導(dǎo)語：如何才能寫好一篇包車工作方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

車間認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)集團公司制定的《有限公司基礎(chǔ)管理建設(shè)工程實施方案（質(zhì)量、計量和標(biāo)準(zhǔn)化管理部分）》。車間緊緊抓住《方案》中的指導(dǎo)思想、工作原則和工作目標(biāo)，通過多種形式展開對基礎(chǔ)管理建設(shè)工程方案的學(xué)習(xí)。

車間領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真學(xué)習(xí)文件精神，將其主要精髓通過例會和班組活動的形式傳達給車間的每一名員工。讓大家真切的了解《方案》在實際生產(chǎn)中產(chǎn)生的有效作用。并在班組活動中與員工積極討論、學(xué)習(xí)，聯(lián)系現(xiàn)場操作，制定出提高現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求，完善生產(chǎn)過程中計量與自動化系統(tǒng)，儀表與控制系統(tǒng)的檢定，進一步加強了生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理水平。

車間作為產(chǎn)品的最終質(zhì)量控制工段，根據(jù)方案中加強過程質(zhì)量控制出版報宣傳，對生產(chǎn)裝置嚴(yán)格按照工藝指標(biāo)進行質(zhì)量控制，平穩(wěn)操作，確保表活劑產(chǎn)品一次性合格率。生產(chǎn)工段的特點就是多種原料按一定比例注入反應(yīng)釜，這對每種原料的質(zhì)量要求更是嚴(yán)中有細(xì)。操作人員對生產(chǎn)中出現(xiàn)的異常情況及時進行調(diào)整，避免出現(xiàn)質(zhì)量事故，全面提升產(chǎn)品質(zhì)量。   按照分公司的要求,車間出色的完成了公司安排的生產(chǎn)任務(wù)，截止2012年9月24日，生產(chǎn)128批次，756釜，累計生產(chǎn)15521.94噸。其中使用5#酸替代B段烷基苯生產(chǎn)63次，累計消耗5#酸12358桶（平均每天抽取50余桶），生產(chǎn)成品4780.59噸，創(chuàng)歷史新高。

為強化工程建設(shè)質(zhì)量控制，技術(shù)員及安全員制定工程質(zhì)量培訓(xùn)教案，對每一個班組進行質(zhì)量培訓(xùn)，考核指導(dǎo)活動。今年車間多處檢修同時展開，車間領(lǐng)導(dǎo)確定建設(shè)工程的質(zhì)量要求，制定并實施質(zhì)量控制措施。每一名現(xiàn)場監(jiān)護人，認(rèn)真把握質(zhì)量控制點，要求與措施，嚴(yán)格監(jiān)督施工程序，確保施工建設(shè)質(zhì)量。

通過開展本次方案，車間從產(chǎn)品質(zhì)量和工程質(zhì)量兩大方面收到了良好的效果，開展質(zhì)量管理，技能提高、安全知識等培訓(xùn)，提高隊伍操作水平，為公司的安全生產(chǎn)平穩(wěn)高效運行提供保障。

篇2

【政策導(dǎo)讀】車船稅于1951年開始征收，1986年改過一次，依據(jù)2007年的《中華人民共和國車船稅暫行條例》，延續(xù)近21年的車船使用稅停止征收，取而代之的是自2007年7月1日起實施的新車船稅，繳納稅額上限平均提高一倍左右。2010年10月，國務(wù)院常務(wù)會議原則通過車船稅法（草案），新車船稅擺脫以往“一刀切”的模式，將乘用車按排量分為七個梯度，征收最低450元、最高7200元的車船稅。與以前一般轎車每年480元的車船稅政策相比，排量在1.0升及以下的乘用車稅負(fù)稍微減輕，大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加。

【車市影響】有人認(rèn)為，1.0升以下排量車型的車船稅稍降，不足以成為吸引消費者購買低排量車型的理由。1.0升以下排量車型的選擇性本來就少，市場消費主力集中在1.0升以上～2.0升區(qū)間的車型。按照新的車船稅梯度，這個區(qū)間車主所繳納的車船稅在720元到1800元不等。車主很快就接受了這個稅負(fù)，不會因此而放棄買車。同時，帶有渦輪增壓技術(shù)的“T”字發(fā)動機車型廣受關(guān)注。

燃油稅

【政策導(dǎo)讀】國務(wù)院決定自2009年1月1日起實施成品油稅費改革，取消原來在成品油價外征收的六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費。國務(wù)院同時決定，將價內(nèi)征收的汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消費稅單位稅額相應(yīng)提高。

【車市影響】2007年6月，國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，曾明確指出要適時開征燃油稅，使燃油稅再度成為車市的熱門話題。2007年12月，在此影響下，汽車板塊指數(shù)從最高點的整體跌幅近三成，成為近期打擊最大的板塊之一。2009年1月1日，燃油稅正式開始實施，當(dāng)時在很多4S店，消費者的購車意向開始轉(zhuǎn)向了1.4升和1.6升的車型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油稅調(diào)整后從長遠來看會對家轎有利好作用，但短期內(nèi)因經(jīng)濟形勢不明朗，多數(shù)消費者捂緊錢口袋，促進效果未必明顯。同時，不少商家認(rèn)為，燃油稅調(diào)整后，對于排量大、油耗高的歐美車、皮卡和SUV而言，銷售壓力增大。

消費稅

【政策導(dǎo)讀】2008年8月，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。

【車市影響】在消息尚未證實時，市場就已出現(xiàn)強烈反應(yīng)。調(diào)整消費稅的幅度，對于進口車的價格來說，意味著一輛4.5升排量的寶馬745Li的價格從原本的160萬元左右猛漲30萬元左右至190萬元，而雷克薩斯的LS600HL 5.0ECVT尊貴加長版在原價159.8萬元的基礎(chǔ)上上調(diào)到211.1萬元，足足上調(diào)51.3萬元。受消費稅傳聞的影響，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2008年7月乘用車市場銷售較同年6月明顯下降，共銷售48.82萬輛，環(huán)比下降17.02%。其中，SUV和MPV下降幅度最大，環(huán)比降幅均超過18%，這也是近年來最糟糕的銷售業(yè)績，7月的市場已然降至了冰點。由于大排量車消費稅上調(diào)后買車費用明顯增加，因此不少消費者聞風(fēng)抓緊買車。不少豪華車中的主力，如奔馳、雷克薩斯、謳歌等品牌，均進行價格調(diào)整，縮小了優(yōu)惠幅度。

購置稅

【政策導(dǎo)讀】我國在2009年1月20日至12月31日期間，對1.6升及以下排量乘用車施行減按5%征收車輛購置稅政策，并將減征車購稅的優(yōu)惠政策延續(xù)至2010年年底，但征收稅率在2010年1月1日至12月31日期間調(diào)整為減按7.5%征收。2010年12月28日，財政部和國家稅務(wù)總局對外公布消息稱，自2011年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅征收恢復(fù)10%的稅率。這一次由財政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合的《關(guān)于1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅減征政策到期停止執(zhí)行的通知》同時指出，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%稅率征收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行。

【車市影響】實際上，早在此政策出臺前，就已經(jīng)有優(yōu)惠取消的傳聞傳出，于是在年末上演了一場小排量汽車銷售的瘋狂大戲。由于很多汽車生產(chǎn)廠商的產(chǎn)能有限，面對突如其來的購車者顯得有些手足失措，在一些4S店很多車型甚至要等待將近6個月的時間。一時間，廠家的客服熱線響成了一片，大量客戶因為交車日期延誤進行投訴，更有很多消費者在得知其他品牌有現(xiàn)車的消息后，這邊連訂金都顧不上退就在那邊交錢提車了。一些業(yè)內(nèi)人士在當(dāng)時認(rèn)為，2009年和2010年連續(xù)兩年車市的“井噴”現(xiàn)象導(dǎo)致了一些由于發(fā)展過快帶來的負(fù)面作用，優(yōu)惠幅度的縮減可以起到調(diào)整作用。自此，小排量車型只剩下了3000元節(jié)能補貼的有利因素。

單雙號

【政策導(dǎo)讀】2008年北京奧運會期間，為了解決交通擁堵問題，北京時開始實行機動車單雙號限制政策。后來，廣州亞運會期間，廣州環(huán)保、公安、交通等部門聯(lián)手于2010年10月12日至12月22日組織實施機動車限行。

【車市影響】實際上，不少廣州經(jīng)銷商都表示，限行在短期內(nèi)會刺激車市，高端車消費者因為購買力較好，會傾向于購買第二臺車。一些單位的服務(wù)車也會從一臺調(diào)整為兩臺。但限行也會對車市消費需求產(chǎn)生抑制作用，因為對于很多第一次購買汽車的消費者來說，有近一半的時間不能開車。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在全國兩會上曾提出，車輛限行不是一個好辦法，單雙號限行本身就不公平，并且會加劇車輛停放緊張的問題。

限購令

【政策導(dǎo)讀】2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實施細(xì)則，俗稱“限購令”。在這一號稱北京史上最嚴(yán)厲的治堵措施當(dāng)中，規(guī)定2011年北京發(fā)放的汽車牌照總數(shù)為24萬個，通過“搖號方式”每月平均發(fā)放2萬個。這意味著今后北京市民即便有錢買車，也未必能有讓車輛上路的資格。2010年1季度比去年4季度交通運行情況有所改善。其中，早高峰主干路網(wǎng)流量下降了6.94%，速度上升了5.46%；晚高峰主干路網(wǎng)流量下降了5.83%，速度上升了4.42%。

【車市影響】北京公布汽車限購令，拖累汽車股全線下挫，限購令公布的第二天，東風(fēng)集團股份收跌7.89%，華晨中國跌7.52%，吉利汽車跌6.03%。北京平均每年增長機動車數(shù)量是60萬輛至80萬輛，如果把總量控制在20多萬輛，意味著經(jīng)銷商的銷量會大量降低利潤。中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉認(rèn)為，限購令的實施會導(dǎo)致北京少賣約60萬輛車，汽車交易額減少五六百億元，直接影響北京經(jīng)濟的增長。另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，約有半數(shù)經(jīng)銷商或被淘汰。除了對新車市場的影響外，限牌對二手車市場也是個重大打擊，實行后，二手車市場一片冷清。

各地“限小”政策

》上海：2000年5月起，1.0升以下不允許通過延安東路隧道，2001年9月起高架路部分交通管理措施進行調(diào)整，2003年又增添了新的道路通行政策。

》廣東：2001年8月，1.0升（含1.0）以下將不再核發(fā)牌證。2002年5月，廣州出臺了限制本市排量1.0升以下車輛上內(nèi)環(huán)路和市區(qū)主干道，限制外市籍排量在1.0升以下的車輛進廣州市區(qū)。

》湖南：長沙市出租轎車排量須在1.3升以上，市區(qū)主干道不準(zhǔn)微車通行。

》湖北：大部分地區(qū)“面的”不能上牌；武漢市用于出租營運的轎車排量不得低于1.3升。

》江西：上饒市長安之星不準(zhǔn)上出租車牌，景德鎮(zhèn)市限制長安車上出租車牌。

》遼寧：鞍山、錦州、營口市禁止微車上牌；大連市1.0升以下微車不能進入主干道行駛。

》黑龍江：齊齊哈爾市已停辦微車出租手續(xù)，牡丹江市不允許微車作出租，大慶市出租車更新車型排量須在1.6升以上。

》甘肅：蘭州市不允許“面的”上牌。

》山西：2000年1月1日起，長治市限制微客上出租，太原市、臨汾市新購微車要繳汽車新增費2000元/輛。

》四川：成都市2至3年內(nèi)逐步淘汰1升以下出租車，新增出租車須在1升以上；內(nèi)江限制面包車上牌；南充限制微面上出租牌照。