導(dǎo)語：交通規(guī)劃理論技術(shù)研討論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

編者按：本文主要從引言；交通發(fā)展戰(zhàn)略；公共交通系統(tǒng)；道路運行系統(tǒng)；結(jié)束語進行論述。其中，主要包括：綜合交通規(guī)劃在世界上是一個新興的交叉性學(xué)科，又是一個城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要領(lǐng)域、交通發(fā)展戰(zhàn)略是城市綜合交通規(guī)劃首要的組成部分、一體化綜合交通體系、合理的體制與法制是綜合管理中的關(guān)鍵、交通發(fā)展的原則和目標、城市交通政策、公共交通系統(tǒng)是城市綜合交通系統(tǒng)的核心部分、公共汽(電)車系統(tǒng)、軌道交通系統(tǒng)、軌道交通網(wǎng)絡(luò)的編織、軌道交通的車站設(shè)置、軌道交通中間站一般僅完成乘客上下車作業(yè)、道路運行系統(tǒng)是人流、貨流、車流以及道路組成的復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)等。具體請詳見。

論文摘要：文章介紹了綜合交通規(guī)劃的主要內(nèi)容，如交通發(fā)展戰(zhàn)略、公共交通系統(tǒng)、道路運行系統(tǒng)。讀者可以通過閱讀這篇文章，了解綜合交通規(guī)劃的全過程與主要理論技術(shù)。

論文關(guān)鍵詞：城市道路交通擁擠綜合規(guī)劃

1引言

綜合交通規(guī)劃在世界上是一個新興的交叉性學(xué)科，又是一個城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要領(lǐng)域。近半個世紀以來，數(shù)百個大城市的政府不約而同地呼喚綜合交通規(guī)劃，并通過其編制與實施，緩解當(dāng)時的交通矛盾，把握未來的交通方向，安排近遠期的交通投資。所以，綜合交通規(guī)劃已在各大城市的發(fā)展中起著日益重要的作用。

2交通發(fā)展戰(zhàn)略

交通發(fā)展戰(zhàn)略是城市綜合交通規(guī)劃首要的組成部分，它在對城市交通未來發(fā)展趨勢的總體預(yù)測和判斷的基礎(chǔ)上，宏觀地把握城市交通發(fā)展的方向，關(guān)注城市交通發(fā)展的大局。交通戰(zhàn)略的確定，不僅要以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，而且還涉及到經(jīng)濟、政治、文化、教育、氣候和環(huán)境等多方面的內(nèi)容，與一個城市所在的區(qū)域以甚國家甚至國際社會的綜合環(huán)境都有著密切的聯(lián)系。

構(gòu)筑一體化綜合交通體系，是大城市交通戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，同時，交通發(fā)展方向，交通模式，交通政策以及對重大交通設(shè)施的總體部署都是交通戰(zhàn)略關(guān)注的重點問題。

2．1一體化綜合交通體系

一體化交通表現(xiàn)在交通體系內(nèi)部的充分組合，見圖l。包括三層含義：一是指交通設(shè)施的平衡，目的是充分發(fā)揮交通設(shè)施的整體效益。二是指交通運行的協(xié)調(diào)，在綜合交通體系中，各種運行方式并存，都將在其適用的范圍內(nèi)發(fā)揮特有的優(yōu)勢。保持運行協(xié)調(diào)，不僅表現(xiàn)為各種方式的合理分工，更表現(xiàn)為各種方式之間的緊密銜接。三是指通過綜合管理將交通設(shè)施與交通運行緊密地整合起來，即交通運行水平與交通設(shè)施水平相一致，其中，合理的體制與法制是綜合管理中的關(guān)鍵。

一體化交通表現(xiàn)在交通體系與外部發(fā)展的緊密聯(lián)系。交通是實現(xiàn)城市功能的重要支撐手段，交通發(fā)展必須與土地、社會、經(jīng)濟、環(huán)境等諸多城市發(fā)展領(lǐng)域緊密結(jié)合在一起，從而推動城市全面發(fā)展。

2．2交通發(fā)展的原則和目標

交通發(fā)展的基本原則歸結(jié)為三個方面，即持續(xù)發(fā)展、整合發(fā)展和優(yōu)先發(fā)展。

交通發(fā)展的目標要兼顧“暢通”和“易達”互相影響的兩個方面，既要緩解交通和減少出行的時間，又要確保人和物順利的到達目的地。通過建設(shè)高等級的道路和發(fā)展大容量的軌道交通實現(xiàn)“暢通”；通過加強支網(wǎng)建設(shè)、規(guī)劃合適的停車設(shè)施以及發(fā)展覆蓋面廣的地面公交網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)城市交通的“易達”。

2。3城市交通政策

城市交通政策是在一定的城市交通戰(zhàn)略指導(dǎo)下，政府部門制定的用以指導(dǎo)、約束和協(xié)調(diào)城市交通行為的總則。其具有權(quán)威性、綜合性、實施性和理論性四個鮮明的特征，是城市交通發(fā)展的決定因素。

3公共交通系統(tǒng)

公共交通系統(tǒng)是城市綜合交通系統(tǒng)的核心部分，它為廣大市民和外來人員提供多種形式的客運服務(wù)，實現(xiàn)人員高效安全和舒適方便的移動。公共交通系統(tǒng)的主題，是公共汽(電)車、地鐵、和輕軌等大量的運輸工具，同時也包括出租車和輪渡等輔助性運輸工具。公共交通的有效運營，需要得到城市道路系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)和交通政策體系等保障條件的支持。

3．1公共汽(電)車系統(tǒng)

公共汽(電)車(簡稱公交車)系統(tǒng)規(guī)劃，需要著重研究網(wǎng)絡(luò)、車站、車輛等方面的專業(yè)技術(shù)及相關(guān)聯(lián)系，使公交車系統(tǒng)充分發(fā)揮方便、價廉、安全、舒適的優(yōu)勢。

3．2軌道交通系統(tǒng)

3．2．1軌道交通網(wǎng)絡(luò)的編織

與公共汽(電)車不同，軌道交通系統(tǒng)的線路即軌道是全封閉和固定的，一旦建成，很難進行改造和重建，因此做好軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局是十分重要的。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)編織一般遵循以下原則：與城市規(guī)模發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)；與城市用地布局相結(jié)合；與其他交通方式相配合；與客運需求變化趨勢相一致。

3．2．2軌道交通的車站設(shè)置

城市軌道交通車站按建設(shè)形式可分為地下站、地面站和高架站；按運輸組織功能可分為中間站、折反站和終點站；按網(wǎng)絡(luò)功能可分為樞紐站、換乘站和一般車站。軌道交通的地下站位于城市中心區(qū)，這里人口密度高，是城市商業(yè)辦公中心，因此地下車站的建設(shè)與周圍商業(yè)開發(fā)、周圍主要建筑應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。地面站和高架站一般位于城市外圍區(qū)和郊區(qū)，這里開發(fā)密度較低，軌道交通車站與主要居民區(qū)、大型購物超市、地區(qū)活動中心相結(jié)合，構(gòu)成地區(qū)性的交通樞紐和公共活動中心。

軌道交通中間站一般僅完成乘客上下車作業(yè)。折反站供區(qū)間運營的列車進行折。終點站除布設(shè)折反線路外，一般還有存車線，以備列車暫時存放。

軌道交通樞紐站一般位于城市大型客流集散點。至少有兩條軌道交通線路相交，并集地面公交、出租車、小汽車、自行車等多種交通方式于一體，實現(xiàn)城市客運交通體系的一體化換乘，實現(xiàn)城市交通與對外交通的良好銜接。換乘站一般是兩條軌道交通線路交匯點，其主要功能是實現(xiàn)兩條軌道交通線路間的相互換乘。

4道路運行系統(tǒng)

道路運行系統(tǒng)是人流、貨流、車流以及道路組成的復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)。通過各等級道路分層合理銜接，實現(xiàn)道路交通的暢達；通過路權(quán)劃分和使用分流，提高交通運行效率和保障交通安全；通過規(guī)劃與道路容量匹配的停放車系統(tǒng)，“以靜制動”設(shè)施需求管理。良好的道路運行系統(tǒng)不僅要為小汽車運行提供暢達的運行空間，而且要保障公交優(yōu)先通行，創(chuàng)造和諧宜人的慢行交通環(huán)境。

4．1快速道路系統(tǒng)

城市快速路系統(tǒng)為車輛通行提供的是高速、連續(xù)的交通服務(wù)，因此，與其他道路相交一般采用全封閉的互通立交形式。在我國一些路網(wǎng)密度高、用地緊張的特大城市，如上海、廣州，采用了高架形式的快速路系統(tǒng)；而在一些路網(wǎng)密度較低的特大城市，如北京則采用了平面道路加立交形式的快速路系統(tǒng)。

4．2道路慢行系統(tǒng)

慢行系統(tǒng)包括自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)。

自行車系統(tǒng)在規(guī)劃上要求自行車專用路兩旁不至于產(chǎn)生和吸引大量的機動車流和貨物運輸?shù)男枨蟆ＴO(shè)計上要求線路通暢、連通、路面平坦、坡度小、具有較好的景觀效果，且自行車專用路上宜采取機動車有限駛?cè)氲呐涮坠芾泶胧丛试S少量機動車在限定的時間內(nèi)限速進出。

步行系統(tǒng)布局應(yīng)遵循人車分離、步行快捷和力求舒適的原則。

5結(jié)束語

交通是城市的基本功能之一，它對城市拓寬、經(jīng)濟增長和社會進步起到了決定性的作用。但是，交通問題的復(fù)雜性與持續(xù)性，交通規(guī)劃的迫切性與廣泛性使許多城市一直未能跳出“交通擁擠—建造新路一車輛增加一再度擁擠”的怪圈。因此，全面深入地掌握交通規(guī)劃的理論技術(shù)已成為多方面的共同呼聲。