導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇駕照培訓(xùn)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

駕照考試究竟難不難呢？要順利地拿到駕照到底需要多長(zhǎng)時(shí)間呢？整個(gè)過程復(fù)雜嗎？駕照考試中曾經(jīng)人盡皆知的“吃拿卡要”現(xiàn)象是消失匿跡了還是轉(zhuǎn)移到地下了呢……

新規(guī)解讀

《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》（簡(jiǎn)稱新《大綱》）于2016年10月1日起正式實(shí)施。相對(duì)于2013年版的《大綱》，它被大家稱為新《大綱》。

新規(guī)對(duì)學(xué)時(shí)方面的要求：新《大綱》對(duì)部分車型的培訓(xùn)學(xué)時(shí)作了調(diào)整，對(duì)每個(gè)學(xué)時(shí)的具體時(shí)間也有了明確的規(guī)定，并對(duì)每個(gè)學(xué)員的課堂學(xué)習(xí)時(shí)間和實(shí)際操作學(xué)習(xí)時(shí)間，作出一天之內(nèi)不能超過4小時(shí)的規(guī)定；在實(shí)際操作培訓(xùn)學(xué)時(shí)上，新《大綱》也有調(diào)整；新大綱明確科目二以及科目三的部分培訓(xùn)項(xiàng)目可采取模擬教學(xué)，模擬教學(xué)的學(xué)時(shí)為每天4學(xué)時(shí)。新大綱中所指的學(xué)時(shí)均為各個(gè)車型的基本學(xué)時(shí)要求，如果有需要增加考試內(nèi)容和項(xiàng)目的，則必須增加相應(yīng)學(xué)時(shí)。從今以后學(xué)時(shí)將不再是一個(gè)模糊的概念了，相關(guān)的法律和儀器設(shè)備會(huì)將學(xué)員培訓(xùn)學(xué)習(xí)的學(xué)時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、透明化和細(xì)節(jié)化。此外，新大綱取消了對(duì)每項(xiàng)教學(xué)內(nèi)容具體學(xué)時(shí)的規(guī)定，只對(duì)每一部分的總學(xué)時(shí)進(jìn)行要求，而舊大綱，則是對(duì)每個(gè)科目?jī)?nèi)每一個(gè)小項(xiàng)目的培訓(xùn)都安排了具體的學(xué)時(shí)要求。

在考試上的新變化：以往駕照的考試順序都是按照從科目一到科目三逐一進(jìn)行，而且科目二、三的培訓(xùn)只看整體的培訓(xùn)學(xué)時(shí)多少，不看其培訓(xùn)里程，所以學(xué)員往往會(huì)在難度更高的科目二上花費(fèi)比較多的學(xué)時(shí)。這樣一來，當(dāng)科目二考試通過后，難免會(huì)存在刷學(xué)時(shí)等方式以減少培訓(xùn)時(shí)間的現(xiàn)象。針對(duì)長(zhǎng)久以來出現(xiàn)的這種現(xiàn)象，新《大綱》特意作了一定的更改，從今往后，科目二與科目三可以一起考。“安全文明駕駛常識(shí)”教學(xué)應(yīng)與“道路駕駛”教學(xué)交叉融合，“基礎(chǔ)和場(chǎng)地駕駛”與“道路駕駛”可交叉訓(xùn)練。也就是說，學(xué)員可以一邊進(jìn)行理論學(xué)習(xí)，一邊上車進(jìn)行實(shí)際操作練習(xí)，把科目二與科目三進(jìn)行互相結(jié)合，而且這兩者的考試順序也可以打亂，同時(shí)參加，無疑提高了駕考的靈活度，但這并不代表著要求就降低了，因?yàn)樾乱?guī)要求科目三的學(xué)時(shí)必須落實(shí)到位。

新規(guī)首次有了培訓(xùn)里程的要求：新《大綱》指出，各省應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際對(duì)各準(zhǔn)駕車型培訓(xùn)里程作出相關(guān)要求，但最低不得少于300公里。這對(duì)于大多數(shù)學(xué)員來說，算是一個(gè)好消息，因?yàn)橛辛诉@個(gè)規(guī)定，會(huì)使得學(xué)員更加熟悉車輛操作，積累更多的駕駛經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后的駕車大有裨益。

盡管有業(yè)內(nèi)人士對(duì)新《大綱》的操作可行性有所擔(dān)憂，但總體來說，人們對(duì)它的認(rèn)可度很高，認(rèn)為只要按照新規(guī)定的學(xué)時(shí)去培訓(xùn)，所謂里程數(shù)實(shí)現(xiàn)起來應(yīng)該不難。

新《大綱》與個(gè)人有哪些必然的聯(lián)系？這些聯(lián)系會(huì)不會(huì)影響人們學(xué)車的熱情與積極性？學(xué)駕照的人會(huì)不會(huì)因此減少？

龐大的學(xué)車隊(duì)伍很難“瘦身”

學(xué)車的主力軍無疑是數(shù)量龐大的大學(xué)生，他們考取駕照的決定與政策、新規(guī)都沒有太大關(guān)系，因?yàn)樗麄冇袝r(shí)間、有精力、有優(yōu)勢(shì)。

小莫是筆者在科目一考場(chǎng)外遇到的，正在排隊(duì)等待考試的大一學(xué)生。他告訴筆者，早在高中時(shí)期，他就想要考駕照了，但是經(jīng)過多方打聽與網(wǎng)絡(luò)了解，得知考駕照需要耗費(fèi)的時(shí)間比較長(zhǎng)，作為高中生，他的時(shí)間相當(dāng)寶貴，所以決定到了大學(xué)再完成這個(gè)心愿。當(dāng)其度過了大一的新鮮期，適應(yīng)了大學(xué)的生活狀態(tài)后，便邀同學(xué)一同踏上學(xué)車的征程。據(jù)他所說，很多大學(xué)生都明確表示，在大學(xué)期間，一定要把駕照拿到手，這樣對(duì)應(yīng)聘工作來說多了一項(xiàng)技能。

暑假剛剛拉開帷幕，筆者來到位于順義的一個(gè)駕校集中區(qū)了解情況，發(fā)現(xiàn)各個(gè)駕校人滿為患，他們無須作任何宣傳推廣，自有無數(shù)人來報(bào)名。哪怕是一個(gè)非常小的小駕校，照樣也會(huì)有人慕名而來。因?yàn)榇蠹叶颊J(rèn)為小駕校人少，約車練車不用等太長(zhǎng)時(shí)間，比大駕校有優(yōu)勢(shì)。

除了大學(xué)生外，那些剛需族也是駕校的主力軍之一。所謂剛需族，就是在工作和生活中需要用到開車這一技能的人。

小陳是一名導(dǎo)游，按道理f，她每天無非就是在大巴車上活躍活躍旅游團(tuán)的氣氛，或者是在各個(gè)景點(diǎn)之間用腳步行動(dòng)，不太用得著親自開車，但是人生總是充滿變動(dòng)。已經(jīng)在旅游行業(yè)里摸爬滾打了將近10年的小陳，在今年夏天的時(shí)候，跟幾個(gè)同道中人成立了一家小旅游公司，角色一旦發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨之而來的很多事情也開始轉(zhuǎn)變。僅僅找公司地址這一件事情，就因?yàn)樗粫?huì)開車帶來了巨大的麻煩，后期的很多事情也受到了影響。于是她決定先來學(xué)車，盡管這對(duì)于已經(jīng)30多歲的她來講，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。因?yàn)樗旧硖煨跃腿狈?duì)車的敏感度，又加上年齡因素，學(xué)車的難度很大，但是她相信迎難而上的勇氣加上不懈努力的行動(dòng)，就一定能夠順利渡過這個(gè)人人皆知的“學(xué)車難關(guān)”。

與小陳類似，還有很多人也是因?yàn)楣ぷ餍枰鴮W(xué)車。當(dāng)然了，還有人會(huì)因?yàn)樯钚枰鴣韺W(xué)車的，比如筆者在玉馬考場(chǎng)外遇到的章先生。

章先生看上去斯斯文文的，站在眾多考生中間，顯得有些格格不入。經(jīng)過聊天得知，他還真是不太喜歡開車，而且他還是一個(gè)堅(jiān)定的環(huán)保主義者，認(rèn)為不開車才是最好的。可是現(xiàn)實(shí)生活與理論是背道而馳的。作為獨(dú)子的章先生已經(jīng)結(jié)婚生子，有了自己的家庭，依然與父母生活在一起。老兩口兒最大的愿望就是今后的日子可以去各地旅游。前兩年他們經(jīng)常舉家前往各個(gè)旅游地游玩，通過這兩年的經(jīng)驗(yàn)，他們發(fā)現(xiàn)并總結(jié)出了一個(gè)比較好的出行方式，那就是自己開車。無論是北京周邊，還是稍遠(yuǎn)一些的區(qū)縣，抑或更遠(yuǎn)一些的省市，只要會(huì)開車，到達(dá)后個(gè)人租輛車也比乘坐各種公共交通或者總是打車更為合適。面對(duì)這種種的理由，章先生也覺得是時(shí)候考個(gè)駕照了，這樣可以解決家庭中的很多問題。

筆者正值2016年年11月份進(jìn)行科目二的考試，在眾多學(xué)員的互相交流中得知，必須要提前去熟悉車輛，熟悉考場(chǎng)。重點(diǎn)是要花錢進(jìn)行模擬考，也就是俗稱的“買圈”。聽著那些“過來人”侃侃而談，從未接觸過的筆者決定提前一周去了解情況。當(dāng)筆者第一次趕到考場(chǎng)的時(shí)候，已經(jīng)是上午10點(diǎn)多鐘，在場(chǎng)外排起的長(zhǎng)隊(duì)大概已經(jīng)有100多人了。據(jù)說需要等的時(shí)間比較長(zhǎng)，筆者看到有的人拿著手機(jī)在看提前下載好的電視劇，有的幾個(gè)圍在一起聊天。站在最后一個(gè)的筆者不知所措，幾次想要去到門口打探情況，但發(fā)現(xiàn)門口附近根本就沒有任何工作人員。聽?zhēng)讉€(gè)熟門熟路的學(xué)員介紹說，得等到中午12點(diǎn)才會(huì)有人過來，到時(shí)候大家要從小門進(jìn)去，先準(zhǔn)備好錢去“買圈”，50塊錢買一圈（截至發(fā)稿前，很多駕校已改為一圈75元），也就是進(jìn)行一次模擬考試，上不封頂，個(gè)人可以根據(jù)情況隨意買，買完了就等著到場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行模擬訓(xùn)練了。

近中午12點(diǎn)的時(shí)候，有個(gè)工作人員打開小側(cè)門，讓所有排隊(duì)的人依次進(jìn)入。在收費(fèi)大廳有兩個(gè)窗口供大家“買圈”，筆者發(fā)現(xiàn)幾乎所有的人都是拿著100元買兩圈。偶爾有一個(gè)人說買一圈，需要找回50元錢的時(shí)候，窗口內(nèi)的工作人員便會(huì)極其不耐煩地把一張50元扔到窗口，明顯帶著不情愿與鄙視。買完后，在等待上車的過程中，筆者仔細(xì)觀察窗口內(nèi)還有再次買煙、飲料的人來到，這時(shí)的購(gòu)買就是孝敬考場(chǎng)教練了。通過打聽得知，送煙目標(biāo)太大，即便是裝在背包里，到車上再掏出來，也比較明顯，所以很多人都是在上車的時(shí)候?qū)?00元錢隨著“買圈”的收據(jù)條一起遞給教練，否則的話，教練可能一言不發(fā)地隨便你怎么去做，讓你的模擬考試也是白模擬，你依然還是不知道考試流程，不知道怎么樣才可以通過考試。

望著考場(chǎng)里一輛輛“爬行”的車，想象著每一輛車?yán)锒加幸粋€(gè)對(duì)考試充滿敬畏的學(xué)員，看看場(chǎng)外長(zhǎng)長(zhǎng)隊(duì)伍后半部分那些人，由于擔(dān)心中午時(shí)間不夠，而影響自己練不上車的異常焦慮的神情，讓人禁不住感慨――僅僅為了考試的那幾分鐘，讓人們?cè)诳记案冻隽硕嗌俳疱X與時(shí)間啊！

想學(xué)車，你就要“耗得起”

每個(gè)學(xué)車的人都有一個(gè)最大的感受――學(xué)車就要“耗得起”時(shí)間。最明顯的耗時(shí)要算是上下車刷卡。駕校規(guī)定每次練車都要在開始與結(jié)束的時(shí)候刷卡進(jìn)行指紋確認(rèn)，這可能是出于保證每個(gè)學(xué)員練習(xí)時(shí)長(zhǎng)的考慮。但在實(shí)際操作過程中，幾乎所有的學(xué)員都會(huì)在不到該下車的時(shí)間早早停止了練習(xí)。比如，上午練車的4個(gè)學(xué)時(shí)應(yīng)該是從早上8點(diǎn)到12點(diǎn)，但每次只要一到11點(diǎn)，就不斷有教練開始收車。11點(diǎn)10分的時(shí)候，筆者發(fā)現(xiàn)大廳里已經(jīng)排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，人們都在等待刷卡。如果有些學(xué)員跟教練說還沒到時(shí)間，還想再多練一會(huì)兒，教練會(huì)說：“大家都是這個(gè)時(shí)間收的。”而為了混到4個(gè)小時(shí)的學(xué)時(shí)，教練就讓練車的人在大廳里排隊(duì)等待到11點(diǎn)45分再去刷卡。45分鐘就這樣在排隊(duì)中浪費(fèi)過去。

同樣的，在早晨上車之前刷卡也是這樣。理論上講是7點(diǎn)半開始刷卡，但每天都是7點(diǎn)不到，計(jì)時(shí)大廳附近就人來人往了。2016年的天氣涼得比較早，10月中下旬早晨已經(jīng)偏冷了，盡管人們知道去早了也是等，但依然早早而至，他們自嘲般地形容這叫“辛苦并快樂著”，就是為了早點(diǎn)拿駕照，擺脫這種日子。

約考后的等待時(shí)間也是極為耗時(shí)的。舉個(gè)例子，當(dāng)你刷完學(xué)時(shí)，可以在網(wǎng)上進(jìn)行約考了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你不可能約到鄰近的幾天。如果你是在10號(hào)進(jìn)行預(yù)約，可能就得約到20號(hào)，最早也只能是18號(hào)。這期間你只能在家干等。

對(duì)于外地人想在北京學(xué)車，有時(shí)會(huì)耗時(shí)很久，這個(gè)問題跟一個(gè)叫作居住證的證件有關(guān)。

2016年10月份之前報(bào)名的外地人，當(dāng)時(shí)駕校只需要提供本人的身份證與暫住證，對(duì)于絕大多數(shù)的人來講，這兩個(gè)證件都不成問題。

2016年國(guó)慶節(jié)之后，新的居住政策取消了暫住證制度，取而代之的是居住證以及居住登記卡，相比于原來的暫住證，取得這兩個(gè)證件就顯得稍微麻煩一些了。

剛開始實(shí)施居住證制度的第一個(gè)月，據(jù)筆者考察，在順義地區(qū)每個(gè)派出所門前都有很早便去排隊(duì)的人，因?yàn)橐惶炀椭荒苻k三四十個(gè)，去晚了就辦不上。碰巧在派出所門口，筆者聽到一位女士在給駕校打電話，抱怨著“不是說你們有辦法可以解決嗎？”當(dāng)其掛斷電話后，筆者進(jìn)行詢問后得知，楊女士本來是之前已經(jīng)向駕校進(jìn)行過咨詢想要報(bào)名，咨詢過后由于某種原因遲遲未能去現(xiàn)場(chǎng)繳費(fèi)，一直拖到國(guó)慶節(jié)后發(fā)現(xiàn)自己沒有居住證，現(xiàn)在想要辦理卻很是麻煩，于是想“賴”在駕校身上，欲讓其幫忙辦理。駕校卻表示讓她自己想辦法，等她親自到派出所辦理，卻又被告知證件不合格，不能辦居住證，只能先去某某地方辦一個(gè)叫作居住登記卡的東西。楊女士發(fā)泄完一肚子的抱怨后，又很無奈地給辦理居住登記卡的k公室打電話咨詢，問什么時(shí)候可以過去辦，需要帶什么東西。當(dāng)?shù)弥幼〉怯浛ㄒ残枰茉缛ヅ抨?duì)，一天也只能辦理有限的幾個(gè)之后，楊女士非常生氣地說了句：“為了學(xué)車，辦個(gè)證件咋這么麻煩！”

針對(duì)此種現(xiàn)象，筆者致電了幾個(gè)駕校，得知有些駕校規(guī)定在2017年元旦之前，如果個(gè)人的暫住證還在有效期內(nèi)，應(yīng)該還可以進(jìn)行報(bào)名；如果沒有暫住證或者暫住證已經(jīng)過期失效，沒辦法，只能去辦理居住證或者居住登記卡。也就是說2017年元旦之前，原有的暫住證還能敲開學(xué)車的大門，進(jìn)入到2017年之后，就得用居住證或居住登記卡了。當(dāng)然了，也不排除可能有的駕校會(huì)“上有政策，下有對(duì)策”地“發(fā)明”一些特殊做法，那就另當(dāng)別論了。

學(xué)車費(fèi)用新花樣

現(xiàn)在學(xué)車的繳費(fèi)是必須一次清嗎？新規(guī)實(shí)施之后，是不是對(duì)于學(xué)費(fèi)方面也有了更先進(jìn)的收費(fèi)方式方法呢？

新《大綱》中關(guān)于駕考費(fèi)用與支付方式也有規(guī)定，今后的駕考將施行“先培訓(xùn)后付費(fèi)”的模式，具體就是學(xué)員在科目一考試合格之前不需要交任何費(fèi)用，當(dāng)科目一考試通過并在報(bào)名平臺(tái)報(bào)名成功之后，再選擇駕校、班別，進(jìn)行繳費(fèi)。

按照新規(guī)，收費(fèi)項(xiàng)目被分成五大類，分別是相關(guān)服務(wù)費(fèi)用（包含教材費(fèi)、人身意外傷害報(bào)銷費(fèi)等）、理論知識(shí)培訓(xùn)費(fèi)、駕駛模擬培訓(xùn)費(fèi)、基礎(chǔ)和場(chǎng)地駕駛培訓(xùn)、道路駕駛訓(xùn)練等。這其中，后面的三項(xiàng)又具體細(xì)化分為普通時(shí)段、高峰時(shí)段、節(jié)假日時(shí)段三個(gè)類別，實(shí)行單獨(dú)學(xué)時(shí)單價(jià)。

除此之外，新《大綱》還要求落實(shí)到位一項(xiàng)新的工作，那就是在每次培訓(xùn)結(jié)束之后，學(xué)員可以按時(shí)段給教練進(jìn)行打分評(píng)價(jià)，并通過平臺(tái)繳費(fèi)。

如此種種，聽起來感覺很人性化，有點(diǎn)像是在電商平臺(tái)上進(jìn)行交易，需要買家給賣家進(jìn)行好評(píng)一樣，勢(shì)必會(huì)有利于提高培訓(xùn)質(zhì)量，提高教練的服務(wù)和教學(xué)質(zhì)量，甚至還可以通過評(píng)價(jià)對(duì)教練能力進(jìn)行分級(jí)。不過，也有可能會(huì)出現(xiàn)另外一種不良現(xiàn)象，那就是難免有的學(xué)員參加培訓(xùn)后拒絕付費(fèi)，如果出現(xiàn)這種情況，可能會(huì)引起糾紛。這種付費(fèi)對(duì)于學(xué)員是一大利好，但對(duì)于駕校并不算是好消息，而且300公里的培訓(xùn)里程要求，本身就對(duì)駕校增加了一定的負(fù)擔(dān)，未來駕校會(huì)怎樣對(duì)待此事尚未知曉。

當(dāng)然了，無論什么樣的收費(fèi)方式，什么樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，無論或長(zhǎng)或短的學(xué)車旅程，相信每一次變革都會(huì)在某種程度上縮短學(xué)員與駕照之間的距離。

每個(gè)人無論出于何種原因選擇學(xué)車，需要知道的是，學(xué)車是為了今后可以上路開車，開車必須做到“安全第一”。學(xué)車、考取駕照只是開車的敲門磚。開車是一項(xiàng)有風(fēng)險(xiǎn)的技能，任何人存在僥幸心理，對(duì)學(xué)車懷著糊弄心理的，最終導(dǎo)致的可能是付出生命的代價(jià)。學(xué)好駕車的技能，要踏實(shí)、耐心。而駕校更不要以掙錢為唯一目的，對(duì)于學(xué)員也要做到“教書育人”，將真正的技能切實(shí)地交給每一個(gè)學(xué)車者。

注：駕駛員考試中的科目――

科目一：交通規(guī)則考試；

科目二：平臺(tái)考試（移庫(kù)、單雙邊、直角轉(zhuǎn)彎等）

篇2

1．1旅居車注冊(cè)登記問題

旅居車注冊(cè)登記問題我國(guó)機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記是以《機(jī)動(dòng)車類型術(shù)語(yǔ)和定義》為依據(jù)，在2008年之前，該標(biāo)準(zhǔn)并未明確旅居車注冊(cè)登記的類型，各地公安機(jī)關(guān)注冊(cè)登記的旅居車出現(xiàn)了“專用客車”、“專項(xiàng)作業(yè)車”等不同類型的登記屬性。此外，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258的1997至2004多個(gè)版本中均未有“旅居車核定人數(shù)不超過9人”的規(guī)定，根據(jù)GA802－2008中的分類，自行式旅居車在注冊(cè)登記還出現(xiàn)了“中型專用客車”。旅居車注冊(cè)登記的混亂導(dǎo)致了后續(xù)的駕駛資格和道路通行難題，同一類型的車由于注冊(cè)登記屬性的不同，在道路上通行的權(quán)利不同，需要具備的駕駛資格也不同。如同屬于小于6米的自行式旅居車，在機(jī)動(dòng)車公告中不注明核定載客人數(shù)，在公安機(jī)關(guān)注冊(cè)登記時(shí)有可能注冊(cè)為“小型專用客車”，只需具備C1及以上駕照即可駕駛，也有可能注冊(cè)為“中型專用客車”，需要具備BI及以上駕照。GB7258－2012、GA802－2014兩項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)有效解決了旅居車注冊(cè)登記混亂的問題，但在新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前的歷史遺留車輛仍存在管理難題。

1．2旅居車駕駛資格問題

根據(jù)旅居車分類及《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（公安部第123號(hào)令）規(guī)定，對(duì)兩類旅居車駕駛資格有相應(yīng)的規(guī)定。自行式旅居車注冊(cè)為“大型專用客車”的旅居車，需要持A1駕照；注冊(cè)為“小型專用客車”的旅居車，持CI及以上駕照即可。拖掛式旅居車需要牽引車才可以在道路上行駛，駕駛拖掛式旅居車需具備牽引車駕駛資格，即A2駕照。對(duì)自行式旅居車而言，目前最為典型的問題是車輛長(zhǎng)度大于等于6米的注冊(cè)為大型專用客車的自行式旅居車，需要A1駕照資格，申請(qǐng)人需具備年齡26周歲以上、50周歲以下，且已取得駕駛中型客車或者大型貨車準(zhǔn)駕車型資格5年以上，或者取得駕駛牽引車準(zhǔn)駕車型資格2年以上，并在申請(qǐng)前最近連續(xù)五個(gè)記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄。即駕駛車長(zhǎng)大于等于6米的自行式旅居車需要具備嚴(yán)格的駕駛資格，申請(qǐng)駕照周期相對(duì)較長(zhǎng)、難度較大，也使得旅居車設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)常限制在6米以內(nèi)，或者使得超過6米的旅居車使用群體集中在中年范圍，一定程度上制約了旅居車發(fā)展。對(duì)于拖掛式旅居車，申請(qǐng)A2駕照需要24歲以上、50歲以下，已取得駕駛中型客車或者大型貨車準(zhǔn)駕車型資格3年以上，或者取得駕駛大型客車準(zhǔn)駕車型資格1年以上，并在申請(qǐng)前最近連續(xù)三個(gè)記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄。即拖掛式旅居車同樣面臨申請(qǐng)駕照周期相對(duì)較長(zhǎng)、難度較大的問題。

1．3旅居車道路通行問題

1．3．1牽引車違法改裝和通行根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》第56條：小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質(zhì)量700千克以下的掛車。我國(guó)目前大部分小型客車在車輛出廠公告中并未有后拖鉤，注冊(cè)登記時(shí)不會(huì)注明車輛具備拖車功能，車輛改裝不允許改變此項(xiàng)性質(zhì)，因此國(guó)內(nèi)上道路行駛的由小型客車拖掛旅居車很有可能存在私自改裝的違法行為。《實(shí)施條例》第56條也規(guī)定’大型載客汽車不得牽引掛車’則目前在道路上行駛的由車長(zhǎng)超過6米的旅居車牽引旅居掛車也屬于違法行為。此外，道路上行駛的旅居掛車還存在燈光信號(hào)、制動(dòng)、安全防護(hù)等不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的情況’甚至有私自焊接拖掛車和拖掛旅居車無牌無證的現(xiàn)象。

1．3．2公路通行限制在普通公路上通行時(shí)，部分道路由于設(shè)計(jì)、管理等原因，橋梁、隧道、局部路段等不具備超過一定高度、載重、寬度的車輛行駛的條件，故采取了限制某類車輛通行的措施。根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，全掛拖斗車類型的旅居掛車不允許在高速公路行駛。但國(guó)內(nèi)高速公路管理存在分段管理、公司運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)象，不同管理區(qū)段可能存在對(duì)旅居半掛車、中置軸旅居掛車限制通行的現(xiàn)象，導(dǎo)致拖掛式旅居車在高速公路上通行不暢。

1．3．3城市道路通行限制由于旅居車類型、尺寸存在巨大差舁，道路通行特點(diǎn)也各舁，且具備居住的功能，在當(dāng)前城市道路交通擁堵形勢(shì)日益嚴(yán)峻、停車問題逐漸突出的前提下，旅居車在城市道路的通行與停放必然對(duì)道路交通運(yùn)行產(chǎn)生重要影響。一是城區(qū)道路通行問題。自行式旅居車其道路交通運(yùn)行特征與普通客車類似，對(duì)道路交通運(yùn)行相對(duì)較小，目前除采取尾號(hào)限行的城市外，并不屬于各城市機(jī)動(dòng)車限行范圍。拖掛式旅居車道路通行特征與拖掛車相似，不僅需要更高的駕駛資格水平，其在道路上通行時(shí)會(huì)嚴(yán)重降低道路通行效率，更會(huì)對(duì)道路安全產(chǎn)生負(fù)面影響。二是城區(qū)停放問題。目前我國(guó)的城市停車問題已然十分突出，停車供需矛盾急劇爆發(fā)，違法停車現(xiàn)象十分嚴(yán)重。尤其是對(duì)拖掛式旅居車而言，根據(jù)現(xiàn)有的停車資源、停車泊位設(shè)計(jì)情況，無論是路內(nèi)停車泊位還是路外公共停車場(chǎng)，均難以找到合適的停車泊位。且旅居車具備居住功能，其獲得生活補(bǔ)給、實(shí)現(xiàn)居住功能等情況不可避免對(duì)所停放地點(diǎn)周邊產(chǎn)生影響。

2．國(guó)外旅居車道路交通管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

2．1注冊(cè)登記及駕駛證管理

國(guó)外對(duì)旅居車的注冊(cè)登記和駕駛證管理有著嚴(yán)格的規(guī)定。英國(guó)限制超過12米長(zhǎng)和2．55米寬（測(cè)量范圍不包括駕駛鏡，保險(xiǎn)杠，燈具）的旅居車注冊(cè)登記。針對(duì)不同類型旅居車，英國(guó)采取分級(jí)駕駛證管理制度’旅居車駕駛證取決于駕駛?cè)四挲g和旅居車的尺寸大小’3．5－7．5噸的旅居車需要取得C1型駕駛證，超過7．5噸的旅居車，需要取得C型駕駛證。澳大利亞針對(duì)不同旅居車類型規(guī)定不同的注冊(cè)登記程序，注冊(cè)登記類型分為輕型旅居車和重型拖掛旅居車兩大類五個(gè)小類。駕駛資格管理方面，根據(jù)貨車重量和客車人數(shù)規(guī)定駕駛資格級(jí)別，旅居車一般使用C級(jí)別駕照和LR（輕型車駕照）即可。C級(jí)駕照可以駕駛4．5噸以下的汽車，不超過12人的汽車（含司機(jī)）；LR（輕型貨車駕照）可以駕駛4．5到8噸的貨車和12人以上的客車，所拖掛車不能超過9噸。

2．2道路通行管理

2．2．1全方位的安全防護(hù)設(shè)施配置歐洲大多數(shù)國(guó)家根據(jù)自身地理、氣候、道路交通等條件，規(guī)定了旅居車的安全設(shè)施裝備標(biāo)準(zhǔn)。德國(guó)、法國(guó)、意大利等諸多歐美國(guó)家要求旅居車必須配備反光背心，在發(fā)生事故或車輛故障時(shí)，所有乘客和駕駛員離開車輛必須穿戴反光背心；車輛輪胎花紋夏季不低于1．6mm，冬季一般不低于4mm，個(gè)別國(guó)家要求車輛配備冬季輪胎；隨車攜帶防滑鏈，僅允許惡劣天氣使用，但不得破壞道路。此外，還有對(duì)牽引繩、備胎等要求。

2．22嚴(yán)格的通行和停放規(guī)定歐洲國(guó)家規(guī)定了不同類型旅居車在不同類型道路上行駛速度。針對(duì)旅居車在城市道路通行問題，歐洲國(guó)家主要采取限制性措施，嚴(yán)格限制拖掛式旅居車進(jìn)城通行，德國(guó)、法國(guó)、西班牙、英國(guó)、意大利等諸多國(guó)家規(guī)定旅居車通過橋隧、城市道路時(shí)需繳納特別通行費(fèi)用，其中德國(guó)還根據(jù)車輛排放等級(jí)限制其可通行的區(qū)域和道路。對(duì)于旅居車停放問題，歐美國(guó)家一般規(guī)定旅居車允許車輛在露營(yíng)地以外的野外露營(yíng)，且需要遵循指定的道路、停車泊位上停放，不允許車輛停放在國(guó)家公園或自然保護(hù)區(qū)內(nèi)。同時(shí)，各國(guó)根據(jù)本國(guó)道路情況、車輛情況制定了雙車道公路、其它道路等不同限速規(guī)定。建成區(qū)道路上’大部分國(guó)家對(duì)拖掛式旅居車、自行式旅居午最高限速普遍定為50km／h，以保持安全的運(yùn)行條件。在市郊道路上，拖掛式旅居車限速一般為70km／h，小于3．5噸的自行式旅居車限速一般在90km／h，大于3．5噸的自行式旅居車限速一般在80km／h。

3．關(guān)建議

目前，旅居車在我國(guó)發(fā)展尚屬起步階段，對(duì)旅居車生產(chǎn)制造、使用管理等方面的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定和執(zhí)行相對(duì)較為滯后，引發(fā)了旅居車在購(gòu)買使用方面的問題，既不利于旅居車市場(chǎng)乃至旅游業(yè)的發(fā)展，也不利于道路交通安全水平的提高，亟需研究解決。圍繞旅居車居住和交通兩個(gè)核心功能，借鑒歐美國(guó)家對(duì)旅居車的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)道路交通運(yùn)行特點(diǎn)，建議對(duì)旅居車采取分類管理的基本對(duì)策，分別針對(duì)自行式旅居車和拖掛式旅居車制定安全駕駛、車輛安全、道路通行和停放等方面的政策措施。

3．1規(guī)范旅居車注冊(cè)登記

旅居車在注冊(cè)登記中的屬性是對(duì)其進(jìn)行道路交通管理的先決條件。目前，我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》和《機(jī)動(dòng)車類型術(shù)語(yǔ)和定義》的最新版本，對(duì)旅居車的車輛類型進(jìn)行明確的規(guī)定。因此，在旅居車注冊(cè)登記時(shí)，一方面要嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行登記，避免出現(xiàn)“專用客車”、“專項(xiàng)作業(yè)車”等不同的登記屬性；另一方面，為更加準(zhǔn)確旅居車在注冊(cè)登記屬性，推動(dòng)工信部門嚴(yán)格、規(guī)范按照標(biāo)準(zhǔn)要求機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告，明確旅居車的登記性質(zhì)。同時(shí)，對(duì)于我國(guó)目前存在的登記為其它類型車輛的旅居車，應(yīng)逐步換領(lǐng)新行駛證等措施，將其納入統(tǒng)一管理。

3．2強(qiáng)化駕駛?cè)速Y質(zhì)管理

旅居車的道路交通運(yùn)行特性有別于一般的客車，特別是駕駛旅居拖掛車，對(duì)駕駛?cè)艘蟾鼮閲?yán)格。拖掛式旅居車與普通掛車列車相比，牽引方式基本一致，對(duì)駕駛安全意識(shí)和技能要求基本類似，因此應(yīng)當(dāng)要求持有A2駕駛證方可駕駛“拖掛式旅居車”，以保障道路交通安全暢通。同時(shí)’深入研究?jī)?yōu)化駕駛證管理，探索不同準(zhǔn)駕車型駕照可以牽引車輛類型及駕駛培訓(xùn)、考試等要求。

3．3提升旅居車安全性能

旅居車具備交通運(yùn)輸和居住兩大功能，因此旅居車輛的安全管理不僅包括車輛本身安全性能的管理，還包括車輛安全設(shè)施的配備。一方面，加快修訂我國(guó)已有的旅居車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)道路交通運(yùn)行安全要求，科學(xué)制定旅居車車身、底盤、掛車等安全技術(shù)要求，制定旅居車車輛載質(zhì)量、掛車牽引等方面技術(shù)規(guī)范，確保車輛自身安全性能符合我國(guó)道路交通安全要求。另一方面，根據(jù)居住功能和道路交通通行安全要求，制定旅居車消防設(shè)施、交通安全設(shè)施等隨車安全設(shè)施的配備標(biāo)準(zhǔn)，提高旅居車運(yùn)行和停放的安全性。

3．4嚴(yán)格旅居車通行執(zhí)法

在當(dāng)前我國(guó)對(duì)旅居車輛管理較為嚴(yán)格的前提下，部分旅居車上道路行駛存在道路交通違法行為，如持有A1以下駕照的駕駛?cè)笋{駛注冊(cè)為大型專用客車的旅居車上路行駛，注冊(cè)登記時(shí)未注明具備后脫鉤的小型客車或小型自行式旅居車拖掛旅居掛車，旅居掛車無牌無證，駕駛車輛牽引拖掛旅居車時(shí)不具備A2駕照，均為現(xiàn)實(shí)中多發(fā)的道路交通違法現(xiàn)象，對(duì)道路交通安全造成了嚴(yán)重的影響。在道路交通執(zhí)法中，應(yīng)根據(jù)旅居車注冊(cè)登記屬性，嚴(yán)格査處不具備上路條件、違法通行的現(xiàn)象，規(guī)范旅居車駕駛?cè)顺鲂行袨椤?/p>

3．5細(xì)化城區(qū)道路通行政策

不同類型旅居車對(duì)城區(qū)道路交通運(yùn)行影響差舁較大，建議根據(jù)旅居車類型制定其在城區(qū)道路的通行政策。對(duì)于自行式旅居車，其對(duì)正常道路交通運(yùn)行影響較小，可根據(jù)車型參照小型客車或大型客車的通行政策進(jìn)行管理。旅居掛車在城區(qū)道路的通行管理政策中需予以細(xì)化，明確將旅居全掛車、旅居半掛車、中置軸旅居掛車等納入通行管理范圍，參照大型貨車或拖掛車通行政策管理，限制其在高峰時(shí)段使用城區(qū)道路，減少道路交通擁堵和排放，提高道路交通安全水平。此外，也可借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，采取收取特別通行費(fèi)的措施，為其占用道路資源付出一定的經(jīng)濟(jì)成本。

3．6加強(qiáng)旅居車停放管理

歐美國(guó)家對(duì)旅居車停放基本要求其在指定地點(diǎn)停放，禁止在國(guó)家公園、自然保護(hù)區(qū)停故，嚴(yán)格限制其在道路、停車泊位上停放的時(shí)間。目前，國(guó)內(nèi)也在積極建設(shè)自駕游營(yíng)地，為旅居車的停放提供便利的條件。由于旅居車的停放不僅是車輛停放的效果，更會(huì)產(chǎn)生居住消耗垃圾，因此，需要嚴(yán)格限制旅居車輛停放地點(diǎn)和停放時(shí)間，避免對(duì)環(huán)境造成污染。在城市道路交通管理中，旅居車的停放與通行政策需協(xié)調(diào)制定，城區(qū)道路上及路外公共停車場(chǎng)應(yīng)禁止旅居掛車在城區(qū)道路停車泊位上停放，限制專用客車類型的旅居車的停放時(shí)間，并與城市停車收費(fèi)政策相一致，對(duì)旅居車停車收取一定的停車費(fèi)。同時(shí)，嚴(yán)格道路交通執(zhí)法，嚴(yán)厲打擊旅居車輛通行和停放違法行為。

4、結(jié)語(yǔ)

篇3

為了傾聽更多的民意，9月6日，浙江省人大常委會(huì)辦公廳、研究室和內(nèi)務(wù)司法委員會(huì)聯(lián)合舉辦了道路交通安全執(zhí)法工作公聽會(huì)，邀請(qǐng)了全省9個(gè)地市的41位公民參加，這也是浙江省首次在執(zhí)法檢查工作中引入公聽機(jī)制。9月8日，浙江省人大常委會(huì)辦公廳、省人大內(nèi)務(wù)司法委員會(huì)組織浙江社科院的學(xué)者和長(zhǎng)期從事電動(dòng)自行車管理、道路交通安全管理的實(shí)務(wù)工作者，在線直面網(wǎng)友回答問題，共同探討加強(qiáng)道路交通安全執(zhí)法工作的辦法。此外，浙江省人大內(nèi)務(wù)司法委員會(huì)還通過赴各地實(shí)地檢查、組織座談會(huì)等方式積極了解問題，尋求對(duì)策。

2010年11月25日，浙江省十一屆人大常委會(huì)第二十一次會(huì)議，分組審議了省政府關(guān)于道路交通安全法及浙江省實(shí)施辦法執(zhí)行情況的報(bào)告、省人大內(nèi)司委關(guān)于檢查道路交通安全法及浙江省實(shí)施辦法執(zhí)行情況的報(bào)告。針對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員資格準(zhǔn)入、電動(dòng)自行車管理、嚴(yán)重交通違法行為處理等問題，常委會(huì)組成人員紛紛建言獻(xiàn)策。

力克“馬路殺手”

近年來，隨著浙江經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，居民車輛擁有量逐年增加，每年都有70余萬(wàn)新增駕駛員取得駕照行車上路。截止2010年7月底，全省共有1055萬(wàn)人取得機(jī)動(dòng)車駕駛資格。對(duì)于這樣一個(gè)龐大的駕駛員隊(duì)伍，該如何管理？

對(duì)此，不少常委會(huì)組成人員指出，杜絕“馬路殺手”，首先在源頭。

“要嚴(yán)格規(guī)定駕駛員的準(zhǔn)入制度，現(xiàn)在我省有機(jī)動(dòng)車駕駛資格的就有1000多萬(wàn)人，每5個(gè)人中就有1人，不排除這里有不合格的。”楊曉光委員提出，“首先要把好入門關(guān)，要經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練，減少‘馬路殺手’。”

“今天的駕駛員與20年前的不同，絕大多數(shù)都不是職業(yè)駕駛員，而是非常私人化、家庭化的。如果在學(xué)駕駛時(shí)駕校隨便放水，甚至還有送禮送紅包以求快拿駕照的，這不僅僅是一個(gè)行業(yè)（車駕）的問題，而是牽涉到公共安全的大問題。”陳振濂委員說，“駕駛是對(duì)全體市民的負(fù)責(zé)，因此建議重視新上路駕駛員的駕駛水平，從源頭上減少交通安全事故。”

根據(jù)2008年以來浙江省執(zhí)行“一法一辦法”的情況來看，全省各地加強(qiáng)了對(duì)駕校培訓(xùn)質(zhì)量的監(jiān)管，對(duì)違規(guī)駕校或者教學(xué)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的駕校，予以通報(bào)批評(píng)、責(zé)令停業(yè)整改；嚴(yán)格執(zhí)行考試標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化實(shí)際道路考試，實(shí)行夜間考試，提升新駕駛員技能，取得了良好的效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全省一年駕齡以內(nèi)駕駛員交通事故發(fā)生率逐年下降，由2004年死亡1361人減少到2009年的593人。

對(duì)于不少駕駛員所持的外地駕照問題，委員們也提出了不少建議。

盛頌恩委員表示，“管理部門要加強(qiáng)對(duì)駕駛執(zhí)照的管理，提高考試培訓(xùn)的要求，對(duì)外地駕照加強(qiáng)檢查和把關(guān)。”

“目前在浙行駛但在外省登記和取得駕照的車輛管理難度很大，特別是保險(xiǎn)、賠償?shù)葐栴}，需要加強(qiáng)研究，采取措施解決。”錢中賢委員說。

據(jù)悉，依據(jù)浙江省實(shí)施辦法的有關(guān)規(guī)定，目前已對(duì)21906名持外省籍駕駛證在浙江從事重點(diǎn)車輛駕駛的駕駛員進(jìn)行了駕駛技能測(cè)試，確保每一名重點(diǎn)車輛駕駛員都具備合格的駕駛技能。

同時(shí)，不少委員指出，還應(yīng)當(dāng)注重對(duì)駕駛員文明素質(zhì)培養(yǎng)的“潛移默化”。

“重視對(duì)駕駛員的教育和管理，包括加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、職業(yè)道德，同時(shí)要發(fā)揮單位、行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，動(dòng)員全社會(huì)

來加強(qiáng)。”程渭山副主任說。

管好電動(dòng)自行車

電動(dòng)自行車管理問題被認(rèn)為是一個(gè)集技術(shù)、法律和社會(huì)的綜合體。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2009年底，浙江省共有電動(dòng)自行車670萬(wàn)輛，其中超標(biāo)電動(dòng)自行車約有350萬(wàn)輛，占電動(dòng)自行車總數(shù)的52%。這主要是一些電動(dòng)自行車生產(chǎn)、銷售、維修單位為迎合消費(fèi)者的需要，對(duì)安裝限速裝置的達(dá)標(biāo)電動(dòng)自行車進(jìn)行改裝提速，甚至還有不少電動(dòng)輕便摩托車套上電動(dòng)自行車的“馬甲”流入社會(huì)。超標(biāo)電動(dòng)自行車的龐大數(shù)量與管理部門的有限執(zhí)法力量之間形成了巨大的反差，導(dǎo)致對(duì)電動(dòng)自行車無法實(shí)行有效監(jiān)管。

2009年，浙江省范圍內(nèi)發(fā)生涉及電動(dòng)自行車的交通事故5437起，涉及電動(dòng)自行車的死亡事故中騎車人本身死亡占死亡總?cè)藬?shù)的93%，涉及電動(dòng)自行車的交通事故絕對(duì)數(shù)總體上呈大幅上升趨勢(shì)。由于電動(dòng)自行車不實(shí)行強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，一旦造成交通事故，受害方經(jīng)常無法得到及時(shí)有效的賠償，容易引發(fā)社會(huì)矛盾。

如何加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理，防止電動(dòng)自行車超標(biāo)，減少電動(dòng)自行車交通事故的發(fā)生，成為委員們熱議的話題。

“電動(dòng)車為廣大老百姓提供了方便，但是650多萬(wàn)輛電動(dòng)車有一半以上嚴(yán)重超速，省政府明年應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車的管理力度，從生產(chǎn)、銷售、上牌、路面管理等方面進(jìn)行規(guī)范化管理。”傅頌恕委員說。

“電動(dòng)車是群眾很有效的交通工具，還是要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車的管理，破解電動(dòng)車管理難題。”魏真柏委員指出。

此次執(zhí)法檢查認(rèn)為，對(duì)電動(dòng)自行車不能采取一禁了之的態(tài)度，重點(diǎn)在于管理，出路也在于管理。因此，積極建議國(guó)家對(duì)電動(dòng)自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的合理性進(jìn)行研究，加強(qiáng)電動(dòng)自行車的管理力度，質(zhì)監(jiān)、工商部門要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車生產(chǎn)、銷售企業(yè)的檢查，公安機(jī)關(guān)交通管理部門要加強(qiáng)對(duì)路面行駛的電動(dòng)自行車檢查，在全省推廣電動(dòng)自行車使用者自愿投保第三者責(zé)任險(xiǎn)和人身意外險(xiǎn)，電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)也要積極發(fā)揮行業(yè)自律、維權(quán)和監(jiān)督作用。

“對(duì)電動(dòng)車的治理要從源頭入手，梳理存在的問題，積極建議國(guó)家修訂有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。”程渭山副主任提出了制度層面的建議。

“從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，電動(dòng)車安全問題已非常突出，加強(qiáng)電動(dòng)車的規(guī)范管理已十分迫切。建議從電動(dòng)車行車道、行車速度、行車規(guī)范等方面著手，下決心遏制電動(dòng)車交通違法引發(fā)的安全事故。”盛頌恩委員持同樣的看法。

“電動(dòng)車是社會(huì)普遍關(guān)注的問題，平均每天死2個(gè)人，要把這個(gè)問題作為道路安全的重中之重來抓。”楊曉光委員說，“目前，生產(chǎn)商家、銷售環(huán)節(jié)、交警和騎電動(dòng)自行車的群眾各執(zhí)一詞。建議省政府明年的交通安全工作把這個(gè)作為重點(diǎn)，專門成立一個(gè)協(xié)調(diào)小組，加大協(xié)調(diào)的力度，在這個(gè)問題上取得新突破。”

對(duì)嚴(yán)重交通違法“零容忍”

2008年以來，浙江省共查處各類交通違法行為5162.5萬(wàn)起，吊銷駕駛證8414本，行政拘留40513人次。如何進(jìn)一步形成遏制酒駕、超速等嚴(yán)重違法行為的長(zhǎng)效機(jī)制，是委員們關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

“道路交通安全事故主要是超限、超載以及疲勞駕駛、酒后駕駛等，一定要嚴(yán)格執(zhí)法，堅(jiān)決遏制。”王小玲委員說。

“報(bào)告指出，2009年道路交通安全死亡人數(shù)占全省的86.9%，盡管數(shù)據(jù)在下降，但還是居高位，這些數(shù)字應(yīng)該引起領(lǐng)導(dǎo)的重視，進(jìn)一步落實(shí)執(zhí)法責(zé)任。”毛雪非委員說。

“道路交通安全工作還有提升空間。如道路交通事故死亡人數(shù)占所有安全生產(chǎn)事故死亡人數(shù)的86.9%，這個(gè)比例可以說是相當(dāng)高的。通過降低道路交通事故死亡人數(shù)可以大大降低我省安全生產(chǎn)事故的死亡人數(shù)，這是很有意義的工作。”張解放委員也持同樣的觀點(diǎn)。

“要嚴(yán)格執(zhí)法，提高違法成本，對(duì)酒駕、闖紅燈等違法行為‘零容忍’，遏制安全事故的發(fā)生。”盛頌恩委員說。

據(jù)悉，為加強(qiáng)對(duì)這些嚴(yán)重交通違法行為的查處力度，浙江省各地開展了集中整治行動(dòng)，采取掛牌督辦、異地用警查處、加大路面執(zhí)勤密度等方式，對(duì)嚴(yán)重交通違法行為實(shí)行“零容忍”，扭轉(zhuǎn)了交通違法行為高發(fā)的態(tài)勢(shì)，遏制了交通事故的發(fā)生。集中整治期間，交通事故同比減少554起，死亡人數(shù)同比減少56人。此外，浙江省公安廳針對(duì)酒駕、超速等違法行為常發(fā)、高發(fā)、易發(fā)的特點(diǎn)，于2008年8月出臺(tái)了交通違法行為“五條常態(tài)嚴(yán)管措施”，嚴(yán)禁、嚴(yán)查酒駕，堅(jiān)持對(duì)超速違法車輛進(jìn)行跟蹤監(jiān)管，極大地震懾了交通違法行為人，有效遏制了交通事故。自2009年8月以來，全省因酒后駕駛引發(fā)的交通事故起數(shù)和死亡人數(shù)同比分別減少271起和102人，降幅達(dá)到38.17%和39.53%。對(duì)此，不少委員表示了肯定，但也要求對(duì)交通違法行為的整治工作要有一定的持續(xù)性。

“我省道路交通安全工作取得了明顯成效，在公路通車?yán)锍痰冗B續(xù)6年增長(zhǎng)的情況之下，交通事故次數(shù)等連續(xù)6年下降。但安全形勢(shì)仍然嚴(yán)峻。”李理委員指出。

“前段時(shí)間對(duì)酒后駕駛的查處是很好的，要持之以恒地抓下去，酒駕問題肯定能解決。”吳鼎鈞委員對(duì)此頗有信心。

“醉酒駕駛和酒后駕駛危害嚴(yán)重，已引起普遍關(guān)注和重視，通過加強(qiáng)管理，死亡人數(shù)逐年下降，取得明顯成效。對(duì)此，要建立一個(gè)長(zhǎng)效機(jī)制，持之以恒地抓下去，定期總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，不斷完善管理體制和機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度。”李蘭娟委員說。

此外，不少委員指出，要真正解決好交通安全問題，必須處理好路、車、人三者之間的關(guān)系。

“現(xiàn)在道路交通情況是城區(qū)‘心肌梗塞’，城外‘四肢發(fā)達(dá)’，其安全問題，實(shí)際上是路、車、人三者關(guān)系作用的結(jié)果。如果三者把握、處理和操控好，道路安全狀況就好。駕車人是最關(guān)鍵的因素，而治人最重要的是‘三禁四控’：即嚴(yán)禁酒后駕駛、嚴(yán)禁疲勞駕駛、嚴(yán)禁無證駕駛；嚴(yán)控超速、嚴(yán)控超員、嚴(yán)控超載、嚴(yán)控超限。”汪志芳委員說。

篇4

民族：漢 政治面目：團(tuán)員

學(xué)歷(學(xué)位)：學(xué)士 專業(yè)：商業(yè)企業(yè)管理

聯(lián)系電話：123XXXX 手機(jī)：XXXXXXXXX 聯(lián)系地址：北京市東城區(qū)XX大街10號(hào) 郵編：100007

教育背景

畢業(yè) 另：其他培訓(xùn)情況

2006年于北京第二外國(guó)語(yǔ)學(xué)院自修英語(yǔ)；自修市場(chǎng)營(yíng)銷與管理本科課程；有駕照

工作經(jīng)歷

*2008年5月---至今 XX公司

企劃部高級(jí)主管

產(chǎn)品廣告計(jì)劃制定及費(fèi)用控制/策劃促銷活動(dòng)并安排實(shí)施/競(jìng)品廣告的日常監(jiān)測(cè)、分析，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品的企劃方案/市場(chǎng)走訪調(diào)查。提出、制定、完成零售終端的改進(jìn)方案/對(duì)全年市場(chǎng)投放與銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，制定下一年度廣告提案

成績(jī)：有效合理的市場(chǎng)策略使公司產(chǎn)品XX成為同業(yè)知名品牌、產(chǎn)品銷售額穩(wěn)步提升、達(dá)以公司預(yù)期銷售目標(biāo)。

*2005年3月---2008年3月 某國(guó)際知名企業(yè)

市場(chǎng)主任

統(tǒng)一促銷策略的制定、活動(dòng)的實(shí)施及評(píng)估總結(jié)/制定廣告方案，與廣告公司共同完成廣告的制作及投放 / 走訪零售市場(chǎng)，跟蹤區(qū)域零售商、商的銷售動(dòng)態(tài)，監(jiān)測(cè)競(jìng)品市場(chǎng)動(dòng)態(tài)/對(duì)市場(chǎng)情報(bào)進(jìn)行收集分析/ 協(xié)調(diào)外部供貨商及媒體實(shí)施大型公關(guān)活動(dòng)

成績(jī)：公司形象及企業(yè)文化得到廣泛傳播，深入人心。產(chǎn)品銷售及市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提高，成為同業(yè)知名品牌。

企劃部助理經(jīng)理

制定并實(shí)施產(chǎn)品的銷售計(jì)劃、促銷推廣計(jì)劃/促銷經(jīng)費(fèi)的管理 /負(fù)責(zé)產(chǎn)品在東北地區(qū)的銷售/協(xié)調(diào)技術(shù)中心與經(jīng)銷商之間的售后服務(wù)關(guān)系

個(gè)人簡(jiǎn)介

多年來供職于大中型企業(yè)的市場(chǎng)、策劃部門，使我積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、進(jìn)行整體市場(chǎng)策劃與實(shí)施都有深入地研究，并自修了市場(chǎng)營(yíng)銷與管理本科課程。我工作認(rèn)真、負(fù)責(zé)，喜歡接受新的挑戰(zhàn)并努力完成。

業(yè)余愛好

愛好廣泛。喜愛球類運(yùn)動(dòng)及爬山，大學(xué)曾任校足球隊(duì)隊(duì)員。另外還喜歡唱歌、音樂等。

本人性格

溫和、謙虛、自律、自信（根據(jù)本人情況）。

篇5

姓名：XXX 性別：女

民族：漢 政治面目：團(tuán)員

簡(jiǎn)歷 (學(xué)位)：學(xué)士 專業(yè)：商業(yè)企業(yè)管理 聯(lián)系地址：北京市東城區(qū)XX大街10號(hào) 郵編：100007

Email Address：

教育背景

其他培訓(xùn)情況

1996年于北京第二外國(guó)語(yǔ)學(xué)院自修 英語(yǔ) ；自修市場(chǎng)營(yíng)銷與管理本科課程；有駕照；

工作經(jīng)歷

*1998年5月---至今 XX公司 企劃部高級(jí)主管

產(chǎn)品廣告計(jì)劃制定及費(fèi)用控制/策劃促銷活動(dòng)并安排實(shí)施/競(jìng)品廣告的日常監(jiān)測(cè)、分析，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品的企劃方案/市場(chǎng)走訪調(diào)查。提出、制定、完成零售終端的改進(jìn)方案/對(duì)全年市場(chǎng)投放與銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，制定下一年度廣告提案

成績(jī)：有效合理的市場(chǎng)策略使公司產(chǎn)品XX成為同業(yè)知名品牌、產(chǎn)品銷售額穩(wěn)步提升、達(dá)以公司預(yù)期銷售目標(biāo)．

*1995年3月---1998年3月 某國(guó)際知名企業(yè) 市場(chǎng)主任 統(tǒng)一促銷策略的制定、活動(dòng)的實(shí)施及評(píng)估總結(jié)/制定廣告方案，與廣告公司共同完成廣告的制作及投放 / 走訪零售市場(chǎng)，跟蹤區(qū)域零售商、商的銷售動(dòng)態(tài)，監(jiān)測(cè)競(jìng)品市場(chǎng)動(dòng)態(tài)/對(duì)市場(chǎng)情報(bào)進(jìn)行收集分析/ 協(xié)調(diào)外部供貨商及媒體實(shí)施大型公關(guān)活動(dòng)

成績(jī)：公司形象及企業(yè)文化得到廣泛傳播，深入人心。產(chǎn)品銷售及市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提高，成為同業(yè)知名品牌。

企劃部助理經(jīng)理 制定并實(shí)施產(chǎn)品的銷售計(jì)劃、促銷推廣計(jì)劃/促銷經(jīng)費(fèi)的管理 /負(fù)責(zé)產(chǎn)品在東北地區(qū)的銷售/協(xié)調(diào)技術(shù)中心與經(jīng)銷商之間的售后服務(wù)關(guān)系；

個(gè)人 自我介紹 :

多年來供職于大中型企業(yè)的市場(chǎng)、策劃部門，使我積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、進(jìn)行整體市場(chǎng)策劃與實(shí)施都有深入地研究，并自修了市場(chǎng)營(yíng)銷與管理本科課程。我工作認(rèn)真、負(fù)責(zé)，喜歡接受新的挑戰(zhàn)并努力完成。

業(yè)余愛好

愛好廣泛。喜愛球類運(yùn)動(dòng)及爬山，大學(xué)曾任校足球隊(duì)隊(duì)員。另外還喜歡唱歌、音樂等。

本人性格

溫和、謙虛、自律、自信（根據(jù)本人情況）。

篇6

在課程學(xué)習(xí)上，這與大一大二基本沒太大區(qū)別，就是課程少了一些，還是平時(shí)不夠努力考試前使勁臨陣磨槍。因此成績(jī)也沒什么變化，既沒有下降也沒有提高。英語(yǔ)四級(jí)還是沒有過，大四要加油了，快要沒有機(jī)會(huì)考啦。還有計(jì)算機(jī)三級(jí)也沒有過，學(xué)習(xí)太不努力了，這一點(diǎn)真的要改改了。

在生活上，也沒什么太多的改變。早晨有課的時(shí)候早起，沒課的時(shí)候晚起。由于我們宿舍人都比較懶，因此每次的宿舍衛(wèi)生檢查分?jǐn)?shù)都很低。偶爾通知院里領(lǐng)導(dǎo)來檢查時(shí)，我們才會(huì)使勁打掃衛(wèi)生。周末不經(jīng)常回家，學(xué)校離家里太遠(yuǎn)了懶得折騰，通常就是在宿舍睡覺，上網(wǎng)，看電影，偶爾去去圖書館。

在思想上，與前兩年有很大不同，畢竟是臨近畢業(yè)了，要考慮自己的目標(biāo)了。經(jīng)過將近一年的掙扎考慮，我終于做出了最后的決定，就是畢業(yè)后先工作，先了解一下社會(huì)現(xiàn)狀，以后在考慮考研的事。還有就是長(zhǎng)大了該賺錢了，不好意思再像父母要錢了。

還有一件比較重要的事就是我參加了祖國(guó)六十周年群眾游行方隊(duì)，這經(jīng)歷使我非常的難忘。能親身參加到這浩大的慶典中去，我感到格外的榮幸與自豪。在訓(xùn)練期間我還上了黨課，又一次深刻的受到了黨的熏陶。

在工作上，倒是有不少的收獲。大三的下半年我和幾個(gè)同學(xué)一起組隊(duì)參加了e路通網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新大賽，比賽經(jīng)過初賽、復(fù)賽、賽區(qū)決賽，全國(guó)總決賽，耗時(shí)將近半學(xué)期。感覺下半學(xué)期除了忙活這個(gè)，沒做什么其他的事啦。好在我們還是取得了一些成績(jī)的。我們獲得了北京賽區(qū)的網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新專項(xiàng)一等獎(jiǎng)，全國(guó)賽區(qū)的三等獎(jiǎng)。由于晉級(jí)全國(guó)的都有獎(jiǎng)，全國(guó)的這個(gè)獎(jiǎng)令我不是太滿意。

還有就是上半年假期做了一段時(shí)間的兼職，主要是充實(shí)一下假期生活，體驗(yàn)一下工作，其次是賺一點(diǎn)零用錢，為父母減輕一點(diǎn)負(fù)擔(dān)。在兼職中認(rèn)識(shí)了一些新的朋友，也為以后兼職找工作打了一點(diǎn)基礎(chǔ)。

利用了整整一個(gè)寒假考下了駕照，這使我省心了不少。我想工作后就沒有時(shí)間去學(xué)車了，以后就不會(huì)再為這事費(fèi)心了。

暑假期間我參加了實(shí)習(xí)，提前體驗(yàn)了一把工作的狀態(tài)，每天朝九晚六，擠公交。在實(shí)習(xí)中也學(xué)到了不少的東西，我們?cè)谛@里學(xué)的真是太少了，現(xiàn)在真的體會(huì)到了什么是“書到用時(shí)方恨少”。大學(xué)生離公司的要求還是有很大差距的，真的要多多努力啦。

我還參加安博的培訓(xùn)課程，這個(gè)課程真的很累，但也很有收獲，我好久好久都沒有這么努力的學(xué)習(xí)了，甚至高考都沒這么努力過。在那種環(huán)境那種狀態(tài)下，讓人不得不努力，開始很不習(xí)慣，好多次感覺自己都快崩潰了，很想退出。但是大家都在堅(jiān)持著，別人都能堅(jiān)持我想我也能，時(shí)間久了漸漸的開始習(xí)慣這種高壓狀態(tài)的學(xué)習(xí)。這個(gè)課程再次喚起了我的學(xué)習(xí)熱情，我想我不會(huì)后悔參加過這個(gè)課程，即使以后我的工作和這個(gè)一點(diǎn)關(guān)系也沒有。

差不多就這些了，我想該總結(jié)的應(yīng)該是都總結(jié)了吧。新學(xué)期又是新的開始，也是最后一年的大學(xué)生活了，想想還是有些傷感呢，要好好的珍惜最后的一年了。要離開大學(xué)了，也是步入社會(huì)的開始，要好好努力了，不能再像以前那樣墮落啦，要讓自己符合社會(huì)發(fā)展的需求啊，不一定為社會(huì)做多大的貢獻(xiàn)，最起碼也要對(duì)得起父母對(duì)得起自己啊。

不知不覺中我已經(jīng)是大四的學(xué)生了，距離離開校園的日子越來越近了。總結(jié)大三這一年，對(duì)于大多數(shù)人來說與大一大二有很大的不同，在這一年我們要真正的規(guī)劃一下自己的目標(biāo)了，是考研還是工作。考研的開始考慮要考什么學(xué)校什么專業(yè)以及怎么安排學(xué)習(xí)計(jì)劃。準(zhǔn)備畢業(yè)后工作的也開始陸陸續(xù)續(xù)的走上了實(shí)習(xí)的崗位。這一年我們不在像大一大二那樣悠閑。下面簡(jiǎn)單的總結(jié)一下我的大三生活吧。

在課程學(xué)習(xí)上，這與大一大二基本沒太大區(qū)別，就是課程少了一些，還是平時(shí)不夠努力考試前使勁臨陣磨槍。因此成績(jī)也沒什么變化，既沒有下降也沒有提高。英語(yǔ)四級(jí)還是沒有過，大四要加油了，快要沒有機(jī)會(huì)考啦。還有計(jì)算機(jī)三級(jí)也沒有過，學(xué)習(xí)太不努力了，這一點(diǎn)真的要改改了。

在生活上，也沒什么太多的改變。早晨有課的時(shí)候早起，沒課的時(shí)候晚起。由于我們宿舍人都比較懶，因此每次的宿舍衛(wèi)生檢查分?jǐn)?shù)都很低。偶爾通知院里領(lǐng)導(dǎo)來檢查時(shí)，我們才會(huì)使勁打掃衛(wèi)生。周末不經(jīng)常回家，學(xué)校離家里太遠(yuǎn)了懶得折騰，通常就是在宿舍睡覺，上網(wǎng)，看電影，偶爾去去圖書館。

在思想上，與前兩年有很大不同，畢竟是臨近畢業(yè)了，要考慮自己的目標(biāo)了。經(jīng)過將近一年的掙扎考慮，我終于做出了最后的決定，就是畢業(yè)后先工作，先了解一下社會(huì)現(xiàn)狀，以后在考慮考研的事。還有就是長(zhǎng)大了該賺錢了，不好意思再像父母要錢了。

還有一件比較重要的事就是我參加了祖國(guó)六十周年群眾游行方隊(duì)，這經(jīng)歷使我非常的難忘。能親身參加到這浩大的慶典中去，我感到格外的榮幸與自豪。在訓(xùn)練期間我還上了黨課，又一次深刻的受到了黨的熏陶。 1

在工作上，倒是有不少的收獲。大三的下半年我和董悅、張春婷、王海英一起組隊(duì)參加了e路通網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新大賽，比賽經(jīng)過初賽、復(fù)賽、賽區(qū)決賽，全國(guó)總決賽，耗時(shí)將近半學(xué)期。感覺下半學(xué)期除了忙活這個(gè)，沒做什么其他的事啦。好在我們還是取得了一些成績(jī)的。我們獲得了北京賽區(qū)的網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新專項(xiàng)一等獎(jiǎng)，全國(guó)賽區(qū)的三等獎(jiǎng)。由于晉級(jí)全國(guó)的都有獎(jiǎng)，全國(guó)的這個(gè)獎(jiǎng)令我不是太滿意。

還有就是上半年假期做了一段時(shí)間的兼職，主要是充實(shí)一下假期生活，體驗(yàn)一下工作，其次是賺一點(diǎn)零用錢，為父母減輕一點(diǎn)負(fù)擔(dān)。在兼職中認(rèn)識(shí)了一些新的朋友，也為以后兼職找工作打了一點(diǎn)基礎(chǔ)。

利用了整整一個(gè)寒假考下了駕照，這使我省心了不少。我想工作后就沒有時(shí)間去學(xué)車了，以后就不會(huì)再為這事費(fèi)心了。

暑假期間我參加了實(shí)習(xí)，提前體驗(yàn)了一把工作的狀態(tài)，每天朝九晚六，擠公交。在實(shí)習(xí)中也學(xué)到了不少的東西，我們?cè)谛@里學(xué)的真是太少了，現(xiàn)在真的體會(huì)到了什么是“書到用時(shí)方恨少”。大學(xué)生離公司的要求還是有很大差距的，真的要多多努力啦。

篇7

【關(guān)鍵詞】個(gè)案社會(huì)工作方法；障礙適應(yīng)

一、探析介入模式和介入意義

個(gè)案社會(huì)工作方法介入企業(yè)員工適應(yīng)障礙的模式主要有兩種，一是“任務(wù)中心模式”，這一模式主要以探索--協(xié)議--確定--解決的流程來介入企業(yè)員工的適應(yīng)障礙，為其個(gè)人、家庭等案主解決人際交流矛盾、社會(huì)關(guān)系處理、角色困難、情緒問題、行為問題等，幫助員工提高障礙適應(yīng)性；二是“危機(jī)干預(yù)模式”，這一模式主要運(yùn)用于企業(yè)員工個(gè)體性質(zhì)遭遇突發(fā)事件或難以預(yù)測(cè)的危機(jī)，在生理狀態(tài)和心理情緒上處于亞健康時(shí)，及時(shí)介入員工使其恢復(fù)至危機(jī)前的狀態(tài)。

個(gè)案社會(huì)工作方法有如下意義：一是其滿足“小投入、大回報(bào)”的工作原則。個(gè)案社會(huì)工作方法不僅能高效合理的幫助案主解決危機(jī)，而且能節(jié)省必要的時(shí)間和金錢投入，增強(qiáng)員工對(duì)于外界干擾下的障礙適應(yīng)性；二是其能實(shí)現(xiàn)員工和企業(yè)共贏局面。當(dāng)員工面對(duì)自身不能很好解決的生理狀態(tài)問題和心理情緒問題時(shí)，其易在工作、生活過程遇見矛盾和突發(fā)性危機(jī)，個(gè)案社會(huì)工作方法可以承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)層和員工之間的紐帶作用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和員工的共贏局面；三是其能在解決障礙的過程中激發(fā)員工的創(chuàng)造力和工作熱情，使其身心愉快的投入到工作中，提高自身的工作效率，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升和發(fā)展。

二、介入實(shí)踐和案例分析

（一）提高員工適應(yīng)能力

A是某企業(yè)新招員工，由于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足被分配至生產(chǎn)車間，入職不久后因?yàn)椴簧婆c別人交流和專業(yè)不對(duì)口等諸多原因產(chǎn)生辭職的想法。其障礙性問題主要是：一是專業(yè)不對(duì)口引起的適應(yīng)，其自身不能調(diào)整適應(yīng)新職位的各項(xiàng)需求；二是與別人缺乏溝通，在工作強(qiáng)度大、時(shí)間長(zhǎng)的壓力下加劇了適應(yīng)障礙的嚴(yán)重程度。通過上述分析，制定的介入流程如下：第一步是與A及時(shí)交流，幫助其重新自我定位，穩(wěn)定其工作情緒，幫助其重建信心，協(xié)助其盡快融入新職位；第二步是通過企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層了解企業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展前景、薪酬機(jī)制、人文關(guān)懷等，建議企業(yè)對(duì)A進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)提高學(xué)習(xí)等，提升其業(yè)務(wù)技能，再由領(lǐng)導(dǎo)層出面對(duì)A進(jìn)行勸說溝通，幫助其端正工作態(tài)度，保持心理狀態(tài)，起到良好的紐帶作用；最后積極跟進(jìn)介入進(jìn)度，傾聽A焦慮和苦惱，為A解決最后的心理和情緒障礙，真實(shí)有效的幫助其適應(yīng)新崗位。

（二）疏導(dǎo)員工情緒障礙

現(xiàn)階段，快速的生活節(jié)奏和巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力等各方面因素，均直接影響著員工的情緒，如果員工的負(fù)面情緒不能得到及時(shí)的疏導(dǎo)，其負(fù)面情緒的積聚則容易導(dǎo)致不和諧現(xiàn)象產(chǎn)生。B是某企業(yè)的技術(shù)員，經(jīng)驗(yàn)豐富，從一小型企業(yè)跳槽到大型企業(yè)中，在隨后的工作中，其面臨著巨大的工作壓力，拼命工作以完成工作任務(wù)，因此再長(zhǎng)時(shí)間加班的問題上出現(xiàn)情緒失常、神經(jīng)緊繃、兩眼無神的失常表現(xiàn)。其障礙性問題主要是工作壓力過重的情緒失常和精神崩潰，心理情緒影響著其生理狀態(tài)，鑒于此，需幫助其解決心理障礙，疏導(dǎo)其障礙性情緒，使其保持健康的工作心態(tài)和生活狀態(tài)。通過上述分析，制定的介入流程如下：第一步是與B及時(shí)交流，安撫其障礙性精神情緒，進(jìn)行自身潛能和狀態(tài)恢復(fù)，提高其個(gè)人面對(duì)障礙性工作的適應(yīng)能力；第二步是在B自身不能解決時(shí)，聯(lián)系其關(guān)系較好的同事或者老鄉(xiāng)等給予其適時(shí)的安慰，幫助其進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，重拾工作信心；再次是在上述兩步未取得明顯效果時(shí)，聯(lián)系專業(yè)精神治療師幫助其進(jìn)行情緒疏導(dǎo)；最后可以聯(lián)系其父母親人給與鼓勵(lì)和支持，使C獲得安全感并疏導(dǎo)障礙性情緒，使其盡快恢復(fù)，以原有精神狀態(tài)投入工作。

（三）解決人際關(guān)系障礙

企業(yè)的人際關(guān)系指在共同勞動(dòng)、生活、學(xué)習(xí)的背景環(huán)境下，領(lǐng)導(dǎo)層與領(lǐng)導(dǎo)層、領(lǐng)導(dǎo)層與員工、員工與員工之間因?yàn)橄嗷フJ(rèn)知、相互交流、相互溝通的情感和心理的穩(wěn)定關(guān)系。C是某企業(yè)司機(jī)，因?yàn)榍叭嗡緳C(jī)的交通違規(guī)現(xiàn)象致使其駕照拿去被扣分，C存在怨言，加之其上班長(zhǎng)期性遲到，企業(yè)有辭退C的意圖，某天其和車隊(duì)主管激烈爭(zhēng)吵，現(xiàn)場(chǎng)氣氛緊張。其障礙行問題主要有如下兩方面：其一是駕照無奈被扣分且面臨著被辭退的危險(xiǎn)，C內(nèi)心遭受刺激，產(chǎn)生無助感，因此情緒不穩(wěn)定，會(huì)產(chǎn)生意料之外的過激行為。其二是由于個(gè)人和家庭原因使其在最近時(shí)間段內(nèi)遲到頻繁，不能獲取領(lǐng)導(dǎo)層的信任，人際關(guān)系產(chǎn)生信任危機(jī)。根據(jù)上述情形，決定采取危機(jī)干預(yù)模式對(duì)C進(jìn)行治療性、恢復(fù)性的協(xié)助，疏導(dǎo)其生理和心理上的負(fù)面情緒，解決其人際關(guān)系信任危機(jī)，提高其障礙性適應(yīng)能力。其具體介入流程如下：第一步是與C進(jìn)行及時(shí)交流，在交流和溝通的前提下獲取C的信任，表示對(duì)其過激行為的理解，同時(shí)幫助其疏導(dǎo)內(nèi)心氣憤、不滿等負(fù)面情緒；其次深入與C交談，傾聽其遲到的主要原因，并與車隊(duì)主管取得聯(lián)系；再次，與車隊(duì)主管進(jìn)行溝通，勸說其尊重員工，換位思考C的遭遇并將C近期的行為障礙告知主管，同時(shí)上報(bào)于領(lǐng)導(dǎo)層；最后，領(lǐng)導(dǎo)層在了解其生活危機(jī)之后決定給與C五天時(shí)間去處理，并給C提供額外的生活支持。適時(shí)的危機(jī)干預(yù)模式，可以高效及時(shí)的處理企業(yè)的人際關(guān)系障礙，建設(shè)企業(yè)內(nèi)部良好的溝通交往橋梁，營(yíng)造良好的工作氛圍，提升員工的工作效率，促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展。

三、結(jié)語(yǔ)

個(gè)案社會(huì)工作方法是幫助企業(yè)員工克服適應(yīng)障礙的核心手段。個(gè)案社會(huì)工作方法中的“任務(wù)中心模式”和“危機(jī)干預(yù)模式”可以有效解決、疏導(dǎo)、協(xié)助企業(yè)員工的適應(yīng)障礙，促進(jìn)企業(yè)員工保持合理健康的心理情緒和生理狀態(tài)，維持人際關(guān)系的和諧友好，發(fā)揮企業(yè)人力資源的潛能，推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

參考文獻(xiàn)

篇8

1 背景

在二語(yǔ)習(xí)得領(lǐng)域內(nèi)，母語(yǔ)影響問題已經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的討論。結(jié)構(gòu)主義與行為主義將母語(yǔ)看作二語(yǔ)學(xué)習(xí)中的主要障礙，心靈主義否認(rèn)母語(yǔ)對(duì)二語(yǔ)習(xí)得的作用，而近年來流行的認(rèn)知理論又重新承認(rèn)母語(yǔ)對(duì)二語(yǔ)學(xué)習(xí)的影響，并指出母語(yǔ)影響是二語(yǔ)學(xué)習(xí)中的重要問題。至于母語(yǔ)到底如何影響外語(yǔ)學(xué)習(xí)，至今未有定論。回顧有關(guān)母語(yǔ)影響的研究，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)研究都是在分析二語(yǔ)輸出結(jié)果的基礎(chǔ)上將母語(yǔ)影響簡(jiǎn)單劃分為“正遷移”或“負(fù)遷移”。從二十世紀(jì)八十年代以來，國(guó)外的一些研究者把研究的著眼點(diǎn)轉(zhuǎn)向了母語(yǔ)輸出的過程[1]。在國(guó)內(nèi)，南京航空航天大學(xué)的郭純潔和劉芳在1997年發(fā)表了具有開創(chuàng)意義的《外語(yǔ)寫作中母語(yǔ)影響的動(dòng)態(tài)研究》[2]。2002年，南京大學(xué)的王文宇和文秋芳發(fā)表了《母語(yǔ)思維與二語(yǔ)寫作——大學(xué)生英語(yǔ)寫作過程研究》，加深了我們對(duì)二語(yǔ)寫作中母語(yǔ)影響的認(rèn)識(shí)。文中他們將寫作過程中的母語(yǔ)思維活動(dòng)分為五大類：解題、內(nèi)容構(gòu)思、結(jié)構(gòu)構(gòu)思、文本輸出和過程管理，并計(jì)算每一類活動(dòng)中漢語(yǔ)的比例，以了解學(xué)生在哪些情況下易于依賴母語(yǔ)思維[3]。

2 方法及對(duì)象

有聲思維是心理學(xué)和認(rèn)知科學(xué)研究中收集研究數(shù)據(jù)常用的方法之一，在外語(yǔ)教學(xué)方面有著廣泛的應(yīng)用。有聲思維的概念，最早見于ericsson&simon對(duì)口述的分類，他們對(duì)有聲思維做出以下定義：所謂有聲思維，就是受試者（接受測(cè)試的人）在完成某項(xiàng)任務(wù)的過程中，隨時(shí)隨地講出頭腦中的各種信息[4]。理想的有聲本文由收集整理思維，是受試者一刻不停地說出自己在完成特定任務(wù)時(shí)大腦內(nèi)的任何信息。實(shí)際上，有聲思維并不像它的名字那樣令人感到陌生和神秘。在日常生活中，人們經(jīng)常可以看到或經(jīng)歷有聲思維現(xiàn)象。例如，有些時(shí)候兒童在玩弄玩具（特別是小女孩玩過家家）的過程中，喜歡一邊玩一邊說。這其實(shí)就是有聲思維的現(xiàn)象，都是當(dāng)事人在用語(yǔ)言表達(dá)當(dāng)時(shí)的思維狀態(tài)。

本文作者根據(jù)有聲思維實(shí)驗(yàn)沉默時(shí)間不超過20%的標(biāo)準(zhǔn)，從30名新鄉(xiāng)醫(yī)學(xué)院外語(yǔ)系大一志愿者中選取20名作為研究對(duì)象。他們需要單獨(dú)接受測(cè)試，在30分鐘時(shí)間內(nèi)完成120字的看圖作文英文寫作。四張圖片講述了湯姆在朋友聚會(huì)上喝醉后駕車回家，出了交通事故，然后被吊銷駕照的故事。受試者從拿到作文題目到寫作結(jié)束都需要說出自己頭腦中的想法，以中文出現(xiàn)的說漢語(yǔ)，以英語(yǔ)出現(xiàn)的說英語(yǔ)。

3 內(nèi)容

本研究著眼于二語(yǔ)輸出過程中的母語(yǔ)影響，旨在探究英語(yǔ)寫作過程中的漢語(yǔ)思維。具體研究問題如下：①在二語(yǔ)寫作過程中，母語(yǔ)思維量總量是多少？②各思維活動(dòng)中的思維量是多少？

研究者將會(huì)按以下步驟開展有聲思維研究：①研究者通過有聲思維法培訓(xùn)和初試選出符合實(shí)驗(yàn)要求的研究對(duì)象（有聲思維實(shí)驗(yàn)沉默時(shí)間不超過20%）。②學(xué)生接受正式的寫作測(cè)試，用錄音機(jī)記錄其有聲思維過程，并收集學(xué)生的作文。③對(duì)學(xué)生的有聲思維錄音進(jìn)行文字轉(zhuǎn)換。④分析學(xué)生的有聲思維材料。

4 結(jié)果

我們按統(tǒng)一格式記錄和整理有聲思維數(shù)據(jù)，接著對(duì)有聲思維記錄做定量與定性分析。首先，數(shù)出每篇記錄中的中、英文詞數(shù)，算出中文的比例，作為母語(yǔ)思維量的指數(shù)（其中，中文詞的確定以《現(xiàn)代漢語(yǔ)辭典》為準(zhǔn)）（表1）。然后，將寫作過程中的思維活動(dòng)分為五大類：解題、內(nèi)容構(gòu)思、結(jié)構(gòu)構(gòu)思、文本輸出、過程管理（表2），并計(jì)算每一類活動(dòng)中漢語(yǔ)的比例，以了解學(xué)生在哪些情況下易于依賴母語(yǔ)思維（表3）。

表1顯示，大部分受試者的有聲思維包括兩種語(yǔ)言：中文和英語(yǔ)，一名受試者只使用了英語(yǔ)。此外，每個(gè)學(xué)生的漢語(yǔ)思維量是不同的，受試者的平均比例是31.54%。這和王文宇在2002年的研究結(jié)果相一致，他研究了16名英語(yǔ)專業(yè)學(xué)生的寫作過程，看圖作文的漢語(yǔ)思維比例是32%。

表3顯示，每個(gè)受試者在各思維活動(dòng)中的漢語(yǔ)思維量是不同的。在解題中，第7號(hào)和第17號(hào)學(xué)生使用了100%的漢語(yǔ)而14名學(xué)生沒用漢語(yǔ)，所有學(xué)生的平均值是17.74%。在內(nèi)容構(gòu)思中，受試者平均使用了64.18%的漢語(yǔ)思維。在結(jié)構(gòu)構(gòu)思中，受試者平均使用了最少的漢語(yǔ)思維，4.14%。在文本輸出中，平均使用了10.56%的漢語(yǔ)思維，從0%到39.53%不等。在過程管理中平均使用了最多的漢語(yǔ)思維，70%。

篇9

終于有時(shí)間靜下心來寫這篇總結(jié)，XX年就這樣從我身邊走過，回過頭來想想這一年的收獲。收獲的知識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到自己所計(jì)劃的要求，主要原因：規(guī)劃好的目標(biāo)，沒有持續(xù)的堅(jiān)持；往往堅(jiān)持到一半就放棄了，在這一年中感覺很多時(shí)間都浪費(fèi)了。這一年也是我的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變，從一名技術(shù)員到一名銷售員的角色轉(zhuǎn)變。做了銷售后才知道要做好銷售不是件容易的事情，會(huì)遇到各種困難和挫折。在這種困難的環(huán)境下，我們?cè)撊绾稳ッ鎸?duì)和取舍。也是值得我們靜下心來好好思考的。XX年也有很多讓人難忘的事情以及珍惜的時(shí)光！

在圣橋的最后時(shí)光，回憶在圣橋的美好時(shí)光。有過汗水換來的榮譽(yù)也有過迷茫的時(shí)候，從一名實(shí)習(xí)生到一名正式的員工，圣橋給了我很在學(xué)校里學(xué)不到的東西。在圣橋工作近2年時(shí)間，在最后離別的時(shí)候還是依依不舍。最后一個(gè)月的時(shí)間里，我努力配合領(lǐng)導(dǎo)完成本部門的工作，把自己在工作中學(xué)到的知識(shí)和要注意的細(xì)節(jié)都給我的同事分享，做好移交工作。努力配合同事盡快掌握工作中的整個(gè)流程以及相關(guān)注意事宜，XX年3月31號(hào)最后一天，我就這樣告別了與我共事的這些同事，雖然有很多不舍和無耐，但是我們之間的友誼還是存在的，是不會(huì)被時(shí)間的流逝所遺忘的。在此非常感謝幫助過我們同事，相信你們?cè)谑驎?huì)有很好的明天。為了我們心中美好的理想一起努力吧！

加入直真迎接新的挑戰(zhàn)，我是XX年4月5號(hào)加入直真。在直真我開始接觸到一個(gè)全新的行業(yè)，面對(duì)熱情的同事，我仿佛有回到家的感覺。通過一個(gè)月的產(chǎn)品培訓(xùn)以及銷售技能的掌握，我開始了解和掌握我們的產(chǎn)品。在培訓(xùn)過程中非常感謝技術(shù)和銷售一起給我培訓(xùn)，使我更好的掌握相關(guān)產(chǎn)品知識(shí)。正是他們耐心仔細(xì)的講解，我開始試著拜訪核心商和一些渠道商，開始介紹自己的產(chǎn)品，從打電話被渠道商拒絕到能約到渠道商進(jìn)行拜訪，從不敢打電話到一天可以打幾十通電話。從跟渠道商聊幾分鐘到跟他們聊幾十分鐘甚至更長(zhǎng)時(shí)間，這每一次的突破都是一次很大的進(jìn)步。到直真已經(jīng)有9個(gè)月的時(shí)間了，我也能夠按時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)，并且得到同事的肯定。

XX年我把它劃分為三個(gè)階段來總結(jié)：工作階段；學(xué)習(xí)階段；人際交往階段。通過對(duì)這三個(gè)階段的具體劃分，能更好的總結(jié)出我工作的不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)吸取教訓(xùn)，為XX年的開始做好準(zhǔn)備。以下是我對(duì)每一個(gè)階段的總結(jié):

1， 工作階段：（50%）

在XX年的工作中，有收獲但也有不足。在工作性質(zhì)上發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從一名技術(shù)員到一名銷售員的轉(zhuǎn)變；從網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)行業(yè)到融合通信的職業(yè)性質(zhì)的轉(zhuǎn)變。我要從零開始學(xué)習(xí)，這就要求我用更多的時(shí)間和盡力學(xué)習(xí)一個(gè)我之前很少接觸的行業(yè)。通過一個(gè)月的時(shí)間，我掌握了相關(guān)的知識(shí)。也在不斷與渠道商和用戶打交道，從他們身上也學(xué)到很多東西。然而在工作中也會(huì)遇到困難和挫折，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，我也能夠戰(zhàn)勝這些困難和挫折。做一名銷售要懂得東西很多，沒有一定的知識(shí)積累和文化底蘊(yùn)，要想做一名好的銷售是很難的。在沒有做銷售之前，總認(rèn)為做一名銷售很容易。等自己真正做了銷售，才發(fā)現(xiàn)做好銷售工作不是件容易的事。銷售要付出更多的時(shí)間去思考如何去銷售自己的產(chǎn)品，如何讓客戶認(rèn)可你。如何處理好同事之間、核代之間、渠道之間、用戶之間的關(guān)系。在拜訪渠道的工作中，怎樣讓別人接受你的產(chǎn)品，怎樣和別人有共同的語(yǔ)言、達(dá)成共識(shí)，這些都是值得我們思考的。在工作中我有很多地方做的不夠好，在今年的銷售任務(wù)上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到公司制定的要求，其中有客觀原因也有主觀原因。但最終還是自己的努力程度不夠，要更加努力做好銷售工作。學(xué)習(xí)更多的知識(shí)來充實(shí)自己，使自己能更好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)以及提高自己的銷售能力。在這一階段，基本上占用了50%的時(shí)間來做好自己的工作。

2， 學(xué)習(xí)階段：（20%）

在XX年的學(xué)習(xí)中，感覺自己學(xué)習(xí)的時(shí)間太少，沒有充分利用節(jié)假日時(shí)間來學(xué)習(xí)。行業(yè)內(nèi)的知識(shí)沒有很好的了解和掌握，學(xué)習(xí)的知識(shí)太單一，沒有深入學(xué)習(xí)和探究。在課外的學(xué)習(xí)中，今年看的課外書有《世界上最偉大的推銷員》、《我的奮斗》、《李開復(fù)創(chuàng)業(yè)心經(jīng)》。今天的課外書看的太少，沒有靜下心來去品味書中的真諦。閱讀課外書也是提高我們知識(shí)面和開拓視野的有效途徑之一，在這一方面我沒有好好的去利用。在《世界上最偉大的推銷員》一書中有這樣一句話值得我去好好品味：“堅(jiān)持不懈，直到成功。我決不考慮失敗，我的字典里不再有放棄，不可能，辦不到，沒法子，成問題，失敗，行不通，沒希望，退縮……這類愚蠢的字眼。我要盡量避免絕望一旦受到它的威脅，立即想方設(shè)法向它挑戰(zhàn)。我要辛勤耕耘，忍受苦楚。我放眼未來，勇往直前，不再理會(huì)腳下的障礙。我堅(jiān)信，沙漠盡頭必是綠洲”。在《我的奮斗》中也有一句話值得我去思考：“當(dāng)我們?yōu)樽约旱男拍詈屠硐肴ザ窢?zhēng)的是時(shí)候，要知道我們是為了自己信奉的思想和原則，而不是為了對(duì)那些認(rèn)為自己并不需要它的人民奉獻(xiàn)什么。想清楚了這一點(diǎn)，我們就可以心態(tài)平和地面對(duì)任何所謂的“恩將仇報(bào)”。很多時(shí)候，有理想的人能夠繼續(xù)堅(jiān)持下去，靠的不一定是堅(jiān)強(qiáng)，而是想得透澈”。在《李開復(fù)創(chuàng)業(yè)心經(jīng)》中有一句話值得我好好學(xué)習(xí)和理解：“盡管前面充滿了懸念，但是我依然相信內(nèi)心的聲音。我知道，只有follow my heart（追隨我心）的選擇，才能激發(fā)起身體里最大的潛能，拼盡全力向下一個(gè)目標(biāo)靠近。一如過去很多選擇曾帶給我類似的人生體驗(yàn)”。在這一階段我用了20%的盡力和時(shí)間來學(xué)習(xí)。

3， 人際交往階段：（30%）

在XX年人際交往方面，我有了明顯的增多和提高。今年由于職業(yè)的轉(zhuǎn)換，需要我在人際交往上花更多的時(shí)間和盡力。我把人際交往分為兩個(gè)部分：第一部分是對(duì)內(nèi)的交往，在公司內(nèi)部我積極團(tuán)結(jié)同事。努力做好本職工作，與公司的同事處理好關(guān)系。在工作上認(rèn)真負(fù)責(zé)，在業(yè)余時(shí)間中積極參加公司組織的活動(dòng)。第二部分是對(duì)外的交往，我今天主要的工作是渠道的開拓和老渠道的維護(hù)。先來談一談核心渠道的人際交往，在負(fù)責(zé)的幾家核心渠道里，積極配合核代的項(xiàng)目測(cè)試以及訂單的處理。提供技術(shù)和資源支持，與核代處理好關(guān)系。有時(shí)候請(qǐng)幾個(gè)銷售一起吃吃飯交談一些生活雜事，從他們身上學(xué)習(xí)一些銷售技巧和人際交往方面的知識(shí)。再來談一談渠道的人際交往，每一個(gè)渠道的建立都是需要我前期的交流和溝通，讓渠道認(rèn)可你，從不了解你所賣的產(chǎn)品到了解你的產(chǎn)品到熟悉產(chǎn)品愿意幫你去賣，他們從中認(rèn)可你的為人同是也獲得用戶信息和用戶資源，這就是你的價(jià)值所在。從發(fā)展一家渠道到發(fā)展幾十家渠道，這就是一種成功和認(rèn)可。讓核代和渠道認(rèn)知到只要遇到問題或者是需要技術(shù)支持，第一時(shí)間就想到的是我。這樣在人際交往方面我們才能是成功的。在用戶的交往中，我在送去用戶返修好的設(shè)備同時(shí)會(huì)幫用戶安裝調(diào)試好，了解用戶的使用中是否遇到問題，如果有問題及時(shí)幫用戶解決問題，通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓用戶更加認(rèn)同自己。要相信一句話：“服務(wù)帶動(dòng)銷售”。今年我在人際交往方面也做得一般，沒有多用時(shí)間想想怎么做的更好。這一階段占30%的比例。

XX年計(jì)劃中我要在學(xué)習(xí)階段和人際交往階段的時(shí)間增加，只有不斷充實(shí)自己才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰。在工作上我要提高銷售的抗壓能力以及工作的效率性，在今年的計(jì)劃中重點(diǎn)是堅(jiān)持，核心是學(xué)習(xí)。要在計(jì)劃之前把事情做好做完，不要讓變化打亂計(jì)劃。以下是XX年計(jì)劃比例圖：

1，工作階段：（40%）

在XX年中，我要加強(qiáng)自身產(chǎn)品學(xué)習(xí)，產(chǎn)品結(jié)合實(shí)際運(yùn)用。熟悉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品知識(shí)，只有懂得多才更有把握推廣自己的產(chǎn)品。音視頻結(jié)合的相關(guān)知識(shí)也是一個(gè)重點(diǎn)需要學(xué)習(xí)的地方，現(xiàn)在用戶對(duì)音視頻的融合是非常關(guān)心的問題，只有了解用戶的需求，我們才能更好的為用戶作出最合適的解決方案。加強(qiáng)與核代的聯(lián)系，通過努力提高核代的銷售量，積極參加公司的培訓(xùn)。

2，學(xué)習(xí)階段：（30%）

XX年的學(xué)習(xí)比例有所提高，今年學(xué)習(xí)的知識(shí)要增多。在課外的閱讀上，計(jì)劃要讀8本課外書籍以及讀書筆記。增強(qiáng)自己的綜合素質(zhì)，擴(kuò)大自己的知識(shí)面。今年要把駕照考出來，這也是今年的一個(gè)學(xué)習(xí)重點(diǎn)。增強(qiáng)自己的技能，在與人交往中有話可說，有事可聊。學(xué)習(xí)是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的事情，有這么一句話：“活到老，學(xué)到老”，學(xué)無止境。不管我們做什么事都需要學(xué)習(xí)、都需要充實(shí)自己，不要浪費(fèi)時(shí)間。只有不斷提高自己的綜合實(shí)力，我們才能在社會(huì)上有一席之地，才能跟得上時(shí)代的步伐。

3，人際交往階段：（30%）

XX年人際交往的比例沒有改變，通過去年的關(guān)系處理。總結(jié)了一些人際交往的經(jīng)驗(yàn)，今年需要繼續(xù)開拓新渠道，把新渠道做為今年工作的重點(diǎn)。只有不斷的與渠道交往才能得到一些行業(yè)信息，才能接觸到更多的人。在建立起聯(lián)系后達(dá)成合作的關(guān)系，要把渠道的相關(guān)人員發(fā)展成為朋友，這樣彼此之間才能更好的信任和合作。積極參加一些群內(nèi)的活動(dòng)，認(rèn)識(shí)更多的行業(yè)中人。維護(hù)好核代的關(guān)系，積極配合完成所報(bào)備的項(xiàng)目以及做好分銷工作。建立起人脈關(guān)系，要把所有人都看成是你的老板，這樣你才能結(jié)交更多的合作伙伴甚至是朋友。通過今年的努力完成自己所制定的計(jì)劃。

篇10

JIANG Li

（TONGJI ZHEJIANG College Department of Transportation Engineering Zhejiang Jiaxing 314051）

【Abstract】To comply with National and Zhejiang province Education Reform and Development， Transportation professional of TONGJI ZHEJIANG College Faces with the need of practice teaching reform. On the basis of investigation， designing practice teaching system， and reacting with the integration of theoretical teaching， providing the basis for optimizing transportation professional training programs. In addition， discussing the problem of “practice teaching， practice platform and base construction”， to provide education reform ideas and basis of training students to become talent being expert in “planning ， management， operating”.

【Key words】Transportation； Application； Practical teaching

1 實(shí)踐教學(xué)改革的要求

《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》明確提出，要引導(dǎo)高校辦出特色，優(yōu)化學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)，緊密結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，大力培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型、技能型、創(chuàng)新型人才。

同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院積極響應(yīng)國(guó)家和浙江省教育廳關(guān)于建設(shè)應(yīng)用型本科高校的號(hào)召，在培養(yǎng)目標(biāo)和定位上，以“應(yīng)用”為主導(dǎo)，以滿足社會(huì)需求為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性、應(yīng)用性和創(chuàng)新性，應(yīng)以培養(yǎng)掌握現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)人才為目標(biāo)，開拓一種新型的應(yīng)用本科人才培養(yǎng)模式。

根據(jù)當(dāng)前交通運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)人才的需求調(diào)查，交通運(yùn)輸一線技能型人才需求量大。因此，我校交通運(yùn)輸專業(yè)（軌道方向）在特色專業(yè)培養(yǎng)路線上應(yīng)以社會(huì)需求為準(zhǔn)則，努力增加、創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，在提升學(xué)生專業(yè)理論水平的同時(shí)，注重 現(xiàn)?鍪擋俸蛻杓頗芰Φ難盜罰?增加畢業(yè)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2 實(shí)踐教學(xué)改革的思路

通過對(duì)中南大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)、南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院等不同層次高校交通運(yùn)輸專業(yè)的調(diào)研，明確我校交通運(yùn)輸專業(yè)的改革方向和著眼點(diǎn)，確立專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革的重點(diǎn)與難點(diǎn)，研究改革過程遇到的問題，提出解決思路、方法。在此基礎(chǔ)上，嘗試部分專業(yè)課程的實(shí)踐教學(xué)改革，總結(jié)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)、不斷創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。具體思路見圖1。

3 實(shí)踐教學(xué)改革方案設(shè)計(jì)

3.1 實(shí)踐教學(xué)體系方案構(gòu)想

專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在多種形式。本次研究的目標(biāo)：立足學(xué)校的教學(xué)資源條件和特色專業(yè)建設(shè)可能爭(zhēng)取的條件，廣泛聯(lián)絡(luò)校外實(shí)踐教學(xué)可用資源（如實(shí)習(xí)基地），以專業(yè)課程改革為突破口，強(qiáng)調(diào)理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)/實(shí)習(xí)相結(jié)合的方式，提高專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的學(xué)時(shí)比重、創(chuàng)新實(shí)踐內(nèi)容，從而建立具有交通運(yùn)輸專業(yè)特色的新的實(shí)踐教學(xué)體系（見圖2）。

與理論課程體系相匹配的實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)類型分為：

（1）認(rèn)知型。利用多媒體技術(shù)，將鐵路和城市軌道交通的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物、作業(yè)環(huán)境、控制系統(tǒng)等圖片、圖像、影像等資料，系統(tǒng)地集成若干個(gè)系列實(shí)驗(yàn)單元，在參觀或演繹的基礎(chǔ)上，加深學(xué)生交通運(yùn)輸設(shè)備功能、組成結(jié)構(gòu)等的了解。

（2）驗(yàn)證型。根據(jù)專業(yè)課程的內(nèi)容，設(shè)計(jì)若干實(shí)驗(yàn)小項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目提出實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，利用仿真軟件或計(jì)算機(jī)工具，完成實(shí)驗(yàn)任務(wù)，達(dá)到對(duì)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容專業(yè)知識(shí)的深度認(rèn)識(shí)與掌握。

（3）綜合型。以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新、綜合運(yùn)用專業(yè)知識(shí)和技能為出發(fā)點(diǎn)，要求學(xué)生針對(duì)實(shí)驗(yàn)（設(shè)計(jì)類）題目，充分發(fā)揮個(gè)人的能力，完成該實(shí)驗(yàn)任務(wù)，每個(gè)同學(xué)允許有不同的實(shí)驗(yàn)（設(shè)計(jì)）結(jié)果。

（4）創(chuàng)新型。學(xué)生在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，自主選題設(shè)計(jì)、獨(dú)立組織實(shí)施并進(jìn)行信息分析處理和撰寫總結(jié)報(bào)等工作，培養(yǎng)學(xué)生提出問題、分析和解決問題的興趣和能力。

3.2 專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃調(diào)整

在2015級(jí)交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的修訂中，我們就遵照學(xué)校關(guān)于專業(yè)教學(xué)改革的要求――“壓縮基礎(chǔ)課、專業(yè)課前移、增加實(shí)踐環(huán)節(jié)、適用教育為主”，按教務(wù)處下發(fā)的“關(guān)于制訂同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院2015級(jí)培養(yǎng)計(jì)劃的原則意見”，對(duì)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程等的學(xué)分、內(nèi)容都做了相應(yīng)的調(diào)整。

調(diào)整后的交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的特點(diǎn)有：

壓縮基礎(chǔ)課程，專業(yè)選修課程方向更廣，課程設(shè)置實(shí)用性更強(qiáng)；

實(shí)踐環(huán)節(jié)比重增加、方式多樣化；

大四年級(jí)理論教學(xué)集中。第七學(xué)期課程安排到14周前全部?Y束，給學(xué)生預(yù)留3周以上的時(shí)間進(jìn)行綜合交通社會(huì)調(diào)研，為學(xué)生找工作、考公務(wù)員、考研，或提前進(jìn)入單位實(shí)習(xí)等創(chuàng)造條件。

3.3 加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)組織與模式

（1）豐富實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容、增加“課外研學(xué)”板塊

在實(shí)踐環(huán)節(jié)中增加了“課外研學(xué)”板塊，學(xué)生可以通過“參加講座、自主實(shí)驗(yàn)、雜志報(bào)刊發(fā)文、創(chuàng)業(yè)計(jì)劃、駕照、優(yōu)秀社會(huì)活動(dòng)、證書認(rèn)證、專業(yè)興趣小組、預(yù)就業(yè)實(shí)習(xí)、掛職鍛煉”來取得學(xué)分（見下表1）。

表1 課外研學(xué)內(nèi)容

（2）建立基于校內(nèi)+校外資源整合的實(shí)踐教學(xué)模式

校內(nèi)實(shí)驗(yàn)+校外實(shí)踐實(shí)習(xí)。校內(nèi)實(shí)驗(yàn)分為“獨(dú)立實(shí)驗(yàn)”和“非獨(dú)立實(shí)驗(yàn)”。所謂獨(dú)立實(shí)驗(yàn)，是與專業(yè)課程學(xué)習(xí)相關(guān)，但需要單獨(dú)完成的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；非獨(dú)立實(shí)驗(yàn)則指包含在專業(yè)課程教學(xué)中，實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目是穿插在課堂理論教學(xué)之中進(jìn)行的。校外實(shí)踐包括“實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)”和“自主實(shí)習(xí)”，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)等借助于校外實(shí)習(xí)基地，自主實(shí)習(xí)可以結(jié)合專業(yè)課程，學(xué)生自主選擇實(shí)習(xí)內(nèi)容和實(shí)習(xí)地點(diǎn)，進(jìn)行調(diào)查研究或?qū)嵙?xí)鍛煉。

（3）重視實(shí)踐教學(xué)文件的編制

基于應(yīng)用型人才培養(yǎng)的要求，堅(jiān)持工程科學(xué)教育與工程實(shí)踐訓(xùn)練并重，完成“專業(yè)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)課”等部分實(shí)踐課程教學(xué)大綱的編制，包括：

《軌道交通設(shè)備參觀演示實(shí)驗(yàn)教學(xué)指導(dǎo)手冊(cè)》、《列車運(yùn)行計(jì)算實(shí)驗(yàn)教學(xué)指導(dǎo)手冊(cè)》等課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)指導(dǎo)手冊(cè)：

《站場(chǎng)與樞紐設(shè)計(jì)》、《軌道行車組織》、《運(yùn)輸項(xiàng)目管理與評(píng)估》、《運(yùn)輸規(guī)劃》、《貨運(yùn)組織與技術(shù)》、《專業(yè)實(shí)習(xí)》等課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書、任務(wù)書等。

（4）進(jìn)行“滾動(dòng)式”實(shí)踐教學(xué)改革的嘗試

為了盡快達(dá)到實(shí)踐教學(xué)改革目的，在研究的過程中，、啟動(dòng)了“滾動(dòng)式”實(shí)踐教學(xué)改進(jìn)模式，在兩屆學(xué)生的教學(xué)中，有序的嘗試完成三門課程――《線路工程》、《運(yùn)輸規(guī)劃》和《運(yùn)輸項(xiàng)目管理與評(píng)估》的課程設(shè)計(jì)實(shí)踐內(nèi)容，然后通過調(diào)查問卷搜集學(xué)生的反饋意見和建議，進(jìn)而準(zhǔn)確找出不足之處，不斷更新完善。

4 實(shí)踐教學(xué)改革初步探索結(jié)果

（1）已經(jīng)完成了與前不同的、符合學(xué)校辦學(xué)理念“2015級(jí)交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃”，并切實(shí)落實(shí)于2015級(jí)交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)中；

（2）已利用“交通運(yùn)輸模型陳列室”、“交通仿真實(shí)驗(yàn)室”完成了《軌道交通設(shè)備》、《線路工程》、《站場(chǎng)與樞紐設(shè)計(jì)》等課程的非獨(dú)立實(shí)驗(yàn)教學(xué)任務(wù)；

（3）在2013級(jí)交通運(yùn)輸專業(yè)的《運(yùn)輸項(xiàng)目管理與評(píng)估》、《運(yùn)輸規(guī)劃》等課程的授課過程中，已嘗試配套課程設(shè)計(jì)的實(shí)踐教學(xué)。這些設(shè)計(jì)都是與相關(guān)課程知識(shí)點(diǎn)緊密聯(lián)系，鍛煉學(xué)生運(yùn)用知識(shí)的能力，學(xué)生反饋表明，大多數(shù)學(xué)生贊同這種理論與實(shí)踐相結(jié)合教學(xué)模式。