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摘要：文章以公路施工安全管理與施工技術作為切入點，簡要敘述施工安全管理與技術控制活動開展的必要性，探討公路施工安全管理的創新改進方向，提出具體優化措施，詳細闡述路面、路基、公路拼接等關鍵技術及實施操作要點。旨在保證公路工程施工活動得以順利開展，持續提高公路施工質量，降低安全事故發生率。

關鍵詞：公路工程；施工安全管理；施工技術

1公路工程施工安全管理與技術控制的必要性

1.1確保工程建設質量達標

隨著Y形沉管灌注樁、雙向攪拌樁、路緣石滑模、泡沫瀝青冷再生、共振碎石等新型技術的問世與推廣，公路工程建設質量得到顯著提高，在運營使用期間不易出現路面開裂、路基滑移、車轍等質量通病，這對保障交通安全、延長公路使用壽命有著重要的現實意義。然而，新型技術的工藝流程較為煩瑣，部分施工人員因缺乏經驗，在施工期間偶爾出現不規范操作行為，使新型技術未能發揮出應有的作用，形成質量安全隱患。例如，在應用泡沫瀝青冷再生技術時，再生混合料的配比設定不當，熱瀝青加水攪拌期間沒有形成足夠的泡沫瀝青來填充集料縫隙。對施工技術操作要點的全面掌握，以及對工藝過程的有效控制，可以確保施工技術方案得到有效執行，及時糾正錯誤操作行為，避免形成質量通病，影響公路結構性能和使用壽命，從而順利實現工程預期建設目標，使各項新技術、新工藝更好地應用于實踐施工活動[1]。

1.2預防和減少安全事故出現

一方面，采取現場安全巡查、現場危險源識別防范、安全教育培訓等方法，能提前發現、及時消除安全隱患，將風險隱患消弭于無形，避免因出現安全事故造成實質性的影響、損失[2]。另一方面，針對已出現的安全事故，管理人員根據現場情況準確判斷事故類型、起因與后續變化，實施應急處置預案，組織開展現場救援工作，在最大程度上減少安全事故造成的損失。

2公路工程施工安全管理的優化措施

2.1樹立安全生產意識

首先，開展崗前安全培訓工作，以安全帶等防護設備正確穿戴方法、安全生產紀律、工藝技術操作方法與注意事項、安全事故早期出現征兆、出現各類安全事故時的正確應對方法等作為培訓內容，并對施工人員的安全態度、安全技能與安全知識掌握情況進行考核。待考核通過后，再將施工人員分配至具體工作崗位。其次，不定期組織安全宣講會、安全生產月等活動，結合同類項目安全事故案例來宣傳安全知識、安全理念，使項目人員對施工安全管理的重要性有直觀、深入的了解，自發樹立安全施工意識[3]。最后，實施差異性安全培訓教育，針對不同崗位來制訂專項方案。例如，針對安全管理人員，以安全生產法規、相關政策文件、新型安全管理方法作為培訓內容；針對項目經理，以施工安全檢查標準、項目安全管理制度等作為培訓內容。

2.2構建安全生產責任體系

為實現全員參與的管理目標，使各崗位人員積極配合施工安全管理工作開展，需要構建安全生產責任體系，將安全生產責任落實到個人，對裝備設施維護保養、生產作業等部門崗位的工作規范、操作規范進行補充完善[4]。在工程施工期間，定期對安全管理計劃及措施的落實、執行情況進行評價，開展現場安全巡查工作，如果存在計劃措施執行不到位、因人為因素形成重大安全隱患等問題，則對相關人員進行追責懲處。同時，對于嚴格遵循工作規范與操作規范、指出潛在安全隱患、采取正確方法應對安全事故的人員，酌情給予物質、精神層面的獎勵。

2.3構建安全生產保障制度和應急救援處置制度

首先，為保障施工安全管理工作得以順利開展，需要構建安全生產保障制度，采取制度、組織架構、資金、技術等層面的保障措施。例如，在制度層面，對施工現場安全管理制度的條款內容進行完善補充，約束、指導施工生產與安全管理工作開展。在資金層面，施工企業加大資金投入力度，用于購置高規格安全帽、安全帶等防護設備，投入充足資金開展安全培訓教育等工作，以及設立安全應急搶險救援的專項資金。其次，為減少安全事故造成的損失，構建應急救援處置制度。根據現場情況，模擬高處墜落、人員觸電等典型安全事故的發生過程、造成的后果，根據模擬結果編制應急救援處置預案，不定期開展應急演練活動，根據活動情況修正預案內容。如此，就能夠在出現安全事故時，直接實施處置預案，避免因現場決策而耽誤保護的救援搶險時間。最后，樹立“統一領導、分級負責”意識，建立臨時指揮架構，選擇負責人，明確規定各級人員在安全搶險救援活動中的工作內容、職責權限、所承擔的責任，做到各司其職、各負其責。

2.4加大現場安全巡查力度

定期開展現場安全巡查工作，巡視建設現場情況，重點檢查臨時用電情況、現場人員是否正確穿戴防護設備、管理計劃措施執行情況、工地圍墻與大門等設施狀態、危險區域是否滯留無關人員和擺放安全警示標志，統計檢查期間發現的安全隱患，評估安全隱患等級，編制重大隱患清單和開展后續專項整治工作。同時，為改善安全巡查效果，應采取多元化的巡查方式，包括定期檢查、季節性檢查、突擊性檢查。

2.5依托BIM技術探索公路施工安全管理新模式

在信息化時代背景下，BIM技術在施工安全管理領域展露出廣闊的應用前景，有利于提高管理效率、消除信息傳遞滯后性、強化應急管理能力和改善管理效果。因此，施工企業需要依托BIM技術建設一套全新的現代化施工安全管理模式，取代傳統的粗放型管理模式。例如，在安全培訓教育環節，組合應用BIM與VR技術，采取全新的體驗式培訓方式，項目人員佩戴VR眼鏡，在虛擬現實環境中開展三維動態交底、機具設備安全使用培訓、安全事故應急處置演練等工作，身臨其境般感受事故過程，將所學安全知識迅速轉化為實踐經驗。在現場安全巡查環節，取代低效率的人工巡查方式，在現場布設若干攝像頭，在機具設備上布設電子標簽與讀寫器，持續在BIM軟件中導入視頻圖像資料、動作信息，管理人員在系統界面上實時查看現場情況，遠程糾正不規范操作行為、標記安全隱患和下達安全指令。同時，在系統中設定安全警戒值，如設定機具設備的最大動作幅度、行駛方向允許偏差值等，在錄入信息臨近與超過警戒值時，自動發送報警信號，在三維模型上使用特殊顏色符號來標記安全隱患點。

3公路工程施工關鍵技術及操作要點

3.1路基施工

在路基施工環節，首先，做好測量放線、場地清理、試驗段施工、機具設備運輸就位等前期準備工作。例如，在現場地質條件較為復雜，需要應用新工藝、新技術時，應提前在現場選擇一處具有代表性的路段作為試驗段，開展路基施工作業，根據施工過程和試驗段質量檢測報告，對施工技術方案內容進行調整，確定土方單次開挖深度、壓實遍數等工藝參數的最佳值。其次，開挖路基，根據現場情況與路塹深度來選擇路基開挖形式。例如，當路塹深度較大、長度較長時，分別選取多段縱向開挖方式與縱向分層開挖方式；當路程較短時，選取橫挖方式；當路塹深度較小時，一次開挖至坑底設計標高。嚴格控制單次開挖量，對坑底高程進行測量，如果出現超挖、欠挖問題，則對欠挖部位開展補挖作業，對超挖部位進行回填夯實處理。最后，開展路基填筑作業，檢查路基開挖情況，清理基底分布的腐殖土、枯枝樹葉等雜物，對路基填料的含水率和擊實性進行檢查，對含水率不達標的填料進行灑水潤濕或翻曬晾干處理，確定無誤后，采取分層填筑或豎向填筑方式。一般情況下，采取水平分層填筑法即可，將路基橫斷面劃分為若干層次，逐層填筑路基，同步開展路基填筑與壓實作業，在下層路基填筑后，檢查路基壓實度、平整度與厚度，檢查通過后再填筑上層路基，直至完成填筑作業。此外，在應用路基技術時，重點控制填料質量、路基邊坡高度、壓實度，做好降排水施工，可選擇在挖方段邊溝底處施作碎石盲溝與透水管，截斷邊坡地下滲水，避免地下水持續滲透、侵害路基路床。同時，在路橋銜接段開展路基施工作業時，在橋頭部位設置搭板，采取深層攪拌樁技術對橋背薄弱部位路基進行加固處理，以此提高公路強度、減少工后沉降量。

3.2路面施工

在現代公路工程中，路面種類分為水泥混凝土路面、瀝青路面和半剛性路面，不同路面的工藝方法有所不同，以最為常見的瀝青路面為例。首先，做好前期準備工作，對路基施工質量進行檢驗，開展技術交底工作，根據工程設計要求設定瀝青混合料配合比方案，制備與運輸瀝青混合料，檢查瀝青混合料溫度與狀態，禁止使用離析狀態的混合料，并將攤鋪機、找平器等設備運輸就位，灌注瀝青混合料至槽內2/3處。其次，開展路面攤鋪作業，預先清掃集成頂面雜質，在基層上澆筑少量瀝青，瀝青用量控制在1.0～1.2kg/m2。隨后，攤鋪面層，將面層攤鋪速度控制在2～6m/min，使用改性瀝青混合料時，將攤鋪速度控制在1～3m/min，并操縱振搗板、熨平板對面層進行搗實、整平處理，要求上下面層接縫保持錯開狀態，橫縫與縱縫錯開距離控制在1.0m和0.15m。再次，開展路面碾壓作業，重點控制面層溫度，以面層外側為起始點，向中心處延伸碾壓，將相鄰碾壓帶重疊量控制為1/2壓路機輪寬，并在各遍碾壓結束后檢查面層平整度，對漏壓部位開展補壓作業。最后，做好橫向工作縫接縫與縱向工作縫接縫處理作業。橫向接縫時，沿已鋪面層中心方向布置3m直尺，找出厚度變化斷面，操縱切割機切設垂直面，斷面上均勻涂刷乳化瀝青，在斷面兩側攤鋪瀝青混合料，開展靜壓與振動壓實作業。縱向接縫時，一般情況下采取熱接縫技術，操縱2臺及以上攤鋪機組成梯隊，攤鋪瀝青混合料。瀝青混合料在高溫條件下相接，后臺攤鋪機使用熨平板對接縫進行熨平處理，再開展接縫碾壓作業。

3.3公路拼接

當前部分公路工程的使用年限較長，受到材料老化、環境侵蝕、上部行車荷載等因素影響，公路結構性能大幅度下滑，存在質量安全隱患，且公路寬度較窄，無法滿足車輛通行需要。因此，需要應用到公路拼接技術，對舊有公路的路基路面狀態進行檢查，標記裂縫、車轍、坑槽等質量缺陷部位，對缺陷處進行修復處理，如采取壓漿加固方法處理路面裂縫，采取局部銑刨攤鋪方法處理路面坑槽，銑刨處理可利用面層厚度不足4cm的舊有路面。隨后，開展基層拼縫作業，當基層厚度不足40cm時，一次完成鋪筑作業，保持上下基層鋪設厚度的等同狀態；當厚度超過40cm時，分多次開展鋪筑作業，將上基層厚度設定為20cm，下基層厚度為剩余差值。然后，在新舊車道連接部位放置玻璃纖維格柵來加固基層拼接縫，按順序清理路基、灌縫，透油灑布，鋪設格柵和涂刷黏層油。最后，對路面面層進行拼接，在面層接縫處噴涂黏層油和進行碾壓處理。

4結束語

為推動我國公路交通事業的健康、穩步發展，順利實現公路工程預期建設目標。施工企業需要對安全管理和施工技術予以高度重視，全面掌握各項常見施工技術的正確操作方法，及早建設起一套符合實際施工情況、科學合理的施工安全管理體系，營造安全、穩定的施工環境。

參考文獻

[1]江臣,陳光偉,馬文寧.公路工程施工安全管理指數的創新及應用[J].中國公路,2022(1):46-49.

[2]張佳.公路工程路基施工技術管理方案研究[J].工程技術研究,2021,6(21):193-194.

[3]王贏焓.公路工程施工安全管理措施及施工技術[J].公路交通科技(應用技術版),2020,16(6):33-34.

[4]任萬鵬,王會芳,朱其濤.公路工程施工信息化管理應用的探索[J].公路,2020,65(9):382-387.

作者：吳寧 單位：北京逸群工程咨詢有限公司