摘要：目的：探究在宏觀經(jīng)濟條件下，裝配式和房地產(chǎn)對我國建筑經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的影響，并探究協(xié)調(diào)各方關(guān)系的途徑。方法：通過加強相關(guān)理念和概念和闡述，采用分析法研究裝配式建筑在我國建筑行業(yè)中的發(fā)展與所帶來的負面和證明影響進行探究，同時也分析了當前我國房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展情況，及對我國經(jīng)濟帶來的各種影響。結(jié)果：與傳統(tǒng)建筑相比，裝配式建筑具有綠色節(jié)能的優(yōu)勢，但是由于技術(shù)限制，不能對其成本進行有效控制。房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展帶動了我國經(jīng)濟水平的提升，但是由于管理和制度等方面的一些問題，也阻礙了裝配式建筑的進一步發(fā)展。結(jié)論：為了更好的促進我國經(jīng)濟發(fā)展，應該加強研究，提高裝配式建筑的施工技術(shù)，發(fā)揮房地產(chǎn)建筑行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：裝配式建筑；宏觀經(jīng)濟；房地產(chǎn)；建筑行業(yè)

1裝配式建筑經(jīng)濟和房地產(chǎn)經(jīng)濟概述

1．1裝配式建筑經(jīng)濟

裝配式建筑經(jīng)濟是指對裝配式建造過程中的項目進行統(tǒng)籌分析與決策的相關(guān)活動。近幾年來，隨著裝配式建筑的興起，建筑經(jīng)濟的發(fā)展也迎來了新的變革與創(chuàng)新。在裝配式的建造過程中，相關(guān)經(jīng)濟指標的分析會隨著行業(yè)的發(fā)展不斷變化，其中可能會與原有的建筑經(jīng)濟相沖突，再加之裝配式建造起步較晚，建設成本較高，環(huán)保意識差且缺乏統(tǒng)籌的管理制度，對于建筑經(jīng)濟的發(fā)展也會造成一定的負面影響［1］。

1．2房地產(chǎn)經(jīng)濟

船舶建造行業(yè)經(jīng)歷了多年的不斷努力之后，隨著科技水平的不斷提高，使得其技術(shù)的發(fā)展情況可以分為以下三個階段：首先是信息化發(fā)展階段，之后是計算機發(fā)展階段，最后一個階段是綠色化階段。而船舶建造的管理方法主要分為以下兩個方面，規(guī)范化管理以及信息化管理。在船舶建造技術(shù)管理中應用現(xiàn)代集成系統(tǒng)進行管理，可以大幅度提高船舶建造管理的工作效率，避免造成不必要的資源浪費，降低船舶建造行業(yè)的投資成分，從而可以獲得更大經(jīng)濟效益，以及實現(xiàn)進一步的技術(shù)創(chuàng)新。

1船舶建造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

在工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平不斷提高的背景下，以及信息技術(shù)的支撐，船舶建造行業(yè)取得了許多新的研究成果。目前，許多船舶建造過程中已經(jīng)開始應用自動化的建造技術(shù)還有智能化的建造技術(shù)。船舶建造技術(shù)經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，形成了以下幾個方面的特征：首先，船舶建造技術(shù)自動化的水平越來越高，相關(guān)特征也越來越明顯。船舶建造技術(shù)水平的不斷提高與信息技術(shù)的快速發(fā)展和不斷更新有著密不可分的關(guān)系，可以應用在船舶建造行業(yè)中的信息技術(shù)有：電子控制技術(shù)、計算機技術(shù)還有信息通信技術(shù)等，在這些信息技術(shù)的基礎之上，發(fā)展出了可以用于船舶建造工程的相關(guān)技術(shù)，例如，雷達導航系統(tǒng)還有操控系統(tǒng)等。在這些先進的信息技術(shù)的支持下，我國建造的船舶可以自動規(guī)劃航行路線、智能避讓各種障礙物還有智能報警等多個功能。其中自動規(guī)劃航行路線這一功能為人們提供了非常多的便利，使得人們離實現(xiàn)船舶自動航行這一目標又近了一步。除此之外，船舶在行駛過程中可以隨時與陸地上的工作人員進行信息交流，可以利用的信息技術(shù)有航行數(shù)據(jù)記錄技術(shù)還有船舶自動識別技術(shù)等多種技術(shù)，應用這些技術(shù)可以使許多復雜的工作簡單化。與此同時，使用各種信息技術(shù)可以幫助船舶具有一個功能性很強的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，可以將所有信息進行分類劃分為不同的模塊，再將同類信息集合在一起。可以隨時監(jiān)控船舶的行駛情況，如果出現(xiàn)問題可以及時進行調(diào)整，對于航行距離較遠的船舶來說，更能夠突出這些信息技術(shù)的優(yōu)勢。另外，目前大多數(shù)船舶在先進信息技術(shù)的基礎上，配備了一個自動化的機艙系統(tǒng)，用于監(jiān)控動力系統(tǒng)還有發(fā)電系統(tǒng)，如果船舶內(nèi)部系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可以及時發(fā)出警報。在信息技術(shù)和自動控制技術(shù)不斷發(fā)展和進步的背景下，船舶建造技術(shù)的自動化程度也有非常廣闊的發(fā)展前景。所以為了可以實現(xiàn)船舶建造技術(shù)的自動化，需要研究人員可以不斷進行相關(guān)技術(shù)的研究和創(chuàng)新。其次，船舶建造技術(shù)的綠色化水平越來越高，相關(guān)特征也越來越明顯。應用綠色化的船舶建造技術(shù)的主要原因是，可以減少資源浪費，起到環(huán)境保護的作用。綠色化的船舶建造技術(shù)不僅可以滿足正常船舶的建造需求，還可以提高資源的利用率，減少不利于人類健康生活的環(huán)境污染問題的發(fā)生。我國在十一五規(guī)劃綱要中提出了具體的綠色化船舶建造計劃，并且在其中明確指出了拆船標準還有減排標準，推動我國船舶建造技術(shù)向著更高的水平發(fā)展。應用綠色化的船舶建造技術(shù)，主要是使用各種綠色環(huán)保的材料，避免造成嚴重的資源浪費，而且施工過程中應該盡可能使用各種簡便的操作流程還有工藝。與此同時，在建造船舶的過程中還可以使用虛擬設計技術(shù)，呈現(xiàn)出立體的船舶結(jié)構(gòu)，有利于人們對設計方案進行優(yōu)化和調(diào)整。虛擬設計技術(shù)還可以模擬出建造船舶過程中會產(chǎn)生的污染狀況還有消耗的資源量等問題，可以在施工之前可以更換船舶建造所使用的施工工藝以及具體的施工流程。另外，船舶實現(xiàn)綠色化的建造，還有很多種綠色化的船舶建造技術(shù)可以使用，例如，快速塑形技術(shù)、綠色鑄造技術(shù)、綠色熱處理工藝、綠色焊接技術(shù)還有綠色切割技術(shù)等，并且在施工過程還應該選擇綠色環(huán)保的材料。雖然，我國船舶建造行業(yè)已經(jīng)有了非常明顯的改變，有了一定程度的提高，但是我國船舶建造的技術(shù)水平依然比較低，與其它造船發(fā)達國家存在差距。早在上個世紀九十年代，就有國家將計算機化技術(shù)應用在船舶建造技術(shù)之中，實現(xiàn)船舶建造技術(shù)信息化，現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)方面也有所突破，在本世紀初期就研發(fā)出了信息化的造船系統(tǒng)，可以為船舶建造和管理提供合理有效的解決方法。這使得我國與其他國家的船舶建造水平產(chǎn)生巨大的差距。

2船舶建造管理方法

現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)應用于船舶制造行業(yè)，對于船舶建造管理有非常重要的意義，該系統(tǒng)的主要作用是進行規(guī)范化的管理并且可以實現(xiàn)信息資源的共享以及標準化的設計，同時還可以縮短船舶建造的時間和降低船舶建造的費用。由此可知，將現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)應用在船舶建造行業(yè)之中有非常大的優(yōu)勢，不僅能降低船舶建造的成本還有資源消耗，同時能縮短船舶建造的時間，另外還能在施工過程中可以將多方面有利因素集合在一起，例如，人為因素、技術(shù)因素、經(jīng)營因素等。還可以將一些有利于提高施工效率的建造技術(shù)結(jié)合在一起，發(fā)揮出它們的優(yōu)勢，其中包括自動化技術(shù)還有信息管理技術(shù)。雖然，將現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)應用在船舶建造行業(yè)中有非常多的優(yōu)勢，可以帶動我國船舶行業(yè)實現(xiàn)進一步的發(fā)展，還可以提高企業(yè)競爭力和船舶制造管理的效率，但是，目前我國對于現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)的研究水平還處于初級階段，存在很多問題需要解決。2.1管理規(guī)范化。將現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)應用于船舶制造的管理體制中時，應該高精度處理所有與船舶建造相關(guān)的信息，對它們進行統(tǒng)一化的規(guī)范管理。同時，船舶建造的主管部門需要進行規(guī)范化管理，實現(xiàn)規(guī)范化的管理應該實現(xiàn)以下三個方面目標：首先船舶建造行業(yè)的主管部門應該優(yōu)化相關(guān)管理業(yè)務的流程，將現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)作為船舶建造管理系統(tǒng)的主要基礎，使船舶制造行業(yè)的各個部門各盡其職，在工作過程中還應該有大局意識，考慮建造流程的整體變化情況。除此之外，在制定具體的船舶建造管理措施時，應該考慮到施工團隊的工作能力還有企業(yè)的管理水平和建造人員的專業(yè)能力，再根據(jù)整體結(jié)構(gòu)和設計理念進行調(diào)整和優(yōu)化，分配好所有崗位工作人員的工作任務，制定具體的獎懲措施，提高工作人員的積極性，確保規(guī)范化管理措施可以在船舶建造過程中落實。其次，船舶建造的主管部門將明確每一位員工的職責，通過小組管理的方式提高他們的工作效率。還應該制定一個合理的施工計劃，明確管理人員的工作任務，確保船舶建造工程順利完工。根據(jù)實際施工情況劃分出重點施工期和緩沖施工期，嚴格把握施工進度按照施工計劃進行。在此基礎上，船舶建造的主管部門應該有大局意識，可以合理分配各部分施工環(huán)節(jié)所需的建筑資源，避免造成不必要的資源浪費和經(jīng)濟損失。2.2信息集成化。應用現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)的主要特點是信息共享和數(shù)字化，所以在船舶建造中應用這一系統(tǒng)進行管理，相關(guān)管理部門就應該提高對于信息化技術(shù)的重視程度，這樣就可以有效提高船舶建造行業(yè)的工作效率。船舶制造管理想要實現(xiàn)信息集成化應該提高以下兩個方面的管理水平。實現(xiàn)信息集成化的首先任務是提高船舶建造管理部門對于生產(chǎn)設計方面的重視程度，記錄下所有與設計內(nèi)容相關(guān)的數(shù)據(jù)。有利于各方面工作任務的融合，具體內(nèi)容包括船舶設計還有船舶建造管理和船舶制造。現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)主要的數(shù)據(jù)來源是生產(chǎn)設計，利用該系統(tǒng)有利于實現(xiàn)信息共享和信息資源標準化。在設計管理體制時需要完整而且準確的設計信息，這樣才能夠高質(zhì)量完成船舶建造的管理規(guī)劃和物質(zhì)管理等工作。在此基礎上，還應該實行一體化的管理辦法，有利于更加高質(zhì)量完成相應設計工作任務。除此之外，當企業(yè)信息進行集成化管理之后，無法避免出現(xiàn)一些各部分信息互相影響的情況，所以信息管理工作需要多個部分共同完成，這時就需要船舶建造管理部門的人員合理分配各部門的工作任務，還要協(xié)調(diào)各部門之間的工作關(guān)系，從而實現(xiàn)船舶建造管理信息的集成化。

3結(jié)束語

我1995年7月畢業(yè)于XXX專業(yè)，學制XXXX年。在XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于XXX被評為96年度先進工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度先進工作者，1999年1月于XXXX被評為98年度先進工作者，1999年9月于XXXX被評為優(yōu)秀學員，2000年1月于XXX被評為1999年度先進工作者，2000年12月于XXX被評為2000年度先進工作者，2002年1月于XXXX被評為2001年度優(yōu)秀黨員，2003年1月于XXX被評為2002年度優(yōu)秀黨員，2004年1月于XXX被評為2003年度優(yōu)秀黨員，2001年在抗洪救災工作中被XXXXX黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)。

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

本人**年7月畢業(yè)于XXX專業(yè)，學制XXXX年。在XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。**年獲助理工程師職稱。**年1月于XXX被評為96年度先進工作者，**年2月于XXXX被評為97年度先進工作者，**年1月于XXXX被評為98年度先進工作者，**年9月于XXXX被評為優(yōu)秀學員，**年1月于XXX被評為**年度先進工作者，**年12月于XXX被評為**年度先進工作者，20**年1月于XXXX被評為20**年度優(yōu)秀黨員，20**年1月于XXX被評為20**年度優(yōu)秀黨員，20**年1月于XXX被評為20**年度優(yōu)秀黨員，20**年在抗洪救災工作中被XXXXX黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在**年至**年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學制年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學員，年1月于被評為1999年度先進工作者，年12月于被評為年度先進工作者，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年在抗洪救災工作中被黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學制年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學員，年1月于被評為1999年度先進工作者，年12月于被評為年度先進工作者，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年在抗洪救災工作中被黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

本人1995年7月畢業(yè)于XXX專業(yè)，學制XXXX年。在XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于XXX被評為96年度先進工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度先進工作者，1999年1月于XXXX被評為98年度先進工作者，1999年9月于XXXX被評為優(yōu)秀學員，XX年1月于XXX被評為1999年度先進工作者，XX年12月于XXX被評為XX年度先進工作者，XX年1月于XXXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年在抗洪救災工作中被XXXXX黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)

編者按：本文主要從船舶建造檢驗工作；營運檢驗；公正檢驗；鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗；船舶設計；學習和提高進行講述。其中，主要包括：船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全、營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高、幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因、由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患、由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進行過多艘船舶船體設計、船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗等，具體材料請詳見：

本人1995年7月畢業(yè)于XXX專業(yè)，學制XXXX年。在XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于XXX被評為96年度先進工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度先進工作者，1999年1月于XXXX被評為98年度先進工作者，1999年9月于XXXX被評為優(yōu)秀學員，XX年1月于XXX被評為1999年度先進工作者，XX年12月于XXX被評為XX年度先進工作者，XX年1月于XXXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年在抗洪救災工作中被XXXXX黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

摘要:智慧建造技術(shù)的應用，能夠加快項目管理的施工進度，提升工程施工質(zhì)量，有效控制項目成本，降低后期工程質(zhì)量缺陷風險，解決施工過程中發(fā)生的質(zhì)量問題，實現(xiàn)施工過程中的風險監(jiān)控，對工程管理的現(xiàn)代化提升具有重要作用。為了對智慧建造技術(shù)在油脂工程中的應用有更深入的認識，主要闡述了智慧建造技術(shù)的特點及內(nèi)涵，詳細分析了智慧建造技術(shù)在油脂工程項目進度、質(zhì)量、成本控制方面的特點及優(yōu)勢，具體說明了智慧建造技術(shù)作為項目管理的有效工具在油脂工程中的應用，為油脂工程實踐提供了一個新視角，為油脂工程項目的現(xiàn)代化管理提供參考。

關(guān)鍵詞:智慧建造;項目管理;油脂工程

隨著我國現(xiàn)代化進程的加快，建筑業(yè)發(fā)展迅猛。智慧建造技術(shù)的應用，能夠加快項目管理的施工進度，提升工程施工質(zhì)量，有效控制項目成本，降低后期工程質(zhì)量缺陷風險，解決施工過程中發(fā)生的質(zhì)量問題，實現(xiàn)施工過程中的風險監(jiān)控，對工程管理的現(xiàn)代化提升具有重要作用。信息技術(shù)在建筑業(yè)中的應用［1］，促使建設項目不斷向綠色、精益、智能、高效、集約化發(fā)展。為了改變粗放型增長，利用智慧建造將創(chuàng)新技術(shù)融入項目控制機制，成為我國建筑業(yè)發(fā)展的新趨勢。近年來我國傳統(tǒng)糧油加工業(yè)發(fā)展迅速，2019年我國入統(tǒng)糧油加工企業(yè)的數(shù)量達到14531個［2］。隨著新工藝、新設備的應用，建設規(guī)模的加大，自動化要求的提高，油脂行業(yè)工程項目建設特點有了明顯變化，體量變大，周期變長，工程各參與者變多，點線面交叉施工變得復雜，加之對施工質(zhì)量標準的不斷提高，使得建設管理難度進一步加大，傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代油脂加工企業(yè)建設的需要。因此，本文就智慧建造技術(shù)在油脂工程中的應用進行了分析。本文主要闡述了智慧建造技術(shù)的內(nèi)涵，詳細分析了智慧建造技術(shù)在油脂工程項目中進度、質(zhì)量、成本控制3個方面的應用和優(yōu)勢，為油脂工程的項目管理提供借鑒。

1智慧建造技術(shù)

智慧建造是一種新興的工程建造模式，是建立在高度信息化、工業(yè)化和社會化基礎上的一種信息融合，將物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)等合二為一、協(xié)同運作、激勵創(chuàng)新的工程建造模式［3］，基于BIM+GIS技術(shù)［4］、4D技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)之上的工程信息化建造平臺，應用信息技術(shù)與先進工程技術(shù)和施工技術(shù)的結(jié)合，可以支持工程信息管理［5］。在上述技術(shù)中，BIM技術(shù)居于核心地位，是其他技術(shù)的落腳點。BIM技術(shù)是一個數(shù)字化、信息化的模型，含有物理、幾何信息和功能特征，為工程項目從開始設計到最后拆除的全過程提供可靠的、科學的理論依據(jù)。智慧建造技術(shù)的組成(圖1)應用于建筑工程的全生命周期，使整個建筑業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展之路，高效利用資源，保護環(huán)境。利用先進的信息技術(shù)，實現(xiàn)整個工程建設過程的智慧管理，充分共享信息數(shù)據(jù)。

2智慧建造技術(shù)在油脂工程項目管理中的應用及優(yōu)勢

實習目的：通過實踐環(huán)節(jié)，學習本專業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)等方面的實際知識，加深對所學基本理論與專業(yè)知識的理解，提高綜合運用所學理論與知識分析與解決實際問題的能力。

實習單位及崗位介紹：船廠設計公司負責船體套料設計。負責公司的產(chǎn)品船體設計、研發(fā)工作。積極配合其他設計專業(yè)，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化設計方案，確保設計成果可靠、完整、準確。了解和掌握國際國內(nèi)船體設計發(fā)展狀況，收集和整理有關(guān)信息整理負責船體設計的送審工作、配合其它崗位工作。

實習內(nèi)容及過程：實習對于我們學習船舶專業(yè)的學生來說是很重要的一個教學環(huán)節(jié)，我們可以在造船廠和修船廠學到很多有用的東西。2010年月，我來到，那里也擁有我國造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠、修船廠，為我們實習提供了很方便的場所。通過時間的鍛煉，我們進行了理論知識的學習和進廠到現(xiàn)場實地參觀學習，學到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國最先進的造船工藝流程和造船方法，也看到了修船業(yè)的施工現(xiàn)場操作，親身體會到我國造船行業(yè)和修船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

實結(jié)及體會：

船舶工程極為復雜，它由船體工程和舾裝工程兩部分組成，具有作業(yè)面廣、工作量大、工種多、安裝復雜、設計和建造周期長等特點。如何高質(zhì)量、高效率、短周期、確保安全地建造船舶是造船工作者長期以來一貫追求的目標。

船舶生產(chǎn)設計(以下簡稱生產(chǎn)設計)從廣義上來說，就是從施工的立場出發(fā)，通過設計的形式，考慮高質(zhì)量、高效率、短周期，并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產(chǎn)的一種沒計。通俗地講，就是把工人在現(xiàn)場施工中需要思考解決的問題，在設計階段由技術(shù)人員來解決的一種設計。