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2004年7月，他參加浙贛線提速改造工程。當時任副隊長，面臨浙贛線每8分鐘就過一趟車高密度行車作業，他帶領全隊職工克服了既有線施工干擾大、技術難度高、點多線長、安全隱患多等不利因素，共完成對河下、河潭埠、弋陽東、橫峰、九都、坑口、楓嶺頭、靈溪、沙溪、廣豐、玉山及下鎮等12個車站的站改工作，完建安產值8000多萬元。施工中沒有一起發生人身，機械及行車安全事故，他們施工的安全、質量、進度及現場管理都得到了甲方的高度贊揚。

當時作為一線的副隊長，××是堅持緊盯現場，對每個站的施工情況、勞動力、機具配置、日常工具都做到了了如指掌。每次施工前，他總是召集隊領導和班長反復論證，采取切實可行的施工方案，力爭做到科學性、合理性和連續性。施工中，他堅持以人為本，十分注重調動人的積極性。努力把生產成果與職工利益掛鉤，改變過去干好干壞不一樣的不利局面，懲獎分明，及時兌現，大大激發職工們的生產熱情。兼職支部書記的他組織結合“保持共產黨員先進性教育”、“先教促大干，黨員走在前”及“四保一爭”活動，號召全體黨員干部積極投入到站改生產大干之網中去，黨員沖鋒在前，充分黨員發揮模范帶頭作用。站改中，他帶領全隊職工和400多外協隊伍，經常是早晨5點上工地，晚上9點回來。在他的帶領下，所有施工人員不屈不撓，取得了一次又一次站改勝利。

外協隊伍是浙贛站改施工的主要力量，該經理部最多時達600多人，××堅持做到職工隊伍與外協隊伍同要求、同教育、同管理。撥接期間，他要求每天召開現場交辦會，要求外協隊伍的班長及以上人員都要參加，征求他們的意見、建議，加強對他們協作意識、質量意識，安全意識教育，有效地調動了他們地生產積極性。他所在隊里的一支湖南民工隊，2005年集團公司評比為“優秀外協隊伍”稱號。

為加強成本控制，××十分注意用工的控制，平時工作中盡量合理安排工作，少窩工，少費工，同時每天工地的民工的工作量，名工人數及工天都是由他來記錄把關，為此，有一次，在與協作隊伍老板進行工程清算時，這位，老板想多加點工天，在工程數量里摻點水分，就到他的住處，丟下一個裝有現金2000元的信封，遭到他的當場拒絕，并義正言辭地告訴他：“你別這樣，請把錢收回去，以后我會秉公辦事的。”隨即將信封退還了這位民工頭，并立即將此事向黨支部作了匯報。他拒收禮金的行為，受到了廣大職工的好評，成為了大家廉潔自律的學習榜樣。

由他負責管理施工的河下車站站改工程，被業主評為“優質站改工程”。

不斷學習，嚴格要求，以身作則，率先垂范。長期在鋪架現場工作學習中，若是帶領職工鋪軌架橋，強攻硬上，啃硬骨頭，打硬仗，這對他來說是駕輕就熟。但如今面臨如此復雜的站改工程還是第一次，對他來說是新的課題。于是，他干中學、學中干，學習、學習、再學習成為他的一貫作風。功夫不負有心人，在他的不斷努力下，終于掌握了提速道岔的拼裝、橫移、縱移以及撥接施工中的各種技術數據的控制要領，總結了如何在封鎖施工中，減少環節，避免窩工，同時保證質量、提高進網度。去年他還考上了鐵道工程大專班。管理靠控制，而現場是生產的最終控制點，這是××的向來觀點。平時他跟隊里職工們有說有笑，稱兄道弟都行，但工作起來他的要求卻是一絲不茍。為了節約成本，他要求職工及時回收舊料，工地上連一個螺帽，一個墊片都不放過。同時，隊里還制定了舊料回收獎勵措施，有效地提高了職工們的節約意識。今年來，舊料回收這一項該隊就節約5萬多元。

2006年，他被安排到××經理部擔任綜合隊隊長，衢常鐵路是浙江省地方鐵路，由于線下工程的耽誤，原計劃半年的工期，一直拖到了10個月還沒完成，作為綜合隊隊長，他看在眼里急在心里。前方力量不足的時候，他主動調派本隊人員到前方進行增援，自己身先士卒帶領職工經常早上4：30上橋到11：30才能休息，用10個老k車進行運碴、卸碴。有時搶工期他組織連夜拉砼枕，拉鋼軌，緊鑼密鼓地進行鋪架生產做表率不畏艱難挑重任橋面系預制塊、支架的制作及安裝。

2007年3月，當他感到腰痛的受不了的時候，才到醫院看看，結果檢查是多處腰間盤突出，并且腰椎變形，醫生叫他回去修養幾個月才能上班，但他放心不下工作，每天出現在生產現場。

平時工作中，××始終以一個共產黨員的標準嚴格要求自己，從來不收民工老板一分錢，不吃他們的一頓飯。正是有了他的厲行節約，精打細算，狠抓成本管理，為項目部贏得了良好的效益，同時也為單位樹立了良好形象。2007年9月,××同志被公司黨委授予優秀黨員稱號。