導語：如何才能寫好一篇橋梁職稱論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1施工人員質量意識淡薄

在影響施工質量的所有因素當中，人的因素是最重要的也是影響最為深刻的要素，在一定的條件下還會成為決定性因素，所以要想更好的保證施工質量，首先就是要采取有效的措施來提高施工人員自身的質量意識和安全意識，尤其是領導者。但是在實際的施工中，一些工程的領導者并沒有非常高的質量意識，很多的人員在施工的過程中過分重視施工的進度，但是對施工的質量卻不是非常的在意，只是注意到了施工的工期，但是對施工的質量根本就不關注，一些施工人員在施工的過程中甚至還出現了比較嚴重的違規操作現象，同時其自身也不存在強烈的責任感，在這一過程中也出現了眾多的問題，質量問題更是十分常見。

1.2施工人員操作技術水平低

施工人員通常都是從農村進城務工的人員，他們自身的文化水平較低，也沒有接受過專業的培訓，所以在理論知識和專業技能方面都存在著非常明顯的欠缺，很多施工人員甚至最基本的安全常識都不具備，對操作的規范不能充分的理解，所以在施工的過程中也就無法很好的保證規范施工，這會給整個工程的施工質量造成不利的影響，此外還有很多施工人員根本就沒有從業資格證，只是作為臨時工或者是廉價勞動力使用，這樣一來也就使得施工的質量更加無法得到有效的保證。

1.3建筑材料不合格

橋梁建設的原材料是保證橋梁建設質量的基礎和前提，橋梁材料的質量如果達不到相應的標準和要求，就會使得整個橋梁的質量也無法得到保證，因此在施工的過程中，必須要對橋梁建設原材料的質量予以充分的重視，但是很多施工單位為了獲得更高的經濟利益，在施工的過程中會選購一些質量非常差的廉價材料，從而也就使得整個橋梁的質量都無法得到充分的保證。我們在這一過程中也一定要對其予以高度的重視，只有控制還建筑材料，才能保證橋梁的安全性和穩定性。

1.4缺少質量檢驗和質量控制的措施

有的施工單位缺乏完善的質量檢驗和控制的措施;有的雖然有措施，也只是寫在紙上，貼在墻上，不能很好地實施，上道工序完成以后不經檢驗就進行下一道工序，工序的質量得不到保證，也就無法保證最后產品的質量。這也是造成質量事故的重要原因。

2確保橋梁施工質量的措施

2.1加強質量意識教育

樹立質量意識是保證施工質量和水平的一個重要的基礎和途徑，同時它也成為了提升工程建設質量的一個非常關鍵的環節，所以在工程建設的過程中，企業一定要對施工人員進行系統的科學的教育，只有這樣才能讓施工人員認識到保證施工質量的重要性，同時還可以在施工中時刻保持良好的質量意識，這樣才能更好的保證施工人員自身的工作積極性和主動性，從而使得施工人員的事業心得以激發，使施工人員用科學的態度去面對施工進度和施工質量這兩個重要的因素，使其在施工中樹立質量為先的觀念，從而提高施工的質量和水平。

2.2加強技術培訓

對施工人員加強技術培訓，以提高理論知識水平和操作技能。特別是一些特殊工種的工人，如電焊工、硅工等，要實施持證上崗。未經專業培訓或經培訓未取得合格證的一律不準上崗。

2.3嚴格控制建筑材料的質量

建筑材料的質量直接影響到最終產品的質量，因此，在進場之前，首先要進行材質試驗，不合格的一律不準進場與使用。進場后，還要隨機進行抽樣試驗，發現不合格的應進行妥善處理。

2.4加強質量檢驗

質量檢驗是控制產品質量的主要手段之一，也是實行質量保證活動必需的工作。施工現場必須設立專職質檢員，每完成一道工序都要在自檢的基礎上，由專職質檢員進行檢驗，發現問題及時處理，避免不合格品流人下一道工序。

2.5加強混凝土的養護工作

目前我國的橋梁工程多為鋼筋混凝土結構，質量的一個重要指標就是混凝土的強度。而強度的高低除涉及設計施工外，主要取決于后期的養護工作。所以，混凝土養護工作是保證混凝土強度的關鍵工序，要加強混凝土構件的養護，以保證混凝土的強度。

2.6不斷引進新技術、新工藝

隨著科學技術的不斷發展，不少新技術、新工藝被研究開發出來。在施工過程中應根據工程的特點，不斷引進新技術、新工藝，以提高施工質量。例如模板，過去一般用木模板釘冷鐵板，現在采用PVC板和地板革，1999年施工的廊(坊)泊(頭)公路北堤橋，大梁預制底板采用地板革，接柱和蓋梁模板采用木模貼PVC板，既解決了粘連問題，又增加了表面光潔度，大大提高了外觀質量。

2.7完善工程監理制

工程監理制是在建筑領域推行的一種科學的管理制度。依據合同接受委托的監理單位與現場監理工程師，應嚴格執行質量監理任務，進行質量控制，監理工程師擁有質量和支付否決權。但目前我國的工程監理制度還不太完善，有時監理起不到應有的作用。這還有待于進一步完善，使之在確保橋梁施工質量中發揮更大的作用。

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1.1荷載作用的影響

荷載是引起混凝土橋梁裂縫主要原因，且不同階段表現有所區別。在設計階段，假設的結構受力滿足不了實際情況，造成計算模型的不合理，會直接影響內力與配筋的計算，致使鋼筋配置不當；在施工階段，由于管理不嚴，不加限制地亂堆、亂放施工機具、材料，在未充分了解預制構件的結構受力特點之前，有意地偏離設計圖紙施工，擅自調換施工順序，改變結構受力模型等是造成在施工階段產生混凝土橋梁裂縫的主要原因；在使用階段裂縫的產生是最難預計的。這一階段產生裂縫的原因比較客觀，但它具有一定的自然性，且是隨機的：例如超標的重型車輛過橋，受車輛、船舶的接觸和大力撞擊，發生大風、大雪、地展、爆炸等，這些都超出了人力的控制范圍。

1.2熱脹冷縮

眾所周知，熱脹冷縮是物體的基本的特性，混凝土也不例外。混凝土會隨著環境和結構內部溫度的變化而發生形變。環境對混凝土溫度的影響最為顯著，它包括三個方面：一是年溫差，四季溫度的改變，對橋梁的縱向位移變化產生影響；二是橋身主體受太陽曝曬后，溫度會急劇升高，從而導致溫度梯度分布非線性，由于自身約束力加強，導致局部的拉應力較大，出現裂縫；三是突降大雨、冷空氣侵襲、日落等惡劣天氣會導致橋梁混凝土結構外表面溫度突然下降，而內部的溫度變化緩慢，由此造成拉應力變化而出現裂縫。

1.3混凝土收縮

造成橋梁裂縫的最普遍的原因是混凝土收縮。由于在混凝土澆筑施工后的四五個小時左右，其自身會發生劇烈的水化反應，從而形成分子鏈。此時，伴隨而來的泌水和水分急劇蒸發現象出現，外加骨料在自身重力下沉，最終形成混凝土的收縮；在混凝土凝固以后，表層水分損失比內部快，從而導致內外收縮不均勻，表面收縮變形受到內部混凝土的約束，使得表面混凝土承受拉力，當這種拉力超過其抗拉強度時，就會產生收縮裂縫。

2混凝土橋梁施工常見的問題的處理措施

2.1控制溫度

預防橋梁產生裂縫的措施包括多個方面，除了施工人員按照要求合理規范施工以外，溫度控制是預防橋梁產生裂縫的主要手段。在拌合混凝土時應用水將碎石冷卻；也可以在混凝土中埋設水管，注入冷水進行內部降溫；嚴格控制混凝土的入模溫度也是相當重要的，而一年當中最適宜橋梁的大體積混凝土澆筑的是春秋兩季，如果必須在夏季施工，澆筑混凝土時最好不要讓混凝土在太陽下直接暴曬，適當減少厚度，同時應采取有效措施降低入模溫度，方便利用澆筑層面散熱。

2.2控制拆模時間

拆模時必須避免混凝土表面產生急劇的溫度梯度，當氣溫驟降時要進行表面保溫；當混凝土溫度高于氣溫時應適當延緩拆模時間，否則會容易引起混凝土表面的早期裂縫。過早拆模，在表面會引起很大的拉應力，出現“溫度沖擊”現象，再加上水化熱應力以及混凝土的干縮，拉應力的數值會過大，裂縫很可能產生。如果必須在早期拆模，則應及時在表面覆蓋一層輕型保溫材料，以防止混凝土表面產生過大的拉應力。

2.3調整各材料用量比例

要降低混凝土粘稠度，可以通過適當調整混凝土水灰比、砂率、膠結材料用量以及外加劑的組份來實現，改善混凝土的粘稠性，從而提高混凝土質量。另外還應控制新拌混凝土的和易性，一旦混凝土離析泌水，必須嚴格控制振搗時間適時進行復振。

2.4充分利用溫度記錄儀

在整個澆筑過程，必須對內部溫度進行監控，但是人工很難達到這個要求，所以，我們引進了現場計算機與CS-3型的溫度記錄儀進行數據采集,通過信息手段進行混凝土溫度監控，管理人員通過B/S的形式借助瀏覽器查閱結果,由Web服務器讀取數據庫服務器的數據并生成需要的圖表返回給客戶端。這是一種多行業通行性較強的監控模式,對混凝土橋梁的施工具有重大的意義。總而言之，消除橋梁常見問題的前提條件是橋梁施工管理。我們必須在各個階段嚴格把關，首先在施工前加強原材料的檢驗、試驗工作；接下來，在施工過程中要將計量、監測工作落到實處，嚴格按照方案及交底的要求指導施工，認真對待澆筑過程中可能出現的冷縫，定時檢查記錄，重視澆筑過程中可能出現的冷縫，并采取措施加以防范。在橋梁的建造過程中，必須嚴格按照施工方案來操作，加強插筋位置的振搗、抹壓、養護，同時加強初凝前的抹壓，以便消除初期裂縫，并可提高混凝土的抗拉強度。綜上所述，混凝土橋梁施工中常見的問題有以上幾點，采取相應的技術措施來控制，是每一個工程技術人員應該遵循的原則。

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1.1施工人員專業素養不高

當前我國公路橋梁工程建設項目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對施工人員的要求自然不會過高，有些企業在選擇施工單位時，由于工期時間緊張等原因，其在選擇施工單位時往往沒有嚴格審核其施工資質，在工程的招標及投標過程中也存在一些不好的現象，這導致工程施工隊伍的整體專業素養不高，從而極大的影響工程質量，甚至引發工程施工安全問題。如在某公路橋梁工程建設中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來看似乎施工隊伍很年輕，年齡結構很合理，但從另一方面來說，其也存在經驗不足及專業技能不高的問題，從而極大的影響工程質量，同時由于缺乏經驗在應對施工過程中出現的突發問題時，也就缺乏有效的應對能力，從而導致重大安全隱患，而作為工程項目來說，質量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質量管理中，施工人員專業素養不高的問題時期質量管理過程中最為重要的問題之一。

1.2施工質量管理水平低下

以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質量管理中主要存在以下幾個方面的問題：一是技術交底過程形式化，其在工程工藝流程的設計上十分隨意，質量不高，對施工人員缺乏有效的指導作用，同時技術交底文件中部分重要內容缺失或是不夠詳細，如施工安全應對措施及事故預案等，在文件中不夠詳細具體，缺乏指導性。相關會議也只是走過場而已；二是施工過程中，相關人員質量管理觀念缺失，對質量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴格按照有關質量檢測制度對施工質量進行嚴格檢查，相關的報檢制度形同虛設，紙上談兵。對于施工過程中出現的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關監管部門找關系，以回避監督；三是對于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認識，對于出現的工程質量問題，不能及時發現及處理，管理工作不是嚴格按照相關制度嚴格實施，而是自主決斷，導致施工質量管理工作處于可有可無的情況，嚴重的影響到工程質量及施工安全；四是對于施工材料及設備質量檢測工作，缺乏重視，不根據材料及設備的有關參數對其性能進行評價，而是由人情關系等來決定其質量優劣。此外，缺乏對工程質量的實時監督及記錄工作，因為對工程質量監督工作的不重視，導致管理人員不能實時掌控工程質量問題，而一旦工程質量出現問題，由于缺少心理準備，同時又缺乏相應應對措施，從而引發嚴重的工程質量及安全問題。

1.3缺乏健全的管理體系

其主要表現在以下幾個方面：一是對工程的選址上，其往往選址農村地區，而相關管理人員由于專業素養不高，加之缺乏有效的監督管理，導致其在施工質量管理中，執法過于隨意，管理不嚴格規范，甚至出現收取賄賂等情況；二是相關領導及單位只重視工期及工程的成本及經濟效益等，而忽略工程的質量及安全，從而導致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設質量及施工安全，進而引發質量及安全事故；三是施工質量管理部門存在職能不明確的情況，在責任的劃分上也不夠具體，導致出現問題后，無人擔責。此外，還缺乏完善的考核制度，對于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導致其缺乏工作熱情及責任心，從而阻礙施工質量管理工作水平的提升。

2結語

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論文摘要：混凝土橋梁裂縫是目前擺在養護管理者面前的一種新的難題，本文結合特克斯公路段管養的S316線86+00-K134+000路段的橋梁狀況，分析混凝土裂縫產生的原因與影響因素，通過去年在實際工作中引進了一種新材料、新工藝“壁可”注入法應用對混凝土裂縫進行處治修復，其產生的整體效果較好。就此淺談一些自己的認識。

前言：隨著經濟發展，公路建設取得突飛猛進的發展，在橋梁建造和使用過程中，因裂縫而影響工程質量甚至導致橋梁垮塌的報道屢見不鮮。混凝土開裂可以說是“常發病”和“多發病”，經常困擾著橋梁工程技術人員。如果采取一定的技術措施，加強施工質量管理的力度，混凝土開裂是可以克服和控制的。通過近幾年橋涵養護管理工作的實際經驗，對混凝土裂縫本文初步分析了混凝土橋梁裂縫產生的原因，淺談一些自己的看法。

1荷載引起的裂縫原因

1.1設計計算階段，結構計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全系數不夠。結構設計時不考慮施工的可能性；設計斷面不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足；構造處理不當；設計圖紙交代不清等。

1.2施工階段，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。

1.3使用階段，超出設計載荷的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發生大風、大雪、地震、爆炸等。在超載車輛日益增加的今天，對設計荷載較低的橋梁就會造成板底裂縫。比如，S316線K103＋620哈拉布拉中橋，由于超載車輛外荷載作用，造成橋板產生了裂縫。

2溫度變化引起的裂縫

引起溫度變化主要因素有：

2.1日照：橋面板、主梁或橋墩側面受太陽曝曬后，溫度明顯高于其它部位，溫度梯度呈非線形分布。由于受到自身約束作用，導致局部拉應力較大，出現裂縫。日照和下述驟然降溫是導致結構溫度裂縫的最常見原因。

2.2水化熱：出現在施工過程中，大體積混凝土（厚度超過2.0米）澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內部溫度很高，內外溫差太大，致使表面出現裂縫。施工中應根據實際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，必要時可采用循環冷卻系統進行內部散熱，或采用薄層連續澆筑以加快散熱。

3收縮引起的裂縫

3.1塑性收縮：在施工過程中、混凝土澆筑后4-5小時左右，此時水泥水化反應激烈，分子鏈逐漸形成，出現泌水和水分急劇蒸發，混凝土失水收縮，同時骨料因自重下沉，因此時混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮。塑性收縮所產生量級很大，可達1%左右。

3.2縮水收縮（干縮）。混凝土結硬以后，隨著表層水分逐步蒸發，濕度逐步降低，混凝土體積減小，稱為縮水收縮（干縮）。因混凝土表層水分損失快，內部損失慢，因此產生表面收縮大、內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力，當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產生收縮裂縫。

3.3自生收縮。自生收縮是混凝土在硬化過程中，水泥與水發生水化反應，這種收縮與外界濕度無關，且可以是正的（即收縮，如普通硅酸鹽水泥混凝土），也可以是負的（即膨脹，如礦渣水泥混凝土與粉煤灰水泥混凝土）。

混凝土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規律。

4地基礎變形引起的裂縫

地質勘察精度不夠、試驗資料不準；地基地質差異太大；結構荷載差異太大；結構基礎類型差別大；水毀對橋梁基礎的沖刷；地基凍脹；橋梁建成以后，原有地基條件變化。

5施工材料質量引起的裂縫

混凝土主要由水泥、砂、集料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質量不合格，是導致結構出現裂縫的原因。

5.1水泥

（1）水泥出廠時強度不足，水泥受潮或過期，可能使混凝土強度不足，從而導致混凝土開裂。

（2）當水泥含堿量較高（例如超過0.6%），同時又使用含有堿活性的骨料，可能導致堿骨料反應。

5.2砂、石、集料

砂石的粒徑、級配、雜質含量。

砂石粒徑太小、級配不良、空隙率大，將導致水泥和拌和水用量加大，影響混凝土的強度，使混凝土收縮加大，如果使用超出規定的特細砂，后果更嚴重。

5.3拌和水及外加劑。拌和水或外加劑中氯化物等雜質含量較高時對鋼筋銹蝕有較大影響。采用含堿的外加劑，可能對堿骨料反應有影響。

6施工工藝質量引起的裂縫

在混凝土結構澆筑、構件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現。裂縫出現的部位和走向、裂縫寬度因產生的原因而異，比較典型常見的有：

6.1混凝土振搗不密實、不均勻，出現蜂窩、麻面、空洞，導致鋼筋銹蝕或其它荷載裂縫的起源點。

6.2混凝土澆筑過快，混凝土流動性較低，在硬化前因混凝土沉實不足，硬化后沉實過大，容易在澆筑數小時后發生裂縫，既塑性收縮裂縫。

6.3混凝土攪拌、運輸時間過長，使水分蒸發過多，引起混凝土塌落度過低，使得在混凝土體積上出現不規則的收縮裂縫。

6.4混凝土初期養護時急劇干燥，使得混凝土與大氣接觸的表面上出現不規則的收縮裂縫。

6.5混凝土分層或分段澆筑時，接頭部位處理不好，易在新舊混凝土和施工縫之間出現裂縫。采用分段現澆時，先將混凝土接觸面鑿毛、清洗不好，新舊混凝土之間粘結力小，或后澆混凝土養護不到位，導致混凝土收縮而引起裂縫。

6.6施工時拆模過早，混凝土強度不足，使得構件在自重或施工荷載作用下產生裂縫。

6.7施工質量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料計量不準，結果造成混凝土強度不足和其他性能（和易性、密實度）下降，導致結構開裂。S316線K103+620、K109+360、K110+100等處橋梁、墩臺、臺帽等處出現裂縫較多。7混凝土橋梁裂縫處治方法—“壁可注入法”

第一步表面處理

用綱絲刷沿裂縫表面清理寬約5cm范圍；用刷子丙酮或清水清除裂縫表面的浮塵并晾干。

第二步粘結注入座和密封裂縫

（1）配置封口膠按配合比（101#號的主擠、硬化擠的重量比為7：3）配料拌和均勻。

（2）布設注入座用抹灰刀將少許封口膠抹在注入座底面的四周，將注入孔對正裂縫中心輕微擠壓，并用封口膠將注入座包覆，沿裂縫的走向每隔30-40cm布設一個注入座，裂縫分岔處也應布設注入座。

（3）封閉裂縫用工具抹灰刀將封口膠沿裂縫的走向5cm寬的范圍封閉，封口膠厚度為2mm左右，盡量一次性完成。

第三步封口膠的固化

封閉完成后，讓封口膠自然固化，固化時間：在正常溫度下（6小間-12小間）

第四步注入灌注膠

（1）可配置封口膠按配合比（主劑、硬化劑的重量比為2：1）配料拌和均勻。

（2）注膠將注入器的連接端牢固地安裝在注入座上，將灌注膠裝入注入泵黃油槍內，將黃油槍倒置，打開伐門推動活塞排除系統中的空氣。將它連接

到注入器的注入端，推動黃油槍的活塞，開始注入。

第五步灌注膠的固化

讓灌注膠自行固化，固化時間：大約24小時，與溫度有關。

第六步“壁可注入法”的特點

（1）灌注膠具有超低粘度性、滲透力強、粘結力強、具有較高強度。

（2）可恢復混凝土構件的強度，恢復受損構件的承載力。

（3）利用注入器“橡膠管”膨脹后產生恒壓力，將膠液自動注入到裂縫深處，持續的低壓能避免產生氣阻，保證修補質量。

（4）施工工藝簡便，易操作使用，節省人工，安全環保。

第七步“壁可注入法”使用效果

2007年6月特克斯公路段通過使用“壁可注入法”對管轄路段的S316線路段，25座橋梁構件，墩臺、梁板底、的縱橫超限值的裂縫，經過現場使用效果良好。截止目前為止未出現開裂，擴張現象。

結論：公路建設是一項基本建設，只要我們在設計、施工工藝、材料選擇以及后期的養護過程中能夠充分考慮各種因素的影響，還是完全可以避免的，危害結構的裂縫的產生。

參考文獻

[1]《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）.

[2]《公路橋涵設計規范》（JTJ025-86）.

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【關鍵詞】市政工程；橋梁工程；問題；措施

一、市政橋梁工程施工質量通病分析

以往，市政橋梁施工中的常見病害有地基顯著沉降、橋面凹槽、橋面裂縫、橋面積水等等，這些常見病害往往是在地基基礎施工、混凝土施工、鋼筋結構工程、砌石工程這幾個施工環節中產生的。

1、地基和基礎問題

地基和基礎構成了市政橋梁工程的施工基礎，其施工存在一定的隱蔽性，而很多市政橋梁工程的安全問題都源于橋梁地基和基礎問題。例如，如果施工時不考慮地基基礎所能承受的載重，就容易導致施工后地基的顯著沉降，影響市政橋梁安全性。

2、混凝土質量問題

目前，市政橋梁預應力混凝土和鋼筋混凝土的主要結構是現澆混凝土和預制裝配混凝土，目前這兩種結構的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當，造成混凝土強度低，容易出現裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政橋梁工程中是比較常見的。

3、鋼筋結構問題

以往，在市政橋梁施工中因鋼筋結構工程施工質量而引起的安全事故比較常見，例如：由于焊接質量不好而引起的問題，包括實際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規格和數量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類，沒有按照設計要求和施工規范進行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設計要求和施工規范規定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設計要求和施工規范的規定；鋼筋安裝位置偏差過大，或墊塊設置等固定方法不當，造成鋼筋嚴重錯位。

4、砌石工程質量問題

以往，市政橋梁施工中砌石工程中常見的質量問題包括：石料強度不符合設計要求，砂漿質量差，砌筑的順序不符合工藝標準，砂漿不連續導致強度低進而導致橋梁裂縫。

二、市政橋梁工程施工質量應對措施

1、樹立質量意識

以往，很多市政橋梁工程的施工，尤其是中小型市政橋梁工程的施工中，大多數施工單位的技術人員并不到位，而是僅在投標階段參與工程項目，甚至標書中制定的技術人員，項目經理都很少參與到市政橋梁工程的施工質量管理中，整個施工過程的施工質量控制往往僅由施工員負責，這樣一來，橋梁工程的施工質量就很難得到有力保障。例如：某市政橋梁工程中，橋梁的跨度為13m，設計采用Q1000MM鉆孔灌注樁，樁底高程為-33.4米，地質條件為砂卵石，實際施工中，施工單位將樁孔鉆到設計標高后取樣顯示為粉砂，施工單位以已達到設計要求深度為由即進行清孔，被監理工程師發現后要求其繼續加深鉆孔3.5米后才達到設計要求的地質條件。這一例子說明，市政橋梁施工中，為了保證施工質量，確保施工管理的有效性，必須首先樹立牢固的質量管理意識，并配備質量意識強，業務水平高的技術人員、管理人員來負責工程的質量管理工作。

2、做好施工準備

施工準備階段，管理部門要協調工程技術人員、施工班組做好各方面準備，包括技術準備、物質準備、組織準備和施工現場準備等，具體內容包括：一）技術準備。熟悉圖紙，熟悉市政橋梁施工地點的施工環境和條件，對工程施工的經濟條件進行調查和分析，根據設計要求、工期、現有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質準備。包括施工材料準備和施工機械準備，市政橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時要嚴把質量關，試驗合格的材料才可進場被應用到施工中，施工機械包括挖掘機、裝載機、吊車和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機，預應力設備等等，施工準備階段要保證各種施工機具和工藝設備齊全、運行正常并做好維護工作；三）組織準備。建立項目管理機構，將施工責任和質量管理目標落實到每個部門和班組，選定施工人員，并對其進行入場教育；四）現場準備。對材料、機械的進場進行部署，編制階段性的施工計劃，部署實驗檢驗項目和實施計劃，擬定施工現場管理方法和制度。

3、強化橋梁質量檢測

橋梁施工檢查是及時發現橋梁施工質量問題的有效措施，通過日常巡查，可及早發現市政橋梁施工中的橋面裂縫、橋面坑槽、橋面積水等施工質量問題，并采取及時有效的補救措施。一些橋梁病害雖然不會在短時間內對橋梁外觀和結構造成顯著的破壞，但在橋梁使用過程中容易引起嚴重的質量問題。例如：因橋梁兩瓣板頂塌陷所引起的橋面坑槽，這種坑槽一般都存在破損的鋼梁，為車輛行駛尤其是夜間行駛帶來安全隱患。再如橋面嚴重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發生，不太容易引起重視，但當積水嚴重時尤其是超車道內側積水，如果不能及時發現和排除，當車輛在積水的超車道超車或行駛時很容易發生側滑，發生交通事故。橋梁施工檢驗一方面是為了及時發現橋梁施工病害并解決病害，另一方面也是為了了解橋梁病害的類型，查明其產生原因，采取針對性的措施來預防危害性較大的病害，杜絕質量事故的發生。

4、做好混凝土施工質量控制

混凝土施工質量對于整個市政橋梁工程施工質量有著顯著的影響，因而強化混凝土施工質量控制是保證橋梁工程質量的有效途徑，主要對策包括：一）強化材料質量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經檢驗合格后才可投入使用，應按照試驗確定的配合比、振搗時間、振搗頻率進行混凝土的拌合，隨時檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進行灌注，即采用孔內設置鋼筋架，以起重機配料斗，漏斗配串筒進行灌注。

綜上所述，由于市政橋梁工程涉及因素較多、施工較復雜、加之橋梁工程在市政交通運輸系統中占據重要的地位，因而不斷改其施工工藝，完善其施工管理，提高橋梁工程施工質量對于促進城市交通運輸系統建設的發展有著重要的意義。市政橋梁工程中常見的質量問題，多是因施工管理的欠缺、施工材料不過關、施工工藝控制不嚴、施工操作不規范所造成的，市政橋梁施工管理的改進應從提升質量意識、做好施工組織和準備以及強化檢驗和完善工藝、規范施工做起。

參考文獻：

[1] 勝志湘.市政道路橋梁工程施工的管理.[J].城市建設.2010（21）：60

[2] 張君.淺析市政道路橋梁工程的施工管理措施.[J].中國科技博覽.2011（26）：191

[3] 樓濤.輪工程施工管理的內容與質量控制思路.[J].廣東建材.2008（10）：141

[4] 張君.淺析市政道路橋梁工程的施工管理措施.[J].城市建設理論研究（電子版）.2011（27）

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    關鍵詞:箸;筷子文化圈;靈魂;禁忌;日本文化;職稱論文

    在日語中筷子稱為“箸”。按照《箸の文化史》的記載,日本首次正式使用筷子是在隋朝裴世清使團的訪問時的日本宮廷宴會上。圣德太子聽了遣隋使者小野妹子對隋朝宮廷宴會的描述,決定用中國禮儀款待中國使團,“箸食制度”就此引入日本。隨著中日文化交流的發展,到了奈良時代(710-784),隨著唐風盛行,筷子進入到日本的普通家庭中,“唐箸”在日本人的飲食生活中得到普及和發展。

    1.筷子文化圈

    如果以吃飯時獲取食物的方式為基準,世界可以被劃分成三部分:用手的占四成,用筷子和用刀叉的各三成。筷子文化圈包括中國、越南、朝鮮和日本等,這恰好和漢字文化圈重合。與其他用筷子的國家兼用湯勺不同,日本人只用筷子,包括喝醬湯的時候。日本料理中允許直接用嘴接觸碗去喝湯汁,而在中國喝湯時要用“レンゲ”(調羹,因形似凋謝的蓮花得名)。

    日語中“箸”的訓讀和日語漢字“端”、“橋”相同。日本認同儒家文化,“箸”基本沿襲中國理念。“端”指制作箸的材料僅是竹子或木頭的局部,也可以用來表示筷子形狀“首方足圓”,將“天”與“地”連為一體,表現人們對天地賜予食物的感恩。漢字“端”又有端莊、端正之意,所以也要求拿筷子時舉止要端莊。碗中的食物與嘴巴之間,需要一個“橋”才能進食。可見,“箸”在日語訓讀中的讀音非常巧妙和講究。慶祝活動時使用名為“太箸”( ふとばし) 的竹筷字,這種筷子中間鼓起,據說一頭由神使用,另一頭由人來使用,筷子起到了橋梁的作用,體現了日本神人合一的宗教思想。

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關鍵詞:RRAS Windows 虛擬專用網技術 安全

虛擬專用網是公共數據網的一種類型，但可以方便的讓企業外地用戶直接連接到企業的內部網絡。虛擬專用網可以跨專用網絡或公用網絡(如Internet)創建安全的點對點連接，極大地降低了企業用戶的費用，而且提供了很強的安全性和可用性。虛擬專用網中采用了一些網絡安全機制，如隧道技術、認證技術、加密技術、解密技術以及密鑰管理技術等，這些網絡安全技術能夠確保各種數據在公用網絡中傳輸時不被非法用戶獲取，即便被竊取也無法讀取數據包中的有效信息。

1 構建RRAS服務

RRAS也叫路由和遠程訪問服務，通過將“路由和遠程訪問”配置為充當遠程訪問服務器，可以將企業的遠程工作人員或流動工作人員連接到企業內部網絡上，遠程用戶可以像其計算機物理連接到企業內部網絡上一樣進行資源共享和數據交換。雖然現在很多企業網絡組建都采用了VPN技術，但是基本上是基于網絡硬件設備的，比如銳捷硬件VPN、路由器等，而利用Windows Server 2003內置的RRAS組建VPN網絡價格低廉、管理方便、性能良好，而且容易維護。

利用路由和遠程訪問連接的用戶可以使用企業內網的所有服務，其中包括文件服務的共享、企業打印機共享、企業Web服務的訪問和郵件服務及數據庫服務的訪問。例如，在運行“路由和遠程訪問”的服務器上，客戶端可以使用Windows資源管理器來建立驅動器連接和連接到打印機。由于遠程訪問完全支持驅動器號和統一資源定位器UNC名稱，因此連接到企業內網的外部用戶的大多數應用程序不必進行修改即可直接使用職稱論文。

RRAS是Windows Server 2003的默認Windows組件，其初始狀態為停用，因此在構建RRAS之前必須將其激活，只有在RRAS管理控制臺中服務器上的箭頭變為綠色的向上箭頭，才表明此RRAS服務已經被激活，激活狀態如下圖所示:

2 配置遠程訪問服務器

2.1 遠程訪問服務器屬性的配置

2.1.1 常規屬性設置 在Windows Server 2003的路由和遠程訪問服務中，可以使該服務器作為一個路由器或者是一個遠程訪問服務器。當作為路由器時，它可以作為企業網和因特網之間的一座橋梁，因此可以通過選中“遠程訪問服務器”復選框來改變該服務器的角色，使其成為一臺VPN服務器。

2.1.2 安全設置 VPN始終是通過公用網絡如Internet在VPN客戶端與服務器之間建立的邏輯連接。為了確保隱私安全，必須對通過該連接發送的數據進行加密。RRAS中的安全信息包括身份驗證方法和記賬提供程序。身份驗證方法包括默認的Windows身份驗證和RADIUS身份驗證，服務器通過一系列的驗證方法對遠程系統進行身份驗證。

2.1.3 遠程用戶IP設置 遠程VPN客戶必須通過IP地址連接到服務器從而訪問企業網絡，通過IP設置可以給遠程客戶機指派IP地址。一般通過兩種方法來指派:第一種是利用企業網絡內部的DHCP服務器動態的分配IP地址，另一種方法是指定某個范圍的靜態地址池，其中“啟用IP路由”可以使遠程企業用戶訪問到此遠程訪問服務器所連接的整個企業內部網絡。

2.2 遠程訪問服務器端口的配置 在企業網絡遠程訪問過程中，網絡設備是建立點到點連接所使用端口的硬件或軟件，而端口是用來支持單個點對點連接的設備的信道，在路由和遠程訪問管理控制臺中可以監視和管理各種端口，而且可以更改各端口的配置，例如:對WAN微型端口(PPTP)和(L2TP)的數量的更改。在WAN微型端口(PPTP)中，“遠程訪問連接(僅入站)”是為企業用戶啟用遠程訪問，“請求撥號路由選擇連接(入站和出站)”是為企業用戶啟用請求撥號路由。

2.3 用戶撥入的配置 企業遠程訪問服務器同時也具備域控制器的功能，它是通過“Active Directory 用戶和計算機”來管理企業遠程客戶的，而它所管理的用戶對象屬性中存在“撥入”選項卡，“撥入”屬性可以允許或禁止遠程企業用戶連接到企業內部服務器上。其中“回撥選項”可以為遠程用戶撥入實現多種不同的功能，當用戶撥號到企業RRAS服務器后，只要賬戶正確就允許與企業網絡建立連接，則選擇“不回撥”;當遠程企業用戶撥入到RRAS服務器后，輸入正確的賬戶，服務器會要求用戶輸入回撥的電話號碼，然后掛斷電話，并由服務器對用戶進行撥號，為遠程用戶節省電話費用，則選擇“由呼叫方設置(僅路由和遠程訪問服務)”。

由于企業的規模各不相同，因此企業內部節點數量和網絡帶寬等也不同，當遠程客戶端通過VPN連接自動獲取到一個和企業內網同一網段的IP地址后，就可以像在公司內部一樣安全、方便、快速、高效地與Intranet交換機密的商務信息，從而實現企業網絡用戶跨因特網的安全訪問。

參考文獻

[1]Ivan Pepelnjak Jim Guichard. MPLS和VPN體系結構[M].北京:人民郵電出版社，2004.

[2](美)羅等，劉偉琴，米強譯.第二層VPN體系結構[M].北京:人民郵電出版社，2006.

[3]徐祗祥.Windows網絡服務[M].北京:科學技術文獻出版社，2008.

[4]瑪尼爾(Ruest，D.)，尼爾森(Ruest，N.).Windows Server 2003企業部署原理與實踐[M].北京:清華大學出版社，2006.遠程訪問服務器可以根據企業自身的狀況選擇以下三種不同的方式來部署:

2.3.1 單接口VPN服務器。此時用企業的核心路由器或硬件防火墻負責轉發IP數據包到因特網并對外網提供各種服務，企業客戶端在呼叫服務器時的地址就是核心路由器或硬件防火墻的公網地址。

2.3.2 雙接口VPN服務器。適用于企業網絡中具有多個公網地址。這種方式可以減少核心路由器或者硬件防火墻的網絡負載，因為雙接口VPN服務器網絡中，客戶端直接通過VPN服務器訪問企業內部網絡。

2.3.3 服務器做VPN服務器。如果企業原先通過服務器構建企業網絡，可以在服務器上啟用VPN服務器，或者是直接采用ISA Server作為服務器，在ISA Server上啟用VPN服務器并且代替原來的防火墻與路由器。

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關鍵詞：理論力學；啟發式教學；教學方法；教學內容；職稱論文

1 引言：理論力學是一門專業基礎課，它是材料力學、結構力學、機械原理、機械振動等課程的基礎。理論力學課程是研究物體機械運動一般規律的學科，它既是高等院校工科專業的一門核心技術基礎課程之一，又是一門能直接用于工程實際的應用學科，理論力學對工科學生學習后續專業知識（材料力學 、機械原理 、機械設計 、彈性力學等）過渡起到橋梁作用，也在開發學生智力、培養學生敏銳的觀察能力、豐富的想象能力、科學的思維能力和創新能力以及解決工程實際問題的能力方面有重大影響。對該課程的傳統教學模式進行改革，能夠改變學生原有的被動學習模式，在活躍課堂氣氛， 啟迪學生思維， 使學生在較短時間內獲得更多更扎實的知識方面有積極作用，也能顯著提高學生的綜合素質。

2教學的現狀：理論力學的內容極其廣泛，并且具有力學概念抽象，內容繁雜，所分析的研究對象多，解決問題方法靈活多變等特點，但同學們普遍感覺到該課程學起來比較難，枯燥乏味，學習熱情不高，主動性差。在解決實際問題中學生表現出對基本概念和規律的理解不深，對所研究的問題的物理過程分析不透，解決問題的思路不清晰，更不善于舉一反三和靈活運用，在作業或考試中遇到較復雜的情況或覆蓋幾個知識點的綜合問題便無從下手；當后繼課程中涉及到力學內容時，往往比較生疏，甚至對一些基本概念模糊不清。

3 教學改革

3.1 教學內容改革

力學學科具有鮮明的基礎性和實用性， 隨著科學與技術的發展， 理論力學課程面臨著深化基礎理論與加強工程實際應用的雙重任務。結合機械類各專業的特點， 加強工程概念和實踐性內容， 在例題、思考討論題、理論與實踐的應用方面增添具有工程背景的問題；理論力學是各工程專業的基礎學科， 需要和各專業課有緊密的聯系中，同樣，各專業課內容也要和理論力學課相溝通。兩類學科的交叉與相溶應是教學體系改革的良好途徑[1]。

在理論力學動力學部分，重點介紹普遍定理（包括動量定理、動量矩定理、動能定理）綜合應用以及動靜法和虛位移原理，要研究在工程實際中的應用，特別是如何運用這些基本定理和方程對實際構件進行受力分析并建立力學模型，使學生能夠把理論與實踐結合起來，為后續課程的學習打下基礎；其次，由于理論力學教材大都比較注重自身的系統性，因此教材中有不少內容與大學物理重復。在理論力學教學中，凡是與大學物理中重復的地方，對公式不再推導，可以直接給出結論，而節約出的時間用于難點和重點的學習。教師講述的應是各章節的主干內容，是教學的重點內容和關鍵所在，而對一般內容或者比較簡單的章節則可略加指點，或提出思考問題，請學生自學并聯系到主干內容上來。

3.2 教學方法改革

教學方法的好壞直接影響學生學習的積極性和主動性。理論力學教學中根據學生和理論力學課程的特點，采用過程啟發式教學，這種方法是培養創造性的好方法，啟發式教學的特點是通過啟發、引導使學生獨立思考、主動獲取知識。過程啟發式教學的一種方法就是問題式教學，即在講課過程中不斷提出合適的問題，及時解決問題。提出問題后可以讓學生在課堂上開展討論然后回答，也可以在學生思考的基礎上教師自己總結歸納。尤其是在例題和習題的講解過程中，要不斷提出難易適中的問題，并留一定的時間讓學生自己去思考，通過學生自己的努力把問題解決，這樣能增強學生學習的自信心，充分調動學生學習的主動性。對于比較復雜的問題，可以提前布置，學生課下找資料并思考，下次課討論。

4過程啟發式教學具體的實施方案：過程啟發式教學的一種方法就是問題式教學，即在講課過程中不斷提出問題，解決問題。提出問題后可以讓學生回答，開展討論，也可以在學生思考的基礎上教師自己解答。

（1）、精心準備課堂：理論力學的整個結構嚴密而完整，邏輯性很強，要進行過程式啟發教學，授課教師首先必須對本學科的全部內容融匯貫通，從知識結構和邏輯思維規律兩方面對整個內容進行歸納總結，形成知識結構樹和認識邏輯樹。

（2）、設置情境：對于理論力學課，只有不斷的設置合適的問題情境，才能引起學生的強烈的求知欲望。在啟發學生再發現的過程中，要注意培養引導學生細心觀察，廣泛聯想，大膽猜想，求新求異，這些都是點燃創造思維的火花。比如，學生已知作平動物體動能表達式，不妨啟發學生通過聯想猜想作定軸轉動剛體的動能表達式，而后再加以證明，驗證。實踐證明十分有效，猜想成功對學生無疑是一種可喜的發明和創造。又如，對于明明是運動的復雜機構，啟發學生別出心裁的想出可以用更熟悉的靜力學方法來求解，從而引出動靜法[2]；再如，還可啟發學生利用一類問題在時間，空間，應用等方面的相似性進行聯想。例如，由動量定理章節中的反沖運動聯想到烏賊魚的運動，由烏賊魚的運動聯想到淺水噴水拖船的設計。諸如此類，學生的發明意識和發現欲望將會逐步增強，長此以往，發現能力和創造能力將會得到極大提高。

（3）、啟發誘導：適時啟發

（4）、頭腦風暴：一般情況下，率先得到思路的只是一小部分反應快的同學，大部分同學還在苦苦思索，此時授課教師千萬不能急著收場，這會讓大多數同學享受不到成功的喜悅。這時，教師可以讓已經得到答案的學生在黑板上講述自己的思路，然后教師做歸納總結，接著再提出：其實該問題還有不同解法，率先發現其他解法的同學可以及時上臺講述自己的思路。由于有了例子可以參考啟發，因此思路中的一些死結被解開，新的想法如春筍般冒出來，此時達到教學的最．一個學生上去講述自己的解法，其他的學生又受到新的啟發，形成了新的解法。

（5）、歸納總結

(A)教師應該合理控制課堂，讓學生比較不同思路的特點，評選出最佳解法，有時這些最佳解法就是課本上需要得到的結論和推薦的解法。

(B) 在每章結束時， 針對學生課后閱讀和練習中的難點，，由學生確定一個主題分組進行討論后，選出一至兩個學生代表走上講臺闡述解決該問題的思路和步驟，最后由老師進行評述。

5 總結：

本學期在汽車服務工程專業的學生中進行了改革，學生認為這種教學方式條理清晰、思維連貫，完全不同于填鴨式的知識教學方式，在學習過程中培養了思考和自主學習的習慣。改變了學生原有的被動學習模式，在活躍課堂氣氛， 啟迪學生思維， 使學生在較短時間內獲得更多更扎實的知識方面有積極作用，能顯著提高學生的綜合素質。也能促進教師教學能力的提高。通過教學方法改革，促使老師對本學科的全部內容融匯貫通；也能促使教師樹立起正確的課程觀，明確課程是以能力本位與人格本位為核心，認識到在學習過程中，利用各種機會提高學生素質的重要性。

總之，結合目前理論力學課程特點和教學狀況，只有改革才能適應時代的要求。有利于培養學生的學習能力、創新能力、實踐能力和利用力學知識解決實際工程的能力是我們改革的方向。 [1] 王愛勤.《理論力學》課程教學改革探索[J]. 中國地質教育，2004.2

[2] 哈爾濱工業大學理論力學教研組. 理論力學(下)[M].高等教育出版社.2009(第七版)

Teaching Reform and Practice on the Course theoretical mechanics

Chen yun-xin