導(dǎo)語：鐵路工程施工質(zhì)量控制論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1工程概況

宣鋼物流公司干熄焦改造煤選站29線新建鐵路工程，該工程為2014年干熄焦改造新建鐵路工程，工程新建鐵路線路820米，其中新鋪1/7鐵路道岔8組、一個半徑為150米、曲線長367.95米的曲線，線路最大坡度為1.2%，工程工期緊，線路為鐵水走行線，線路等級高，要求以一流的施工質(zhì)量進(jìn)行施工。

2新建29線鐵路施工測量質(zhì)量控制

煤選站新建29線鐵路工程線路坡度大、曲線半徑小，而且曲線長，路基兩側(cè)堆積路基開挖土方，曲線兩頭相互不同視，因此不能按常規(guī)的偏角法進(jìn)行線路曲線放線測量，需要在施工中根據(jù)施工測量資料對曲線測設(shè)方法進(jìn)行設(shè)計，因此測量工作顯得尤為重要。須對測量各工序加強(qiáng)質(zhì)量控制，以確保施工的順利進(jìn)行。

2.1施工采用先進(jìn)的測量儀器

2.1.1采用BTS-6000電子全站儀為主要測量工具，盡量發(fā)揮電子全站儀的功能優(yōu)勢。

2.1.2建立閉合導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)場平面位置控制。

2.1.3采用全站儀坐標(biāo)放樣法進(jìn)行現(xiàn)淺談電子技術(shù)在企業(yè)鐵路工程施工質(zhì)量控制的應(yīng)用趙瑜宋有平河北鋼鐵集團(tuán)宣鋼物流公司075100場實際定位、放線。

2.1.4通過加密點(diǎn)準(zhǔn)確控制線路中線

2.2施工階段的質(zhì)量保證措施

工程開工時項目部提供了由新燁公司勘測隊施測的平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)，對其可靠性進(jìn)行了檢測。由于要和原鐵路線路相連接，故對其接軌點(diǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行了實測，保證了順接。對于圖紙設(shè)計資料，在施工前進(jìn)行全面認(rèn)真地檢核、驗算及技術(shù)研究，發(fā)現(xiàn)問題或設(shè)計不明之處及時與設(shè)計單位協(xié)調(diào)解決。針對工程施工情況，在已有水準(zhǔn)基點(diǎn)上引測滿足各部位施工時所需的臨時水準(zhǔn)點(diǎn)并對點(diǎn)位進(jìn)行標(biāo)識。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在附近比較安全可靠的地方，并考慮施工時便于使用。線路附近應(yīng)至少設(shè)有一個穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)，當(dāng)?shù)刭|(zhì)不良或易于破壞地段，基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)輔助標(biāo)或明暗標(biāo)，輔助標(biāo)與基準(zhǔn)點(diǎn)間轉(zhuǎn)鏡不超過2次，高差不超過2m且不在同一地質(zhì)和結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)上?；鶞?zhǔn)點(diǎn)和施工水準(zhǔn)點(diǎn)采用砼標(biāo)面、或穩(wěn)定可靠的建筑物標(biāo)面。根據(jù)施工需要，在已放的線路中線位置樁加設(shè)軸線控制樁，其間距應(yīng)在5-8m，并附設(shè)護(hù)樁。施工中嚴(yán)格按設(shè)計提供的坐標(biāo)資料進(jìn)行線路中線放線，并對放樣出的點(diǎn)位進(jìn)行檢核。

2.3施工測量的質(zhì)量控制

鐵路線路施工測量的主要任務(wù)是精確放樣線路中心線位置及其坡度控制點(diǎn)。為確保線路中心線的定位及其高程精度，必須建立平面控制網(wǎng)、高程系統(tǒng)，并準(zhǔn)確進(jìn)行現(xiàn)場實測，具體內(nèi)容包括以下幾個方面：

2.3.1平面控制測量

開工初期，大量原有建筑物沒有拆遷完畢，原有的以設(shè)計為目的的測量控制網(wǎng)圖形平面條件很差，點(diǎn)位少且精度太低，不能滿足施工需要。為提高控制網(wǎng)的精度和加快布網(wǎng)的速度，在此工程項目中首先布設(shè)2-3個高級控制點(diǎn)來控制整個施工區(qū)域，平面控制網(wǎng)的布設(shè)采用附合導(dǎo)線形式，導(dǎo)線邊長和轉(zhuǎn)角用全站儀一并測出，輸入微機(jī)進(jìn)行平差計算后得到各控制點(diǎn)統(tǒng)一坐標(biāo)。控制點(diǎn)選擇本著不影響交通、利于放線、能長期保存并且不受施工影響的原則，經(jīng)現(xiàn)場踏勘，將首級控制點(diǎn)選擇在地勢開闊堅固的高壓電桿平臺上，觀測時盡可能選用天氣好的最佳觀測時間，使各項技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范要求。進(jìn)行首級平面控制測量后，再使用全站儀以導(dǎo)線形式加密控制點(diǎn)，以滿足施工測量需要，其精度主要取決于控制網(wǎng)的邊長，在保證測角精度的前提下，適當(dāng)布設(shè)邊長較長的控制網(wǎng)，才能有效地提高邊角網(wǎng)的精度，滿足工程的需要。

2.3.2高程控制測量

高程控制系統(tǒng)采用國家統(tǒng)一高程系統(tǒng)數(shù)據(jù)，以三、四等水準(zhǔn)測量精度引入測區(qū)。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)分布在鐵路道路兩側(cè)，以免受施工車、人流等影響，使點(diǎn)位間不通視，由于水準(zhǔn)線路中已知點(diǎn)少，為保證精度也采用閉合線測量，在施工前和施工中，水準(zhǔn)點(diǎn)至少復(fù)測一次，以便發(fā)現(xiàn)變化及時糾正，水準(zhǔn)測量必須采用檢驗過的水準(zhǔn)儀，精度不得低于四等水準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.3點(diǎn)位放樣

在施工測量中，根據(jù)線路上各樁位的坐標(biāo)與臨近控制點(diǎn)的關(guān)系，用全站儀進(jìn)行放樣。曲線地段因曲線太長不用傳統(tǒng)偏角法放樣，而用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)放樣，曲線地段每間隔20米放樣一個曲線中線點(diǎn)。如控制點(diǎn)不足需加測支點(diǎn)，必須觀測兩個測回，然后用儀器測出其坐標(biāo)進(jìn)行對比。如線路上有些樁不能保存，則必須在其兩側(cè)各測設(shè)3個控制樁，控制樁所在位置必須是能長期保存的，因為這些點(diǎn)在施工中要多次使用，例如路基開挖，線路鋪設(shè)，線路沉落整修都要用到這些點(diǎn)進(jìn)行放樣。在放樣中如果點(diǎn)之間距離較短或量距方便，可用小卷尺或大鋼尺量距檢核，如果點(diǎn)間距離較遠(yuǎn)或補(bǔ)放單點(diǎn)時，必須用全站儀實測放樣后點(diǎn)的坐標(biāo)。實測坐標(biāo)時一定要重新安置儀器，輸入或調(diào)入測站點(diǎn)坐標(biāo)和后視點(diǎn)坐標(biāo)或方位，不能掉以輕心投機(jī)取巧直接測量，因為長時間的放樣過程中，儀器受外界影響發(fā)生偏移會對已放點(diǎn)位置產(chǎn)生影響，不重新安置儀器起不到檢測的作用，檢核無誤才可離開本測站，做到把一切隱患消滅在測站內(nèi)。

2.3.4放樣點(diǎn)高程測量

在放樣出線路中心點(diǎn)的平面位置后，接著要進(jìn)行點(diǎn)的高程測量。高程測量方法簡單，但精度非常重要，一旦發(fā)生錯誤后果容易工程返工。

3結(jié)束語

按照以上質(zhì)量控制方案進(jìn)行施工測量工作，已高質(zhì)量地完成了煤選站29線新建線路的工程施工任務(wù)，論證了方案的可行性。隨著宣鋼生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，新建線路及線路升級改造項目的不斷增多，對測量人員的技術(shù)要求更高，要在實際工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷學(xué)習(xí)新的技術(shù)和方法并將之靈活運(yùn)用到實踐中，這樣才能使測量工作更簡便、精確、迅速、按公司“6?！蹦繕?biāo)高質(zhì)量、高速度地完成各項工程的施工任務(wù)。

作者:趙瑜宋有平單位:河北鋼鐵集團(tuán)宣鋼物流公司