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建筑群中常見的噪聲源分為交通噪聲、固定噪聲源、施工噪聲以及社會生活噪聲，也有來自外部的噪聲源影響，有來自內部的噪聲源影響，內部噪聲源易于治理，而外部流動噪聲源則較難控制［1］．同時隨著人們對生活與工作環境要求的提高，建筑噪聲問題日益突出，近幾年來噪聲擾民更成為居民反映和投訴的熱點．目標建筑群地處南方某城市，由A、B、C、D、E、F、G七幢辦公建筑與玻璃觀景長廊H組成，建筑群周圍被四條交通要道包圍，如圖1所示．建筑群周圍交通噪聲對辦公建筑影響比較大，目標建筑群擬申報綠色建筑評價標識項目，所以在規劃設計過程中有必要預測其建成之后的噪聲環境，為了預估周圍交通道路對建筑群的噪聲影響情況，避免在建筑建成之后噪聲過大，利用計算機對建筑群的交通噪聲環境進行模擬預測．使之達到《綠色建筑設計規范》中的要求，使建筑群的生態效應發揮到最大．圖1項目平面圖Fig．1Buildingcomplexplan交通噪聲的防治可以從建筑群的選址、區內外道路與交通的合理組織、通過綠化和建筑的合理布置等方面來進行［2-5］;李本綱、陶澍等人根據實測所得交通流量和車型分布，采用預測為上、實測為輔的方法對典型居住建筑群進行了交通噪聲預測，應用噪聲沖擊指數法對建筑群交通噪聲進行總體評價［6］;葛劍敏、王佐民等人通過對不同種類低噪聲輪胎、低噪聲輪胎、道路聲屏障的具體研究，分析了這些設施的降噪效果以及對道路周邊人居環境的影響［7-10］．夏平等人分析了交通噪聲對居住區聲環境的影響，重點探討相應的防治方法［11］．許多學者對不用形式的辦公室內聲環境進行了研究，研究了不同形式的辦公室對語言的可懂度，室內建筑形式與聲學客觀指標之間的關系［12-15］．本次模擬使用的軟件為Cadna/A，Cadna/A軟件作為國家環保總局環境評估中心推薦的噪聲預測軟件，已廣泛應用于多種噪聲源如:工業設施、公路和鐵路、機場及其他噪聲設備的預測評價工作，并逐漸被環評領域的專家學者所接受［16-18］．利用Cadna/A軟件進行計算機模擬預測的目的主要有以下三個方面:1)通過對建筑場地建模，預測建筑群整體的噪聲值是否符合城市區域環境噪聲標準(GB3096—2008);2)如果不能滿足標準，如何通過調整建筑方案布局和隔聲降噪措施等措施使之達到標準;3)預測建筑群噪聲的分布關系，找出噪聲較大的區域，在房間布局上給予充分考慮，避免將重要房間布置在噪聲較大的區域，在噪聲較大的區域加強隔聲降噪措施．

1模型設置

1．1幾何模型設置

根據建筑平面圖及立剖面圖及道路分布圖，繪制模擬的幾何模型如圖2所示．

1．2聲源設置

噪聲源主要為包圍建筑群的幾條規劃道路上車輛行駛噪聲，其中南邊道路為城市干道，車流量都較大．進行計算機仿真模擬時，車輛噪聲假設為線聲源，線聲源離地面的高度為1．2m．考慮交通噪聲的頻率范圍，將線聲源的頻率范圍設計為125～4000Hz的倍頻程聲源．按照有關資料的統計及實地測量，其強度如表1所示．同時按照每條道路晝夜每小時車流量、重型車比例、道路位置、標高、平均車行速度，道路寬度、道路等級等適當調整．傳播路徑主要考慮山地地形的建立，注意高差的改變及傳播中的各類屏障位置和高度的確定，另外傳播途徑中所有與仿真模擬相關的建筑、水面、花園樹林、小區內道路等都要建模過程中進行考慮，水面、草地，喬木等綠化系數系數如表2所示．

2計算結果及分析

總平面規劃中應注意噪聲源及噪聲敏感建筑物的合理布局，注意不把噪聲敏感性高的居住用建筑安排在臨近交通干道的位置，同時確保不會受到固定噪聲源的干擾．通過對建筑朝向、定位及開口的布置，減弱所受外部環境噪聲影響．臨街的居住和辦公建筑的室內聲環境應滿足現行國家標準《民用建筑隔聲設計規范》GBJ118—88中規定的室內噪聲標準．采用適當的隔離或降噪措施，如道路聲屏障、低噪聲路面、綠化降噪、限制重載車通行等隔離和降噪措施，減少環境噪聲干擾．當擬建噪聲敏感建筑不能避免臨近交通干線時，應采取建筑隔聲等措施來降低噪聲干擾．參照城市區域環境噪聲標準(GB3096—2008)［19］，從建筑使用性質，該建筑群應該屬于第3類建筑，其白天噪聲不得超過65dB(A)，晚上不得超55dB(A)．

2．1白天噪聲分布模擬及分析

白天的噪聲源主要是那邊交通主干道及幾條規劃道路，通過計算，建筑群白天整體的的噪聲分布如圖3、圖4、圖5所示．場地聲環境設計應符合現行國家標準《聲環境質量標準》GB3096—2008的要求［20］．應對場地周邊的噪聲現狀進行檢測，對項目實施后的環境噪聲進行預測．從模擬的噪聲分布圖上看，這個建筑群噪聲分布較為合理，特別是中央休閑區域噪聲維持在50dB以下，這得益于建筑場地良好的綠化與合理的布局．從平面圖與剖面圖的噪聲分布來看，絕大部分是符合國家標準《聲環境質量標準》GB3096—2008的要求［19］．從立面圖看，靠近公路的建筑外側立面的噪聲偏大，特別像A棟和G棟外立面，由于靠近南向主要交通干道，其噪聲分布在60dB以上，建議通過修砌圍墻、設置隔聲屏障、種植高大喬木等手段來達到隔聲降噪的目的．同時將噪聲敏感建筑與房間放在中部，遠離噪聲源(在此處為公路)，同時建議將周圍公路改建成降噪地面．

2．2夜晚噪聲分布模擬及分析

在夜晚時，噪聲源主要為西向南邊交通主干道，由于通行車輛的減少，其他幾條規劃道路的影響變小，通過計算，建筑群夜晚整體的的噪聲分布如圖6、圖7和圖8示．由于在夜晚是，其噪聲源主要是西部的南邊交通主干道，規劃道路上的車輛減少很多，從模擬的噪聲分布圖上看，這個建筑群噪聲分布較為合理，大部分區域噪聲維持在45dB以下，特別是中央區域維持在40dB以下，這得益于建筑場地良好的綠化與合理的布局．從平面圖與剖面圖的噪聲分布來看，絕大部分是符合國家標準《聲環境質量標準》GB3096—2008的要求．從立面圖看，只有靠近南邊交通主干道的建筑外側立面的噪聲偏大，但通過墻體的隔音降噪之后，室內的噪聲應該能滿足要求，如果想進一步降低噪聲，建議通過修砌圍墻、設置隔聲屏障、種植高大喬木等手段來達到隔聲降噪的目的．同時將噪聲敏感建筑與房間放在中部，遠離噪聲源(在此處為公路)，同時建議將周圍公路改建成降噪地面．

3結論

基于以上分析，可以得出如下結論:1)通過對建筑場地建模及模擬，建筑群整體的噪聲值基本符合城市區域環境噪聲標準(GB3096—2008)．2)建筑圍合區交通噪聲最小，由A、F、G棟和C、D、E圍合的區域噪聲值最小．所遮擋對交通噪聲的衰減作用比較大．在建筑布局時應該將對噪聲級要求較低的房間布置在圍合區中部．3)對于臨街的房間，可以通過修砌圍墻、設置隔聲屏障、種植高大喬木等手段來達到隔聲降噪的目的．