導語：如何才能寫好一篇地鐵培訓總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：地鐵車站；應急演練；工作研究

地鐵車站應急演練工作在維護地鐵安全方面可以發揮非常重要的作用，進行地鐵車站級的應急演練，可以讓地鐵員工熟悉應急情況下需要采取的措施，也可以幫助乘客掌握一定的應急逃生技巧，在一定程度上可以降低生命財產損失。

一、車站級應急演練形式

（一）按演練形式劃分

車站級應急演練包括：模擬跑位演練和桌面演練。

1.模擬跑位演練

模擬跑位演練是指在生產場所模擬特定的意外事故，營造特定的事件情景，然后組織演練人員按應急預案程序的要求，并且規定相關崗位的人員相互配合執行的應急演練。必要時，參與人員可以實際操作相應的設備，在演練結束之后，由相關專業人員檢查設備并將其回復正常。模擬跑位演練最大的好處就是可以提高情境模擬訓練的真實性，在緊張高壓的環境下也可以提高檢測工作人員應急事故處理能力。

2.桌面演練

桌面演練是指在模擬事故、事件情景的情況下，在非生產場所組織演練人員采用口述對話、多媒體、板書、畫圖、模擬操作設備等形式，按應急預案程序開展的救援模擬行動。桌面演練以類似“上課教書”的形式，它不需動用車站設備、設施，不可避免的造成了員工的注意力不集中、興趣不足的現象，使得演練效果大打折扣。不過演練成本小，人員組織容易，是該演練方式的最大優勢。

（二）按照演練實施時間劃分

1.突擊演練

突擊演練主要是指在事先沒有通知的情況下，隨機抽取一部分人員，組織參與的專項演練。由于突擊性較強，只有人員演練真正掌握了必要的技能才能盡可能的減少失誤。

2.日常演練

日常演練主要是指按照演練計劃定期進行演練，此種演練方法具有規律性，演練頻度比較高，有利于員工熟悉演練流程。但是由于相關人員事先知道演練的項目和時間，因此對于其演練能力的提升具有一定的限制性。

二、地鐵車站級應急預案的編制

（一）組織編制

第一，明確應急演練方案的目的和方向，確定演練的形式、演練的內容、演練的針對性。第二，根據第一點的演練目的制定相應的演練方案，演練方案的制定嚴禁“閉門造車式”的加工制作，而應該根據地鐵的建設模式及實際情況進行分析和研究，確保演練方案能夠滿足地鐵的正常運行，并最大限度地減少人員損傷及財產損失，從而實現應急演練的實效性。

（二）形成初稿

在明確演練工作的目的、過程、注意事項后，將這一系列應急演練方案形成初稿。在初稿制定之前，要全面考察地鐵站的情況，包括周圍的基礎設施和逃生通道等，初稿的制定需要結合具體情況，詳細化、準確化、具體化，結合地鐵站周邊環境特點，提高預案編制的質量。

（三）內部討論修改

對于應急演練初稿，還應當加強分析和改進，以確保其實施的可行性，因此，內部人員應當組織討論，就其中的不合理地方進行分析，并得出最后的結論。相關人員應該積極獻計獻策，指出初稿中存在的問題，對于需要修改的地方在經過商討之后，直接進行修改；對于大家普遍存在疑問的地方，可以事先進行模擬實驗，盡可能的降低演練初稿的缺陷。

（四）專家評審

應急演練方案的制定關乎實際實施效果，因此，不僅要經歷內部討論修改，還應當經過專家評審，確保方案的可行性及科學性。根據專家的意見或建議改進方案，不斷完善方案的細節之處，是提高預案有效性的關鍵。

（五）定稿組織會簽

在確保應急演練方案定稿后，由專門部門負責組織本應急預案會簽工作，由預案中涉及到的部門組織本部門內部討論，形成會簽意見。組織部門匯總會簽意見，并反饋給編寫部門，再由編寫部門對應急預案做出相應的修改。

（六）簽發

對于會簽完的應急演練方案，由公司領導負責簽發、，應急預案自簽發日期開始生效。簽發前將應急預案提前交由領導審閱。

三、地鐵車站級應急演練組織流程

（一）應急與預案培訓

地鐵車站級部門應當組織員工進行應急與預案培訓，培訓過程需要由專業人員進行，確保員工熟悉應急流程。培訓要注重實用性及科學性，并保證人員培訓的實效性。

（二）應急演練實施

應急預案培訓可以在理論方面和逃生技巧方面給員工提供相應的指導，為了達到滿意的應急演練效果，進行實際的應急演練是十分重要的。這樣可以幫助員工將培訓中學到的應急知識應用到實際的應急環節中，同時也可以提高應急演練的有效性和真實性。

（三）應急演練總結（觀察員）

觀察員對于應急演練過程中存在的問題及優勢進行分析，并總結報告，以不斷改進和完善，從而提高應急演練效果。

（四）應急預案再次演練

在修改和完善應急預案后，應當再次進行演練，不斷總結預案中的失誤，并進行再次改善。對于上次演練存在的問題，相關人員要提高注意力，找出合適的措施，著重解決。

四、地鐵車站級應急演練存在的問題

（一）地鐵應急物資管理不善

地鐵應急事件發生概率不高，相對應的搶險物資使用頻率也不高，若平時疏于清理、檢查，已損壞的物資會直接影響到應急處理。

（二）演練流于形式

因個別地鐵車站人員對應急事件的危害性理解不夠，在演練過程中的會出現態度消極情況，流于形式的應急演練工作難以滿足地鐵安全需求。

（三）演練員工提前知道演練，真實程度不高

應急演練不是真正的地鐵應急工作，在某些時候不能引起車站人員重視，員工提前知道演練任務，演練前提前準備，演練時，真實程度會降低。

五、地鐵車站級應急演練改進的建議

（一）加強地鐵應急物資管理

地鐵應急物資對于保證地鐵車站運行安全具有重要意義，因此，車站應當加強地鐵應急物資管理，不僅要保證日常物資存儲的安全性，避免潮濕，同時還要定期清理，清除廢棄物，及時更換新的物品，以保證物資狀況良好。

（二）確保演練工作的真實性

在應急演練過程中，保證演練工作的真實性，能夠促使演練人員端正態度，提高演練人員的緊張度。因此，對于地鐵應急演練工作，應當保證演練過程的真實性，不能應付了事，如果演練人員態度消極，應當采取適當的激勵措施，如觀看地鐵事故片等，在演練過程中要提高真實性和科學性，以強化演練效果。

（三）避免員工提前了解演練工作

如果員工提前了解了演練工作的時間、地點等，就會有意識的做好演練準備，演練過程中的緊張度會降低。危險事故發生前，員工是不會提前知曉的，地鐵車站應急演練應當盡量避免員工提前了解演練的時間和項目，做好演練的保密工作，尤其是演練中的關鍵環節。

結束語：

地鐵建設在各大城市進行得如火如荼，隨之引發的安全事故越來越多。本文通過對地鐵車站級應急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進提供相應的理論支持。

參考文獻：

[1] 鄭雍.對地鐵車站級應急演練工作的研究[J].都市快軌交通，2010（6）.

[2] 余博.關于構建地鐵車站四級應急演練體系的思考[J].科技與企業，2013（3）.

[3] 韓嘉.城市地鐵應急預案研究[J].中南大學，2010（11）.

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關鍵詞：地鐵生產施工；物資管理；科學化；思路

一、采取彈性管理措施靈活調控庫存，保障地鐵物資供應

彈性管理措施是降低庫存積壓率，減少流動資金呆滯率的有力手段。因此，在踐行科學化地鐵物資管理措施時，應以地鐵實際物資需求為基礎，明確地鐵物資管理人員分工，嚴格按照物資管理計劃目標實施彈性管理措施，而這也是實現科學化物資管理的首要前提。具體地說，首先，地鐵物資管理人員應清晰列明并熟悉掌握地鐵運營中各類物資的現存數量、所需數量、預備數量，以及各個設備及其材料的使用現狀、使用壽命。其次，基于上述情況有針對性地制定物資管理計劃。比如，可建立一套以條碼管理為核心的物資庫存管理系統，利用條碼技術將地鐵日常所需的各類材料進行編碼設置。需要注意的是，在進行條碼管理的過程中，要及時更新物資數據庫，務必保證每次出庫的零配件都有經過掃碼處理，以便于事后及時跟蹤、查詢零配件的去向，了解各專業對材料的需求變化。與此同時，還要注意及時調整材料的采購周期，根據施工進度和現場變化來確定庫存數量的上、下限值，保持動態化管理，以滿足地鐵物資庫存管理的基本需求。此外，在物資管理過程中還要注意區分總站和分站的不同物資需求，根據各站點的實際施工進度情況，采取分級式管理；同時，建立健全物資采購體系，確保采購渠道的穩定性。簡單地說，就是先由總站來制定全局計劃，再由分站來實施具體措施。但要注意，由于部分進口設備材料的采購周期較長，所以必須提高庫存量，以施工生產需求，同時不斷尋求匹配的國產零配件，以避免進口設備材料壟斷對采購周期、資金的影響。最后，運用信息化管理軟件來有序對接分站庫存管理數據庫與總站物資庫存管理數據庫，以分級管理、集中采購、整體分配三種靈活方式來最大限度保障地鐵物資庫存管理的實效性，降低采購成本。

二、優化資源配置，逐層完善地鐵工程項目物資管理環節

常言道：“兵馬未動，糧草先行。”由此可見，物資管理在地鐵工程項目、施工建設中的基礎性、關鍵性作用。如何在地鐵工程項目向前推進的過程中最大程度保障物資供應，是當前地鐵項目物資管理工作首要解決的問題。總結以往工作經驗，筆者認為可從下述幾點入手：第一，緊密結合地鐵工程項目生產所需，重點關注相關市場信息，做好信息的收集、分析、對比等工作。比如，對主要原材料進行價格前瞻性和跟蹤性分析，確保決策的科學性，堅持凡事“有計劃、有審批、有落實、有結果、有評價”的原則。第二，完善各項物資管理制度，基于地鐵企業運營實際、工程目標、發展戰略，構建有章可循、照章辦事和規范有效的地鐵物資管理制度化體系。比如，可參考同類行業企業中的《物資采購管理辦法》、《物資機械設備管理辦法》、《現場周轉料使用管理辦法》、《大宗材料限額發放制度》及《廢舊物資設備報廢處理辦法》等規章制度，以有效指導地鐵工程項目部物資管理工作。第三，加強對地鐵工程項目部物資設備管理人員的教育培訓，提高團隊管理水平和廉潔自律能力；制定明確、細化、可行的物資機械人員崗位工作流程，并確保任職人員能夠熟練掌握各類物資驗收、發放、統計和分析工作。同時，科學制定并嚴格執行合同管理辦法，細化合同具體約束條款，防范市場欺詐行為，以保障采購提貨付款等全過程，減少不必要的運營風險。此外，還要重點抓好地鐵項目工程的物資盤點工作，做好主材與二、三項料的統計盤點分析考核工作。第四，增加現場周轉材料的周轉次數，嚴格把控地鐵項目施工生產過程中的計劃、采購、發放和使用周轉次數，最大限度地發揮周轉材料的使用率。同時，對于地鐵項目施工現場的物資應做到整齊分類堆放，既保證使用上的方便，又保證現場的整潔；既保證使用上的安全，又保證材料在使用過程中的質量和“先進先用”，以實現資源配置的最優化。

三、重視地鐵物資管理隊伍建設，強化物資管理專業能力

不論是從現代管理學角度來看，還是從實踐結果來看，決定物資管理水平的關鍵因素之一即是管理隊伍的專業素質和能力，而這也是保障地鐵物資供應穩定，實現地鐵企業持續發展的基礎支撐。因此，在推行物資管理科學化的進程中，必須重視和加大對地鐵物資管理隊伍的建設，嚴格按照地鐵物資管理需求制定人才培養計劃。比如，可通過調班培訓、持續性培養等方式，以現代物資管理先進理論為學習藍本，以物資管理實踐應用操作為培訓內容，有針對性地改善和提高地鐵物資庫存管理團隊的綜合素質和管理水平，借助物資管理隊伍的強大凝聚力和執行力，促進地鐵物資管理水平的提高，從而保障現代地鐵施工中對物資的需求。

四、總結

綜上，地鐵物資管理必須遵循科學化、嚴謹化的管理原則，根據地鐵企業實際現狀有針對性開展物資管理工作，堵塞漏洞，開源節流，增加地鐵項目的經濟效益。同時，積極利用信息化網絡技術，全方位了解物資動態，及時與現場形成有序對接，以保障地鐵沿線每一站點、每一環節的物資供應，切實滿足地鐵日常營運需求。

參考文獻

[1]鄭錦坤.地鐵物資管理標準化工作的探討[J].建筑工程技術與設計,2016(23).

[2]趙亞軍.試論地鐵運營物資管理現代化的策略[J].房地產導刊,2016(11).

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（昆明鐵路機械學校 云南 昆明 650208）

摘要：圍繞打造滿足當地城市軌道交通技術人才培養需要的培訓平臺，以昆明鐵路機械學校與地鐵公司共建的城市軌道交通實訓基地為案例，以校企合作為背景，從總體設計、技術方案、建設過程、資金籌措以及師資培養等方面介紹了城市軌道交通實訓基地的建設情況，同時對共建過程中校企雙方的合作模式進行了分析和總結。

關鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實訓基地

中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04

作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機械學校高級講師，昆明市首席高級講師，研究方向為機電工程、教學管理。

近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。

二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。

三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。

四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。

二、實訓基地建設

（一）合理規劃確定建設目標

自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。

（二）建立健全合作機制實現校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。

（三）緊密合作制定總體方案與技術方案

從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業教學需要的十個培訓系統組成。

在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確保基地建設

實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。

1.學校資金籌措

城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。

2.學校基礎建設

學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。

3.企業設備投入

昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。

（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓

項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。

設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。

基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。

通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。

（六）共用共管，有效發揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。

2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。

在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。

參考文獻：

[1]隋明云.校企合作共建實訓基地的實踐研究[J].中國職業技術教育，2012（14）.

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[3]雷利照.校企合作共建共享性實訓基地的措施研究[J].職教論壇，2012（15）.

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摘要：地鐵作為新興的城市交通工具，為人們生活提供了便利。由于我國地鐵行業發展處于初級階段，存在著諸多運行問題尚待解決，其中運營安全基礎管理的問題更是受到廣泛市民關注。本文從地鐵運營安全集成管理進行深入研究，并提出相關的管理構建措施，以供參考。

關鍵詞：地鐵運營；安全管理；構建；研究

隨著市場經濟的不斷發展，城市化進程不斷加快，我國地鐵建設迎來了新發展機會。地方政府及相關建設部門高度重視地鐵的建設運營項目，為市民提供更加便利的出行工具。但是，地鐵運用中存在著諸多問題，安全事故頻繁發生。這要求我地鐵行業要將安全運營擺在首位，對安全管理模式進行調節升級，實現地鐵運用的全面發展。

1. 地鐵系統的含義

地下鐵路簡稱“地鐵”，狹義上是指：以在地下運行為主的城市交通運輸軌道系統；廣義上是指：為了多種此類交通系統配合建筑修筑環境，從而引起地面的交通路段存在，所以通常包含了城市地區各種地面上與地下的高度密集交通運輸體系。地鐵是城市交通運輸中運量最大的交通工具，相較于輕軌更加復雜和龐大。從地鐵運營功能的角度進行分類。主要包括：列車出行、客運服務與檢修保障三大系統

2. 地鐵運行中存在的安全問題

根據相關交通制度標準，地鐵運營安全就是不發生列車運行、客運、車禍爆炸、乘客人身傷害與設備故障等事故。運營安全集成問題與較大的客運任務以及城市交通系統的人員、空間極易設施密切相關，是現階段地鐵運營安全集成管理無法順利進行的影響因素。

2.1地鐵工作人員的專業水平與安全意識

地鐵運營體系中最易出現安全事故，存在諸多安全隱患的環節是地鐵候車站。地鐵候車站具有人員密集的特點，是擁擠導致恐慌或踩踏事件的高發地點。由于地鐵的空間封閉性強。隱蔽性高等特點，一旦發生運營事故，人員疏離極為困難。因此，抓好地鐵運營的安全工作就是要加強安全集成管理，提高工作人員的安全意識和專業水平。

2.2地鐵運營相關應急措施

地鐵因為公共事件頻繁發生的因素使其成為目前媒體和社會關注焦點，嚴重影響了社會交通的穩定、經濟發展和市民生命財產安全等問題，導致人民對城市地鐵運營安全的信息減少。有效的應對地鐵運營突發事件，制定相關處理措施，提高城市地鐵交通事故應急管理是地鐵運營的首要問題。

2.3地鐵公共輔助設備維護

在地鐵的車站等候口、緊急疏散通道、樓梯的設計不科學，或者緊急疏散通道、集散廳堆放阻礙人群疏通的物品，容易引起安全隱患，引起遭遇突發事件或人員踩踏事件。乘客在使用疏散通道或樓梯會發生碰撞等傷害，等候口或站臺的地面鋪設材料不具有防滑功能會導致人員滑倒。地鐵站內設備出現故障，或地鐵件建筑材料選用不到位，乘客攜帶易燃或易爆的物品、煙頭亂扔，會引發火災或爆炸。

3. 樹立建設安全地鐵理念

地鐵的列車運行是地鐵核心安全點，發生任何問題都會引起社會與民眾的廣泛關注，這對地鐵運營造成巨大的輿論壓力，情節嚴重的可能會影響地鐵的整體形象。這要求地鐵運營的各級領導和相關部門要嚴格把控安全集成管理模式，將安全工作的規范落到實處，引導地鐵職工樹立“高度安全，質量運營”的意識，將安全集成管理的各個環節劃分到各部門，高效的工作有助于打造安全地鐵。針對我國目前的地鐵運營現狀，在建設安全集成地鐵運營時要注意以下五點：

第一，加大對安全隱患排查的力度，建立相關檢查部門，重點對地鐵運營設備設施的故障與運用管理模式進行檢查，達到地鐵運行全路網安全隱患的規避和預防。第二，提高地鐵運營現場保駕標準，地鐵全路網需要進行升級到最高等級的保駕模式，增設加強地鐵信號、連接設備等主要設施進行現場保駕，強化地鐵設備供應商的增員。第三，將地鐵全路網的運營進行開通準備，地鐵管理部門建立相關工作團隊進駐地鐵運營單位，對地鐵運行前現場設備安全、調度、列車司機等重要操作崗位進項監督管理，制定應對突況的應急措施。第四，嚴格執行地鐵作業安全運營把控制度，將安全任務落實到個人，有效的預防設備故障降級運營條件下行車步驟，高效協調地鐵連控與崗位互控，將地鐵工作安全規定與地鐵工作人員行為有機融合。第五，引導地鐵員工及管理人員樹立安全意識，定期展開操作技能及地鐵管理制度的培訓活動，不斷調整和完善各類方案制度。工作職責和操作要求精細化，并進行相關考核。

4.地鐵運營安全集成管理模式的構建思路

地鐵作為現代化新型交通工具，受到人們日常生活的廣泛使用，地鐵運行的安全管理是地鐵工作的重中之重。作為地鐵運營的管理部門要全面落實各項安全措施，建設安全集成管理制度，樹立安全操作意識，推動地鐵運營的安全建設。

4.1調整完善地鐵安全集成管理模式

地鐵建設與運營要時刻把握安全管理這一核心標準，規避各種運營風險，并提出解決突況的應對措施。地鐵管理部門要定期開展安全操作標準、危險品識別、危險品檢查等方面培訓，實現對危險源的預防，在地鐵安全集成管理模式的基礎上，融合安全與防范的理念，要求地鐵工作人員樹立講安全、懂安全。在檢查地鐵這一工作環節上要做到萬分仔細，預防和規避安全事故發生的可能性或降低發生安全事故的概率。建立地鐵專項整改方案，對地鐵各級、各流程的安全檢查進行記錄。發現問題及時制定或調整措施，并對出現問題的環節進行二次檢查，每日的運營情況和數據分析都要記錄在案。周期性的對地鐵安全事故進行分析探究，總結出現問題的原因，將工作按期進行劃分，增強工作人員安全管控意識和安全分析能力。深入分析運營安全和晚點到站的事件，將數據進行收集整理，查找原因、總結規律，為制定改進措施提供數據參考，進一步優化地鐵突發事件的應急方案。

4.2調整并完善地鐵突發事件的應急方案

地鐵突發事件的應急方案是根據已發生的事故和危險源對地鐵安全運營事件的預測評估，從應對過程進行合理的分析規劃。應急措施主要包括：突發事件預測、發生過程中報警和接警、對突發事件的處置和善后以及突發事件災后重建等方面，主要目標使對突發事件及時作出判斷，并進行正確的落實方案。這要求地鐵安全管理人員在制定應對方案的過程中，采取科學合理的方法，并進行反復檢查和實踐，對方案進行調整改善，進一步提高方案的可行性和有效性。在方案落實過程中，加強運營管理部門和地鐵工作人員的安全防范意識，加強對風險的觀察力。對應急方案進行講解和實際情況模擬演練，提高地鐵工作人員的綜合能力，在對地鐵應急方案的建設上要注意結構的合理，保證地鐵各部門對方案建設的高度協調，實現資源配置、信息傳遞、現場處理方案相結合的科學方案體系。

4.3建設地鐵智能化防控體系

在地鐵站增設車站監控、巡查的設備，對地鐵乘客攜帶物進行仔細檢查，提高地鐵安全集成管理的智能化水平，例如：在地鐵等候處、售票處等地安裝智能化監控器，人流密集的地方部署管理人員，實現對地鐵內外部人員的進出管控，保證地鐵秩序的安全有序，進而實現地鐵智能化防控體系的全面建設。

結束語：

總而言之，當前我國的地鐵建設事業尚不成熟。安全作為交通運運輸的核心內容，這使得地鐵運營的安全集成管理模式構建勢在必行，地鐵建設與運營方面要以強化工作人員的安全意識和專業水平為主，將地鐵運營管理模式融入到日常工作中，提高安全管理工作的監管力度，根據實際情況制定適用的應急管理方案，定期開展地鐵員工培訓活動，推動地鐵安全集成管理模式的建設及落實，保障地鐵運行的質量安全。

參考文獻：

篇5

關鍵詞：列車故障；列車救援；救援效率

前言

文章針對提高地鐵列車救援效率主要進行如下幾個方面的分析和研究，一是，分析了影響地鐵列車故障救援效率的原因，通過分析原因，進而采取有效的對策提高地鐵列車的救援效率。二是，詳細的探討了提高地鐵列車救援效率的措施。下面針對于上述所談到了兩部分進行詳細的探討。

1 影響地鐵列車故障救援效率的主要原因

1.1 地鐵列車發生故障救援工作的處理過程

列車在運行的過程中，一旦發生故障，列車司機需要及時的對故障進行診斷并處理，同時，還會把列車故障第一時間通報列車的調度工作人員，調度人員將會對整條列車線路進行控制，進一步避免故障的擴大化，整個過程叫做“行調”[1]。“行調”執行之后，將會把后續運行的列車全部扣停，并對整個線路列車的運行情況進行相關的調整，再通過列車的技術調度人員，對故障進行處理，盡量以最短的時間恢復列車故障[2]。一旦列車司機確切的判斷出列車的故障不能在短時間內排除或故障已經超出了一定的時間標準話，那么，就需要行調人員及時的組織對列車救援。當救援的列車啟動后，后續受到阻塞的列車就可以逐個的恢復正常的運行，故障列車啟動后，需要把故障列車運行到鐵路存車的地方或是折返線，這樣才算是完成列車的救援工作，其他列車也將恢復正常的鐵路運營服務[3]。

1.2 列車故障的發生地點

在對地鐵列車進行故障救援的過程中，需要把故障列車運輸到存車點。而列車發生故障的位置離存車點的距離遠近，將會直接影響著對故障列車的救援效率。因此，列車的發生故障地點距離存車地點的距離越遠，對乘客以及列車的阻塞時間的影響就會越大。

1.3 技術人員的操作熟練度

除上述2個原因會影響故障列車救援的效率外，還有就是技術人員的操作熟練度也會對救援效率產生影響。如果技術人員的實踐知識較為豐富，有著很好的操作技能的話，那么，解決列車故障的效率也會隨之提高；相反，如果技術人員的操作技能水平較低，會影響故障列車的救援效率，也會對后續列車恢復正常運營以及乘客的出行時間造成一定的影響[4]。

2 提高地鐵列車故障救援效率的措施分析

2.1 優化故障列車救援的規章制度

制定合理有效的規章制度，并嚴格的執行下去，是提高故障列車救援效率的有效方法。首先要從列車的駕駛模式說起，一旦列車發生故障，首要的是要從列車的駕駛模式以及運行速度進行改變，可以根據列車發生故障環節的運行速度和駕駛模式制定有效的規章制度；優化車輛救援的配線設置，設置最快的有效的推進速度，并且在列車發生故障的時候，要組織有效的行車預案。對每次發生的列車故障，都要進行全面的分析總結，不斷的完善“車輛故障處理指南”，防止列車在后續運行的過程中出現同樣的故障；對故障列車進行救援的過程中，調度是一個必經之路。因此，應合理優化調度室執行的故障列車救援的方法以及內容。列車故障救援制度只有不斷的完善，才會避免或減少后續列車運行過程中故障的發生率，同時最大程度的確保廣大乘客的乘車安全。

2.2 優化故障列車救援的程序

在對故障列車進行救援的過程中，縮短救援時間是提高后續列車恢復正常運營時間以及降低耽誤乘客的出行時間的關鍵所在[5]。因此，在優化故障列車救援的程序時，首先要從縮短救援時間來考慮，救援列車的選取非常重要，要選擇離故障發生點最近的救援列車，切忌舍近求遠的選擇，故障列車在推進的過程需要救援列車與故障列車連掛的前后駕駛模式進行相應的控制，這樣才能有效的縮短故障列車推進的運行時間；在救援列車趕到故障列車發生點之前，故障列車司機要做好充足的救援準備，在此過程中要保持與救援列車司機的實時通訊，這樣才能保證救援的過程中不會出現誤差，才能提高故障列車的救援效率；救援列車與故障列車連掛后，要進行試拉，在此之后，故障列車的司機要對列車的聯動模式、制動、推進運行等進行有效的設置，這樣才能保證故障列車以最快的時間運行到存車點，才會讓后續的列車盡早的恢復正常運營。

2.3 對車務人員的處理能力進行培訓

車務人員處理能力的好壞，會對故障列車救援的效率有著直接的影響，因此，在完善列車故障救援系統的同時還要加強對車務人員處理能力的培訓。培養車務人員的應急能力，設計救援方案，并且做到心中有數，然后進行有效的指揮；要求車務人員對“車輛故障處理指南”手冊熟悉和掌握；進行列車故障救援的模擬實踐演練，不斷的增加車務人員的實踐能力；培養車務人員對列車發生故障的情況進行分析和總結的能力，全面的提高車務人員的處理能力，促進地鐵列車故障的順利解決[6]。

2.4 做好清客廣播等客服工作

在地鐵列車出現故障的時候，需要相關人員進行清客廣播的工作。由于很多的乘客不知道發生了什么情況，如果不對乘客進行解釋，容易造成乘客的不良和不安的情緒，因此，在實際的救援中，站臺的服務人員與司機需要進行配合，做好乘客的疏導，一方面節約救援的時間，另一方面確保乘客的安全和情緒的穩定，確保救援工作的順利進行。另外，還有一種非常緊急的情況就是一旦地鐵出現火災的情況，需要對乘客進行正確的疏散，疏散完乘客之后再進行火災的救援。在疏散乘客的過程中，如果秩序混亂，容易造成人員傷亡的情況，因此，在實際的救援中，需要安排工作人員維持秩序，保證乘客疏散的安全進行，及時的安撫乘客緊張的情緒，確保火災救援工作的順利進行，將經濟損失以及人員傷亡情況降低到最小，確保救援工作的順利進行。

3 結束語

文章針對地鐵列車救援效率進行了具體的分析和研究，通過文章的探討，我們了解到，在實際的地鐵列車故障救援的過程中，相關工作人員一定要結合地鐵列車所在的故障發生地點，故障列車的實際情況以及當時乘客的實際情況，進而采取針對性的救援措施，才能夠確保在最短的時間內解決地鐵列車的故障，確保地鐵列車的順利運行，促進我國地鐵行業的長遠發展。

參考文獻

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[3]宋朝斌，溫志強，宋福.深圳地鐵3號線列車牽引系統通信故障分析及改進[J].現代城市軌道交通，2012（3）.

[4]敖鴻，周楨豪，李立明.深圳地鐵羅寶線列車受電弓升降弓電路分析及整改設計[J].沿海企業與科技，2012（3）.

篇6

近年來，伴隨社會經濟發展，地鐵工程也逐漸發展起來。地鐵工程是一項復雜的工程項目，涉及到設計、施工、裝修以及設備采購與安裝等，而地鐵的運營必須以資金和人力資源的有效利用為前提。與其他工程項目相同，地鐵工程的管理工作非常重要，不容忽視。地鐵工程建設合同是對雙方進行約束，保證工程順利進行的重要依據，因此有效的合同管理是建設管理單位項目目標得以實現的關鍵。

關鍵詞：

現代項目管理理論；地鐵合同；管理

地鐵工程作為一項系統且復雜的工程，不僅具有涉及范圍廣、數量大的特點，而且其施工周期長、投資規模比較大。現階段，在政府及相關部門的指導下建立了多個地鐵工程建設管理單位，在人員構成上，多是來自不同城市和行業，因此項目管理人才相對缺乏。對地鐵工程而言，投資的有效控制，項目管理期間管理人員面對的管理風險是建設管理單位必須要思考的問題。現代項目管理理論中項目管理組織模式等可以指導地鐵工程進行合同管理，使地鐵工程順利建設，充分發揮其效益。

一、地鐵工程項目合同特點

地鐵工程不同于房屋建筑工程，其集中于發達城市市區內，在建設前期需要投入大量資金用于拆遷，且施工過程中需要占用較多場地。在地鐵工程中涉及諸多工程項目，如車站工程、車輛段土建工程等基礎工程，除此之外地鐵工程還涉及到通訊工程、屏蔽門、牽引供電、信號以及自動售檢票等項目，可見地鐵工程涉及范圍之廣，因此地鐵工程需要耗費較大資金和較長時間。通常情況下，若地鐵線路運營長度在20公里，則需要投入人民幣一百億左右，歷經四年左右時間才能建設完成。對地鐵工程而言，合同管理尤為重要。并且合同也包括很多種類，合同數量多達幾百個，不僅包括設計方面的合同，也包括施工方面的合同，另外還有監理和檢查等方面的合同。在地鐵建設過程中，需要與多個單位進行合作進行，包括設計方、施工方、監理方等。同時建設管理需要多方人員的參與，包括合同管理人員、法律工作人員、財務管理人員以及施工技術人員等。因此要想完成建設目標，則應對各個合同、專業之間進行協調處理。就我國而言，地鐵工程屬于基礎設施之一，因其需要大量資金投入，收回投資的時間比較長，因此通常情況下，地鐵工程經濟來源主要來自于財政收入。政府是地鐵工程的投資主體，不僅需要關注工程質量和安全之外，還應通過監控審計的方式確保財政資金利用的有效性和合理性。現階段，地鐵工程相關管理單位成立時間均比較短，部分城市仍處于籌備建設時期，多在政府指導和帶領下進行建立，其中管理人員通常來自多個城市和行業，盡管在我國范圍內項目管理理念已經得到有效應用，但其相關理論和方法的實際應用卻存在不足，主要表現在專業人才不足方面。地鐵工程作為建設領域新興工程，所以對于不同來源的管理人員應進行統一的培訓和學習，使其專業素養得到提升，為管理效率提升奠定基礎。

二、合同管理組織模式

(一)模式確定

現階段，以地鐵工程管理現狀為依據，建設管理單位的管理工作不僅要保證工程穩健開展，同時還要兼顧效益，使專業管理水平得到顯著提升，為項目管理奠定基礎，同時也為優秀管理人員的培養打下基礎，基于此，就現階段地鐵合同管理而言，矩陣式為最優選擇。在工程管理過程中，矩陣式指的是三個部門分別負責三項管理內容，第一為合同商務管理；第二質量與工期管理；第三預算成本管理，其中最主要的管理內容為質量與工期管理，另外兩項管理內容為主要管理內容提供服務與支持，即一個項目小組對一個具體項目進行管理，小組成員由上述不同部門管理人員組成，項目經理由工程管理部門人員擔任，預算和商務兩個管理部門對項目經理進行協助實現管理。在這一管理模式中，各個小組成員并不是只能管理一個工程項目，而是可以兼顧其他幾個工程項目進行管理，要想合理的管理地鐵工程項目，項目經理應取得預算方面和合同商務兩方面的管理支持，項目目標的實現需要預算、工程以及合同三個方面的共同作用。

(二)矩陣式的優勢

第一，利用預算成本和合同商務兩方面管理的參與，在管理權力上建立起制衡、分散的關系，使管理人員出現腐敗的現象得到有效避免。第二，利用預算成本與合同商務兩個管理部門之間的資源共享，使管理成本得到有效降低。第三，利用預算與合同兩個部門之間的相互溝通和交流，實現管理經驗的共享性，對建設管理單位整體管理水平的提升有促進作用。第四，此種管理模式可以快速的反應出合同變更以及糾紛事件等，在同類項目中變更同類合同時，承包商處理不會出現差異。第五，由于地鐵工程項目本身具有一定的系統性和復雜性，因此在合同管理中矩陣式的應用可以使不同項目接口的處理更加容易。第六，在工程建設結束之后，矩陣式管理合同，可以避免項目組人員因去向問題而影響工作。當然，在地鐵合同管理中，矩陣式的應用也面臨一定挑戰，主要體現在管理期間不同部門職責的界定上，如果各部門之間可以清晰的界定管理職責，則可以使部門之間沖突事件發生概率降低，從而降低各部門工作對項目管理效率的不良影響。在項目管理過程中，矩陣式管理屬于綜合管理模式，利用此種模式對工程合同進行管理對工程項目管理有積極影響。

三、在地鐵合同管理中現代項目管理理論的應用

(一)合同范圍與目標確定

第一，工程管理部門就工程工期和技術提出項目策劃和需求，從工程工期、管理以及協調等層面上制定合同標段策劃，并對合同范圍進行確定。第二，從合同管理層面出發，合同管理部門不僅需要將標段劃分的市場響應度進行考慮，還需要考慮其經濟合理性，并與初步標段策劃內容相結合，審核并確定合同具體范圍以及標段策劃內容。使合同標段劃分的更加合理，工作范圍確定的更加合理。第三，從成本管理層面出發，預算成本管理部門應為標段規劃和工作范圍提供可靠意見，同時以項目整體概算為依據，對標段概算進行分解確定。

(二)合同關鍵原則確定

第一，工程管理部門應對合同技術內容進行編寫，并對技術內容與其他內容之間的協調性進行審查，同時參與制定并修訂合同范本，并參與確定合同原則。第二，對于合同范本，合同管理部門應做好組織和編寫工作，并管理好范本內容，對合同關鍵原則進行組織和審定，同時對合同商務條款進行編寫，確保合同結構整體的完整，同時保證各項條款之間合理、協調。另外合同管理部門應組織資格預審工作，并對審定資格評標和預審辦法進行編寫。第三，合同預算成本的編寫由預算成本管理部門負責，對財務及其他條款進行嚴格審查，保證其協調性。同時參與資格預審、制定并修訂合同范本、確定合同原則等工作。

(三)合同談判

第一，工程管理部門參與談判，同時就工期、技術等方面的管理問題進行把關，對合同中相關內容進行再次審核。第二，合同管理部門負責組織并主持談判，同時就商務相關問題進行把控，管理合同范本，針對合同進行最終審定與匯總。第三，預算成本管理部門參與談判，并就預結算以及支付問題進行把關，對預算相關內容進行再次審定。

(四)合同實施

第一，以合同內容和相關管理制度為依據，工程管理部門應控制和管理工程進度和質量，并初步審核承包方的付款申請。第二，合同管理部門負責召開合同變更審核會議，并參與合同款的審核中，并以變更內容和支付款項就項目總體進行總結。第三，以合同與管理制度為依據，預算成本管理部門審核完成計量支付申請的工程價格，并處理扣款事宜，對合同變更金額進行審定。

(五)合同收尾

第一，工程項目管理部門就合同管理工作進行報告編寫，并總結合同管理經驗，參與相關培訓，參與結算。第二，合同管理部門需要就合同管理工作進行報告編寫，形成經驗庫，將典型案例編寫并收納其中，組織相關培訓，參與結算。第三，預算成本管理部門需要就合同管理工作進行報告編寫，對經驗庫進行完善，參與相關培訓，組織結算。

四、結語

在地鐵工程中，合理管理非常重要，項目管理理論的應用為合同管理提供了支持，在組織環境和目標的差異中實現有效管理，使地鐵工程管理水平得到顯著提升，同時促進了我國項目管理的進步。

參考文獻：

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篇7

一、重要工作事項

1、綜合大聯調。綜合聯調是今年工作當中的重中之重，主要包括t27綜合監控與bas系統聯調（站內bas監控大、小系統設備、冷水機組群控設備、扶梯、水泵）補測和t01bas系統與fas、氣體滅火專業聯調兩項。其主要針對全線17個站內的各項設備的性能進行全面系統的檢測調試，以備運營后設備的良好運行與正常工作，確保地鐵開通后各方面實際工作，全方位有序的順利開展。在此期間，我低壓配電專業主要負責對相關電氣設備的各項功能進行檢測和調試，主要設備包括：通風空調電控柜、eps應急照明裝置、照明配電箱三大部分。

細致劃分為：1、通風空調柜各風機連鎖風閥和風機運行數據監測以及故障模擬等工作重點；2、eps應急照明裝置11個狀態測試和9個故障點模擬；3、照明配電箱各項照明回路測試。按照聯調方案安排，我專業與車輛段occ中心、站內車控室、環控專業協作配合實現四級單元聯動，充分實現了各項聯調任務的扎實有效進行，也基本達到了公司部門等相關規章制度的要求和指標。同時，個人的業務技能知識水平也有了較大的提高，基本上熟練的掌握了對各項設備聯調測試的相關步驟和要點方法。

2、全線設備巡檢。根據車間領導安排，在相關技術人員的一致協商與指導下，車間各大專業分別組織成立巡檢小組，對全線17個站各專業設備，實行循環制不間斷的檢查工作，并詳細記錄設備的具體運行情況，并將發現問題作以詳細匯總上報。我低壓專業主要負責通風空調電控柜、eps應急照明裝置、照明配電箱三大部分。

3、設備資產清點移交。按照計劃任務安排，個人主要參加了南稍門站、鳳城五路站的資產清點接收。期間，主要由廠家人員、施工單位人員共同協助，針對站內所有電氣設備進行逐一清點核查。

4、參加部門車間相關培訓及考試。

①相關培訓：升降機理論實操。培訓，工器具使用方法培訓，綜合聯調相關專業理論知識培訓等。

②相關考試：安全月度考試、技術月度考試，臨時上崗證考試，行規考試等

二、個人實際工作成績匯總

1、專業方面：首先，個人主要通過綜合聯調，對低壓系統的各項設備的原理、性能及操作方法有了更加清晰的認知和掌握，主要包括有：①通風空調電控柜的三級（就地、環控、遠方）的聯動操控，及變頻器、軟啟動器故障、風閥錯誤、故障、e3plus故障模擬復位方法等;②eps人機界面的運用操作方法、各項狀態測試和故障點模擬復位等。③照明配電箱各項回路的測試。其次，通過參加相關具體的培訓考試和相關設備清點、切非調試、巡檢、設備驗收等工作，個人對低壓配電專業日后的具體工作模式和重點要點有了更為全面的了解。

2、宣傳方面：個人作為工班宣傳員，在階段性的工作中先后撰寫《夢想與蛻變》、《地鐵與地鐵安全簡敘》、《綜合聯調概況總結》、《先進工班考核材料》、《我們地鐵》、《黨頌》等文章進行匯報和投稿，在鍛煉自己的同時，在在一定程度上履行了作為宣傳員的職責和義務。

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【關鍵詞】風險管控；地鐵運營；應用分析

中圖分類號： O434 文獻標識碼： A

隨著市場經濟的不斷深入，國民經濟實力上升，人們生活水平不斷提高，城市的私家車數量不斷的上漲為城市的交通帶來了巨大的壓力。地鐵的建設使得城市的交通壓力得到了一定的緩解，地鐵在城市的運營將是未來城市緩解交通壓力的重要手段之一。近幾年地鐵在我國快速發展，但因其發展歷程較短、經驗不足，地鐵的安全運營成為一大難題。本文先對我國地鐵運營進行概述，再結合各國情況分析影響地鐵運營安全的因素，最后對風險管控在地鐵運營中的應用進行分析。

一、我國地鐵運營

我國地鐵的運營是從1969年北京建立地鐵1號線開始的，經過短期的發展，我國的軌道交通的發展的速度和規模都是無比迅速的。目前我國地鐵存在建設速度快，項目多，規模大的特點，在建設和技術上存在技術不夠先進、缺乏經驗、搶工期、缺乏專業人才等問題，對于地鐵的安全運營增加了風險，也在現實中出現了較多的安全事故，對人們的生命和財產帶來了巨大的損失。因此，確保地鐵的安全運營是地鐵在我國得到發展的關鍵。

風險管控即風險的管理與控制，是指相關部門通過對風險進行評價和預測，盡可能的分析出全部的危險因素，對這些因素加以分析，對結果加以預測，找出有效的方法控制或者規避風險，對結果進行不斷的追蹤和評價，最終將危險因素消除。風險管控包括危險因素的分析、風險的預測、風險的預警、應急系統、風險的監督和管理機制等內容。在進行風險管控時要盡量的控制住風險，采取各種手段，例如安全監督機制、風險預警機制等，盡量的降低風險，減少生命和財產的損失等。

二、影響地鐵運營安全的因素

地鐵運營存在一定的風險，其運營安全涉及到人、車輛和軌道的系統因素，以及自然、社會等因素，常見的地鐵運營的安全事故包括地鐵的設備設施類的事故、在軌道上的行車類事故、客運類事故、自然災害以及其他類的事故等。事故在發生時常常會造成地鐵的設備運轉的失去控制，地鐵的主體損壞，甚至地鐵脫軌等，情況不太嚴重時造成設備的損壞和列車的停運，情況嚴重時造成人員的死亡等，在地鐵的運行史上，最嚴重的一次安全事故是在2000年的奧地利莎爾茨堡州發生的列車上的電暖空調過熱，導致的保護裝置失靈，最終導致列車上155人死亡，18人受傷。

地鐵的跳軌自殺案件發生的次數最多，其次是火災，之后分別是技術故障、列車脫軌、供電故障、爆炸事件、撞車、地震等。地鐵運營中的事故的不僅損失了設備，更對乘客的生命造成威脅。深入分析，可以看出：一方面事故本身會帶來乘客的傷亡，另一方面地鐵的擁擠使得在事故發生時由于缺乏有效的應急機制，導致人員相互擁擠踩踏也帶來了乘客的傷亡。因此，在對地鐵的風險事故進行管控時，也要注意應急機制的建立。

三、風險管控在地鐵運營中的應用分析

地鐵的事故不僅損失了設備，更對乘客的生命造成威脅，造成極其惡劣的社會影響。為了對地鐵的風險進行管控，首先應對地鐵運營的危險因素進行分析。具體的分析步驟應該是先調查危險源，對危險的區域進行劃定，然后對事故發生的導火線進行分析，再對潛在的危險進行鑒定，最后將危險源進行記錄和總結。然后通過對危險源的分析進行地鐵風險的管控，以消除危險因素對地鐵系統運行帶來的風險，保證地鐵的安全運營，減少事故發生對事物和人身的損害。

地鐵運營是一項綜合性的復雜的工作，在地鐵的運營所涉及的多專業間關聯密切，使得地鐵的運營更加的繁瑣復雜。地鐵運營的風險管控就是通過各種手段和方法最大限度的減少安全事故的發生。因此，在對地鐵運營進行風險調控時要充分的考慮人員、機械、環境和管理四個方面，完善應急機制，在對為先進行檢測后對可能發生的事故進行預測，并分析其危害性，之后斷定應急的計劃區域，實現區域性的應急或者單位性的應急，編制應急救援預案的計劃，實施技術和組織管理的措施補救，實現地鐵運營的安全。

1、策略性措施

在對風險進行管控時可以采用策略性方法，例如在地鐵進出口增加設備和人員，加強對于地鐵的安檢工作，提高地鐵的安全防范等級，也可以設置屏蔽門。一般來說策略性措施主要包括：第一，減輕風險措。減輕措施就是對于已知的風險采取措施降低風險發生的可能性和不利影響。第二，轉移風險。轉移風險就是當風險避無可避，必須面對時，借助一定的協議將風險轉移到第三方，并對第三方進行一定的經濟補償。第三，回避風險。回避風險就是采用改變計劃行動的方式對計劃急性轉變，避免風險的發生。第四，自留和后備措施，就是通過最簡單的方法地鐵運營企業將風險承擔下來，并在發生意外情況時，通過后備措施減少風險。

2、預防機制

首先，建立地鐵運營事故預防中心。通過現代化設備的安裝和通信設備的引進，加入排煙設備、消防設備和疏散設備的使用，對于客流量較大的地鐵系統建立現代化的運營事故預防管理信息中心。為了在發生事故時保障乘客的生命安全還要對這些設備進行實時的監控，保證預預防中心在地鐵營運時有專門的人員進行監控，在發生事故時為了及時有效的救援并疏散乘客，優先將預防中心設置在站務室。其次，建立事故應急系統。一旦地鐵發生事故，應急系統將自動報警，并指揮乘客安全疏散。并在此過程中開啟自動檢測裝置，對事故進行檢測和應急。例如在發生火災事故時，應急系統通過感溫和感煙裝置對事故進行檢測報警，關閉電源，然后開啟自動滅火裝置，對地鐵系統進行通風排煙和自動噴淋。

3、嚴格管理

對地鐵工作人員進行安全管理的培訓，宣傳安全管理的措施和方法，制定科學有效的管理規范，對工作人員進行工作上的標準化管理。在地鐵乘站口進行人工安全檢查和自動安全監控，杜絕危險因素進入地鐵中。同時加強人員的巡視和應急機制的演練，提高各部門的配合協調能力；并對消防設施進行維護，以防在事故時出現問題；對管理人員進行相應的急救培訓，提高應急能力，以應對地鐵事故，減少人員的傷亡和損失；并在正常運營時加強對乘客的地鐵事故應急的宣傳，提高乘客的自救能力。

結束語：

地鐵的事故會給社會帶來嚴重的影響，為了加強地鐵運營的風險管控，相關部門應制定策略性措施，加強管理，完善應急機制。

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【關鍵詞】地鐵；明挖基坑；施工技術

目前，地鐵以其安全、快捷等特點深受群眾好評，在時展和城市建設不斷發展的影響下，地鐵建設逐漸成為各地方政府關注的焦點。在實際情況中，由于受到各方面因素的影響，比如土質差異、環境差異等，在完成明挖基坑工作時，很容易出現施工受阻的情況，如果不能及時發現并解決潛在的問題，勢必會對地鐵工程的總質量造成影響，嚴重時可能還會發生安全事故。為此，地鐵工程建設的相關人員還需從實際入手，掌握地鐵明挖基坑施工技術的基本特點，找到容易出現問題的施工環節，通過加強管理、引進新型技術等方式，解決地鐵明挖基坑施工中存在的問題，從而確保工程質量。

一、地鐵明挖基坑施工技術的基本特點

明挖基坑施工技術實際上就是地鐵區間施工的其中一種。一般而言，明挖基坑施工技術更適合在人口稀少、交通流量小的環境下使用。由于該施工技術對周邊環境的要求過于苛刻，所以在實際的情況中，該施工技術并沒有得到廣泛的應用。然而，只要地面條件符合施工技術要求，明挖基坑施工技術會帶來十分明顯的效果。明挖基坑的施工步驟為：首先在指定位置開挖路面，按照由上至下的順序開挖土石方，開挖深度需在設計限度之內。然后從基坑的底端開始逐漸向上施工，按照設計方案的要求，完成地鐵隧道結構的初步建設。最后將土方進行回填，并盡快恢復到開挖之前的狀態。

縱觀國內外地鐵施工建設發現，雖然明挖基坑施工的要求較為苛刻，但它仍然是地鐵建設的首選技術，這種施工技術所帶來的效果是不可取代的，具有傳統施工方法不可比擬的優勢。從理論的角度講，明挖基坑施工技術屬深基坑范疇，所以在地鐵中運用此技術，能達到極高的安全性和可靠性。明挖基坑施工技術所具有的優勢和缺點已經在長時間的實踐過程中得到了總結，主要的優勢為：施工簡單、經濟性高，而缺點為：施工噪音大、對周邊環境會造成較大的破壞。此外，明挖基坑施工技術對開挖區域周邊地面狀況有著嚴格要求，必須在回填之前保持原狀，否則會出現地表沉降等不良現象。

二、地鐵明挖基坑施工過程中主要存在的缺陷和不足

（一）圍護技術

明挖基坑施工中的圍護技術實際上就是坑道周邊的支護結構。目前，為了切實保證施工安全，施工支護方面的設計還是比較科學、合理的。然而，在實際情況中，由于人為因素造成支護結構不牢固的現象并不少見，究其原因，大多都是為了節約施工成本，運用不合格的支護材料，從而降低了施工的安全系數。另外，在雨季頻發的地區中，如果支護結構不牢固，還有可能發生崩塌，進而造成嚴重的后果。

從施工的角度講，由于施工技術存在一定的差異，所以止水帷幕在構建時經常受到阻礙和限制，使其并不能在指定的時間段內完成構建，最終可能造成支護結構的崩塌。比如，在地下水位較高的施工區域中，連續墻之間夾雜著大量的泥土，如果水砂迅速涌入，將會釀成基坑被淹的嚴重事故。

（二）開挖技術

地鐵明挖基坑施工是一個漫長而又復雜的過程，由于各方面因素的影響，所以施工進度會在實際情況中發生較為明顯的變化。在施工過程中，施工單位盲目追趕進度，私自省略重要工序，或運用與實際情況不相符合的施工工藝，這樣可能會造成地面沉降、房屋開裂等一系列嚴重后果。還有一些施工單位在開始開挖工作以后才發覺地質勘測報告與實際情況存在一定差異，但由于施工已經開始，再進行整改和設計都已為時已晚，在諸多因素的影響下，可能會發生坍塌事故。從技術層面講，支護是地鐵明挖基坑施工的主體和關鍵，而支撐架則是支護的根本，所以在施工的過程中，應對支撐架的設計引起高度的重視。但在實際情況中，支撐架的圍檁封閉存在疏漏的現象十分常見，使得支架的支撐點與立柱的位置之間存在較大偏差，最終降低支護體的安全性能。

（三）應急處理

地鐵工程的施工建設是一項復雜而又系統的工作，由于明挖基坑所涉及的方面十分廣泛，所以檢測量控具有極高的實際價值。同時，采取行之有效的措施預防施工危險，也是非常關鍵的環節。但在實際情況中，檢測量控工作經常會受到施工人員專業知識及施工設備等因素的影響，所以不可避免的會存在一定誤區和盲點，阻礙了應急處理環節的正常運行。在地鐵明挖基坑的施工現場中，檢測信息遺漏、缺乏應急準備等現象是十分常見的。

三、改善地鐵明挖基坑施工技術的措施

（一）加強安全管理

管理是確保工程施工質量的關鍵舉措，在明挖基坑施工中具有十分重要的作用。首先，在施工之前應加強地質勘察工作的監管力度，確保工程地質勘察信息的準確性，將地質條件對施工產生的影響控制在最低的水平，杜絕一切違規事件的發生。其次，同樣在工程的地質勘察階段，相關部門完善施工成本的預估工作，注重細節。最后，工程地質的勘察人員要與地鐵工程施工建設的設計人員保持良好的溝通與協作，從而提出切實可行的施工方案。

（二）優化施工工藝

從整體的角度講，地鐵明挖基坑施工相對簡便，開挖與支護兩部分是施工的重點。在正常的條件下，規范的支護流程為：坑道外側坑道內側地面。如果支護結構發生險情，應立即實施土方回填，土方回填完成以后還需進一步完成混凝土回填，從而有效縮減塌陷范圍。在施工環節中，每一道工序都需嚴格按照設計方案執行，如果設計方案與實際情況不符，存在小范圍差異，可在不會對其結果造成影響前提下，對設計方案實施整改，從而確保施工質量。

（三）強化人員培訓

高質量的施工需要在高素質、高水平的施工隊伍基礎上完成，提高人員的專業素質和業務水平，不僅可以確保工程的總體質量，還能有效減少由于人為因素造成的安全事故，有利于地鐵明挖基坑施工的順利進行。施工單位應定期組織工作人員參加培訓活動，在強化專業知識的同時提高施工生產的安全意識，從而起到規范行為，強化管理等作用，切實提高地鐵明挖基坑施工質量。

四、總結

地鐵是現階段人們非常喜愛的公共交通設施，完善的地鐵建設為人們的生產生活和社會全面發展做出了卓越的貢獻，是人們生活中不可獲取的主體。在施工建設過程中，明挖基坑施工技術以其簡單快捷、成本低廉等優勢占據了重要地位，這樣的方式在為施工帶來便利的同時，其安全性、可靠性等指標正逐漸被人們所關注，因此，相關機構還需充分了解地鐵明挖基坑施工的特點，找到存在問題，從管理、工藝、人員三方面入手，切實解決明挖基坑施工技術在地鐵建設中存在的問題，從而推動地鐵建設的全面發展。

參考文獻

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【關鍵詞】地鐵；施工管理；施工技術

1地鐵施工管理與施工技術概述

與其他交通道路施工相比，地鐵項目的建設投資較大，而且主要在地下空間完成施工，一旦地鐵施工出現質量問題，將嚴重威脅人們的生命安全，因此必須保證施工質量和安全要求。在地鐵項目施工過程中，涉及的專業以及部門較多，需要各專業以及部門之間的有效協調，才能保證地鐵項目施工的順利完成，這在一定程度上，提高地鐵施工的的難度。因此在地鐵施工過程中，應加強對施工過程的管理，應做到事無巨細，以此提高地鐵施工水平。

在地鐵施工過程中，想要保障施工質量，就要加強地鐵施工管理，充分掌握施工技術。在1956年，我國開始對地鐵施工管理以及施工技術進行深入的研究，我國第一條地鐵項目興建于1964年，之后地鐵項目的建設逐漸增多，到如今，地鐵項目已經成為人們的普遍的出行工具，為人們出行帶來了較大的便利。近年來隨著我國地鐵工程的不斷發展，施工技術以及施工管理逐漸有所提升，但是在地鐵施工過程中，仍然存在一些系列的問題，不利于地鐵的安全運行，對此應采取合理的措施，加以解決，不斷增強地鐵施工管理以及施工技術水平，進而促進地鐵施工的不斷發展。

2地鐵施工管理與施工技術存在的問題

由于我國地鐵施工較為復雜，而且隨著人們的生活水平不斷提高，對地鐵提出了較高的要求，雖然目前我國地鐵施工管理與施工技術水平已經逐步提升，但是仍然存在許多的問題，主要表現在以下幾個方面：

2.1施工管理法規制度不完善

在地鐵施工過程中，為了保證地鐵施工的質量，還需要完善的法律法規來保障。目前雖然我國有關地鐵施工管理的法律法規還不夠完善，無法滿足當前地鐵施工的需求，由于施工管理法律法規制度不完善，造成了許多問題，如施工企業管理比較松懈、施工人員的施工行為不夠規范，進而對地鐵施工的質量造成了嚴重的不利影響，嚴重影響地鐵的服務質量。

2.2地鐵施工人員專業素質低

在我國地鐵施工過程中，大多數施工人員都是農民工，這些農民工沒有接受過較高的文化教育，同時在進入施工企業之前，也沒有進行專業的施工技術培訓，導致農民工的施工技術水平較差，無法保障工程施工質量。同時在地鐵施工過程中，一些施工人員未嚴格按照施工要求進行施工，導致其施工行為不夠規范，使得地鐵施工出現了較多的質量問題，而且施工人員還缺乏安全意識，在施工過程中，未戴好安全防護措施，進而導致安全事故的發生，這對于地鐵項目的建設產生了嚴重的不利影響。

2.3地鐵施工方式不合理

目前在地鐵項目建設過程中，由于自身條件無法滿足要求，一些項目承包商將項目進行分包和轉包，在此過程中，承包商選擇的分包和轉包的施工單位，在人員素質方面以及施工技術能力方面也存在不足，導致無法滿足地鐵建設項目對施工技術要求。同時一些承包公司由于經費有限，采用的機械設備也比較落后，無法提供施工技術的精度，進而導致地鐵整體的施工質量下降。

2.4材料管理不到位

材料與地鐵施工質量具有直接關系，但是一些施工企業對原材料的管理不夠到位，沒有嚴格把關材料的質量，同時在保管原材料時，由于管理不到位，造成原材料受潮變質，影響材料的性能，將不合格的施工材料應用到施工過程中，會大大降低地鐵工程施工的質量，嚴重的還會導致質量事故的發生。

3提升地鐵施工管理與施工技術水平的有效措施

3.1建立完善的法規制度

施工企業應根據地鐵施工具體情況，建立完善的法律法規制度，并嚴格按照法律法規制度執行，落實相關施工技術管理人員的責任，對地鐵施工進行嚴格的監督，及時發現地鐵施工過程中存在的問題，并提出有效措施，加以解決，以此保障地鐵施工質量。目前國家雖然制定有關地鐵施工管理的法律法規，但是仍然需要不斷的完善，使有關地鐵方面法律法規更加的全面、科學以及合理，進而為地鐵施工項目建設提供重要保障。

3.2采用合理的地鐵施工方式

在地鐵施工過程中，承包商如果需要進行分包和轉包給其它施工單位，必須選擇具有較強施工技術能力的單位，同時對于分包和轉包的單位，還應進行資質進行審查，審查通過后，在進行項目的分包和轉包，以此保證地鐵施工質量。

3.3采用先進的施工技術和施工機械

在地鐵施工過程中，會涉及到許多的施工機械，這些施工機械對地鐵施工也具有重要影響，所以在地鐵施工過程中，應加強施工機械設備質量檢查，保證施工機械的精度，使其始終保持良好的性能。同時在施工過程中，還需要采取先進的施工技術，加強施工技術的運用，并對施工技術的實施情況進行監督，確保地鐵施工技術實施的科學性以及合理性。

3.4提高施工人員的綜合素質

隨著科學技術的不斷發展，施工所用的施工機械以及施工技術越來越先進，所以需要對施工技術人員進行培訓，不斷提升施工人員的技術能力，加強對新技術以及新設備的應用，同時還應提高施工人員的道德素養，增強施工人員的責任心，強化施工人員的質量意識以及安全意識，進而做好每個工程施工環節，促進地鐵施工質量的提升。

總結：

隨著地鐵項目建設的逐漸增多，其施工技術以及施工管理逐漸受到相關管理人員的重視，所以在地鐵施工過程中，應嚴格按照相關的施工規范進行認真、詳細的施工，要求施工人員充分掌握施工技術要點，加強地鐵施工的監督和管理，使得施工人員的行為更加的規范化以及科學化，進而保證地鐵施工項目的質量，促進地鐵的不斷發展，為人們提供更好的服務。

【參考文獻】：

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