本文作者：唐青工作單位：上海鐵路局

制定發(fā)展定位及發(fā)展策略（1）制定正確的發(fā)展定位。鐵路旅游企業(yè)應以科學發(fā)展觀為指導，圍繞鐵路多元化經(jīng)營“高度融合”和“一體化、網(wǎng)絡化、規(guī)范化”要求，用足、用好、用活國家、地方政府的政策和鐵路的優(yōu)勢資源，打造鐵路旅游拳頭產(chǎn)品，提升品牌認知度。一是依托鐵路客運資源，拓展延伸服務項目，成為鐵路客運營銷的窗口、客運產(chǎn)品的補充、客運創(chuàng)收的途徑。二是通過實施多元化經(jīng)營、市場化運作，做大國內(nèi)、國際旅游及相關業(yè)務，成為鐵路多元化經(jīng)營的支柱產(chǎn)業(yè)。三是通過發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，擴展服務功能，提高服務質(zhì)量，為鐵路商(務)旅(游)和會(議)展(覽)提供全方位、高質(zhì)量的服務。（2）采取有效的發(fā)展策略。鐵路旅游企業(yè)應在正確的發(fā)展定位下，研究制定并實施有效的發(fā)展策略。一是堅持加快發(fā)展與安全發(fā)展并重。安全是最大的經(jīng)濟效益，必須正確處理好加快發(fā)展和確保安全的關系，增強旅游安全意識，將確保游客的人身和財產(chǎn)安全作為重中之中。二是堅持發(fā)展自營與規(guī)范合作并舉。一方面，通過提高直屬旅游企業(yè)自行收客、自行組團的比例，提高旅游收入毛利率；另一方面，在加強管理的前提下，吸收發(fā)展加盟旅游企業(yè)，通過聯(lián)營合作形式，擴大鐵路旅游企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和市場份額。三是堅持業(yè)務經(jīng)營一體化、資源效益最大化、自營產(chǎn)品特色化、旅游服務差異化的經(jīng)營原則，增強銷售能力，提高服務質(zhì)量，培育核心競爭力，增強市場競爭能力。四是堅持“有所為、有所不為”的原則，結(jié)合鐵路旅游企業(yè)實際，揚長避短，鞏固團隊旅游市場、擴大專列旅游市場、打開散客旅游市場、占領路內(nèi)商旅(會務)市場。

（1）加快綜合門店建設。截至2012年年底，上海鐵路局下屬旅游企業(yè)開設的旅游綜合門店僅50個，與地方旅游企業(yè)相比還有較大差距。為此，有關鐵路旅游企業(yè)應加快綜合門店建設，在區(qū)內(nèi)省會城市及主要旅游城市形成較為合理的門店布局，使綜合門店成為旅游業(yè)務咨詢和旅游產(chǎn)品銷售的主渠道，成為“上鐵國旅”品牌統(tǒng)一店招、統(tǒng)一風格、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一流程、統(tǒng)一標準的服務窗口。同時，不斷提升門店銷售能力，積極拓展門店車票、機票代售等業(yè)務之外的相關業(yè)務。（2）加快網(wǎng)上銷售平臺建設。開發(fā)網(wǎng)上銷售系統(tǒng)，實現(xiàn)上海鐵路局所有旅游產(chǎn)品的網(wǎng)上銷售和在線支付，不斷提高綜合門店和網(wǎng)上銷售散客人數(shù)占自主旅游專線產(chǎn)品、專列旅游產(chǎn)品銷售總?cè)藬?shù)的比例；優(yōu)化旅游門戶網(wǎng)站，使之成為宣傳旅游企業(yè)形象、展示旅游產(chǎn)品和服務的窗口。同時，全面實現(xiàn)前臺銷售和后臺操作的前后臺分離業(yè)務操作模式。（3）加大營銷宣傳力度。加大產(chǎn)品宣傳和廣告投入，通過編印產(chǎn)品目錄、印發(fā)產(chǎn)品海報、在主流媒體上產(chǎn)品廣告、利用網(wǎng)絡和報紙組織宣傳報道等，加大產(chǎn)品、品牌的宣傳和推廣，擴大社會影響和營銷效果。同時，發(fā)揮鐵路多元化經(jīng)營的協(xié)作機制，加強對外的營銷宣傳。（4）加強銷售人員隊伍建設。整合現(xiàn)有人力資源，通過培訓和轉(zhuǎn)崗，充實、加強門店銷售接待人員和客戶銷售專員隊伍；采取靈活的機制，積極引進能力強的銷售人員，并實施動態(tài)調(diào)整；修訂、完善中介獎勵辦法，發(fā)展兼職銷售隊伍，鼓勵兼職銷售，促進全員營銷。

（1）充分利用鐵路旅客列車資源，發(fā)展專列旅游。專列旅游是鐵路旅游企業(yè)的特色產(chǎn)品，也是拳頭產(chǎn)品。近幾年，上海鐵路局每年開行100多趟旅游專列，如開行到江西井崗山、山東棗莊的紅色之旅專列，針對老年人的夕陽紅專列，以及清明節(jié)的踏青掃墓專列等旅游列車，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。鐵路旅游企業(yè)應積極爭取車輛、客運等部門的支持，組織多開并開好特色旅游列車；全力推動旅游列車的開行從分銷資源向分銷產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從相互競爭向聯(lián)合共贏轉(zhuǎn)型，從各自為戰(zhàn)向集中采購、資源共享轉(zhuǎn)型，并積極利用鐵路網(wǎng)絡旅游合作機制，探索與其他鐵路局合作“套跑”開行旅游列車和共同組團、相互交團，不斷提高列車資源的使用效率和經(jīng)濟效益。同時，加大市場調(diào)研、產(chǎn)品策劃、市場營銷和客源組織力度，不斷提高專列旅游的自行組團、自行收客的比例，努力將專列旅游打造為受游客歡迎的旅游方式，使旅游專列成為鐵路客運產(chǎn)品多樣化的重要補充。（2）充分利用列車資源，開發(fā)專線產(chǎn)品。充分發(fā)揮團體票集中受理的資源優(yōu)勢，重點開發(fā)以鐵路旅客列車為交通工具的熱門地散客旅游專線和自助旅游產(chǎn)品，并逐步將其打造成“上鐵國旅”的拳頭產(chǎn)品和區(qū)域的品牌產(chǎn)品；以票務資源為紐帶，逐步擴大與同行業(yè)務合作的領域和范圍，積極推進共同開發(fā)或聯(lián)合運作旅游組接團業(yè)務，以增加團體票的附加值，提高票務資源使用效益。（3）充分利用既有空間資源，開展增值服務。積極利用既有的旅游專列車底、車站旅游咨詢點、鐵路車票代售點等空間資源，通過車廂冠名，引入廣告，銷售旅游紀念品，機票、景點門票、汽車票、彩票等，拓寬經(jīng)營領域，開展增值服務，提升綜合效益。（4）充分利用品牌和簽證資源，開拓合作業(yè)務。利用鐵路旅游企業(yè)的品牌優(yōu)勢，加強與地方旅行社、景區(qū)辦事處及民航企業(yè)的合作，開發(fā)“空鐵聯(lián)運”、“路鐵聯(lián)運”等產(chǎn)品，大力發(fā)展散客旅游業(yè)務；利用鐵路旅游企業(yè)的出境簽證資質(zhì)，發(fā)展出境旅游業(yè)務。（5）充分利用內(nèi)部市場資源，擴大經(jīng)營業(yè)務。積極爭取政策支持，不斷擴大承攬鐵路局內(nèi)單位職工療養(yǎng)、休養(yǎng)、獎勵旅游及公務考察等業(yè)務范圍，并發(fā)揮好專業(yè)優(yōu)勢，提供優(yōu)質(zhì)服務；逐步提高會務、展覽業(yè)務的經(jīng)營、服務能力，從鐵路局內(nèi)向社會延伸，力爭使會展業(yè)務成為旅游企業(yè)新的效益增長點。

（1）加強自營出境旅游產(chǎn)品研發(fā)。研究出境市場，研發(fā)自營出境旅游產(chǎn)品，增加鐵路旅游企業(yè)自營出境旅游線路；爭取出境組團資質(zhì)，探索自主經(jīng)營和合作經(jīng)營出境業(yè)務的發(fā)展模式，力爭省會城市的鐵路旅游企業(yè)都能開展出境業(yè)務。（2）不斷創(chuàng)新常規(guī)旅游產(chǎn)品。加大高速鐵路旅游產(chǎn)品開發(fā)力度，不斷推出迎合市場需求甚至引領長三角地區(qū)高速鐵路旅游市場的常規(guī)旅游產(chǎn)品，做好、做響高速鐵路、動車組列車自助游品牌；加大與地方同行旅行社的合作力度，積極代銷其暢銷產(chǎn)品。同時，不斷加強常規(guī)產(chǎn)品和客戶資源管理，建立資源共享的產(chǎn)品庫和客戶資源庫，并及時、動態(tài)更新、調(diào)整。（3）積極探索特色旅游產(chǎn)品和自助旅游產(chǎn)品。采用“點(景區(qū)、景點車站)－軸(旅游線路)－圈(專列旅游帶、旅游圈)”的模式，以點串線，以線帶面，在蘇、浙、皖、滬地區(qū)推出若干條個性鮮明、一線多站、適銷對路的鐵路旅游環(huán)線產(chǎn)品、自由行產(chǎn)品、專列觀光專線；依托具有資源互補性的區(qū)域旅游產(chǎn)品，打造都市風光、文化體育、生態(tài)、山水、園林、古鎮(zhèn)、民俗等跨區(qū)域特色旅游產(chǎn)品；充分利用區(qū)內(nèi)鐵路博物館、動車客車段、車站等資源，探索、開發(fā)鐵路題材旅游產(chǎn)品。（4）不斷豐富地接旅游產(chǎn)品。以上海迪斯尼樂園建設為契機，提前規(guī)劃、主動研發(fā)以“迪斯尼”為題材的系列地接產(chǎn)品；充分利用所在地區(qū)的旅游資源和鐵路客流集散量大的特點，在區(qū)內(nèi)主要鐵路客運站建立旅游集散中心(點)，開展地接業(yè)務；加大滬、杭、蘇、錫、寧等城市、景點短途旅游的營銷和收客，擴大“一日游”等短途旅游業(yè)務。

（1）強化經(jīng)營風險控制。建立企業(yè)風險管理機制，最大限度地降低經(jīng)營風險；建立完善項目開發(fā)、合同簽訂、大額資金使用前的風險評估、跟蹤制度和責任追究制度，將風險管理貫穿于決策和經(jīng)營全過程；進一步落實全面預算管理，提高經(jīng)營活動分析質(zhì)量，落實節(jié)支降耗措施，嚴格控制成本支出。（2）加強安全風險管理。以旅游組織中的交通、食品衛(wèi)生、人身安全為重點，健全管理制度，建立以風險識別與控制為核心的旅游產(chǎn)品安全風險評估和控制管理體系，重點抓好旅游列車食品衛(wèi)生安全、租用車輛交通安全和旅客旅行途中人身財產(chǎn)安全，提高安全管理的針對性和有效性。建立健全旅游安全預報、突發(fā)事件預警和信息暢通、應急處理機制，落實安全事故報告和責任追究機制。（3）提高旅游服務質(zhì)量。以貫徹《中華人民共和國旅游法》為抓手，不斷加強旅游質(zhì)量宣傳教育，強化員工的服務質(zhì)量和窗口意識，規(guī)范服務標準和作業(yè)流程；進一步加強誠信體系建設，落實“陽光價格、誠信服務”要求；以參加旅行社等級評定和組織開展游客滿意度測評為載體，健全、完善質(zhì)量監(jiān)督和投訴處理機制，不斷提高服務質(zhì)量，維護企業(yè)良好形象。（4）推進體制機制創(chuàng)新。積極探索適應旅游業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展要求的經(jīng)營管理體制，以精干高效為原則設置機構(gòu)、配備人員，實現(xiàn)從管理型向經(jīng)營型轉(zhuǎn)變；完善分配機制，建立體現(xiàn)個人收入與企業(yè)效益密切掛鉤、多勞多得的分配模式，更好地調(diào)動員工的積極性；完善用人用工機制，積極探索建立勞務用工轉(zhuǎn)職晉升機制，努力創(chuàng)造育人、用人、留人和有利于人才脫穎而出的良好環(huán)境和氛圍。

摘要：適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路車務段實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路和必然選擇。本文在分析了現(xiàn)代物流與鐵路運輸?shù)年P系基礎上，論述了鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性，以及鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、存在的問題，并且針對問題提出了解決措施，同時闡述了鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實施步驟。

關鍵詞：鐵路；車務段物流；發(fā)展策略

Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.

Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy

二十世紀七十年代以前，中國的經(jīng)濟研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經(jīng)濟研究的視野中，且在實踐中開始啟動。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟增長點。適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運輸效益，增強競爭力，更好好地服務于國民經(jīng)濟發(fā)展的需求的必然選擇。

一、現(xiàn)代物流與鐵路運輸

摘要:探討了在我國經(jīng)濟發(fā)展新形勢下鐵路貨物運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的緊迫性,分析了鐵路貨代向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變存在的機遇和優(yōu)勢,提出了加快鐵路現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策。

關鍵詞:鐵路貨代;現(xiàn)代物流;發(fā)展



中國加入WTO后，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢，成了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

1正確理解現(xiàn)代物流

目前，我國鐵路部門在不同地區(qū)、不同企業(yè)中對物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導致了各地物流管理模式和發(fā)展模式的不同，已經(jīng)影響了我國鐵路物流業(yè)的整體發(fā)展，所以在研究、制定政策的時候，必須首先正確理解現(xiàn)代物流。

摘要：本文闡述了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性，以及鐵路由傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的契機。結(jié)合鐵路的自身優(yōu)勢，提出了鐵路物流企業(yè)的建設及鐵路建立虛擬物流聯(lián)盟的必要性和可能性。

關鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運；鐵路運輸；虛擬企業(yè)

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)（如中外運集團），在其原有業(yè)務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。面對國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進程。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機

摘要：物流業(yè)的高速發(fā)展帶動了國家經(jīng)濟發(fā)展，同時也給鐵路貨運的發(fā)展提供了方向。從目前鐵路貨運發(fā)展情況入手，提出鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的方式，使其可以適應時展需求。

關鍵詞：鐵路貨運；物流發(fā)展

物流的本質(zhì)是實體流動過程，根據(jù)雙方要求對貨物進行運輸和儲存，將多個環(huán)節(jié)有機的結(jié)合在一起。在社會發(fā)展的影響下，我國鐵路貨運也必須要朝著物流進行轉(zhuǎn)變，才能滿足時展的要求。鐵路運輸一直都是以壟斷的方式進行運營，但是隨著其余運輸方式的不斷發(fā)展，鐵路壟斷的局面已經(jīng)被打破，并且鐵路貨運所占的市場份額也有了明顯的下降，在這種情況下必須要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運營模式，才能符合時展的需求。

一、鐵路轉(zhuǎn)物流的優(yōu)勢所在

和陸運、汽運、海運等運輸方式相比較，鐵路貨運的優(yōu)勢比較明顯，這也為鐵路轉(zhuǎn)型提供了可能。

1.運輸方面的優(yōu)勢

摘要：論證了基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運發(fā)展的必要性，分析了現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。闡述了適合我國國情和路情的綜合物流模式，提出了發(fā)展戰(zhàn)略和幾點具體對策。

21世紀，中國正處在一個前所未有的發(fā)展階段。在這個階段要保持國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展，必須些有一個強大、高效的物流系統(tǒng)支持。由十運輸是擔負起物流產(chǎn)業(yè)的載體。所以在新的經(jīng)濟發(fā)展階段所扮演的支撐角色將更加重要。基于我國目前鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀反國際化物流發(fā)展的趨勢。鐵路貨運業(yè)要適應這一階段經(jīng)濟發(fā)展的需要，在競爭中立于不敗之地，必須迅速進軍物流服務業(yè)。

1鐵路貨運向物流業(yè)發(fā)展的必要性

現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展。源于生產(chǎn)企業(yè)提出原料和產(chǎn)品庫存為零的需求，為將人才、資金、設備和精力投入到企業(yè)產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)中、而把原料和產(chǎn)品的采購、倉儲、運輸和配送交給專業(yè)的公司辦理。近年來。國內(nèi)一些合資、獨資和國有生產(chǎn)企業(yè)已開始采取招標的方式，將其全部產(chǎn)品的倉儲、運輸和配送委托專業(yè)的運輸企業(yè)辦理。物流的潛力已得到社會的承認，國內(nèi)外許多運輸企業(yè)已進軍物流服務業(yè)并取得了良好的效益。我國雖然有6萬多km的鐵路網(wǎng)，但是企業(yè)的條塊管理和經(jīng)營格局及單一的鐵路運輸方式，已不能滿足生產(chǎn)企業(yè)物流快速發(fā)展的需要、而且隨著國內(nèi)物流的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源將逐漸被其它物流企業(yè)所掌握。鐵路若不迅速調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略、向綜合物流業(yè)發(fā)展，必將會作為一個純運輸企業(yè)而逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運輸方式、也將逐漸任運輸市場中失去主動性，失去應有的市場份額。所以鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)發(fā)展已迫在眉睫。

2發(fā)展目標

2．1現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)（如中外運集團），在其原有業(yè)務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。面對國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進程。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。

2.1壟斷與競爭問題

編者按：本文主要從現(xiàn)代物流與鐵路運輸；鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析；鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施；結(jié)束語四個方面進行論述。其中，主要包括：物流己成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素、物流的各個環(huán)節(jié)都是分割的、鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領域拓展、鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性、鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性、鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題、解決鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施、鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟等，具體材料請詳見。

摘要：適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路車務段實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路和必然選擇。本文在分析了現(xiàn)代物流與鐵路運輸?shù)年P系基礎上，論述了鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性，以及鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、存在的問題，并且針對問題提出了解決措施，同時闡述了鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實施步驟。

關鍵詞：鐵路；車務段物流；發(fā)展策略

二十世紀七十年代以前，中國的經(jīng)濟研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經(jīng)濟研究的視野中，且在實踐中開始啟動。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟增長點。適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運輸效益，增強競爭力，更好好地服務于國民經(jīng)濟發(fā)展的需求的必然選擇。

一、現(xiàn)代物流與鐵路運輸

在傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制下，物流的各個環(huán)節(jié)都是分割的，在運輸業(yè)欠發(fā)達時期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運輸向貨運業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務業(yè)的基礎上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團大舉進入，國際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運輸領域，這對剛剛起步的鐵路貨運業(yè)將帶來嚴峻的考驗。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實問題。現(xiàn)代物流先進的理念，決定了作為傳統(tǒng)運輸服務提供商的鐵路運輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務是鐵路運輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。

本文作者：黃松青工作單位：大秦鐵路股份有限公司常務副總經(jīng)理

鐵路企業(yè)科技創(chuàng)新存在的主要不足

雖然近幾年來，我國鐵路科技創(chuàng)新實現(xiàn)了長足發(fā)展和進步。但從整體看，鐵路科技創(chuàng)新能力和整體水平與通過科技進步推動鐵路科學發(fā)展的要求還不完全適應，科技與經(jīng)濟相結(jié)合及促進科技成果產(chǎn)業(yè)化的政策和環(huán)境尚未完全形成。主要表現(xiàn)在：（1）對鐵路科技創(chuàng)新工作的重要性認識不夠。鐵路企業(yè)作為傳統(tǒng)企業(yè)，有勞動密集型產(chǎn)業(yè)的特點，大部分都是重復作業(yè)、程式化勞動。企業(yè)從管理層到員工，對科技創(chuàng)新推動運輸生產(chǎn)力的作用認識不足。個別企業(yè)忽視一線職工在生產(chǎn)實踐中所蘊含的智慧，忽略對基層職工中所掌握“小竅門”、“小偏方”的深度挖掘與推廣。（2）鐵路科研資源配置不盡合理。總體而言，鐵路科技投入基數(shù)小，大多數(shù)科技人員在申報課題時傾向于追求“短、平、快”項目，對基礎應用研究和周期長、難以出成果的項目熱情不高。科研院所的組織機構(gòu)、管理體制和運行機制與市場經(jīng)濟的要求不相適應，大量科研機構(gòu)仍游離于企業(yè)和市場之外，科技資源配置不合理，研究開發(fā)工作分散、重復的現(xiàn)象仍然存在。（3）鐵路科技人力資源質(zhì)量有待提高。目前，我國鐵路科技隊伍的現(xiàn)狀是：一般科技人才相對剩余，新興學科和交叉學科的高素質(zhì)人才缺乏，阻礙了科技創(chuàng)新能力的進一步提高。缺乏創(chuàng)新型人才，尤其是缺乏能夠帶領科研團隊攀登制高點，并懂得將科研成果成功地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的領軍人物。（4）科技成果轉(zhuǎn)化率較低。科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化和推廣是支持鐵路發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)，一些優(yōu)秀的成果由于現(xiàn)實條件的制約沒能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。當前，科技成果轉(zhuǎn)化仍以自主轉(zhuǎn)化為主，缺乏科技成果大協(xié)作“共贏”的轉(zhuǎn)化格局。（5）企業(yè)作為科技創(chuàng)新的主體地位還不突出。國家專利的發(fā)明主體多為科研院所和個人，無法獨資承擔科技發(fā)明的投入，也無法承擔科技發(fā)明所具備的一些供應和銷售。在知識產(chǎn)權(quán)保護、技術人才流動、企業(yè)產(chǎn)權(quán)明晰等制度安排上存在的問題，在一定程度上抑制了創(chuàng)新活動的深入開展。

加強科技創(chuàng)新的對策和建議

在我國經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的背景下，鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，要切實發(fā)揮鐵路在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的重要地位和作用,必須堅持以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，立足經(jīng)濟社會發(fā)展戰(zhàn)略全局，以提高自主創(chuàng)新能力為目標，以掌握先進裝備核心技術為重點，研究適應鐵路體制機制創(chuàng)新的科技管理體制及運行機制，完善支撐鐵路科學發(fā)展的科技創(chuàng)新體系。重點要做好以下五個方面的工作:（1）堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新的有機結(jié)合。在世界鐵路快速發(fā)展和鐵路高新技術已經(jīng)打開國界的背景下，要改變鐵路制約經(jīng)濟社會發(fā)展“短板”，推進鐵路現(xiàn)代化，完全依靠自己的力量是不切實際的。鐵路企業(yè)必須在堅定不移地推動原始創(chuàng)新的基礎上，把集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新擺在更加突出的位置，依托重點工程項目，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，吸收借鑒世界鐵路先進文明成果，為我所用，在短時間內(nèi)掌握核心技術。（2）充分發(fā)揮鐵路管理體制優(yōu)勢。我國現(xiàn)行鐵路管理體制能夠統(tǒng)籌運用國內(nèi)各種資源，集中力量辦大事。把所有市場需求集中起來，形成一個“拳頭”，實現(xiàn)對先進技術的低成本引進和核心技術的全面引進，確保國家利益和鐵路整體利益最大化；同時，把鐵路運輸企業(yè)、裝備制造企業(yè)、設計施工企業(yè)、科研院所等相關資源集中起來，以互利共贏為紐帶，優(yōu)化科技資源配置，形成基礎理論研究、應用研究開發(fā)、產(chǎn)品設計制造有機結(jié)合的發(fā)展格局。（3）加強科技成果轉(zhuǎn)化。科技成果只有轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，才能發(fā)揮其應有的作用。把市場需求作為科技創(chuàng)新的基本出發(fā)點和落腳點，充分發(fā)揮市場機制在配置科技資源、引導科技活動方面的基礎性作用。在加大科技投入的基礎上，立足于能夠創(chuàng)新、快速創(chuàng)新、能出成果、快出成果的思路，緊緊抓住對企業(yè)發(fā)展具有戰(zhàn)略性、基礎性、關鍵性作用的重大課題，組織科技攻關、技術推廣和普及應用，促進科技成果的轉(zhuǎn)化；定期對成果的運作進行跟蹤評效，根據(jù)跟蹤結(jié)果搞好后續(xù)開發(fā)，形成持續(xù)創(chuàng)新態(tài)勢，擴大創(chuàng)新成果，提高應用效率；結(jié)合多元化經(jīng)營工作，堅持面向市場，推進科技成果的商品化、市場化、產(chǎn)業(yè)化，用科技推動鐵路企業(yè)整體實力的增強。（4）完善科技創(chuàng)新體系和保障機制。充分發(fā)揮鐵路企業(yè)科技創(chuàng)新主體作用，建立完善技術引進、產(chǎn)品研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、投入保障、人才培養(yǎng)等一整套技術創(chuàng)新體系。探索設立重大項目科技專項獎，對承擔重大科研項目和在自主創(chuàng)新上有重大突破的單位，給予政策支持和資金幫助，對在技術創(chuàng)新中作出重大貢獻的團隊和個人進行表彰和獎勵。支持關鍵技術的自主創(chuàng)新和重大科技成果的推廣應用以及基礎性、前瞻性等方面的研究工作。推進科研投資多元化，鼓勵社會資本投資鐵路科研開發(fā)領域，爭取國家和地方政府對技術創(chuàng)新的政策和資金支持。注重專利申請，鼓勵發(fā)明、創(chuàng)造、創(chuàng)新，理順知識產(chǎn)權(quán)的管理體制和機制。（5）加強科技人才培養(yǎng)。緊密圍繞和諧鐵路建設，以培養(yǎng)造就經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術人才和技能人才為重點，建立完善人才引進、培養(yǎng)、使用的激勵機制，為提升自主創(chuàng)新能力提供智力支持和人才保障。依托重大工程項目，統(tǒng)籌運用國內(nèi)外培訓資源，通過科技項目研發(fā)、國內(nèi)外培訓和學術交流等方式，大力培養(yǎng)鐵路各類人才。加強重載、安全、信息技術，以及金融、管理等方面高端人才引進。加強校企戰(zhàn)略合作，加快建設現(xiàn)代化的人才培訓基地，提高師資隊伍素質(zhì)，開發(fā)適應鐵路改革發(fā)展要求、適用不同層次培訓需求的新型教材，切實提高人才培養(yǎng)和職工教育培訓質(zhì)量。教育引導職工強化創(chuàng)新意識，弘揚勇于創(chuàng)新、開拓進取的創(chuàng)新精神，鼓勵職工群眾廣泛開展技術創(chuàng)新和合理化建議活動，營造人人關心科技進步、人人參與技術創(chuàng)新的生動局面。

摘要：鐵路是國家的重要基礎產(chǎn)業(yè)，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術基礎薄弱，鐵路運輸行業(yè)更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發(fā)出問題：如何在未來時期內(nèi)明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，進而探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國交通運輸行業(yè)存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案進行設計。

關鍵詞：鐵路交通運輸

緒論

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。