(shí)也推動(dòng)了航空領(lǐng)域通信技術(shù)的發(fā)展。本文主要從民用航空通信技術(shù)應(yīng)用環(huán)境概況角度出發(fā)，詳細(xì)闡述了民用航空通信技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，并從三個(gè)角度進(jìn)行分析，并有效的論述了通信技術(shù)在民用航空中的應(yīng)用狀況，最后對(duì)民用航空通信技術(shù)的未來發(fā)展進(jìn)行了分析探討，從而為民用航空通信技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展措施探究提供參考。

關(guān)鍵詞：民用航空；通信技術(shù)；航空通信

在民用航空運(yùn)營(yíng)和工作過程中，通信工作占據(jù)著重要的作用和地位，通信系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用情況對(duì)整個(gè)民航業(yè)的發(fā)展有重要影響，所以，要有效的保障民航通信技術(shù)的高效性，從而提升民航不同單位和部門之間的通信效率，有效推動(dòng)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，提升民航運(yùn)行的安全性和高效性，民航通信系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，不僅對(duì)民航飛機(jī)的正常飛行產(chǎn)生影響，同時(shí)對(duì)民航乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生威脅，因此，要深入的探究新的民航通信技術(shù)，促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展，為民航的安全有效運(yùn)行提供保障。

1民用航空通信技術(shù)應(yīng)用環(huán)境概況分析

隨著社會(huì)發(fā)展需求的增加以及政策的開放，大量的飛行路線應(yīng)用到民航當(dāng)中，在航空運(yùn)輸客流量方面不斷增大，但同時(shí)也為航空運(yùn)輸安全管理帶來了一定的挑戰(zhàn)，民用航空在運(yùn)行和發(fā)展過程中，其內(nèi)部通信系統(tǒng)發(fā)揮著重要的作用，所以，為了提升民用航空在運(yùn)行過程中的安全性，要針對(duì)民用航空的通信技術(shù)提高關(guān)注度，不斷探究和應(yīng)用成熟的通信技術(shù)。民用航空在運(yùn)行過程中需要傳輸大量的數(shù)據(jù)，而且所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)比較復(fù)雜，對(duì)通信環(huán)境的要求非常高，所以，民用航空所應(yīng)用的通信技術(shù)都是當(dāng)下最安全穩(wěn)定的技術(shù)，同時(shí)在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸過程中，民用航空要與多個(gè)部門和單位共同進(jìn)行通信管理工作，這些部門和單位所實(shí)施的工作和民航的安全性運(yùn)行有重大聯(lián)系，其中有航空管理局、航空公司以及計(jì)算機(jī)中心等，不同部門之間需要進(jìn)行有效配合和通力合作，從而保障民用航空的安全有效運(yùn)行。

2民用航空通信技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀分析

2.1民航系統(tǒng)中的VHF地空數(shù)據(jù)通信技術(shù)應(yīng)用分析。VHF地空通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要有以下幾方面過程，第一，VHF遙控地面站，主要作用是保障地面數(shù)據(jù)通信網(wǎng)和飛機(jī)之間的連接，以及地面數(shù)據(jù)通信網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)通信，利用無線電收發(fā)信機(jī)、VHF天線以及網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備等組成，實(shí)現(xiàn)地面數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡(luò)之間的數(shù)據(jù)傳輸。第二，網(wǎng)絡(luò)管理與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱NMDPS，利用高性能服務(wù)器和計(jì)算機(jī)過程以太網(wǎng)拓?fù)錂C(jī)構(gòu)，通過IP/TCP協(xié)議組建成遙控地面站的計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)地空數(shù)據(jù)的處理和管理。第三，用戶子系統(tǒng)利用地空數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)保障地面管制員和航空公司的簽派員能夠直觀的看到相關(guān)的數(shù)據(jù)報(bào)文，在利用GIPS的信息服務(wù)進(jìn)行下行鏈路數(shù)據(jù)的處理和分發(fā)。第四，數(shù)據(jù)收發(fā)設(shè)備，記載系統(tǒng)會(huì)收集到不同種類飛行參數(shù)信息，數(shù)據(jù)收發(fā)設(shè)備能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)傳送到地面遙控地面站，同時(shí)可以獲取地面網(wǎng)絡(luò)發(fā)來的數(shù)據(jù)信息。民航通信系統(tǒng)中的ATM技術(shù)是重要的通信技術(shù)之一，該技術(shù)通過ATM網(wǎng)絡(luò)中的局域網(wǎng)仿真技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促使交換機(jī)中的LANE接口來民航系統(tǒng)中的局域網(wǎng)實(shí)施連接，即使是多形態(tài)傳統(tǒng)局域網(wǎng)中也能夠發(fā)揮有效的通信作用，比如能夠和FDDI、以太網(wǎng)等進(jìn)行有效的兼容，由此可以看出ATM在民航通信的主干網(wǎng)中發(fā)揮著重要的作用，能夠?qū)π屡f數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)進(jìn)行有效的過度，通過ATM滲入現(xiàn)有的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，讓窄帶數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)構(gòu)建起平行ATM寬帶傳輸網(wǎng)絡(luò)，民航相關(guān)部門在使用時(shí)依照數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)際需求來選擇不同的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)有效的通信目的。同時(shí)通過ATM電路仿真方式能夠?qū)⒄瓗I(yè)務(wù)融入到寬帶網(wǎng)絡(luò)中，數(shù)據(jù)信息利用仿真借口和ATM機(jī)進(jìn)行信息傳輸，從而達(dá)到ATM高速傳輸?shù)男Ч珹TM技術(shù)通過該方式主要應(yīng)用在大型的國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及綜合業(yè)務(wù)樓，從而進(jìn)行有效航空通信。2.3民用航空通信技術(shù)在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面中的應(yīng)用現(xiàn)狀分析。首先是機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)鏈的應(yīng)用，在實(shí)施機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)鏈的應(yīng)用領(lǐng)域比較單一，主要針對(duì)的是飛機(jī)起降和滑行過程中與塔臺(tái)之間的通信，通過機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)鏈能夠?qū)嵤└咚俚拇笕萘客ㄓ崳梢酝街С?00個(gè)用戶在線通訊，通訊范圍可以達(dá)到50km。而在飛機(jī)起降和滑行控制過程中，主要應(yīng)用了多載波碼分多址技術(shù)，長(zhǎng)度因子的擴(kuò)展可以達(dá)到8，其中保護(hù)監(jiān)測(cè)為10ms，載波的間隔為4kHz，正交頻分復(fù)用符號(hào)的持續(xù)時(shí)間達(dá)到了250ms，使用的調(diào)制制式是QPSK，整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用的寬帶達(dá)到了8192kHz。其次是應(yīng)用了泛歐數(shù)字集群系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一種專業(yè)的移動(dòng)通信系統(tǒng)，主要以時(shí)分多址技術(shù)為基礎(chǔ)，整個(gè)系統(tǒng)在應(yīng)用時(shí)的信道間隔為25kHz，同時(shí)在射頻信道的間隙達(dá)到了4個(gè)，并且能夠?qū)θN不同的模式進(jìn)行應(yīng)用，分別為話音加數(shù)據(jù)模式、分組數(shù)據(jù)優(yōu)化模式以及直接模式，在進(jìn)行機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面通訊時(shí)，能夠使用不同的工作頻率，其中主要包括380-520MHz和806-866MHz等。2.4民用航空通信技術(shù)在陸地空域通信中的應(yīng)用現(xiàn)狀分析。首先是應(yīng)用了VHF模擬語音通信技術(shù)，最初在應(yīng)用該技術(shù)時(shí)，主要使用的是雙邊帶模擬語音調(diào)制和200kHz的信道間隔，從而將提供的信道數(shù)量提升了70個(gè)，但隨著其他信道的應(yīng)用，例如8.33kHz、25kHz、50kHz、100kHz等，使得整個(gè)通信的容量得到了有效的提升，在通過VHF模擬語音技術(shù)時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)管制員進(jìn)行廣播語音服務(wù)和飛行員之間的語音通信，對(duì)于航空語音調(diào)度來說是一種重要的通信技術(shù)。其次應(yīng)用了航空短波通信技術(shù)，該技術(shù)在航空通信中應(yīng)用時(shí)間比較長(zhǎng)，在實(shí)施短波通訊過程中，其應(yīng)用的調(diào)制方式為單邊帶模擬調(diào)制方式，如果實(shí)施的通訊是遠(yuǎn)距離情況，則通過電離層反射來達(dá)到通訊目的，這樣在實(shí)施跨洋通信和偏遠(yuǎn)地區(qū)通信時(shí)得到有效的覆蓋，但是短波通信技術(shù)具有一定的缺陷，例如多普勒頻移比較大、頻譜擁擠、數(shù)據(jù)傳輸率不高以及干擾嚴(yán)重等。如果有的區(qū)域沒有應(yīng)用VHF系統(tǒng)，則航空短波通信技術(shù)是主要的選擇。

3民用航空通信技術(shù)的未來發(fā)展分析

第一，在未來的發(fā)展過程中，民用航空的通訊和管理需求將不斷擴(kuò)大，并且要盡力滿足未來十年的航空通信需求，比如在討論NEWSKY計(jì)劃時(shí)，就對(duì)將來的航空網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)構(gòu)架進(jìn)行了分析，利用鏈路層實(shí)施不同物流層鏈路的管理，在利用無縫切換技術(shù)和路由技術(shù)提供QoS服務(wù)，同時(shí)針對(duì)大西洋上空的數(shù)據(jù)通信和航空導(dǎo)航監(jiān)視進(jìn)行了討論，以上都是航空通信技術(shù)的新的探索。第二，在未來的發(fā)展當(dāng)中，民用航空通信技術(shù)主要朝著大容量高速傳播的方向發(fā)展，通過數(shù)據(jù)通信的方式來開發(fā)新得的服務(wù)和應(yīng)用，同時(shí)進(jìn)一步開發(fā)航空旅客通信，讓人們?cè)陲w機(jī)上可以應(yīng)用到移動(dòng)通信服務(wù)。第三，在管理操作方面主要以網(wǎng)絡(luò)為中心，依托網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來保障不同航空之間的信息交流和協(xié)同決策，從而進(jìn)行全系統(tǒng)的信息管理，保障不同服務(wù)之間能夠相互融合。第四，多鏈路共存的有效應(yīng)用，多條無線鏈路在同一個(gè)航空器上進(jìn)行使用，同時(shí)通過多鏈路調(diào)度和管理來實(shí)施QoS服務(wù)。

4結(jié)語

綜上所述，隨著民用航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的不斷加快，以及空中交通流量的逐漸增加，給空中交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行帶來了一定的挑戰(zhàn)，同時(shí)，隨著航空旅客通信業(yè)務(wù)的不斷放開，給航空移動(dòng)通信技術(shù)也帶來了一定的挑戰(zhàn)，因此，在未來的發(fā)展過程中，航空通信技術(shù)必須要具備大容量高度傳輸能力，并且要逐漸朝著統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的方向推進(jìn)，對(duì)此我們要進(jìn)行深入的探究，滿足航空通信的需求，從而保障民航通信技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)全球無縫覆蓋。

作者:韓秀麗 單位:東北空管局通信網(wǎng)絡(luò)公司

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