導語：如何才能寫好一篇工程測量測繪論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1測繪工程中的進度控制難

測繪工程的作業(yè)進度對后續(xù)的建筑工程等施工具有重要的影響，但是從目前測繪工程的實際來看，測繪作業(yè)進度控制難度較大，大部分的測繪工程都是在最后的測繪結果上進行分析研究，對于發(fā)現的問題只能重新施工，這就會造成資源的浪費和時間的耽擱。進度控制上的難題也會對測繪結果有重要影響，由于結果的準確性受到影響，繼而還會導致建筑工程等的施工發(fā)生損失，嚴重的還有可能要返工。

1.2測繪工程中檢查力度弱

在目前的測繪工程中對于測繪過程的檢查大都還是安排相關人員進行檢查，檢查中使用的機械設備較少，因此在檢查結果上難以確保合格，人員的檢查存在著較大的任意性，有時還會受到相關單位和人員的指示，存在包庇問題的現象，也難以確保檢查結果的可信性。測繪工程中的檢查工作不但關乎測繪質量和施工質量，還關系到物資的消耗和成本的控制，因此有必要在測繪工程中加強檢查的力度。

1.3專業(yè)測繪單位和機構的不足

當前各類施工對于測繪的需求越來越多，對測繪工程的質量要求也越來越高，但是這一巨大的市場需求下并沒有引起測繪專業(yè)單位和機構的飽和，當前還十分缺乏專業(yè)的測繪單位和機構。有些施工單位還只能依靠自身成立的測繪隊伍開展測繪工程，這種臨時成立的隊伍不但專業(yè)性不強，也存在著管理上缺失，無法保證測繪質量。

1.4測繪技術人員的整體素質水平偏低

測繪技術在我國的發(fā)展較快，但是專業(yè)人員的技能提高卻相對滯后，技術水平和業(yè)務素質偏低，使得測繪工程中出現的一些問題無法得到及時有效的解決，給測繪工程和后續(xù)施工留下隱患。

1.5測繪結果缺乏統(tǒng)一性

在一些大型的測繪項目上往往通過多家測繪單位聯合作業(yè)的方式完成，但是由于沒有統(tǒng)一的標準，各測繪單位在作業(yè)過程中采用的測繪技術可能不同，導致相互之間業(yè)務差異大，最終形成的測繪結果也存在較大的差異，缺乏統(tǒng)一的標準，雜亂的測繪結果也給應用帶來了許多障礙。

2提高測繪工程質量的對策分析

針對以上在測繪工程中存在的若干問題，影響測繪工程質量和后續(xù)的施工質量，筆者認為應當采用全面的綜合措施加以控制，確保測繪工程質量的高標準，為建筑工程等施工提供更為準確的依據和保障。

2.1建立健全測繪工程的質量控制體系

測繪所得結果的質量對各類工程施工具有重要的影響，在質量控制體系中首先要制定科學合理的測繪管理辦法和規(guī)范的測繪程序，確保每一環(huán)節(jié)的質量能夠得到有效的控制，并將所得到的測繪信息進行科學的加工分析、存儲和傳送，將準確規(guī)范化的測繪結果反饋給有關部門或單位。其次，還要在測繪質量控制體系中建立統(tǒng)一規(guī)范的技術標準和測繪作業(yè)標準，對當前各個獨立運行的測繪機構進行統(tǒng)一規(guī)范化的管理，從而有效控制測繪質量。最后，一個科學的質量控制體系還應當包含有效的執(zhí)行和監(jiān)督機制，在測繪質量控制體系中要嚴格按照國家的質量標準和要求，對測繪工程過程進行監(jiān)督和對測繪結果進行檢查。

2.2加強對測繪工程數據的檢查

測繪工程數據檢查主要包括三項基本內容的檢查，具體如下：第一，加強對圖像數據的檢查，測繪工程中的圖像數據是最重要的一項內容也是對后續(xù)工程施工具有最關鍵影響的數據，因此一定要確保圖像數據的準確性。圖像數據檢查的重點在于對圖像數據整理和轉換的過程中，是否存在缺邊、懸點等問題，作為檢查部門或者檢查人員一定要做到嚴格仔細，才能通過檢查達到質量控制的目的。第二，加強對風格的檢查，風格檢查的主要內容實際上是數據的完整性的檢查，對于大型測繪工程而言，由于不同的測繪單位在測繪工程中所使用的軟件不同，在一些符號、表達方式等方面可能造成無法匹配，還有的測繪施工單位與檢查單位的符號庫之間無法對接，都有可能形成測繪平臺的下線型、線寬以及顏色等測繪圖像數據之間無法聯合使用，因此在檢查環(huán)節(jié)就要整合編碼要素，解決由于軟件原因造成的數據風格無法兼容的問題，力求能夠進行順利的風格轉換。第三，加強對拓撲的檢查，同樣是由于測繪所使用的軟件不同，拓撲關系也會存在較大的差異，在作業(yè)階段就要求測繪作業(yè)人員進行必要的拓撲檢查，確認拓撲關系的準確性，對于發(fā)現存在問題的拓撲關系要及時的進行調整或者有必要時要進行重建。在檢查階段也要對拓撲關系進行檢查，對于發(fā)現問題的要反饋測繪作業(yè)環(huán)節(jié)進行調整或者重建。

2.3加強對測繪工程過程的質量控制

測繪工程的實施環(huán)節(jié)對質量的影響是最重要的，因此加強對測繪過程的質量控制十分重要，筆者結合多年的測繪經驗認為，在測繪過程控制上最關鍵的是要由測繪施工單位加強對施工過程中的質量檢查和控制。需要注意的是測繪工程過程中要進行定期的數據記錄輸入和輸出，在測繪圖像繪制過程中對各項數據進行檢驗和必要的修正，同時也要做好相應的記錄，以便下一階段的檢查和驗收環(huán)節(jié)進行依據的查詢。

2.4加強測繪工程驗收階段的質量控制

測繪工程的重要性決定著測繪工程的質量要通過多環(huán)節(jié)進行控制，驗收階段的質量控制也是十分重要的一個部分，驗收階段也是對測繪工程施工過程中的問題進行最后控制的一個環(huán)節(jié)。驗收階段的質量控制首先需要選擇一個準確的檢查方法和一套全面的技術標準，還要對具體的技術參數進行確認、對測繪使用的技術設備的精準性進行參考，有必要時還要對其進行檢驗機構的檢驗，確保測繪工程施工中所得出的數據是準確的；驗收階段的質量控制還包括對測繪過程中的數據記錄進行審核，確保各個環(huán)節(jié)的數據形成和傳遞沒有差錯。

3結論

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【關鍵詞】測繪工程；常見問題；解決措施

一、 測繪工程中存在的質量問題

1、作業(yè)進度的調控困難

通常情況下，測繪的成果都是在工程完成后檢查的，因而，導致在測繪過程中存在的問題不能夠及時的得到解決，事后必須返工，延誤測繪的工作進程。

2、檢查不嚴格

通常情況下的測繪結果都是由同一作業(yè)單位檢查。然而，在測繪過程中同一作業(yè)單位的人員之間就或多或少的存在人情、情面等的問題，許多的檢察人員的檢查過程中就會怠慢，從而導致測繪工程的質量得不到保證。

3、中隊級質量保證機構形同虛設

在一些測繪作業(yè)單位中由于測繪的任務多，時間又緊迫，從而導致技術人員和指派的檢查員都不得不投入到測繪活動中，造成分隊級的檢查工作不能夠正常的進行，有時全部的檢查工作都由大隊級檢查，使得中隊級的質量保證部門形同虛設。

4、問題得不到及時的處理解決

由于測繪工程的不斷的壯大，測繪的作業(yè)隊伍也是日漸擴大，這就導致作業(yè)人員的業(yè)務水平層次不齊。在作業(yè)的過程中不斷的存在這樣那樣的差、漏、錯等問題。這些問題出現后，相關部門的作業(yè)人員又不能夠及時的解決問題。

5、測繪的結果雜亂無章

很多測繪工程都是采取招投標的形式，挑選出幾家比較合適的作業(yè)單位共同作用。但是，這些作用單位之間存在的水平差異很大，執(zhí)行的技術標準也不盡相同。所以常常令測繪的結果略顯雜亂。

二、測繪工程質量管理的三大要素

1、設備的要素

測量儀器設備是測量人員對工程施控的有力武器，對于測繪工程的質量有著重要的影響。正確使用、科學保養(yǎng)儀器是延長儀器使用年限，保障測量成果質量，提高工作效率的重要保障。由于測量工作是在室外進行，自然條件、氣候條件等都會影響測量儀器設備的使用，因此，正確使用、科學保養(yǎng)儀器可以說是每個測量工作人員必須掌握的基本技能。

2、人員的要素

人員是質量管理的核心，是測繪工程質量管理的主體。人員的素質，技術水平，操作熟練程度，責任心等在很大程度上影響著測繪工程的質量。人員的資質，培訓，再教育，技術交流等是人員管理的重點。在所有的測繪工程作業(yè)人員中，在同一作業(yè)單位同一任務中，檢查員、審查員、校核員三個崗位不可由同一人員兼任。

3、文件的要素

文件是測繪工程質量管理的保證。編制質量管理體系文件對于測繪工程的質量管理的實現有著重要的作用。質量管理體系文件包括以下幾個方面的內容：質量目標、質量手冊，程序文件，作業(yè)文件，質量記錄。企業(yè)實現以質量為中心的長期或年度經營目標與個人目標相融合，最終實現共同目標。質量的目標管理層層設定目標，強調重點管理，它不代替日常管理。

三、加強控制測繪質量的有效措施

1、測繪工程質量保證體系

質量保證體系的作用是利用已制定的科學的、合理的管理方法和工作程序，及時的獲取工程質量信息，同時對獲得的質量信息進行合理的判斷、加工、存儲及傳送，最后將得到的結果反饋給相關的部門。這樣可以改善工程中各個要素，控制整個工程使之處于良好的狀態(tài)，從而保障工程的質量。質量保證體系的要素有信息管理、工作標準、工作目標、評價標準、管理標準、程序標準和組織標準等，這些都是測繪工程質量管理系統(tǒng)的基本的組成單位。其主要包括：管理職責、資源管理、產品實現以及測量、分析和改進幾大過程。

（1）完善管理機制。針對當今社會中存在的日益壯大的測繪工程，相關的測繪部門要完善測繪管理機制，制定相應的測繪標準和測繪技術指標，使得測繪管理日益的健全，測繪的質量逐漸得到提高。

（2）嚴格執(zhí)行國家標準。許多的測繪問題都是由于工作單位不嚴格按照標準執(zhí)行造成的。因此，各個作業(yè)單位要加強測繪檢測的監(jiān)管力度，切實的做好監(jiān)測、校驗測繪儀器等的相關工作，嚴格的履行國家強制性質量標準。

2、 加強測繪工程數據的檢查

（1）檢查圖像數據。在數據的整理和轉換的過程中，由于失誤會造成缺邊、懸點等問題，因而相關單位要仔細檢查圖形中的數據。例如，檢查圖形中的錯誤記錄；檢查圖形的面積；檢查行政區(qū)域面積和行政區(qū)域內的圖層的圖版面積之間的誤差；進行縫隙檢查、校正檢查以及重疊檢查等。

（2）檢查屬性數據。對屬性數據進行檢查主要是以下幾個方面：表結構的檢查、字段值的檢查、重復編號的檢查、字段值范圍的檢查以及檢舉檢查等。

（3）風格檢查。風格檢查主要是指對數據的完整性進行檢查。由于不一樣的軟件的符號方式和符號庫之間存在不同，使得不同的測繪平臺的下線型、線寬以及顏色等圖形數據不能相互兼容，因而，必須利用要素編碼將不同的要素對應起來，這樣才能解決不同平臺之間由于數據轉換而改變風格的問題，從而使風格的轉換得到保證。

（4）檢查拓撲。軟件不同，其拓撲關系也不盡相同。因而，作業(yè)人員必須進行相應的拓撲檢查，及時的發(fā)現拓撲關系是否正確，一旦出現拓撲關系不正確要及時的進行重建。

3、人員的相關管理

（1）項目總工程師

項目總工程師應針對工程項目制定各項測繪資料管理制度，及測繪技術人員工作職責，并監(jiān)督實施，確保測繪人員各盡其責，使得測繪工作能按規(guī)定按要求有條理的實施。

項目總工程師應充分重視測量技術人員的培訓工作，組織測繪技術人員進行測繪技能的培訓和學習，對擬實施的測繪方案進行審核。

（2）測繪主管工程師

項目總工程師應任命一名責任心強，測繪技術水平較高的技術人員擔任測繪主管工程師，主管工程師應負責施工測繪方案的具體實施，日常檢校與維護，及時向項目總工程師匯報工作中出現的問題。

4、測繪工程的過程控制

時時刻刻的對測繪過程進行監(jiān)督和控制，通過自查、校核以及審查等方法來實現測繪過程的控制。還要注意，清除測繪產品的標識記錄和數據輸入、計算、輸出以及繪圖中得各項錯誤，嚴格的記錄測繪數據。

5、驗收階段的監(jiān)控

在驗收階段，工作人員要注意以下幾點：檢查方法要正確；技術指標要全面；技術參數要合理；檢測儀器要精確；有無通過法定的檢查機構檢驗并合格；檢查過程的檢查記錄是否通過審核等。

綜上所述，測繪工程的質量管理是一項十分復雜的系統(tǒng)工程。需要從設備、人員、文件三個方面來進行綜合的控制。同時，還要進行質量管理的過程控制，從每一個細節(jié)、每一處小的環(huán)節(jié)來控制測繪工程的質量。 質量改進是測繪工程質量管理的一個十分重要的環(huán)節(jié)，也是改善質量管理系統(tǒng)、促進質量管理系統(tǒng)有效運行的重要措施和手段。所以測繪部門要加強測繪工程的管理和監(jiān)管工作，提高從業(yè)人員的素質和積極性，保證測繪工作精確、快速、可靠。

參考文獻：

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[2]寧津生，楊凱.從數字化測繪到信息化測繪的測繪學科新進展[J].測繪科學，2007，32（2）：5.12.

[3]蔣明哲.測繪工程中相關問題的探討[J].經濟技術協(xié)作信息.2010（32）

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關鍵字:工程測量;測量技術;發(fā)展現狀;新趨勢

Abstract : engineering survey is a basic work of the construction of the national project, its content involves more than professional, large range, the result directly affects the quality, cost and schedule of the whole project construction, the progress of science and technology has made the development of measuring instruments and equipment by leaps and bounds, the development of measuring workers put forward higher request to us. This paper mainly introduces the current situation of the development of our country engineering survey technology and the new trend.

Keywords: engineering surveying; Measurement technology; Current situation of the development; A new trend

中圖分類號:TB22文獻標識碼：A文章編號：

工程建設是一個國家的根本，工程勘察測繪是工程建設中不可缺少的一個組成部分，無論是在工程的勘察設計階段，還是在施工建造階段以及運營管理階段，都要進行相應的測量工作。所以工程測量是工程實施前期設計和后期施工之間的橋梁，既是設計成果又是施工依據，如果測量結果存在問題，就要設計方面進行修改，尤其是施工過程中要尤其注意，以確保工程的安全，所以測量的質量和工程實際的質量之間有著密切關系。

一、工程測量的任務

工程測量開始決斷要根據設計圖紙或是有關資料并結合施工現場的人員、地勢、天氣環(huán)境等對施工進行整體的定位測量，這樣從系統(tǒng)高度上有利于施工管理以確保施工質量。

（1）由于施工工程不同的設計階段，樞紐位置的地理特點不同，以及建筑物規(guī)模大小等因素，對地形圖的比例尺要求各不相同，因而在為水利工程設計提供地形資料時，應根據具體情況確定相應的比例尺，為工程實施提供科學的地形狀況，為設計提供必要的地形資料和其它測量數據。

（2）進行施工放樣，在施工開始之前，必須建立施工控制網，作為施工放樣的依據。然后根據控制網點并結合現場條件選用適當的放樣方法，將建筑物的軸線和細部測設于實地，便于施工人員進行施工安裝利用控制點，方便施工。

（3）變形觀測，其目的在于了解建筑物的穩(wěn)定性，研究變形規(guī)律，對施工工程進行運行管理，確保工程安全，是工程測量的重要內容之一。

二、我國工程測量技術發(fā)展現狀

工程測量屬于測量學的一個分支， 其主要是研究在立體空間中各個幾何點的相對位置，包括了地表、地下以及空中等各個方位，從而在三維空間中來確定建設項目的相對位置。工程測量的主要目的就是設計圖紙上的建筑物按相關的精度要求反映到實地地點上去，測繪測量出包括建筑物平面位置、高程等在內的有效數據作為施工建設的依據，并針對相關工程中的具體要求在施工過程中來進行進一步的測量工作。下面來了解我國工程測量技術發(fā)展現狀：

2.1建筑工程測量

建筑工程測量就是為城市建筑工程建筑物、構筑物的設計、施工、設備安裝、竣工驗收等所進行的測量工作，其包含了多個方面的工作，例如建筑施工控制測量、民用建筑施工測量、工業(yè)建筑施工測量、煙囪水塔施工測量、建筑物變形觀測和竣工總平面圖的編繪。

首先要建立起建筑方格網，對于場地整齊、布置有序的大中型建筑工程，平面控制網多采用的是矩形或正方形網格，在完成建筑方格網設計的前提下建立起相應的坐標系統(tǒng)，坐標系統(tǒng)的坐標軸一般應與已建立的建筑方格網邊長方向相一致，并采用獨立的坐標系統(tǒng)。在系統(tǒng)建好以后就可以進行測設工作了，一般分兩步進行，先測設主軸線，在測設其他方格網店。而對于場地較小的建筑場地常采用建筑基線的方法來布置平面控制網。建筑基線也應當平行或垂直于主要建筑物軸線，較長的一條應盡可能的布置在場地中央，這樣方便后期的測量工作，其形狀可以根據場地實際情況布設成直線形、直角形或“丁”字形等形式。施工場地上的高程控制測量，在測量點上要盡可能的多，密度要滿足安置一次水準儀就能完成的測設工作。高程控制有基本水準點和施工水準點兩種測量方法，兩種方法各有自己的適用條件，前者多布設在不受施工影響、便于測量和能夠長期保存的地方，而后者則用來直接放樣建筑物的高程，并依據圖根水準的精度測定。為了便于成果檢驗、提高測量的準確度，高程控制應布設成閉合路線或附和環(huán)線，可在建筑方格網點設置一個半球形標志兼做施工水準點。

2.2民用建筑施工測量

這是建筑工程測量中應用比較廣的一方面，要做好測量前的準備工作，民用建筑屋定位，軸線的延長保護，基礎施工測量，墻體施工測量以及多層建筑施工測量等工作。準備工作主要是熟悉包括總平面圖、建筑平面圖、基礎平面圖、基礎大樣圖以及樓梯門窗地坪墻體等的立面圖和剖面圖，然后進行實地考察，對施工現場的地形地貌以及控制點的設置情況做一個初步的了解，平整場地，清理場地上多余的設施，以方便測量測距，核對各種圖紙上的尺寸，確定測繪計劃，繪制測設草圖最后計算測設數據。定位工作主要有三種方法，根據原有建筑物、根據建筑基線或建筑方格網定位、極坐標法和全站儀坐標放樣法。

2.3建筑物變形觀測

建筑物在施工和使用過程中都會因自身固定荷載和移動荷載出現一定程度上的沉降變形，當在允許范圍內時對建筑物以及人員是沒有影響的，但是超出這一范圍時將會嚴重危及建筑物的整體性和穩(wěn)定性，嚴重時會導致坍塌現象的發(fā)生危害人民的人身財產安全。變形觀測主要觀測建筑物的沉降和傾斜觀測兩個方面。沉降觀測就是測定建筑上所設觀測點在垂直方面上隨時間的變化量，做好水準基點、觀測點的布設，達到觀測的時間、方法和精度的要求，最后要整理觀測成果得出結論。建筑物的傾斜觀測是觀察建筑物因不均勻沉降導致的傾斜，對了現在較多的高層建筑物來說這一觀測尤為重要，可通過經緯儀投影法對建筑物的幾個側面進行觀測。

三、工程測量技術的發(fā)展展望

展望 21 世紀,工程測量將在以下方面將得到顯著發(fā)展:

測量機器人將作為多傳感器集成系統(tǒng)在人工智能方面得到進一步發(fā)展,其應用范圍將進一步擴大,影像、圖形和數據處理方面的能力進一步增強。

在變形觀測數據處理和大型工程建設中,將發(fā)展基于知識的信息系統(tǒng),并進一步與大地測量、地球物理、工程與水文地質以及土木建筑等學科相結合,解決工程建設中以及運行期間的安全監(jiān)測、災害防治和環(huán)境保護的各種問題。

大型復雜結構建筑、設備的三維測量,幾何重構及質量控制,以及由于現代工業(yè)生產對自動化流程,生產過程控制,產品質量檢驗與監(jiān)控的數據與定位要求越來越高,將促使三維業(yè)測量技術的進一步發(fā)展。工程測量將從土木工程測量、三維工業(yè)測量擴展到人體科學測量。

多傳感器的混合測量系統(tǒng)將得到迅速發(fā)展和廣泛應用,如 GPS 接收機與電子全站儀或測量機器人集成,可在大區(qū)域乃至國家范圍內進行無控制網的各種測量工作。

GPS、GIS 技術將緊密結合工程項目,在勘測、設計、施工管理一體化方面發(fā)揮重大作用。

在人類活動中，工程測量是無處不在、無時不用，只要有建設就必然存在工程測量，因而其發(fā)展和應用的前景是廣闊的。

四、結束語

綜上所述，工程測量工作是建設項目重要的組成部分，為建筑施工提供了基礎數據，為項目評估提供了參考依據。科學技術的不斷進步使得測量儀器設備突飛猛進的發(fā)展，這一發(fā)展對我們測量工作者提出了更高的要求，不但要有扎實的測量技術功底，還要有與時俱進的精神，在時代的發(fā)展中豐富自身的技能，通過掌握更多更先進的技術來發(fā)展自己，并在此基礎之上尋求創(chuàng)新。不能完全依靠儀器設備的先進功能，要發(fā)揮本身的主觀能動性，將自己的經驗與此相結合，提高工作效率，創(chuàng)造出先進的測量工藝。

參考文獻：

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[2]王延鑫;張學軍;我國工程測量技術發(fā)展現狀與展望[J];中國新技術新產品;2010年03期

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關鍵詞：三維技術；數字地形圖；測繪工程

1.引言

地形圖是對客觀存在的特征的一種科學的概括（綜合）和抽象。由于其客體是一個豐富多彩、千姿百態(tài)的三維空間實體，所以，人們一直在探討一種既能全面、準確和直觀地反映這個實體，又能在其上面方便地進行分析、規(guī)劃和設計的“地形圖”。隨著數字地形圖的廣泛應用，為了便于進行空間方面的量測和分析，人們對它表示地物和地貌高程的方法和精度提出了更高的要求，為此，在借鑒二維數字地形圖和數字地面（或高程）模型優(yōu)點的基礎上，克服二維數字地形圖在空間表示和應用方面的不足，提出了測繪三維數字地形圖的想法。

本論文主要結合三維技術，將三維技術應用于數字地圖測繪方面，以期從中找到合理有效的三維數字地圖測繪技術的應用方法與經驗，并以此和廣大同行分享。

2.三維數字地圖概述

三維數字地形圖具有如下特征：

①它既能反映制圖區(qū)域內地球自然表面的高低起伏，又能反映其上地物立體形狀。

②它是用三維離散點表示地形或地貌以及地物空間立體形態(tài)的矢量地圖，在反映地物的平面位置或大小與豎直方向的高程或高度（所謂高度就是地面上空一點沿鉛垂線到地面的距離）時，都是按1：1或同一比例尺表示的。

③它在反映空間地理信息時都是比較精確、細致和詳細的，用比例尺（或空間分辨率）的概念表示就是大比例尺（或高分辨率）的，如1：500（或0.05米）、1：1000（或0.1米）和1：2000（或0.2米），且通常都是小區(qū)域的。

④它只能是數字或電子形式的，不能是紙質的。

三維數字地形圖是基于抽象符號的三維空間數據顯示和可視化表達，它對客觀世界的表達更完整準確，它以立體造型技術向用戶展現地理空間現象，可以全面準確的反映地理實體的空間特性，不僅能夠表達空間對象間的平面關系，而且能描述和表達地面的高程和地物的高度，極大地提高了數字地圖的空間表現能力和量測水平，從而提高了地圖的空間認知能力和空間分析能力。所以，我們可以將其應用于許多工程項目當中去，尤其在復雜地形里更會體現其應有的價值，它包括查詢任意特征點的平面坐標和高程即三維坐標，測量或查詢任意兩個特征點之間的傾斜距離、水平距離、高差、坡度、水平方位角和空間方位角；計算或查詢電線、公路、鐵路、灌渠等線狀地物的空間長度等三維量測；以及空間兩點的通視分析，燈光照射范圍分析等三維分析。這給各種工程規(guī)劃和設計帶來了許多方便，而且其效果是立竿見影的。另外，以三維數字地形圖為基礎制作各類三維影像地圖或進行三維空間數據的可視化，可以使它們更加逼真、更加準確。就像二維數字地圖是二維GIS的基礎一樣，三維數字地圖也是三維GIS的基礎。因此，三維數字地圖是三維空間數據顯示和管理技術――虛擬現實技術和三維GIS的數據基礎和技術基礎，研究三維數字地圖將有力地推動虛擬現實技術和三維GIS的發(fā)展。

3.三維數字地圖測繪關鍵技術探討

3.1 三維空間數據的實時獲取

(1) 衛(wèi)星導航定位技術

衛(wèi)星定位和全站儀集成的技術將是未來測量技術發(fā)展的一個方向。傳統(tǒng)的控制測量是一件十分辛苦的事，特別是在地面測量控制點缺乏，地標不明顯的時候，測量工作格外困難。GPS定位無需仰仗地面控制點，只要在沒有遮蔽的情況下，幾乎不受地形、地物、天氣的限制，抗干擾性能好，實時定位速度快，所以使用GPS作為控制測量的工具，大大改善了傳統(tǒng)測量的不便。事實上，GPS已成為我國控制測量的主要手段，在精密工程測量中也得到了廣泛應用。從GPS技術出現之時起，科研人員就在不斷地探索希望能夠提高GPS的定位精度并拓寬其應用的領域。差分GPS技術的出現，大大提高了原有GPS的精度。隨著定位精度的進一步提高，此后又產生了實時動態(tài)測量技術(Real Time Kinematic，RTK)用來滿足廣大用戶實時、高效的需求。但是GPS RTK的應用受制于城市中衛(wèi)星信號接受不足以及高程異常的缺陷，在獲取地物的高度值h時有一定難度。

(2) 激光測量技術

隨著激光技術和電子技術的發(fā)展，激光測量技術已經從靜態(tài)的點測量發(fā)展到動態(tài)的實時跟蹤測量再到三維立體量測領域。上個世紀末期，美國的CYRA公司和法國的MENSI公司率先將激光技術應用到3D測量領域。它通過采用高速激光掃描測量的方法，大面積、高分辨率地快速獲取被測空間對象表面的三維坐標數據(x ，y， z)，為快速構建目標物體的三維模型提供了一種全新的技術手段。由于其具有快速性，不接觸性，穿透性，高密度、高精度，實時、動態(tài)、主動性，數字化、自動化等等諸多優(yōu)點，其廣泛的推廣應用會像GPS一樣引起測量技術的又一次革命。

3.2 地圖特征要素的提取

要實現三維數字地形圖的測繪，關鍵是要實現對地形圖建筑物等三維物體的數字建模，而如何有效獲取地形圖的特征要素，無疑是提高三維數字地形圖模型的精度的最直接有效的方法。提高三維數字地形模型建模的精度，有兩種最有效的方法：

(1)改善原始數據的精度，原始數據中地形采樣點的分布、密集程度都會直接影響到三維數字地形的精度，可以通過在原始數據中增加高程控制點的方法來改善其精度。

(2)特征地形要素的提取，通過采集或者原有的數據提取的地形表面的點、線特征數據（包括地形特征點、谷脊線、斷裂線以及構造線等），然后將這些特征地形要素數據加入到原始高程控制點數據中參與建模的整個過程，可以更加真實、逼真的反映地形信息。在實際工程應用中，由于新地形采樣點的加入或者目標對象的動態(tài)變化例如道路改建、地表深陷或隆起等，就需要提取新的特征地形要素即插入新的采樣點或者刪除已變化的采樣點，實現對三維數字地形圖的動態(tài)修改和更新。

三維規(guī)則格網模型Gird在表達特殊地形方面有更大的優(yōu)勢例如陡崖(坎/岸)、凹陷、隆等地形起伏明顯的地方，不用像二維數字地形圖一樣用二維符號來表示，而用三維規(guī)則格網地形模型就直觀的顯示，一目了然，省略了符號表示的復雜和不直觀性。

4.結語

三維數字地形圖在工程應用中有著的重要地位和廣泛前景，是一種較新的三維繪圖技術，目前正處于初始探討研究階段，本文開展了三維數字地形圖測繪技術理論和方法的研究，詳細探討了三維數字地圖測繪實現的關鍵技術問題，對于今后進一步提高三維數字測繪地形圖技術的應用具有較好的借鑒和指導意義。

參考文獻：

[1] 郭嵐,楊永崇.三維數字地形圖及其應用的研究[J].測繪通報,2002,(2):57-62.

[2] 郭嵐,楊永崇,唐紅濤.地理信息的三維表達理論與技術的研究[J].工程勘察,2009,37.

篇5

關鍵詞: GPS定位技術；公路工程；應用現狀；前景

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

一、GPS定位技術簡介

GPS全球定位技術是一項有著廣泛應用前景的高科技技術，是美國國防部主持開發(fā)的第二代全球衛(wèi)星導航定位測時系統(tǒng)。自1978年2月22日第一顆GPS試驗衛(wèi)星的發(fā)射成功，經歷了二十余年的研究、試驗和開發(fā)，目前該系統(tǒng)己全部建成并投入使用。隨著GPS技術的進一步發(fā)展和完善，這一技術必將將在我國公路工程和公路管理中迅速普及。 GPS定位技術是集數據傳輸、應用軟件、微機處理和通訊、自動化控制于一體的綜合性技術。全球定位系統(tǒng)的空間衛(wèi)星星座由24顆衛(wèi)星組成，其中包括3顆備用衛(wèi)星。GPS衛(wèi)星空間配置保證了在地球上任何地點、任何時刻均能至少可同時觀測到4顆衛(wèi)星，加之衛(wèi)星信號的傳播和接收不受天氣的影響，因此GPS是一種全球性、全天候的連續(xù)實時定位系統(tǒng)。

目前GPS技術己深入到我國的資源勘察與開發(fā)、國土利用與規(guī)劃、基礎測繪和工程建設、交通管理和安全防范等領域，并正向社會發(fā)展的廣闊領域滲透。就測量行業(yè)，CPS技術的應用無疑是一次革命性進步，它與經典測量相比主要有以下特點：（1）定位精度高。一般雙頻CPS接收機基線解精度為5mm+ 1ppm ，隨著距離的增長，CPS測量的優(yōu)越性愈加突出。（2）測站之間無需通視。測站間相互通視一直是測量學的難題，CPS這一特點使得選點更加靈活方便。（3）觀測時間短。目前發(fā)展的短基線快速相對定位法，其觀測時間僅需幾分鐘。（4）提供三維坐標。CPS測量在精確測定觀測站平面位置的同時，可以精確測定觀測站的大地高。（5）操作簡便。CPS測量的自動化程度很高，衛(wèi)星的捕獲、跟蹤觀測等都由儀器自動完成。（6）全天候作業(yè)。CPS觀測一般不受天氣狀況的影響，可在任何地點、任何時間連續(xù)地進行。所以，CPS定位技術的發(fā)展對于經典測量技術來說是一次重大突破。

二、 GPS定位技術在公路工程中的應用現狀

我國自80年代末石油部、總參測繪局、國家測繪局等陸續(xù)進口了GPS接收機并展開了各方面的研究工作。進入90年代后，我國的一些公路勘測設計單位購置了GPS接收機，例如交通部第一勘測設計院、江蘇省交通規(guī)劃設計院等購置了GPS接收機并應用于實際工作中。GPS在公路工程中的應用主要包括三個方向：公路控制測量、公路測設和橋、隧形變監(jiān)測。

（一）公路控制測量

公路控制測量是路線勘測設計的基礎，隨著高等級道路的興建，對路線勘測提出了更高的要求，用常規(guī)手段不僅布網困難而且難以滿足高精度的要求，而GPS高精度的特點正好可以滿足這一要求。20世紀90年代中期，許多公路工程部門開始了GPS定位技術在公路控制測量中的應用和研究。GPS技術也同樣應用于特大橋梁和隧道貫通的控制測量中，由于無需通視，可構成較強的圖形結構特別是對常規(guī)測量中無檢核的支點的量測提供了方便。在公路控制測量中通常采用靜態(tài)相對定位技術。由于靜態(tài)相對定位精度高，因此廣泛應用于大地測量、形變監(jiān)測等高精度測量領域。隨著應用理論研究的深入以及作業(yè)規(guī)范的建立和完善，靜態(tài)相對定位技術將會更好的為公路工程中的控制測量服務。

（二）公路測設測量

公路測設測量相對公路控制測量，測量的精度要求較低、實時性要求較高。隨著GPS動態(tài)定位技術的發(fā)展，GPS也在公路測設測量中發(fā)揮重要作用。動態(tài)GPS應用于道路勘測在國內才剛剛起步，國外在這方面的研究已經開展并取得了一些成果。在公路測設測量中通常采用RTK定位技術。RTK技術可與常規(guī)全站儀相結合，充分發(fā)揮GPS無需通視以及常規(guī)全站儀靈活方便的優(yōu)點，把兩者相結合，可滿足公路工程各種場合測量工作的需要，并大大加快觀測速度，提高觀測質量，形成新一代的線路勘測系統(tǒng)。

（三）橋、隧形變監(jiān)測

利用高精度定位技術可進行橋、隧的形變監(jiān)測。加拿大卡爾加里大學設計了一種動態(tài)定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一臺捷聯式慣性系統(tǒng)、兩臺GPS接收機和一臺微機，用于公路線形的測定，為養(yǎng)路工作服務，我國也開始了用GPS技術進行橋隧的形變監(jiān)測的嘗試。美國德克薩斯州立大學應用研究實驗室為美國聯邦公路管理局的一項非破壞性檢測評估計劃研制了以GPS為基礎的橋梁觀測系統(tǒng)。該系統(tǒng)已經成功地完成了對美國兩座大型公路橋梁的試驗性觀測。

三、GPS在公路工程中的應用前景

GPS全球定位技術是一項有著廣泛應用前景的高科技技術，也是集數據傳輸、應用軟件、微機處理和通訊、自動化控制于一體的綜合性技術。我國正處在一個基礎設施、交通運輸等項建設飛速發(fā)展的時期。大批的橋梁等結構工程在近些年里迅速出現，為確保各種工程在這樣一個高速增長期的施工質量和以后的使用質量，需要有大批的測量人員對大量新建和早期年久的結構工程進行連續(xù)的變形觀測。因此，如何立足于中國目前的經濟狀況，建立起大量精確、方便、高效、價廉的觀測設備是各級交通管理部門要考慮的一項重要內容。在今后的若干年里，我國城市道路交通擁擠現象會越來越嚴重。GPS技術在智能化公路管理系統(tǒng)中是一項重要技術。當前，我國在無線通訊、數據傳輸、計算機應用等領域的發(fā)展已具有相當規(guī)模。因此，廣泛采用GPS定位技術，提高公路工程的施工和交通管理水平是有一定的應用基礎。隨著GPS技術的進一步發(fā)展和完善，有著廣闊應用前景的這一先進技術必將在我國公路工程和公路管理中迅速普及。

參考文獻：

[1] 許婭婭等．GPS在公路平面控制測量中的應用[J]．東北公路，1999（3）．

[2] 初東．GPS在公路工程測量中的應用研究[D]．長安大學碩士學位論文，2005．

篇6

關鍵詞：GPS技術煤礦勘探平面控制

 

煤礦勘探測量是礦業(yè)開發(fā)過程中一項重要的基礎性技術工作，而傳統(tǒng)的平面控制測量方法普遍受地形條件、季節(jié)變化和障礙物的影響，存在內外業(yè)工作量大、戰(zhàn)線時間長、點間需要通視等缺點。GPS(即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))技術以其定位精度高、觀測時間短、操作簡便和點間無須通視等特點逐漸被應用到煤礦勘探的測量工作中。

1、概況

布臘圖礦區(qū)位于和布克賽爾蒙古自治縣和什托洛蓋鎮(zhèn)東30千米處，行政區(qū)劃隸屬和布克賽爾蒙古自治縣管轄。礦區(qū)東西長7.1千米，南北寬4.15千米，面積29.21平方千米。礦區(qū)位于和什托洛蓋凹陷帶，基本形態(tài)為山間盆地，地勢西北高，向東南逐漸變低，海拔867～1097米，高差230米，按我國山地高度分類屬侵蝕低山區(qū)。礦區(qū)內第四系洪積層分布于礦區(qū)溝谷，覆蓋較厚，區(qū)內地形較復雜。

收集測區(qū)附近國家等級三角點83109(Ⅳ)、83110(Ⅳ)，及礦區(qū)內以往由新疆煤田地質局161隊施測GPS D級點2個，質量可靠，利用它們作為本次平面及高程控制測量的起算數據。此外，在測繪局收集礦區(qū)內1：50000地形圖。這些成果平面坐標系統(tǒng)均為1954北京坐標系，中央子午線經度為87度。

2、GPS平面控制網的布設

2.1作業(yè)依據

（1）、《地質礦產勘查測量規(guī)范》(GB/T18341-2001)

（2）、《煤田地質勘探工程測量規(guī)程》(煤炭部1987版)

（3）、《全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》

（4）、《測繪產品檢查驗收規(guī)定》

2.2網形規(guī)劃及時段安排：

根據測繪局收集1：50000地形圖及對勘探區(qū)的踏勘，結合規(guī)范要求和實際需求，我們在勘探區(qū)內布設了9個GPS D級控制點，形成控制網，控制網邊長盡量保持一致。最長邊長2.3公里，最短邊長1.6公里，平均邊長1.8公里。

2.3擺站程序：

外業(yè)負責人應負責明確告知擺站人員其所擺設測站點名、點號及開關機時間，若架站人員有未明了事項，也應主動向負責人請示了解。以下是架設GPS時應該注意的事項及操作程序：

（1）找尋點位：

該點若已去過，應該不會發(fā)生問題；若是沒去過點位，而應按點之記找尋，在到達點位之后應確認該點之標石號碼，檢核無誤后再行架設儀器。

（2）架設儀器：

首先進行儀器的定心及定平。通常要注意的是：

在定心及定平過程中，不要將天線盤架在腳架上，僅架上基座即可。

光學求心儀因儀器高及個人視力不同，而有不同的焦聚，所以在定心之前應該要調整到最適合的焦聚，避免求心上有像差的發(fā)生。

天線盤掛上之后，將天線盤的指示方向指向北方（若不知道北方在那，可利用石樁上刻字判別之，字的正向為北方），量測三個方向上的天線盤高（北方、東南及西南）及對應之英吋數，記錄下來。開機后，將點號、天線高輸入接收儀中，并開始接收衛(wèi)星數據（注意每筆數據間隔秒數）。。

（3）記錄觀測手簿：

手簿是數據下載及內業(yè)計算最重要的信息記錄，外業(yè)所發(fā)生的錯誤都必須要經由手簿的記載來改正之，因此手簿數據的記載務必要求正確、詳盡。注意事項：

注意點名、點號書寫是否正確；

天線高、天線盤及接收儀的型號、序號記錄是否正確；

開關機時間務必記錄。

（4）意外狀況處理：

擺設GPS人員盡可能留在儀器旁邊，不要讓儀器離開視線范圍之外，數分鐘需至接收儀查看一次，注意數據有無持續(xù)接收、電池剩余電量等。

注意：任何意外造成儀器之定心、定平移動甚至傾倒，則立即關機重新架設，并在手簿上記錄關機及開機時間；斷電處理：換上新電池，重新開機，記錄斷電及重開機時間；若有本身無法排除之困難，則立即回報并記錄狀況。

2.4 選點埋石

（1）選點

控制點選擇在便于安置接收設備和操作、視野開闊、被測衛(wèi)星高度角>15度的地方，測點距無線電發(fā)射源(如電視臺、微波站等)>400m，距高壓輸電線>200m，其距離點位附近嚴禁有強烈干擾衛(wèi)星信號接收的物體，并盡量避開大面積水域;點位地面基礎穩(wěn)定，且利于長期保存。

(2)埋石

根據點位所在的具置，本測區(qū)GPS控制點按如下規(guī)格埋設標石:

混凝土標石規(guī)格為:頂部巧15cm×15cm，底部30cm×30cm，高50cm。埋設時底部鋪設40cm×40cm，高20cm的混凝土，頂部加固20cm厚的混凝土，標石頂面與地面持平。

3、數據觀測

本礦區(qū)數據觀測采用一套三臺 AshtechⅡ型單頻GPS靜態(tài)定位，觀測時間長度均在30分鐘以上。技術參數為：

衛(wèi)星高度角 ≥15°

有效衛(wèi)星觀測數 ≥4

數據采樣間隔 15'

時段長度 ≥30分鐘

點位強度因子PDOP ≤6

4、數據處理

4.1 野外數據檢核

觀測任務結束后，及時對外業(yè)觀測數據進行了全

核，各項檢核限差為:

(1)同步環(huán)全長相對閉合差<6ppm;

(2)異步環(huán)全長相對閉合差<6ppm;

(3)復測基線的長度較差限差<√2δ。。式中δ為相應等級規(guī)定的精度(按基線長度計算)。

本測區(qū)GPS控制網的計算使用ASHTECH SOLUTION 2.5軟件在電腦上進行。同步環(huán)相對閉合差、異步環(huán)相對閉合差及復測基線長度較差限差均在誤差允許范圍。

4.2 平差處理

在現行GPS測量技術中采用的是WGS84大地坐標系，而本測區(qū)需要提供的是1954年北京坐標系，因此平差計算在WGS84坐標系統(tǒng)內進行無約束平差，進行坐標換算后在1954年北京坐標系內進行約束平差。控制網采用83109(Ⅳ)、83110(Ⅳ)進行約束平差。

平差后控制點平面最大點位中誤差為0.01米，符合規(guī)范要求，滿足需求。。

5 結語

實踐證明，布臘圖煤礦勘探區(qū)運用全球定位系統(tǒng)(GPS)進行礦區(qū)平面控制，與傳統(tǒng)的測量技術相比，定位精度高、觀測時間短、操作簡便，降低了外業(yè)觀測強度和內業(yè)計算工作量，此項技術可以廣泛應用到煤礦控制測量和地形測繪中，為其他煤礦應用該項技術提供了一個很好的范例。

篇7

合同編號

G*-**

密級

  

集團公司 2018 年度科技發(fā)展計劃課題合同

 

課 題 名 稱：                                  

承 擔 單 位：                                         

課題負責人 ：                                              

起 止 年 限：    2018年  月 至    年    月

填 寫 說 明

 

1.    1、本合同由集團公司科技管理部與課題承擔單位簽訂，甲方為集團公司科技管理部，乙方為課題承擔單位。

2.    2、本合同一式六份，甲方三份，乙方兩份，課題負責人一份；

3.    3、合同采用A4紙打印上報，填寫內容采用小4號宋體。

4.    4、合同編號以“集團公司年度科技發(fā)展計劃”中合同號為準。

5.    5、合同密級由課題承擔單位提出建議，集團公司科技管理部審定。

一、國內外現狀及簡要說明

我國幅員遼闊，有70%的國土面積為山區(qū)，地質條件十分復雜，是世界上喀斯特地貌分布面積最廣的國家之一。我國境內可溶巖分布面積達3400000km2，約占我國國土面積的1/3。其中，裸露于地表的碳酸鹽巖面積為910000km2，接近我國國土面積的1/lO。如此廣闊的巖溶面積，嚴重影響著我國交通基礎設施的建設和發(fā)展。喀斯特地貌不良地質條件給隧道的施工和運營造成了嚴重的威脅。

喀斯特地貌巖溶隧道問題的研究可以追溯到上世紀30年代的前蘇聯，當時召開了第一屆全蘇喀斯特會議，此會議由舍維亞科夫院士發(fā)起。在70年代，德國也首次舉行了主題為“與可溶巖有關的工程地質問題”的國際研討會。

當前巖溶隧道施工技術在溶洞施工處治工藝和施工方法的研究方面比較豐富。但由于問題的復雜性，喀斯特地貌高速鐵路隧道系統(tǒng)研究還不足夠，距解決隧道施工中出現的復雜問題尚有差距。

二、主要研究內容、關鍵技術及研究方法

1、 復雜艱險重山區(qū)大臨便道施工（1）研究內容

在復雜艱險重山區(qū)進行大臨便道建設，不僅要面臨喀斯特地貌重山區(qū)帶來的多種建設難題，還要在規(guī)劃選線之初將所有自然環(huán)境因素考慮進去，盡可能規(guī)避自然災害對基礎設施的負面影響，如暴雨、颶風、滑坡、泥石流、滾石等。施工難度有多高，可想而知。

（2）關鍵技術與研究方法

①施工便道規(guī)劃選線

施工便道規(guī)劃選線應在充分調查工程所在地自然環(huán)境、地質狀況、社會風俗、既有房屋利用條件等的基礎上，根據工程規(guī)模、特點和施工組織要求等進行規(guī)劃選線，確定施工便道標準。

②施工便道安全風險預控

施工便道無論在施工期還是運營期都應當以人為本，堅持安全發(fā)展，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針。同時應建立應急管理制度、成立組織機構、明確人員職責，根據現場可能發(fā)生的緊急情況，編制應急預案。

2、加工場智能建造（1）研究內容

加工場使用大量的智能機械達到高度的自動化加工，減少人工操作；提高工作效率和生產效率；使整個工藝的加工流程穩(wěn)定，提高產品的質量與標準。

（2）關鍵技術與研究方法

設備選型根據工程規(guī)模及加工場至各工點運距主要設備配置按照專業(yè)化、自動化流水作業(yè)配置。

主要設備包括雙柱臥式金屬帶鋸床、小導管箭頭成型機、多功能聯合沖剪機、數控彎拱機、數控龍門式等離子切割機、智能鋼筋彎箍機器人、8字筋對焊機、8字筋液壓成型機、數控小導管打孔機、智能鋼筋焊網機、數控全自動調直切斷機等。通過智能機械生產，對比傳統(tǒng)加工方法，研究其經濟價值。

3、拌和站管理系統(tǒng)（1）研究內容

拌和站是現場施工最重要的基礎保證，通過拌和站管理系統(tǒng)達到“提高效率、節(jié)省成本、保障安全、輕松管理”的精細化管理目標，減輕各個崗位人員的負荷，減少各種錯誤率，提升生產效率。

（2）關鍵技術與研究方法

根據工程規(guī)模，合理配置拌和站管理系統(tǒng)中生產管理、實驗室管理、原材料管理、設備監(jiān)控、手機APP等各功能模塊，對接拌和站廠家的工控系統(tǒng)，保證數據準確，傳輸穩(wěn)定，流程化管理，圖形化操作。

4、信息化系統(tǒng)（1）研究內容

依托鐵路工程管理平臺，實現信息資源共享、各單位及時溝通、管理模式及業(yè)務流程的優(yōu)化，達到優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質的目的。

（2）關鍵技術與研究方法

根據工程規(guī)模，合理配置鐵路工程管理平臺各模塊的應用，在原有工作的基礎上，實現各種數據的自動抓取、自動分析、自動形成各種直觀的圖形化報表，便于各方了解項目有關信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質量。讓工程的透明度提升，使大家可以更準確、深入掌握工程建設情況。利用共享的信息平臺為有效的建設項目管理提供了基礎數據信息。

主要使用模塊有資料管理系統(tǒng)、勞務工管理系統(tǒng)、基于BIM技術的征拆進度現場管理系統(tǒng)、施工日志（包含檢驗批）系統(tǒng)、沉降觀測系統(tǒng)、超前地質預報系統(tǒng)、圍巖量測系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、樁基檢測系統(tǒng)、物資設備系統(tǒng)、驗工計價系統(tǒng)等。

5、巖溶隧道體外排水系統(tǒng)（1）研究內容

隧道圍巖范圍內巖溶水的存在使得隧道工程地質和水文地質條件發(fā)生變化，造成圍巖強度降低，滲透水壓力增加；而巖溶水的滲透、結晶問題將導致隧道運營病害，同時又具有侵蝕性，對隧道結構、防排水工程等的侵蝕作用不可忽視。所以隧道排水非常重要，本研究就是為了研究巖溶隧道的體外排水系統(tǒng)，減少水害。

（2）關鍵技術與研究方法

配合中鐵二院對復雜巖溶新型襯砌結構體系研究的科研成果，隧道排水采用雙側溝+中心水溝排水；拱墻襯砌背后設φ50環(huán)向盲管，兩側邊墻角附近鋪設φ80縱向盲管，隧底設置φ50環(huán)向盲管，圍巖集中出水點設置專管引排至中心水溝；側溝壁與道床板間設縱向排水槽，排水槽與中心水溝間設置橫向水溝；邊墻設置泄水孔，孔徑φ110；可溶巖地段中心水溝兩側交錯設置豎向泄壓孔，并設彎管引入中心水溝。仰拱及填充澆筑時預留φ110PVC管。

6、大型機械化配套施工（1）研究內容

目前，我國鐵路隧道在建設配套技術水平、施工裝備以及國產化還處于隧道施工機械化初期，該項主要為鐵路隧道施工Ⅰ、Ⅱ級機械化配套方案的實施與優(yōu)化，達到“自動化減人，機械化省人”的目的，同時，減少安全隱患，滿足安全目標。

（2）關鍵技術與研究方法

以開挖鉆孔作業(yè)線（全電腦三臂鑿巖臺車）、加強支護作業(yè)線（多功能拱架安裝臺車）、噴混凝土作業(yè)線（濕噴機械手）、仰拱作業(yè)線（移動式仰拱棧橋、自行式弧形模板）、二次襯砌作業(yè)線（防水板鋪掛臺架、輕型二襯臺車、蒸汽養(yǎng)護臺架）、水溝電纜槽作業(yè)線（水溝電纜槽臺車）6條生產作業(yè)線為主，對作業(yè)線所需工裝、配套設備進行優(yōu)化調整，形成鐵路隧道施工Ⅰ、Ⅱ級機械化配套方案。

7、復雜地質隧道超前地質預報系統(tǒng)（1）研究內容

隧道超前的目的是為了進一步查清隧道開挖工作面前方的工程地質與水文地質條件，指導工程施工順利進行；降低地質災害發(fā)生的幾率和危害程度；為優(yōu)化工程設計提供地質依據；為編制竣工文件提供地質依據。超前地質預報的要內容為地層巖性、地質構造、不良地質、地下水進行預測預報。

（2）關鍵技術與研究方法

鐵路隧道超前地質預報采用地質調查法、超前鉆探法和物探法，做到地質調查與勘探相結合、物探與鉆探相結合、長距離與短距離相結合、地面與地下相結合、超前導坑與主洞探測想結合，并對各種方法預報結果綜合分析，相互驗證，提高預報準確性。

8、艱險山區(qū)長大隧道精密控制網測量技術（1）研究內容

隧道工程測量是在隧道工程的規(guī)劃、勘測設計、施工建造和運營管理的各個階段進行的測量。為保證隧道能按規(guī)定的精度正確貫通及相關的建筑物與構筑物的位置正確，從而要求：規(guī)劃階段，提供隧道選線用的地形圖和地質填圖所需的測繪資料；勘測設計階段，在隧道沿線布測測圖控制網，測繪帶狀地形圖，實地進行隧道的洞口點、中線控制樁和中線轉折點的測設，繪制隧道線路平面圖、縱斷面圖、洞身工程地質橫斷面圖、正洞口和輔助洞口的縱斷面圖等工程設計圖；施工建造階段，根據隧道施工要求的精度和施工順序進行相應的測量，首先根據隧道線路的形狀和主洞口、輔助洞口、轉折點的位置進行洞外施工控制網和洞口控制網的布沒及施測，再進行中線進洞關系的計算及測量，隨隧道向前延伸而階段性地將洞內基本控制網向前延伸，并不斷進行施工控制導線的布測和中線的施工放樣，指導并保證不同工作面之間以預定的精度貫通，貫通后進行實際貫通誤差的測定和線路中線的調整，施工過程中進行隧道縱橫斷面測量和相關建筑物的放樣，以及進行竣工測量；在施工建造和運營管理階段，定期進行地表、隧道洞身各部位及其相關建筑物的沉降觀測和位移觀測。

（2）關鍵技術與研究方法

①隧道平面控制測量應結合隧道長度、平面形狀、輔助坑道位置以及線路通過地區(qū)的地形和環(huán)境條件等，采用GPS測量、導線測量、三角形網測量及其綜合測量方法。

②隧道高程控制測量采用水準測量、光電測距三角高程測量。

③隧道變形測量在隧道主體工程完工后進行，變形觀測期不少于3個月。

④運營及養(yǎng)護維修階段，對各級控制網的復測、構筑物變形監(jiān)測、區(qū)域沉降地段變形監(jiān)測、軌道幾何狀態(tài)檢測等。

9、復雜巖溶隧道綜合施工技術（1）研究內容

復雜巖溶地區(qū)的隧道工程施工具有危害大、預防難的特點，是目前隧道工程中尚未很好解決的難題。若冒然施工，極有可能會產生突泥涌水，造成重大安全事故。從超前預報指導施工，到揭示后溶洞處理措施，最后保證施工安全、運營安全為主要研究內容。

（2）關鍵技術與研究方法

復雜巖溶隧道的關鍵技術在于準確的超前地質預報、安全的掘進方法、合理的處理措施。

三、課題預期目標、經濟技術指標和成果形式

1、預期目標（1）編制復雜艱險重山區(qū)大臨便道施工圖；

（2）編制智能加工場實施標準指導手冊；

（3）編制信息化拌和站實施標準指導手冊；

（4）編制高速鐵路建設期信息化系統(tǒng)指導手冊；

（5）巖溶隧道體外排水技術專利；

（6）高速鐵路大型機械化配套施工指導手冊；

（7）復雜地質高速鐵路隧道超前地質預報施工指導手冊；

2、經濟技術指標（1）目前高速鐵路建設期人工費約占20%，設備費約占15%，而且隨著我國經濟的快速發(fā)展，施工建設期較中標時的人工費、設備費、材料費等增長迅速，若不能采取措施則會造成巨額虧損。從規(guī)劃開始，結合工程實際情況，使用信息化手段，大量采用智能化機械、設備，規(guī)范化管理、集約化生產、標準化控制，做到源頭能控制,過程可追溯,質量有保證，降低人工費占比，增加設備的利用率，減少材料浪費，提高經濟效益。

（2）復雜艱險重山區(qū)，尤其是巖溶發(fā)育地段的高速鐵路隧道施工安全風險高，不可預見因素多，以“預防為主、防治結合、綜合治理”為原則，降低建設期與運營期的安全風險，創(chuàng)造經濟效益。

（3）復雜巖溶隧道體外排水系統(tǒng)為新型襯砌結構體系，具有巨大的發(fā)展空間與經濟價值，在室內實驗、理論分析及數值計算的基礎上，本項目通過對各個問題的分析，擬建立最優(yōu)化的隧道體外排水系統(tǒng)，為以后的類似工程提供寶貴的參考依據。

3、成果形式（1）施工技術總結及指導手冊；

（2）發(fā)明專利及著作權；

（3）科研論文。

 

四、課題的年度計劃及年度目標

年度

計劃及目標

2018

2019

2020

2021

2022

1、

 

2023

1、整理、分析試驗數據，撰寫試驗報告；

2、形成復雜巖溶隧道綜合施工技術的科研成果；

 

 

五、課題參加單位及主要研究人員

參加單位

研究任務及分工

中鐵十八局集團有限公司貴南高鐵項目經理部

制定總體研究方案，并具體實施，負責成果總結。

課題

負責人

性

別

年

齡

職務

職稱

研究任務

及分工

全時率

所在單位

（全時率取100%、75%、50%、20%）

 

 

 

六、經費預算                                  單位：萬元

經費來源預算

經費支出預算

科目

預算數

科目

預算數

來源預算合計

4545

支出預算合計

一、集團公司計劃撥款

一、人員費

二、國家撥款

二、設備費

三、省市撥款

1、購置費

四、單位自籌款

4545

2、試制費

五、銀行貸款

3、租賃費

六、其他來源款

三、相關業(yè)務費

1、材料費

2、燃料及動力費

3、測試及化驗費

4、會議差旅費

5、資料費、咨詢費

6、國際合作與交流費

7、文整費

四、課題管理費

五、其他費用

說明：全部課題經費由項目自籌解決，課題所發(fā)生費用計入項目研發(fā)經費。

七、撥款計劃                                 單位：萬元

計劃撥款總額

首次撥款

（    年）

中間撥款

（    年）

結題撥款

-

-

-

-

 

八、合同簽定雙方意見

 

 

 

集團公司科技管理部（甲方）                        （章）

 

負責人（簽字）                            年    月    日

 

 

 

 

課題承擔單位（乙方）                        （章）

 

課題負責人（簽字）                     

 

 

開戶銀行：

帳戶名稱：

帳   號：

 

   

 

 

 

 

九、共同條款

1、合同雙方共同遵守《集團公司科研發(fā)展計劃合同管理辦法》，《集團公司科研費用管理辦法》，若有爭議時，按辦法中有關規(guī)定處理。

2、乙方必須按要求編報年度計劃執(zhí)行情況及時上報甲方，逾期不報，甲方有權終止撥款。

3、合同執(zhí)行過程中，乙方如需變更合同，應根據“辦法”中有關規(guī)定，向甲方提出變更內容及理由的申請報告，經甲方審核批準后實施。甲方提出變更合同書有關內容時，要與乙方協(xié)商達成書面協(xié)議后實施。在變更合同未經雙方確認前，雙方仍應履行原合同書內容。

4、乙方課題經費開支應符合財務管理有關規(guī)定和《集團公司科研費用管理辦法》經費開支范圍要求。

5、甲方根據“辦法”的規(guī)定，及時向乙方撥付經費，并監(jiān)督經費使用情況。對不符合規(guī)定的開支，甲方有權提出調整意見。

6、遇下列情況之一，甲方可通知乙方終止合同：

（1）課題所需自籌資金等條件長期不落實的；

（2）經論證，課題所選技術路線、方案已無實用價值，或依托的工程項目發(fā)生較大變化致課題無法進行的；

（3）參加研究開發(fā)的合作單位或課題人員發(fā)生較大變化，致課題無法進展的。

（4）乙方違反財經紀律弄虛作假、截留、挪用、擠占課題經費情節(jié)嚴重的。