導(dǎo)語(yǔ)：鐵路運(yùn)營(yíng)物資管理分析及建議一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：分析鐵路運(yùn)營(yíng)物資管理信息化的現(xiàn)狀及問(wèn)題，結(jié)合物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，以及鐵路運(yùn)營(yíng)物資管理面臨的發(fā)展形勢(shì)，提出了鐵路運(yùn)營(yíng)物資管理信息化未來(lái)發(fā)展的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)營(yíng);物資管理;信息化發(fā)展

1信息化現(xiàn)狀分析

1.1物資管理信息系統(tǒng)覆蓋全路。原鐵道部于2009年著手建設(shè)鐵路物資管理信息系統(tǒng)1.0版（RMMISv1.0），2016年根據(jù)運(yùn)用情況和物資管理新要求進(jìn)行了全面升級(jí)改造，升級(jí)改造后的鐵路物資管理信息系統(tǒng)2.0版（RMMISv2.0）各項(xiàng)功能進(jìn)一步完善，并實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鐵路總公司、路局兩級(jí)部署，初步形成中國(guó)鐵路總公司、路局和企業(yè)，以及路局所屬物資供應(yīng)段、988個(gè)基層站段等4層應(yīng)用。所屬企業(yè)級(jí)系統(tǒng)主要有物資目錄管理、供應(yīng)商管理、價(jià)格管理、計(jì)劃管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、核算管理、查詢統(tǒng)計(jì)等功能；中國(guó)鐵路總公司級(jí)實(shí)現(xiàn)了物資目錄管理、供應(yīng)商管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等功能。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了鐵路物資的申請(qǐng)、審批、采購(gòu)、供應(yīng)、消耗、核算等環(huán)節(jié)的信息化處理，對(duì)預(yù)算控制、消耗定額、采購(gòu)渠道、采購(gòu)限價(jià)、儲(chǔ)備控制等關(guān)鍵業(yè)務(wù)實(shí)行一體化管理，有助于物流、資金流、信息流的管理和控制，規(guī)范物資管理業(yè)務(wù)模式，強(qiáng)化了鐵路存貨資產(chǎn)管理，提高了采購(gòu)工作效率，降低了采購(gòu)成本。規(guī)范了物資目錄、供應(yīng)商等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，建立了供應(yīng)商信息庫(kù)、合同信息庫(kù)、價(jià)格信息庫(kù)，實(shí)現(xiàn)與鐵路物資采購(gòu)商務(wù)平臺(tái)、財(cái)務(wù)等相關(guān)系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息共享，較好地滿足了鐵路物資管理的需要。1.2物資采購(gòu)商務(wù)平臺(tái)上線運(yùn)行。2010年初，原鐵道部財(cái)務(wù)司和資金中心委托研發(fā)了“鐵路物資采購(gòu)商務(wù)平臺(tái)”。中國(guó)鐵路總公司物資部成立后，對(duì)商務(wù)平臺(tái)既有功能進(jìn)行了調(diào)整和重新規(guī)劃，重點(diǎn)強(qiáng)化了信息功能，并于2014年10月正式上線。2015年，鐵路物資采購(gòu)商務(wù)平臺(tái)被納入鐵路95306網(wǎng)。物資采購(gòu)商務(wù)平臺(tái)的主要功能包含：公告信息、供應(yīng)商注冊(cè)管理、供應(yīng)商處理通報(bào)、線上競(jìng)買(mǎi)競(jìng)賣(mài)、線上集中競(jìng)價(jià)等。系統(tǒng)在中國(guó)鐵路總公司及路局兩級(jí)部署，中國(guó)鐵路總公司、各路局（或中國(guó)鐵路總公司直屬企業(yè)）、鐵路站段三級(jí)應(yīng)用。目前物資采購(gòu)商務(wù)平臺(tái)承載的信息、供應(yīng)商注冊(cè)管理等業(yè)務(wù)，屬于鐵路物資采購(gòu)管理的核心業(yè)務(wù)。2017年通過(guò)平臺(tái)公開(kāi)各類(lèi)物資采購(gòu)信息6萬(wàn)余條。1.3各專(zhuān)項(xiàng)物資管理系統(tǒng)應(yīng)用不斷提升。1.3.1鐵路燃油配送系統(tǒng)。專(zhuān)門(mén)針對(duì)鐵路燃油的由原鐵道部運(yùn)輸局與中國(guó)鐵物合作建設(shè)，于2008年建成，已覆蓋全路18個(gè)局、312個(gè)內(nèi)燃整備點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)了鐵路機(jī)務(wù)部門(mén)柴油收、存、發(fā)、耗的信息化、精細(xì)化管理，全面支撐鐵路專(zhuān)項(xiàng)用油的供應(yīng)組織和整備管理。近幾年系統(tǒng)對(duì)全路80個(gè)主要整備點(diǎn)進(jìn)行了智能化改造，改善了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件，有效提高了燃油裝備技術(shù)水平和生產(chǎn)組織管理水平。1.3.2鋼軌全壽命管理系統(tǒng)。專(zhuān)門(mén)針對(duì)鐵路鋼軌的由中國(guó)鐵物2014年承建，完成了鋼軌上游的生產(chǎn)、焊接、供應(yīng)、質(zhì)監(jiān)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)整合和相關(guān)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)，掌握全部4家鋼廠、全部16家焊軌廠生產(chǎn)數(shù)據(jù)，以及生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)督、成品抽查檢驗(yàn)等質(zhì)量數(shù)據(jù)。其中鋼軌探傷系統(tǒng)于2017年完成在18個(gè)路局、177個(gè)工務(wù)段投產(chǎn)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)加強(qiáng)設(shè)備傷損管控、提高探傷管理效率的目的。1.4路局自主開(kāi)發(fā)系統(tǒng)有效實(shí)用。上海局動(dòng)車(chē)段、機(jī)務(wù)段依托二維碼技術(shù)，通過(guò)物資二維碼四維（庫(kù)、架、層、位）定位管理，建立全段物資大庫(kù)存管理模式。通過(guò)批量出入庫(kù)作業(yè)、庫(kù)存動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)盤(pán)點(diǎn)和更新、倉(cāng)儲(chǔ)物資安全管理定量設(shè)置等功能，提高了倉(cāng)儲(chǔ)管理效率。同時(shí)借助二維碼形成配件的技術(shù)履歷檔案，及時(shí)記錄和跟蹤其在全壽命周期內(nèi)各級(jí)檢修環(huán)節(jié)的質(zhì)量狀態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)重要配件全壽命周期可追溯管理的目標(biāo)。其下一步準(zhǔn)備試點(diǎn)打造智能倉(cāng)庫(kù)，將生產(chǎn)過(guò)程中的生產(chǎn)計(jì)劃、物資需求、倉(cāng)儲(chǔ)管理等信息整合，研發(fā)智能物流管理信息系統(tǒng)；同時(shí)應(yīng)用物資大數(shù)據(jù)，一方面推進(jìn)關(guān)鍵部件全壽命質(zhì)量跟蹤；另一方面探索動(dòng)車(chē)組檢修成本的精細(xì)化管控。上海局動(dòng)車(chē)段推行多種模式相結(jié)合的物料配送方式，在必?fù)Q件方面，實(shí)施模具化工位級(jí)配送。運(yùn)用了“工位級(jí)單元二維碼信息包”，實(shí)現(xiàn)物料領(lǐng)用簽收的信息化管理；常用偶換件方面，推行自助微庫(kù)管理模式。較好地解決了物料統(tǒng)一管理和自助領(lǐng)用的矛盾，在服務(wù)好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需要的同時(shí)，徹底杜絕了班組存私料的現(xiàn)象；在非常用偶換件方面，采取點(diǎn)對(duì)點(diǎn)實(shí)時(shí)配送模式，直接運(yùn)用信息化終端進(jìn)行自助提報(bào)，物流車(chē)間在后臺(tái)收到信息后及時(shí)進(jìn)行配料出庫(kù)，實(shí)時(shí)配送至現(xiàn)場(chǎng)，形成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的精準(zhǔn)式配送；車(chē)間用料采用智能低地板車(chē)進(jìn)行無(wú)人配送，準(zhǔn)時(shí)性和準(zhǔn)確率高，同時(shí)節(jié)省工作人員。上海局、武漢局動(dòng)車(chē)段都積極與主機(jī)廠合作，將主機(jī)廠技術(shù)人員引入檢修車(chē)間，實(shí)行“聯(lián)署辦公”。并分別開(kāi)發(fā)實(shí)用的商城式配件信息化平臺(tái)，推進(jìn)與主機(jī)廠SAP系統(tǒng)信息互通共享，豐富配件供應(yīng)信息，確保動(dòng)車(chē)配件及時(shí)準(zhǔn)確供應(yīng)，提升服務(wù)水平。哈爾濱局研發(fā)物資顯性化管理平臺(tái)，通過(guò)對(duì)物資管理信息系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)有機(jī)融合、數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)物資收、發(fā)、存在線實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。實(shí)現(xiàn)計(jì)劃、采購(gòu)、庫(kù)存、消耗等物資管理全過(guò)程的信息化、顯性化，包括采購(gòu)管理、庫(kù)存管理、消耗管理、質(zhì)量管理和輔助決策5項(xiàng)功能。

2信息化發(fā)展問(wèn)題分析

2.1系統(tǒng)數(shù)據(jù)價(jià)值尚未充分體現(xiàn)。物資管理信息系統(tǒng)2.0和物資采購(gòu)商務(wù)平臺(tái)雖然在全路覆蓋，但在各路局獨(dú)立部署，數(shù)據(jù)應(yīng)用多限于路局內(nèi)，中國(guó)鐵路總公司物資部層面掌握全局?jǐn)?shù)據(jù)難度大，仍更多依賴手工報(bào)表。各路局庫(kù)存信息不共享，實(shí)時(shí)庫(kù)存不可見(jiàn)，數(shù)據(jù)價(jià)值尚未充分體現(xiàn)，缺少統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，以抓取各管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全路物資計(jì)劃、采購(gòu)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、使用全過(guò)程的在線監(jiān)控、可視化管理，最大限度減少庫(kù)存占用。同時(shí)，應(yīng)在該平臺(tái)基礎(chǔ)上擴(kuò)展應(yīng)用，以數(shù)據(jù)為支撐，實(shí)現(xiàn)全路物資調(diào)配、應(yīng)急指揮、質(zhì)量監(jiān)督、考核評(píng)價(jià)功能。2.2網(wǎng)上采購(gòu)模式有待完善。中國(guó)鐵路總公司和各路局已經(jīng)通過(guò)物資采購(gòu)商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了招標(biāo)信息和結(jié)果的公開(kāi)化，但缺乏對(duì)招標(biāo)過(guò)程的信息化管理。目前國(guó)家推行電子招標(biāo)、陽(yáng)光采購(gòu)，并明確了建設(shè)電子招標(biāo)平臺(tái)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。各路局物資招標(biāo)工作流程相似，具備使用統(tǒng)一電子招標(biāo)的基礎(chǔ)。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，應(yīng)在物資采購(gòu)商務(wù)平臺(tái)中建立符合國(guó)家檢測(cè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的電子招標(biāo)模塊及對(duì)各供應(yīng)商開(kāi)放協(xié)同的電子商城模塊，豐富和規(guī)范網(wǎng)上采購(gòu)模式，同時(shí)也有助于供應(yīng)商評(píng)價(jià)機(jī)制的建立和完善。2.3庫(kù)存定量的信息化手段需要加強(qiáng)。各生產(chǎn)單位物資庫(kù)存儲(chǔ)備定額缺乏量化標(biāo)準(zhǔn)，物資需求計(jì)劃多憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行初步設(shè)置后再動(dòng)態(tài)調(diào)整。很多單位本著“安全第一”的思想儲(chǔ)存大量物資，導(dǎo)致部分物資周轉(zhuǎn)慢，庫(kù)存冗余，形成資金占用和浪費(fèi)。應(yīng)利用信息化手段和大數(shù)據(jù)工具，結(jié)合現(xiàn)有物資庫(kù)存儲(chǔ)備定額方法，挖掘利用各生產(chǎn)系統(tǒng)、物資管理信息系統(tǒng)、供應(yīng)商系統(tǒng)等數(shù)據(jù)，不斷調(diào)整優(yōu)化算法邏輯，建立科學(xué)的指標(biāo)體系，發(fā)現(xiàn)物資消耗規(guī)律，更加精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)需求。各生產(chǎn)單位物資目錄數(shù)據(jù)錄入不夠規(guī)范，造成存在編碼不統(tǒng)一和冗余情況。如同一物料，由于價(jià)格、單位的不同，在系統(tǒng)中存在多個(gè)編碼，物資編碼系統(tǒng)存在進(jìn)一步優(yōu)化空間；由于與供應(yīng)商配件信息不對(duì)接，時(shí)常發(fā)生采購(gòu)物資與供應(yīng)物資不符情況，退貨或更換困難造成浪費(fèi)，有必要建立雙方物資的對(duì)應(yīng)關(guān)系；同時(shí)，建議增加倉(cāng)庫(kù)主數(shù)據(jù)編碼，為建立倉(cāng)配一體化系統(tǒng)做好必要的基礎(chǔ)工作。2.4倉(cāng)配一體化系統(tǒng)有待建立。全路倉(cāng)庫(kù)作業(yè)自動(dòng)化程度不一，物資管理信息系統(tǒng)2.0側(cè)重于材料核算，系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理功能目前不支持物資的庫(kù)位等精細(xì)化管理，也不支持對(duì)立體貨架等物流作業(yè)自動(dòng)化設(shè)備的協(xié)調(diào)調(diào)度。很多單位通過(guò)建立手工臺(tái)賬方式或在動(dòng)車(chē)管理系統(tǒng)等生產(chǎn)系統(tǒng)中對(duì)庫(kù)存進(jìn)行實(shí)物管理，增加了人工錄入工作量，也造成物資管理信息系統(tǒng)庫(kù)存數(shù)據(jù)不能實(shí)時(shí)更新；同時(shí)各倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)無(wú)層級(jí)、不協(xié)同，無(wú)法整合庫(kù)存資源、進(jìn)行各路局甚至全路庫(kù)存一體化管理。迫切需要建立支持精細(xì)化、自動(dòng)化管理、全路多級(jí)聯(lián)動(dòng)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，作為物資管理信息系統(tǒng)補(bǔ)充。物資管理信息系統(tǒng)的配送到貨信息相對(duì)滯后，無(wú)法實(shí)時(shí)跟蹤掌握采購(gòu)物資的物流配送信息，缺乏對(duì)供應(yīng)及時(shí)性的預(yù)判和與倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的協(xié)同，從而進(jìn)一步增加確定采購(gòu)計(jì)劃的難度，采購(gòu)計(jì)劃的不準(zhǔn)確造成庫(kù)存增加或供應(yīng)緊張。亟待建立一套運(yùn)輸管理系統(tǒng)，一方面對(duì)各路局自有車(chē)輛進(jìn)行日常管理；另一方面對(duì)接倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和供應(yīng)商配送系統(tǒng)，支撐高效的物流配送模式和整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的透明化。2.5專(zhuān)項(xiàng)物資管理系統(tǒng)應(yīng)用需進(jìn)一步提升。鐵路燃油配送系統(tǒng)對(duì)整備點(diǎn)油罐和整備加注設(shè)施的智能化改造尚未完全覆蓋。此外，油庫(kù)的自動(dòng)化管理程度不一，部分油庫(kù)安裝了燃油儲(chǔ)備自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)和加注設(shè)施。但由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，系統(tǒng)差異較大，自動(dòng)采集的數(shù)據(jù)不能進(jìn)行有效共享利用，智能化程度有待進(jìn)一步的提高。鋼軌全壽命管理系統(tǒng)雖已實(shí)現(xiàn)鋼軌生產(chǎn)、焊接、供應(yīng)和打磨、探傷等主要環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)管理和信息應(yīng)用，但對(duì)鋼軌全壽命數(shù)據(jù)鏈的串接和應(yīng)用深度不夠，需要加強(qiáng)運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的整合、治理和聯(lián)接，進(jìn)一步挖掘業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息價(jià)值。2.6系統(tǒng)信息共享問(wèn)題亟待解決信息系統(tǒng)條塊分割現(xiàn)象較為普遍，產(chǎn)生了信息孤島，主數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)有待健全。中國(guó)鐵路總公司縱向管理的物資管理信息系統(tǒng)、物資采購(gòu)商務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)接不充分；物資管理信息系統(tǒng)與動(dòng)車(chē)、機(jī)車(chē)等管理系統(tǒng)不打通，無(wú)法接收相關(guān)檢修、消耗信息，各自維護(hù)庫(kù)存、需求、收貨等數(shù)據(jù)；物資管理信息系統(tǒng)偏重于管理，未與立體貨架等自動(dòng)化設(shè)備控制系統(tǒng)對(duì)接；各局自主開(kāi)發(fā)的綜合管理系統(tǒng)與物資管理信息系統(tǒng)也未集成。亟待理清中國(guó)鐵路總公司物資管理整體信息化架構(gòu)，建立數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，打通信息孤島，提升供應(yīng)鏈效率，獲取數(shù)據(jù)最大價(jià)值。

3信息化發(fā)展建議

3.1推進(jìn)鐵路物資管理信息化頂層設(shè)計(jì)。隨著鐵路信息化建設(shè)的持續(xù)深入，鐵路企業(yè)和基層單位中各類(lèi)信息技術(shù)的應(yīng)用層次和水平正在不斷的快速提高。路局及其所屬站段都迫切需要以集成化、智能化的信息管理系統(tǒng)，來(lái)支撐其業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的需要。由于信息化建設(shè)的階段性所決定，鐵路物資管理信息化建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)不夠具體清晰，導(dǎo)致目前信息系統(tǒng)集成性、擴(kuò)展性不夠，存在信息孤島現(xiàn)象，制約了鐵路信息化管理的發(fā)展。因此，迫切需要重視鐵路物資管理信息化的頂層設(shè)計(jì)和總體規(guī)劃，來(lái)化解這一難題。根據(jù)鐵路發(fā)展戰(zhàn)略及其信息化發(fā)展規(guī)劃，建議鐵路物資管理信息系統(tǒng)在聚合已有資源、實(shí)現(xiàn)集中互聯(lián)和業(yè)務(wù)協(xié)同的基礎(chǔ)上，以標(biāo)準(zhǔn)化、可擴(kuò)展、開(kāi)放性為原則，堅(jiān)持一條主線（大數(shù)據(jù)應(yīng)用），突出兩個(gè)方向（精益化、智能化），圍繞三個(gè)維度（橫向集成、縱向貫通、內(nèi)外協(xié)同），設(shè)計(jì)鐵路物資管理信息系統(tǒng)建設(shè)的總體規(guī)劃和基礎(chǔ)框架，為下一步建立鐵路物資供應(yīng)鏈協(xié)同信息平臺(tái)提供規(guī)范性框架和標(biāo)準(zhǔn)化功能的指導(dǎo)。鐵路物資類(lèi)管理信息系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)主要內(nèi)容，還應(yīng)包括不同層面（中國(guó)鐵路總公司、路局、站段）的業(yè)務(wù)框架設(shè)計(jì)、資源框架設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施框架設(shè)計(jì)、管理體系框架設(shè)計(jì)、技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)、重點(diǎn)工程設(shè)計(jì)、組織實(shí)施設(shè)計(jì)等。并對(duì)物資相關(guān)信息的采集、處理、傳輸和使用進(jìn)行全面總體的規(guī)劃，側(cè)重于物資管理業(yè)務(wù)的分析與優(yōu)化、數(shù)據(jù)流分析、業(yè)務(wù)模式建立、功能模型和數(shù)據(jù)模型，并構(gòu)筑系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)模型。形成嚴(yán)格統(tǒng)一的鐵路物資基礎(chǔ)信息化資源管理標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)后續(xù)的數(shù)據(jù)環(huán)境改造，來(lái)解決當(dāng)前物資信息資源整合等問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集成與信息共享的關(guān)鍵技術(shù)方法體系。3.2建立鐵路物資供應(yīng)鏈協(xié)同信息平臺(tái)。建議在鐵路物資管理信息化頂層設(shè)計(jì)引領(lǐng)下，以中國(guó)鐵路總公司現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)為基礎(chǔ)，全面推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)新一代ICT技術(shù)運(yùn)用，優(yōu)化拓展系統(tǒng)功能。堅(jiān)持一條主線，把握兩個(gè)方向，打通三個(gè)維度，建設(shè)形成鐵路物資供應(yīng)鏈協(xié)同信息平臺(tái)。通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制和大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，將鐵路運(yùn)營(yíng)物資計(jì)劃、采購(gòu)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、使用、處置全壽命各環(huán)節(jié)有機(jī)整合、無(wú)縫集成，最大限度降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，加快物流周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存水平，實(shí)現(xiàn)效益最大化。鐵路物資供應(yīng)鏈協(xié)同信息平臺(tái)可分為4個(gè)層次：第一層感知層，主要是利用底層物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物資設(shè)備的感知；第二層通信層，主要是鐵路專(zhuān)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)3G/4G網(wǎng)絡(luò)等；第三層數(shù)據(jù)層，主要是建立數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，規(guī)范數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，完善主數(shù)據(jù)管理，優(yōu)化物資目錄；第四層應(yīng)用層，可分為作業(yè)層、管理層、決策層。3.2.1作業(yè)層。從具體業(yè)務(wù)流程入手，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)各環(huán)節(jié)優(yōu)化。應(yīng)構(gòu)建多級(jí)聯(lián)動(dòng)的倉(cāng)配一體化系統(tǒng)，支撐供應(yīng)商管理庫(kù)存、聯(lián)合管理庫(kù)存等模式及倉(cāng)庫(kù)作業(yè)精細(xì)化、自動(dòng)化，同時(shí)建立與倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)同作業(yè)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)跟蹤物流情況，進(jìn)一步完善鐵路燃油配送、鋼軌全壽命等專(zhuān)項(xiàng)物資管理系統(tǒng)功能，推進(jìn)鐵路倉(cāng)儲(chǔ)油庫(kù)智能化改造，加強(qiáng)鋼軌壽命周期各環(huán)節(jié)信息的串接、共享、聯(lián)動(dòng)。3.2.2管理層。覆蓋物資需求、計(jì)劃、合同、采購(gòu)、銷(xiāo)售、庫(kù)存、成本、質(zhì)量管理的數(shù)字化。應(yīng)深化物資管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、線性回歸、動(dòng)態(tài)回歸等科學(xué)建模方法，建立物資管理相關(guān)模型，逐步提高需求預(yù)測(cè)和庫(kù)存定量準(zhǔn)確性；優(yōu)化物資采購(gòu)商務(wù)平臺(tái)，增加符合國(guó)家電子招標(biāo)技術(shù)規(guī)范要求的電子投標(biāo)模塊，建設(shè)與供應(yīng)商協(xié)同的電子商城模塊，完善廢舊物資處置和供應(yīng)商評(píng)價(jià)功能；建設(shè)鐵路燃油配送、鋼軌全壽命等專(zhuān)項(xiàng)物資管理指揮系統(tǒng)，有效掌握燃油、鋼軌庫(kù)存和運(yùn)用消耗狀態(tài)，加強(qiáng)全壽命質(zhì)量管理。3.2.3決策層。應(yīng)建立鐵路物資大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，抽取挖掘各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全路物資供應(yīng)鏈全程可視化。同時(shí)支撐物資調(diào)配、應(yīng)急指揮、質(zhì)量監(jiān)督、考核評(píng)價(jià)等管理體系。3.3做好鐵路物資大數(shù)據(jù)應(yīng)用。大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的戰(zhàn)略意義在于對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化處理和分析，發(fā)現(xiàn)隱藏在數(shù)據(jù)背后的規(guī)律，用以指導(dǎo)實(shí)際工作。以京東集團(tuán)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用為例，該集團(tuán)會(huì)根據(jù)區(qū)域用戶購(gòu)物的歷史大數(shù)據(jù)和當(dāng)前內(nèi)外部環(huán)境數(shù)據(jù)，分析預(yù)測(cè)一定時(shí)期內(nèi)特定城市各片區(qū)的主流商品需求量，從而提前制定計(jì)劃，在相應(yīng)的物流分站預(yù)先備貨。該區(qū)域內(nèi)客戶在網(wǎng)上下單后，可在2h左右收到所訂購(gòu)商品，從而極大提高了京東物流的服務(wù)水平。經(jīng)過(guò)多年的信息化建設(shè)和發(fā)展，鐵路物資管理方面積累了海量數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)來(lái)源渠道多樣，存儲(chǔ)位置分散，導(dǎo)致目前利用率偏低，效益還未得到充分挖掘。因此，在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，需要結(jié)合鐵路物資管理改革需求，堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、整合資源、注重實(shí)效、深化應(yīng)用”為基本原則，制定統(tǒng)一數(shù)據(jù)資源管理規(guī)范，設(shè)計(jì)匯聚式一體化數(shù)據(jù)庫(kù)，構(gòu)建鐵路物資管理大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，為物資需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存控制、庫(kù)存評(píng)價(jià)等決策提供客觀和科學(xué)的依據(jù)。大數(shù)據(jù)應(yīng)用將貫穿于鐵路物資供應(yīng)鏈協(xié)同信息平臺(tái)建設(shè)始終，重點(diǎn)體現(xiàn)在以下方面：應(yīng)用大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)鐵路物資供應(yīng)鏈可視化，尤其是庫(kù)存可視化，加強(qiáng)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)；應(yīng)用大數(shù)據(jù)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)整合，增強(qiáng)上下游協(xié)作，提高供應(yīng)鏈效率，并持續(xù)優(yōu)化；應(yīng)用大數(shù)據(jù)，分析物資消耗規(guī)律，加強(qiáng)需求精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，動(dòng)態(tài)確定各類(lèi)物資的安全庫(kù)存，降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)；應(yīng)用大數(shù)據(jù)，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量追蹤和可追溯性，建立供應(yīng)商信用評(píng)價(jià)機(jī)制；應(yīng)用大數(shù)據(jù)，進(jìn)行智能化的訂單匹配和實(shí)時(shí)追蹤，更快響應(yīng)；應(yīng)用大數(shù)據(jù)，支持倉(cāng)庫(kù)多級(jí)聯(lián)動(dòng)，庫(kù)存布局優(yōu)化和配送路徑優(yōu)化。達(dá)到應(yīng)用級(jí)別的大數(shù)據(jù)需要長(zhǎng)期的積累和沉淀，為盡快實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)在鐵路物資管理各環(huán)節(jié)的應(yīng)用，建議明確鐵路物資大數(shù)據(jù)的具體運(yùn)用目標(biāo)，做好長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)定義、數(shù)據(jù)來(lái)源等方面做好設(shè)計(jì)，在保障數(shù)據(jù)安全的前提下，為未來(lái)鐵路物資大數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

作者:鄭加齊 單位:中國(guó)鐵路物資股份有限公司信息管理部