導語：如何才能寫好一篇鐵路培訓總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、新形勢下鐵路培訓發展趨勢

從近兩年辦班情況看，鐵路培訓工作在加強干部職工隊伍的理論武裝、黨性鍛煉的同時，堅持把教育培訓與鐵路發展中的相關問題結合起來，緊緊圍繞鐵路實際，著力推進專題化分類培訓，努力提升教育培訓的針對性和實效性，努力通過教育培訓推動工作、促進發展。具體分析有以下三種趨勢：

（一）項目化辦班

從近兩年辦班情況看，鐵路培訓工作無論從培訓辦班規模還是培訓辦班模式上都有了顯著的變化。表現出來的一個顯著特點，就是項目化辦班。其制定的課程目標針對性強。能針對不同時期、不同情況鐵路工作需求進行適時調整，并且具有靈活性，與崗位更新互動。其針對性可以是針對一個工作崗位或一群工作性質類似或相近的崗位群，也可以是更廣范圍的職業或職業群。這是由鐵路培訓工作的現實定位所決定的，路局相關培訓主導部門不斷加強培訓需求的調研，并在此基礎上確立年度教育培訓的方向和重點，以專題項目辦班的形式解決現場對培訓工作的需求。

（二）模塊化教學

模塊化教學是一種課程結構的安排形式。由于模塊是便于組合、相對獨立的教學內容，所以模塊化教學具有明顯的優點：①設計成果可共享，節省開發時間和費用；②靈活性、機動性大，有利于學員主動學習；③可集各課程之長，利于多元整合；④有利各類各層次鐵路培訓單位之間及同其他教育的溝通、銜接，避免重復學習；③有利于形成綜合職業能力和發展諸項能力；③有利于形成學員的合理知識結構。模塊化教學能充分滿足學員學習知識，提升素質的需求，充分體現“以學生為主體、教師為主導”的施教原則，既有利于發揮教師潛能，又要有利于調動學員學的積極性。

（三）注重學習過程的績效

學員在教師的指導下，通過結合平時工作經驗，搜集資料進行自學、討論、總結、報告，或直接參與到實踐體驗活動過程中，由此獲得素質與能力的提升。這培訓教學過程能給學員更多自學、動手、應用、表達和創作的機會，真正體現“從實際工作出發，以學員為主體”的培訓理念，達到良好的培訓效果。

二、新形勢下鐵路培訓對管理服務的要求

（一）高度責任心是做好鐵路培訓工作的基礎。這里的責任心不是大而化之的道理，而是要從四個方面著手。第一是細心，精密高效的組織工作離不開細致的安排，細節決定成敗，用心注重細節，要以精細化態度與原則來組織安排工作。第二是耐心，耐心會影響到工作的效率和相互之間的關系。要從培訓開始就對整個過程的復雜與煩瑣有充分的認識，這也是有效過程管理的保證，要像對待完成一件工藝品一樣去耐心完善才能取得最佳效果。第三是關心。雖然我們強調嚴格管理，但這是對學員學業紀律上的要求。在生活中，在課余，字員應該得到無微不至的關心，并且調動學員間的主動溝通，互幫互助的熱情，創造一個良好的環境使學員在和諧的氛圍中安心學習。

（二）吃苦耐勞，腳踏實地的工作作風是做好的鐵路培訓工作的保證。每一期培訓辦班的主體不同，要求不同，對象素質不同，所采用的工作策略、工作方法也不同，但求實務實的工作作風是不能變的。這就需要我們多思，多聽，多動，深入學員的學習和生活中去，在教務和后勤管理服務工作中積極主動，發現問題，解決問題。

（三）善于總結經驗是做好的鐵路培訓工作的方法。善于總結是一種好的工作方法。經常性地總結工作，提煉經驗，就能為今后指明方向、推動工作。相反，只會低頭拉車，不會抬頭看路，在以后的工作中，勢必會重蹈覆轍。對于不同性質的培訓辦班，也是有規可循的，這里的“規”是要依靠我們不斷的工作實踐去發現整理的，是提高我們工作水平的重要途徑。

三、新形勢下鐵路培訓工作應當采取的措施

（一）再塑培訓觀念，培養良好行為習慣

1.樹立服務觀念，變培訓管理變培訓服務。（1）理順各項內、外部管理關系，建立新的穩步的運行機制;（2）細化培訓教學內部運作機制。這就需要我們推進各項管理制度的建立和落實。

2.幫助學員樹立終身學習的觀念，變被動學習為主動學習。要從構建和諧企業的戰略高度出發，以創建學習型班組、爭做學習型職工為切入點，以培育和建設有理想、有道德、有文化、有紀律的鐵路員工隊伍為目標，以提高職工的學習能力、實踐能力和創新能力為主線，強化學員的宣傳教育，幫助和引導學員牢固樹立“終身學習”、“知識改變命運，學習成就未來”、“個人學習開發個人智力，團隊學習增強團隊戰斗力”的思想觀念，根據歷年辦班經驗和學員學習反饋，幫助學員確立個人學習目標，制定切實可行的學習計劃，養成“人人崇尚學習、人人自覺學習”的良好習慣，

（二）立足長效管理，貫徹制度先行

加強制度建設，以強化教務管理為抓手，從課堂管理、宿舍管理、餐飲管理等上著力，認真組織做好學員日常行為規范、安全管理，做好應急和突發事件處置預案。在與委托培訓部門密切配合，積極營造學有所用、學有所創、學有所為的良好學習環境的同時。要加強培訓工作的日常管理，建立并完善了各項日常管理制度。

（三）制定立體培訓方案，培養學習興趣

以住教學大多采用的傳統面授模式已不太能夠適應項目化培訓工作的現狀，所以要變單純“聽課”為“讀寫聽說”全方位，立體化的培訓學習。要立足于現代教育理念和現代信息網絡技術平臺，以傳統紙質教材為基礎，以課程為中心，將屬于多媒體、多形態、多層次的教學資源，包括多種教學服務內容的結構配套的教學出版物綜合起來。采用多媒體教學法和案例教學法等方法，以文字、圖像、聲音、面授、函授等多種形式，增強學員對抽象事物及其過程的感受，解決教學的難點。激發學員的思維主動性，培養學員的思考和分析問題的能力。

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關鍵詞：鐵路；既有線施工；安全管理

長久以來，鐵路一直是我國重要的運輸方式之一，在加強各地的交通聯系，促進經濟和社會的發展方面起著重要的作用。然而，近期在臨近鐵路既有線施工建設中出現了一系列安全問題，包括安全管理檢查制度的不健全、施工人員的專業知識缺乏、安全意識淡薄、對施工中的安全問題處理力度不夠等等問題，這給臨近鐵路施工建設敲響了警鐘，因此加強臨近既有線鐵路施工安全管理勢在必行。鐵路建設的施工單位只有及時建立有效的施工安全管理機制，才能確保施工過程中行車安全、設備安全、人員安全。在現場施工過程中，要堅持“預防為主、安全第一”，逐步健立安全施工管理制度，采取必要的安全措施，以安全施工為前提，同時兼顧工程的質量、工期以及預計的經濟效益。為了更好地搞好鐵路臨近既有線施工安全管理工作，減少施工中的事故和損失，保障鐵路施工安全和工程質量，下文對臨近既有線鐵路施工安全管理的內容及加強臨近既有線鐵路施工安全管理的措施進行闡述。

一、臨近既有線鐵路施工安全管理的主要內容

（一）安全會議管理

臨近既有線鐵路施工的安全會議主要包括施工前的培訓會、施工單位的技術交底會、動員會及點前準備會、施工中出現施工事故后有事故分析會、施工后的總結會等等。比較重要的有施工培訓會、技術交底會、點前準備會和施工總結會。預備會是預防臨近既有線鐵路施工中事故的前提, 會上應做好各種安全預案，制定必要地安全防御措施，施工總結會上應該對臨近既有線鐵路施工中存在的問題做分析、研究，積累經驗，在以后的工程中防止此類事故的發生。在技術交底會上有以下四個方面需要注意：1、對施工現場的平面布置要清楚。2、要弄清楚臨近既有線鐵路施工等級及對列車通過施工地點的時間。3、掌握總的施工方案以及具體施工部位。4、要了解臨近既有線鐵路施工中各項工藝標準及作業先后程序。

（二）安全防護管理

安全防護是臨近既有線鐵路施工安全管理的重要內容，是避免施工現場出現安全事故的重要前提，對臨近既有線鐵路施工現場的安全防護應該引起施工人員的足夠重視。如果不重視安全防護工作就會給既有鐵路線及施工帶來重大的安全隱患。臨近既有線鐵路的安全防護對技術性和專業性有較高的要求，臨近既有線鐵路施工安全防護主要包括：1、行車及施工人員的安全防護。施工現場應由鐵路設備管理單位即工務、電務、供電、車務、鐵通等單位派專人進行防護，另外，施工單位還應當在施工路段的兩端派安全防護人員進行防護，以保障行車及施工人員的安全。2、對接觸網的安全防護。在對臨近既有線進行施工時，為避免碰撞接觸網造成接觸網損壞以及電弧誤傷人，施工時應保證大型機械與接觸網保持足夠的安全距離。3、對基坑進行防護。在臨近既有線施工時基坑均在臨近鐵路兩側，為保證既有線路基穩定及基坑塌方傷到工作人員，對基坑壁和基坑坡要進行適當的防護。同時基坑周圍要做基坑防護網，以防施工人員或者周圍群眾意外落入基坑。 4、消防設施的防護。在臨近既有線施工現場存放易燃易爆物品或材料的地方要配備必要的消防設施，一旦發生火災，便于及時進行處理。5、用電防護。施工現場用電或者架設高壓線時有可能會引起觸電事故，因而需要對現場電路、電壓和電線進行防護。6、設備防護。要注意機械設備的安全使用，防止不當操作損壞設備或者發生操作不當傷人事故。另外，對于安全帽、安全網、漏電開關等防護用具也要注意其安全使用和放置。

(三) 臨近既有線鐵路施工人員管理

人員管理要以人為本，不斷增強施工人員的專業素質和安全意識，確保施工安全。定期進行施工安全培訓，盡量將理論與實際情況相結合，增加培訓的有效性，切實增加施工人員的安全意識，減少安全事故。同時，強化并落實安全責任,建立相應的安全監督機制，確保落實各項安全措施。采取標語、橫幅、警示等措施切實提高全體職工的安全意識，確保安全施工。

二、加強臨近既有線鐵路施工安全管理的措施

（一）做好各項預防工作

雖然我們現在不斷強調安全施工，但是在具體施工中還是有很多單位存在僥幸心理，為了追求效益和施工進度而對安全問題掉以輕心。這樣，一旦出了事故就會害民傷財，造成無法挽回的損失。因此，想要安全施工必須預防為主，落實各種預防措施，盡量消除各種安全隱患，把事故發生的幾率降到最小。一旦發生事故，要把事故造成的損失降到最小。因此，在安全管理中我們應該做到：1、快速準確的辨別出危險源，采取必要的防御措施。2、經常對隱患進行排查。3、確保應急預案的完善，應急物資的充足與有效性。

（二）加強細節的安全措施

臨近既有線鐵路施工因涉及既有線行車安全，安全施工尤為重要。安全施工既要注重宏觀的把握，同時也要注意微觀的細節問題，如果細節處理不好，很有可能會影響既有線鐵路行車安全及整個工程的質量和進度，甚至會給將來的使用埋下隱患。因此施工的安全管理不能回避細節等小問題，要有實事求是的精神，著手于細微處，確保整項施工過程萬無一失。所以作為安全管理人員，特別是基層或者一線的施工安全人員，必須不能怕瑣碎和麻煩，把每一個細節工序都說清楚做到位，以保證工程的細致入微，確保整個工程順利、安全完工。

（三）加強新技術的培訓

隨著科技和社會發展日新月異，各項技術、工藝、材料、設備不斷更新，對安全管理人員也提出了更高的要求。因此，我們要加大培訓工作的力度，不僅要對員工進行安全培訓，也要高度重視新技術的培訓，包括新材料、新設備的使用培訓。同時還要加強培訓與實際的結合，提高培訓的實踐性和有效性。要使培訓真正落到實處。要求安全施工培訓人員就要做充分的準備，首先要搜集關于安全施工的最新理論、法律法規和新的章程。其次要篩選出適合當前施工環境、工程進展、施工特點的內容并進行整理。最后，要將整理好的內容用通俗易懂、普通員工易接受的方式進行講解、宣傳，使培訓起到實際的效果。

（四）完善臨近既有線鐵路施工的各項施工安全管理制度

隨著鐵路設備不斷地變化以及施工技術的不斷進步，原來的一些舊的標準和規范已經不適合新的施工建設。施工安全管理的規章應當依據臨近既有線施工具體的情況及施工工藝進行必要的修改，以保證施工安全。此外，近年來我國鐵路建設的規模和速度越來越快，特別是高速客車、城鐵等項目的全面建設，很多企業在施工時面臨任務重、工期緊、技術人員與管理人員緊張等各項問題，從而忽視了對臨近既有線安全施工管理制度的制定與實施。這樣，勢必會造成很大的施工隱患。因此，不管在何種情況下，臨近既有線施工我們都必須針對工程的不同施工階段制定科學、合理、實用性強的安全管理制度，包括日志制度、班前安全培訓制度等等，這些都能有效地指導當前的施工進度，及時地排除安全隱患，保障工程的工期和質量。

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【關鍵詞】鐵路;職工培訓;質量;措施

因為我國經濟的快速發展，現階段鐵路職工的培訓中，傳統的培訓模式已經不能滿足鐵路部門的持續發展，所以必須要進行一定的創新，不然理想的培訓目標就無法達到。僅以客觀的角度來分析，在鐵路職工的培訓質量中，因為有很多原因都被涉及到，所以對培訓問題必須要明確好，依照各個問題當中的表現，找尋最合適的解決方式，其后再進行制度的制定，以此保證在之后的鐵路職工培訓中能順利的進行。

一、鐵路職工培訓當中存在的問題

作為我國的基礎設施建設，雖然鐵路職工的工作較為基礎，不過在一定程度上會對我國的鐵路事業有所影響，所以鐵路職工的培訓非常重要，現階段在我國鐵路職工的培訓中還存在一系列的問題，下面我們來重點分析一下。

（一）鐵路部門對其的重視程度不足

因為鐵路職工是在相應部門中就職，所以培訓工作一般多由部門來進行安排。不過就目前的情況來看，有很多鐵路部門，在職工培訓工作上不太在意，所以造成有些鐵路職工在工作當中，逐漸形成較為懶散的工作心態[1]。總的來說，是因為鐵路部門不夠重視職工的培訓問題，一般體現在以下幾點：一、鐵路部門中的培訓工作，一般都沒有定期的展開，即使有上級的指示，很多鐵路部門的培訓都只會在一段時間中展開，而開展的間隔也不太確定。有一些部門的間隔在5個月左右，有些部門的間隔在8個月左右，因為時間不確定，所以就算培訓工作做到位，也不能確保鐵路職工能做到很好。二、有些鐵路部門在開展培訓工作時，一般多是對檢查的一種應付，沒有太多的實際意義。而在檢查結束以后，一些部門中的工作也會立即恢復到平時的狀態，所以鐵路職工的工作面貌自然也跟著下滑。三、在平時的表現當中，鐵路部門的培訓工作不是很理想，而培訓目的主要在，提高鐵路職工的工作狀態，確保其積極性。而鐵路部門在進行培訓時，其工作狀態還是表現的比較理想，但是培訓過后繼續依照之前的工作狀態工作。而且，鐵路部門針對這一情況也多數是睜一只眼閉一只眼，導致問題加劇。

（二）師資隊伍專業素質缺乏

在培訓鐵路職工的時候，職工本身的專業素質會應用到培訓質量，此外，師資力量的專業素質是否到位也會對職工培訓的質量有一定的影響。就現階段鐵路職工培訓中，師資力量不管是在數量上還是專業素質上都較為缺乏[2]。所以，這就造成了鐵路職工無法進行專業的知識培訓，使培訓質量受到極大的影響，不僅如此還會影響到未來鐵路行業的發展。在鐵路職工的培訓當中，其師資專業程度對其的影響很大。雖然有些鐵路職工的培訓中是由一些經驗豐富且專業素質較高的員工來進行培訓，但是并不是個人的能力就能影響所有的人。因為在進行培訓的時候，多數要面對上萬的職工，主要要將整體的工作水平大幅度的提升。因此，要想鐵路職工每一個人都能培訓到位，就必須要聘請一些非常專業的團隊來進行培訓，雖然有些地方的鐵路部門了解到這個問題的重要性，但是在團隊的聘請當中，又有其它的問題存在，鐵路部門在選擇師資團隊的時候，沒有針對自己部門的特色來選擇團隊，只對團隊的工作模式進行觀察，沒有與實際情況相結合，所以導致培訓的質量比較低。

二、探討鐵路職工培訓質量如何有效提高

現階段，我國在鐵路職工的培訓問題上還是極為重視，對每個地區的鐵路都有相對的要求。以主觀的角度來看，有效提升鐵路職工的培訓質量，并非容易的一件事，因為有很多地方還需要不斷的完善，上文已經分析了在目前的鐵路職工培訓中存在哪些問題，下面我們來重點探討一下提高鐵路職工培訓質量的措施。

（一）師資力量需要增強

在鐵路職工培訓的師資力量當中，除開外聘，最好能在內部進行挖掘，將一些有師資能力的職工進行綜合，再進行一定的培訓。應用多元化的師資力量，與整體培訓相配合，以此使鐵路職工的培訓質量能顯著提高。不僅如此，還可在生產一線中選擇業務尖子來任聘兼職老師，使他們能將自身工作中所總結出來的好技巧以及好技術完整的傳授給所有的職工，讓他們在工作當中所掌握到的重要技能以及思想能成為所有人的共同財富。

（二）培訓實用性需要不斷強化

將現場作業中對職工的要求當作其向導，對職工的培訓需求也要進行不斷的調研，將任務式的培訓方式進行轉變，成為需求式的培訓。在傳統職工的培訓工作中有非常強的計劃性，而上級所要求的培訓任務要及時的完成，而在一定程度上造成現場職工素質需求的忽視，造成很多水平較低的培訓不斷的重復。而這種培訓模式缺少了一定的變通性，導致培訓質量受到相對的影響[3]。所以，要想職工的培訓功能能與實際的需求相符合，就必須要將以往只按上級要求而進行培訓的觀念轉變，要對職工培訓的需求進行深入的調研，將職工的智慧不斷的吸納。而經過調查職工的培訓需求，對職工所提出的要求與意見進行一定的分析，并且非常有針對性的進行培訓，再將培訓內容不斷的完善，直至與職工的需求以及實際的作業相符為止。在職工培訓中，必須要將平常的培訓工作當作主體，將車間當中的培訓積極性適當的進行調動，以此將職責進行有效的制定，并對考核力度不斷的加強，將日常的培訓工作更加具有實用性。

（三）選擇合適的培訓方法

針對鐵路職工來說，還是非常樂于進行一系列的培訓來充實自身的專業技能，不過因為培訓方法措施，所以造成有很多鐵路職工都出現了抵觸的心理。據相關調查顯示，有一些鐵路部門在進行培訓時，會將鐵路員工原本的休假犧牲掉。因此，在今后培訓當中，相關部門必須要懸著合適的培訓方法。在培訓方法中，可從以下幾點入手：一、在培訓中，必須要結合理論以及實踐，要多將個人的體會加強，將培訓作業積極完成，還要有討論與交流的實踐，可以邀請各個鐵路職工進行討論，以此尋找最合適的工作模式，保障今后的工作順利進行。二、培訓時間必須要安排合理。因為鐵路上的職工一般工作的強度都會比較大，因此培訓前必須要提前進行通知，盡量不要霸占職工的休息時間，還要以一種輕松和諧的狀態來進行培訓，將各種心理壓力有效的減少。三、在培訓的方法上，最好不要進行高強度的培訓，盡可能使鐵路職工能將自身所存在的不足不斷的進行彌補，以此將個人的專業技能有效的提高，以此為客戶提供優質的服務，這樣培訓目的才能達成。

三、結束語

綜上所述，在現階段的工作中，很多鐵路部門在培訓質量上，都能有一定的提升，也在不斷的創新中尋找到最適合自身部門的培訓方式。盡管目前在鐵路職工的培訓上還有一系列的問題存在，但是只要積極找尋解決的措施，就能將鐵路職工的培訓工作做到最好，使職工在培訓過程中能不斷的充實自身，尤其在今后的工作中，培訓的內容能有較大的實用性，只要相關部門對其問題能引起重視，積極探討完善措施，就能使我國鐵路職工的培訓有更好的效果，在一定程度上促進我國鐵路行業的不斷發展。

參考文獻：

[1]任晉.鐵路職工培訓基地提高安全技術培訓質量的途徑探討[J].知識經濟，2014，10（05）：125-126.

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自20xx年8月調入xx項目部從事安全工作以來，在工作中積極努力，認真負責，能夠出色地完成本項目部的安全管理工作，其工作情況如下：

1、成立了以項目經理為組長的安全領導小組，建立了項目部的安全保證體系;

2、對項目部職工和協作單位職工進行了入場安全教育共計xx次;

3、督促施工員對分部分項工程進行安全技術交底26份，督促機務部門進行設備安全技術交底32份;

4、根據鐵路施工的特點，為保證全線的安全生產，通過安全體系化管理進行預控，各工區設置兼職安全員，各協作單位設置安全防護員定期召開安全員會議，傳達文件，布置各區域的安全工作，各區域的兼職安全員向區域內的安全防護員進行傳達，使項目部的安全管理工作有序進行;

5、加強勞動防護用品的統一管理，做到統一購置，統一發放，控制了不合格勞動保護用品的使用，有效保證了作業人員的人身安全。

6、執行安全標準化管理，現場統一配置標準化電閘箱，泥漿池圍護統一用腳手管刷紅白漆進行維護，高度為x米。

在到xx鐵路項目部的x個多月的時間里，積極學習鐵路安全管理知識，不斷提高鐵路安全管理水平，他還經常深入工地，對安全隱患進行排查，發現問題，立即整改，及時將隱患消滅在萌芽狀態，有效地保證了施工生產的穩步進行。截至目前，項目部未發生一起安全事故，他的工作表現得到了項目部領導和員工的一致認可。

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鐵路施工項目個人工作總結

回顧20XX年這一年，從元月份九景衢鐵路進入攻堅階段，新建正線鋪軌76.5KM，站線鋪軌9.74KM，線路上渣21.48萬方，T梁架設431孔，道岔鋪設21組，全線鋪架4月9日結束，線路精調5月20日結束，8月16日開始聯調聯試，12月28日開通運營。任務重.工期緊,安全生產壓力大。這一年有收獲，也存在著不足，現將全年工作總結匯報如下:

一.加強對進場職工的安全教育培訓

20XX年項目任務重，工期緊,各專業進場人員多，人員變動頻繁,所以做好人員崗前安全教育培訓至關重要。通過崗前的安全學習，告知本項目部在施工過程中具有哪些隱患，安全生產應注意的事項。針對不同的專業，再開展針對性的安全生產培訓教育。無論是項目部管理人員還是勞務隊的員工，都必須全員參加安全教育培訓，最后進行崗位前的安全考試。只有考試合格，才能允許上崗。

二.落實督促做好安全技術資料交底下達到位

施工項目從施工前及時下達安全交底，并組織安質部,工程部開展專項安全技術教育培訓。對交底內容做講解，堅決下發到施工現場的每一位員工手上，要求嚴格落實交底中安全技術措施是否在施工中執行。

三.加強施工現場的檢查

書面資料,崗前培訓是安全施工的基礎，要真正做到安全施工，關鍵是深入現場進行檢查工作。只有在現場檢查，才能發現施工隱患，找出問題，分析原因。

鐵路工程年度安全工作總結

1年來，xx鐵路項目部在公司高層和安質部門的正確領導下，始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，以“大干180天”勞動競賽為契機，把重教育、查隱患、抓治理作為日常安全生產工作的關鍵環節，通過采取一系列行之有效的安全措施，全年度無任何安全生產事故發生，確保了在建工程健康、快速、有序的推進，同時也有力地配合和推動了公司“安全生產年”系列活動的開展。現將全年安全生產工作總結如下：

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一、加強組織領導???

逐級逐步落實安全生產責任制

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今年，公司把安全生產提升到了一個新的高度，安全工作作為一個重要的日程在全公司上下的生產經營中全面展開。自開工伊始，項目部經營層領導總結了“質量安全年”安全工作的經驗和教訓，進一步確立了

“體系管理為載體，安全第一”的安全工作指導思想，堅定了“抓生產從安全入手，抓安全從生產出發”的安全工作管理理念。為扎實有效推進年度安全工作，項目部及時成立了安全生產領導小組，并遵循強化領導、強化宣傳、強化責任、強化落實和突出預防為主、突出落實責任、突出監督管理的原則，有組織、有計劃、有步驟地開展安全工作。

???

為推動安全生產責任制的逐步實施，第一、項目領導強調要切實推行公司指示精神及風險控制措施，把危險源辨識、風險預控作為工作切入點。為此，項目部安質科于4月中旬對本單

位在20XX年施工中存在的各類危險源進行收集（30大項312小項）并建立《xx鐵路

???

ZH-14標危險源清單》；同時，對列入清單的危險源進行辨識和評價，對確定的8個重大危險源制定了相應的《重大危險源管理預案》和《安全責任包保一覽表》并在本單位予以公布。第二、除實施正常的三級安全生產責任制外，項目部也把施工技術員納入安全責任人行列并與之簽訂安全生產責任書。每名施工技術員負責一個施工勞務隊，在進行現場技術指導的同時，對管段的安全生產負總責，做到人人目標明確、責任清楚。第三、成立了以項目經理為首的安全生產目標管理考核小組，嚴格按照《公司安全生產目標管理考核細則》于每月25號對廣大業務人員進行考核，考核成績直接與獎金發放掛鉤，很大程度上調動了廣大業務人員安全管理監督的積極性和主動性。

???

二、重視安全教育培訓???

營造濃厚安全文化氛圍

???

安全教育培訓工作是搞好安全工作的基本要求和關鍵環節，而項目部的年度安全教育工作也從未放松。

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1.1編制目的

預防和最大程度地減少鐵路行車事故造成的人員傷亡、財產損失和對公共安全的影響，及時有效處置鐵路行車事故，盡快恢復鐵路運輸正常秩序。

1.2編制依據

依據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國消防法》、《國家突發公共事件總體應急預案》、《特別重大事故調查程序暫行規定》、《鐵路技術管理規程》、《鐵路行車事故處理規則》等法律法規和有關規定，制定本預案。

1.3適用范圍

本預案適用于鐵路發生特別重大行車事故，即造成30人以上死亡（含失蹤）、或危及30人以上生命安全，或100人以上中毒（重傷）、或緊急轉移人員超過10萬、或直接經濟損失超過1億元、或繁忙干線中斷行車48小時以上的事故；以及在國家鐵路、國家鐵路控股的合資鐵路開行的旅客列車，國家鐵路、國家鐵路控股的合資鐵路開往地方鐵路或非國家鐵路控股的合資鐵路的旅客列車，發生重大行車事故，即造成10人以上、30人以下死亡（含失蹤），或危及10人以上、30人以下生命安全，或50人以上、100人以下中毒（重傷），或直接經濟損失在5000萬元以上、1億元以下，或繁忙干線中斷行車24小時以上的事故。

地方鐵路和非國家鐵路控股的合資鐵路發生上述行車事故時，按管理權限，由所在地省級人民政府制定相應應急預案，并按其規定組織處置。

1.4工作原則

（1）堅持以人為本。以保障人民群眾生命財產安全為出發點和落腳點，最大程度地減少行車事故造成的人員傷亡和財產損失。

（2）盡快恢復運輸。分秒必爭，快速搶通線路，盡快恢復通車和運輸秩序。

（3）實行分工負責。在國務院統一領導下，鐵道部和國務院有關部門、事發地人民政府按照各自職責、分工、權限和本預案的規定，共同做好鐵路行車事故應急救援處置工作。

（4）堅持預防為主。積極采用先進的預測、預防、預警和應急處置技術，提高行車事故防范水平；不斷完善鐵路應急救援體系建設，提高救援裝備技術水平和應急救援能力。

2組織指揮體系及職責

在發生鐵路Ⅰ級應急響應的行車事故時，根據需要，鐵道部報請國務院領導組織、指導、協調應急救援工作，由國務院或國務院授權鐵道部成立非常設的國家處置鐵路行車事故應急救援領導小組，成員單位根據鐵路行車事故的嚴重程度、影響范圍和應急處置的需要確定。

鐵道部成立鐵路行車事故應急指揮小組，下設行車事故災難應急協調辦公室，負責協助部領導處理有關事故災難、信息收集和協調指揮等工作。

國家處置鐵路行車事故應急救援領導小組根據鐵道部建議以及相關部門和單位意見，作出應急支援決定。國務院各有關部門和地方人民政府依據分工，分頭組織實施應急支援行動。

事發地省級人民政府成立現場救援指揮部，具體負責事故現場群眾疏散安置、社會救援力量支援等方面的現場指揮和后勤保障工作；負責組織處置地方鐵路和非國家鐵路控股的合資鐵路發生的行車事故。

3預防預警

3.1行車事故信息報告與管理

鐵道部負責本預案規定處理權限的鐵路行車事故信息的收集、調查、處理、統計、分析、總結和報告，同時預測事故發展趨勢，安全預警信息，制訂相應預防措施。

鐵路行車事故信息按《鐵路行車事故處理規則》規定進行報告。當鐵路行車事故發生后，有關人員應立即上報鐵道部，最遲不得超過事故發生后2小時；鐵道部按有關規定上報國務院，最遲不得超過接報后2小時；按本預案要求通知鐵道部應急指揮小組成員。

對需要地方人民政府協助救援、協調傷員救治、現場群眾疏散等工作以及可能產生較大社會影響的行車事故，發生事故的鐵路運輸企業，應按地方人民政府和鐵路運輸企業鐵路行車事故應急預案規定程序，立即向事發地人民政府應急機構通報，地方人民政府應按有關程序進行處置。

地方鐵路和非國家鐵路控股的合資鐵路發生Ⅰ、Ⅱ級應急響應的行車事故時，由事發地省級人民政府在事故發生后2小時內報鐵道部行車事故災難應急協調辦公室。

3.2行車事故預防預警系統

根據鐵路行車事故特點和規律，適應提高科技保障安全能力的需要，鐵路部門應進一步加大投入，研制開發和引進先進的安全技術裝備，進一步整合和完善鐵路現有各項安全檢測、監控技術裝備；依托現代網絡技術和移動通信技術，構建完整的鐵路行車安全監控信息網絡，實現各類安全監測信息的自動收集與集成；逐步建立防止各類鐵路行車事故的安全監控系統、事故救援指揮系統和鐵路行車安全信息綜合管理系統。在此基礎上，逐步建成集監測、控制、管理和救援于一體的高度信息化的鐵路行車安全預防預警體系。

4應急響應

4.1分級響應

按鐵路行車事故災難的可控性、嚴重程度和影響范圍，應急響應級別原則上分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級。當達到本預案應急響應條件時，應啟動本預案。

4.1.1Ⅰ級應急響應

（1）出現下列情況之一，為Ⅰ級應急響應：

①造成30人以上死亡（含失蹤），或危及30人以上生命安全，或100人以上中毒（重傷）的鐵路行車事故。

②直接經濟損失超過1億元的鐵路行車事故。

③鐵路沿線群眾需要緊急轉移10萬人以上的鐵路行車事故。

④鐵路繁忙干線遭受破壞，造成行車中斷，經搶修在48小時內無法恢復通車。

⑤需要啟動Ⅰ級應急響應的其他鐵路行車事故。

（2）Ⅰ級響應行動。

①Ⅰ級應急響應由鐵道部報請國務院啟動，或由國務院授權鐵道部啟動。

②鐵道部接到事故報告后，立即報告國務院，同時根據事故情況，通知國務院應急救援領導小組有關成員，組成國家處置鐵路行車事故應急救援領導小組。

③鐵道部開通與國務院有關部門、事發地省級應急救援指揮機構以及現場救援指揮部的通信聯系通道，隨時掌握事故進展情況。

④通知有關專家對應急救援方案提供咨詢。

⑤鐵道部根據專家的建議以及國務院其他部門的意見提出建議，國務院應急救援領導小組確定事故救援的支援和協調方案。

⑥派出有關人員和專家趕赴現場參加、指導現場應急救援。

⑦協調事故現場救援指揮部提出的其他支援請求。

4.1.2Ⅱ級應急響應

（1）符合下列情況之一，為Ⅱ級應急響應：

①造成10人以上、30人以下死亡（含失蹤），或危及10人以上、30人以下生命安全，或50人以上、100人以下中毒（重傷）的鐵路行車事故。

②直接經濟損失為5000萬元以上、1億元以下的鐵路行車事故。

③鐵路沿線群眾需要緊急轉移5萬人以上、10萬人以下的鐵路行車事故。

④鐵路繁忙干線遭受破壞，造成行車中斷，經搶修24小時內無法恢復通車。

⑤需要啟動Ⅱ級應急響應的其他鐵路行車事故。

（2）Ⅱ級響應行動

①Ⅱ級應急響應由鐵道部負責啟動。

②鐵道部行車事故災難應急協調辦公室立即通知鐵道部應急指揮小組有關成員前往指揮地點，并根據事故具體情況通知有關專家參加。

③應急指揮小組根據事故情況設立行車指揮、事故救援、事故調查、醫療救護、后勤保障、善后處理、宣傳報道、治安保衛等應急協調組和現場救援指揮部。

④開通與事發地鐵路運輸企業應急救援指揮機構、事故現場救援指揮部、各應急協調組的通信聯系通道，隨時掌握事故進展情況。

⑤根據專家和各應急協調組的建議，應急指揮小組確定事故救援的支援和協調方案。

⑥派出有關人員和專家趕赴現場參加、指導現場應急救援工作。

⑦協調事故現場救援指揮部提出的支援請求。

⑧向國務院報告有關事故情況。

⑨超出本級應急救援處置能力時，及時報告國務院。

4.1.3發生Ⅲ級以下應急響應的行車事故，由鐵路運輸企業按其制定的應急預案啟動。

4.2信息共享和處理

4.2.1鐵道部通過現代網絡技術，構建鐵路行車安全信息管理體系，實現鐵路行車安全信息集中管理、資源共享。

4.2.2國際聯運列車在境外發生行車事故時，鐵道部及時與有關部門聯系，了解事故情況。

4.2.3發生Ⅰ、Ⅱ級應急響應的行車事故時，發生事故的鐵路運輸企業在報告鐵道部的同時，應按有關規定抄報事發地省級人民政府。

4.3通信

4.3.1鐵道部負責組織協調建立通信聯系，保障事故現場信息和國務院各應急協調指揮機構的通信，必要時承擔開設現場應急救援指揮機動通信樞紐的任務。

4.3.2鐵路系統內部以行車調度電話為主通信方式，各級值班電話為輔助通信方式。

4.3.3行車事故發生后，根據事故應急處理需要，設置事故現場指揮電話和圖像傳輸設備，確定現場聯系方式，確保應急指揮聯絡的暢通。

4.4指揮和協調

4.4.1鐵道部指揮協調工作

（1）進入應急狀態，鐵道部應急指揮小組代表鐵道部全權負責行車事故應急協調指揮工作。

（2）鐵道部應急指揮小組根據行車事故情況，提出事故現場控制行動原則和要求，調集相鄰鐵路運輸企業救援隊伍，商請有關部門派出專業救援人員；各應急機構接到事故信息和支援命令后，要立即派出有關人員和隊伍趕赴現場。現場救援指揮部根據鐵道部應急指揮小組的授權，統一指揮事故現場救援。各應急救援力量要按照批準的方案，相互配合，密切協作，共同實施救援起復和緊急處置行動。

（3）現場救援指揮部成立前，由事發地鐵路運輸企業應急領導小組指定人員任組長并組織有關單位組成事故現場臨時調查處理小組，按《鐵路行車事故處理規則》的規定，開展事故現場人員救護、事故救援、機車、車輛起復和事故調查等工作，全力控制事故態勢，防止事故擴大。

（4）行車事故發生后，鐵路行車指揮部門要立即封鎖事故影響的區間（站場），全面做好防護工作，防止次生、衍生事故的發生和人員傷亡、財產損失的擴大。

應急狀態時，鐵道部有關司局和專家，要及時、主動向行車事故災難應急協調辦公室提供事故應急救援有關基礎資料以及事故發生前設備技術狀態和相關情況，并迅速對事故災難信息進行分析、評估，提出應急處置方案和建議，供鐵道部應急指揮小組領導決策參考。

4.4.2事發地人民政府指揮協調工作

地方人民政府應急指揮機構根據鐵路行車事故情況，對鐵路沿線群眾安全防護和疏散、事故造成的傷亡人員救護和安置、事故現場的治安秩序以及有關救援力量的增援提出現場行動原則和要求，并迅速組織救援力量實施救援行動。

4.5緊急處置

4.5.1現場處置主要依靠事發地鐵路運輸企業應急處置力量。事故發生后，當地鐵路單位和列車工作人員應立即組織開展自救、互救，并根據《鐵路行車事故處理規則》迅速上報。

4.5.2發生鐵路行車事故需要啟動本預案時，鐵道部、國務院有關部門和地方人民政府分別按權限組織處置。根據事故具體情況和實際需要調動應急隊伍，集結專用設備、器械和藥品等救援物資，落實處置措施。公安、武警對現場施行保護、警戒和協助搶救。

4.5.3鐵道部應急指揮小組根據現場請求，負責緊急調集鐵路內部救援力量、專用設備和物資，參與應急處置；并通過國家處置鐵路行車事故應急救援領導小組，協調組織有關部委的專業救援力量、專用設備和物資實施緊急支援。

4.5.4涉及跨省級行政區域、影響嚴重的事故緊急處置方案，由鐵道部提出并協調實施；必要時，報國務院決定。

4.6救護和醫療

4.6.1行車事發地人民政府負責現場組織協調有關醫療救護工作。

4.6.2衛生部門根據鐵道部應急指揮小組的請求，負責協調組織醫療救護、醫療專家、特種藥品和特種救治裝備進行支援，協調組織現場衛生防疫有關工作。

4.6.3事發地鐵路運輸企業按照本單位應急預案中確定的醫療救護網點，迅速聯系地方醫療機構，配合協助醫療部門開展緊急醫療救護和現場衛生處置。

4.6.4對可能導致疫病發生的行車事故，鐵路運輸企業應立即通知衛生防疫部門采取防疫措施。

4.7應急人員的防護

應急救援起復方案，必須在確保現場人員安全的情況下實施。應急救援人員的自身安全防護，必須按設備、設施操作規程和標準執行。參加應急救援和現場指揮、事故調查處理的人員，必須配帶具有明顯標識并符合防護要求的安全帽、防護服、防護靴等。根據需要，由鐵道部應急指揮小組和事發地人民政府具體協調調集相應的安全防護裝備。

4.8群眾的安全防護

4.8.1凡旅客列車發生的行車事故需要應急救援時，必須先將旅客和列車乘務人員疏散到安全區域后方準開始應急救援。

4.8.2凡需要對旅客進行安全防護、疏散時，由鐵路運輸企業按其應急救援預案進行安全防護和疏散。需要對沿線群眾進行安全防護、疏散時，鐵路運輸企業應立即通知事發地人民政府，由地方人民政府負責進行安全防護和疏散。

4.8.3旅客、群眾安全防護和事故處理期間的治安管理，由公安機關和武警部隊負責。

4.9社會力量的動員與參與

需社會力量參與時，由鐵道部應急指揮小組協調地方人民政府實施，并納入地方人民政府應急救援預案。社會力量參與應急救援，應在現場救援指揮部統一領導下開展工作。

4.10突發事件的調查處理及損失評估

Ⅰ級應急響應的鐵路行車事故調查處理，由國務院或國務院授權組織調查組負責。其他鐵路行車事故的調查處理，按《鐵路行車事故處理規則》有關規定，由鐵道部負責。

行車事故的損失評估，按鐵路有關規定執行。

4.11信息

鐵道部或被授權的鐵路局負責行車事故的信息工作。如發生影響較大的行車事故，要及時準確、權威的信息，正確引導社會輿論。要指定專人負責信息輿論工作，迅速擬訂信息方案，確定內容，及時采用適當方式信息，并組織好相關報道。

4.12應急結束

當行車事故發生現場對人員、財產、公共安全的危害性消除，傷亡人員和旅客、群眾已得到醫療救護和安置，財產得到妥善保護，列車恢復正常運輸后，經現場救援指揮部批準，現場應急救援工作結束。應急救援隊伍撤離現場，按“誰啟動、誰結束”的原則，宣布應急結束。完成行車事故救援起復后期處置工作后，現場救援指揮部要對整個應急救援情況進行總結，并寫出報告報送鐵道部行車事故災難應急協調辦公室。

5后期處置

5.1善后處理

事發地鐵路運輸企業負責按照法律法規規定，及時對受害旅客、貨主、群眾及其家屬進行補償或賠償；負責清除事故現場有害殘留物，或將其控制在安全允許的范圍內。鐵道部和地方人民政府應急指揮機構共同協調處理好有關工作。

5.2保價保險

鐵路行車事故發生后，由善后處理組通知有關保險機構及時趕赴事故現場，開展應急救援人員現場保險及傷亡人員和財產保險的理賠工作；對涉及保價運輸的貨物損失，由善后處理組按鐵路有關保價規定理賠。

5.3鐵路行車事故應急經驗教訓總結及改進建議

按照《鐵路行車事故處理規則》規定，根據現場救援指揮部提交的鐵路行車事故報告和應急救援總結報告，鐵道部行車事故災難應急協調辦公室組織總結分析應急救援經驗教訓，提出改進應急救援工作的意見和建議，報送鐵道部應急指揮小組。

鐵道部、國務院有關部門和事發地省級人民政府應急指揮機構，應根據實際應急救援行動情況進行總結分析，并提交總結報告。

6保障措施

6.1通信與信息保障

鐵道部負責組織協調通信工作，保證應急救援時通信的暢通。

鐵道部負責組織建立統一的國家鐵路和國家鐵路控股的合資鐵路行車事故災難應急救援指揮系統，逐步整合行車設備狀態信息、地理信息、沿線視頻信息，并結合行車事故災害現場動態圖像信息和救援預案，建立鐵路運輸安全綜合信息庫，為搶險救援提供決策支持。

6.2救援裝備和應急隊伍保障

鐵道部根據鐵路救援體系建設規劃，協調、檢查、促進鐵路應急救援基地建設，強化完善救援隊伍建設，保證應急狀態時的調用。

鐵道部要進一步優化和強化以救援列車、救援隊、救援班為主體的救援搶險網絡，合理配置救援資源；采用先進的救援裝備和安全防護器材，制訂各類救援起復專業技術方案；積極開展技能培訓和演練，提高快速反應和救援起復能力。

6.3交通運輸保障

啟動應急預案期間，事發地人民政府和鐵路運輸企業按管理權限調動管轄范圍內的交通工具，任何單位和個人不得拒絕。根據現場需要，由地方人民政府協調地方公安交通管理部門實行必要的交通管制，維持應急處置期間的交通運輸秩序。

6.4醫療衛生保障

地方衛生行政部門應制定相應的醫療衛生保障應急預案，明確鐵路沿線可用于應急救援的醫療救治資源和衛生防疫機構能力與分布情況，提出可調用方案，檢查監督本行政區域內醫療衛生防疫單位的應急準備保障措施。

各鐵路運輸企業在制定應急預案時，應按照地方衛生行政部門確定的承擔鐵路行車事故醫療衛生防疫機構名錄，明確不同地區、不同線路發生行車事故時醫療衛生機構地址、聯系方式，并制訂應急處置行動方案，確保應急處置及時有效。

6.5治安保障

各級應急處置預案中，要明確事故現場負責治安保障的公安機關負責人，安排足夠的警力做好應急期間各階段、各場所的治安保障工作。

6.6物資保障

鐵路運輸企業要按規定備足必需的應急搶險路料及備用器材、設施，專人負責，定期檢查。

6.7資金保障

鐵路運輸企業財會部門要采取得力措施，確保鐵路行車事故應急處置的資金需求。鐵路行車事故應急救援費用、善后處理費用和損失賠償費用由事故責任單位承擔，事故責任單位無力承擔的，由地方人民政府和鐵道部按管理權限協調解決。應急處置工作經費保障按《財政應急保障預案》規定實施。

6.8技術儲備與保障

鐵道部行車事故災難應急協調辦公室負責專家庫、技術資料等的建立、完善和更新。

7宣傳、培訓和演習

7.1宣傳教育

地方各級人民政府要積極利用電視、廣播、報刊等新聞媒體，廣泛宣傳應急法律法規和公眾避險、自救、互救知識，提高公眾自我保護能力和守法意識。

鐵道部要結合鐵路行業實際，全面開展宣傳教育工作，提高全體職工和公眾的安全意識。

7.2培訓

按照分級管理的原則，鐵道部、國務院有關部門和地方人民政府要組織各級應急管理機構以及專業救援隊伍的人員進行上崗前培訓，定期進行救援知識的專業培訓，提高救援技能。

7.3演練

鐵道部要有計劃地按應急救援要求每年進行一次演習和演練。根據需要，可開展國內外的工作交流，提高鐵路行業應急處置實戰能力。超級秘書網

8附則

8.1名詞術語的定義與說明

鐵路行車事故性質按《鐵路行車事故處理規則》規定的構成條件確定。

本預案有關數量的表述中，“以上”含本數，“以下”不含本數。

8.2預案管理與更新

隨著應急救援法律法規的制定和完善、部門職責的變化以及應急過程中存在的問題和出現的新情況，鐵道部應及時修訂完善本預案。

8.3獎勵與責任追究

對實施本應急預案行動中表現突出的單位和人員，由各級應急領導（指揮）小組給予表彰和獎勵；在應急處置中因公殉職的人員需追認烈士時，由地方人民政府負責按有關程序辦理。對、嚴重失職造成事故的責任人，根據國家有關法律法規的規定，按照管理權限，給予行政處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

篇6

【關鍵詞】 福建鐵路；地面餐飲單位；索證率；索證率；食品安全監管

鐵路餐飲單位是鐵路職工就餐的主要場所，其采購的食品及其原料若不符合衛生要求，加工后供機車乘務人員、列車乘務人員及鐵路職工食用，很容易發生食物中毒，導致職工住院請假或帶病上班，影響鐵路行車秩序和安全。2010年1月1日～2010年12月31日，對福建鐵路餐飲單位的索證索票及進貨臺賬建立情況進行了調查，現報告分析如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料

本研究對象取自管轄內福建鐵路23戶職工食堂。自2010年1月1日～2010年12月31日對福建鐵路23戶職工食堂原料采購索證索票進及貨臺賬建立情況進行調查。

1.2 方法

設計制作餐飲單位食品原料采購索證索票和進貨臺賬建立情況調查表, 每個餐飲單位食品原料隨機抽查不少于10件, 檢查人員現場查驗餐飲單位是否索證索票建立進貨臺賬, 并填寫調查表。調查時應注意兩個主要環節：一是餐飲單位在食品原料采購過程中是否依法建立了進貨索證索票制度，重點注意是否查驗供貨者的許可證和食品合格的證明文件及有關票據憑證。包括：食品衛生許可證、食品生產許可證、食品衛生檢驗合格證明或化驗單、檢驗檢疫合格證或購物憑證（發票、收據、信譽卡等）。二是餐飲單位是否建立食品進貨查驗制度，是否如實記錄食品的名稱、規格、數量、生產批號、保質期、供貨者名稱及聯系方式、進貨日期等內容。

1.3 評價標準

參照張忠新《南平市延平區餐飲業食品原料索證索票建立進貨臺賬現狀及對策》的評價標準：餐飲單位索證索票建立臺賬率≥90% 為好；76%～90% 為較好；60%～75%為合格；＜60%為較差。

2 結果

福建鐵路23戶職工食堂一、二季度索證率較好，為78.2%和82.6%；索票率合格，為60.8%和65.2%。第三、四季度后索證率為好，分別達到100%；索票率較好，分別為78.2%和86.9%。全年度平均索證率為好，達到90.2%，索票率合格，為72.7%。第三季度以后變化明顯，索證率、索票率與前兩季度相比，具有顯著性差異（P＜0.05）。見表1。

本年度中，第一、二兩季度列車機車乘務員腹瀉2例，影響行車秩序1次。

2010年各季度福建鐵路職工食堂食品及其原料采購索證索票情況一覽表

3 討論

本年度調查研究結果提示，福建鐵路職工食堂前兩季度食品采購索證索票基本合格，通過加強監督檢查，第三季度后，23個職工食堂的食品及其原料采購索證索票情況明顯好轉。綜合全年度基本情況，存在的主要問題及對策總結分析如下：

3.1 影響索證索票率提高的原因

3.1.1 人員因素

一是領導思想重視不夠。各單位分管食品安全的領導都兼管了很多方面的工作，食品安全只是其管理工作中的一小部份，由于主要精力放在了行車安全上，從而忽視了餐飲服務食品安全工作的重要性。二是兼職倉管員責任心不強。許多食堂倉管員在食品及原料入庫時只注意驗收食品原料的數量而未對產品的來源進行嚴格的把關。三是從業人員文化水平不高，從業人員文化水平普遍偏低是不少餐飲單位的現狀，多數從業人員除健康體檢時參加衛生知識培訓外，未經過其他系統的衛生知識培訓。

3.1.2 管理因素

一是未設立專職的倉管員。目前，23個鐵路職工食堂中20個職工食堂未設專職倉管員的崗位，兼職倉管員沒有時間和精力去認真抓好落實食品入庫驗收索證索票工作。二是監督管理不到位，衛生監督執法人員在執法檢查過程中對食品原料采購未落實索證索票的違法行為未嚴格把關，未進行必要的衛生行政處罰，從而間接影響了餐飲服務單位的食品采購索證索票的重視程度。

3.1.3 其他因素

一是無統一的食品原料進貨登記格式。《中華人民共和國食品安全法》雖然規定了進貨查驗內容，但無統一的登記格式，各單位的食品原料進貨驗收臺賬內容形式不同，關注的主要項目也不同。二是索證索票的難度大。有些鐵路職工食堂地處遠離城市中心，周圍只有一些小型超市，供貨商當地各方面的監管還較薄弱，供貨商不愿提供有關許可證件的復印件；有些職工食堂因就餐人員少，進貨量小，未定點采購食品及原料，索證難以保證，或供貨商收取索證費（復印費、資料費）。

雖然影響索證索票率提高的原因不少，但筆者認為，主要原因為：一是領導思想不夠重視；二是未實行定點采購。

3.2 提高索證索票率的對策

3.2.1 加強宣傳培訓，站段行政主要領導是食品安全的第一責任人，利用日常監督檢查的機會，通過與站段主要領導溝通，宣傳食品原材料采購索證索票工作的重要性，提高各單位領導對食品安全中食品原料采購索證索票重要性的認識，并督促他們建立專職食品安全管理隊伍，負責做好有關食品安全政策和措施的落實工作，接受食品安全監管部門的指導、履行自己的職責，抓好落實食品采購索證索票工作。

3.2.2 印制統一的索證索票登記臺賬，分發到各職工食堂管理人員手中，組織各單位相關人員集中培訓，對索證索票的重要性及操作方法進行講解。便于索證索票規范管理，也能促進各單位的索證索票制度落實。

3.2.3 實行定點定攤采購制度。采取客觀務實的措施，使食品及其原料能夠長期定點采購，以解決采購量少的問題，并與供貨商簽訂采購合同，從而索要相關資料。

3.2.4 食品安全監管機構加大檢查力度，嚴格發證前的審核工作，對未建立健全食品原料采購索證索票制度的督整改落實后再許可。同時加強管理相對人的衛生知識培訓工作，在日常巡回監督檢查中，對食品原料采購未索取相關證件的，根據《中華人民共和國食品安全法》有關法律法規進行處罰，從而推動食品原料采購索證索票工作。

總之，鐵路餐飲單位食品安全關系到廣大鐵路職工的生命健康和切身利益，關系到鐵路行車秩序和安全，直接影響經濟的發展和社會的穩定。因此，食品原料采購索證、進貨驗收是保證鐵路餐飲單位食品安全及鐵路職工飲食安全的第一道關。嚴格做好餐飲單位采購索證索票工作，對于規范食品監督管理、降低安全事故的發生有著重要的現實意義。

參考文獻

[1]張忠新.南平市延平區餐飲業食品原料索證索票建立進貨臺賬現狀及對策[J]. 海峽預防醫學.2011,4,17(2):70-71.

篇7

【關鍵字】鐵路安全 風險管理 實施條件

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

前言：鐵路是國家重要的基礎設施，是國民經濟的大動脈，鐵路發展事關國家經濟社會發展全局。保證鐵路運輸安全是國家穩定的要求，是國民經濟發展的迫切需要，是鐵路跨越式發展戰略的需要，更是完成鐵路運輸任務的要求。鐵路如果發生嚴重的行車的重大事故，將會在社會上造成很壞的影響，不僅給國家和人民生命財產造成巨大的損失，而且使鐵路的聲譽受到嚴重的損害，也直接影響鐵路運輸生產工作。

一、關于鐵路運輸安全風險管理的規定

（一）總體要求

在堅持安全、科學發展的同時，鐵路運輸事業的發展必須嚴格按照安全第一、預防為主、綜合治理的方針政策，樹立正確的發展觀，以此保證鐵路運輸安全【1】。嚴格鐵路運輸安全管理責任制，探究并落實鐵路安全風險管理的有效措施，優化管理體制，避免鐵路運輸安全事故的發生，保證鐵路運輸事業的安全、可持續發展。

（二）工作目標

在鐵路運輸事業的發展中，必須強化風險管理意識，建立并完善鐵路運輸風險控制體系，有效控制鐵路運輸安全【2】。在即將過去的2012年，已經初步建成鐵路運輸安全管理運行機制，該機制存在以下特點：實用性強、有效性高、程序清晰、職責明確等；在即將到來的2013年，通過對鐵路運輸的深入實踐，旨在建成更加完善的鐵路運輸安全風險控制體系，該體系必須具備以下特點：覆蓋面廣、管理規范性高、科學性以及有效性高，以此實現鐵路運輸高管理水平、強安全設施，嚴禁任何鐵路運輸安全事故的發生，保證鐵路運輸安全。

（三）基本原則

1.堅持鐵路風險管理體制與實際相結合

在準確把握風險管理的本質、規律以及特點的基礎上，并結合相關管理經驗，將高效的鐵路運輸安全風險管理理念運用到實際的安全管理工作中，堅持繼承與發展相結合、融會貫通、有機結合的要求，避免脫離實際、生搬硬套、另起爐灶的錯誤做法，實現鐵路運輸安全管理的高效、科學以及理性。

2.完善鐵路運輸風險管理體制

要實現鐵路運輸風險管理體制的高完善性，必須要突出鐵路運輸風險管理體制的重點，并保證其高覆蓋率【2】。鐵路運輸系統的特點是協調難度系數大、涉及方面多、與相關部門的聯系緊密、專業性強以及工種繁多，所以在進行運輸風險管理的過程中，必須做到各角度、全方位的管理。在鐵路運輸的風險管理中，必須將人身安全以及列車安全作為管理工作的重點，并且針對關鍵崗位、重要工種、高風險環節進行循序漸進、以點帶面，最終實現鐵路運輸管理的高覆蓋率以及強風險防控能力。

3.提高鐵路風險管理的專業性，并落實管理責任制

關于鐵路運輸風險管理的工作職責，相關專業管理部門、人員以及崗位必須在對鐵路風險管理的研究、分析以及防控中主動承擔主要責任。在實際的管理工作中，各部門應該加強溝通和合作，共同營造一個和諧、安定的鐵路運輸環境。在鐵路運輸風險管理中，必須落實嚴密的責任制，強化在指導、監督、落實以及評價等方面的逐級落實，以此確保鐵路運輸風險管理取得實際性的效果【3】。

二、我國鐵路運輸風險管理的現狀

近年來，我國鐵路運輸事業總的來講取的了舉世矚目的成績，但是與此同時存在的問題也是巨大的，相關部門必須認清我國鐵路運輸風險管理中存在的問題，對癥下藥，才能確保我國鐵路運輸事業的持續發展。總的來講，我國鐵路運輸風險管理存在著眾多薄弱環節，而且運輸安全隱患多以及運輸系統監控不完善等，具體表現在如下諸多方面。

（一）鐵路運輸安全管理體制不夠完善

我國鐵路運輸部門對運輸監管不到位，而且也沒有行之有效的風險控制方法以及管理機制，與此同時，鐵路運輸風險管理部門的執行力不強，且在實際的管理工作中，相關管理機制和政策落實不到位等；另外，某些運輸安全管理部門在實際的管理工作中缺乏長效的管理機制，而且干部職工專業素養低、工作方式既簡單又粗放等。

（二）鐵路運輸安全成本投入經費不足

近年來，我國鐵路運輸場站的現代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場以及物流中心，但是鐵路運輸事業的發展仍然受到設施設備嚴重老化的制約【3】。另外，我國鐵路運輸還存在計量設備短缺，計量手段落后等問題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治。總的來講，鐵路運輸經費投入無法滿足安全管理的需要。

（三）安全隱患多

鐵路運輸風險管理的安全隱患主要體現在超載運輸上。由于近年來我國鐵路運輸遭受金融危機的影響，鐵路運輸量下滑嚴重，某些裝載車站為了彌補金融危機造成的損失而放松對超載問題的監管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。

三、鐵路運輸風險管理的重點工作

就我國鐵路運輸風險管理的現狀以及存在的問題，相關管理部門還需要做很多的努力，具體的方面可以參考以下幾個方面：

（一）加強鐵路運輸風險管理基礎

1.通過對鐵路運輸風險管理的管理人員進行安全方面的教育，強化管理人員的安全意識和責任心,例如：定期組織安全風險管理人員開展相關安全學習，借此培養管理人員正確的安全價值觀【4】。培訓學習的方式多樣，就鐵路部門在組織管理人員學習方面采取的方式，其包括專業培訓講座、文件學習、現身說法以及精神傳達，經過一系列的培訓實現了鐵路干部職工安全風險意識根植于心，并在平時的安全風險監管工作中得到了很好的體現，效果極佳。

2.準確識別鐵路運輸安全風險

在鐵路運輸安全風險監管工作中，必須突出重點，對風險準確定位。通常情況下，人身安全以及列車安全為安全管理工作的重點【5】。各鐵路部門通過組織專人對日常安全檢查、維修檢修、計量檢測控制、事故故障等信息的收集和分析，并立足于環境、管理、設備、人員等方面，對鐵路運輸安全風險進行識別、評估。在評估鐵路運輸安全風險時，主要評估的方面包括風險的影響面、風險發生的條件、潛在風險的發生率以及其影響值，再根據風險造成的嚴重程度劃分風險的等級，最后依據風險的不同等級進行針對性的風險消除、應急處理、后果控制以及事件預防等措施；此外，各鐵路部門還致力于建立和完善鐵路運輸安全風險控制表，該表主要內容包括職責分工、風險名稱、風險等級、愿意分析以及控制措施等。

3.嚴格安全生產的主體責任

各鐵路部門積極響應國家鐵道部提倡的鐵路運輸安全風險管理必須明確相關安全規章制度，加強職工隊伍建設、強化生產組織管理以及完善安全生產責任制，并將其落到實處；在裝卸管理方面，針對不同的方面，鐵路運輸部門應該執行有針對性的方針政策，全面考慮，堅持一套有助于裝卸安全、結合部消除、提高工作效率和質量、裝卸資源集中調配、核心業務強等措施，實現管理模式的完善；在專用線安全卡控方面：加大鐵路運輸專線的監管，將安全監管的職責落到實處的號召【5】。各鐵路部門通過組織召開座談會、經驗交流會、專題培訓等方式，傳達貨運安全風險管理規范以及解決措施，從而實現了貨裝職工專業素養的提高，檢查方式的改進，貨物計量、防護監控等設備的完善，以此確保裝卸車的質量安全。

4.改進設備設施的質量

針對大修后、遷建、更新改造以及新安裝的檢測設備，各鐵路部門嚴格按照《鐵路動態軌道衡和貨車超偏載檢測裝置檢定管理辦法》，獲得了檢定證書。此外，各鐵路部門在堅持人身安全、貨物安全以及作業效率的前提下，積極改善裝卸設備的落后技術，提高裝卸設備的技術含量，加強設備養護，從而有效地延長了設備的使用壽命以及使用安全。

（二）強化鐵路運輸安全風險的控制

1.加強鐵路運輸安全生產的專項整治

在開展針對裝卸管理、貨物裝載加固、危險貨物運輸等專項整治時，各鐵路部門嚴格按照相關原則：例如及時整改、措施有力、控制關鍵、關口前移【6】，切實執行了國家鐵道部頒布的相關整改措施。

2.加強安全生產標準化建設

各鐵路部門積極響應國家鐵路局提倡的鐵路運輸標準化內容以及評判規定，并選取標準化崗位、標準化班組、標準化車間、標準化抑塵站、創建標準化貨運站(貨場)、標準化貨檢站、標準化貨運安全室作為載體【7】，并對現場作業加強控制，保證各項作業標準以及管理標準落到實處。

3. 通過運用科技手段控制安全風險

各鐵路部門在對裝卸車質量進行控制時，選取了貨運計量安全檢測監控系統對鐵路運輸的源頭、中途以及到站復核進行控制，并對鐵路運輸風險管理進行閉環管理。通過計量安全檢測監控系統的建設和完善，實現了各鐵路局間超載檢測裝置的最大化聯網覆蓋。

（三）完善鐵路運輸安全保障體系

各鐵路部門認為鐵路運輸持續健康發展以及貨運安全建設的基礎性、關鍵性和著力點在于健全鐵路運輸安全風險監管體系【7】，以及貨運安全提速的長效機制，所以神華鐵路部門積極立足于對過去經驗教訓的總結，并落實責任、明確目標、堅定信心、統一思想，在結合有效的管理措施和足夠的資金投入，確保鐵路運輸事業的持續健康發展。

四、鐵路通信工程質量控制分析及措施

（1）首先工程管理人員對鐵路工程建設的質量目標要做好明確。只有明確目標之后，在實際施工過程中，才能夠有方向和標準，因此從工程項目建設之初就應該對工程質量目標進行明確，對工程施工各環節當中的質量標準做到心中有數，并加強創優意識的建立，這是做好質量控制的第一步。

(2)其次在招標投標過程中，要按照鐵路工程建設特點及要求，做好招投標工作，并確定好的設備和材料供應商，簽訂合同，這是保證工程質量的又一次有效途徑。

(3)做好培訓工作。尤其是對項目經理人的培訓，在工程施工單位選取工程項目負責人時，尤其是項目經理，其必須要有很好的質量管理意識，在工程施工之前，還要求對其進行培訓，以增強其綜合管理能力和業務水平。另外在工程施工過程中，還要求做好信息反饋工作，通過相互協調及施工組織以做好全面的質量控制。

(4)做好工程全程控制。在工程開展過程中，必須要加強工程各個階段的質量控制，尤其是對一些較為隱蔽的工程施工，必須要做好工程中間檢查，做好記錄，最終通過持續的施工質量控制報告來熟悉工程實際質量情況。

(5)做好工程施工設備及材料控制。對于施工所用設備、材料，首先監理工程師應該對其型號、外觀及相應質量檢驗文件做驗收；其次監理單位必須按照相關要求對使用的設備及材料進行平行檢測或取樣檢測；最后對于新材料、新設備等使用，除遵循以上標準外，還應該對其安裝、使用、維修等合同有關文件做審核。

五、總結

鐵路運輸是我國經濟發展的主要支撐，鐵路運輸安全關系到經濟的長遠發展以及社會的穩定。本案中，筆者關于鐵路運輸風險管理的相關規定以及原則進行了闡釋，并針對現階段我國鐵路運輸風險管理的現狀進行了分析研究，以及對相關重點工作進行了探究，借此實現我國鐵路事業的發展以及為我國經濟發展和社會進步貢獻力量。

作者簡介：楊子俊（1975―）男畢業于天津工業大學、工程師，從事鐵路通信工作19年。

參考文獻：

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[2]戚廣楓.系統安全評估技術在鐵路牽引供電領域的應用研究[A].2010年中國鐵路電氣化技術裝備交流大會及產品展示會論文集[C].2010.

[3]Michael Rehbock.深埋長大隧道掘進的關鍵因素:開挖技術,風險管理和安全問題[A].2006中國高速鐵路隧道國際技術交流會論文集[C].2006.

[4]黃侃.關于鐵路建設安全風險管理的探討[J].管理學家,2012,(15)

[5]徐敦盛.鐵路建設融資風險控制淺析[J].中小企業管理與科技,2010,(31)

篇8

1.1企業自備車在運行開始后

對于車輛的行駛情況，以及車輛的行停時間甚至可能出現的意料之外的情況完全失控，這不僅造成信息掌握缺失，同時不能及時有效控制事故或者意外情況的發生，對于不良事件的處理方面不能掌控。

1.2由于企業鐵路自備車所運載的貨物不同

而車輛行駛的過程中，外界環境也會有所變化，這些環境因素都可能對所運輸的貨物有所影響，但是在現有的企業鐵路自備車內，是很難做到安全方面警示的。

1.3目前，在企業鐵路自備車的管理工作人員中

經常在意識上忽視對于安全工作的管理，自身操作程序上就存在安全隱患，尤其在車輛調運方面存在嚴重違規情況，意識上不重視安全工作。由傳統的工人過渡到鐵路車載運作操作的人員是需要相關專業技能的系統培訓的，由于企業忽略這方面的管理或者為減少企業開支而省略這一環節都是不理性的，缺乏相關操作經驗和專業技能的操作時存在大量安全隱患的，一旦發生此類問題造成的人員傷亡和經濟損失是巨大的。

2、鐵路自備車安全管理的重要性

任何一個企業中，安全生產才是發展的根本，質量就是決定企業能夠發展下去的命脈，而企業的設備就是能夠發展一切的基礎環節，社會科學現代化的發展是迅速的，而企業之間的競爭也是日益激烈，所以在管理上，對于安全的要求也就更加重要了。在我國資源體系分配上，以及產業之間發展關系中，鐵路自備車的運輸路線中，由北方向南方的運輸會受到很多危險因素影響，路線相對較長、所能遇見的天氣和問題變化比較大、運輸時間也比較長、不可預知的情況也具有相對復雜性，貨物本身也會具有危險因素。這些因素不僅對于運輸車輛構成危險，對于也會增加貨物危險程度。企業自備車中的罐車，如果在途中停留時間比較長，加上溫度增高、風力和濕度增加就會使危險貨物中，液態部分的體積逐漸增大，嚴重可能造成人員自身安全以及經濟方面的損害，甚至造成環境的嚴重污染，這些突發事件的發生都是值得鐵路自備車安全管理值得重視的方面。

3、提高鐵路自備車安全管理水平的措施

3.1加強鐵路自備車運行監控

鐵路運輸的特殊性、復雜性和安全管理的嚴控性，使得信息化管理顯得尤為重要。為了使鐵路危險貨物運輸過程更加安全可靠和高效，需要對鐵路自備車的各個環節進行有效的監督管理，以便在運輸過程中隨時掌握運輸動態，一旦發生事故能夠及時處置，最大限度減少損失。因此，有必要結合物聯網等現代科技信息技術，建立鐵路自備車車載遠程監控系統。物聯網是指通過各種信息傳感設備，如傳感器、射頻識別技術、全球定位系統、紅外感應器、激光掃描器等各種裝置與技術，實施采集任何需要監控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、電、熱、力學、化學、生物、位置等各種需要的信息，通過無線通訊技術傳輸與互聯網結合形成的一個巨大網絡，其目的是實現物與物、物與人，所有的物品與網絡的連接，方便識別、管理和控制。在物聯網技術發展逐步完善的形勢下，將已經成熟的信息、控制與監測技術進行集成研究，并應用于鐵路自備車運輸中具有重要的研究價值。如果采用物聯網技術，建立車載遠程監控系統，可以實施了解罐內危險貨物的壓力、溫度、密度、安全附件狀態及罐車停留時間等信息，對罐車計量超載、溫度、壓力、超時、裝卸、異常情況等信息進行實時、動態監控，為鐵路運輸調度、安全管理部門和企業等提供預警預防的手段，一旦發生事故，可以及時啟動相關應急預案并組織有關各方開展施救，盡量降低事故影響和損失。

3.2建立鐵路自備車安全管理應急預案

編制事故應急預案是開展事故救援工作的核心內容，對最大限度地減少人員傷亡、財產損失和對事故現場周邊環境及社會的負面影響，及時有序處置運輸事故，迅速控制危險源，有著重要的保障作用。因此，應進一步健全、完善、細化自備車管理應急預案和機制，完善惡劣天氣條件下的調度指揮和運行組織方案，靈活安排樞紐地區自備車流向和運行調整，確保惡劣天氣下運輸暢通。提高安全防范意識和應急處置效率。強化特殊情況下的應急處置能力的鍛煉，加大模擬演練的頻次和范圍，切實檢驗各層次、各崗位協同指揮、應急處置突況的能力。

3.3大力開展從業人員安全培訓與管理

首先，對于企業鐵路自備車的從業人員選擇上，有嚴格的職業合適性選擇，注重行業對于人員的選擇要求，尤其在管理職位的人員選擇上，要在上崗之前進行嚴格的崗前培訓考試，對于不合格的人員一律不允許上崗，避免管理人員中有不符合崗位素質要求的人員上崗。企業鐵路自備車的管理人員哪怕是在入職后，都要時常進行崗位工作檢查，切實做好人員崗位工作的選擇工作，避免由于人為因素而產生危險事故，從根本上嚴格抓起在管理方面的工作。其次，就是對于專科管理工作，要定期進行專業方面知識培訓，切實做好崗位培訓工作，嚴抓工作培訓事項。對于企業鐵路自備車的職工安全工作的培訓，其目的是提升工作人員安全意識的基礎之上，加大人員素質培訓工作，以實現企業鐵路自備車的人員都有擁有嚴格的安全工作操作技能，這也是能夠預防安全事故發生的重要措施之一，培訓工作的重點是做好在現場管理人員的培訓計劃，可以根據工作特點變化多種培訓形式，以靈活自主的培訓形式保證管理人員中都享有學習培訓的機會。培訓工作要符合實用的基本準則，以崗位需求為培訓的實際目的，培訓的具體內容要能夠根據從事的具體職業和工作性質的不同也有所王文寧神華鐵路貨車運輸有限責任公司運輸管理部區分。培訓之后的人員要能夠保證工作技能提升的基礎上，提升人員自身的工作性質，調動人員的工作熱情，能夠更好的工作在企業鐵路自備車的各個工作崗位上。重點抓好自備車現場管理人員的培訓，通過采取靈活多樣的培訓形式，確保每名自備車管理人員必要的安全學習機會。按照“實際、實用、實效”的原則，以崗位需求為導向，根據職業標準和崗位要求確定培訓內容，特別是要以提高實際技能水平為重點，突出非正常情況下的應急處理能力的培訓，不斷提高自備車管理人員的職業道德水平和業務技術能力。最后一個方面，就是做好企業鐵路自備車人員的職業知識普及工作，由于企業內部有具體的安全行為規范以及崗位的具體職責，這不僅需要對于人員有定期的知識更新要求，同時能夠普及相關的法律法規，在管理中注重應用條例約束工作行為，加大行為監管力度，管理上賞罰分明，調動意識上遵守法律法規以及行為規范的主動性，發揮管理上的監管能動性，從人員主管上強化安全管理規范。做好安全知識的宣貫，提高安全操作的規范性。大力宣傳《安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《企業自備貨車經國家鐵路過軌運輸許可辦法》、《鐵路危險貨物運輸管理規則》等法律法規，加強現場管理、操作人員的安全操作規程的培訓，加大安全規程的執行監督力度，經常性開展安全思想、知識、技能等教育，提高安全防范意識，倡導嚴格按照規范、標準、流程操作，減少裝車滯留、壓車，杜絕不安全行為，減少不安全因素，降低安全風險。

3.4強化鐵路自備車安全基礎管理

一是企業鐵路自備車的管理是需要遵循著系統的規劃指揮方式，自備車的運輸的全程與環節之中，都需要遵循系統指揮管理方法，這不僅關系著企業內部安全工作，也是在企業整體管理中一個非常重要的方面，這有這樣才能實現企業整體上的統籌管理。保障企業鐵路自備車管理工作在一個有序的管理氛圍中進行，實現企業與企業之間運輸工作的順利進行，促進企業在新形式下的經濟快速發展。理順自備車管理、運輸層次和流程，強化統一調度指揮。對自備車到、送、裝、卸、取、編、排等各環節規定時間標準，制定統一標準、流程。分析研究合作關系企業之間在業務流程方面存在的問題，對企業之間交叉的流程進行重構，讓其相互能夠銜接得起來、配合得起來，使得自備車流在供應鏈上可以快速、安全、暢通的流動。二是企業鐵路自備車管理制度還不是很全面，難以符合現有經濟發展模式，雖然安全工作已經得到了工作人員與管理人員的普遍重視，但是就目前的管理細則方面還存在一定缺陷，就目前不健全的制度管理情況還需要加大在制度管理方面的工作落實，實現在崗位工作之中能夠每個程序都有相關制度進行約束。健全安全管理制度。梳理、細化現有安全管理制度，增強可操作性，通過數據標準、動作示范、流程模型等措施，加強制度與流程的融合，使自備車管理的每一個流程都能看得見、摸得著、說得準，一絲不茍地落實到崗位上，體現在日常操作工作中。三是在企業鐵路自備車的人員管理上，要調動人員積極工作的態度，避免惰性意識對于安全工作構成隱患，就必須切實抓好考核工作制度，調動人員觀念上的工作意識，清楚監管工作要求，監管機制里能夠做到賞罰分明，以嚴厲的監管態度營造良好的企業鐵路自備車工作氛圍。健全安全管理考核監控機制。使得自備車安全管理工作有抓手、可執行、便考核，明確相關的責任主體和獎懲標準，強化各安全管理主體的責任和服務意識，促進安全管理工作再上臺階。四是隨著科技發展與管理制度方面的相應健全，科學化的管理方式在各個行業中都得到了廣泛的發展空間，企業中對于安全管理與運輸工作，也需要有相適應全新的工作范疇，應用社會科學的技術管理發展觀，以贏得企業發展的最大空間，能夠在激烈競爭的企業之間贏得更大的生存資本，這些都是企業科學管理所必須具備的競爭實力，必須在企業鐵路自備車的安全管理方面應用科學的管理模式。運用現代物流科學理論，對有關自備車管理的基礎工作進行必要的改進，特別要重視物流成本數據的積累、物流標準化、物流質量保證體系等方面的工作。在新形勢下，企業要高度重視鐵路自備車安全管理工作，采取有效措施，全面夯實安全基礎，切實加強安全管理，確保鐵路自備車安全、高效運行。

4總結

篇9

摘要：調度作業在鐵路運輸中起著重要的作用，這是因為調度作業直接決定了運輸的質量。因此高速鐵路列車如何進行調度會對整個鐵路的運行產生重要的影響。本文就調度作業安全實踐做了闡述，并且進一步提出了加強作業安全的幾項內容。

關鍵詞：高速鐵路調度作業

調度作業關系到運輸的安全和質量問題，因此列車管理人員需要重視調度，加強調度作業管理。

一、調度作業實踐

（一）健全作業安全制度控制體系

在高速鐵路中建設和健全安全制度控制體系，目的是通過這個體系的建設來加強調度作業管理，保障調度工作的安全。一個好的規章制度可以約束人的行為，同樣在調度作業中，其規章制度是長期的實踐中總結出來的管理方法，這種管理方法經過多次的安全生產實踐經驗的驗證，實踐證明它是科學的，符合高速鐵路調度作業工作的。在調度作業中建立這種規章制度能夠有效的控制工作人員的行為，讓其在調度作業中行為能夠更加的規范。

1、調度臺標準化

建立健全高速鐵路列車調度臺標準化作業制度，主要可以從三個方面著手。第一是詳細的規定了調度人員作業標準。細化作業標準內容，目的在于要求調度人員注重自己的行為，讓調度作業更加規范。第二是臺賬設置方面。要求設置按照規章規定來，并且同樣在填寫和管理方面提出了標準化的要求。第三是要求在管理調度作業時候，要求資料是完整的、準確的，并且其配備物件是標準的。

2、安全責任制度

安全責任制度的作用在于明確各個人員的職責，實現分工管理和負責。在高速鐵路中建立安全責任制度，必須先結合高速鐵路工作的實際情況。這就需要先了解高速鐵路安全調度情況，根據實際的情況來建立安全責任制度。在調度工作中分配好高速鐵路人員各自的工作，明確各自的任務，這樣一來調度分工會更加的明確。不僅如此還需要設置一個總負責人，這個負責人可以由值班主任開擔任，他的工作就是要管理調度工作，加強調度工作安全管理。在調度作用中實現安全責任制度可以讓安全管理工作逐步的落實在各個位置。

3、獎懲制度

在高速鐵路中建立安全檢查考核制度是非常有必要的，這是因為高速鐵路列車調度作業比較復雜，要保證調度作業安全，并且先對每一道環節進行檢查和考核，這樣才能從整體上控制和管理好調度作業工作。調度作業包括以下幾個內容：命令發出、信息上報、臺賬記錄、人員培訓、調度設備使用與操作、資料的整理和保管、運輸組織等。在關鍵的環節加強安全考核，監督和檢查工作人員日常的工作，對其實行獎懲制度。每個月進行一次評定，獎勵作業規模的行車調度員，這樣能夠調動列車調度員的工作熱情，讓其在工作中更加的注重安全和規范。

（二）合理設置指揮崗位

合理的設置調度崗位，對于加強調度工作安全來說同樣很關鍵。因為調度崗位之間有存在著一定的利益關系，如果指揮崗位設置不合理，則可能會導致崗位之間出現矛盾，因此高速鐵路列車應該結合自己實際運營情況，來設置調度崗位。盡量安排優秀工作人員到指揮崗位上去，明確各個崗位之間的職責關系，讓崗位與崗位之間聯系加強，這樣也有利于調度作業的進行。

二、調度作業思考

（一）加強安全管理意識

調度作業經常出現問題歸根到底是列車調度員工作的失誤，因而要加強調度作業安全實踐，最關鍵要先加強高速鐵路列車調度人員的安全管理意識。目前很多列車調度員在作業上習慣性的不按規范來，違章現象非常常見，這是因為他們缺乏安全意識，因此在工作中任憑自己的意愿來，而不考慮違紀的嚴重后果。高速鐵路管理人員要想加強安全的控制，需要先要轉變作業人員意識。具體的方法是在調度作業工作中宣傳調度作業安全的重要性，推廣安全文化建設。在以往管理人員為了加強調度作業安全管理會實行相互監督的模式，這個方法能夠起到一定的效果，但是卻違反了以為人本的準則。對于調度員來說，以人為本的管理是非常重要的，高速鐵路列車管理人員如果能夠推行這種管理理念，拋棄以前的互相監督的方法，可以讓調度作業的工作氛圍更加的良好。調度作業中需要這種安全文化的氛圍，因為它可以讓調度員感受到管理人員的尊重，因而更加熱愛工作，主動的規范自己的行為，從而提高了調度作業的安全性。管理人員推行以人為本的安全管理觀念之所以可以起到這個效果，是因為加強列車調度人員的安全意識，可以讓調度人員在缺少監督的情況之下自我約束，這一點對于調度管理來說是非常重要的，因為只有形成一種自我控制才能夠真正的保障調度作業安全。

（二）轉變培訓方式

在以往對列車調度員進行培訓的時候，往往會采取照本宣科的方法，將規章制度、業務操作知識等內容照搬照抄的傳輸給列車調度員。這種方式能夠發揮一定的作用，但是作用微乎其微，因為需要改變這種老舊的培訓方式，創造出新的教育方式。這需要管理人員學會進行創新，例如重視培訓方式的多樣化，在培訓過程中要調動其調度人員的熱情，進行互動式的教學方法。這個方式與以往相比要科學很多，因為互動式的學習不再是僅僅限于培訓教室獨自的授課，而是要求受培訓教育的調度員一起參與進去，加強與培訓老師的互動，從而提高培訓教學的質量。除此之外，還可以采用演練式的方法，這個方式的優點在于可以對學員的學習結果進行考核，了解調度人員學習情況，因此這就會讓列車調度人員產生一種學習的壓力，進而激發其學習的熱情。

結束語

總之，目前在列車調度指揮作業中還有很多問題未得到解決，這些問題影響了高速鐵路列車的安全，因此需要列車管理人員構建安全管理體系，加強調度安全管理。

參考文獻：

[1]王曉橋，Wang Xiaoqiao.客專CTC軌道電路分路不良試驗方案探討[J].鐵道通信信號,2011(2)

篇10

【關鍵詞】企業鐵路自備車；安全管理

引言

就企業新的發展形勢而言，企業管理中安全管理是非常重要的一個方面。而鐵路自備車能夠安全正常的運行，就是對企業安全生產最重要的保障，同時也關系到鐵路工作能夠有所發展。在企業內部運行中，安全與發展不僅有著相互促進的作用，同時也會形成相互制約的關系，要在維持企業正常生產管理的基礎上，保障企業管理有所發展，就必須結合企業實際情況，切實做好企業鐵路自備車的安全管理工作，從而保障企業內部工作順利有序開展。

企業管理工作的重點就是保障企業內部安全有序的運轉，利用安全保障生產工作的同時，促進內部結構有所發展，以保障企業內部建設的順利進行，這也是社會經濟和諧進步的基本要求。要在管理方面意識到，安全工作是關系著企業存亡的大事。在現有的經濟體制建設中，科學技術才是第一生產力，鐵路運輸工具上也逐步應用新技術實現新的生產力，針對這樣的新形勢，對于鐵路運輸的安全管理同樣也有了更高的要求，而鐵路自備車是擔負著企業內部運輸工作的重要設備，在企業生產活動和產品配送兩個方面都有著不可替代的地位。鐵路自備車是企業為了生產運輸需要，企業內部出資購買，經過國家鐵路許可，可以在國家鐵路路線上擔負運輸工作的，專門用于運輸貨物的貨車，車輛的外形根據需要也有所不同，結合目前新的經濟與管理形式下，對于企業鐵路自備車的管理也必須有相應要求方面的轉變，來適應鐵路自備車的安全運行情況。

1、鐵路自備車安全管理方面存在的主要問題

1.1目前企業自備車量中存在一大部分貨車，在貨物裝載完畢后，由于缺少對于貨物計量的設備和儀器。造成在裝載完所有貨物后，也不能夠針對超過重量或者缺少裝貨物而有所報警，構成了對安全方面潛在的危險。

1.2企業自備車在運行開始后，對于車輛的行駛情況，以及車輛的行停時間甚至可能出現的意料之外的情況完全失控，這不僅造成信息掌握缺失，同時不能及時有效控制事故或者意外情況的發生，對于不良事件的處理方面不能掌控。

1.3由于企業鐵路自備車所運載的貨物不同，而車輛行駛的過程中，外界環境也會有所變化，這些環境因素都可能對所運輸的貨物有所影響，但是在現有的企業鐵路自備車內，是很難做到安全方面警示的。

1.4目前，在企業鐵路自備車的管理工作人員中，經常在意識上忽視對于安全工作的管理，自身操作程序上就存在安全隱患，尤其在車輛調運方面存在嚴重違規情況，意識上不重視安全工作。由傳統的工人過渡到鐵路車載運作操作的人員是需要相關專業技能的系統培訓的，由于企業忽略這方面的管理或者為減少企業開支而省略這一環節都是不理性的，缺乏相關操作經驗和專業技能的操作時存在大量安全隱患的，一旦發生此類問題造成的人員傷亡和經濟損失是巨大的。

2、鐵路自備車安全管理的重要性

任何一個企業中，安全生產才是發展的根本，質量就是決定企業能夠發展下去的命脈，而企業的設備就是能夠發展一切的基礎環節，社會科學現代化的發展是迅速的，而企業之間的競爭也是日益激烈，所以在管理上，對于安全的要求也就更加重要了。

在我國資源體系分配上，以及產業之間發展關系中，鐵路自備車的運輸路線中，由北方向南方的運輸會受到很多危險因素影響，路線相對較長、所能遇見的天氣和問題變化比較大、運輸時間也比較長、不可預知的情況也具有相對復雜性，貨物本身也會具有危險因素。這些因素不僅對于運輸車輛構成危險，對于也會增加貨物危險程度。

企業自備車中的罐車，如果在途中停留時間比較長，加上溫度增高、風力和濕度增加就會使危險貨物中，液態部分的體積逐漸增大，嚴重可能造成人員自身安全以及經濟方面的損害，甚至造成環境的嚴重污染，這些突發事件的發生都是值得鐵路自備車安全管理值得重視的方面。

3、提高鐵路自備車安全管理水平的措施

3.1加強鐵路自備車運行監控

鐵路運輸的特殊性、復雜性和安全管理的嚴控性，使得信息化管理顯得尤為重要。為了使鐵路危險貨物運輸過程更加安全可靠和高效，需要對鐵路自備車的各個環節進行有效的監督管理，以便在運輸過程中隨時掌握運輸動態，一旦發生事故能夠及時處置，最大限度減少損失。因此，有必要結合物聯網等現代科技信息技術，建立鐵路自備車車載遠程監控系統。

物聯網是指通過各種信息傳感設備，如傳感器、射頻識別技術、全球定位系統、紅外感應器、激光掃描器等各種裝置與技術，實施采集任何需要監控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、電、熱、力學、化學、生物、位置等各種需要的信息，通過無線通訊技術傳輸與互聯網結合形成的一個巨大網絡，其目的是實現物與物、物與人，所有的物品與網絡的連接，方便識別、管理和控制。

在物聯網技術發展逐步完善的形勢下，將已經成熟的信息、控制與監測技術進行集成研究，并應用于鐵路自備車運輸中具有重要的研究價值。如果采用物聯網技術，建立車載遠程監控系統，可以實施了解罐內危險貨物的壓力、溫度、密度、安全附件狀態及罐車停留時間等信息，對罐車計量超載、溫度、壓力、超時、裝卸、異常情況等信息進行實時、動態監控，為鐵路運輸調度、安全管理部門和企業等提供預警預防的手段，一旦發生事故，可以及時啟動相關應急預案并組織有關各方開展施救，盡量降低事故影響和損失。

3.2建立鐵路自備車安全管理應急預案

編制事故應急預案是開展事故救援工作的核心內容，對最大限度地減少人員傷亡、財產損失和對事故現場周邊環境及社會的負面影響，及時有序處置運輸事故，迅速控制危險源，有著重要的保障作用。因此，應進一步健全、完善、細化自備車管理應急預案和機制，完善惡劣天氣條件下的調度指揮和運行組織方案，靈活安排樞紐地區自備車流向和運行調整，確保惡劣天氣下運輸暢通。提高安全防范意識和應急處置效率。強化特殊情況下的應急處置能力的鍛煉，加大模擬演練的頻次和范圍，切實檢驗各層次、各崗位協同指揮、應急處置突況的能力。

3.3大力開展從業人員安全培訓與管理

首先，對于企業鐵路自備車的從業人員選擇上，有嚴格的職業合適性選擇，注重行業對于人員的選擇要求，尤其在管理職位的人員選擇上，要在上崗之前進行嚴格的崗前培訓考試，對于不合格的人員一律不允許上崗，避免管理人員中有不符合崗位素質要求的人員上崗。企業鐵路自備車的管理人員哪怕是在入職后，都要時常進行崗位工作檢查，切實做好人員崗位工作的選擇工作，避免由于人為因素而產生危險事故，從根本上嚴格抓起在管理方面的工作。

其次，就是對于專科管理工作，要定期進行專業方面知識培訓，切實做好崗位培訓工作，嚴抓工作培訓事項。對于企業鐵路自備車的職工安全工作的培訓，其目的是提升工作人員安全意識的基礎之上，加大人員素質培訓工作，以實現企業鐵路自備車的人員都有擁有嚴格的安全工作操作技能，這也是能夠預防安全事故發生的重要措施之一，培訓工作的重點是做好在現場管理人員的培訓計劃，可以根據工作特點變化多種培訓形式，以靈活自主的培訓形式保證管理人員中都享有學習培訓的機會。培訓工作要符合實用的基本準則，以崗位需求為培訓的實際目的，培訓的具體內容要能夠根據從事的具體職業和工作性質的不同也有所區分。培訓之后的人員要能夠保證工作技能提升的基礎上，提升人員自身的工作性質，調動人員的工作熱情，能夠更好的工作在企業鐵路自備車的各個工作崗位上。

重點抓好自備車現場管理人員的培訓，通過采取靈活多樣的培訓形式，確保每名自備車管理人員必要的安全學習機會。按照“實際、實用、實效”的原則，以崗位需求為導向，根據職業標準和崗位要求確定培訓內容，特別是要以提高實際技能水平為重點，突出非正常情況下的應急處理能力的培訓，不斷提高自備車管理人員的職業道德水平和業務技術能力。

最后一個方面，就是做好企業鐵路自備車人員的職業知識普及工作，由于企業內部有具體的安全行為規范以及崗位的具體職責，這不僅需要對于人員有定期的知識更新要求，同時能夠普及相關的法律法規，在管理中注重應用條例約束工作行為，加大行為監管力度，管理上賞罰分明，調動意識上遵守法律法規以及行為規范的主動性，發揮管理上的監管能動性，從人員主管上強化安全管理規范。

做好安全知識的宣貫，提高安全操作的規范性。大力宣傳《安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《企業自備貨車經國家鐵路過軌運輸許可辦法》、《鐵路危險貨物運輸管理規則》等法律法規，加強現場管理、操作人員的安全操作規程的培訓，加大安全規程的執行監督力度，經常性開展安全思想、知識、技能等教育，提高安全防范意識，倡導嚴格按照規范、標準、流程操作，減少裝車滯留、壓車，杜絕不安全行為，減少不安全因素，降低安全風險。

3.4強化鐵路自備車安全基礎管理

一是企業鐵路自備車的管理是需要遵循著系統的規劃指揮方式，自備車的運輸的全程與環節之中，都需要遵循系統指揮管理方法，這不僅關系著企業內部安全工作，也是在企業整體管理中一個非常重要的方面，這有這樣才能實現企業整體上的統籌管理。保障企業鐵路自備車管理工作在一個有序的管理氛圍中進行，實現企業與企業之間運輸工作的順利進行，促進企業在新形式下的經濟快速發展。

理順自備車管理、運輸層次和流程，強化統一調度指揮。對自備車到、送、裝、卸、取、編、排等各環節規定時間標準，制定統一標準、流程。分析研究合作關系企業之間在業務流程方面存在的問題，對企業之間交叉的流程進行重構，讓其相互能夠銜接得起來、配合得起來，使得自備車流在供應鏈上可以快速、安全、暢通的流動。

二是企業鐵路自備車管理制度還不是很全面，難以符合現有經濟發展模式，雖然安全工作已經得到了工作人員與管理人員的普遍重視，但是就目前的管理細則方面還存在一定缺陷，就目前不健全的制度管理情況還需要加大在制度管理方面的工作落實，實現在崗位工作之中能夠每個程序都有相關制度進行約束。

健全安全管理制度。梳理、細化現有安全管理制度，增強可操作性，通過數據標準、動作示范、流程模型等措施，加強制度與流程的融合，使自備車管理的每一個流程都能看得見、摸得著、說得準，一絲不茍地落實到崗位上，體現在日常操作工作中。

三是在企業鐵路自備車的人員管理上，要調動人員積極工作的態度，避免惰性意識對于安全工作構成隱患，就必須切實抓好考核工作制度，調動人員觀念上的工作意識，清楚監管工作要求，監管機制里能夠做到賞罰分明，以嚴厲的監管態度營造良好的企業鐵路自備車工作氛圍。

健全安全管理考核監控機制。使得自備車安全管理工作有抓手、可執行、便考核，明確相關的責任主體和獎懲標準，強化各安全管理主體的責任和服務意識，促進安全管理工作再上臺階。

四是隨著科技發展與管理制度方面的相應健全，科學化的管理方式在各個行業中都得到了廣泛的發展空間，企業中對于安全管理與運輸工作，也需要有相適應全新的工作范疇，應用社會科學的技術管理發展觀，以贏得企業發展的最大空間，能夠在激烈競爭的企業之間贏得更大的生存資本，這些都是企業科學管理所必須具備的競爭實力，必須在企業鐵路自備車的安全管理方面應用科學的管理模式。

運用現代物流科學理論，對有關自備車管理的基礎工作進行必要的改進，特別要重視物流成本數據的積累、物流標準化、物流質量保證體系等方面的工作。在新形勢下，企業要高度重視鐵路自備車安全管理工作，采取有效措施，全面夯實安全基礎，切實加強安全管理，確保鐵路自備車安全、高效運行。

總結

社會經濟的發展，不僅帶給企業發展的動力，同時也要求注重企業內部對于安全方面的管理工作，就企業目前所面臨的發展形勢而言，企業管理中安全管理是決定企業生存與發展至關重要的一個方面。而鐵路自備車能夠安全正常的運行，對企業安全生產運行有著保障作用，同時關系到鐵路工作發展方向。在企業內部運行中，生產工作與安全工作不僅有著相互促進的作用，同時也會形成相互制約的關系，要在維持企業正常生產管理的基礎上，保障企業安全管理有所推進，就必須結合企業實際鐵路自備車的運行情況，針對可能發生安全隱患的方面，在管理方面有所強化，切實做好企業鐵路自備車的安全管理工作，以保障企業內部工作順利開展，維持社會經濟環境的穩定。

參考文獻

[1]佟立本.鐵道概論.中國鐵道出版社，2006年8月第5版.