摘要：國(guó)家的技術(shù)創(chuàng)新水平，通常被認(rèn)為是其科技進(jìn)步的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。航空制造業(yè)作為科技含量高、應(yīng)用范圍廣、戰(zhàn)略地位突出的產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)創(chuàng)新能力的提高，對(duì)振興國(guó)家經(jīng)濟(jì)、提升國(guó)際地位有著舉足輕重的影響。巴西作為第三世界國(guó)家，在短短的四十幾年時(shí)間內(nèi)將本國(guó)飛機(jī)制造商打造成世界領(lǐng)先的民用飛機(jī)制造商，其技術(shù)創(chuàng)新能力值得肯定。巴西航空工業(yè)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)巴航工業(yè)）作為巴西航空制造業(yè)的龍頭企業(yè)，在航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中占據(jù)主導(dǎo)地位。本文通過(guò)對(duì)巴航工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)創(chuàng)新模式及政策研究，為中國(guó)航空制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供了有利的啟示。

關(guān)鍵詞：巴西；航空制造產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新模式

近日，巴航工業(yè)旗下的機(jī)構(gòu)EmbraerX正式了其首款電動(dòng)垂直起降飛機(jī)（eVTOL）概念機(jī)引發(fā)了業(yè)界強(qiáng)烈反響。該企業(yè)通過(guò)推進(jìn)顛覆性創(chuàng)新，不斷為航空運(yùn)輸市場(chǎng)創(chuàng)造新的動(dòng)力，也為世界航空制造業(yè)的創(chuàng)新式發(fā)展打了一劑強(qiáng)心針。從航空制造業(yè)的特性來(lái)看，這是知識(shí)密集性、技術(shù)密集性和多學(xué)科交叉的產(chǎn)業(yè)，具有高投入、高附加值和高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，并且也是一個(gè)關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈和安全的國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。［1］中國(guó)商飛自主生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的順利試飛讓國(guó)人引以為傲，但不可忽視的是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)在生產(chǎn)制造與技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)上比起巴航工業(yè)等飛機(jī)制造商還有很長(zhǎng)的路要走。本文通過(guò)對(duì)巴航工業(yè)實(shí)行技術(shù)創(chuàng)新模式的探究，挖掘出促使巴航工業(yè)高速發(fā)展的緣由，并結(jié)合中國(guó)當(dāng)前的社會(huì)環(huán)境為航空制造業(yè)的發(fā)展提供一些借鑒。

1巴西航空制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式

巴西航空制造產(chǎn)業(yè)開(kāi)創(chuàng)了適合本國(guó)的技術(shù)需求雙拉推動(dòng)創(chuàng)新模式。在巴西近一百年的航空制造業(yè)的發(fā)展歷程中，巴西政府與生產(chǎn)制造企業(yè)通過(guò)人才儲(chǔ)備、市場(chǎng)定位、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、軍民融合等舉措，大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新式發(fā)展。巴西航空制造產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新模式如圖1所示。1.1人才儲(chǔ)備與資金投入奠定創(chuàng)新基礎(chǔ)。巴西政府出于國(guó)家安全考慮，不愿指望于其他國(guó)家的航空工業(yè)產(chǎn)品，也不愿將本國(guó)用于生產(chǎn)制造飛機(jī)的材料被國(guó)外公司掌控，所以巴航工業(yè)長(zhǎng)期處于政府的監(jiān)管之下，終于在20世紀(jì)20年代，巴西確認(rèn)了發(fā)展本國(guó)航空工業(yè)的計(jì)劃。在技術(shù)水平落后的前提下，政府創(chuàng)立了一家由巴西軍隊(duì)管理的、以研究應(yīng)用航空科學(xué)為主要任務(wù)的教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)（CTA）、航空技術(shù)研究院（ITA），職責(zé)是培養(yǎng)航空工程師。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，政府在ITA下面成立了航空發(fā)展研究院（IPD），聘請(qǐng)了50位德國(guó)航空工程師，以開(kāi)展應(yīng)用航空科學(xué)研究。政府為了解決本國(guó)研發(fā)人員嚴(yán)重不足的問(wèn)題，積極通過(guò)供給側(cè)改革，建立從事航空科學(xué)研究的機(jī)構(gòu)，大量培養(yǎng)人才并送至美國(guó)麻省理工學(xué)院學(xué)習(xí)培訓(xùn)，同時(shí)引進(jìn)國(guó)外優(yōu)質(zhì)航空科技人才。此外，政府還采取財(cái)政支出和設(shè)立基金的方式給予巴航工業(yè)直接投入，并且允許巴西的企業(yè)購(gòu)買(mǎi)巴航工業(yè)的股票，資金不超過(guò)當(dāng)年所得稅的1%，這也為企業(yè)提供了源源不斷的資本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到1978年，通過(guò)直接注資等方式，投資者和納稅人共計(jì)投資了5.3億巴西幣，這都為之后巴西本國(guó)航空制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的高速發(fā)展打下了堅(jiān)固的基石。1.2縫隙市場(chǎng)戰(zhàn)略與政府支持催生創(chuàng)新動(dòng)力。在政府的計(jì)劃下，巴航工業(yè)于1969年成立了。巴航工業(yè)作為新加入航空制造業(yè)的企業(yè)沒(méi)有選擇與波音空客正面競(jìng)爭(zhēng)，而是通過(guò)詳細(xì)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，了解市場(chǎng)需求后，發(fā)現(xiàn)了支線飛機(jī)這個(gè)縫隙市場(chǎng)。這樣既避免了與波音空客力量對(duì)比懸殊的直接競(jìng)爭(zhēng)，又因其提供了支線飛機(jī)這一差異化產(chǎn)品，滿(mǎn)足了消費(fèi)者需求。在航空運(yùn)輸市場(chǎng)一片繁榮的時(shí)期，巴航工業(yè)順勢(shì)把握住了支線航空公司在北美、歐洲和亞洲高速擴(kuò)張的機(jī)會(huì)，開(kāi)發(fā)出了新機(jī)型，成功的在飛機(jī)制造商中占據(jù)了一席之地。在環(huán)境側(cè)方面，巴西政府為保護(hù)與發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)巴航工業(yè)生產(chǎn)的飛機(jī)提供了非常高的關(guān)稅保護(hù)，并設(shè)立了非關(guān)稅壁壘。巴航工業(yè)不得越過(guò)政府許可購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品。巴西政府對(duì)進(jìn)口外國(guó)的支線客機(jī)征收5O%的關(guān)稅，對(duì)進(jìn)口不與國(guó)產(chǎn)飛機(jī)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的其他外國(guó)飛機(jī)僅征收7%的關(guān)稅，對(duì)航空制造業(yè)所需要的零部件、原材料、儀器設(shè)備等免征進(jìn)口稅。［2］此外，政府為購(gòu)買(mǎi)巴航工業(yè)生產(chǎn)制造的飛機(jī)的航空公司提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。政府于1981年規(guī)定，企業(yè)購(gòu)買(mǎi)國(guó)外飛機(jī)的時(shí)候，要將飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格的10%用于購(gòu)買(mǎi)自己國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造的航空工業(yè)產(chǎn)品。為了開(kāi)拓海外市場(chǎng)，政府對(duì)飛機(jī)出口企業(yè)實(shí)行減征所得稅的辦法，同時(shí)對(duì)出口的飛機(jī)免征商品流通稅與工業(yè)產(chǎn)品稅。此外，巴西國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行也為巴航工業(yè)產(chǎn)品的海外銷(xiāo)售與融資提供了有力的保障。1.3傳統(tǒng)制造業(yè)向服務(wù)型制造業(yè)轉(zhuǎn)型推動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展。在世界航空工業(yè)市場(chǎng)蕭條和巴西債務(wù)危機(jī)的雙重打擊下，政府無(wú)力支持航空研發(fā)、設(shè)施配套及公開(kāi)采購(gòu)等支出。為了減少政府赤字，巴航工業(yè)提出了私有化改革并成功轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型后的巴航工業(yè)為政府保留了一份“金股”，即政府只對(duì)牽涉到“國(guó)家安全”的事項(xiàng)，或者公司的控制權(quán)進(jìn)行變更，以及其他重大事項(xiàng)決策時(shí)，擁有一票否決的權(quán)力，對(duì)公司的日常運(yùn)營(yíng)并不加以干涉。政府在需求側(cè)方面，為巴航工業(yè)提供了關(guān)鍵的出口信貸支持。20世紀(jì)90年代，巴航工業(yè)就借助巴西社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展銀行Finamex項(xiàng)目提供的全價(jià)、15年償還期的出口信貸支持，爭(zhēng)取到了美國(guó)Eagle公司的訂單。在環(huán)境側(cè)方面，政府為鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，于1993年制定了《關(guān)于對(duì)企業(yè)科技開(kāi)發(fā)稅收方面的優(yōu)惠政策》，主要內(nèi)容包括：企業(yè)應(yīng)作為技術(shù)創(chuàng)新主體；鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研合作共同開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品；鼓勵(lì)企業(yè)與企業(yè)之間開(kāi)展合作；要求企業(yè)加強(qiáng)自身的技術(shù)管理等。同時(shí)，政府積極扶持建立科技創(chuàng)新組織，以巴西創(chuàng)新技術(shù)研究協(xié)會(huì)（ANPEI）為代表，主要職能有：與政府部門(mén)溝涌信息；促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同合作；加速技術(shù)孵化；為企業(yè)提供技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)；為企業(yè)輸送管理和技術(shù)人才；為政府部門(mén)提供項(xiàng)目撥款建議；對(duì)科技型企業(yè)實(shí)行技術(shù)認(rèn)證等。同時(shí)，國(guó)內(nèi)還存有大量的非盈利機(jī)構(gòu)，為中小企業(yè)提供相應(yīng)的技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)，提供專(zhuān)業(yè)人員幫助企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，為中小企業(yè)產(chǎn)品孵化提供優(yōu)勢(shì)平臺(tái)等。［3］1.4軍民融合與風(fēng)險(xiǎn)合作帶動(dòng)創(chuàng)新升級(jí)。21世紀(jì)伊始，巴航工業(yè)邁入了全球化的階段。巴航工業(yè)選定了22家主要供應(yīng)商，并且聯(lián)合國(guó)內(nèi)外多家制造型企業(yè)，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)合作的方式，集中力量開(kāi)發(fā)出E-Jet系列噴氣式支線飛機(jī)。外國(guó)的多家企業(yè)與巴航工業(yè)將廠址設(shè)立在相近的位置，這樣做可以大幅降低合作研制的成本，減少創(chuàng)新的壓力和風(fēng)險(xiǎn)，加速產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程，最終E-Jet系列大獲成功。巴航工業(yè)商用飛機(jī)市場(chǎng)的騰飛，讓公司從事公務(wù)機(jī)的開(kāi)發(fā)有了底氣。2001年，由羅•羅公司提供發(fā)動(dòng)機(jī)、利博赫爾提供起落架、派克漢尼汾公司提供油料管理系統(tǒng)的“萊格賽”商務(wù)機(jī)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。巴航工業(yè)在民機(jī)市場(chǎng)獲得認(rèn)可之后，其對(duì)于軍機(jī)市場(chǎng)也展現(xiàn)出了野心，公司將E-190民機(jī)改型為C-390軍機(jī)，以求在軍機(jī)市場(chǎng)復(fù)制民機(jī)市場(chǎng)成功的經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)軍民融合戰(zhàn)略，巴航工業(yè)在軍機(jī)和民機(jī)市場(chǎng)中獲得了更多的資源與支持，為其更好地做大做強(qiáng)建立了優(yōu)勢(shì)。巴航工業(yè)將風(fēng)險(xiǎn)合作戰(zhàn)略貫徹落實(shí)到發(fā)展戰(zhàn)略之中，通過(guò)融入全球航空工業(yè)供應(yīng)鏈的途徑，利用全球化生產(chǎn)，整合優(yōu)質(zhì)資源，以期實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，更好地為客戶(hù)提供支援和服務(wù)，帶動(dòng)自身和合作企業(yè)共同實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的創(chuàng)新升級(jí)。

2巴西航空制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展對(duì)中國(guó)航空制造業(yè)的啟示

摘要：航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速，對(duì)人類(lèi)社會(huì)生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天學(xué)科的人才培養(yǎng)需要符合這一科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用要求。通過(guò)分析航空航天產(chǎn)業(yè)的特性，對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式，航空航天學(xué)科背景下校企合作的深度融合，注重學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，提升學(xué)生的開(kāi)拓創(chuàng)新精神和精益求精的工匠精神。

關(guān)鍵詞：校企合作；創(chuàng)新型；航空航天學(xué)科；工匠精神

進(jìn)入新世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展迅速，科學(xué)、技術(shù)、工程對(duì)國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力起著至關(guān)重要的作用。面對(duì)全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，必須充分發(fā)揮人才的先導(dǎo)性作用，這最終歸結(jié)到創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于深化體制機(jī)制改革加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見(jiàn)》中指出，人才作為創(chuàng)新的第一資源；讓企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體力量[1]。教育部出臺(tái)《關(guān)于實(shí)施高等學(xué)校創(chuàng)新能力提升計(jì)劃的意見(jiàn)》的文件，提出大力推進(jìn)高校、科研院所、企業(yè)、政府以及國(guó)外科研機(jī)構(gòu)之間的深度合作，提升高校、學(xué)科、科研三位一體的創(chuàng)新能力[2]。校企合作作為產(chǎn)學(xué)研的重要形式之一，已被中央定位到國(guó)家堅(jiān)持走自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略高度[3]。校企合作培養(yǎng)模式有大學(xué)-學(xué)生-企業(yè)三個(gè)共同主體，大學(xué)主體從學(xué)術(shù)型、應(yīng)用型和職業(yè)類(lèi)院校等上均有較多的研究和實(shí)踐，總結(jié)出了多種合作模式[4]。企業(yè)主體千差萬(wàn)別，校企合作模式也呈現(xiàn)出針對(duì)產(chǎn)業(yè)類(lèi)型不同的特異性，本文從航空航天產(chǎn)業(yè)特性出發(fā)，借鑒國(guó)內(nèi)外的校企合作模式對(duì)航空航天學(xué)科背景下的校企合作創(chuàng)新型培養(yǎng)模式進(jìn)行探討。

1航空航天技術(shù)及學(xué)科特性

航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速、對(duì)人類(lèi)社會(huì)生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天產(chǎn)業(yè)顯示了國(guó)家科技水平，更體現(xiàn)了國(guó)家整體綜合實(shí)力。1.1航空航天工業(yè)的高速發(fā)展特性航空科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，1903年美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)進(jìn)行了成功的飛行，實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)歷史上第一次動(dòng)力飛行，20世紀(jì)80年代后，飛機(jī)的最大音速超過(guò)3倍音速，短短幾十年實(shí)現(xiàn)跨洲際和數(shù)倍超音速的飛行，飛機(jī)已成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活不可缺少的交通工具。飛行器不僅僅指飛機(jī)，其概念已發(fā)展到航空飛行器和航天飛行器，其中航空飛行器包括直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、導(dǎo)彈、氣球等，航天飛行器包括人造衛(wèi)星、火箭、航天飛機(jī)、空間站等。我國(guó)的航天事業(yè)發(fā)展迅猛，從1999年發(fā)射第一艘“神州一號(hào)”無(wú)人實(shí)驗(yàn)飛船到計(jì)劃于2016年第三季度發(fā)射“神州十一號(hào)”飛船與“天宮二號(hào)”對(duì)接，已躋身國(guó)際一流行列。1.2航空航天領(lǐng)域高度的技術(shù)創(chuàng)新性航空航天技術(shù)是衡量國(guó)家高技術(shù)水平的重要標(biāo)志，是科學(xué)技術(shù)的飛躍進(jìn)步，集中了科學(xué)技術(shù)的眾多新成就，如飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)歷了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)到渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，使飛行速度提升到突破音障，再到數(shù)倍超音速的飛行。航空航天領(lǐng)域作為高科技含量和知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)提速了國(guó)家創(chuàng)新發(fā)展，其作用已超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，為交通運(yùn)輸、導(dǎo)航、氣象、通訊等工農(nóng)林業(yè)不斷提供先進(jìn)裝備和技術(shù)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)帶來(lái)了直接或間接的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)、軍事以至人類(lèi)社會(huì)生活都產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。1.3航空航天是工程性極強(qiáng)的行業(yè)，具有高度的集成性航空航天行業(yè)是發(fā)展最快的新興工業(yè)，集合了許多高新技術(shù)如材料科學(xué)、信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)控制、探測(cè)制導(dǎo)、流體力學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與編程等，是一個(gè)極其龐大而綜合的系統(tǒng)工程。航空航天工業(yè)是典型的知識(shí)和技術(shù)密集型高技術(shù)領(lǐng)域，是現(xiàn)代高新技術(shù)的綜合集成。1.4航空航天飛行器的高可靠性標(biāo)準(zhǔn)航空航天飛行器特別是航天飛行器多是在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強(qiáng)腐蝕等極端條件下工作，在航空航天領(lǐng)域的飛行器都必須嚴(yán)格控制，航空航天產(chǎn)品要求良好的耐高低溫性能、抗老化和耐腐蝕性能、強(qiáng)的斷裂韌性和抗疲勞性能，產(chǎn)品零、部件種類(lèi)繁多，結(jié)構(gòu)、形狀及配合關(guān)系復(fù)雜，裝配精度要求很高[5]。這就對(duì)飛行器設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)材料、電子元器件以及制造工藝等提出苛刻的要求，保證可靠性和安全性。隨著我國(guó)一些重大工程和項(xiàng)目的啟動(dòng)和實(shí)施，作為我國(guó)中長(zhǎng)期科技戰(zhàn)略規(guī)劃的重要方向之一的航空航天領(lǐng)域，迫切需要專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、富于創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力強(qiáng)的高質(zhì)量飛行器制造專(zhuān)業(yè)人才[6]。

2經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式對(duì)比分析

1中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響因素

1．1政府政策影響航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力“十二五”期間，中國(guó)航空航天制造業(yè)被列入國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。其中，飛機(jī)制造業(yè)在軍用領(lǐng)域、民用領(lǐng)域均具有廣闊的發(fā)展前景。2013年5月工信部《民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》（2013－2020年），提出到2020年，國(guó)產(chǎn)干線飛機(jī)國(guó)內(nèi)新增產(chǎn)量市場(chǎng)占有率達(dá)到5％以上，民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)年?duì)I業(yè)收入達(dá)到1000億元。目前，中國(guó)成為世界上第3個(gè)掌握載人航天技術(shù)、第5個(gè)自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國(guó)家，在世界航空航天制造業(yè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。1．2國(guó)際化水平影響航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力如表1所示，在航空航天制造業(yè)，外商投資企業(yè)的個(gè)數(shù)約是國(guó)有企業(yè)單位個(gè)數(shù)的1／3，其從業(yè)人員是國(guó)有企業(yè)的1／13，但是利潤(rùn)總額卻達(dá)到了國(guó)有企業(yè)的51％。由此可見(jiàn)，外商企業(yè)相比于國(guó)有企業(yè)，其勞動(dòng)生產(chǎn)率更高，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加明顯。外商投資企業(yè)引進(jìn)西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和豐富管理經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)明顯，促進(jìn)了中國(guó)航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，提高了中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。1．3技術(shù)創(chuàng)新能力影響航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力1．3．1重組飛機(jī)制造企業(yè)與空間技術(shù)研究中心航空航天制造業(yè)是中國(guó)現(xiàn)在以及未來(lái)若干年保持快速增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)之一，伴隨著中國(guó)大型飛機(jī)計(jì)劃、空間工程計(jì)劃的啟動(dòng)，有實(shí)力的大型集團(tuán)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯凸現(xiàn)，并共同重組了一批具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的飛機(jī)制造企業(yè)與空間技術(shù)研究中心。1．3．2有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)如表2所示，在2000年，中國(guó)航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量為139件，其中飛機(jī)制造及修理有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)為102件，航天器制造業(yè)有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量為37件；至2015年，中國(guó)航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量為5339件，其中飛機(jī)制造及修理有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量為3450件，航天器制造有效發(fā)明專(zhuān)利件數(shù)為1111。與2000年相比，2015年中國(guó)航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)增長(zhǎng)約40倍，中國(guó)航空航天制造業(yè)自主創(chuàng)新能力在快速提升。1．3．3研究與開(kāi)發(fā)活動(dòng)強(qiáng)度如表3所示，2015年航空航天器及設(shè)備制造行業(yè)中有研究與開(kāi)發(fā)活動(dòng)的企業(yè)為112個(gè)，從事研究與開(kāi)發(fā)的人員數(shù)為50533人，研究與開(kāi)發(fā)人員折合全時(shí)當(dāng)量為42113每人每年，國(guó)家對(duì)航空航天制造業(yè)研究與開(kāi)發(fā)重視程度有所提升。

2中國(guó)航空航天制造業(yè)優(yōu)劣勢(shì)分析

2．1中國(guó)航空航天制造業(yè)優(yōu)勢(shì)2．1．1獲政府大力支持由于航空航天制造業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位具有特殊性，從開(kāi)始發(fā)展就受到了國(guó)家的高度關(guān)注。國(guó)家《十五年規(guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)了中國(guó)航空航天制造業(yè)必須重點(diǎn)攻克航天制造業(yè)與飛機(jī)制造技術(shù)，這為中國(guó)航空航天制造業(yè)的發(fā)展提供了環(huán)境和制度的支持。由于政府政策的支持，航空航天制造業(yè)上市公司在數(shù)量上逐漸增多，并借助政策的優(yōu)勢(shì)，提升研發(fā)實(shí)力、技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)影響力。由于航空航天制造業(yè)上市公司與世界上其他國(guó)家陸續(xù)簽訂了衛(wèi)星運(yùn)用及開(kāi)發(fā)等高技術(shù)方面的合同，并向其他國(guó)家先后出口運(yùn)載火箭、發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)系列的產(chǎn)品，標(biāo)志著中國(guó)航空航天制造業(yè)技術(shù)和相關(guān)系列產(chǎn)品生產(chǎn)全面走向國(guó)際化。2．1．2市場(chǎng)占有率高中國(guó)航空航天制造業(yè)上市公司在激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在技術(shù)含量高、售后服務(wù)到位、產(chǎn)品性能好以及良好的品牌效應(yīng)。例如航天晨光的汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)用系列產(chǎn)品市場(chǎng)銷(xiāo)售占全國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)系列類(lèi)產(chǎn)品的10％，其中飛機(jī)、加油車(chē)等產(chǎn)品系列名列同行業(yè)第一，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯；西飛國(guó)際的客機(jī)性能處于世界先進(jìn)水平行列，同類(lèi)產(chǎn)品與其他國(guó)家相比，具有價(jià)格低廉、質(zhì)量兼優(yōu)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；成發(fā)科技的產(chǎn)品，是中國(guó)同行業(yè)中產(chǎn)品種類(lèi)生產(chǎn)最齊全的廠家，也是承接國(guó)內(nèi)外航空航天技術(shù)產(chǎn)品最多的生產(chǎn)廠家，從而成為國(guó)家出口創(chuàng)匯最大的企業(yè)見(jiàn)表4。2．1．3帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展航空航天技術(shù)是制造業(yè)中一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，匯集了科學(xué)技術(shù)許多最新成果。航空航天技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)系列科學(xué)技術(shù)的增長(zhǎng)與進(jìn)步，同時(shí)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。其中包括地球科學(xué)、生命科學(xué)、信息技術(shù)科學(xué)、天文學(xué)以及生物技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)、新材料新工藝等發(fā)展與研究，同時(shí)各種衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)、空間制造與加工技術(shù)、空間生物工程技術(shù)、空間能源技術(shù)的進(jìn)步，加強(qiáng)了人類(lèi)認(rèn)識(shí)自然和改造自然的能力，促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展。2．1．4提高人民生活質(zhì)量航空航天技術(shù)的直接應(yīng)用為人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展2017開(kāi)辟了廣闊的道路：①航空航天技術(shù)的進(jìn)步使得衛(wèi)星氣象觀測(cè)能夠獲得全球范圍內(nèi)晝夜連續(xù)的氣象資料，觀測(cè)值更加精確，為氣象預(yù)報(bào)人員和社會(huì)大眾提供了氣候和氣象信息，有效避免了傳統(tǒng)手段觀測(cè)出現(xiàn)的弊端，因此現(xiàn)代氣象學(xué)研究進(jìn)入到新的高技術(shù)階段：以全球大氣作為研究對(duì)象，以氣象衛(wèi)星為主要觀測(cè)工具。②航空航天研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，導(dǎo)致衛(wèi)星遙感技術(shù)應(yīng)用于地球資源勘測(cè)檢驗(yàn)，為大面積普查提供了便捷、有效的新手段；地球資源勘探技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于海洋與水利資源調(diào)查、農(nóng)作物產(chǎn)量的估計(jì)與病蟲(chóng)害預(yù)報(bào)、環(huán)境監(jiān)測(cè)治理、森林與土壤資源調(diào)查、洪澇災(zāi)害監(jiān)測(cè)、森林火災(zāi)監(jiān)測(cè)、地圖測(cè)繪研究、地殼活動(dòng)監(jiān)視、礦產(chǎn)石油資源普查、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、地質(zhì)分析研究與地震災(zāi)害預(yù)報(bào)等。③航空航天技術(shù)的進(jìn)步，促使衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)可以為地面的人員、車(chē)輛、海面艦船、空中飛行器、飛機(jī)以及宇宙飛船和天上衛(wèi)星等目標(biāo)提供全天候、全天時(shí)、連續(xù)、實(shí)時(shí)的測(cè)速信息和高精度定位．④航空航天技術(shù)的直接應(yīng)用，全面改善了人類(lèi)的生活環(huán)境，提高了人類(lèi)生活的質(zhì)量。衛(wèi)星通信技術(shù)為現(xiàn)代社會(huì)提供了電報(bào)、傳真、電子郵件、電話(huà)、救援、移動(dòng)通信、電視轉(zhuǎn)播、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)運(yùn)輸、遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)等上百種服務(wù)，對(duì)人類(lèi)的生活方式產(chǎn)生了重大影響。2．2中國(guó)航空航天制造業(yè)的劣勢(shì)2．2．1國(guó)家科研經(jīng)費(fèi)投入不足隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，國(guó)家對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷提高，對(duì)航空航天制造業(yè)投入的科研經(jīng)費(fèi)也隨之增加。但是與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)航空航天制造業(yè)科研經(jīng)費(fèi)投入占工業(yè)總產(chǎn)值比重仍然偏低，有較大的差距。2005年中國(guó)研究與開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)占工業(yè)總產(chǎn)值比例為4．36％，而同時(shí)期美國(guó)為12．49％，瑞典則為15．5％；2015年，中國(guó)該項(xiàng)占比有所上升，為0115．4％，但同時(shí)期的美國(guó)為30．82％，瑞典34．9％，見(jiàn)表5。2．2．2行業(yè)布局分散由于航空航天產(chǎn)業(yè)具有一定的特殊性，世界上很多國(guó)家和地區(qū)在開(kāi)始發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，就考慮到產(chǎn)業(yè)構(gòu)造和布局，都相對(duì)比較集中，并且利用產(chǎn)業(yè)集群的方式，使得企業(yè)之間相互合作成為可能，從而有利于資本的外溢，由此帶動(dòng)航空航天相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，美國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)分布比較集中，都在加利福利亞州、德克薩斯州等，在航空航天行業(yè)有起色的同時(shí)，帶動(dòng)了電子、鋼鐵、新材料、機(jī)械等眾多行業(yè)發(fā)展，形成較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，使航空航天制造業(yè)產(chǎn)品附加值有所增加，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了一些產(chǎn)業(yè)集散群，但是空間分布較為松散，在四川成都、陜西西安、山西甘肅、海南等分散性的地方，沒(méi)有促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。如表6所示，在東部地區(qū)和西部地區(qū)，從事R＆D活動(dòng)的中國(guó)航空航天制造業(yè)企業(yè)個(gè)數(shù)較多，分別為86個(gè)和70個(gè)，R＆D人員分別為19108人和20590人；而中部地區(qū)和東北地區(qū)有研究與開(kāi)發(fā)活動(dòng)的企業(yè)較少，相比東部和西部地區(qū)，R＆D人員數(shù)量、R＆D活動(dòng)企業(yè)個(gè)數(shù)都相差很大，并且這些地區(qū)的航空航天產(chǎn)業(yè)存在很大程度的重復(fù)，企業(yè)之間缺乏相互合作，對(duì)資源的利用沒(méi)有形成規(guī)模化效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)不明顯。2．2．3技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力與能力不足中國(guó)航空航天制造業(yè)在載人航天技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)、靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射測(cè)控技術(shù)、火箭發(fā)射技術(shù)等領(lǐng)域已經(jīng)具有國(guó)際先進(jìn)水平，但是從整體上看，中國(guó)航空航天制造業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力與能力不足，部分技術(shù)不能滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，與先進(jìn)國(guó)家亦難以進(jìn)行同行競(jìng)爭(zhēng)。目前國(guó)內(nèi)航空航天制造業(yè)，大部分仍是承接國(guó)外大型公司的外包業(yè)務(wù)，這些領(lǐng)域所運(yùn)用技術(shù)水平低，沒(méi)有掌握獨(dú)立自主研制、生產(chǎn)大型飛機(jī)的能力。2015年中國(guó)航空航天制造業(yè)的專(zhuān)利申請(qǐng)量為6279件，占整個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的4％，這數(shù)字嚴(yán)重低于其他高新技術(shù)行業(yè)，而且專(zhuān)利申請(qǐng)量中以實(shí)用新型專(zhuān)利為主，發(fā)明專(zhuān)利所占比重過(guò)小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008－2014年間，世界各國(guó)和各個(gè)地區(qū)，航空航天制造業(yè)專(zhuān)利申請(qǐng)量為33309項(xiàng)，其中歐盟為10967項(xiàng)，占比33％；美國(guó)申請(qǐng)專(zhuān)利的數(shù)量為8544項(xiàng)，占比26％；日本申請(qǐng)專(zhuān)利的數(shù)量為3331，占比10％；中國(guó)的專(zhuān)利受理量為1012，僅占比3％，涉及到核心專(zhuān)利的數(shù)量更少。由此可見(jiàn)，中國(guó)航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力還落后于歐盟、美國(guó)等航空航天領(lǐng)域的制造強(qiáng)國(guó)，在航空航天制造業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力與創(chuàng)新能力需要不斷提升（圖1）。圖1世界航空航天專(zhuān)利地區(qū)、國(guó)家分布數(shù)據(jù)來(lái)源：科技部《2016中國(guó)高技術(shù)統(tǒng)計(jì)年鑒》，中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，20172．2．4技術(shù)人才缺乏航空航天事業(yè)的發(fā)展，需要高端專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的支持，目前中國(guó)航空航天技術(shù)人才缺乏。2011年中國(guó)從事航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究人員數(shù)量為32329人，2015上升到45832人。雖然從事航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究人員增長(zhǎng)了，但是相比其他產(chǎn)業(yè)的人員增加之仍有很大的差距。專(zhuān)業(yè)人才的缺失，使得研制團(tuán)隊(duì)人員非常緊張，無(wú)法高質(zhì)量、有效率的完成大量的設(shè)計(jì)任務(wù)；另外，工資待遇體系不合理，使得大量人才外流。

3中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升對(duì)策

3．1保障科研經(jīng)費(fèi)投入充足國(guó)家保障航空航天技術(shù)研究經(jīng)費(fèi)投入充足，并鼓勵(lì)創(chuàng)建多元化、多層次的投資體系。鼓勵(lì)社會(huì)組織與團(tuán)體，在國(guó)家政策指導(dǎo)下，對(duì)航空航天制造業(yè)技術(shù)研發(fā)給予資金、人才的支持，共同促進(jìn)中國(guó)航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提高。3．2制定長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，推動(dòng)航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程（1）國(guó)家對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要有長(zhǎng)期穩(wěn)定的政策，統(tǒng)籌規(guī)劃發(fā)展。自主研制飛機(jī)從設(shè)計(jì)到成品的制造需要7～10年的時(shí)間，在設(shè)計(jì)研制之前還需要幾年時(shí)間對(duì)基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。因而飛機(jī)的研制到投入使用花費(fèi)的年限在10～12年左右。因此，國(guó)家對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展需制定長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。（2）對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)模化分類(lèi)，創(chuàng)建若干航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基地，形成航空航天產(chǎn)業(yè)的規(guī)模集群效應(yīng)。積極構(gòu)建航空航天產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化，推動(dòng)航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。3．3推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)，重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中國(guó)航空航天工業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)際一流大型航空航天企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，建立以企業(yè)和科研院所為主體、產(chǎn)業(yè)和學(xué)術(shù)研相結(jié)合的先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新體系。實(shí)施重大科技創(chuàng)新工程，聚集優(yōu)勢(shì)力量，通過(guò)技術(shù)和資本的集成，來(lái)實(shí)現(xiàn)航空航天技術(shù)的重點(diǎn)跨越。國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)航空航天產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)航空航天工業(yè)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。3．4完善人才培養(yǎng)計(jì)劃，實(shí)施重大科技工程項(xiàng)目實(shí)習(xí)機(jī)制伴隨著載人航天技術(shù)進(jìn)步和太空空間試驗(yàn)站建立，國(guó)家應(yīng)該更加注重空間技術(shù)教育，培養(yǎng)航空航天人才。完善人才培養(yǎng)計(jì)劃，在保證對(duì)航空航天學(xué)院進(jìn)行基礎(chǔ)理論培養(yǎng)的同時(shí)，根據(jù)學(xué)員的發(fā)展特點(diǎn)和個(gè)體差異進(jìn)行因材施教，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教育的環(huán)節(jié)。實(shí)施重大科技工程項(xiàng)目實(shí)習(xí)機(jī)制，培養(yǎng)航空航天學(xué)員的理論運(yùn)用能力、技術(shù)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

一、認(rèn)真貫徹全省科技大會(huì)精神，全面落實(shí)《決定》任務(wù)

為了保障《決定》各項(xiàng)任務(wù)的落實(shí)，政府將統(tǒng)籌科技資源任務(wù)納入了年度目標(biāo)責(zé)任考評(píng)，制定了詳細(xì)的考評(píng)指標(biāo)；設(shè)立了5000萬(wàn)元的統(tǒng)籌專(zhuān)項(xiàng)資金。科技局、財(cái)政局相繼制定了《統(tǒng)籌科技資源改革示范基地建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金管理辦法》、《促進(jìn)技術(shù)交易、設(shè)備共享獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)助實(shí)施細(xì)則》、《科技金融合作試點(diǎn)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償暫行辦法》等一系列政策（詳見(jiàn)附件1）；科技局圍繞統(tǒng)籌科技資源改革任務(wù)的落實(shí)，調(diào)整了級(jí)科技計(jì)劃體系，布局了一批統(tǒng)籌科技資源改革的重大科技項(xiàng)目；高新區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、航空基地、航天基地都制訂了詳細(xì)的落實(shí)方案，進(jìn)行任務(wù)分工，落實(shí)工作責(zé)任，并出臺(tái)了相應(yīng)的政策措施。

二、努力完成重點(diǎn)任務(wù)，加快推進(jìn)先行先試

1、加快科技大場(chǎng)建設(shè)，促進(jìn)技術(shù)交易和設(shè)備共享

今年4月初，科技大場(chǎng)建成并正式運(yùn)行，圍繞“技術(shù)交易、設(shè)備共享、政策服務(wù)、交流合作”進(jìn)行了積極探索。

一是加強(qiáng)技術(shù)交易服務(wù)。完成了技術(shù)交易大廳和網(wǎng)絡(luò)交易系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)了技術(shù)交易服務(wù)。到11月底，全技術(shù)交易合同登記10453份，交易額201.82億元，位居副省級(jí)城第一位，省會(huì)城第三位（北京、上海）。其中本地技術(shù)交易4245份合同，成交金額36.49億元，占總成交額的18.08%，比去年提高了10個(gè)百分點(diǎn)。

隨著機(jī)票購(gòu)票途徑的多元化和打折機(jī)票的增多，越來(lái)越多的游客和出差的旅客在出行時(shí)傾向于選擇航空運(yùn)輸，加之跨境旅游的普及，航空食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也隨之受到更多的關(guān)注。我國(guó)的航空食品產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)90年代，其發(fā)展速度迅猛，近三年，全球航空配餐的增速僅為2%~3%，而我國(guó)航空市場(chǎng)的增速均保持在10%左右，銷(xiāo)售額的增加速度更是有目共睹。在航空食品產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，如何做好環(huán)境保護(hù)，減少碳排放，成為亟需解決的問(wèn)題。因此，本文在分析我國(guó)航空食品產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探討了低碳經(jīng)濟(jì)背景下供應(yīng)鏈發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，提出了航空食品產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化策略，旨在提升我國(guó)航空食品供應(yīng)鏈管理的效率，推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的綠色、可持續(xù)發(fā)展。

一、航空食品產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀

航空食品是在航空運(yùn)輸?shù)奶囟ōh(huán)境中，為旅客和乘務(wù)人員提供的食用品或飲品，滿(mǎn)足了其飛行途中的用餐需要。與普通速食食品相比，航空食品的產(chǎn)品種類(lèi)更豐富多樣，既有可直接生食的水果，也包括需要加熱的半成品，這就需要航空食品的生產(chǎn)企業(yè)要按航空公司的要求生產(chǎn)、分裝多種生鮮和速食食品，并與外購(gòu)的其他食品配套成餐，然后進(jìn)行統(tǒng)一的冷藏和配送。因此，航空食品及其配餐是不同種類(lèi)食品加工工藝的組合，加之航空公司的服務(wù)群體定位、航線、季節(jié)變化等因素的影響，以及航空食品原材料的選擇要求較高，消費(fèi)群體、消費(fèi)場(chǎng)景的特殊性，其生產(chǎn)和配送等供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)是相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程。目前，航空食品供應(yīng)鏈管理呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)。1、冷鏈儲(chǔ)藏和物流的運(yùn)用愈發(fā)廣泛航空食品加工中的肉類(lèi)主要是冷凍肉，為了保證用餐的質(zhì)量和口感，肉類(lèi)和海鮮食品往往采用冷凍儲(chǔ)存，即冷庫(kù)內(nèi)溫度低于-18益，而半成品和成品多使用冷藏存儲(chǔ)（冷庫(kù)內(nèi)溫度在0益和5益之間）。考慮到食品原料的風(fēng)味問(wèn)題，在飛行途中對(duì)航空食品通常是在-10益的冷庫(kù)環(huán)境中進(jìn)行解凍，這時(shí)同樣需要冷鏈技術(shù)。要在短時(shí)間內(nèi)將熱加工后的航空食品從75益降至20益以保證其質(zhì)量、抑制微生物的繁衍生長(zhǎng)，就要在速凍庫(kù)中進(jìn)行冷凍。除此以外，航空食品質(zhì)量下降的主要原因之一是運(yùn)輸過(guò)程中溫度的波動(dòng)，所以，航空食品生產(chǎn)企業(yè)一方面嚴(yán)格審核原材料供應(yīng)商的資質(zhì)，另一方面，對(duì)食材供應(yīng)商的冷凍倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸?shù)睦洳剀?chē)性能的要求都較高，多數(shù)企業(yè)在簽收原材料時(shí)，都要用測(cè)溫儀檢測(cè)食材的溫度。2、航空食品供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性與普通的生鮮食品或速食食品相比，航空食品產(chǎn)品種類(lèi)組合多樣，各品種的品質(zhì)特征、流通渠道、流通組織、流通規(guī)模差異明顯，其供應(yīng)鏈涉及到農(nóng)畜產(chǎn)品種植和養(yǎng)殖、簡(jiǎn)易加工和深加工業(yè)、物流業(yè)等行業(yè)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)大致表現(xiàn)為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和簡(jiǎn)單處理———食品深度加工———食品物流和半成品后續(xù)加工，特別是伴隨著食品加工技術(shù)的日新月異、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普遍應(yīng)用及物流業(yè)的高速發(fā)展，航空食品企業(yè)的進(jìn)貨渠道拓寬，原材料及食品的種類(lèi)更加豐富，食品的品質(zhì)、加工的流程和監(jiān)管以及配送的時(shí)效等因素都會(huì)在一定程度上影響供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度及其管理的有效性，因而航空食品供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)多樣性和復(fù)雜性越來(lái)越明顯。3、航空食品生產(chǎn)和配送的時(shí)效性顯著眾所周知，航空客運(yùn)業(yè)有明顯的淡季、旺季之分，節(jié)假日出行的游客較多，相應(yīng)的對(duì)航空食品的需求也會(huì)在短期內(nèi)大量增加，而部分生鮮類(lèi)食品的保質(zhì)期效短，如果提前生產(chǎn)，可能會(huì)腐蝕變質(zhì)，造成浪費(fèi)。因而，在旅游旺季和春運(yùn)時(shí)，航空食品企業(yè)在保證食品質(zhì)量安全的同時(shí)，要臨時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，并把食品配餐及時(shí)送抵航空公司，因此供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)和物流環(huán)節(jié)中的時(shí)效性也愈發(fā)顯著。但目前生鮮食品供應(yīng)鏈中可運(yùn)用的時(shí)間工具有限，食品加工產(chǎn)業(yè)經(jīng)常使用的系統(tǒng)整合和簡(jiǎn)化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化模式在蔬果生產(chǎn)中的普遍運(yùn)用仍需要很長(zhǎng)的時(shí)間。4、航空食品供應(yīng)鏈需求的特殊性通常來(lái)看，普通食品的供給彈性和需求彈性都很小，而航空食品與之不同，其需求量隨著航空運(yùn)輸乘客數(shù)量的變化而增減，季節(jié)性和周期性特征明顯；另一方面，飛機(jī)乘客的偏好由原來(lái)的吃飽向吃好轉(zhuǎn)變，對(duì)原始食材的品質(zhì)和加工工序的要求更高，在同等條件下，能提供更多口味、口感更佳的航空配餐的企業(yè)往往更受消費(fèi)者的喜愛(ài)，因此及時(shí)了解、準(zhǔn)確把握消費(fèi)者需求的變化并快速作出回應(yīng)的能力在很大程度上影響了航空食品企業(yè)供應(yīng)鏈管理的效率及企業(yè)的生存和發(fā)展空間。但是，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)航空食品產(chǎn)業(yè)起步較晚，在供應(yīng)鏈管理過(guò)程中存在生產(chǎn)流程工藝復(fù)雜、生產(chǎn)力水平高低不一、供應(yīng)鏈管理水平參差不齊、生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)中成本管控難度大、自動(dòng)化水平偏低、產(chǎn)品研發(fā)投入不足等問(wèn)題，需要在后續(xù)的優(yōu)化過(guò)程中加以關(guān)注。

二、低碳經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的供應(yīng)鏈管理

在可持續(xù)發(fā)展理念引導(dǎo)下，低碳經(jīng)濟(jì)是指通過(guò)采用制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、技術(shù)創(chuàng)新等手段盡可能地減少石油和煤炭等不可再生、高碳能源的使用，緩解溫室氣體的排放，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，盡可能降低對(duì)環(huán)境的破壞程度，以實(shí)現(xiàn)兩者的雙贏。就航空食品供應(yīng)鏈而言，低碳經(jīng)濟(jì)背景下，需要運(yùn)用信息技術(shù)、科技手段調(diào)控農(nóng)作物和畜禽的生長(zhǎng)、食品的加工、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，以達(dá)到食品的庫(kù)存適量、浪費(fèi)較少、運(yùn)輸線路合理、各節(jié)點(diǎn)的信息共享，最終實(shí)現(xiàn)全流程的碳排放最低，社會(huì)和環(huán)境效益最優(yōu)、各主體利益最佳的狀態(tài)。從經(jīng)濟(jì)平衡的角度看，只有當(dāng)航空食品供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的參與主體都能夠獲利時(shí)，才會(huì)主動(dòng)采取有效措施減少碳的排放量。因此，除了要建立質(zhì)量保證體系、實(shí)施延遲策略、構(gòu)建供應(yīng)鏈信息網(wǎng)絡(luò)、使用現(xiàn)代配送策略、應(yīng)用供應(yīng)鏈金融技術(shù)等以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈層次的總體效益優(yōu)良和利潤(rùn)的最大化，也要平衡各方利益，實(shí)施合理的利益分配機(jī)制，在供應(yīng)鏈管理中切實(shí)貫徹權(quán)力平衡原則、互惠原則、資金投入原則、風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償原則和協(xié)商讓利原則，使農(nóng)產(chǎn)品種植和養(yǎng)殖戶(hù)、食品加工企業(yè)、物流和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)及航空食品企業(yè)都能分配到適當(dāng)、滿(mǎn)意的利潤(rùn)。從環(huán)境保護(hù)的角度看，航空食品原材料即農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)中，要使用到大量的水、土壤、肥料和農(nóng)藥等自然資源和生產(chǎn)資料，在低碳經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，就需要培養(yǎng)并落實(shí)節(jié)約意識(shí)，采取多方位的措施發(fā)展農(nóng)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、開(kāi)展低耗能生產(chǎn)、廣泛使用有機(jī)肥、更多的采用滴灌技術(shù)、推廣可再生替代能源的使用，從而實(shí)現(xiàn)航空食品生產(chǎn)的廢物資源化和無(wú)害化。此外，航空食品供應(yīng)企業(yè)和物流企業(yè)需要定期評(píng)估食品運(yùn)輸中的能源消耗量，盡可能避免食品的過(guò)度包裝，有效縮短食品運(yùn)送里程，降低汽油消耗和廢氣的排放。我國(guó)航空食品供應(yīng)鏈體系正在逐步建立和完善，因鏈條過(guò)長(zhǎng)所引致的運(yùn)輸距離較大的問(wèn)題日益凸顯，在今后發(fā)展過(guò)程中必須加以足夠的關(guān)注。從社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的角度看，航空食品的消費(fèi)具有一定的剛需性，消費(fèi)群體遍及不同省市、年齡階段和職業(yè)屬性，消費(fèi)受眾人群廣泛，對(duì)社會(huì)有著重復(fù)性、廣泛性、復(fù)雜性和持久性的影響。航空食品供應(yīng)鏈的社會(huì)資本包括內(nèi)部資本和外部資本兩個(gè)部分，前者有助于加強(qiáng)供應(yīng)鏈內(nèi)部各主體的溝通和協(xié)調(diào)、降低各企業(yè)間的交易成本、減少逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，其運(yùn)作的良好依賴(lài)于供應(yīng)鏈參與者的信任程度，而后者對(duì)供應(yīng)鏈中的企業(yè)獲取社會(huì)資本、提高資源配置效率都大有助力。因此，航空食品供應(yīng)鏈中的各環(huán)節(jié)必須把控好質(zhì)量、加強(qiáng)誠(chéng)信意識(shí)、提升社會(huì)影響，從而增強(qiáng)食品企業(yè)和航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、航空食品供應(yīng)鏈管理優(yōu)化策略

摘要:技術(shù)創(chuàng)新對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中供給結(jié)構(gòu)、需求結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)移和投資結(jié)構(gòu)的調(diào)整都起到十分重要的作用。文章以北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)為例，從定性和定量的角度分析在技術(shù)創(chuàng)新路徑下北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)制，并且針對(duì)北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)目前面臨的困難提出了切實(shí)可行的政策建議。

關(guān)鍵詞:技術(shù)創(chuàng)新;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu);北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)

本文以北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)為例，從定性和定量的角度分析在技術(shù)創(chuàng)新路徑下北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)制。首先，分析當(dāng)前北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的困難;其次，從空間和行業(yè)兩個(gè)角度，利用DEA模型分析北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題;最后，總結(jié)出技術(shù)創(chuàng)新路徑下北京市工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)制，并且針對(duì)上述問(wèn)題提出切實(shí)可行的政策建議。

1技術(shù)創(chuàng)新路徑下的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整機(jī)制

1.1技術(shù)創(chuàng)新使不同產(chǎn)業(yè)之間生產(chǎn)要素發(fā)生轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變技術(shù)創(chuàng)新能夠提高生產(chǎn)力發(fā)展水平，提高勞動(dòng)效率，而不同產(chǎn)業(yè)之間其技術(shù)創(chuàng)新水平不均衡，就會(huì)導(dǎo)致不同產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)效率出現(xiàn)差異，生產(chǎn)要素會(huì)遵照規(guī)律從勞動(dòng)效率低的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)效率高的產(chǎn)業(yè)，這樣不同產(chǎn)業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就發(fā)生了改變。

1.2技術(shù)創(chuàng)新通過(guò)新產(chǎn)品的研發(fā)和推廣會(huì)改變需求結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)需求是技術(shù)創(chuàng)新的根源動(dòng)力，有市場(chǎng)需求才會(huì)有潛在的商業(yè)價(jià)值，才會(huì)激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新的熱情。技術(shù)創(chuàng)新的新產(chǎn)品或新工藝等，因?yàn)閷?duì)原有的產(chǎn)品或者工藝進(jìn)行了改良或者提升，性能更好，功能更強(qiáng)，滿(mǎn)足了市場(chǎng)的新需求，所以會(huì)導(dǎo)致需求結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新結(jié)果是降低了成本，給人們帶來(lái)更大便利的時(shí)候，會(huì)有更多的人需求創(chuàng)新結(jié)果。1.3技術(shù)創(chuàng)新會(huì)使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化當(dāng)今已經(jīng)邁入了知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我們必須依靠高精尖技術(shù)產(chǎn)業(yè)滲透性強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)附加值高、技術(shù)創(chuàng)新性強(qiáng)的特點(diǎn)，大力支持科技創(chuàng)新，使其代替?zhèn)鹘y(tǒng)工業(yè)成為新的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

內(nèi)容摘要：高校創(chuàng)新能力是國(guó)家創(chuàng)新體系的重要組成部分，對(duì)高校創(chuàng)新能力進(jìn)行評(píng)價(jià)分析有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步與國(guó)家整體創(chuàng)新實(shí)力提升，本文以創(chuàng)新基礎(chǔ)、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出為主體構(gòu)建航空院校科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用主成分分析法進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，結(jié)果顯示創(chuàng)新投入技術(shù)產(chǎn)出因子對(duì)航空院校創(chuàng)新能力影響最大，六所航空院校均表現(xiàn)出現(xiàn)成果產(chǎn)出與轉(zhuǎn)化較弱的現(xiàn)狀，深入挖掘六所航空院校各指標(biāo)影響差異，從均衡高校創(chuàng)新投入，提高資源利用效率，鼓勵(lì)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)讓角度提出航空院校科技創(chuàng)新能力提升建議。

關(guān)鍵詞：航空院校;創(chuàng)新能力;指標(biāo)體系

我國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始研究高校創(chuàng)新能力，20世紀(jì)90年代中后期研究?jī)?nèi)容逐漸豐富，關(guān)于高校創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建與研究已相對(duì)成熟。學(xué)者王章豹［1］率先給出了較完整的高校科技創(chuàng)新能力定義:即高校通過(guò)科技創(chuàng)新活動(dòng)有效利用和優(yōu)化配置各種資源，產(chǎn)出高水平成果并形成具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的綜合能力，并構(gòu)建了科技創(chuàng)新基礎(chǔ)能力、科技創(chuàng)新投入能力、科技創(chuàng)新產(chǎn)出能力3個(gè)層次、4個(gè)方面共70個(gè)指標(biāo)構(gòu)成的評(píng)價(jià)體系，基本涵蓋高校科技創(chuàng)新能力所有影響因素。本文以此為基礎(chǔ)進(jìn)行指標(biāo)構(gòu)建與研究，構(gòu)建以創(chuàng)新投入能力、研究基礎(chǔ)能力、創(chuàng)新產(chǎn)出能力三個(gè)一級(jí)指標(biāo)構(gòu)成指標(biāo)體系，其中創(chuàng)新投入能力由人員投入(研發(fā)人員全時(shí)當(dāng)量、高級(jí)職稱(chēng)人員數(shù)量)和經(jīng)費(fèi)投入(政府部門(mén)投入資金、企事業(yè)單位委托經(jīng)費(fèi)、自籌科技經(jīng)費(fèi));研究基礎(chǔ)能力由基礎(chǔ)研究(基礎(chǔ)研究課題、基礎(chǔ)研究經(jīng)費(fèi));創(chuàng)新產(chǎn)出能力由知識(shí)創(chuàng)新(國(guó)內(nèi)刊物發(fā)表、國(guó)外刊物發(fā)表、出版科技著作數(shù)量、出版科技著作字?jǐn)?shù))和成果轉(zhuǎn)讓(簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同、技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同收入)、知識(shí)創(chuàng)新(成果授獎(jiǎng))及技術(shù)創(chuàng)新(專(zhuān)利數(shù)量)構(gòu)成七個(gè)二級(jí)指標(biāo)與15個(gè)三級(jí)指標(biāo)。

一、研究對(duì)象與研究方法

航空院校是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才基地和智力支撐，也是航空技術(shù)推動(dòng)過(guò)程的主力軍，本文研究以原隸屬于航空總公司，現(xiàn)分別由國(guó)防科工委和地方政府管轄的:北京航空航天大學(xué)(北航)、南京航空航天大學(xué)(南航)、西北工業(yè)大學(xué)(西工大)、沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院(沈航，2010年更名:沈陽(yáng)航空航天大學(xué))、南昌航空工業(yè)學(xué)院(昌航，2004年更名:南昌航空大學(xué))、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院(鄭航)6所航空院校作為研究對(duì)象。已有的研究中，以主成分分析法［2］為代表的定量評(píng)價(jià)法最為普遍;也有用以德?tīng)柗品ǎ?］及層次分析法［3］為代表的定性評(píng)價(jià)法進(jìn)行分析研究，國(guó)外側(cè)重于運(yùn)用非參數(shù)數(shù)據(jù)包絡(luò)法圍繞高校創(chuàng)新產(chǎn)出、勞動(dòng)生產(chǎn)率［4］、畢業(yè)就業(yè)效率［5］及其影響因素和效果進(jìn)行研究。本文選擇利用降維的思想主成分分析進(jìn)行研究，運(yùn)用SPSS20．0進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)國(guó)知局專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)，及教育部《高等學(xué)校科技統(tǒng)計(jì)資料匯編》(2010～2014)(其中沈陽(yáng)航空航天大學(xué)2009年以及2010年數(shù)據(jù)為沈陽(yáng)工業(yè)學(xué)院)，查找相關(guān)數(shù)據(jù)，樣本數(shù)為N=30。

二、航空院校科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)

本文作者：郭永輝工作單位：鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院

引言

航空制造企業(yè)是知識(shí)密集、技術(shù)密集、資金密集的高科技企業(yè),是國(guó)防事業(yè)的柱石。它肩負(fù)著維系國(guó)家安全和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙重責(zé)任,是體現(xiàn)綜合國(guó)力的主要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。然而,由于歷史原因我國(guó)航空制造企業(yè)自身的創(chuàng)新能力不足,研發(fā)創(chuàng)新多屬仿制、跟蹤型。如何提高航空制造企業(yè)的創(chuàng)新能力,仍是一項(xiàng)十分緊迫而重要的任務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、分工專(zhuān)業(yè)化以及科技的快速進(jìn)步,合作創(chuàng)新作為從外部獲取技術(shù)創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略,日益被航空企業(yè)所重視。航空制造企業(yè)屬于軍工企業(yè),具有國(guó)防性質(zhì),其合作創(chuàng)新不同于一般企業(yè)的合作創(chuàng)新,影響其合作創(chuàng)新成功的關(guān)鍵因素也有別于一般企業(yè)的合作創(chuàng)新。本文基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法(SocialNet-workAnalysis,SNA),研究航空制造企業(yè)合作創(chuàng)新的影響因素,力圖為該類(lèi)型特殊企業(yè)的合作創(chuàng)新提供重要的理論決策支持。

1傳統(tǒng)的合作創(chuàng)新成功影響因素研究

合作創(chuàng)新影響因素研究主要涉及單因素和多重因素研究?jī)蓚€(gè)方面。單因素研究方面,Cullen等認(rèn)為良好的伙伴關(guān)系有利于企業(yè)間合作創(chuàng)新[1]。Gulati指出企業(yè)合作的利益與績(jī)效在很大程度上由所賦予的網(wǎng)絡(luò)資源及其在網(wǎng)絡(luò)中的位置所決定[2]。張克英等對(duì)合作創(chuàng)新中知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了分析[3]。程金林等對(duì)信息溝通因素研究后,認(rèn)為信息溝通因素對(duì)合作創(chuàng)新具有重要作用[4]。對(duì)單因素的研究盡管對(duì)合作創(chuàng)新有一定價(jià)值,它忽視了與其它因素之間的整體協(xié)同作用,缺乏綜合性與系統(tǒng)性。多重因素研究方面。Littler通過(guò)對(duì)多個(gè)行業(yè)調(diào)查后認(rèn)為,各種因素對(duì)合作產(chǎn)品創(chuàng)新影響程度的強(qiáng)弱順序依次是合作伙伴未盡合約承諾、協(xié)商交流、公平分配問(wèn)題、相互關(guān)系、合作支持和相互信任等[5]。Marxt等將合資企業(yè)的合作創(chuàng)新成功因素歸納為結(jié)構(gòu)、文化和風(fēng)險(xiǎn)[6]。Rothwell識(shí)別了合作創(chuàng)新成功的多重因素,包括良好的內(nèi)外溝通和市場(chǎng)定位、管理團(tuán)隊(duì)的承諾及開(kāi)放性、保持企業(yè)的彈性、發(fā)展創(chuàng)新文化等[7]。孫利輝等分析了研究合作組織后,得出影響合作創(chuàng)新的主客觀因素。客觀因素有市場(chǎng)機(jī)制、專(zhuān)利制度、科技和產(chǎn)業(yè)政策。主觀因素有企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略、伙伴選擇、組織設(shè)計(jì)、信息共享和合作過(guò)程協(xié)調(diào)[8]。陳勁等采用問(wèn)卷調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析相結(jié)合的方法,對(duì)于基于相對(duì)閑置資源的企業(yè)合作創(chuàng)新項(xiàng)目績(jī)效的主要因素進(jìn)行了實(shí)證分析[9]。多重因素研究考慮了多個(gè)因素之間的協(xié)同效用,研究結(jié)論具有一定普適性。但是,現(xiàn)有研究沒(méi)有關(guān)注行業(yè)特性以及行業(yè)間的差異,很難對(duì)航空制造業(yè)這一特殊類(lèi)型的合作創(chuàng)新起到有效指導(dǎo)作用。

2航空制造企業(yè)合作創(chuàng)新影響因素理論模型

【摘要】成立于1985年5月25日的阿聯(lián)酋航空憑借其出色的客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)及經(jīng)營(yíng)管理之道，已榮獲400多個(gè)國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)其中包括全球最佳航空公司等，emirate.com(阿航官網(wǎng))也被評(píng)為世界一流的航空公司網(wǎng)站。本文將根據(jù)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)8要素為框架，分析阿聯(lián)酋航空成功之處，并就其創(chuàng)新化差異化策略進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)；阿聯(lián)酋航空；服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)8要素

一、服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)8要素分析

“8P”代表著在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境里為了滿(mǎn)足顧客需求制定可盈利的持續(xù)性戰(zhàn)略所必備的要素。其中”8P”指Product(產(chǎn)品)，Price（價(jià)格及成本），Place（渠道），Promotion（促銷(xiāo)），Process(流程)，Physicalenvironment(實(shí)體環(huán)境)，Participan（t人員），Production(生產(chǎn)效率和質(zhì)量)，而阿聯(lián)酋航空的成功也離不開(kāi)一個(gè)成功的8P戰(zhàn)略。

（一）Produc（t產(chǎn)品）

服務(wù)產(chǎn)品是一個(gè)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的核心，其中核心產(chǎn)品用來(lái)滿(mǎn)足顧客的主要需求。而作為一家航空公司的產(chǎn)品則是提供從甲地到乙地的轉(zhuǎn)移，企業(yè)產(chǎn)品差異很小。1.核心服務(wù)提供安全運(yùn)輸是航空公司的核心服務(wù)。與其他航空公司不同的是，阿航在遠(yuǎn)程航班上調(diào)遣兩名高級(jí)副駕駛員執(zhí)飛，而絕大多數(shù)航空公司只有一名機(jī)長(zhǎng)和兩名高級(jí)副駕。在迪拜建造的新航空學(xué)院已在2007年8月啟動(dòng)，先進(jìn)的設(shè)施每天可為多達(dá)2500名學(xué)員提供航空安全與服務(wù)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。例如，學(xué)院內(nèi)就有一個(gè)專(zhuān)為A380客機(jī)機(jī)艙服務(wù)員而設(shè)的緊急疏散訓(xùn)練機(jī)，模擬萬(wàn)一發(fā)生緊急狀況時(shí)，該如何爭(zhēng)取在90秒內(nèi)協(xié)助乘客逃生；同時(shí)阿航還擁有一支技術(shù)過(guò)硬的飛行和機(jī)務(wù)維修技術(shù)力量（海灣航班維修）等。因此阿航仍憑借其極高的飛行安全性進(jìn)入2015年全球十大最安全航空公司名單。2.支持性服務(wù)阿航的支持服務(wù)又可分顯性支持服務(wù)和隱形支持服務(wù)。以顯性支持服務(wù)為例，航站服務(wù)是支持服務(wù)中的重要一環(huán)。目前北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓總面積達(dá)890平方米的貴賓休息室沿襲了阿航全球航線網(wǎng)絡(luò)上所有機(jī)場(chǎng)休息室的標(biāo)志性元素。阿航北京機(jī)場(chǎng)貴賓休息室可同時(shí)容納152位乘客，阿航頭等艙和商務(wù)艙乘客以及金卡會(huì)員均可享受該休息室的尊貴服務(wù)：3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的淋浴室、89個(gè)光澤皮質(zhì)沙發(fā)椅、9個(gè)腳凳、42英寸等離子電視機(jī)、英特網(wǎng)接入設(shè)備和WIFI無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。乘客們同時(shí)還能享受眾多冷熱美食飲品，以滿(mǎn)足各國(guó)乘客的不同需求。在隱性支持服務(wù)方面，阿航重視技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新。阿航花費(fèi)225.8萬(wàn)美元改進(jìn)技術(shù)，推出機(jī)上移動(dòng)通信服務(wù)，從而成為全球率先提供這種服務(wù)的航空公司。即可以始終保持通訊。空中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，幾乎在所有A380客機(jī)上都可以體驗(yàn)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。使用座內(nèi)衛(wèi)星電話(huà)與家人或同事保持聯(lián)系也可使用屏幕短信和電子郵件服務(wù)發(fā)送消息。3.附加性服務(wù)附加服務(wù)作用在于增加乘客感知服務(wù)價(jià)值，在此企業(yè)可以有充分的想象空間和創(chuàng)造空間制造差異，從而形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。阿航是第一家提供實(shí)時(shí)BBC新聞的航空公司以及第一家裝備空中無(wú)線E-mail和短信服務(wù)系統(tǒng)的航空公司。阿航在特選機(jī)型的頭等艙中提供了更舒適的私人套間。在頭等艙、商務(wù)艙提供睡椅以及平躺式座椅。乘客均可在座位上收發(fā)短信或電子郵件、撥打或接聽(tīng)電話(huà)。以阿航的北京-迪拜往返航機(jī)的機(jī)型波音777-200LR為例，該機(jī)型配備有頭等艙私人套間，商務(wù)艙座椅可平躺成床，同時(shí)先進(jìn)的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)可提供1000多個(gè)頻道的節(jié)目供乘客欣賞，還有近40款空中游戲。除此之外，阿航還為頭等艙和商務(wù)艙乘客提供免費(fèi)專(zhuān)車(chē)接送服務(wù)，可直接將乘客送達(dá)酒店、會(huì)議地點(diǎn)等。

摘要：探索紡織企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的組成與實(shí)施效果。通過(guò)打造科學(xué)高效的技術(shù)創(chuàng)新決策系統(tǒng)、高水平的技術(shù)創(chuàng)新組織系統(tǒng)、合理優(yōu)化的資源配置系統(tǒng)、完備的技術(shù)創(chuàng)新規(guī)則系統(tǒng)，建立起完善的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。認(rèn)為：建立技術(shù)創(chuàng)新體系有助于大幅提升企業(yè)效能及核心競(jìng)爭(zhēng)力，有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：企業(yè)管理；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)；技術(shù)創(chuàng)新體系；構(gòu)建與實(shí)施；高質(zhì)量發(fā)展

紡織工業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)和重要的民生產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)高度成熟，但產(chǎn)能高度飽和，產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴(yán)重，同時(shí)還面臨發(fā)達(dá)國(guó)家“再工業(yè)化”和發(fā)展中國(guó)家加快推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程的“雙重?cái)D壓”，勞動(dòng)力與能源的比較優(yōu)勢(shì)正逐漸消失［1］。應(yīng)對(duì)紡織產(chǎn)業(yè)困境，工業(yè)和信息化部提出增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌的“三品”戰(zhàn)略，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)邁向中高端，建成紡織強(qiáng)國(guó)；紡織工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃中也明確提出加快采用先進(jìn)技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)用紡織品比重，推進(jìn)紡織工業(yè)向高端化、智能化、綠色化、國(guó)際化發(fā)展已成為我國(guó)紡織行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的主攻方向［2］。在這種大背景下，紡織企業(yè)要生存和發(fā)展，就必須立足全局、面向未來(lái)，加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，全面推進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)工作，提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)［3］。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系是由技術(shù)實(shí)踐、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐、管理實(shí)踐等活動(dòng)結(jié)合并相互作用共同構(gòu)成的促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有機(jī)體，是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)實(shí)施的舞臺(tái)［4］。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系具體包括決策系統(tǒng)、組織系統(tǒng)、資源配置系統(tǒng)及規(guī)則系統(tǒng)等方面。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)的指導(dǎo)思想是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為主要目標(biāo)，堅(jiān)持發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升相結(jié)合，以完善創(chuàng)新投入、運(yùn)行和激勵(lì)機(jī)制為重點(diǎn)，推動(dòng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展［5］。我公司是陜西省紡織科學(xué)研究院在實(shí)施科研院所企業(yè)化轉(zhuǎn)制過(guò)程中成立的國(guó)有控股科技型企業(yè)，從創(chuàng)建初期就以“科技為本，市場(chǎng)為綱，人才至上”為發(fā)展理念，致力于安全防護(hù)用紡織品、航天航空用高性能增強(qiáng)材料等產(chǎn)業(yè)用紡織品的技術(shù)研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售。我公司一直積極探索構(gòu)建企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，提升技術(shù)創(chuàng)新能力，目前通過(guò)較為完備的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)及創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，引領(lǐng)企業(yè)走高質(zhì)量發(fā)展道路，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不斷增強(qiáng)，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，現(xiàn)介紹如下。

1打造科學(xué)高效的技術(shù)創(chuàng)新決策系統(tǒng)

企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中的各項(xiàng)活動(dòng)都離不開(kāi)決策，決策系統(tǒng)引導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新的選擇與實(shí)施，是管理技術(shù)創(chuàng)新體系運(yùn)行的“大腦”，是由企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新決策活動(dòng)以及與決策活動(dòng)有關(guān)的機(jī)構(gòu)所組成的有機(jī)系統(tǒng)［6］。我公司從以下方面進(jìn)行了探索。1.1技術(shù)創(chuàng)新的基本理念。技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)的主要目標(biāo)就是提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，從某種角度上講，科技創(chuàng)新成果只有走向市場(chǎng)，并轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力才算是完整意義的創(chuàng)新。我公司提出科技創(chuàng)新要“從市場(chǎng)中來(lái)到市場(chǎng)中去”的基本理念，以技術(shù)創(chuàng)新及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)雙輪驅(qū)動(dòng)鑄就紡織強(qiáng)企，在技術(shù)與市場(chǎng)之間建立牢固的紐帶，一方面鼓勵(lì)研發(fā)人員深入了解市場(chǎng)前沿及趨勢(shì)，根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行項(xiàng)目立項(xiàng)和新產(chǎn)品研制；另一方面鼓勵(lì)營(yíng)銷(xiāo)人員積極參與項(xiàng)目和新產(chǎn)品研發(fā)，提升對(duì)產(chǎn)品的全方位認(rèn)識(shí)，為產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)做好功課，確保技術(shù)創(chuàng)新成果價(jià)值在市場(chǎng)上的充分轉(zhuǎn)化。1.2技術(shù)創(chuàng)新方向的決策。我公司積極落實(shí)國(guó)家科技創(chuàng)新的“四個(gè)面向”，確定了以市場(chǎng)需求、國(guó)家及行業(yè)需求、行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)、醫(yī)療健康防護(hù)需求為技術(shù)自主創(chuàng)新的主攻方向，確保了技術(shù)創(chuàng)新的科學(xué)性和實(shí)用性。對(duì)于面向市場(chǎng)需求的技術(shù)創(chuàng)新，堅(jiān)持以項(xiàng)目為抓手，建立研發(fā)和市場(chǎng)之間的充分協(xié)同和深度溝通，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中打通技術(shù)與市場(chǎng)之間的“隔離墻”，使產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)從萌芽期就具有市場(chǎng)基因，保證了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于面向國(guó)家及行業(yè)需求的技術(shù)創(chuàng)新，主動(dòng)解決關(guān)系到國(guó)家利益的技術(shù)問(wèn)題，以科技創(chuàng)新滿(mǎn)足國(guó)家及行業(yè)需求的同時(shí)，促進(jìn)自身發(fā)展。研發(fā)的新型特警戰(zhàn)訓(xùn)服面料打破了國(guó)外公司對(duì)警用高端防護(hù)服裝的長(zhǎng)期壟斷，多功能消防員防護(hù)服系列面料通過(guò)自主創(chuàng)新改變了我國(guó)消防領(lǐng)域防護(hù)服裝長(zhǎng)期落后于國(guó)際水平的局面。響應(yīng)國(guó)家軍民融合政策，做強(qiáng)軍工產(chǎn)品，研制的多款高性能纖維增強(qiáng)材料已成功配套航天航空工業(yè)裝備應(yīng)用。對(duì)于面向行業(yè)前沿關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)創(chuàng)新，充分整合公司研發(fā)、機(jī)電、檢測(cè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，圍繞行業(yè)前沿技術(shù)，從技術(shù)研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、檢測(cè)儀器開(kāi)發(fā)、檢測(cè)技術(shù)研究等方面進(jìn)行系統(tǒng)創(chuàng)新，在防靜電、耐高溫阻燃等多個(gè)行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了一系列重大創(chuàng)新成果，“方科”牌安全防護(hù)用紡織品及其“領(lǐng)先一步，永久防護(hù)”的技術(shù)創(chuàng)新理念已深深扎根。積極響應(yīng)國(guó)家醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，研制的醫(yī)用防護(hù)隔離服、醫(yī)用抗菌被褥及其他具有抗菌功能的醫(yī)用手術(shù)系列產(chǎn)品，已成功應(yīng)用于各大醫(yī)院及醫(yī)療機(jī)構(gòu)。1.3技術(shù)創(chuàng)新的決策管理機(jī)制。為確保我公司技術(shù)研究方向的正確性和可行性，確定了以技術(shù)創(chuàng)新水平及成果轉(zhuǎn)化預(yù)期為目標(biāo)的雙導(dǎo)向決策機(jī)制，形成了以學(xué)術(shù)委員會(huì)、經(jīng)理辦公會(huì)、科技管理部門(mén)和專(zhuān)家咨詢(xún)團(tuán)隊(duì)為主體的決策管理機(jī)制。學(xué)術(shù)委員會(huì)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的研究方向及內(nèi)容進(jìn)行決策，由技術(shù)專(zhuān)家和市場(chǎng)人員組成，在決策層面體現(xiàn)出科技與市場(chǎng)的結(jié)合；經(jīng)理辦公會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)學(xué)術(shù)委員會(huì)決策的科研事項(xiàng)進(jìn)行確定立項(xiàng)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)全力保障科研事項(xiàng)順利實(shí)施；科技管理部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)科技創(chuàng)新具體事項(xiàng)進(jìn)行管理并督促推進(jìn)落實(shí)，確保科研事項(xiàng)及時(shí)完成；專(zhuān)家咨詢(xún)團(tuán)隊(duì)對(duì)部分重點(diǎn)項(xiàng)目提出咨詢(xún)意見(jiàn)和建議，指導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新順利攻關(guān)。

2打造高水平的技術(shù)創(chuàng)新組織系統(tǒng)