摘要：文中分析了公路交通安全設施建設要點，闡述了公路交通安全設施施工的現(xiàn)狀，提出了公路交通安全設施項目施工保障的措施。

關鍵詞：公路交通；安全設施；施工質(zhì)量；要點分析

公路交通安全設施工程施工要點，主要從工程作業(yè)項目方面進行分析，內(nèi)容包括交通標識、標線設置及護欄布置等方面。其主要通過把控施工實踐中原材料質(zhì)量、工序流程等措施，為公路安全設施施工保駕護航。

1公路交通安全設施建設分析要點

1.1交通標志設置分析

公路交通安全是公路施工的目標，要確保公路交通安全就需要在施工中充分分析交通安全設施需求，并結合其作用來設計決定施工要點。在公路交通安全設施建設需求方面，首先從交通標識角度予以分析。交通標識設計是指通過合理設置交通標識的位置、距離和內(nèi)容，在交通安全標識設施施工過程中以公路交通實際情況為核心，基于全面詳細的施工現(xiàn)場環(huán)境勘察，掌握公路的整體布局和線路等［1］。施工單位要嚴格按照施工方案和圖紙進行，認真研究圖紙內(nèi)容，特別是對于圖紙上的各種重要標識、數(shù)據(jù)要進行有效的了解，保證標識建設與圖紙規(guī)劃設計的一致性，不能出現(xiàn)標識位置、距離以及標志內(nèi)容不符合設計圖紙的錯誤現(xiàn)象。

1施工技術以及過程

1．1交通標線

交通施工中的要點:(1)交通施工中標線的施工速度和度的控制都會影響施工的質(zhì)量，因此施工操作人員就必須具備相關的基礎施工技術知識。在操作過程中，還要能夠按照不同的涂料性能和指標，合理、有效的調(diào)整施工設備和施工速度，確保達到施工質(zhì)量要求的水平。(2)交通施工工程最好的條件應該是環(huán)境溫度大概在五到三十二攝氏度，在部分溫度很高或者是車流量相對較大的施工區(qū)域內(nèi)，就要采取增加車輛禁行時間來確保施工質(zhì)量。(3)在對振動的標線型號、間距和形狀進行施工設置時，必須要按照所使用者的通途、目的、道路的特點、車速以及車流量等因素制定出合理科學有效的施工方案。(4)為了不影響施工圖形的美觀和成型，就必須經(jīng)常對施工設備進行維護和保養(yǎng)。常見的質(zhì)量問題解決辦法。在標線施工的過程當中容易出現(xiàn)毛刺、氣泡和表面不平等問題，對視覺效果以及美觀造成一定的影響。導致上面問題的原因有許多，例如:氣溫、路面的結構以及涂料的質(zhì)量等等。氣溫和涂料等因素能夠經(jīng)過調(diào)整施工的時間、選取優(yōu)質(zhì)的材料等等方面的調(diào)整，但是路面的結構是沒有辦法進行調(diào)整的。在各種路面結構狀況下怎樣保障施工標線質(zhì)量是一個較大的問題。目前情況下，高速公路的路面很大一部分都是運用SMA結構。SMA路面會出現(xiàn)比較大的空隙，而在進行道路標線施工時很容易出現(xiàn)毛刺以及表面不平的現(xiàn)象。

1．2交通標志

(1)施工的要點。施工結構比較復雜、在布點上分散、種類眾多是標志工程的特點。在道路施工的時候，必須要注意現(xiàn)場的實地考察情況和圖紙進行結合，以便有效的發(fā)覺相關問題。應該特別注重標志的樁號、版面的設計和實際情況是不是相吻合，標志設置完之后不能存在視覺上的影響，而且不能放在有高壓線出現(xiàn)的地方，那樣對吊機的工作任務會造成困難，標志基礎要預先留埋，尤其是附著于橋梁上的預埋，線外路網(wǎng)上的指示標志的狀況等等。(2)在施工當中需要特別注意的事項:①標志基礎:a．應該特別注意互通式的立交區(qū)段開挖情況，立交區(qū)域里的電、光纜線路很多，所以就要防止在施工過程中出現(xiàn)電纜、光纜被損壞的現(xiàn)象。b．在坑基當中把其余的材料都挖出來，送到建筑工程師許可的區(qū)域，另外基坑挖方必須要保證具備良好的排水，基礎排水和運用的辦法應當通過監(jiān)理工程師批準。c．一般情況下設計圖中標志基礎所在的邊坡比例應該是1:1．6，但是實際狀況的邊坡比例不都是這個比例，要還是繼續(xù)依照設計圖紙來進行施工，就會有可能導致基礎頂端外漏太多或者基礎頂面埋設在土里面的狀況。要解決上面存在的情況就要按照實地的實際狀況把基礎頂面的標高做出合理的升降。d．在混凝土基礎中，特別注意觀察懸臂標志埋件的位置，門架也會影響標志施工后的板面凈空、角度，也需要更加注意。②在標志面板的制作中。交通標志所運用的鋁合金板、鋁合金槽、反光膜和交通標志的圖案、字體、形狀、顏色都需要嚴格地按照設計圖紙和規(guī)范、規(guī)定來操作。下面我們會對鋁板的拼接方式進行重點介紹。標志底板運用的鋁合金板，為的是保障平整的程度，在設計過程當中往往在板面尺寸小于八立方米的鋁合金板使用厚度為2．0mm的鋁合金板，其他的標志牌再用厚度為3．0mm的鋁合金板，并且需要使用鋁合金龍骨進行固定。鋁板和鋁合金龍骨以及鋁板和鋁板的加固大部分都采用鉚接的辦法進行。現(xiàn)在也存在一種新的拼接工藝，焊接。在標志施工的過程中，大的鋁合金標志板之間和鋁型板面進行連接時，往往都需要使用標志板專用焊接機和拼接機進行連接。這種焊接工藝是對傳統(tǒng)鉚接方式的變革，在很大程度上對操作的程序進行了簡化，提升了工作效率。完成板面制作時的數(shù)字化自動控制，而且連接的平整程度和牢固度全都比之前的鉚接方式有了很大的提升。

1．3護欄施工的幾個要點

1．交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的管理手段

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命,工程質(zhì)量是百年大計,造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽和生命，交通安全工程設施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點,在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側重點，根據(jù)實際,可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)原材料的質(zhì)量控制

施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設計或技術規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質(zhì)量對交通安全設施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進場構件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質(zhì)量問題,往往不易及時發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進場材料和構件的質(zhì)量檢驗十分重要；

有關人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進場后,技術人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗,確認后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時,還可以增加相應的檢測項目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序,必要時,應到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進入施工現(xiàn)場后,先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術指標,并進行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等,重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

1．交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的管理手段

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命,工程質(zhì)量是百年大計,造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽和生命，交通安全工程設施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點,在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側重點，根據(jù)實際,可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)原材料的質(zhì)量控制

施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設計或技術規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質(zhì)量對交通安全設施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進場構件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質(zhì)量問題,往往不易及時發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進場材料和構件的質(zhì)量檢驗十分重要；

有關人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進場后,技術人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗,確認后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時,還可以增加相應的檢測項目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序,必要時,應到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進入施工現(xiàn)場后,先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術指標,并進行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等,重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

為保障道路交通安全形勢持續(xù)平穩(wěn)，堅決杜絕重特大道路交通事故，有效遏制較大道路交通事故，根據(jù)國務院及省、市政府有關工作部署，結合我市道路交通安全的實際情況，今年我市將繼續(xù)深化開展道路交通安全專項整治。

一、指導思想

深入貫徹落實科學發(fā)展觀，牢固樹立安全發(fā)展的理念，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，按照“統(tǒng)一政策、落實責任、屬地管理、分級負責”的工作要求，全面開展專項整治活動，進一步改善全市道路交通秩序，減少道路交通安全隱患，有效遏制重特大道路交通事故的發(fā)生。

二、組織領導

為切實加強道路交通安全整治的組織領導，市政府成立由市政府分管秘書長為組長、公安、交通、安監(jiān)部門分管領導為副組長的道路交通安全整治行動工作領導小組，下設整治工作辦公室（設在市公安局交警支隊），具體負責專項整治工作的組織實施。

三、工作目標

根據(jù)省政府《關于迎接全國干線公路養(yǎng)護與管理檢查實施方案》要求，結合實際，制定本方案。

一、指導思想和工作目標

提高全干線公路的路況質(zhì)量和規(guī)范化管理水平，加大各級公路維修改造、高標準養(yǎng)護、規(guī)范化管理，全面提升路網(wǎng)技術等級和服務功能，營造良好的路域環(huán)境，為全經(jīng)濟社會發(fā)展提供更加暢通、安全、舒適、美觀的公路交通環(huán)境，力爭在國檢中取得優(yōu)異成績。

二、范圍及時間

全共有國省干線公路7條369.8公里。

按照區(qū)域劃分：縣154.6公里，縣115公里，區(qū)16.6公里，區(qū)15.4公里，沿海經(jīng)濟區(qū)28.6公里，公路處39.6公里（見附件1）。

為進一步鞏固20*年“平安道路”創(chuàng)建工作成果，有效遏制道路交通事故多發(fā)態(tài)勢，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全，促進社會和諧和“平安*”建設，經(jīng)研究，決定2009年在全鎮(zhèn)繼續(xù)開展“平安道路”創(chuàng)建活動，現(xiàn)制定如下工作意見：

一、指導思想和工作目標

以落實科學發(fā)展觀、建設“平安*”、構建社會主義和諧社會為總體要求，按照“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，結合全市農(nóng)村公路整治工作，扎實開展“平安道路”創(chuàng)建工作。健全道路交通事故預防工作機制，強化道路交通安全責任制。通過創(chuàng)建活動，進一步完善交通安全基礎設施，提高廣大群眾交通安全意識，維護道路交通運行秩序，努力實現(xiàn)道路交通事故死亡人數(shù)與上年相比明顯下降，力爭零死亡交通事故的工作目標。

二、組織機構

為確?！捌桨驳缆贰眲?chuàng)建工作順利開展，加強創(chuàng)建工作的組織領導，成立*鎮(zhèn)“平安道路”創(chuàng)建工作領導小組。

組長：*

一、20*年上半年工作總結

20*年上半年，我市公路工作深入貫徹落實黨的*精神，堅持科學發(fā)展觀，全面實施“兩創(chuàng)”總戰(zhàn)略，更加注重民生，緊緊圍繞省市公路交通中心工作，積極打造“五型公路”，增創(chuàng)新優(yōu)勢，推進新發(fā)展，努力實現(xiàn)全市公路事業(yè)新的跨越式發(fā)展。主要堅持做到“六個抓”。

（一）抓基礎，公路養(yǎng)護管理水平穩(wěn)固提高

全面做好公路日常養(yǎng)護管理，轉變養(yǎng)護理念，創(chuàng)新管理手段，堅持科技化、機械化、規(guī)范化養(yǎng)護，同時抓好干線公路路面大中修、橋隧加固改造、公路安保、公路綠化等養(yǎng)護專項工程，促使公路路況穩(wěn)中有升，公路通行能力明顯增強。

⒈注重質(zhì)量與進度，重點實施公路養(yǎng)護專項工程

大中修工程。20*年我市104國道、83省道等干線公路實施路面大中修65.1公里，修復路面破板16.8萬平方米。我市總結歷年工程實施經(jīng)驗，結合實際認真抓好現(xiàn)場勘察、工程設計、方案優(yōu)化、設計審查等環(huán)節(jié)，確保工程安全、實用、經(jīng)濟、環(huán)保。全市已完成干線公路路面大中修工程的施工圖設計上報，以及60%農(nóng)村公路路面大中修工程圖紙設計和預算審批。

邀請市人大代表、政協(xié)委員監(jiān)督指導等渠道，三是加強監(jiān)督檢查。市道路交通管理工作領導小組辦公室要通過明查暗訪進行檢查。聽取社會各界的意見和建議，及時改進工作中的問題，不時總結經(jīng)驗，確保全市交通管理工作全面上水平。

根據(jù)省交通管理大調(diào)研工作會議精神，依照省和市城鎮(zhèn)建設三年上水平的總體部署。市政府決定在交通管理工作“三項建設”基礎上，結合我市實際，特制定本實施方案。

一、指導思想

依照“政府領導、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、公安監(jiān)管、業(yè)主負責、群眾參與、綜合治理”總體要求，認真貫徹落實科學發(fā)展觀。以開展創(chuàng)建“平安疏通市區(qū)”活動為切入點，通過抓牢源頭、完善設施、廣泛宣傳、落實責任、嚴格執(zhí)法，全面推進道路交通平安工作，維護良好的道路交通秩序，構建和諧、平安、疏通的道路交通環(huán)境。

二、工作目標

道路交通標志標線、平安防護、信號燈等設施進一步完善，健全完善道路交通平安工作機制。事故多發(fā)路段得到有效治理；交通平安執(zhí)法嚴格、公正、公開，道路交通違法行為明顯下降，城區(qū)道路交通秩序明顯改善；運輸行業(yè)交通平安責任落實，車輛和駕駛人源頭管理進一步加強；城鄉(xiāng)道路平安通行條件得到改善；進一步宣傳交通平安“五進”工作，交通參與者的交通平安法規(guī)意識增強，交通守法率明顯提高；道路交通事故得到基本遏制并逐年下降，力爭不發(fā)生死亡5人以上的道路交通事故。

摘要：山區(qū)地形及地質(zhì)條件均較為復雜，路線設計方案對此區(qū)域內(nèi)擬建公路的工程規(guī)模及景觀效果有著較大的影響。文章結合某山區(qū)公路項目，分析路線設計時需綜合考慮的地形、地質(zhì)、構造物設置、環(huán)保及景觀設計、運行速度協(xié)調(diào)性評價等因素，總結設計體會。

關鍵詞：山區(qū)公路；平縱面線形設計；安全設計

1項目概況

擬建項目連接的兩地區(qū)域內(nèi)分布有較多知名度高的旅游資源，受制于交通基礎設施的不完善，區(qū)域旅游資源開發(fā)程度及社會經(jīng)濟發(fā)展水平均較低。為響應交通強國戰(zhàn)略、整合區(qū)域內(nèi)旅游資源、推動區(qū)域高質(zhì)量聯(lián)動發(fā)展，兩地擬共同建設本項目。根據(jù)項目交通功能，結合區(qū)域內(nèi)綜合交通體系、遠景發(fā)展規(guī)劃及設計交通量論證[1]，本項目定位為集散型二級公路，設計速度為60km/h。擬建公路位于山嶺重丘區(qū)，走廊帶內(nèi)山體陡峭、溝谷狹窄，路線布設困難，路線方案面對著復雜的自然環(huán)境和社會經(jīng)濟條件[2]。在如此復雜的地形、地貌及地質(zhì)條件下，路線設計方案對工程規(guī)模及景觀與周圍環(huán)境的融合效果有著較大影響，下面結合本項目兩階段設計工作將項目特點及相關設計體會總結如下。

2項目特點

①項目位于山嶺重丘區(qū)，區(qū)域內(nèi)山丘連續(xù)起伏，具有較高的分水嶺和深谷，路線平、縱面線形受地形影響較大；同時項目區(qū)域內(nèi)發(fā)育有欠穩(wěn)定邊坡、崩塌及危巖等不良地質(zhì)，總體方案相對復雜，需在對現(xiàn)場充分調(diào)查的基礎上，加強方案研究，確定經(jīng)濟合理的工程方案。②沿線自然生態(tài)環(huán)境較好，各專業(yè)設計方案均需注重對環(huán)境的保護，包括路線與地形的適應性、路基防護有環(huán)境的協(xié)調(diào)性、野生動物過路通道的設置等，將項目真正融入自然，達到車行山水間、人在畫中游的效果。③作為旅游道路，景觀節(jié)點的合理選址及設計效果是特點之一，以滿足游客的使用需求，體現(xiàn)人文之路。④項目安全設施的設計，既要能滿足安全防護需求，又要體現(xiàn)出旅游道路的特點，不能一味照搬傳統(tǒng)的交安設施設計方案。⑤項目部分路段利用老路改擴建，設計中應盡量利用既有工程，注重新老路基拼寬設計方案，以確保拼寬路基的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生不均勻沉降，進而保證路面使用壽命和行車舒適度。⑥區(qū)域內(nèi)土地資源以林地為主，耕地較少，而土地是不可再生的寶貴資源。設計時應在保證公路使用功能的前提下，對路線、平面交叉、路基等設計方案進行合理選擇，盡量避免或減少占用耕地，走可持續(xù)發(fā)展道路。