導語：如何才能寫好一篇祭英烈寄語，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2、清明節，銘記英雄，讀懂生命的重量。

3、緬懷英烈祭忠魂，撫今追昔思奮進。

4、緬懷先烈，愿你們長眠，歲月悠長，山河已無恙，硝煙散盡是曙光！

5、清明節，緬懷銘記那些長眠地下的公安英雄，向所有人民警察致敬！

篇2

一、應急處置小組分工及職責

為加強旅客列車發生火災爆炸時的應急處置工作，班組成立列車火災爆炸應急處置小組。應急處置小組分工及職責為：

1. 指揮組：由列車長負責，乘警長、檢車長、餐車長、行郵人員為組員。對列車發生火災爆炸處置工作統一指揮，各小組必須堅決服從命令，根據分工和火災情況相互配合，協同作戰。

2. 疏散組：由休班車長負責，休班值班員、列車員、乘警、其他工作人員為組員。接到火災警報后，立即攜帶搶救工具趕赴火場，迅速救助受火災威脅人員脫離危險場所，疏散到安全地帶。檢車人員配合運轉車長解體列車，隔斷火源。做好防護和列車防溜工作。

3. 滅火組：由當班列車長負責，起火車廂列車員、當班列車員、值班員、乘警、車輛乘務員為組員。負責切斷火源、電源、立即攜帶滅火器趕赴現場，全力撲救，盡快滅火。

4. 傷員搶救組：由當班軟臥列車員負責，兼職廣播員、餐車工作人員為組員。負責對受傷旅客進行救治。如傷情嚴重及時向有關部門請求幫助。

5. 警戒組：由乘警長負責，乘警、起火車廂鄰近前后休班列車員為組員。負責維護現場秩序，設立警戒。警戒重要部位，搶救重要物資，監督飛火蔓延，保護火災現場，防止趁火打劫。乘警要及時收集旁證、物證、做好筆錄，調查事故原因，做好善后處理工作。

各班組要根據所值乘列車編組、乘務組織及工作實際，適時刪減或調整以上分工及職責。

二、旅客列車消防信息反饋圖（火情較大時）

三、現場應急處置措施和流程

1. 初起火情時的處置

列車發生火情時, 起火車廂當班列車員應立即疏散起火部位旅客，判斷火情能夠迅速撲滅時，就地取材或使用滅火器撲滅。撲滅后，列車員要保護好現場，并將信息以傳遞方式報告列車長，嚴禁驚慌失措，大聲呼救，避免引起旅客恐慌。在列車長、乘警長、檢車長未到現場處理前，起火車廂列車員要注意查看冒煙起火部位，防止復燃。列車長、乘警長、檢車長趕到現場后，對起火部位進行全面檢查，確認火已完全熄滅后，保護好現場，調查取證，初步確定起火原因。

列車長及時將事情概況向段派班室進行匯報，車輛乘務員對損壞設施設備進行處理和修復。

2. 火情較大或發生爆炸時的處置

（1）立即停車。列車在運行中發生火災無法馬上撲滅或運行中發生爆炸嚴重威脅行車和旅客人身安全時，起火車廂列車員或其他乘務人員要選擇利于疏散旅客的開闊地點，使用緊急制動閥停車。確認因列車火災難以撲滅時，起火車廂列車員要立即將信息通知前、后車廂列車員, 起火車廂的前、后車廂列車員立即將車廂起火信息以對講機或逐車傳遞的方式通知其他列車工作人員，列車工作人員聞訊后須立即趕赴起火車廂進行疏散及撲救。傳遞時注意不能大聲呼叫，驚慌失措。原則上不得使用列車廣播公布列車發生火災的信息，防止引發混亂，致使旅客驚慌失措，不聽從指揮，盲目跳車，造成傷亡。信息傳遞內容包括車廂號、起火位置、火勢等情況。

因列車擁擠難以將起火信息迅速傳遞時，列車工作人員要使用對講機將起火信息迅速傳遞到其他列車工作人員，尾部車列車員負責向運轉車長或檢車人員傳遞起火信息。

（2）疏散旅客。起火車廂列車員應迅速組織本車廂旅客放棄攜帶物品，指導旅客用濕毛巾、手帕等捂住口鼻，采取低姿行走的方式，向安全位置疏散，盡力阻止旅客攜帶大件行李逃生。如車廂內濃煙彌漫時，列車員應引導旅客疏散方向。防止疏散到車下的旅客在跨越列車股道轉移到安全地帶過程中，被過往的其它列車撞傷。

列車未停穩時，乘務人員將旅客疏散到相鄰未起火車廂（盡量向起火車廂運行前方車廂疏散），嚴禁使用消防錘破窗跳車逃生。

列車停穩后，乘務人員要立即打開列車運行方向左側或沒有股道一側的邊門進行疏散下車，車上列車員要站在旅客容易發生擁擠踩踏的狹窄地點進行疏散。車下乘務人員要勸阻疏散下車的旅客不能站在股道內，防止被鄰線過往的其它列車撞死撞傷，力求將全部旅客疏散到安全地帶。情況緊急時打開車窗或使用安全錘擊碎車窗玻璃疏散旅客，對重點旅客給予幫助。

（3）迅速撲救。列車長、乘警在接到報告后，應立即組織“三乘”人員趕赴現場，本著“先人員、后財產”的原則，統一指揮撲救。各車廂乘務員要維持好秩序，防止旅客跳車，對已經疏散的旅客嚴禁再返回起火車廂。在撲救時，非緊急情況下不得使用安全錘打破車窗，以防空氣流通加速火勢蔓延。各車廂列車員將全列滅火器迅速傳遞到起火車廂使用，滅火組各成員注意自身安全，火情較嚴重時，立即退出火場，以控制火勢進一步蔓延為主，及時撥打當地“119”援助。

（4）切斷火源。火災發生時，要迅速判斷火災原因。電器火災，必須首先切斷電源，防止火勢蔓延。需分解列車時，機車、車輛乘務員和運轉車長要密切配合，按照先摘后車、后摘前車的方法分解列車（即：先將著火車輛與后部車列分離，并將著火的車輛盡量轉移到線路平坦處，但不得停留在橋梁、隧道及重要建筑物附近，再將前部車列與著火車輛分離）。分解列車時要鎖閉分解車輛的車廂端門，列車長安排專人負責分解車輛的防護，查看有無旅客，防止車列移動造成旅客傷害。分離后的車組要擰緊全部人力制動機，防止車輛溜逸。

（5）設置防護。列車停車后，機車乘務員使用列車無線調度電話通知兩端車站、列車調度員及運轉車長。運轉車長和機車乘務員根據需要做好列車（包括列車分解后區間遺留的車列、車輛）防護工作。自動制動機故障或區間有遺留車列、車輛需采取防溜措施時，運轉車長（無運轉車長由檢車員負責）要按規定指揮客運乘務人員擰緊車輛人力制動機。各工種充分利用對講機做好信息互遞和工作協調。車輛分解時列車員要做好防護工作，避免發生人身安全事故。擰緊人力制動機時，列車員要按照列車長或檢車人員要求，順箭頭指示方向擰緊人力制動機；松開人力制動機時，檢車人員要按照要求松開一輛檢查一輛。

（6）報告救援。由機車乘務員、運轉車長（無運轉車長時為檢車人員）按規定及時向相關部門（單位）報告行車信息，并向相鄰車站報告情況。列車長要盡快向事故發生地客調報告情況，請求救援。報告內容主要包括車次、列車編組、起火車廂編組位置、起火車廂車號、人員傷亡情況（是否有外籍旅客）、時間、區間、事故概況和現狀等。

（7）搶救傷員。對危重傷員要首先搶救，盡力使其脫離險境，及時撥打當地“120”急救。同時，要根據傷員具體情況，采取措施進行搶救。

（8）保護現場。在撲救火災過程中，乘警長要采取多種措施，維護現場秩序，列車員要聽從乘警長安排，組織人員看守旅客財物，視情況設置警戒區，禁止無關人員進入（對持有機要交通專用證的機要交通人員搶救保護機要文件時除外）。注意保護好現場，不得擅自移動現場任何物品，對痕跡和物證要采取有效措施妥善保護。列車廣播及乘務人員要主動配合乘警工作，共同維護秩序，保護現場，穩定旅客情緒，以免發生混亂。

（9）協助查訪。列車長和列車乘務員要積極配合公安機關了解情況，提供線索，協助調查。同時，要認真清點疏散旅客和傷員人數、傷害程度、車票、財物、旅客姓名、性別、年齡、單位、地址、身份證號碼及其他證件，并做好詳細記錄。對旅客根據車票恢復原始座位，登記造冊，分析查找起火原因，對可疑人員要進行看管。

（10）認真取證。乘警要及時進行調查取證，取證工作做到嚴密、細致、真實。必要時請示鄰近公安機關協助勘查現場，對較大事故的責任人采取必要措施。

3. 停留列車發生火災爆炸的應急處置

（1）發生初起火情的處置。守車人員判斷火情能夠迅速撲滅時，就地取材或使用滅火器進行滅火。撲滅后，守車人員要保護好現場，及時將起火信息報告列車長并要注意查看冒煙起火部位，防止復燃。列車長趕到現場后，對起火部位進行全面檢查，確認火已完全熄滅后，保護好現場，并及時向停留場所所屬單位、段派班室進行匯報，堅守崗位收集旁證，等待上級部門調查處理。

（2）停留列車發生較大火災或爆炸的處置。守車人員要迅速趕到起火車廂，使用滅火器進行滅火。同時，立即向停留場所所屬單位、當地消防部門（119）、段派班室匯報，匯報內容為列車所在位置、車次、停車股道號、起火列車車號、起火部位、火勢情況等。如因火勢較大確認無法撲滅時，守車滅火人員要退到安全地帶，不得擅自離開，如夜間發生火災要及時打開鎖閉車門門鎖，未經同意嚴禁打開車窗或擊碎車窗玻璃，在安全位置積極引導救火人員、滅火車輛進入火場。消防人員進入火場滅火時，守車人員要服從命令，配合上級部門進行調查。

四、應急通訊網絡

篇3

油氣井出砂機理與危害

從巖石力學角度來說，油層出砂有兩個機理：即剪切破壞和拉伸破壞機理。除了上述兩個機理外，還包括微粒運移出砂機理。

剪切破壞機理。由于井筒及射孔孔眼附近巖石所受周向應力及徑向應力差過大，造成巖石剪切破壞，引起地層出砂。

拉伸破壞機理。開采時，在井筒周圍應力梯度及流體的摩擦攜帶作用下，巖石承受拉伸應力.當此應力超過巖石的抗拉強度時，巖石發生拉伸破壞。

微粒運移出砂機理。在生產時，生產壓差或產量過大，作用在地層顆粒上的拽曳力過大，地層微粒就會移動，進而導致井底周圍地層滲透率降低，從而增大流體的拽曳力，并可能誘發固相顆粒的產出。

出砂的危害主要表現在以下幾個方面：減產或停止作業；地面和井下設備磨蝕；套管損壞、油井報廢；生產時間的損失；油氣井的經濟和技術損失。

壓裂防砂機理

壓裂防砂的實質就是采用端部脫砂技術使攜砂液在裂縫端部脫砂，然后膨脹與充填裂縫，形成短而寬的高導流能力滲流通道。該技術是在一定縫長的前端形成砂堵，阻止裂縫延伸，獲得較寬的裂縫和較高的砂濃度，達到提高導流能力的目的。具有改造油層與防砂的雙重作用，防砂有效期長、效果持久。

壓裂防砂機理。填充砂的粒徑通過地層砂的粒徑進行選擇，將流體攜帶的砂粒阻擋于填充砂層之外，通過自然選擇在填充砂層外形成一個由粗到細的砂拱，有良好的流通能力。

壓裂后地層流體的流動特征。油井壓裂后，流體沿著具有高導流能力的裂縫流動時，流動阻力非常小，因此地層流體流入井底不再遵循徑向流動模式，而是形成雙線性流動模式，先是地層內部向裂縫面流動時的線性流，再是流體沿裂縫向井筒流動時的線性流。

水力壓裂可以避免和緩解地層巖石的破壞。具有高導流能力的水力裂縫將地層流體的流態由原來的徑向流動變成雙線性流，在一定程度上降低了生產壓差并大幅度降低了流體壓力梯度。從而緩解或避免了巖石骨架的破壞，也就緩解了出砂趨勢和出砂程度。

裂縫可以降低流體沖涮攜帶砂粒的能力。因裂縫而產生的雙線性流動模式及巨大的裂縫面積可以發揮良好的分流作用，使壓后流速大幅度降低，從而降低了對地層微粒的沖刷和攜帶作用。

壓裂填充砂的選擇

填充砂尺寸的確定。在壓裂充填設計時，必須正確選擇填充砂尺寸。若填充砂尺寸過大，地層砂可以自由通過填充砂孔隙，雖然裂縫滲透率和充填層的滲透率保持不變，但沒有防砂效果。若填充砂尺寸過小，填充砂能完全阻止地層砂侵入填充層，雖然可完全防止地層砂隨液體產出，但是整個填充層的滲透率很低，使整個井的產能變小。

填充砂尺寸需根據地層砂的尺寸來確定。當填充砂直徑略小于地層砂直徑，地層砂在填充砂與地層砂接觸面上形成穩定的砂橋，阻止了地層砂在充填層中的運移。

填充砂種類的選擇。目前世界上控制支撐劑返排技術中最成熟、應用也最廣泛的樹脂涂敷砂封口技術。樹脂涂敷砂是在壓裂砂顆粒表面涂敷一層薄而有一定韌性的樹脂層，該涂層可以將原支撐劑改變為有一定面積的接觸。當該支撐劑進入裂縫后，由于溫度影響，樹脂層首先軟化，然后在固化劑的作用下發生聚合反應而固化。從而使砂粒之間由于樹脂的聚合而固結在一起，將原來砂粒之間點與點接觸變成小面積接觸，降低了作用在砂粒上的負荷，增加了砂粒的抗破碎能力。同時，固結在一起的砂粒形成帶有滲透率的網狀濾段，阻止壓裂砂外吐。

使用熱塑性酚醛樹脂砂進行的壓裂防砂平均有效期在180天以上，很好的避免了壓裂砂回吐造成的出砂，具有良好的應用效果。其主要的性能指標如下：

粘土及顆粒物含量≤1.0%；圓度≥0.6，球度>0.6；石英砂粒目數：25～14，石英砂粒直徑：0.6～1.0mm；破碎率≤8%；酸溶解度≤3%；抗壓強度≥6MPa，抗折強度≥3MPa（二級品）；顆粒分散率≥98%；顆粒涂敷率≥95%。

攜砂液的確定

防砂攜砂液配方的確定是地質特點、施工因素決定的。既要將樹脂順利攜入地層，同時也要考慮攜砂液進入地層后所引起的粘土膨脹，乳化堵塞和賈敏效應問題，根據這些要求，攜砂液配方應體現五大作用，即具有增粘作用、防膨作用、固化作用、助排作用和破乳作用。主要壓裂液有：常規線性凝膠液、硅硼酸交膠液、有機交膠液等。目前應用的主要體系是瓜爾膠、羥丙基瓜爾膠、羧甲基一羥丙基瓜爾豆膠或羧甲基羥乙基纖維素的鋯酸鹽和鈦酸鹽絡合物。這些體系在高溫時具有極強的穩定性，只有在井底溫度大于148℃時才能形成。有機交聯液的穩定性使其具有極強的支撐劑懸浮能力。

根據以上要求，我們選定攜砂液的主要配方為：選羥丙基瓜膠0.3%，硼砂濃度為0.3%，按交聯比4∶1交聯。破乳劑0.1%，粘土穩定劑0.1%，緩釋劑1.0%。

壓裂防砂施工工藝的優化

根據壓裂防砂的基本原理，結合水力壓裂的基本要求，確定壓裂防砂的基本原則為：設計目標為形成短寬裂縫；壓裂液泵注程序特點是前置液少，初期砂比低，最終砂比盡量高；壓裂液濾失能力較強；支撐劑的選擇原則是使導流能力盡量大。在以上基本原則的前提下，結合現場施工的實際情況，對壓裂防砂施工中出現的特殊情況作出優化。

壓裂防砂的現場應用

與油井的壓裂防砂不同的是，注水井的防砂不但要阻止地層砂由于反吐進入井筒內，而且還要防止由于長期流水的沖刷作用造成的地層砂向遠井地帶運移，使地層深部堵塞，地層孔隙度和滲透率都下降，最終影響注水效果。

針對注水井的出砂機理與防砂機理，在地層壓開之后，填砂過程應分以下三個步驟進行：第一批填砂為樹脂預包砂，該批砂在地層深部固化之后，可以阻止地層砂向深部運移，堵塞地層。第二批填砂為石英砂。該批砂在地層起到支撐作用，提高滲透率。第三批砂為樹脂預包砂，該批砂在近帶固化之后，阻止地層砂反吐到井筒內。

由于持續的注水、停注、洗井等措施造成地層反吐出砂，造成井筒內出砂。另外，由于不斷的注水，水的沖刷作用使地層砂不斷向地層深部運移，造成地層的孔隙度和滲透率都因為堵塞而大大下降，日注水量也隨之大幅度下降。在經過多次有效期很短的常規防砂之后，仍不斷因為井筒積砂而影響正常注水。通過對該井的整個情況進行了全面的分析，認為常規的防砂只能阻止地層砂進入井筒，且有效期短，并不能解決地層孔隙低、導流能力差的這一根本問題。我們決定對該注水井實施壓裂防砂工藝。利用前期的壓裂和端部的脫砂作用在地層中形成短而寬的直線流型裂縫。經過壓裂防砂施工之后，既阻止了地層出砂，又大大提高了地層的孔隙度、增加了對流體的導流能力，使日注水量得到大幅提升。

結論與建議

篇4

關鍵詞：模擬電子技術，數字電子技術應用

中圖分類號：TN710文獻標識碼：A文章編號：1674-098X（2019）04（c）-0164-02

隨著電子技術發展水平不斷優化，數字電子技術與模擬電子技術發展迅猛，其應用性均呈現擴張趨勢。就雙方的具體特征而言，模擬電子技術生產成本較低，通過便利的使用性能收獲了群眾的喜愛，但是數據的精度與準度較低，缺陷性明顯。因此，模擬電子技術具體應用在低端設備，并且對于具體的精度準度要求較低。與之相對，數字電子技術呈現出良好的精度與準度特征，其數據更加全面與真實，在具體的運行工程中能夠保證設備的整體效能發揮，提升工作效率。但是，因為精度與準度不斷提升與優化，其工程造價遠高于與模擬電子技術。

1模擬電子技術、數字電子技術簡介

1.1模擬電子技術

模擬電子技術核心在于電路，通過全面有序地將電路進行細化，保證整體效能的穩定發揮。模擬電子技術處理模式較為簡易，通過形成連續信號來提升工作效率，在相應的電子技術中發揮著重要的作用。因為模擬技術具有成本低廉、應用性能較廣等特點，使得具體的模擬電子技術深受低精度領域產業的喜愛。但是，其低廉的成本帶來了較大的問題，在具體的應用過程中，噪音問題無法解決，信號傳播效率較差，并且容易受到電磁干擾，在一定程度上加重了失真和數據性能不足的問題，使得群眾的具體使用滿意度不足，帶來了一定的不便性，同時也影響著人們對于電子技術的認識，造成在使用過程中頻繁出現問題，阻礙著模擬電子技術的向前發展。

1.2數字電子技術

數字電子技術以抽樣定理作為運算基礎，在與抽樣信號相結合的過程中，不斷提升與優化數據的精度與準度。因為其自身運算邏輯嚴密，所以其精準度遠超模擬電子技術。因為自身綜合能力優異，數字電子技術應用廣泛，并且能夠保證數據信息安全有序的傳播，將所有的不利因素，即噪音、電磁波等進行規避，保證了實際的播放效果與播放質量。與此同時，數字電子技術內部的安全系統健全，通過加密的方式來切實提升安全性，不斷優化數據，保證整體的工作效能，切實提升工作效果。

2模擬通信和數字通信的分析和研究

2.1分析模擬通信的優缺點

模擬通信因為自身的安全性能不健全，使得具體的保密工作不到位，容易受到嚴重的電子干擾，從而產生信息泄露和他人盜取信息等問題。與此同時，其抗干擾能力較差，在具體的通信過程中，噪音會對通信質量產生嚴重的破壞，降低了整體的通信質量與通信水平。其優點也顯而易見，即使用方便與造價低廉，是通信要求較低的企業和個人的福音。

2.2分析數字通信的優缺點

數字通信因為自身系統性和技術性較強，所以其頻帶較寬，并且對于技術性要求不斷提升，其發展速度必須與相關電子技術發展水平同步。因為自身的精度要求較高，對于同頻技術需求較大，其誤差同樣需要量化與整合。同樣，其優點明確，即抗干擾能力和數據的精度與準度遠超模擬電子技術，信息處理能力優越。目前，我國的高清電視大多使用數字電子技術，其信號傳播率傳播能力不斷優化與提升。同時，數字電子技術通過構建完整的通信網絡來切實提升和優化信號處理能力，保證通行的安全性與穩定性全面提升，為電子計算機技術與通信技術搭建了良好的溝通與合作的平臺，保證二者緊密結合。相比與傳統的通信技術，現代通信采用網絡數據模式來保證接線工作的迅捷程度，大大解放了接線員大量的工作任務，并切實減少因人為因素帶來的誤差，保證工作效率與相關經濟效益的全面提升。在存儲方面，數字電子技術憑借優質的存儲系統極大地便利了存儲工作，不斷優化和提升整體存儲性能。

3模擬信號和數字信號在數字電子技術應用中的體現

模擬信號和數字信號通過文字、語音、視頻等形式來將相應的信號數據進行有序的整理與表達，形成了良好的表現形式。

3.1模擬信號

模擬信號是指在特定的參數范圍內，通過連續的或者有一定間隔的信息特征進行數據化表達，并最終產生信息數據。在傳統的模擬信號模式下，電話與電視均采用有線模式，即通過將數據信息進行線路傳播，在形成聲音信息之后，通過用戶聲音來進行相應的變化與處理，保證時間呈現連續性特征。簡而言之，即通過轉換數據信息，使之以電信波的形式進行有線傳輸，在數據傳出之后，將電信號進行備份與還原，使之能夠直接應用于具體的生活與生產工作中來。

模擬是一種富有時效性與真實性的表達模式，在我們的日常生活中應用廣泛，我們看到的具體事物或者通過多媒體設備看到的具體數據信息皆屬于模擬，其應用型廣泛，并與我們的日常生活與生產關系緊密。因為模擬自身的特殊性質，所以在其運行過程中需要載體，載體形式多樣，可以使膠卷或者白紙，也可以是專業的數據云盤。同時，模擬工作同樣對工具的需求性較高，模擬設備多樣，可以是電視機或者音響。模擬的傳播方式多樣，可以采用傳統的紙質傳播，也可以使用先進的互聯網技術進行傳播。

3.2數字信號

數字信號的工作模式是去表示數字量，其特征是將信號進行狀態變化，使其趨于穩定與躍式發展。數字信號的表現形式為電位型和脈沖型，前者的表示法則在于將不同狀態的電位信號通過零和一來進行表達。后者的表示模式為將脈沖模式通過零和一來進行表達。在科學技術水平日新月異的今天，數字化技術不斷成熟與優化，數字時代正式來臨，通過數字來對人們的實際生活進行有序的表達，保證生活水平不斷提升，信息的精度與準度同步優化。在具體的數字通信過程中，通過將數字信號作為信息傳輸的載體，保證信息傳播的有序性與完整性，通過使用二進制信號表達模式，切實提升了表達工作的簡易程度，緩解了數字表達的工作壓力。

3.3在通信技術中模擬電話通信與數字電話通信的區別

模擬電話通信模式下，線路傳輸工作的起點是信號發送端，在發送端將模擬信號進行整合后，用聲能的形式來進行傳輸，之后通過使用電能轉化器來根據音頻和聲波來將變化著的聲能進行轉化與還原，保證用戶能夠收到模擬信號，并將其數據信號進行還原，其工作模式為數據信息-聲能-電能-數據信息，形成一定的循環。數字電話通信模式下，語音聲波直接轉化為模擬信號，通過聲音與電能的裝換來簡化工作流程，通過二進制算法來保證模擬信號的精度與準度，實現良好的聲電、電聲轉換循環，保證用戶在使用過程中能夠切實減少工序，相應的操作工作也在同步減少。

篇5

   雨雪冰凍惡劣天氣應急預案2022

  1總則

  1.1編制目的

  高效有序地做好本企業應對突發雨雪冰凍自然災害的應急處置和救援工作，避免或最大程度地減輕災害造成的損失，保障員工生命和企業財產安全，維護社會穩定。

  1.2編制依據

  《中華人民共和國突發事件應對法》

  1.3 適用范圍

  適用于本企業雨雪冰凍災害突發事件的應急處置和應急救援工作。

  2應急處置基本原則

  遵循“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，堅持防御和救援相結合，堅持一保人身、二保廠房、三保設備的原則。依托政府、統一領導、分工負責、加強聯動、快速響應，最大限度地減少突發事件造成的損失。

  3事件類型和危害程度分析

  3.1事件類型

  雨雪冰凍災害主要發生在冬季，但秋冬交替和冬春交替之際偶爾也會出現。這種氣象災害是由降雪（或雨夾雪、霰、冰粒、凍雨等）或降雨后遇低溫形成的積雪、結冰現象，會對員工生命財產安全和設備正常運行造成危害。近年來在全球氣候變暖的大背景下，本地區雨雪冰凍天氣有所減少，但極端雨雪冰凍災害發生的可能性仍然存在。

  3.2危害程度分析

  雨雪冰凍災害直接對安全生產運行構成威脅。可能導致供電線路嚴重積雪冰凍、損毀桿塔，可能使戶外電氣設備損壞、廠房坍塌，甚至引發人身傷害事故。

  雨雪冰凍災害對交通安全有很大影響。可能導致地面塌陷、路面濕滑，增加交通事故發生的幾率，造成交通受阻或交通事故。

  雨雪冰凍災可能導致室外供水、供汽、供氣管路凍結，造成生產和生活供水、供氣、供汽中斷。

  4事件分級

  雨雪冰凍災害事件按其性質、嚴重程度、可控性、影響范圍等因素，一般分為四級。：

  4.1I級  特大雨雪冰凍災害

  當地出現連續15天以上的低溫雨雪冰凍天氣，預計未來24小時內降雪量仍將達到15毫米以上；線路結冰特別嚴重，全部發生跳閘；公司重要生產設備因冰凍發生嚴重損壞事故。

  4.2II級  大雨雪冰凍災害

  當地出現連續10天以上的低溫雨雪冰凍天氣，預計未來24小時內降雪量仍將達到10毫米以上；線路結冰嚴重，部分發生跳閘；公司重要生產設備因冰凍發生損壞事故。

  4.3III級  較大雨雪冰凍災害

  當地出現連續5天以上的低溫雨雪冰凍天氣，預計未來24小時內降雪量仍將達到10毫米以上；線路部分結冰，發生跳閘；公司生產設備因冰凍發生損壞事故。

  4.4IV級  一般雨雪冰凍災害

  當地出現低溫雨雪冰凍天氣，預計未來24小時內降雪量仍將達到5毫米以上；線路出現結冰現象；公司生產設備因冰凍發生損壞事故。

  5應急指揮機構及職責

  5.1應急指揮機構的組成

  5.1.1應急救援指揮部

  總指揮：生產副總經理

  成員：安監部主任、發電部主任、設備部主任、環保部主任、燃運部主任、總經理工作部主任、思想政治工作部主任、財務部主任等部門行政正職

  5.1.2應急救援辦公室

  指揮部在設備部設防雨雪冰凍災害應急救援辦公室，為常設機構，由設備部主任兼任辦公室主任，負責本預案的執行和日常管理工作。

  5.1.3應急救援工作組

  （1）運行應急組：每個集控室成立一個小組，當班值長為組長。

  （2）繼電保護專業應急組：由控制部繼電保護專業人員組成，繼電保護主管任組長。

  （3）汽機專業應急組：由設備部、檢修部汽機專業人員組成，汽機主管任組長。

  （4）鍋爐專業應急組：由設備部、檢修部鍋爐專業人員組成，鍋爐主管任組長。

  （5）電氣專業應急組：由設備部、檢修部電氣專業人員組成，電氣主管任組長。

  （6）熱控專業應急組：由設備部、控制部熱控專業人員組成，熱控主管任組長。

  （7）公用系統應急組：(包括:化學、燃料)，由設備部、燃運部、環保部人員組成，設備部副主任任組長。

  （8）物資保障應急組：由發展計劃部、物資部、燃料管理部人員組成，物資部主任任組長。

  （9）后勤、醫療保障組：由行政事務部、物業管理人員組成，物業公司經理任組長。

  （10）安全保障組：由安監部人員及各部門安全員組成，安監部主任任組長。

  （11）保衛救援組：由總經部、消防隊、駐公司武警中隊人員組成，總經部保衛主管任組長。

  （12）通訊保障組：由控制部通信專業人員組成，通信班班長任組長。

  5.2應急指揮機構的職責

  5.2.1應急救援領導小組的職責

  （1）和解除應急救援命令和信號；

  （2）組織指揮救援隊實施救援工作；

  （3）向上級匯報突發事件的情況，必要時向有關單位發出救援請求。

  5.2.2應急救援辦公室的職責

  （1）負責組織本應急預案的編制、修訂及審核；

  （2）負責組建應急救援專業隊伍，并組織實施和演練；

  （3）檢查督促做好預防措施和應急救援的各項準備工作。

  5.3應急救援工作組的職責

  （1）運行應急組：負責運行設備的應急處理。

  （2）繼電保護專業應急組：負責繼電保護的應急處理。

  （3）汽機專業應急組：負責汽機設備的應急處理。

  （4）鍋爐專業應急組：負責鍋爐設備的應急處理。

  （5）電氣專業應急組：負責電氣設備的應急處理。

  （6）熱控專業應急組：負責熱控設備的應急處理。

  （7）公用系統應急組：負責公共系統以及燃料運輸設備的應急處理。

  （8）物資保障應急組：負責物資和燃煤的供應。

  （9）后勤、醫療保障組：負責后勤供應及人員救護、車輛準備。

  （10）安全保障組：負責安全保障、事故調查分析及上報。

  （11）保衛救援組：負責現場的保衛隔離和消防救援。

  （12）通訊保障組：負責現場的通訊保障工作。

  6預防與預警

  6.1風險監測

  6.1.1風險監測的責任部門和人員

  雨雪冰凍災害的風險預警信息監測由設備部負責。

  6.1.2風險監測的方法和信息收集渠道

  雨雪冰凍災害風險監測信息渠道主要來自省、市政府部門的雨雪冰凍災害預警信息。

  6.1.3風險監測所獲得信息的報告程序

  設備部要加強當地雨雪冰凍災害天氣預報信息的監測，對公司設備安全運行狀況進行評估，并將結果及時報送生產副總經理。

  6.2預警與預警行動

  6.2.1預警分級

  預報等級按國家統一標準劃分為4級：

  （1）Ⅳ級：一般雨雪冰凍災害；

  （2）Ⅲ級：較大雨雪冰凍災害；

  （3）Ⅱ級：大雨雪冰凍災害；

  （4）Ⅰ級：特大雨雪冰凍災害。

  6.2.2預警 （1）雨雪冰凍災害預警由設備部負責確定級別，經生產副總經理或其授權人簽發后。

  （2）公司各部門安全生產第一責任人及時轉發公司的雨雪冰凍災害預警信息。

  6.2.3預警后的應對措施 （1）加強宣傳，增強全員預防冰凍災害和自我保護意識，做好防御特大雨雪冰凍災害的思想準備。

  （2）建立健全防御雨雪冰凍災害組織指揮機構，落實責任人、防御雨雪冰凍災害搶險隊伍，構建冰凍災害易造成重大損失的重要生產設備的監測及預警措施，加強防御雨雪冰凍災害專業機動搶險隊的培訓工作。

  （3）提前做好各類工程的安全檢查，按時完成工程建設任務，要落實安全度過雨雪冰凍災害的方案。

  （4）各部門要及時落實本部門的防御雨雪冰凍災害應急預案。

  （5）按照分級負責的原則，儲備必需的防御雨雪冰凍災害物資，合理配置。

  （6）充分利用通信網絡，確保雨雪冰凍期間通信完好和暢通。

  6.3預警結束

  當低溫雨雪冰凍天氣狀況好轉，省、市政府部門雨雪冰凍災害預警結束信息時，設備部對公司設備安全運行狀況進行評估，并將結果及時報送生產副經理，由生產副總經理宣布結束預警。

  7信息報告

  7.1應急值班電話

  7.2應急報告的程序、方式和時限

  7.2.1雨雪冰凍災害信息實行歸口處理，由安監部負責向分公司、集團公司以及當地政府有關部門逐級上報。 7.2.2雨雪冰凍災害信息的報送，應快速、準確，重要信息立即上報，若一時難以準確把握，先報告基本情況，后抓緊核實補報詳情。 7.2.3有關部門在發現或接到雨雪冰凍災害事件的報告后，經核實無誤，應依據職責分工，立即組織調集力量開展應急處置工作，全力控制事態發展，并在2小時內向公司總經理報告。 7.2.4III-Ⅰ級預警信息和應急響應啟動后，事件所涉及的部門應當將進展情況及時上報公司，并按照“零報告”制度，形成每日情況簡報。公司及時將進展信息匯總形成每日雨雪冰凍災害事件情況簡報，上報分公司。 7.3速報內容

  災害速報的內容主要包括雨雪冰凍災害險情或災情發生的地點、時間、災害類型、災害體的規模、影響范圍和程度、已采取的應急處置措施和成效，可能的引發因素和發展趨勢等。對已造成后果的災害，速報內容還要包括傷亡和失蹤的人數以及造成的直接經濟損失。

  8應急響應

  8.1響應分級

  在本預案中將雨雪冰凍災害的應急響應級別分為4級：

  8.1.1Ⅳ級響應：應對一般雨雪冰凍災害。 8.1.2Ⅲ級響應：應對較大雨雪冰凍災害。 8.1.3Ⅱ級響應：應對大雨雪冰凍災害。 8.1.4Ⅰ級響應：應對特大雨雪冰凍災害。 8.2響應程序

  8.2.1啟動應急預案的條件

  （1）Ⅳ級響應：當地出現低溫雨雪冰凍天氣，預計未來24小時內降雪量仍將達到5毫米以上；線路出現結冰現象；公司生產設備因冰凍發生損壞事故。

  （2）Ⅲ級響應：當地出現連續5天以上的低溫雨雪冰凍天氣，預計未來24小時內降雪量仍將達到10毫米以上；線路部分結冰，發生跳閘；公司生產設備因冰凍發生損壞事故。

  （3）Ⅱ級響應：當地出現連續10天以上的低溫雨雪冰凍天氣，預計未來24小時內降雪量仍將達到10毫米以上；線路結冰嚴重，部分發生跳閘；公司重要生產設備因冰凍發生損壞事故。

  （4）Ⅰ級響應：當地出現連續15天以上的低溫雨雪冰凍天氣，預計未來24小時內降雪量仍將達到15毫米以上；線路結冰特別嚴重，全部發生跳閘；公司重要生產設備因冰凍發生嚴重損壞事故。

  8.2.2響應啟動

  （1）Ⅳ級響應：生產副總經理宣布啟動應急預案；

  （2）Ⅲ級響應：生產副總經理宣布啟動應急預案；

  （3）Ⅱ級響應：總經理宣布啟動應急預案；

  （4）Ⅰ級響應：總經理宣布啟動應急預案。

  8.2.3響應行動

  當確認災害災情發生時，立即啟動相應級別應急預案，成立現場指揮部，召開應急會議，調動參與應急處置的各相關部門有關人員和處置隊伍趕赴現場，按照“統一指揮、分工負責、專業處置”的要求和預案分工，相互配合、密切協作，有效地開展各項應急處置和救援工作。

  8.3應急處置

  8.3.1先期處置

  （1）對是否改變運行方式、轉移群眾和應采取的措施做出決策；

  （2）及時劃分災害危險區，設立明顯的警示標志，確定預警信號；

  （3）加強聯絡，防止災害進一步擴大，避免搶險救災可能導致的二次人員傷亡。

  8.3.2應急處置

  （1）當發生雨雪冰凍災害后，設備部、發電部等各部門繼續與冷水江氣象局保持密切聯系，及時掌握災害性天氣的動向，增加觀測次數，提高分析預報和預警預報頻次，及時向防雨雪冰凍應急小組領導和成員通報監測預報信息。

  （2）應急小組成員接到通知后，應迅速趕赴事故現場，核實雨雪冰凍災害引發事故的地點、程度等信息，同時要立即向上級領導匯報。

  （3）事故現場同時發生人身傷亡事故時，當班值長應及時向總經理報告，由總經理宣布啟動人身傷亡事故應急預案和相應的處置方案，要求通訊保持隨時暢通。

  （4）由各檢修單位和湘軍公司組織進行道路及廠房的除雪、除冰工作，確保廠區主要道路的暢通。

  （5）安監部監督現場安全措施落實和人員到位情況。

  （6）總經理工作部主任和物業公司經理負責組織后勤、醫療保障組，保證信息暢通，作好后勤生活和現場的救護工作。

  （7）燃料部負責核實燃煤的儲存情況、燃料的供應情況（包括鐵路和公路運輸），并及時向應急組組長匯報。

  （8）物資部負責組織物資保障應急組成員，隨時提供鐵鍬、掃帚、雨鞋、棉衣等應急物資，保證系統恢復所需的物資的供應。

  （9）設備部負責組織設備恢復應急組成員，檢修部經理協助，配合發電部全面恢復生產設備的正常運行；同時根據雨雪冰凍災害損壞的設備，及時與物資部門溝通，掌握備件的庫存信息，以便在第一時間恢復設備正常運行。

  （10）發電部和設備部負責維持現場的生產秩序，保持穩定生產。

  （11）行政事務部、運輸分公司負責了解廠外道路的情況，并與冷水江道路交通管理部門人員取得聯系，及時了解道路信息；同時配合應急小組備足車輛，以備應急處置急用。

  （12）雨雪冰凍災害防災救災的有關新聞報道工作需由應急小組組長審核后進行。

  （13）發生特大和重大雨雪冰凍災害時，由總經理向華銀公司、集團公司及地方政府匯報事故情況。

  （14）發生雨雪冰凍災害后，設備部、發電部等應急小組應密切關注災害性天氣的發展趨勢、生產、生活設備的運行情況，防止發生管道凍裂跑水、氫氣管道凍裂跑氫、交通事故等次生災害。

  （15）當災害擴大無法控制時，由總經理向地方政府請求支援。

  8.3.3擴大應急響應

  現場指揮部應隨時跟蹤事態的進展情況，一旦發現事態有進一步擴大的趨勢，有可能超出自身的控制能力，應立即向地方政府、調度和上級主管單位報告，由應急領導小組協助調配其他應急資源參與處置工作。

  8.4應急結束

  雨雪冰凍災害處置工作已基本完成，次生、衍生危害基本消除，應急處置工作即告結束。

  IV-III級應急響應終止：根據現場生產恢復情況，由生產副總經理命令結束應急響應。

  II-I級應急響應終止：根據現場生產恢復情況，由總經理命令結束應急響應。

  9后期處置

  9.1雨雪冰凍災害發生后，在人身安全不受危害的情況下，各部門生產人員要堅守本職崗位,使公司生產正常進行。 9.2各部門按職責分工歸口調查、收集、整理災情信息、設備損失情況，由設備部統一匯總和分析評估，并及時上報總經理。 9.3按相關規定完成事故的調查分析工作，并及時將事故報告上報上級主管部門。 9.4每年設備部應對防御雨雪冰凍工作的各個方面和環節進行評估、評價，總結經驗和教訓，提出防御雨雪冰凍系統工程規劃、建設和管理建議，定期組織防雨雪冰凍檢查，進一步做好防御冰凍災害工作。財務部根據評估情況辦理保險和理賠事宜。 9.5應急響應終止后，公司應對參加突發事件應急處置過程中做出貢獻的先進集體和個人進行表彰和獎勵。 10應急保障

  10.1應急隊伍

  任何部門和個人都有參加防御雨雪冰凍救災的義務。武警部隊和民兵是防御雨雪冰凍搶險的重要力量。 設備部應加強防御雨雪冰凍災害專業應急隊伍建設，加強專業人員技術培訓，確保防御雨雪冰凍搶險需要。 調動武警部隊參加搶險救災基本程序：搶險救災需要駐公司武警部隊參加時，由總經部向市武警支隊提出申請，由市武警支隊按照有關規定派出兵力。 10.2應急物資與裝備

  物資部結合公司實際貯備一定數量防御雨雪冰凍災害物資。防御雨雪冰凍災害物資調撥原則：先使用公司儲備的防御雨雪冰凍災害物資，在不能滿足情況下，由總經部向分公司、當地政府有關部門提出援助申請。

  10.3通信與信息

  由總經部編制防御雨雪冰凍搶險各參與單位、責任人以及相關部門、上下級防御雨雪冰凍指揮機構的聯系電話、傳真電話，各防御雨雪冰凍搶險參與單位值班電話、主要責任人聯系電話等的通訊錄，并制定管理制度，經常進行核實、更新，以保障聯絡暢通。

  控制部通訊專業人員負責保障防御雨雪冰凍災害信息的暢通。遇到突發事件，要保證防御雨雪冰凍搶險救災的通信暢通。必要時，要全力確保調度電話的暢通，確保值長崗位全國直撥電話的暢通。

  10.4經費

  財務部預算要安排資金作為防御雨雪冰凍搶險應急資金。

  10.5其他

  行政事務部負責公司救災車輛的調配工作，優先保證防御雨雪冰凍搶險人員、防御雨雪冰凍救災物資的運輸。

  物業管理負責組織醫療衛生隊赴生產現場巡醫問診，開展傷病員救治等工作。

  11培訓和演練

  各部門要將防雨雪冰凍應急預案內容以及防寒防凍、防御雨雪冰凍救災等常識納入員工日常技術培訓工作。

  每年開展一次防雨雪冰凍應急預案演練。

  12附則

  12.1術語和定義

  （略）

  12.2預案備案

  本預案報轄區地方政府有關單位和上級主管單位備案。

  12.3預案修訂

  本預案應適時進行修訂，最長期限不超過三年。

  12.4制定與解釋

  本預案由總經部負責制定、歸口和解釋。

  12.5預案實施

  本預案自xxxx年x月x日起開始實施，原相關預案同時廢止。

  13.1有關應急機構或人員聯系方式

  13.1.1應急指揮機構人員和聯系方式  

篇6

關鍵詞：視覺營銷 ；陳列設計；LV；品牌發展

中圖分類號：J525.2 文獻標識碼：A文章編號：1673-0992（2011）04-0182-02

法國人有一句經商諺語說，即使是水果蔬菜，也要像一幅靜物寫生畫那樣藝術地排列，因為商品的美感能撩起顧客的購買欲望。

心理學研究表明，在人所接受的全部信息當中，有83%源于視覺，11%來自聽覺，其他6%分別來自嗅覺、觸覺和味覺。這反映了人在感覺方面的生理特點，即長期的生產勞動和社會實踐，充分提高了人的視覺感受力；從另一個角度講，真是由于人所特有的審美意識，使人眼睛的功能得到了更多的發展。因為，世間萬物的顏色和形態是最為豐富多彩的審美對象。

視覺營銷（VMD，即visual merchandise display的縮寫）就是運用這個原理，借助無聲的語言，實現與顧客的溝通，以此向顧客傳達產品信息、服務理念和品牌文化，達到促進商品銷售、樹立品牌形象的目的。

而作為視覺營銷其中重要組成部分的陳列設計，正如服裝的起源和發展，最初是在歐洲出現、發展并隨之成熟，即使是現在，歐美等國家商品陳列設計的變化及表現形式，也代表著世界的潮流，影響著陳列設計的流行趨勢，如同他們在服裝領域給世界帶來的影響一樣。日本和韓國這些受西方思想較大的國家緊隨其后，并在結合自身及亞洲地區的特色進行本土化的加工，融合為具有亞洲特色的流行趨勢。并在品牌的終端形象推廣上做到了絕對的獨一性、統一性。

在我國隨著市場經濟的不斷深入，人民的生活水平和審美意識、情趣的不斷提高；以及海外服裝企業和品牌的大量涌入，顧客對服裝的要求也從驅寒保暖轉為對時尚流行的追求。我國的服裝服飾行業正在逐漸進入成熟期階段。服裝銷售不再是商品好就能贏得顧客，如果企業經營者的經營理念、管理水平不能與時俱進，必然會在激烈而無情的競爭中喪失立足之地。消費者要“購買”的已不只是服裝本身，他們開始關心品牌所體現的文化、帶來的精神訴求。而終端店鋪是品牌與消費者的窗口，它的形象直接決定消費者是否購買該品牌產品。說陳列就是從細小的地方體貼顧客，使他們在感受陳列環境的同時愿意逗留并購買產品。

陳列是視覺營銷的重要組成部分，陳列設計的創意和表現手法不能脫離品牌的視覺營銷體系。國內的服裝品牌尚未建立視覺營銷體系，更沒有大型視覺營銷體系策劃的經驗，獲得知識的重要途徑之一就是學習和借鑒國際知名品牌的成功案例，從中取其精華，為我所用。

LV在櫥窗設計、店鋪設計、陳列方式等方面始終扮演著時尚產業的先驅和領導者的角色，成為無數品牌爭相追捧效仿的對象。這些都來自于LV高超的視覺營銷手法和良好的品牌意識。

2004年是LV150年華誕，也正值中法文化年北京文化周在法國舉行期間。巴黎香榭麗舍大道第一次允許本國以外的團體進行盛大的盛裝游行表演，86萬法國及各國游客聚集于此，爭相目睹來自古老而神秘的東方古國中國的表演，觀眾人數之多已超越法國國慶。聰明而老道的LV不失時機的抓住了這一難得的機會，在香榭麗舍大道上豎立起巨型的LV旅行箱造型和與之相應的路邊廣告，最初所有的人都會被印有LV縮寫及四瓣花紋組合圖案的超大型旅行箱所震撼，感慨一個歷史悠久的大品牌如此驚人的手筆――箱體模型不但做工精細，就連所使用的材料所選用的顏色也是嚴格按照實物來仿制的。這是LV百年來最經典的皮箱款式之一也是其品牌輝煌歷史和繁榮今日的見證。但人們還沉浸在正面巨型旅行箱所帶來的震撼時，皮箱另一側的廣告路牌更是會讓所有認識和知道漢字的人從心底萌生一種感動和溫情。因為此時正是中國最為重要的傳統節日春節，“恭賀新禧”的中文字樣赫然撞入人的眼球，與“LOUIS VUITTON”、1854-2004年”、“150周年”華誕的祝福交相輝映，同時在廣告牌前還飄揚著中法兩國的國旗。

看到這里，我們不得不深深感嘆LV貴為世界頂級品牌的實至名歸和智慧，如此懂的借政治文化之強勢，恰當的時機，恰當的地點和方式以一種不經意的神情去表達和傳播自己的品牌。

此次LV的陳列設計無疑是次非常成功的視覺營銷，剖析之，不難得出以下幾方面的經驗。

1.突出中心

人在觀察外界事物時，總是把其中很小一部分當成關注的對象，而把其他部分作為背景，這是因為人的知覺具有選擇性的特點。因此，色彩鮮明、形狀獨特、輪廓清晰、具有整體性和容易理解的形象，往往會吸引更多的注意力。最經典款的LV旅行箱被同比例放大的數倍立于交通要道，不費吹灰之力賺足了眼球。

2.激發興趣

一個視覺形象給顧客的直觀感覺十分重要，如果它是單調、平淡，顧客就不會繼續關注它，即使它給人的第一印象很好，若它只有外表形式而缺乏內涵，顧客同樣不會有認真探究它的興趣。因此，一個出色的設計方案，不僅能吸引顧客的注意力，還能讓顧客發現它的新奇之處，或感到它的無窮韻味和深刻內容。與碩大旅行箱相呼應的印有中文字樣的紅色廣告牌，使人們在對東方古老國度產生的聯想的同時也感嘆LV的傳奇與經久不衰。

3.啟發理解

企業形象和品牌理念是視覺營銷所要展現的重點內容，在一般情況下，這些內容都十分抽象。因此，需要借助形象化的語言加以闡釋和說明。當某個標志、圖形或是服飾單品單獨出現時，所能表達的含義是非常有限的。如果把它們有機的結合在一起，形成一個完整的體系，就會創造出某種意境和情調，發揮啟發思維、引導聯想和加深印象的作用，使企業和品牌形象在顧客心目中趨于完整和清晰，企業精神和品牌文化也容易得到理解和接受。印有LV縮寫及四瓣花紋組合圖案的超大型旅行箱代表著LV的傳奇，也使人聯想起其往日的輝煌。

4.引導體驗

服裝陳列和櫥窗展示，通過營造某種別具一格的生活情調和請教氛圍，能夠使顧客如同身臨其境，產生于自己的生活方式和審美趣味有關的聯想，在潛移默化中，會把自己同眼前的形象聯想在一起。香榭麗舍大街上的展示使人們能在中法文化交流年的氛圍中感受LV的時尚，在LV的不朽與傳奇中暢想中法乃至世界文化的交融與碰撞。

隨著眾多企業品牌經營意識的覺醒，越來越多的企業已經意識到，終端形象在消費者購買產品的行為過程中起到的重要作用，紛紛將目光投向自己的陳列設計。而其發展趨勢有著以下幾方面特點。

1.陳列設計的周期縮短

由于顧客在視覺上求新求變，新產品也在不斷推陳出新，賣場布置設計的生命周期越來越短，特別對于快速服裝品牌，店面陳列幾乎每周特別在一些重要節日必須徹底改換。

2.陳列設計的設計分類明確、展示嚴謹

為了適應市場的變化，視覺營銷技巧進一步提升，設計過程和實施也更為規范。間布置發展的同時，產品分類與展示更為嚴謹。

一方面店鋪裝潢設計特色明確，即是對同一個品牌也根據產品系列在裝飾上有明確的界定。對于同一品牌不同檔次的店鋪也要有所區別；另一方面，展示的方式也有明確的界定。單品種商品按品類進行分類，采用自選式的大批量銷售，展示的核心不是強調流行趨勢，而重在強調服裝的搭配方式。以自營店形式經營的概念品牌則以主題進行分類，是更具組織性的視覺營銷的體現。

3、陳列的檔次不斷提升

在陳列設計的發展過程中，中檔品牌開始接近高檔品牌，高檔品牌只有進一步向前推進，做的更為出色。

視覺營銷作為一種認識和觀念已經得到普遍認同，作為一種方法已被廣泛應用。但是，作為一個重在創意、要求技術與藝術高度結合的實用性方法，它的應用仍然有十分廣闊的拓展空間，它的實際價值還需很好地挖掘。

參考文獻：

[1]劉小紅.服裝市場營銷. 北京：中國紡織出版社.2008

[2]馬大力.賣場陳列 無聲促銷的商品展示. 北京：中國紡織出版社 ， 2003

[3]馬麗群.服裝陳列設計. 沈陽：遼寧科學技術出版社.2008.07

[4]陽川.服裝陳列設計. 北京：化學工業出版社.2008

篇7

1.1 為了有效預防、及時控制和消除由于惡劣天氣（如濃霧、冰凍、大風、龍卷風、暴雨、雷暴、冰雹、洪水等）引發突發生產事故（以下簡稱突發事故）的危害，及時組織搶修，保障電網的安全運行和電力可靠供應，特制定本預案。

1.2 公司成立惡劣天氣應急指揮部，負責對公司惡劣天氣應急處理的統一領導、統一指揮。

1.2.1 惡劣天氣應急指揮部由總經理擔任總指揮，其他公司領導擔任副總指揮，由生產技術部、安全監察部、行政工作部、政治工作部、工會、調度通信中心、輸配電工作部、變電工作部、市場營銷部、農電發展部、啟元公司、各供電所等部門的負責人組成。指揮部設在五樓應急指揮中心。

1.2.2 惡劣天氣應急指揮部下設惡劣天氣應急處理辦公室，辦公室設在生產技術部。

1.3 接到惡劣天氣預警信息后，應急處理辦公室宣布啟動本預案，在指揮部的統一領導下做好突發事故的應急處理。

1.4 遇到惡劣天氣，公司所屬各單位應同時啟動本部門的應急預案，在應急辦的統一領導下處理突發事故。

1.5惡劣天氣應急工作應當遵循預防為主、常備不懈的方針，貫徹統一領導、分級負責、快速反應、安全高效的原則。

2 組織機構與職責

2.1 惡劣天氣應急領導小組

2.1.1公司成立惡劣天氣應急領導小組。

2.1.2 公司惡劣天氣應急領導小組主要職責：

（1）貫徹落實上級有關事故應急救援與處理法規、規定；

（2）接受市公司應急領導小組的領導，就公司應急處置工作請求當地政府提供應急援助；

（3）統一領導公司突發事件搶險及應急處理工作；

（4）研究重大應急決策和部署；

（5）宣布公司進入和解除預警狀態；

（6）宣布公司進入和解除應急狀態；

（7）決定實施和終止應急預案；

（8）相關信息；

2.2 惡劣天氣應急辦公室

2.2.1應急領導小組下設惡劣天氣應急處理辦公室，辦公室設在生產技術部，負責日常工作。

2.2.2辦公室主要職責：

（1）落實應急領導小組部署的各項任務；

（2）監督執行應急領導小組下達的應急指令；

（3）組織制訂應急預案，并監督執行情況；

（4）掌握應急處理情況，及時向應急領導小組報告應急過程中的重大問題。

2.3惡劣天氣應急專業工作組

惡劣天氣應急辦公室下設電網調度（設在調度通信中心）、設備檢修（設在輸配電工作部和變電工作部）、事故調查（設在安全監察部）、營銷服務（設在市場營銷部）、物資保障（設在物流分中心）、保衛（設在保衛部）、后勤保障（設在生活服務中心）、新聞（設在政治工作部）等突發事件應急專業工作組，負責落實應急領導小組的指示，協調指揮專業應急工作。

3 信息收集和報告

3.1 信息系統

3.1.1 公司建立惡劣天氣及惡劣天氣引發突發事故信息的收集、和報告系統。惡劣天氣信息的收集及構成災害等級的確定、信息和報告的責任部門為調度通信中心。調度通信中心根據地調通知或XX市氣象臺的惡劣天氣預報通知后，及時通知惡劣天氣信息。

3.1.2 突發事故等級確定的責任部門為調度通信中心。

3.1.3 突發事故情況向上級（市公司、市委、市政府、市安全生產監督管理局等）的報告由責任部門按照統一協調的原則向各自歸口部門匯報。

3.1.3.1 向市公司、市委、市政府報告的責任部門為行政工作部。

3.1.3.2 向市公司各專業部門（安監、生技、調度、營銷、農電等）報告的責任部門為各專業對口部門。

3.1.3.3 向市安全生產監督管理局報告的責任部門為安全監察部。

3.1.4 可能對用戶造成影響或已經造成影響的，向用戶傳送信息及解釋工作的責任部門為客服中心。

3.1.4.1 市場營銷部應建立重要用戶聯系制度，明確聯系責任人，應聯系的用戶，并取得這些用戶的有關資料（如負責電力的領導或管理負責人）及聯系方式。

3.1.4.2 在收到有可能引發停電事故的惡劣天氣信息時，由聯系責任人負責對聯系的用戶通報情況，做好發生停電的事故預想和防范措施。

3.1.4.3 在發生事故造成重要用戶停電時，由聯系責任人負責對用戶聯系并作好解釋工作。聯系責任人在突發事故對用戶造成影響后應立即進行聯系解釋；在事故發生2小時內應到達聯系的用戶（夜間發生事故應在6小時內到達用戶）。

3.1.4.4 對供電可靠性要求高的用戶，市場營銷部要對用戶的供電方式及措施進行檢查，必要時督促這些用戶采取相應的整改措施（如采用雙電源供電方式或配備備用發電設備等）。

3.1.5 可能對農電系統造成影響或已經造成影響的，向農電系統傳送信息及解釋工作的責任部門為農電發展部。

3.1.5.1 建立農電單位聯系制度，明確聯系責任人，取得這些單位的有關資料及聯系方式。

3.1.5.2 在收到有可能造成突發事故的惡劣天氣信息時，市場營銷部聯系責任人負責對重要用戶單位通報情況，做好發生停電的事故預想和防范措施。

3.1.5.3 在發生突發事故造成停電時，農電發展部聯系責任人負責對各鄉所進行聯系并作好解釋工作。

3.1.5.4 聯系責任人負責對聯系單位的供電方式及措施進行檢查，必要時督促用戶采取保電措施。

3.1.6 新聞的收集、向新聞媒體的信息及向社會信息的責任部門為政治工作部。

3.1.6.1 由政治工作部負責建立新聞單位聯系制度。

政治工作部應建立與新聞媒體的常態聯系機制，協調新聞媒體形成電力新聞報道前的通報制度。

3.1.6.2對需要向新聞媒體及社會的信息由應急辦審核批準，由政治工作部負責。

3.2 信息的收集和

3.2.1調度通信中心應與地調和氣象部門保持聯系，隨時取得惡劣天氣信息。

3.2.2 其他部門在取得惡劣天氣信息時，應及時向調度通信中心及應急辦公室報告。

3.2.3 當調度通信中心收集到惡劣天氣信息后應立即向應急辦及有關部門負責人預警信號。

3.3 信息報告

3.3.1 當惡劣天氣引發下列情形之一的突發事故時，調度部門（或發生事故的部門）應立即向公司主管領導及各有關單位負責人報告。

3.3.1.1 重傷及以上人身事故。

3.3.1.2 電網一類障礙及以上電網事故。

3.3.1.3 設備一類障礙及以上設備事故。

3.3.1.4 10千伏及以上線路倒桿（塔）、斷線。

3.3.1.5 10千伏及以上主要電氣設備損壞。

3.3.1.6 調度通訊中斷、干線通信中斷。

3.3.1.7 對重要用戶造成停電。

3.3.1.8 其他需要報告的事故。

3.3.2 當惡劣天氣引發下列情景之一的突發事故達到電網大面積停電預警等級時，啟動相應的預警信息。

3.3.3 有關單位在接到突發事故時，應按照國家電網公司《電力生產事故調查規程》的要求進行即時報告。

3.3.4 任何單位、部門和個人對突發事故不得瞞報、緩報、謊報、漏報或者授意他人瞞報、緩報、謊報、漏報。

4、預警系統

4.1 預警系統的建立

4.1.1 設置標志牌。

在線路桿塔上設置報警聯系方式等標志。由輸配電工作部負責實施。

4.1.2 設立獎勵基金。

公司設立獎勵基金，由行政工作部制定獎勵標準，對及時報告或協助搶修的人員提出獎勵意見，報主管領導批準后實施。

4.1.3 發揮供電企業的巡線護線作用。

將經過農村、城區的市公司所轄線路納入供電企業的考核內容，簽定責任協議，明確維護內容和考核方法。

4.1.4 采取技術措施。

在變電站安裝準確度高的線路故障測距裝置等，提高故障測距的準確性。

4.1.5 建立通信系統。

對管理及搶修人員配備必要的通信工具，如手機、手持（車載）對講機，并保持通訊暢通。

4.2 預警及預案啟動

4.2.1 在接到有可能造成突發事故的惡劣天氣信息后，調度通信中心應立即發出預警信號。

根據惡劣天氣影響程度，將預警信號從輕到重依次分為黃、橙、紅三級：

4.2.1.1當災害天氣情況達到下列情況時臺風、暴雨、大霧、雷雨大風、大風、雪災、覆冰黃色預警信號:

24小時內可能受天氣影響,平均風力可達6級以上，或陣風7級以上；或者已經受天氣影響, 平均風力為6-7級，或陣風7～9級并可能持續；6小時降雨量將達50毫米以上，或者已達50毫米以上且降雨可能持續；12小時內可能出現能見度小于500米的濃霧，或者已經出現能見度小于500米、大于等于200米的濃霧且可能持續； 6小時內可能受雷雨大風影響,平均風力可達6級以上，或陣風7級以上并伴有強雷電；或者已經受雷雨大風影響, 平均風力達6-7級，或陣風7-8級并伴有強雷電，且可能持續；12小時內可能受大風影響,平均風力可達6級以上，或陣風7級以上；或者已經受大風影響, 平均風力為6-7級，或陣風7-8級并可能持續；12小時內出現積雪厚度大于25mm的降雪;線路覆冰厚度達2-5mm。

4.2.1.2 當災害天氣情況達到下列情況時臺風、暴雨、大霧、雷雨大風、大風、雪災、覆冰橙色預警信號：

12小時內可能受天氣變化影響,平均風力可達7級以上，或陣風9級以上；或者已經受天氣變化影響, 平均風力為9～10級，或陣風10～11級并可能持續； 3小時降雨量將達50毫米以上，或者已達50毫米以上且降雨可能持續； 6小時內可能出現能見度小于200米的濃霧，或者已經出現能見度小于200米、大于等于50米的濃霧且可能持續； 2小時內可能受雷雨大風影響,平均風力可達8級以上，或陣風9級以上，并伴有強雷電；或者已經受雷雨大風影響, 平均風力為8-9級，或陣風9-10級并伴有強雷電，且可能持續；6小時內可能受大風影響,平均風力可達8級以上，或陣風9級以上；或者已經受大風影響, 平均風力為8-9級，或陣風9-10級并可能持續；12小時內積雪厚度大于50mm的降雪；線路覆冰厚度達5-10mm。

4.2.1.3 當災害天氣情況達到下列情況時臺風、暴雨、大霧、雷雨大風、大風、雪災、覆冰紅色預警信號：

6小時內可能或者已經受臺風影響，平均風力可達10級以上，或者已達10級以上并可能持續；3小時降雨量將達100毫米以上，或者已達100毫米以上且降雨可能持續；2小時內可能出現能見度低于50米的強濃霧，或者已經出現能見度低于50米的強濃霧且可能持續；2小時內可能受雷雨大風影響,平均風力可達10級以上并伴有強雷電；或者已經受雷雨大風影響, 平均風力為10以上并伴有強雷電，且可能持續；6小時內可能出現平均風力達10級以上的大風，或者已經出現平均風力達10級以上的大風并可能持續；12小時內出現積雪厚度大于100mm的降雪;線路浮冰厚度達10-15mm(參照依據：依據***供電區電力設計標準風力等級與中國氣象局規定的風力等級，相應降低了二級風速)。

4.2.1.4 當線路覆冰厚度超過15mm；風力超過30m/秒的最高設計要求時，啟動惡劣天氣紅色預警。

4.2.2 各單位接到預警信息后，應立即使相關人員、物資、設備等處于待用狀態，所有與搶險有關的人員通訊工具保持晝夜暢通。

4.2.2.1 接到黃色等級預警信息后，應急值班人員和生產值班領導要進入備戰狀態；

4.2.2.1.1 調度通信中心根據情況及時調整電網負荷，合理安排運行方式，作好重要設備跳閘的事故預想和處理預案。

4.2.2.1.2 生產技術部組織有關部門和單位做好防止各類災害的專項預案準備工作。市場營銷部做好《重要用戶停電應急預案》的各項準備工作。

4.2.2.1.3 各運行單位要加強設備巡視和運行監視，及時發現和處理設備缺陷，發現問題及時匯報。同時要加強值班，安排好事故搶修的各項準備工作，并保證通訊暢通。

4.2.2.2 接到橙色等級預警信息后，應急指揮部及辦公室人員、生產值班帶班領導、各單位行政正值，要進入崗位備戰狀態（不分晝夜），班、站長上崗到位，各部門應急搶險隊伍進入備戰狀態；

4.2.2.2.1調度通信中心應根據實際情況調整運行方式，做好重要設備跳閘的事故預想和處理工作；運行值班人員加強值班工作，密切注意設備的運行狀態。

4.2.2.2.2生產技術部組織有關部門和單位做好防止各類災害的專項預案準備工作。市場營銷部做好《重要用戶停電應急預案》的各項準備工作。

4.2.2.3 接到紅色等級級預警信息后，應急辦人員、各單位行政正值，主抓生產的副職，各相關單位檢修人員、應急搶險隊伍、物資、設備等要全部進入崗位備戰狀態（不分晝夜），隨時待命出發搶險。

4.2.3在災害天氣引起的突發事件造成大面積停電等事件時，應立即啟動《電網大面積停電事件處置應急預案》。

5 突發事故處理

5.1 接到信息及到達突發事故現場

5.1.1 在接到應急辦的事故信息后，應立即啟動本單位應急預案，并組織有關人員迅速到達事故現場。

5.1.2 運行維護（搶修）人員到達事故現場后，應迅速查明事故情況，及時向值班調度員進行匯報，并注意保護事故現場。

5.1.3 生技、安監等部門的負責人及專責人到達事故現場后，應注意收集有關資料，對現場情況進行拍照（攝像），并妥善保管。

5.1.4 明確現場搶修指揮、后方總指揮，同時組織后續人員進行準備。

5.2 后備搶修人員

5.2.1各單位應建立在惡劣氣候條件下集中大規模人員進行搶修的機制。

5.2.2 各單位應具備可調用的可以直接參加搶修的人員，有聯系方式并保持通訊暢通。

5.2.3 各單位應掌握可以參加搶修的后備人員的情況，在本單位后備人員不足時由應急處理辦公室協調解決。

5.3 搶修工器具

5.3.1 各單位應配備應急必備的搶修工器具及大型工器具，如照明燈具、交通車輛（包括可以在惡劣天氣、惡劣路況使用的越野車輛）、吊車等。

5.3.2 各單位應掌握搶修工器具的存放地點及數量、目前狀況，并保證隨時可以投入事故搶修。

5.3.3本單位搶修工器具不足時由應急指揮部負責協調解決。

5.4 備品備件

5.4.1 各單位應有可調用的變電站及輸電線路常用備品備件。

5.4.2 各單位應隨時掌握備品備件的數量、目前狀況及存放地點并能隨時調用。

5.4.3 本單位備品備件不足時由生產技術部負責協調解決。

5.5 搶修現場的指揮

5.5.1 由單一單位參加的搶修現場的指揮，由本單位負責明確現場指揮人員。

5.5.2 由多單位參加的搶修，現場指揮由應急辦指派專人負責統一指揮，各單位搶修人員服從現場指揮人員指揮。

5.6 事故設備的恢復

事故設備的恢復，由負責調度該設備的調度部門下令恢復，其他部門服從調度部門的命令。

5.7 公司本部有關人員趕赴突發事故現場的協調

公司本部有關部門的有關人員根據應急辦的要求到達現場。

5.8 公司領導及上級部門領導趕赴突發事故現場的協調

5.8.1 根據突發事故情況，由行政工作部負責協調公司領導到達現場事宜。

5.8.2 上級部門領導需要到達突發事故現場時，由行政工作部負責協調。

6 后勤保障

6.1 人身安全保障

6.1.1 事故搶修時所有參加人員要將人身安全放在第一位，在保障人身安全的前提下進行事故搶修。

6.1.2 到達突發事故現場的所有人員都要注意人身安全，必須服從現場指揮。突發事故處理現場的安全措施及所有人員的人身安全由搶修負責人負責監督落實。

6.1.3 到達突發事故現場人員的日常安全教育培訓由所在單位（部門）負責。

6.2 交通保障

6.2.1應配備合適的（惡劣天氣、惡劣路況可以使用）交通工具，滿足公司領導及相關部門人員及時趕赴現場的需要。

6.2.2相關部門無車輛或車輛不夠時，由生產技術部提供車輛。車輛狀況應良好隨時可以使用。

6.2.3 車輛駕駛員的日常培訓及管理（包括安全培訓）由所在單位負責。

6.3 后勤供應

突發事故搶修現場的后勤保障由生活服務中心負責，包括食品、飲料，取暖（降溫）設施等生活必需品。必要時由應急指揮部負責協調有關事宜。

6.4 統一掌握的搶修人員

應急處理辦公室應掌握全公司能夠參加事故搶修的人員情況，包括各單位分布情況，人員數量、聯系方式、交通保障情況等，并能夠隨時調用。

6.5 大型施工工器具

應急辦公室應統一掌握全公司大型施工機具的分布情況及狀況，并能夠隨時調用。如作業車輛、起吊設備、越野車輛等機具。

6.6 統一管理的備品備件

生產技術部應集中統一掌握一定數量的備品備件，并能夠隨時調用。

7、附 則

7.1 本預案由XX市供電有限責任公司組織制定，由生產技術部負責解釋。

7.2 公司各單位應結合本單位實際制定本單位的惡劣天氣引發突發生產事故應急預案并成立應急辦。

7.3 惡劣天氣未構成電網大面積停電時適用于本預案。

7.4 當惡劣天氣引起的突發事件達到各類預案規定的等級標準時，啟動相應的應急預案。

篇8

關鍵詞：空心板；裂縫；原因；預防；加固；措施

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

空心板因自重輕，制作工藝成熟，造價低，安裝方便而在工程中大量使用，同時空心板板底縱縫、鉸縫開裂病害普遍存在，主要的裂縫有板底縱向裂縫、鉸縫開裂、板底斜向裂縫、鋼筋銹漲裂縫等病害，這些病害的產生對橋梁的運營帶來很大安全隱患。

1、空心板梁鉸縫開裂，橋梁橋面鋪裝產生沿橋長通裂縫

1.1鉸縫開裂的成因

該類鉸縫開裂主要是施工工藝原因造成的，空心板預制時，腹板外側表面光滑，鑿毛往往鑿除不到位，沒有鑿出毛面，甚至不鑿毛，安裝后澆筑鉸縫砼，施工人員沒有意識到鉸縫砼的重要作用，采用梁板砼澆筑而不用微膨脹砼，振搗不密實，剪力鉸混凝土收縮而產生縫隙或剪力鉸混凝土因強度不足而受剪損壞，此時這種病害首先造成板底鉸縫滲水，隨著時間推移，鉸縫開裂造成橋面縱向裂縫，這類縱向裂縫長度往往是全跨通長的。

1.2鉸縫開裂的危害

空心板梁剪力鉸鉸縫開裂使相鄰兩榀空心板橫橋向整體性破壞，使荷載橫向分布集中，即荷載橫向分布系數增大，從而降低橋梁承載能力，裂縫嚴重時，造成鉸縫完全開裂而行成單板受力，再加上超載的影響，很有可能造成斷板，對橋梁安全運營帶來嚴重危害。

1.3鉸縫開裂砼病害的預防和治理

此類病害的預防是在預制空心板時對梁板側面充分鑿毛，澆筑鉸縫砼時采用微膨脹砼，振搗密實。對于運營橋梁，此類病害一般采取鑿除橋面鋪裝砼，在空心板梁頂部植筋，布置雙層鋼筋網Φ10@100mm，澆筑C40混凝土至頂面，或者澆筑砼至頂面一下4cm ，然后鋪筑瀝青砼。

2、空心板梁底面縱向裂縫

2.1底板縱縫開裂的成因

底板縱向裂縫產生的原因主要是設計和施工方面的原因造成的，空心板腹板較薄，鋼筋較密，施工澆筑砼時，底板砼從腹板流至底板，并經插入式振搗棒振搗，由位能推擠流入的，流入的混凝土以細骨料和粉料占多數，這部分級配不好，細料多，故收縮大，由于空腔底部呈弧形，在最薄處產生收縮拉應變集中，當這種拉應變超過該混凝土在該時的極限拉應變，就會產生裂縫，這類裂縫通常彎彎曲曲、斷斷續續。

2.2底板縱向裂縫的危害

空心板梁底面縱向裂縫使底板鋼筋與空氣直接接觸，如果橋面防水處理不好，橋面水匯滲入空心板，造成底板鋼筋銹蝕，影響空心板使用的耐久性，但對梁板的承載力影響不大。

2.3縱向裂縫預防與治理

施工時先澆筑底板砼，然后放置芯模，澆筑腹板和頂板砼，對于裂縫的治理，當裂縫寬度沒有超出0.15mm時，可以采用環氧樹脂封閉處理，當裂縫寬度超出限值時，采用壁可法壓力注膠封閉處理，為了增強底板承載能力，可以粘貼鋼板。若有滲水痕跡，應鑿洞，把空腔內積水漏盡，同時做橋面防水，避免鋼筋銹蝕。

3、板端斜向裂縫

3.1板端產生斜向裂縫的原因

預制混凝土空心板梁臺座局部表面不光滑，磨擦系數增大，摩阻力也相應增大，張拉預應力鋼絞線后，梁板起拱，梁板砼與底板產生摩擦力，再加上砼養生強度不足等原因，當摩阻力超過混凝土本身承受的拉力時，這個應力集中點就會產生裂縫。另外張拉臺座端部基礎浸水，局部下沉，致使早期強度很低、剛度很差的混凝土梁體在自重作用下產生裂縫，作用機理相當于受彎構件裂縫的形成。

3.2空心板斜向裂縫的危害

空心板斜向裂縫影響空心板的抗扭剛度，如果不及時治理，裂縫進一步擴展，鉸縫砼應力加大，造成鉸縫砼開裂。

3.3斜向裂縫預防與治理

①對松軟土、填土地基在預制臺座時，施工前應進行必要的夯實和加固，預制場地要硬化，是保證臺座有足夠的強度和剛度，且支撐牢固，并使地基受力均勻；②防止混凝土澆灌過程中地基被水浸泡；③預制臺座底模板一定要干凈、光滑；④先張法預應力砼空心板一定要等砼達到設計強度放張。

4、鋼筋銹蝕引起的裂縫

4.1鋼筋銹蝕引起的裂縫的原因

混凝土中鋼筋產生銹蝕后，由于銹皮會吸濕產生化學反應而膨脹，其體積將增大2～4倍，從而脹裂混凝土保護層。 鋼筋混凝土保護層起保護鋼筋作用的機理是因為混凝土保護層具有弱堿性，與鋼筋表面產生一層鈍化膜，從而保護鋼筋不被銹蝕，俗稱堿性保護。但混凝土與空氣中的二氧化碳CO2由水通過毛細孔與混凝土中氫氧化鈣起作用（化學反應）轉化為中性的碳酸鈣和水使這部分混凝土由堿性變成中性，這就是混凝土碳化，當保護層全被碳化，也就是失去堿性保護，在鋼筋表面不能繼續生成鈍化膜，當外界有腐蝕物質時，通過毛細孔滲入到鋼筋表面而銹蝕。

4.2鋼筋銹蝕裂縫的危害

鋼筋粘結力減弱，降低承載能力，鋼筋截面減小，降低承載能力， 鋼筋銹蝕后易產生應力集中，增加脆性； 預加應力鋼筋銹蝕后，在高應力作用下會加快銹蝕，即所謂應力腐蝕現象，在高強應力下，鋼絞線一旦生銹，發展非常迅速，鋼絞線銹蝕斷裂成突變性。

4.3銹蝕裂縫防治措施

①銹蝕鋼筋徹底除銹，補焊鋼筋，彌補鋼筋銹損，然后用混凝土包裹保護；②銹蝕鋼筋應徹底除銹，用混凝土修補，粘貼鋼板或碳纖維布，補充鋼筋截面損失；③保護層混凝土已全面碳化，不防銹，采用防銹劑涂刷封閉砼毛細孔或采用滲透型防銹劑滲入鋼筋表面，隔離水及腐蝕性物質，防止鋼筋繼續銹蝕。

5、結論

混凝土結構的裂縫基本上都是由于混凝土中拉應變超過當時的混凝土極限拉應變而產生的，預應力混凝土空心板是橋梁的主要承重結構，必須對原材料、澆筑過程、養護和表面保護進行嚴格控制，防止混凝土早齡期表面裂縫的發生。混凝土表面裂縫易發展成破壞性裂縫，對結構的危害是巨大的，對混凝土裂縫的檢查和處理工作十分困難，最好在施工預制期預防，對于受力裂縫必須早發現早處置，防患于未然。

參考文獻：

篇9

關鍵詞：露天礦開采 預裂爆破 邊坡 預裂爆破是利用相鄰炮孔內炸藥爆轟時瞬間產生的應力和爆生高壓氣體的氣楔作用，使得巖石沿相鄰炮孔的軸線形成一條裂縫，從而在以后的開挖中形成一個平整和穩定的面。多用于邊坡開挖或其它需要保護性開挖的輪廓開挖。主要用于進出口明挖和洞內臺階豎直鉆孔爆破。鉆孔直徑d為64mm和76mm，洞內主要采用64mm的孔。孔深為4m～12m，孔底用φ50mm、柱部用φ25mm或φ35mm的炸藥，其偶合系數對64mm的孔為1.8或2.6，對76mm的孔為2.2或3.0。間距a和線裝藥密度q線均是先通過經驗公式試選試爆，然后調整為合理值，且根據不同部位和地質條件隨時進行調整。

一、預裂爆破要求

1.預裂縫要貫通且在地表有一定開裂寬度。對于中等堅硬巖石，縫寬不宜小于1.0cm；堅硬巖石縫寬應達到0.5cm左右；但在松軟巖石上縫寬達到1.0cm以上時，減振作用并未顯著提高，應多做些現場試驗，以利總結經驗。

2.預裂面開挖后的不平整度不宜大于15cm。預裂面不平整度通常是指預裂孔所形成之預裂面的凹凸程度，它是衡量鉆孔和爆破參數合理性的重要指標，可依此驗證、調整設計數據。

3.預裂面上的炮孔痕跡保留率應不低于80%，且炮孔附近巖石不出現嚴重的爆破裂隙。

二、預裂爆破技術措施

1.炮孔直徑一般為50～200mm，對深孔宜采圍較大的孔徑。

2.炮孔間距宜為孔徑的8～12倍，堅硬巖石取小值。

3.不耦合系數（炮孔直徑d與藥卷直徑d0的比值）建議取2～4，堅硬巖石取小值。

4.線裝藥密度一般取250～400g／m。

5.藥包結構形式，目前較多的是將藥卷分散綁扎在傳爆線上。分散藥卷的相鄰間距不宜大于50cm不大于藥卷的列爆距離。考慮到孔底的夾制作用較大，底部藥包應加強，為線裝藥密度的2～5倍。

6.裝藥時距孔口1m左右的深度內不要裝藥，可用粗砂填塞，不必搗實。填塞段過短，容易形成漏斗，過長則不能出現裂縫。

三、預裂爆破的參數選取

1.間距a選用的經驗公式為：

a =（6～10）d，對d=64mm的孔：a=0.4m～0.65m，對d=76mm的孔：a=0.45m～0.8m；

2. E、H庫圖諾夫采用：a=22dβ.K3α水. KY。式中：E為藥包直徑（米）； K3α為水擠壓系數。全擠壓時（即抵抗線很大時），K3α水=0.85。在斜坡或臺階上作業，松動孔超過三排時K3α水=1.0，同樣條件下松動排數較小時， K3α水=1.1。KY為地質條件系數。沒有很明顯的層面或裂隙KY=1.0。在占優勢的裂隙組與預裂縫的夾角呈90°時，KY=0.9，角度為20°～70°時，KY=0.85，在水平巖層以及地質構造平面與裂縫相吻合時，KY=1.15。這樣計算結果a=0.4m～0.9m。

3.根據蘭格弗樂斯經驗數據：d=64mm:a=0.55m～0.8m，d=76mm：a=0.6m～0.9m。通過施工調整確定為：（1）進口明挖和LDO+000～LDO+800段， a=0.5m～1.0m；（2）LDO+800～LD1+087.75和出口明挖，a=0.5m～0.7m。

4.根據q線選用的經驗公式為：

公式；q線=0.12[δ壓]0.5.[a]0.84.[d/2]0.24。對進口明挖至LDO+800段基本為正長巖或變質玄武巖：δ壓≈176.5Mpα，q線=0.43kg/m～0.77kg/m；對LDO+800至出口明挖：δ壓≈80.0Mpα，q線=0.28kg/m～0.5kg/m。根據蘭格弗樂斯的經驗數據：對d64mm的孔q′線=0.35kg/m；對d76mm的孔q′線=0. 5kg/m。此時是納比特炸藥，對乳化炸藥需乘系數1.2，所以對d64mm孔，q線=0.35kg/m×1.2=0.42kg/m，d76mm孔q線=0.5kg/m×1.2=0.6kg/m，只不過此時的q線是指全孔的裝藥集中度。根據施工調整確定為：q線=0.25kg/m～0.8kg/m對出口取小值，進口取大值。

四、應注意的事項

1.關于預裂后在預裂面附近鉆輔助孔或爆破孔成孔率低的問題，實際施工時，在地質情況不佳的情況下，解決這一問題的措施主要是控制預裂裝藥量和堵塞段長度。

2.關于預裂與爆破區爆破連線的問題

預裂藥包的結構形式較多地采用間隔裝藥，導爆索引爆。當預裂孔與開挖區爆破孔在一次放炮內起爆，為達到預裂效果，預裂應先響于開挖區。預裂所用的導爆索爆速為6 000～7 000 m/s，是爆破區所用傳爆管爆轟速度2 000 m/s的3倍。若預裂與爆破區相連雷管選用不當，預裂過早起爆所產生的飛石在爆破區內傳爆管傳爆之前將傳爆管砸壞，將造成爆破區啞炮。故預裂連結起爆雷管段位應早于相鄰主爆孔段位100 s左右。

3.關于預裂孔角度變化的問題

影響預裂孔角度變化的因素除上述外，還存在一些不可避免的因素。如：鉆機沖擊器外徑大于鉆桿外徑，鉆機花架上卡瓦內徑與沖擊器外徑相符。在預裂孔角度不等于90度時，鉆機開孔沿鉆桿軸向施加壓力，分解為水平力，垂直力。在鉆頭接觸地面時，水平方向阻力小，鉆桿有向水平力方向移動的趨勢，鉆桿受卡瓦約束。因鉆桿外徑小于卡瓦內徑，在水平力作用下，鉆桿軸線偏離原來的軸線位置，使鉆桿壁向水平力方向緊靠卡瓦內壁，從而使預裂孔角度在開孔時將變緩，新卡瓦開孔角度變緩約0.5度；而磨損嚴重卡瓦的開孔角度變緩可達1.5度。由于上述原因，在調整鉆機預裂角度時，應比設計角度調陡1～2度。

預裂爆破帶對主爆區爆破應力波的反射吸收，削減振動強度可達90%，而單條預裂縫削減振動強度最高也只達到70% ～75%。在工程預裂爆破中，應對工程地質結構、機械設備和施工的熟練程度等因素進行仔細的分析，合理地選擇預裂爆破參數，就可以在各種地質情況下取得較好的預裂效果。

參考文獻:

篇10

預應力混凝土箱梁因為具有良好的受力性能，在橋梁工程中得到了廣泛的應用。箱梁橋的抗裂在工程施工、設計等方面吸引了多方的關注。本文將裂縫的分裂、成因進行了簡要的介紹，并且提出了箱梁橋裂縫的一些防護措施。為今后能夠進一步研究預應力混凝土箱梁橋的抗裂提供了新思路。

關鍵詞： 混凝土裂縫；防護措施；抗裂

1、 概述

20世紀70年代以來，預應力結構混凝土箱梁橋成為現代橋梁建筑的發展主流，但是在橋梁施工和使用過程中，很多部位都出現了開裂問題，直接影響到了橋梁建筑的性能和壽命，很有可能產生橋梁崩塌斷裂事故，不僅造成嚴重的經濟損失，還會威脅人們的生命安全。因此，對于此類預應力混凝土箱梁橋的裂縫的產生原因和防護措施進行分析研究當是首要。

2、 預應力混凝土箱梁橋的裂縫及成因

2.1典型裂縫分析

對預應力混凝土連續箱梁橋的裂縫進行了調查，可以發現，裂縫產生的形態各異，產生位置也不盡相同，總的來說，裂縫形態表現為：頂板、底板橫向裂縫；頂板、地板縱向裂縫；腹板豎向裂縫；腹板斜向裂縫；橫隔板裂縫；預應力鋼束錨固區裂縫；沿預應力鋼束的順筋裂縫。

其中箱梁橋建筑常見的裂縫病害有腹板斜裂縫，其特征是位于L/3附近，與水平面大致成45度角度，在跨中兩邊成八字形；頂板縱向裂縫，其特征是在頂板上沿順橋向分布，離開腹板一定距離；橫隔板發散裂縫，其特征是在橫隔板上以過人孔為中心，呈發散狀；地板橫向裂縫，其特征是通常位于跨中附近地板，豎橋向分布；頂板橫向裂縫，其特征是通常在橋墩墩頂附近，豎橋向分布。

2.2裂縫狀況分析

按照受力載荷，裂縫總體可以分為幾種：原生裂縫；干縮裂縫；受力引起的裂縫；變形引起的裂縫。而變形裂縫在所有的產生裂縫比例最高，因此應當對此類裂縫多加重視。

2.3裂縫成因分析

預應力混凝土箱梁橋的裂縫產生原因涉及到多個方面，例如結構設計、施工工藝、氣候條件、日常養護等。為了對裂縫的產生原因進行歸類分析，我們可以將裂縫分為荷載裂縫和非荷載裂縫，進一步分析這兩種裂縫的成因。

2.1.1荷載裂縫

預應力混凝土箱梁橋裂縫按照引起的內力類型不同，可以分為受彎裂縫、受剪裂縫、受扭裂縫，而且還可能產生受拉裂縫、受壓裂縫。

（1）受彎裂縫和受剪裂縫

預應力混凝土箱型橋有簡支粱橋、連續梁橋兩類。對于簡支梁橋來說，在多荷載引起彎矩作用下，跨跨中附近截面底部拉應力超過了混凝土的抗拉強度，就會產生受彎裂縫；在剪力的作用下，支座腹板中性軸附近的剪應力引起微元體的主拉應力超過混凝土抗拉強度時，就會產生腹剪斜裂縫；在彎矩和剪力共同作用下，剪跨區的受彎裂縫就會演變成為彎剪斜裂縫。對于連續梁橋來說，各跨的正彎矩區段、負彎矩區段都會產生受彎和受剪裂縫。

（2）受扭裂縫

預應力混凝土箱型橋會受到橋面的各種荷載，這些荷載很容易偏離橋梁縱軸線，因此就會產生扭力。箱梁橋的兩翼部分均會收到荷載，對于邊緣來說只是收到彎矩和剪力，但是對箱梁主體而言，邊緣的剪力部分是沿梁縱軸線分布的線性荷載，而邊緣的彎矩則是沿箱梁縱軸分布的線扭矩，這些荷載是的箱梁同時受到彎矩、剪力、扭矩。扭矩作用通常會引起螺旋式的斜裂縫。

2.1.2非荷載裂縫

（1）收縮裂縫

收縮裂縫是在橋梁施工階段一級成橋以后都非常常見的一種裂縫，可能發生在任何部位。收縮裂縫不會立即影響橋梁建筑結構的安全運行，但嚴重影響了結構的耐久性，可能造成鋼筋銹蝕、混凝土剝落現象。混凝土收縮變形一般由兩個部分組成：1、混凝土硬化過程中容易產生水化收縮變形；2、混凝土溫度降低引起了收縮變形。當收縮變形收到約束，且產生的收縮應力大于混凝土抗拉強度時，就會產生收縮裂縫。

（2）溫度裂縫

預應力混凝土箱梁橋建筑在施工階段，如果沒有采取有效措施降低工程水化熱，混凝土內部的溫度會達到很高的數值，這樣內外溫差相差極大，就會因為溫度問題而產生裂縫，即溫度裂縫。產生溫度裂縫的原因主要有：溫差、日照、驟然降溫。

（3）其他裂縫

裂縫的引起原因有很多，例如預應力鋼筋布置不當、邊界約束條件不合理、施工或設計不滿足要求等都會引起各種各樣的裂縫。

3、 預應力混凝土箱梁橋的裂縫防護措施

預應力混凝土箱梁橋在國內外都得到了迅速的發展，而且是設計和施工方面都有了很豐富的經驗，綜合考慮多種因素，從施工、設計和維護三方面，對箱梁橋的裂縫產生進行了防護研究，提出以下的一些建議。

3.1設計方面

(1)利用最新的結構設計軟件，考慮到多種因素，分析橋梁空間受力特性，進一步優化橋梁結構參數，保證橋梁建筑的可靠性。

(2)在對箱梁橋進行結構分析計算時，應當考慮兩種或兩種以上的原因同時出現，同時考慮到恒載、活載、溫度驟降和基礎不均勻沉降等載荷因素的影響。

(3)根據裂縫的實際情況，進行結構的抗疲勞、抗裂驗算。彎曲或剪切引起的裂縫進行分析研究時，應當考慮其耐疲勞問題。

(4)加強與施工單位的合作聯系，充分考慮施工過程中的突況，準確把握施工和設計的實際情況，如果實際條件和原設計要求存在差距時，應該按照實際情況進行修改。

(5)在設計方面建立監理制度。為了保證設計質量．對設計圖的選擇和驗算進行準確的計算，保證設計可靠性

3.2施工方面

施工過程中，務必使張拉預應力、施工方法和構件強度等都滿足設計要求。

（1）嚴格監督施工工藝，嚴格控制施工程序。

（2）對掛籃做加載試驗。

（3）對梁段的結合面、腹板與頂板等部位的鑿毛、模板接縫、混凝土級配等重要工藝進行嚴格的檢查。

（4）對張拉預應力的設備要求事先標定，操作準確。

3.3維護方面

(1)箱梁腹板裂縫有水漬現象，因為雨水漫蝕，通過裂縫造成鋼筋及預應力筋的銹蝕，應當盡快修補裂縫和泄水管。

(2)密切監測箱梁橋的裂縫寬度及其發展狀況，加強支座及伸縮縫的養護工作，加大狀態監測力度，降低可能產生的溫度應力。

(3)對已經出現的裂縫要及時地檢修和進行加固。

結語

我國通過近年來橋梁防護工作的實踐，橋梁損壞現象得到了較好的改善，對于常見的裂縫都能夠及時地采取措施補救。 但是由于施工單位的不負責和橋梁裂縫的不可救等原因，仍然有很多的橋梁查因為裂縫原因造成了經濟和生命的損失，可見想要將橋梁裂縫問題完全解決，不僅需要先進的技術知識做基礎，還需要施工和監理單位的認真負責，只有這樣，預應力混凝土箱梁橋的發展建設工作才能更好地實行。

參考文獻

[1] 王蒂，龐志華. 預應力箱梁底板混凝土崩裂成因分析. 混凝土, 2008( 11)

[2] 席緒榮. 大跨度預應力混凝土連續梁橋常見病害及防治對策.中國水運, 2007( 9).