導語：如何才能寫好一篇公司名稱變更函，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

公司名稱變更函1

致:__________有限公司

由于會司發展需要，北京__________公司名稱從20XX年XX月XX日變更登記為北京__________有限公司，屆時原公司北京__________公司的____業務由北京_________有限公司統一經營，原公司鑒訂的合同繼續有效。即日起，公司所有對內及對外文件、資料、開據發票，賬號，稅號等全部使用新公司名稱。

公司更名后，業務主體和法律關系不變，原簽訂的合同繼續有效，原有的業務關系和服務承諾保持不變。

因公司名稱變更給您帶來的不便，我們深表獻意!

衷心感謝您一貫的支持和關懷，我們將一如既往地和您保持愉快的合作關系，并希望繼續得到您的關心和支持!

特此通知!

公司名稱:北京_________有限公司

日期:20XX 年 XX 月 XX 日

公司名稱變更函2

尊敬的客商及廠家:

我司【xxxxxxxxx有限公司】為了業務擴展的需求，在xxxx年11月30日將公司名稱變更為【xxxxxxxxx有限公司】，并已獲得政府相關單位的審批核準，辦妥了相關執照證書。就日后各位客商及廠家與我司之間的商業往來，涉及相關名稱變更事宜的，敬請各客商及廠家配合:

一、公司的主體性、法律地位不變:原【xxxxxxxxx有限公司】與各客商及廠家間的

合同、買賣，沒有任何的改變，貴我雙方須繼續遵守及履行，包括款項的支付或收取;

二、我司銀行基本戶賬號現也進行了變更，新賬號于xxxx年12月11日開始正式使用，僅限于電匯和轉賬。一般賬戶還未更改，等獲得審批后，將再另行通知。

新 戶 名:xxxxxxxxx

賬 號:xxxxxxxxx

開 戶 行:xxxxxxxxx

三、各客商及廠家開給我司稅務發票，請xxxx年12月01日起以【xxxxxxxxx有限公司有限公司】為付款單位，新的開票信息如下:

名 稱:xxxxxxxxx

納稅人識別號:xxxxxxxxx

地 址:xxxxxxxxx

電 話:xxxxxxxxx

開 戶 行:xxxxxxxxx

賬 號:xxxxxxxxx

四、我司開給各客商及廠家的發票，將以【xxxxxxxxx有限公司】為收款單位; 因我司公司名稱變更而需要各客商及廠家配合辦理的事項，若有造成不便的，請大家諒解。

以上，謹此周知，敬祈配合及協助!

最后，我們再以感恩的心，對各客商及廠家在以往給予我司的支持，讓我司得以茁壯，表示萬分的謝意!

特此

敬祝大家業務蒸蒸日上!鴻圖大展!

公 司 原 名 稱:xxxxxxxxx有限公司

變更后公司名稱:xxxxxxxxx有限公司

公司名稱變更函3

因公司業務發展需要，xx輪胎銷售(上海)有限公司已正式更名為上海xxx輪胎銷售有限公司，現將有關更名事項作以下說明:

一.我司將于xxx年11月1日啟用新公司名稱:上海xxx輪胎銷售有限公司。

二.公司更名后，原開戶銀行、賬號、稅號、地址、聯系電話、傳真均保持不變。但為了確保資金的安全性，請于匯款前與相關擔當確認以上信息。

三.自xxx年11月1日起，原公章、合同章、財務專用章及各類業務專用章將停止使用。

四.公司名稱變更不影響我司原有的各項權利及義務。原xx輪胎銷售(上海)有限公司的資產和債權債務以及對外簽訂的各類合同、合作協議等法律文書，均有上海xxx輪胎銷售有限公司依法承繼。

特此通知!

篇2

東方財富：與工商銀行簽署業務合作框架協議

東方財富（300059）公告，與工商銀行簽訂業務合作框架協議，雙方合作內容包括平臺引流、資訊互通、零售金融產品銷售合作、信用卡及消費信用貸款合作、基金代銷業務合作、私人銀行業務合作、證券業務合作、托管業務合作。

小商品城：控股子公司發生信用證逾期情況

小商品城（600415）公告，控股子公司貿易公司發生信用證逾期情況。目前貿易公司的5筆信用證業務1.745億元，保證金3491萬元，逾期1.096億元，還有2筆將于明年1月15日到期，金額2991萬元，保證金3000萬元，業務經辦人王某某提供了評估價為2605萬元的房產抵押。王某某(系貿易公司股東、十三部經理)處于離境失聯狀態，貿易公司認為其涉嫌信用證詐騙并已報案，案件尚在偵查階段。

篇3

強制查詢打擊行賄犯罪

發生在工程建設、政府采購等領域的賄賂行為，導致了競爭不公、市場混亂和違法犯罪等諸多亂象，致使政府公共開支的效益被削弱。為加強行賄犯罪檔案查詢和處罰的強制性，江東區人民檢察院協同江東區、寧波國家高新園區紀委和公共資源交易中心，分別制定了兩區《公共資源交易行賄檔案查詢辦法》，由區委發文，以地方規章的形式在公共資源交易環節強制施行行賄查詢。該辦法對查詢主體、查詢時間、查詢對象、查詢結果處理及不申請查詢的責任追究等內容作了明確規定，進一步擴大查詢領域，將查詢工作由柔性任務變為剛性規定。

辦法要求，兩區公共資源交易中心應在投標公告截止后一個工作日內，要求參與10萬元以上的公共資源交易項目投標人、中標人及其法定代表人、項目負責人向檢察機關提出查詢申請。辦法還要求公共資源交易中心應將行賄檔案查詢結果，作為公共資源交易的信譽評價內容在招標公告、招標文件中明確規定，被查詢對象三年內有行賄檔案記錄的，一律取消其投標或中標資格；在三年前有行賄犯罪檔案記錄的，視情取消其投標中標資格或采取扣除一定信譽評價分等方式處置。

迄今為止，江東區人民檢察院已為兩區100多個公共資源交易項目提供了查詢服務，累計查詢參與競標企業200余家、企業法定代表人或項目經理近400人，其中一家參與競標的企業因項目經理有行賄犯罪記錄而自覺放棄競標，另一家企業因法定代表人有行賄犯罪記錄被取消投標資格。

未雨綢繆防止洗白行為

隨著行賄犯罪檔案查詢制度不斷得到社會各界的認同，提供檢察機關出具的行賄犯罪檔案查詢告知函已成為政府建設、采購招投標的前置程序，上了“行賄黑名單”的單位或個人，受到限制準入、取消投標資格、降低信譽分或資質等級、中止業務等諸多制裁。因此，部分單位和個人就動起了規避查詢的歪腦筋，通過變更公司名稱，改頭換面成為一家“清白”的公司，或干脆成立一家新公司，但公司實際控制權仍在原公司法人代表手中。

圍繞這一“洗白”行賄記錄的苗頭性和傾向性問題，確保被查詢單位的唯一性，江東區人民檢察院在受理查詢時，以單位組織機構代碼為準，以單位名稱為輔，采取二維碼防偽標志，只要公司沒有注銷，就無法通過改換名稱的方式逃避查詢。針對部分企業成立新公司“金蟬脫殼”的行為，該院與工商、稅務等部門建立聯絡機制，重點關注有行賄犯罪記錄的單位和個人申請注冊公司、變更公司名稱、變更法人代表等情況。該院聯合江東區工商分局，制定了《企業法定代表人行賄犯罪檔案查詢辦法》，工商管理機關委派專人定期對轄區內已登記和擬登記的企業法人法定代表人進行查詢，對有行賄犯罪記錄者按照《企業法人法定代表人登記管理規定》第四條之規定做出處置，并書面通報檢察機關。

根據江東區工商分局的申請，江東區人民檢察院已對轄區內8500余家法人企業法定代表人進行了查詢，尚未發現有行賄犯罪記錄者。對查詢中發現的曾有行賄行為的10余家企業，以預防檢察建議的形式要求企業加強廉政文化建設，所有企業均根據建議的要求落實了相關措施，并進行了回復，做出了廉政承諾。

落實效果教育警示監督

行賄犯罪檔案查詢系統全國聯網后，進一步促進了失信懲戒制度和守信激勵制度建設，預防關口前移優勢明顯。如何落實查詢的預防效果，提高行賄犯罪檔案查詢工作的社會認知度，成為下一步工作的重點。

篇4

為做好上市公司2009年度財務報表審計工作，規范注冊會計師的執業行為，提高審計質量，維護資本市場穩定，保護公眾利益，中國注冊會計師協會(以下簡稱中注協)就做好上市公司2009年度財務報表審計工作的有關事項做出通知。透過通知，我們可以總結出上市公司2009年度財務報表審計應重點關注和把握的要點。

體現科學發展觀

中注協要求年報審計工作要充分體現行業學習實踐科學發展觀活動的要求和成效，繼續堅持誠信為本，恪守職業道德規范，嚴格貫徹落實執業準則的各項要求。會計師事務所要把做好年報審計工作作為學習實踐科學發展觀活動的具體行動，作為檢驗學習實踐活動成果的一項衡量標準，繼續堅持誠信為本、操守為重，恪守獨立、客觀公正的原則，進一步完善事務所審計規程、質量控制制度和職業道德規范，嚴格質量控制，保證執業質量，防范執業風險。

1　認真總結實施新審計準則的經驗，切實貫徹風險導向審計理念。全面了解被審計單位及其環境，充分識別和把握上市公司存在的重大錯報風險領域，謹慎評估財務報表存在的重大錯報風險。將風險評估結果與控制測試和實質性程序的實施有機結合起來，防止風險評估流于形式。

2　科學計劃審計工作，合理安排審計資源。將制定總體審計策略作為規劃、協調和組織審計工作的科學手段，并據此制定具體審計計劃，合理確定審計的范圍、時間和方法。

3　合理確定控制測試的性質、時間和范圍，充分關注控制測試結果是否支持風險評估結論，同時考慮控制測試結果對實質性程序的影響。

4　合理確定實質性程序的性質、時間和范圍，重點關注函證、存貨監盤、截止性測試、會計估計審計等常規審計程序是否落實到位，加強對函證實施過程的控制和對函證結果差異的分析。

5　嚴格遵循質量控制準則的要求，樹立質量至上的意識，進一步強化項目質量控制復核，確保項目質量控制復核落到實處。

6　嚴格遵循注冊會計師職業道德規范的要求，完善事務所相關政策和程序，加強對事務所和注冊會計師獨立性的監控。

關注各類風險事項

審計工作要密切聯系當前經濟形勢，關注重大會計風險領域，重點關注創業板上市公司的審計風險。

中注協要求會計師事務所應當密切關注國際金融危機和整體經濟形勢可能對上市公司造成的影響，審慎確定重大會計風險領域，保持應有的職業謹慎，并對上市公司面臨的下列重大風險領域予以充分關注：

1　編制財務報表所依據的持續經營假設的適當性；

2　金融工具的分類和計價依據，尤其是采用公允價值計價的金融資產公允價值的變動情況；

3　涉及長期股權投資、無形資產、商譽、存貨、可供出售金融資產等項目的資產減值情況；

4　反向購買交易的處理；

5　遞延所得稅資產的確認；

6　關聯方關系及重大的關聯方交易；

7　企業合并、債務重組及異常的股權轉讓行為。

在創業板上市公司審計中，會計師事務所要重點關注創業板上市公司管理層舞弊風險，關注收入確認、債務重組收益確認、研發支出資本化等問題；重點關注上市公司編制財務報表所依據的持續經營假設的適當性，關注盈利是否來自主營業務，產品、技術等是否發生重大變化并影響其持續盈利能力；重點關注上市公司的技術風險，關注公司在用的商標、專利、專有技術，以及特許經營權等重要資產或技術的取得、使用是否存在重大不利變化的風險；重點關注上市公司關聯方關系及重大關聯方交易風險，采取適當措施識別關聯方，并關注營業收入或凈利潤對關聯方是否存在重大依賴；重點關注上市公司稅收風險，關注公司享受的稅收優惠是否合法，以及是否存在為避稅而向關聯方轉移利潤等情況。

嚴格遵守報備要求

篇5

第一條為促進我國融資租賃業的健康發展，加強對金融租賃公司的監督管理，根據《中華人民共和國銀行業監督管理法》、《中華人民共和國公司法》等法律法規，制定本辦法。

第二條本辦法所稱金融租賃公司，是指經中國銀行業監督管理委員會批準，以經營融資租賃業務為主的非銀行金融機構。

金融租賃公司名稱中標明“金融租賃”字樣。未經中國銀行業監督管理委員會批準，任何單位和個人不得經營融資租賃業務或在其名稱中使用“金融租賃”字樣，但法律法規另有規定的除外。

第三條本辦法所稱融資租賃，是指出租人根據承租人對租賃物和供貨人的選擇或認可，將其從供貨人處取得的租賃物按合同約定出租給承租人占有、使用，向承租人收取租金的交易活動。

適用于融資租賃交易的租賃物為固定資產。

第四條本辦法所稱售后回租業務，是指承租人將自有物件出賣給出租人，同時與出租人簽定融資租賃合同，再將該物件從出租人處租回的融資租賃形式。售后回租業務是承租人和供貨人為同一人的融資租賃方式。

第五條本辦法所稱關聯方關系及關聯交易，是指符合有關企業會計準則規定的關聯方關系及關聯交易。

第六條中國銀行業監督管理委員會及其派出機構依法對金融租賃公司實施監督管理。

第二章機構設立、變更與終止

第七條申請設立金融租賃公司應具備下列條件：

（一）具有符合本辦法規定的出資人；

（二）具有符合本辦法規定的最低限額注冊資本；

（三）具有符合《中華人民共和國公司法》和本辦法規定的章程；

（四）具有符合中國銀行業監督管理委員會規定的任職資格條件的董事、高級管理人員和熟悉融資租賃業務的合格從業人員；

（五）具有完善的公司治理、內部控制、業務操作、風險防范等制度；

（六）具有合格的營業場所、安全防范措施和與業務有關的其他設施；

（七）中國銀行業監督管理委員會規定的其他條件。

第八條金融租賃公司的出資人分為主要出資人和一般出資人。主要出資人是指出資額占擬設金融租賃公司注冊資本50%以上的出資人。一般出資人是指除主要出資人以外的其他出資人。

設立金融租賃公司，應由主要出資人作為申請人向中國銀行業監督管理委員會提出申請。

第九條金融租賃公司主要出資人應符合下列條件之一：

（一）中國境內外注冊的具有獨立法人資格的商業銀行，還應具備以下條件：

1.資本充足率符合注冊地金融監管機構要求且不低于8％；

2.最近1年年末資產不低于800億元人民幣或等值的自由兌換貨幣；

3.最近2年連續盈利；

4.遵守注冊地法律法規，最近2年內未發生重大案件或重大違法違規行為；

5.具有良好的公司治理結構、內部控制機制和健全的風險管理制度；

6.中國銀行業監督管理委員會規定的其他審慎性條件。

（二）中國境內外注冊的租賃公司，還應具備以下條件：

1.最近1年年末資產不低于100億元人民幣或等值的自由兌換貨幣；

2.最近2年連續盈利；

3.遵守注冊地法律法規，最近2年內未發生重大案件或重大違法違規行為。

（三）在中國境內注冊的、主營業務為制造適合融資租賃交易產品的大型企業，還應具備以下條件：

1.最近1年的營業收入不低于50億元人民幣或等值的自由兌換貨幣；

2.最近2年連續盈利；

3.最近1年年末凈資產率不低于30％；

4.主營業務銷售收入占全部營業收入的80%以上；

5.信用記錄良好；

6.遵守注冊地法律法規，最近2年內未發生重大案件或重大違法違規行為。

（四）中國銀行業監督管理委員會認可的可以擔任主要出資人的其他金融機構。

第十條金融租賃公司一般出資人應符合中國銀行業監督管理委員會投資入股金融機構相關規定。符合本辦法主要出資人條件的出資人可以擔任金融租賃公司的一般出資人。

第十一條金融租賃公司的最低注冊資本為1億元人民幣或等值的自由兌換貨幣，注冊資本為實繳貨幣資本。

中國銀行業監督管理委員會根據融資租賃業發展的需要，可以調整金融租賃公司的最低注冊資本限額。

第十二條金融租賃公司的設立需經過籌建和開業兩個階段。申請人提交的申請籌建、申請開業的資料，以中文文本為準。資料受理及審批程序按照中國銀行業監督管理委員會有關行政許可事項實施規定執行。

第十三條申請籌建金融租賃公司，申請人應當提交下列文件：

（一）籌建申請書，內容包括擬設立金融租賃公司的名稱、注冊所在地、注冊資本金、出資人及各自的出資額、業務范圍等；

（二）可行性研究報告，內容包括對擬設公司的市場前景分析、未來業務發展規劃、組織管理架構和風險控制能力分析、公司開業后3年的資產負債規模和盈利預測等內容；

（三）擬設立金融租賃公司的章程（草案）；

（四）出資人基本情況，包括出資人名稱、法定代表人、注冊地址、營業執照復印件及營業情況以及出資協議。出資人為境外金融機構的，應提供注冊地金融監管機構出具的意見函；

（五）出資人最近2年經有資質的中介機構審計的年度審計報告；

（六）中國銀行業監督管理委員會要求提交的其他文件。

第十四條金融租賃公司籌建工作完成后，應向中國銀行業監督管理委員會提出開業申請，并提交下列文件：

（一）籌建工作報告和開業申請書；

（二）境內有資質的中介機構出具的驗資證明、工商行政管理機關出具的對擬設金融租賃公司名稱的預核準登記書；

（三）股東名冊及其出資額、出資比例；

（四）金融租賃公司章程。金融租賃公司章程至少包括以下內容：機構名稱、營業地址、機構性質、注冊資本金、業務范圍、組織形式、經營管理和中止、清算等事項；

（五）擬任高級管理人員名單、詳細履歷及任職資格證明材料；

（六）擬辦業務規章制度和風險控制制度；

（七）營業場所和其他與業務有關設施的資料；

（八）中國銀行業監督管理委員會要求的其他文件。

第十五條經中國銀行業監督管理委員會批準，金融租賃公司可設立分支機構。設立分支機構的具體條件由中國銀行業監督管理委員會另行規定。

第十六條中國銀行業監督管理委員會對金融租賃公司董事和高級管理人員實行任職資格核準制度。

第十七條金融租賃公司有下列變更事項之一的，須報經中國銀行業監督管理委員會批準。

（一）變更名稱；

（二）改變組織形式；

（三）調整業務范圍；

（四）變更注冊資本；

（五）變更股權；

（六）修改章程；

（七）變更注冊地或營業場所；

（八）變更董事及高級管理人員；

（九）合并與分立；

（十）中國銀行業監督管理委員會規定的其他變更事項。

第十八條金融租賃公司有以下情況之一的，經中國銀行業監督管理委員會批準后可以解散：

（一）公司章程規定的營業期限屆滿或者公司章程規定的其他解散事由出現；

（二）股東（大）會決議解散；

（三）因公司合并或者分立需要解散；

（四）依法被吊銷營業執照、責令關閉或者被撤銷；

（五）其他法定事由。

第十九條金融租賃公司有以下情形之一的，經中國銀行業監督管理委員會批準，可向法院申請破產：

（一）不能支付到期債務，自愿或其債權人要求申請破產的；

（二）因解散或被撤銷而清算，清算組發現該金融租賃公司財產不足以清償債務，應當申請破產的。

第二十條金融租賃公司不能清償到期債務，并且資產不足以清償全部債務或者明顯缺乏清償能力的，中國銀行業監督管理委員會可以向人民法院提出對該金融租賃公司進行重整或者破產清算的申請。

第二十一條金融租賃公司因解散、依法被撤銷或被宣告破產而終止的，其清算事宜，按照國家有關法律法規辦理。

第三章業務范圍

第二十二條經中國銀行業監督管理委員會批準，金融租賃公司可經營下列部分或全部本外幣業務：

（一）融資租賃業務；

（二）吸收股東1年期（含）以上定期存款；

（三）接受承租人的租賃保證金；

（四）向商業銀行轉讓應收租賃款；

（五）經批準發行金融債券；

（六）同業拆借；

（七）向金融機構借款；

（八）境外外匯借款；

（九）租賃物品殘值變賣及處理業務；

（十）經濟咨詢；

（十一）中國銀行業監督管理委員會批準的其他業務。

第二十三條金融租賃公司不得吸收銀行股東的存款。

第二十四條金融租賃公司經營業務中涉及外匯管理事項的，需遵守國家外匯管理有關規定。

第四章經營規則

第二十五條金融租賃公司的公司治理應當建立以股東（大）會、董事會、監事會、高級管理層等為主體的組織架構，明確各自之間的職責劃分，保證相互之間獨立運行、有效制衡，形成科學、高效的決策、激勵和約束機制。

第二十六條金融租賃公司應當按照全面、審慎、有效、獨立的原則，建立和健全內部控制制度，并報中國銀行業監督管理委員會或其派出機構備案。

第二十七條金融租賃公司的關聯交易應當按照商業原則，以不優于對非關聯方同類交易的條件進行。

第二十八條金融租賃公司應當制定關聯交易管理制度，具體內容應當包括：

（一）董事會或者經營決策機構對關聯交易的監督管理；

（二）關聯交易控制委員會的職責和人員組成；

（三）關聯方的信息收集與管理；

（四）關聯方的報告與承諾、識別與確認制度；

（五）關聯交易的種類和定價政策、審批程序和標準；

（六）回避制度；

（七）內部審計監督；

（八）信息披露；

（九）處罰辦法；

（十）銀監會要求的其他內容。

第二十九條金融租賃公司的重大關聯交易應經董事會批準。重大關聯交易是指金融租賃公司與一個關聯方之間單筆交易金額占金融租賃公司資本凈額5%以上，或金融租賃公司與一個關聯方發生交易后金融租賃公司與該關聯方的交易余額占金融租賃公司資本凈額10%以上的交易。

第三十條金融租賃公司董事會、未設立董事會的金融租賃公司經營決策機構及關聯交易控制委員會對關聯交易進行表決或決策時，與該關聯交易有關聯關系的人員應當回避。

第三十一條售后回租業務必須有明確的標的物，標的物應當符合本辦法的規定。

第三十二條售后回租業務的標的物必須由承租人真實擁有并有權處分。金融租賃公司不得接受已設置任何抵押、權屬存在爭議或已被司法機關查封、扣押的財產或其所有權存在任何其他瑕疵的財產作為售后回租業務的標的物。

第三十三條售后回租業務中，金融租賃公司對標的物的買入價格應有合理的、不違反會計準則的定價依據作為參考，不得低值高買。

第三十四條從事售后回租業務的金融租賃公司應真實取得相應標的物的所有權。標的物屬于國家法律法規規定其產權轉移必須到登記部門進行登記的財產類別的，金融租賃公司應進行相關登記。

第五章監督管理

第三十五條金融租賃公司應遵守以下監管指標：

（一）資本充足率。金融租賃公司資本凈額不得低于風險加權資產的8％；

（二）單一客戶融資集中度。金融租賃公司對單一承租人的融資余額不得超過資本凈額的30%。計算對客戶融資余額時，可以扣除授信時承租人提供的保證金；

（三）單一客戶關聯度。金融租賃公司對一個關聯方的融資余額不得超過金融租賃公司資本凈額的30%；

（四）集團客戶關聯度。金融租賃公司對全部關聯方的融資余額不得超過金融租賃公司資本凈額的50%；

（五）同業拆借比例。金融租賃公司同業拆入資金余額不得超過金融租賃公司資本凈額的100%。

中國銀行業監督管理委員會視監管工作需要可對上述指標做出適當調整。

第三十六條金融租賃公司應按照相關企業會計準則及中國銀行業監督管理委員會有關規定進行信息披露。

第三十七條金融租賃公司應實行風險資產五級分類制度。

第三十八條金融租賃公司應當按照有關規定制定呆賬準備制度，及時足額計提呆賬準備。未提足呆賬準備的，不得進行利潤分配。

第三十九條金融租賃公司應按規定編制并向中國銀行業監督管理委員會報送資產負債表、損益表及中國銀行業監督管理委員會要求的其他報表。金融租賃公司法定代表人及直接經辦人員對所提供的報表的真實性承擔法律責任。

第四十條金融租賃公司應在每會計年度結束后4個月內向中國銀行業監督管理委員會或有關派出機構報送前一會計年度的關聯交易情況報告。報告內容應當包括：關聯方、交易類型、交易金額及標的、交易價格及定價方式、交易收益與損失、關聯方在交易中所占權益的性質及比重等。

第四十一條金融租賃公司應建立定期外部審計制度，并在每個會計年度結束后的4個月內，將經法定代表人簽名確認的年度審計報告報送中國銀行業監督管理委員會及相應派出機構。

第四十二條金融租賃公司違反本辦法有關規定的，中國銀行業監督管理委員會可責令限期整改；逾期未整改的，或者其行為嚴重危及該金融租賃公司的穩健運行、損害客戶合法權益的，中國銀行業監督管理委員會可以區別情形，依照《中華人民共和國銀行業監督管理法》等法律法規的規定，采取暫停業務、限制股東權利等監管措施。

第四十三條金融租賃公司已經或者可能發生信用危機，嚴重影響客戶合法權益的，中國銀行業監督管理委員會依法對其實行托管或者督促其重組，問題嚴重的，有權予以撤銷。

第四十四條凡違反本辦法有關規定的,中國銀行業監督管理委員會按《中華人民共和國銀行業監督管理法》等有關法律法規進行處罰。金融租賃公司對中國銀行業監督管理委員會的處罰決定不服的，可以依法申請行政復議或者向人民法院提起行政訴訟。

第六章附則

篇6

由于國際工程承包，特別是國際工程聯合承包（經營）要遠比國內工程承包復雜得多，故本文著重介紹國際工程（包括我國政府利用國際金融機構提供貸款的國內工程）聯營中一些具體操作和聯營中存在的一些問題。

一、聯營的原因

不同的項目，有其不同的內容和特征，相應地也有其不同的要求，包括合同、技術、質量、經濟和工期等，特別是大型土木工程，往往一家承包商，無論在技術上、還是經濟能力上，都難以承擔整個工程的實施，這時和別的公司組成一個聯營體尤為必要，這是發揮各自所長、分擔風險、提高履約能力的好辦法。組成聯合體的原因雖有各種各樣，但歸納起來，主要有以下幾種：

1.工程規模龐大：由于工程規模巨大，一家公司無論在技術上，還是在物力、財力上，都難以承擔，特別是一些大型土木工程，如橋梁、地鐵、水利水電樞紐和其他公共設施等。如我國已經完工的二灘水電站、黃河小浪底水利樞紐工程和正在實施的長江三峽水利樞紐工程等，無一不是通過承包商聯營的方式來完成的。

2.工程內容復雜：有些工程項目眾多，專業內容各異，一家公司往往由于自身技術專業單一，需要組成聯合體共同參與。當然，在這種情況下，也有的公司愿意采取分包形式。如水電項目里的機電設備安裝工程及房建項目里的水暖工程等。

3.招標方式上要求：現在一些業主正不斷嘗試新的項目管理辦法，以期用現代化的管理手段和新的合同管理機制取得優質工程。在這些新的經營管理方式中，最典型是“設計施工合同”（即“EPC合同”或“交鑰匙合同”），特點是總承包商統一負責設計、采購和施工，因此可以允許設計和施工在時間安排方面有一定的重疊，從而縮短了施工工期，相應也能降低一些工程成本，并使得項目能提前投產。從目前趨勢來看，交鑰匙合同也越來越多地被業主所看好，這是我國外經企業所面臨的新課題。

4.工程性質特殊：一些大型水電項目，地下條件極為復雜，使得本來就充滿風險的國際承包業變得更為險峻，承包商為了不至遭受滅頂之災，常聯合經營這一高風險工程。如果管理的好，這種項目的利潤往往也是比較高的。如小浪底二標工程就是典型的實例，二標聯營體竟由七家承包商組成，分別來自德、法、意和中國。該工程不僅規模巨大，地質條件也極為復雜，被中外專家譽為國際上最復雜的水利工程之一。實踐證明，針對這一規模大、難度高的工程，承包商自動組成聯合體來實施該工程是非常有效的，也是比較成功的。

5.業主或當地法律要求：在保護主義盛行的國家，一般規定外國公司必須要與當地公司聯合，才能參與工程投標。有的業主在招標文件上明文規定，要求外國承包商至少拿出不少于30%的實物工程讓當地承包商來實施。在這種情況下，外國承包商多半是選擇與當地公司聯營。對于發展中國家的一些中小型公司，聯營是一次絕好的學習機會，每一個企業都各有優勢和長處，無論是國內企業間的聯營還是與國外承包商聯營，都可以取他人之長補自身之短。

6.市場準入的需要：承包商到一個陌生的國家里承攬工程還面臨一個新的問題：不熟悉當地經營環境，包括政治、經濟、文化、宗教、民族、語言、行業慣例、法規、氣候、交通等，盡管他們在出國前可以從某些書本上或網頁上了解一些，但畢竟十分有限，有些甚至早已過時。所以那些初到一個國家承包工程的企業，與當地公司聯營無疑是一個非常經濟、有效、快捷的選擇。通過聯營，可充分利用當地伙伴公司的地利、人和，許多外國承包商都喜歡選擇那些倍受業主關照的當地公司聯合。經驗證明，這種聯營中標率非常高。前者可以發揮自己在資金、技術或管理上的專長，并利用自己在世界上的聲譽優勢；后者可利用自己在當地的社會關系和辦事渠道的優勢。此外，有些合同文件和世行采購指南規定參與投標的本國承包商可以享受7.5%的評標優惠，為此，一些外國公司為了獲得此評標優惠，在滿足其資審條件下，和當地公司聯營也不失一種很好的理由。歐洲開發基金條例還規定，對歐共體國家的公司與非洲、加勒比、太平洋地區洛美協定簽署國的公司聯營所遞交的標書將給予10%的價格優惠。

7.其他方面的原因：除了上述幾個主要原因外，承包商之間往往為了降低市場競爭程度、故意抬高標價（俗稱圍標）或出于其他方面的考慮，也經常組成聯合體。隨著承包市場進一步規范，無論是處于什么原因，承包商間的合作將是一種必然的趨勢。

當然，一家公司和另一家公司的間的合作方式，既可選擇聯營，還可選擇分包。孰優孰劣，合作各方要從多方面來考慮。若采取分包，主包商會像業主對待承包商那樣來對待分包商。但總承包商給的條件往往很苛刻，甚至比直接與業主簽約還要苛刻。就地位而言，主包商一般要占上風。當然，作為分包商，如果合同管理經驗豐富，能夠駕馭各種合同風險，分包經營還是有其自身許多優點的，尤其是對一些專業性或技術性極強的分包項目。但在其他條件都相同時，也有人更傾向于組成聯營體，愿在其中當個合作者，從而能與對方平等相處。

二、聯營體的法律性質

所謂“聯營體”，即“聯合經營實體”。無論如何稱謂，僅僅從字面上都無法準確體現出其法律屬性。對于生產、加工型企業，尤其是我國自80年代初期開始創辦的“三資企業”，其中文名稱大都數都冠以“中外合資XXX有限公司”或“中外合作XXX公司”等，相應的英文名稱都翻譯成“XXX Joint Venture”。國家也出臺了專門法律，對這些公司的法律性質規定的比較明確，特別是取得法人地位后的合資公司，它就是一個名副其實的新公司，它與其母公司之間，僅存在著資產紐帶關系。所以就新公司本身來講，它就是一家實實在在的法人公司，并完全按照商業法運作，當然就不存在內部合作的問題。

問題出在Joint Venture和Joint Operation 這兩個外來概念上，因為在不同的國家或不同的法系，對這兩個概念的法律含義有不同的規定。對于承包商聯營體這個特殊經濟實體，就更難發現有哪個司法管轄范圍對其給出法律上的準確定義，即便在歐洲也是如此。按某些法律解釋，承包商Joint Venture到底是一種合伙人關系，還是一個法人公司，完全取決于各成員之間達成了什么樣的協議，或者當地法院判斷各成員之間達成了什么樣的協議，所以無論是中文“聯營體”，還是英文“Joint Venture”，字面上是看不出其法律特征的。一般情況下，單一目的的承包商Joint Venture通常不是法人公司型的，但對于持續性承包商Joint Venture，組成法人公司常常是有可能的。Joint Venture可以采用多種形式，但實際上是在公司型或非公司型實體之間進行選擇，而且從目前世界范圍承包商聯營情況來看，很少有哪一個承包商Joint Venture采用公司型的。大概正因如此，在中文里，我們都稱之為“XXX承包商聯營體”而不叫其為“XXX合資企業”或“XXX有限責任公司”，這是承包商主觀上所期望的。其實，在客觀上我們更容易發現或證明，絕大數承包商聯營體不是一個具有法人地位的實體（除非極個別情況，承包商刻意準備組建成一個新法人公司）。

為了證明這一點，首先讓我們來看世行2002年版資格預審文件范本對承包商“聯營體”的定義：“Contractors Joint Venture: An ad hoc association of firms that pool their resources and skills to under-take a large or complex contract in the role of ‘Contractor’， with all firms (partners in the JV) being legally liable, jointly and severally, for the execution of the contract in the event of a partner's withdrawal.”這里刻意強調了承包商是一個法人實體，而沒有明確聯營體是什么性質的。為了闡明聯營體的法律性質，我們再從業主方面來作進一步分析。

業主為了保障自己的利益，招標時要求承包商（或聯營體）提供a.履約保函；b.保險；c.工程實施過程中，還要扣除滯留金；d.扣押承包商的施工設備（無工程師的批準，不得移走）；e.承包商最近兩個月的工程結算款（因為按照FIDIC規定，中間結算款一般要到56天或更長時間才能到帳）；f.仲裁。除了這些多重保障措施外，若是聯營體違約，業主還要求其他合作伙伴公司負連帶責任，而該責任不是按出資為限，也就是說要負無限責任。正因如此，無論是業主還是當地工商管理部門，也就不過問和關注聯營體注冊資金是多少，因為這項內容對聯營體實屬多余，為此，承包商聯營協議里大多數沒有這項內容。

我們還可以利用反證法來證明：假如承包商聯營體是一家具有法人地位的公司，業主完全可以，也應該按照單一承包商的情況來要求它，而無須在資格預審階段和以后的合同實施中一而再、再而三地重復承包商聯營體伙伴公司間負連帶責任這一規定。顯然，這個假設不成立。所以說，承包商聯營體不是一個法人實體，換言之，業主承認并接受聯營體是個非法人實體這一事實。

其實，無論是外國還是中國，就業主單方面來說，它們不太介意承包商聯營體的法律性質和內部組織形式及其運作方式，只要其中有一家出面承擔履約責任就行了。只有出現下列五種情況時，業主才對其進行適當的干預。

1.主辦公司和其他伙伴公司的財務能力不得低于資審要求的限額，這樣對聯營體成員的總數有所限制，也就是說聯營體不能由無數個伙伴公司組成。

2.當參與投標的公司因組建聯營體后，明顯降低了投標競爭性。世行采購指南明文規定，參與投標的投標商（含聯營體）不得少于三家。

3.中標后，由于某個伙伴公司的退出或被替換后，降低了聯營體的履約能力。

4.中標后，各伙伴公司要求業主直接面對每個伙伴公司，而不是只對主辦公司。

5.有些業主在不違反世行采購指南的大原則下，又對投標人的聯合提出新的限制條件：即投標商先獨自參與資審，只有通過資審后的公司方可組成聯營體，如印尼的業主就是這樣規定的，這就比先聯合再參與資格預審要求高一些。這樣，使得本來打算通過聯營才能夠通過資審的企圖變得毫無意義。

從以上情況可以看出，無論業主如何干預聯營體，但都無意去改變聯營體的法律性質。

我們再從稅務管理部門來看看聯營體的法律屬性。這方面的實例要數印尼最為典型、規定得也最為具體、明確。

印尼法律對承包商聯合體這一特殊的經濟組織有極其明確的規定，如果聯營體不是法人公司，政府不允許其使用Joint Venture，而只能夠用Joint Operation。因此，業主在招標文件里，專門說明或提醒承包商要注意這一法律規定。印尼對聯營體的法律規定和世行的規定有所區別。而印尼稅法對Joint Ven-ture和Joint Operation又有截然不同的稅賦規定。簡單地說，印尼稅法對具有法人性質的合資公司（即“Joint Venture”），采取 “先稅后利”，即合資公司（Joint Venture）先繳稅，然后再分（配）利（潤）給母公司。而對非法人性質的合作公司（Joint Operation），則采取“先利后稅”的政策，即聯營體內部先進行利潤分配，然后各自到管轄的稅務部門繳納各自的稅費。

現在我們通過一所得稅例子來計算一下兩者的差異。印尼稅法對所得稅實行累計稅率，凡是盈利在100萬美元以下（含100萬），按20%提??；若盈利超過100萬美元，按30%提取?，F假定：（1) 聯營體盈利為110萬美元；（2) 聯營體的股份為60%:40%，其中，當地公司占40%，外國公司占60%。則：

a.先稅后利：聯營體應繳納所得稅為：

110萬美元×30%=33 萬美元

b.先利后稅：此時，由于各個伙伴的盈利均未超過100萬美元，故套用20%的稅率提取。當地公司應該繳納所得稅為：

110萬美元×40%×20%=8.8 萬美元

外國公司應繳納所得稅為：

110萬美元×60%×20%=13.2萬美元

由此可見：先稅后利與先利后稅之差為11萬元美元。更為苛刻的是，當地稅務部門根本就不允許承包商聯營體的財務按照法人公司那樣（盡管有可能多繳納所得稅）記賬，盡管最后聯營體少交了稅，但也得這么執行。這就體現出國家在設定稅賦時的真正宗旨。

這也是為什么要搞清聯營體法律屬性的真正意義，只有搞清其法律屬性，才知道聯營體要承擔哪些法律責任和可以享受哪些法律保護。

相對來說，我國政府對聯合體（包括中外承包商聯合體和國內承包商聯營體）的這一特殊經濟實體還是采取了比較靈活和“寬松”的處理方式。具體體現在聯營體的名稱、工商登記和納稅上，無論是業主，還是當地的工商、稅務等部分，都是酌情處理。這一方面與這一特殊經濟實體的特征有關，另一方面也有可能與我國現行法律體系有關。很顯然，在中國境內的聯營體都應屬于這種合伙型聯營，即非法人公司。他們不是來投資的企業，只是來給業主定做一項工程（產品），所以和三資企業有本質的區別。他雖不具有法人資格，但可以按法人公司對待和處理。據悉，三峽工程上的幾家聯營體，還申報了注冊資本金并辦理了驗資證明，完全按照三資企業法人公司那樣運作。其中的矛盾是：既然業主已經為自己設立了六種保護措施，此處的注冊資本又有何意義？此外，在魯布革、水口、二灘、小浪底這幾個最具影響、最具代表性的世行貸款項目中，中外承包商聯合體的英文名子后面都毫無例外的地冠以“Joint Venture”。其實，從我國現行法律的有關規定來看，以及根據這些承包商聯合體內部運作機制來分析，他們其實是名副其實的合伙企業，即聯合體的英文名稱后面冠以“Joint Operation”比較貼近。因為這不僅僅是個名稱問題，更涉及到其法律賦予權力和義務問題?？磥碛∧嵩趫绦羞@些規定時，與中國有很大的區別。

小浪底工程的情況比較特殊，為此，稅務部門把聯營體作為一特殊實體，由聯營體統一向稅務部門繳稅，并按照假定利潤法扣除稅款?，F在國內承包商聯營體（比如三峽工程上的多家聯營體）也是參照獨立法人的要求，由聯營體統一納稅。可見，我國主管當局對待聯營體這種經濟實體采取了比較特殊的方式。

我們還可以從優惠政策方面分析承包商聯營體的法律地位。世界上許多發展中國家，為了吸引外商來投資，都制定了投資優惠政策，特別是在稅收減免方面都有具體規定。鑒于上述對聯營體的法律性質的分析，無論是聯營體整體，還是聯營體里的外國伙伴公司，都不屬于“外資企業”，充其量也就是個外國企業，所以，他在稅收上面無權享受政府提供的各種優惠。但BOT方式下對聯營體提供優惠情況除外，嚴格來說，這不是政府提供的優惠政策，而是雙方談判的條件。聯合體在為實施工程時所進口的機械設備也可以享受一定的免稅，這樣做雖然降低了聯營體的成本，但最后真正獲益的還是業主，所以這也不是優惠。還有一種評標優惠，即承包商（聯營體）在一定的條件下，可享受7.5%的評標優惠，但這只是合同價格橫向比較而言，和聯營體的法律性質沒有任何關聯。除此以外，聯營體不享受任何其他優惠。

西方一些承包商經常說，承包商聯營體就是承包商聯營體，除此之外，什么也不是。我們通過這一段分析，可以看出承包商聯營的法律屬性，再結合項目所在國的法律規定和實際操作，基本上能滿足我們在對外聯營時的法律需要。

三、聯營體的形成

聯營即聯姻。細細品味，兩者的形成過程確實有些相似。聯營體的形成既有分三步走的，也有分兩步走的，而一步到位者也不算少，這均取決于聯營體成員之間的相互了解程度和相處關系如何，如果聯營體成員公司早就互相熟悉，并已經有成功、愉快的合作經歷，聯營過程可以一步到位，否則還是一步一步地進行為好，即常見的“分三步走”。

第一步，在資審階段（印尼除外），各成員間有意向組成聯營體、共同參與某項目的投標時，可以簽訂一個比較簡單的聯營協議，有人稱為標前協議,還有人稱之為合作意向書。聯營協議的結構和內容可繁可簡，視具體情況而定。對于剛剛涉足國際承包業的企業，或者由于投標前期人手比較緊缺，這種簡捷的協議還是非常實用的。甚至有些聯營體在遞交標書時也愿意用這種簡短的協議。但對于“切塊分工實施”的聯營體，應該增加一條內容：即把各方要承擔的工作內容劃定一下。但這種工作任務的劃分，尤其是在投標前進行劃分，勢必又存在著一個非常大的缺陷，為此有人建議：若能不劃分的，盡量不要劃分，或盡量放在投標后再劃分。

第二步，一般在遞交標書時，聯營體要另行起草一個內容比較全面的聯營協議，有的幾乎能滿足實際操作的要求。對這類協議，也沒有什么統一格式，必須考慮工程特點、聯營運作方式和以往經驗，但有些基本內容不可少，也不得實質性改變原來的聯營協議內容，除非業主同意，否則原來的合作伙伴成員及其股份等內容不得更改。

第三步，主要是在投標后和在業主授標前，聯營體再根據實際情況，對聯營體協議作進一步修改、完善，使其更具有可操作性。聯營體中標后，將有許多新情況出現，比如，有可能會出現新的伙伴公司加入到本聯營體。如上所述，聯營體成員的組成及其隨后的變更必須要經過業主的批準。一般情況下，只要不實質性降低聯營體的履約能力，業主還是會批準的，如小浪底二標。盡管如此，若有伙伴公司提出退出本聯營體時，業主還是比較敏感的。如聯營體的變更獲得業主的批準，則原安排好的各伙伴公司的股份則需要重新分配。為此，聯營協議要作相應的修改。對于“切塊實施”的聯營體，此時需要確定各家的具體工作范圍和比例等，以便各方履行其相應的責任和義務，以及其他需補充和修改的事宜。

聯營協議中諸條款共同組成一完整的有機整體。有人習慣把合同條款分為主要條款和次要條款，在合同執行過程中不出現什么爭議，這種劃分未嘗不可，但出現爭執時，就很難說清哪一條重要，哪條不重要了。比如聯營體的法定地址條款，大多數人會認為不太重要，甚至認為地址寫什么都無關緊要，于是有人把地址選在項目所在地，或當地伙伴公司所在地，或外國伙伴公司所在地。孰不知，這個地址會牽涉到一個司法管轄權問題，特別是稅務管轄問題，往往因稅制或所在地的法律會引起爭執，而對于這種爭執，業主和工程師一般是不介入的，也無法提供協助。另外，關于仲裁條款，盡管有人把仲裁條款寫得非常具體，看起來也非常在行，認為參考書上介紹的國際著名仲裁機構都可以選用。其實，由于歷史上的政治原因，中國政府并非參與了所有的國際仲裁機構。

合同語言也要重視，沙特政府就強制要求聯營體合同必須要用阿拉伯語書就，其他文本只能作為參考件，否則合同無效。所以在簽訂聯營體協議時，要吃透當地法律的具體規定，尤其是第一次進入某一國家時，情況更是這樣。為此，許多公司愿“分三步”走，一方面可以減少前期人力投入，另一方面也可以為今后留下更充裕的機動時間。

承包商聯營體這一經濟組織比較特殊，其聯營協議的生效程序比其他合資合同要簡單的多，一般是各方授權代表簽字后便可生效。這有別于需要確認生效的商貿合同和需要批準生效的中外合資企業合同。在實踐中，如果對方提出要以其公司董事會對合同審批作為合同的生效條件，這是不能接受的，因為政府批準（若有）是法律規定的程序（如中外合資企業法），與公司內部審批在性質上完全不同。因為合同一經雙方授權代表正式簽署，即視為已得到雙方的最終確認，無須再經過其他主管部門批準。

四、登記、注冊

所謂的注冊登記，主要是針對聯營體各成員公司而言，當然，有些國家愿意采取靈活變通的辦法處理聯營體事宜，那么聯營體也可以像法人公司那樣進行“整體”登記，比如中國就是這樣執行的，相應的稅務、海關、銀行等也都是按照法人公司一樣辦理有關手續，而不要求伙伴公司逐個注冊、登記。因篇幅有限，下面僅介紹國際上常見登記程序和出現的問題。

不同的國家有不同的法律規定，比如印尼就不要求聯營體整體去登記，而是要求外國公司在公共工程部登記一下，并在指定的銀行繳納一萬美元后，便可以領取允許營業的批函，每三年更新一次，期滿后可續延，補交一萬美元即可。所得到批函內容，既含有營業許可的內容，也含有等級資質內容，在此后的資審和投標過程中，仍需提供原公司的資質文件，所以在印尼“登記”后的實體，只相當于一個分公司或辦事處的性質。如前文所述，當地稅務機關將分別要求聯營體里的各成員公司納稅，而不是要求聯營體整體納稅。

尼泊爾和其他南亞國家也是如此，但有些國家如海灣國家和西非一些國家情況就大不一樣，凡是要到這兩個地方承包工程的外國公司，必須先到當地注冊一家子公司，然后以子公司的名義再和其他公司聯營。新公司名稱既可使用原母公司的，也可另取新名字，名稱是企業的無形資產，所以絕大多數公司還是愿用原公司的名稱進行登記。但使用原名登記時存在以下問題，值得探討：

1.中國公司中文名稱普遍冗長，尤其是按照其字面翻譯成外文后就更長，有的公司英文名稱竟然有十來個單詞，縮寫后讀起來很難上口，還得按字母逐個發音，讓人莫名其妙，別說外國人記不住，我們自己也覺得別扭。

2.按照《公司法》要求，中國公司的中文名稱需要表明四點內容：（1）表明公司所屬行政區域；（2）表明公司所屬行業和經營特點；（3）表明公司的字號、名稱；（4）表明公司的組織形式。若都按這個規律進行冠名，則公司的名稱結構、風格自然也就一樣了。中國幅員遼闊，如果都按照上述冠名規則進行冠名，許多公司的名稱必然相近。我們很難想象外國人怎么去區別山西、陜西等對口公司的名稱了。

3.名稱既長又類似，容易混淆，這無意中增加了企業的對外宣傳成本。

4.“名字”和“稱呼”共同組成名稱，即名稱是由兩部分組成的，公司名稱和人的名稱一樣，稱呼里自然賦予了其屬性。在資本主義國家里，注冊新公司時，只需要提供名字和公司經營性質即可，后面的稱呼是由管理機構根據其性質附加上去的，因此也就自然而然地賦予了其法律屬性，而不是由申請人自己任意決定。如果到西非等某些國家并以原母公司名稱進行登記，登記部門會把原公司名稱后面的Corpora-tion 刪掉，換上Company (Ltd)。對方會告訴你公司的名字沒有變，所替換的那部分只是你們公司的稱謂而已，按當地法律規定，只有他們國家里一些不按商業法運作的公營公司（如水、電、鐵路、通訊等）才能夠用Corporation，凡按商業法運作的公司，如工程承包公司，只能用Company (Ltd)。

六、監事會、管委會

聯營體成立后，應立即開始運作，根據其聯營體協議，定期或不定期舉行有關各管理層會議。對于工程規模較大的聯營體，如小浪底二標聯營體，其最高權力機構為監事會，然后是管委會，再次是主辦公司，最后才是現場經理部，并在德國杜伊斯堡設專門項目領導小組，可見大型工程聯營體的管理機構也是極其龐大的。當然，對于中小型工程來說，管理層結構可簡化一些。比如只設管委會、主辦公司和現場經理部。

聯營體成立伊始，第一次監事會（或管委會）極為重要。為此，應選擇適當的時候舉行這次會議，以便聯營體盡快步入正軌。聯營體的重大事宜必須在第一次會議上確定，待解決的問題也必須在本次會議里確定一個解決的辦法或確定一個原則。第一次會議還將對以后的會議定下基調。以后的例會內容，除了增加對上次會議決定的執行情況進行檢查和對有關決議進行確認外，會議主要議題內容基本上保持不便，但有幾個問題值得注意。

1.標前費用問題。

對于標前費用的處理，西方國家存在著兩種方式，一種是中標后，聯營體把投標費立即退還給伙伴公司，即便是在資金流不好的情況下，也堅持退還；另一個處理辦法是待工程完工后，和利潤一起分配。前者的好處是加大了融資成本，對后期避稅工作有好處。

2.取費基礎問題。

許多取費（費，主辦費，傭金，牌子費等）的標準是以合同價為基礎的，有些國家的業主要求投標商在遞交標書時不含稅費，而是簽約時再補上，從而給以后取費帶來爭執的隱患，所以在第一次高層會議上，應作為特別內容加以明確。

3.與會人員差旅費報銷標準和其他支出補償問題。

不同的國家，生活水平、文化和生活方式差異很大，即便是同一國家，企業和企業間的差別也很大，因此往往造成差旅費差異懸殊，發生費用的項目也大不一樣。要處理好這個問題，首先應該在第一次高層會議上做出具體規定。

4.出資比例與記帳貨幣貶值的問題。

中標后，由于貨幣貶值將導致成員出資比例、融資利息、利潤分成、退資額、融資歸還的幣種等都無法按原合同規定的比例進行計算。

合作開始時，各伙伴公司對聯營體的投入可以以不同的實物和貨幣形式分配。隨后，如果某種貨幣貶值或升值，那么按照現值進行貼現后，往往雙方的實際投入和協議投入不一致，使得原來規定的責任、義務和權益出現變化。這對來自貨幣貶值區的伙伴公司尤為不合理。

5.退稅、避稅問題。

從目前的情況來看，三資企業的主要避稅手段是轉讓定價，承包商聯營體也常采取這種方式，而且名目更多，比如加大出口設備、材料的報關價格，提前支付投標費用。如前所述，即使在資金流不好的情況下也要退還，這樣雖增加了融資成本，但對后期的避稅十分有利?？偛縼砣说牟盥觅M、公司注冊費、費、虛開或加大貸款利息和延長貸款時間等，僅僅是為了避稅的目的，所以要與各伙伴公司協商好、處理好，否則弄巧成拙。此外，作為小伙伴公司，應防止主辦公司假戲真做，或與分包商串通一氣，把錢變相地轉移走。

七、聯營體運作方式及缺陷

承包商聯營體的內部運作方式大致有三種形式，即混合作業、切塊分工作業和分包作業。每種方式各有利弊，方式的選擇將取決于諸多因素，如工程規模、作業面的多寡、技術含量、合作伙伴的作業習慣等。

早期人們較習慣于切塊分工作業。這種方式比較適合一些中小型工程，或者工程內容比較簡單或容易切塊的項目。對于實施這種工程的聯營體，其組織機構，以及各成員間的責任關系要由聯營體共同協商、簽訂合作協議書，還要推舉其中一家為主辦公司，以便同業主進行日常交往，負責結算等事務，并協調各成員間的事務關系等。鑒于這種方式，各成員公司具有一定的獨立性。因此，聯營體的協調工作相對比較簡單，協調工作也較少。為此，一般情況下主辦公司不再提取主辦費。另一方面，由于各成員公司仍保持各自的獨立經營，只是在共同承包的工程項目上承擔合作協議規定的義務和責任，分享各自的收益。工程切塊時，最好按各成員公司的專業特長，劃分施工部位和區段，以便各自發揮優勢，分清責任，這對降低工程成本、提高工作效率、保證工期和質量均有一定的好處。稅務問題既可以由聯營體出面統一繳納，也可由聯合體伙伴各自處理，視具體國家的法律規定。

但這種切塊分工勢必造成一個致命問題，即在聯合投標中，各成員為了自己的利益相互擠壓對方，把自己將要施工的那部分工程價格考慮得高一些，最終的總報價肯定很高，從而導致無競爭能力而落標。如果投標前不明確具體分工，而是先報價，這樣做又難以體現出伙伴公司的專業特長，特別是有些項目特征非常明顯，比如土建工程和機電設備安裝工程，兩家合作時，自然也就明確各自要承擔的任務了。所以，采取這種運作的聯營體在投標時的協調工作十分關鍵。如果項目情況許可的話，可以先投標，待工程中標后再考慮切塊。但這又產生另外一個問題，即伙伴公司在聯營體里的參與份額無法確定，使得投標保函無法合理提供，或費用無法合理分擔，同時也存在著分工肥瘦的問題。但相比之下，這種問題要比上面出現的問題要好處理一些。

這種運作方式還存在著一些其他方面的問題。工程實施是一個動態過程，隨機因素隨時都可能發生，從而使得原先考慮的分工也要作相應的改變。比如一般情況下，機電設備安裝項目的變更機會少、變更范圍也比較小，而土建工程的變更機會多、幅度大，這樣將導致一系列問題，如管理費分攤、保函保險、各自的完工時間和維修期起迄時間計算等。

這種運作方式在資源共享方面也存在問題。比如砂石骨料或成品混凝土供應價格問題，因為各伙伴公司不可能（除個別情況外）各自設立一套骨料、混凝土加工和生產系統，這樣，一方就有向另一方供貨的義務，但供貨價格往往是爭論的焦點，這和下面要討論的混合型運作大不一樣。為此，有時伙伴公司不得不再獨立設置加工、生產和生活設施，從而造成臨時設施重復投入，增大了臨建費用。從整體上來看，設備資源沒能達到最佳利用率。其他通用設備的租賃費，臨建設施等資源的共享和交叉作業也存在不少問題，協調起來比較困難，勞務之間容易產生爭端。尤其是在同一項目上，勞務價格差別較大時，矛盾更為突出。在同一工作面上，伙伴公司相互交叉作業時，協調起來將變得十分困難，這和主包商協調各分包商的情況完全不一樣，因為相互之間不是雇傭和被雇傭關系，制約機制和制約手段也比主包和分包關系軟弱。在小浪底二標上，聯營體除了自己實施一部分工程項目外，還雇傭了數十個分包商為其服務，剛竣工的芬蘭赫爾辛基機場擴建工程竟然雇傭了70多家分包商參與施工。試想，如果不是分包關系而是聯營體，其結果將會是怎樣。所以對大型、復雜程度高的工程項目，聯營體內部不太適宜采取切塊實施，否則，協調工作反而大大增加。

在管理方面，聯營體各職能部門業務人員的本位思想比較嚴重，對不關自己公司利益的工作關心不夠，伙伴公司的職員臨時主義、混崗思想比較普遍，造成主辦方職員業務壓力過大，有時為了顧大局，工作顧慮過多，從而影響了聯營體整體管理工作效率。

混合型聯營體的運作就有點像法人公司運作方式，即共同融資，共同經營，共擔風險，共負盈虧，責任、義務和權益都按照原先同意的參與比例分攤。生產所需要的各種資源、設施等由聯營體統一考慮。伙伴公司向聯營體的一切投入，待作價后均視為聯營體所有，由聯營體統一調配和處置，由于這種聯營體的協調工作和其他服務工作要遠多于切塊實施的聯營體，所以一般情況下主辦公司要收取一定的費用作為主辦費。這種混合型運作的聯營體，無論工程規模和復雜程度怎樣都能適合。小浪底的三個中外聯合體也都采用了混合型運作方式。混合型運作聯營體的優缺點與切塊運作方式的聯營體相反，特別是上述提到的內部訂價問題，在這種方式下，無論定價如何，對整個項目的成本毫無影響。

聯合經營固然有諸多好處，但從辯證法觀點來看“有一利必有一弊”，特別是在混合型運作方式下，聯營體伙伴公司職員的接觸范圍和頻率要遠高于切塊運作模式，所以除了上述分析的優缺點外，混合型運作的聯營體還有其自身的缺陷：

1.工作方式

聯營體所擬定的工作方式是否適合當地公司日常工作習慣、日工作時間、外勤制度以及周末和節假日工作安排等，以及伙伴公司能否全部接收。

2.語言、習俗

語言障礙是制約混合型聯營體高效運作的主要問題之一。翻譯畢竟只能夠臨時解決一些問題，也僅僅是局部解決某些問題。懂得當地語言也是必要的，有時更為有效，尊重當地習俗，遵守勞工法，這些問題處理不好，糾紛和罷工將屢見不鮮。

3.管理層次多

聯營體管理層次較多，尤其對一些大型工程，如小浪底二標聯營體。聯合體內部責任有的劃分不清，容易形成相互推委和鋪張浪費。

4.財務費增加

由于聯營體屬于非法人的經濟實體，業主也明確要求聯營體中必須有一家公司出面與其交往，同時要求各伙伴負連帶責任。為此，在提供各類銀行保函時，主辦公司往往要求其他伙伴向其提供反擔保，故增加了財務費用。此外，伙伴成員間的利害關系也極為復雜，影響高效率決策，同時也增加了現場管理費和總部管理費。小浪底二標聯營體每年通訊費竟然達2000多萬元人民幣。此外，每年定期各層次會議的會務費也達150多萬人民幣，真可謂家大開銷也大。

5.職員同工不同酬

更嚴重的問題是派到聯營體里的當地職員和外國職員的薪水和待遇不一樣。這個問題應該在聯營協議產生之初就應該意識到，應進行討論并加以解決，因為這個問題可能會帶來長期的負面影響。

6.文化、社會背景上的差異

由于聯營體往往要求具有不同國籍、文化、社會背景的職員在一起工作，工作方式、習慣不一樣，極有可能造成誤解和矛盾，從而相互抵消力量而削弱現場指揮管理。為此，必須考慮由此帶來的一些問題，并制定出解決辦法。這方面的問題最多，并表現在日常生活和工作中的方方面面，有些問題需要進行行政干預，有些問題需要磨合、相互適應，時間是解決問題最好的辦法。

7.磨合期長

聯營體合作初期，中方人員與外方人員正面沖突的事幾乎天天發生，上層人員在會議桌前相互拍桌子瞪眼的事也不罕見。不打不相識，通過一年多的磨合，雙方去掉的是埋怨，增加的是協作，工作效率也提高許多，生產自然有序而快捷。對于大型項目，一年的磨合期可以接受，但對工期只有一到兩年的項目來說，恐怕會產生嚴重的后果。

八、影響聯營成敗的幾個因素

1.伙伴公司的選擇

事物永遠是處在不斷變化之中的，公司的興衰成敗也逃不出這個規律。對一家未來伙伴公司的資信的了解也要與時俱進，不能只停留在經驗和感覺階段或別人介紹的基礎上，不要一提到西方公司，馬上就認定為一家技術力量強、財力雄厚的公司。西方公司的“關、停、并、轉”現象比中國要多得多，這正是在市場經濟下，對有限責任公司運作的制裁和對債權人保護的有效機制。所以要全面考慮其綜合能力，企業的資信和管理能力更是至關重要。

聯營雙方應明確聯營體的近期目標和遠期目標以及最終目標，盡可能避免因為雙方目標和運行理念不同而產生不必要的誤解，特別是在切塊分包聯營體里，此問題尤為突出。所以，如果雙方的目標不能取得一致，將勢必種下失敗的隱患。為此，在選擇伙伴時，一定要搞清對方的真實意圖。此外，當地一些小伙伴公司經常出現資金拮據或周轉不暢的現象，而且人員素質差。我方與其合作等于背上了沉重的包袱，一切風險得由我們化解，盡管有協議規定，但真正約束起來，也不容易。

2.聯營體的管理

無論是主辦公司還是伙伴公司，派到聯營體的管理人員一定要勝任該崗位工作，尤其是高級管理崗位負責人，應該具備管理這種有多文化背景小社會的經驗和才能。要想成功管理好這個多文化背景的小社會，就要多溝通。除了各級定期正式會議外，還需建立其他溝通渠道，以便于非正式溝通和理解。

要嚴格執行聯營協議和合同，所有的制度，無論是管理制度，還是生產制度，一經確定，輕易不要更改，所有職員的任何行為均受到約束，絕不例外。一切以實際出發，不重形式而重實效。最為常見的例子是對未能按比例或按時間出資的違約方的懲罰條款，我們常按照銀行同期利息再加上一個百分數，但未能說明完工后的利潤是按協議比例分配還是按實際出資比例分配。考慮到當地公司的“地利”作用，我們又“不忍心”再按實際比例分配來懲罰它。聯營體協議里經常有條款規定：“降低對方的股份，直至1%”，但真正操作起來非常困難，尤其當聯營體只有兩家公司組成時。當然，還有仲裁規定，一旦聯營體在合同執行中走到仲裁和訴訟地步，那么這樁合作也基本上壽終正寢了。

篇7

快遞業務員是使用快遞專用工具、設備和應用軟件系統，從事國內、國際及港澳臺地區的快件攬收、分揀、封發、轉運、投送、信息錄入、查詢、市場開發、疑難快件處理等工作的人員。那么對于快遞業務承包合同你又了解多少呢?以下是小編整理的快遞業務承包合同，歡迎參考閱讀。

快遞業務承包合同范文1甲方：

乙方：

乙方在全面了解甲方的經營狀況、運作模式等基礎上，自愿遵守甲方的各項規章制度以及服從甲方統一品牌、統一公司形象、統一運作模式、統一價格結算、統一服務標準等有關規定，申請作為甲方的區域承包人，雙方根據合同法及有關法律規定，經協商特訂立如下合同：

第一條 經營范圍及特別約定

1、甲方授權乙方在

省 市(區/縣)雙方確認的區域范圍內經營取派件(操作區域明細見附件)，乙方不得超出此區域經營業務，業務經營范圍不得超過甲方營業執照的經營范圍。乙方變更、新增經營場所以及在甲方的備案信息發生變化時均需及時(最遲兩日內)書面通知甲方。

2、在本合同約定范圍內從事業務，乙方作為獨立的法律主體進行活動，獨立核算、自擔風險、自負盈虧。

第二條 合同變更、終止和續簽

1、本合同自

年 月 日起至 年 月 日止。

2、本合同簽署后按規定或約定時間內乙方須將風險保證金、首次物料費匯入甲方指定賬號，如違反則視同合同未生效。

3、在合同正常執行期間，如乙方提出終止或變更，需提前30天書面通知甲方，并繼續保障操作，最長不超過30天。

甲方確定乙方停止操作后，在30天內與乙方清理完畢所有的賬務。如乙方故意拖欠甲方費用，自停止貨物操作之日起，每日按甲方提供的欠款數額收取乙方千分之三的滯納金。

4、雙方終止合作并解決完所有爭議后，甲方抵扣乙方所欠費用后將剩余的保證金、于30個工作日內無息返還乙方。

5、合同簽訂后，若乙方在合同生效協議時間內仍不能運作的，甲方有權終止本合同。

6、合同期滿后，甲方在同等條件下，優先選擇乙方為甲方的區域承包人。

第三條 相關費用及支付

1、乙方在簽訂合同后當日內向甲方支付人民幣______元作為保證金，以確保乙方對本合同的履行。

雙方合作中，甲方有權根據業務量要求乙方增加保證金，按日均到付代收金額的3倍增收，但最高不超過月代收貨款總額的50%。

2、甲方有權要求乙方規范經營，維護公司的聲譽，如果出現丟件，損壞件，不及時派送，以及引起客戶投訴的，甲方有權讓乙方承擔相應的費用，或從保證金中扣除。

5、乙方在簽訂合同后3日內向甲方支付運營所需的物料費__

_ _ 元。 6、車輛使用押金為：電動車 元/輛，面包車 元/輛。 第四條雙方的權利和義務

1、甲、乙雙方在開展門到門服務中，應遵守國家法律、法規，維護

“郵政速遞”的形象、聲譽，切實保障雙方的利益，嚴格保守商業秘密。

2、甲方對乙方的工作人員進行培訓、指導，提供相關資料，配合指導使用相關軟件、系統等;

乙方必須遵守甲方制定的操作規定、考核要求和服務規范等，如乙方達不到甲方規定的質量標準，甲方有權單方解除本合同或在本合同指定區域內，甲方可增設加盟商，該加盟商須與甲方直接簽訂加盟合同。

3、乙方須接受甲方統一管理與業務指導，并承諾無條件實施約定服務區域內的派送(詳見附件)，及時、高效完成甲方賦予的任務，乙方不得以任何形式與理由加以拒絕或延遲派件義務。

4、甲乙雙方應嚴格遵守郵政快遞相關操作規定和雙方簽訂的《運營守則》，乙方將已派送貨物簽單全部返還甲方;

甲方對乙方的經營行為監督、檢查。

5、甲方根據乙方要求，提供電動三輪車

輛，面包車輛。甲方負責承擔車輛的保險(保險內容包括：交強險、第三者責任險、等)、日常維護費用，因乙方使用原因造成車輛損壞、損毀的，由乙方承擔全部損失。由乙方承擔電動車輛的日常維護、維修、保養、充電費用。乙方使用車輛發生交通肇事的，所有損失均由乙方承擔。

6、乙方使用甲方工作單承攬的業務，必須通過甲方承運，不得通過其它快遞公司或貨運承運;

除到付運費和代收貨款外，送貨方不得向收貨人收取任何費用。

7、乙方對消費者的投訴應當及時處理，對造成消費者權益損害的，應及時采取補救措施。

因乙方的原因，消費者直接向甲方投訴的，甲方認為乙方確有過錯，甲方直接向消費者償付的，甲方有權直接從保證金中扣除。

8、因乙方或其職員的故意或過失行為給乙方造成損失，或者存在其雇員違法或侵害他人權利的行為，由乙方自行承擔法律責任，與甲方無關。

如因此使甲方的合法權益受到損害，乙方應承擔全部賠償責任，甲方有權解除合同并向乙方追償。

9、在本合同有效期內，乙方應及時向甲方披露所涉及的訴訟或仲裁及其他對甲方有重大影響的信息。

乙方故意提供虛假信息或隱瞞重要信息，致使甲方遭受經濟損失的，甲方有權解除本合同，乙方已支付的保證金不予返還，并有權要求其賠償甲方所造成的損失。

10、乙方的經營風險、法律責任和所承包經營區域的業務開發等均由乙方承擔，甲方不承擔任何有關或相關連帶責任。

11、在本合同有效期內及終止后，乙方及其雇員未經甲方書面同意，不得披露、使用或允許他人使用其所掌握的甲方的商業秘密。

12、未經甲方允許，乙方不得私自轉包給第三方。

第五條 結算條款

1、代收款與其它費用分別結算。

乙方將當天收到的代收款及時上繳甲方財務，并做好交接，最晚不得超過次日12：00，任何情況下均不得拖延或抵扣。

2、派送費、稅金，甲方每月與乙方結算一次，結算周期以郵政結算日期為準。

3、結算業務時，如發生價格糾紛、服務質量糾紛、服務事故等情況，責任雙方已協商一致的應在本月結算完畢。

如果糾紛、事故未能解決或雙方未能取得一致意見則相關問題件的費用結算順延至糾紛、事故解決后再行結算，最遲不超過結算期滿后1個月，不得影響其它正常件的結算。

4、乙方購買甲方工作單、物料、裝備時，應先將款項存入甲方網銀賬戶，甲方確認到款后再行發貨。

5、甲方支付給乙方派送費為1.5元/票。

6、乙方賬戶

戶 名：

開戶行: 帳 號: 第六條 違約責任

1、乙方未按合同約定時間將風險保證金等費用支付給甲方以及簽約后7日內仍不能運作的，甲方有權終止本合同，乙方按照保證金的50%承擔違約責任。

2、乙方應妥善保管甲方的運單，每丟失一份乙方應向甲方支付20元/單的違約金，如因此給甲方造成損失的，由乙方承擔全部賠償責任。

已派送貨物乙方不能按規定返回簽收單的，乙方承擔50元/單的違約金，造成甲方無法收款的，甲方的損失由乙方承擔。

3、乙方使用甲方工作單承攬業務，若未通過京鑫港轉運的，乙方支付甲方違約金500元-1000元。

4、乙方私自印刷甲方工作單的，需向甲方支付違約金1000元-10000元。

5、乙方不能按照規定返回到付款、代收款的，甲方將根據200元/天的標準進行處罰。超過2天未返款的，甲方暫停合作;超過7天未返款的，甲方有權解除合同，并扣除保證金不予返還。

6、因派送方責任造成貨物延誤、丟失或破損的，嚴格按照《郵政法》的相關規定確定責任及賠償，責任方在事故發生之日起15日內按照裁定的應賠付總額賠償給受損方，延期賠償的，每遲延一天支付給損失金額1%的滯納金，超過15天沒有賠償的，甲方有權解除合同，并扣除保證金不予返還。

7、雙方共同遵守甲方制定的考核標準和操作要求，如考核不達標或操作不能達到的應在一周內整改，一個月內仍不達標，對方可單方終止合同，并無需向對方進行賠償或補償。

第七條 風險轉移

貨物交接后，由接收方對貨物的安全(包括但不限于：破損、丟失等)承擔全部賠償責任。

第八條 爭議解決

雙方發生爭議協商解決，如協商不能解決的，任何一方可向甲方注冊地人民法院提起訴訟。

第九條 附則

1、本合同附件以及甲方在管理過程中公示的各項管理規定和發文是本合同的有效補充，與本合同有同等法律效力。

2、本合同未盡事宜，雙方可以協商附加，所附合同與本合同具有同等法律效力。

3、本合同一式兩份，具有同等法律效力。

附件一：《物資收錄表》 附件二：《業務考核表》 附件三：《結算價格表》 附件四：《財產擔保承諾書》 附件五：《業務操作委托函》 附件六:《擔保書》附件七：《中轉費用價格表》 附件八：企業營業執照復印件

附件九：法定代表人(或負責人)身份證復印件 附件十:戶口本復印件

附件十一: 財產證明(房產證明/機動車證明)

甲方： 乙方： 甲方代表： 乙方代表： 簽約日期： 簽約日期： 甲方地址： 乙方地址：

經營守則

1、甲方有償授權乙方使用甲方商標，標識，對外張貼、懸掛以及從事業務等。

2、甲乙雙方簽訂的承包合同終止后，乙方應立即停止使用“中國郵政”及其他與承包有關的任何標識。

3、乙方有權使用甲方提供的“中國郵政”商標和標志及甲方提供的統一標記的工作單、資料袋等相關物品(詳見附件)。

有關甲方商標、標志和標記的物品由甲方統一印制并有償供應，乙方不得擅自印刷。甲乙雙方簽訂的合同解除或終止后，甲方收回乙方未使用的帶有“中國郵政”商標和標志及甲方提供的統一標記的相關物品。

4、甲方授權乙方在當地服務區域內使用“中國郵政”商號，甲乙雙方簽訂的合同解除或終止后甲方收回使用權。

乙方應立即停止使用注冊商標、商號、加盟標識及其他與加盟體系有關的任何標識，帶有“中國郵政”名稱的商號。

甲方： 乙方： 甲方代表： 乙方代表： 簽約日期： 簽約日期： 甲方地址： 乙方地址：

經甲乙雙方友好協商，確定乙方服務區域為 市/地/縣 區域。具體服務區域如下:

注：1、以上可操作區域，原則上只能增加不可減少。

2、嚴格遵守郵政速遞網絡規劃要求。

3、服務區域表述采用列舉關鍵字的原則，以_大廈、_街、_路、_鎮、_村

等常用的地址信息作為關鍵字。

4、可服務區域和不可服務區域二者可詳細具體填寫一項，不需要兩者都逐一列清。

甲方： 乙方：

甲方代表： 乙方代表：

簽約日期： 簽約日期：

快遞業務承包合同范文2甲方(托運人)：

法定代表人： 職務： 聯系方式：

委托人：

地址：

乙方(承運人)：

法定代表人： 職務： 聯系方式：

委托人：

地址：

甲乙雙方在公平自愿的基礎上經協商一致,就乙方向甲方提供承運服務事宜簽署如下合同：

第一條 甲方同意委托乙方為其提供國內快遞運輸服務，具體標的及數量見乙方各批次運單。

1.1甲方同意乙方授權旗下的子公司和分公司在本合同有效期內代為提供承運服務并進行財務結算;

1.2乙方的運單是本合同有效組成部分，與本合同具有同等效力，本合同未約定的，以運單為準。

第二條 雙方的權利義務

2.1甲方在乙方將貨物交付收貨人之前，可要求乙方中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，但應賠償乙方因此受到的損失。

2.2甲方按本合同規定使用乙方所提供的專屬快遞賬號支付相關費用并對其負保密責任。

2.3甲方必須根據要求認真、準確填寫快遞運單，準確表明收貨人名稱(或姓名)或憑指示的收貨人以及貨物名稱、性質、重量、數量、收貨地點等有關情況，必要時應向乙方提供與貨物運送有關的資料和文件。

2.4甲方應遵守國家對于禁運品的有關規定，應保證其交寄的快件符合國家產品質量、衛生許可等相關規定;

不得交寄國家禁止寄遞的物品、文件材料及其他危害運輸安全的物品，不得隱瞞交寄快件的內件狀況，否則承擔相應責任。

2.5

甲方托運的貨物需要辦理審批、檢驗等手續的，托運人應向承運人提交有關審驗文件。

2.6乙方認為甲方交寄物包裝不當可能致損，為避免損失的發生應采取相應措施，同時可通知甲方重新包裝，因此產生的費用由甲方承擔。

2.7乙方在甲方或其指定收貨人不支付運費、保管費等運輸費用時，對相應的運輸貨物享有留置權，雙方另有約定的除外。

2.8乙方有權選擇合適的方式運輸，乙方對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任，但能證明該毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任。

2.9乙方應按照約定時間向甲方或其指定的收貨人送達貨物且使貨物保持完好無損。

第三條 承運價格及結算方式

3.1承運快遞價格見附件價格表，未涉及的價格以宅急送商務網站公布價格為準，異地調貨報價采用操作地標準價格上浮10%。

3.2結算方式：乙方于每月的8日前向甲方提供上月的結賬明細表，甲方應在5日內核對并確認，如有異議請于收到賬單7個工作日內提出，逾期即視為已確認。

甲方確認后乙方即應向甲方提供費用發票，甲方于當月20日前將上月運輸費用支付給乙方，逾期支付則自次月1日起按應付款項的0.3%/天向乙方支付滯納金。

第四條 保價及保險條款

4.1甲方委托乙方保價的交寄物，保價費率為5‰，最低收費1元/票，不足1元按1元收取，出險賠付時無免賠額(新品：僅限單票聲明價值在5000元(含)以內的快件);

甲方委托乙方保險的交寄物，保險費率為3‰，最低收費1元/票，不足1元按1元收取。出險時，按照保險公司有關規定賠償，免賠額200元/票。

4.2甲方自行投保貨物發生丟失、破損等服務事故時，乙方承擔責任和范圍見宅急送工作單背書條款，乙方有責任和義務協助甲方提供丟失證明文件和理賠資料。

4.3甲方未委托乙方投保的交寄物(包括甲方自行投?；蛭崔k理任何保險的貨物)、以及委托乙方投保但保險公司沒有理賠下來的貨物發生丟失、破損等其他服務事故，乙方賠償甲方的實際損失，但最高賠償金額不超過所付運費的3倍。

第五條 違約責任

5.1甲方違規交寄或填單有誤，造成快件延誤、無法送達，由甲方承擔責任。

因不可抗力因素造成、交寄物的自然屬性合理損耗或性質變化導致的貨損，乙方免責。

5.2乙方應在天內將貨物運達目的地，承運人每逾期一天按照運費的3%支付違約金，如收貨人拒不提貨的，由托運人支付運輸費用，逾期支付的每日按運費的3%支付違約金。

5.3非乙方原因未簽收快件，從快件到達目的地之日起，甲方有權享受7日以內的免費倉儲保管，過期甲方未處理，乙方取得甲方同意后有權將此貨調回，調回費用由甲方承擔;

調回快件甲方應及時取回，否則甲方按每日元/件向乙方支付倉儲保管費用。

5.4因乙方原因送錯快件，乙方應負責將快件無償送達甲方指定的收貨人，并賠償因此給對方造成的損失。

5.5收件人在簽收貨物時，應當面開包檢查、核對貨品后再簽收，若收受交寄物而未提出異議并簽收的，視為交寄物已經完好交付，乙方已正確履行了合同義務。

第六條 其它約定

6.1本合同簽訂后次月起若甲方連續兩個月運費均不足300元，則在第三個月起經雙方確認后取消月結，改為發貨時現結，價格按照乙方現行標準價格執行。

6.2甲乙任何一方需變更公司名稱、聯系地址、付款方式等可能影響本合同履行的內容時，應于變更后5個工作日內書面告知對方，如變更方未及時告知，則自行承擔自身損失并賠償因此給對方造成的損失。

6.3在合同執行期間，任何一方如提出修改或終止本合同，應提前30日以書面形式通知對方。

合同的提前終止，不影響雙方于合同終止前已產生的權利和義務。

6.4補充約定:

。

第七條 爭議解決

本合同在履行中發生爭議，由雙方協商解決，協商不成任何一方均可向合同簽訂地人民法院起訴。

第八條 本合同期限為 年 月 日至 年 月 日，如到期雙方均無異議，則合同期限自動順延一年。

第九條 本合同一式貳份，雙方各持一份，經雙方簽字或蓋章生效。

第十條 本合同附件包括：乙方價格表、保險補充條款、乙方運單、乙方所屬分公司營業執照復印件;甲方營業執照復印件、身份證復印件。

甲 方： 乙 方：

法定代表人： 法定代表人：

聯系方式： 聯系方式：

年 月 日 年 月 日

快遞業務承包合同范文3甲方：

乙方： 身份證：

經甲乙雙方協商一致，本著自愿、公平合理的原則。甲方將片區派送件和攬收件及快遞經營權承包給乙方，各片區實行承包責任制，雙方就快件承包責任一事訂立合同如下：

(一)雙方權利和義務：

一、甲方將巨鹿縣城富強路以北，具置見附件區域劃分。承包給乙方，承包合同期為一年，從20_年4月 1 日起至20_年4月 1日止，合同期滿后，雙方自愿可續簽合同，但承包合同必須一年一簽訂。

二、乙方在合同簽訂之日起需向甲方交納----------元作為風險保證金。已確保乙方對合同的執行。

三、乙方承包區負責人,必須服從甲方的管理，堅持以高標準、嚴要求做好片區派件工作。從簽訂合同之日起，乙方負責下車提貨到甲方門市，甲方負責到中轉站提貨到門市。當日派件經甲方掃描在乙方片區派送，已掃描在乙方片區的件如出現延誤、丟失，破損等情況由乙方片區承擔責任。當天片區派送件必須在當天20點前派送處理完畢，放門衛處簽收的件必須通知客戶，乙方應將簽收回單交回客服人員及時掃描上傳。未因何原因產生的問題件，乙方負責。帶有欺騙行為的問題件，一經查實按延誤件處罰，堅決杜絕一切壓誤延誤等不良行為。

四、乙方在送件過程中，必須嚴格遵守交通規則，安全責任自負。送件當中由于工作上的失誤，給甲方造成快件或簽收單丟失和快件被別人冒領走的，一律按遺失件處理。

五、乙方負責承擔承包區攬件(收取件)工作。甲方接到客戶取件電話，應及時將電話通知乙方，乙方應在1小時之內到指定地點取件。

六、乙方片區派件和取件工作實行承包責任制，經甲乙雙方簽訂承包合同之日起，此承包區的一切派件和取件工作由乙方負責處理。

(二)雙方違約責任：

一、甲方無故提前解除乙方合同，給乙方造成經濟損失，甲方應賠償乙方5000元違約金，乙方可終止合同。

二、甲方解除乙方合同，需經乙方同意，且必須提前30天通知乙方，否則視為違約。

三、乙方未認真履行職責，不服從甲方的管理，出現工作失誤，被上級公司罰款等給甲方造成的經濟損失的，由乙方承擔責任，甲方視情況有權終止合同。

四、乙方合同期未滿自動辭職給甲方造成經濟損失的，乙方應賠償甲方5000元違約金，甲方有權終止合同。

五、乙方解除甲方合同，須經甲方同意，且必須提前30天通知甲方，否則視為違約。

(三)：區域劃分和附加明細：;富強路以北，一里莊，柴尚莊，梁園，東西韓莊，木匠莊，白家寨，劉家寨，夏舊城，小官莊，路街，大官莊，劉茂村，沙井村。

此快件承包合同書一式二份，經甲乙雙方簽字之日起生效，并具法律效力。

篇8

1928年的一天，29歲的石橋正二郎剛剛結束一場“辯論”，稍稍有些郁悶，作為少數派，他希望自己的公司向輪胎領域進軍的想法又一次得到激烈的反對，他已經不記得這是第幾次，那些來自公司內部、親屬、朋友的反對聲如排山倒海般傾瀉而來，但那些都沒讓這個年輕人放棄自己的堅持，這次也不例外。

彼時的日本汽車輪胎市場，被歐美橡膠業占據著，盡管本土汽車輪胎的需求在不斷增加，也只能依靠進口以及當時英國鄧祿普橡膠的神戶工廠來供應。正二郎堅信，日本一定會實現汽車普及化進程，他想用自己的力量將汽車輪胎國產化。

可身邊的人幾乎都不支持這個29歲的小伙子，盡管他已經是一個在商界摸爬滾打了12年的成功“老商人”――從1906年17歲起就繼承久留米成衣鋪的石橋正二郎，因為布襪專業化、徒弟制度改革、采用均一價格、創始膠底布襪并向膠底鞋發展、海外生產等接二連三的革新性策略，在還不到30歲的時候就已經是日本商界的翹楚。

這次，就連哥哥二代德次郎也不支持弟弟向一個陌生領域拓展，在他看來，布襪公司的業績已經相當不錯了，沒有必要再在未知領域冒險，但正二郎不是別人，在過去的那些日子里，他已經習慣以“孤家寡人”的身份發起變革，并等待成功向他招手的那―刻。

不過，這次還是有一個人站在了他的身邊。

君島武男，九州帝國大學工學部工學博士，日本研究橡膠權威人士。他向需要盟友的正二郎伸出合作的雙手，表示假如正二郎肯出研發經費，他愿意一問研究開發日本人自己的輪胎，倆人一拍即合，說干就干。

1929年4月，正二郎令技師秘密地向美國俄亥俄州訂購了日產300條汽車輪胎所必要的機械裝備，第二年2月，石橋正二郎接替哥哥二代德次郎成為日本布襪公司社長，他通過進軍輪胎業，“工業報國”的步伐快了。

其時，正二郎的新興事業還處在機器安裝階段，但他很快就在日本布襪公司設立了輪胎部，開始了汽車輪胎的試制，緊接著，20名員工從各部門中被選，所有的人都毫無輪胎制作知識和經驗，僅僅依靠同機器一起進口來的10幾頁說明書進行試制。

中國有句老話，功夫不負有心人，話語雖說得輕松，但其間種種艱辛只有身在其中的人才能體會。1930年4月9日下午4點，一條小型轎車用輪胎誕生在生產線上，這就是第1號“普利司通輪胎”，這也是普利司通(Briasestone)輪胎品牌真正的誕生之日。1931年3月，石橋正二郎正式成立普利司通輪胎株式會社，5月11日完成了第2號輪胎，之后又增加生產了新的規格30×4.504斜交輪胎。

2010年3月，環保輪胎ECOPIA正式在中國上市，并有了“綠歌伴”這一好聽又應景的中國名字。2011年，這家從布襪開始起家的輪胎公司從之初報“工業報國”的已經走過了80載春秋，3月21日，普利司通中國公司在上海舉行了品牌80周年慶典，本期《汽車消費報告》將和你一起回顧普利司通的家族史。

一切從“SIMA屋”開始

1906年3月，畢業于久留米商業學校，年僅17歲的石橋正二郎和兄長重太郎一起繼承了父親德次郎的家族成衣鋪“SIMA屋”。就在這年年底，重太郎入伍了，于是“SIMA屋”的一切經營事務就由正二郎一人掌管，他過人的遠見和在商業上的才華開始顯現出來。

雖然年紀不大，但正二郎膽子卻不小，看到無休無薪的徒弟制度帶來的怠工和效率低下，他自作主張每月的1號和15號定為休息日，同時把徒弟們作為工匠來對待并發放薪水。

父親德次郎的大怒和痛責也沒能讓他改變主意，結果，這種新的經營方式帶來了布襪生產量的逐漸增加。

重太郎退伍后，兄弟倆開始齊心協力拓展父親創下的產業，他們擴建工廠、安裝石油發動機、引入各種動力機械和裁斷機，并招聘新員工，由于降低了對外包的依賴，生產效率大幅提高，布襪日生產量從1906年的280雙上升到1909年的700雙。

1910年，德次郎辭世，兄長重太郎沿襲父親名字改名為二代德次郎并繼承了SIMA屋。善于觀察和思考的正二郎則繼續綻放他在商業上的才華，因為發現東京電車票價無論到哪里都一樣，他開始精簡材料和生產流程、將祖父時代就承繼的名號“sIMA屋”用“ASAHI”來代替，并在1914年9月提出的“均一價格制”，開始銷售“均一價20錢的ASAHI布襪”。

時逢第一次世界大戰，大部分企業舉步維艱，而“ASAHI”卻訂單不斷。盡管均一價格制招致了同行的排斥，但消費者的支持，其它公司也不得不妥協，業界實施均一價格的局面由此出現。1913年“ASAHI布襪”年銷量60萬雙，1917年工廠再次擴建后，1918年年銷量達到300萬雙，增長了5倍。

這年6月，由德次郎任社長，正二郎任專務董事的“日本布襪株式會社”成立，資本金100萬日元，還在大阪和東京開設分店，通過在大賣場設立網點開拓新銷路，這在彼時，儼然已是業界領軍者的風范。

接下來的一切，都在為正二郎這個商界精英加重傳奇砝碼，他事先預知到“大戰迎來高峰后的退潮時期”，并接受原料進貨商的忠告，在一戰結束前賣掉了全部庫存原料，將戰后損失降至了最低，又在蕭條的經濟環境下，看到了新商機。

長期以來，日本勞動者都穿著腳使不上力，耽誤工作效率的“草鞋”。這種鞋由于不耐用一天就要穿壞一雙，而且有扎入釘子和玻璃碎片的危險。正二郎認為，更為耐用的膠底布襪將會大受歡迎。

結果當然可以想見，1921年日本布襪公司開始膠底布襪的制作，第二年月就成功利用橡膠糊用于粘著膠底，生產出堅固的膠底布襪。試用產品經受煤礦里的千名工人在坑內滑上滑下等測試，工作效率得到提高，一時好評如潮。

在經過一輪輪改良、一場火災的洗禮、與“山寨”產品的法律訴訟之后，正二郎和他的哥哥以及日本布襪公司開始從手工業向現代工業企業轉型，他們有了鋼筋混凝土新工廠、流水線批量生產系統，還提高效率、改善了成本。

其實，隨著洋裝的普及，日本民眾已經從傳統的木屐和草鞋開始向鞋轉變，彼時日本的學生都開始使用膠底鞋，銷售行情非常好，1923年10月在制造膠底布襪的同時，ASAHI也開始生產起膠底鞋。幾年后，日本布襪公司的產品連同膠底鞋達到上千萬雙，產品不僅工業化高效生產，正二郎還把它們賣到了海外，中國、東南亞、印度，甚至英國、美國、法國、比利時等歐美發達國家都有人穿用他們的產品。

一切看起來都那么美好，可正是在這個階段，石橋正二郎又有了新想法，于是就有了文章開頭的那一幕，也就有了1931年普利司通的誕生。

最初的歲月

1931年4月，剛剛進入卡車和巴士輪胎生產領域的普利司通和履新的石橋正二郎開始遭遇入行來的第一次考驗。

生產線上的輪胎種類、尺寸都在增加，生產數量也在不斷提高，但這個時候，變得復雜的工序開始讓熟練工都難以適應，而開發、生產和監督也都無法跟上質量，從而導致一度退貨不斷。

顧客們不停投訴，生產技術部認為消費者使用方法存在問題，銷售部則反駁不良品正在危害公司信譽，石橋正二郎帶領全體技術人員對產品品質改良不斷努力嘗試，并將改良對象項目定在工序改善、設備充實、故障早期發現等環節，他投入了重金，增加設備投入，努力和成效顯現出來，不良品、退貨逐漸減少，1932年1月還被日本商工省認定為優良國產品。

事實上，石橋正二郎輪胎國產化的初衷是為了創造更多外匯，而并非當時人們所認為的阻止進口汽車輪胎，因此到海外去就成了正二郎戰略中的重要一環。

在成功化解了那場棘手的質量危機后，1932年，普利司通通過了美國福特本部產品品質試驗，獲得日本福特汽車納入適合品的認可，進而獲得了日本通用汽車公司的采用資格。這年12月，2名員工遠赴東南亞、新西蘭、印度進行市場調查，普利司通開始邁出走向海外的步伐，這一年就有一萬四千條汽車輪胎銷往海外。

1933年，正二郎在東京、大阪等地開辦事務所，8月輪胎事業部銷售部改名為商務部，由日本布襪出口課擔當的輪胎出口業務轉移到海外課，將營業課分為銷售、擴張、運輸三個課室，這種自我整頓的出口體制，在當年就實現了八萬四千條輪胎的大規模上漲的業績。

雖然，普利司通已經獲得了福特和通用的采用資格，但并不意味著能夠馬上實現采用，為了能推進事情向前發展，負責銷售任務的4個工作組，在前往與通用汽車談判的過程中遭遇了交通事故，結果受傷的日本人包著繃帶就前去會面了，這讓通用汽車的工作人員大受感動，當場就接受了新車輪胎的申請。

這次的特別經歷為普利司通打開了前進的大門，之后它逐漸被納入多個汽車品牌的采購名錄，而日產量接近1000條輪胎的增長速度，也促使占地三萬六千平方米的久留米工廠在1933年開工建成，并于次年投入生產。

久留米工廠建成后，1934年1月普利司通總部從日本布襪公司的舊址，久留米市洗町1番地遷到了輪胎工廠所在地的久留米市京町105番地，為了走國際路線又在1937年5月將總部遷到了交通便利的東京市麴町區(現千代田區)內幸町，后又幾次遷址，搬到了麻布飯倉片町(現六本木)。

第二次世界大戰戰火開始蔓延，1942年3月，進入荷蘭殖民地爪哇島(現印度尼西亞)的日軍接手了固特異公司爪哇工廠，4月，軍部委托普利司通接手經營，盡管工廠動力部分受到很大損壞，制造設備也有損失，但很快在8月份就修復如初，如往常一樣正式開始生產。戰后派遣人員離開爪哇時，普利司通把比接管時狀態還要好的工廠交還給了固特異。這一段特殊經歷，讓石橋正二郎和當時固特異會長里奇費魯德建立起相互信任關系，也為后來普利司通和固特異技術合作提供了契機。

1945年7月，戰爭即將結束，軍部出于將九州作為戰場的考慮，要求正二郎將旗下日本橡膠和久留米工廠從九州撤離，遭到拒絕，幸好在軍方強制執行前，戰爭結束了。但接下來，又一個關鍵時刻擺在石橋家族面前――聯合軍抵達日本后，要依據《反壟斷法》紛紛將三井、三菱、住友等財閥解體，而石橋家族因擁有日本橡膠和普利司通也成為解體的對象。

為避免家族企業瓦解，正二郎和哥哥德次郎、弟弟進一達成協議，在1947年2月20日將公司分離，德次郎、進一擁有的普利司通股份和正二郎擁有的日本橡膠股份進行交換，身為普利司通社長石橋正二郎，同年10月辭去日本橡膠社長一職。

與時俱進

戰后的普利司通拓展了自己的業務線，除了輪胎，他們還重新生產高爾夫球，戰時停產的防震橡膠的橫濱工廠，也在1952年重新開始生產。日本國最早的人造纖維傳送帶以及世界第一個全尼龍傳送帶從久留米工廠的生產線上誕生出來。

普利司通一向是個重點利用內部資金的企業，這種做法可以控制股利外部流失，努力充實內部保留。但隨著經營規模的不斷擴大，僅僅依靠以內部資金為重點的財政政策來調動巨額的設備投資資金開始變得很困難。

1961年5月1日，石橋家的股票，首次在東京、大阪的證券市場公開交易，單價330日元的股票，當天最高達到1200日元。

1963年2月，寫下無數傳奇的石橋正二郎已是74歲高齡，他決定退休，將社長的位置讓與時任副總裁的長子干一郎，自己只任具有代表權的董事長。在他看來，社長更替并不是由于年齡的原因，而是作為最高責任者繼續把握公司的整體發展方向。

43歲新社長的上任，也正是石橋正二郎“積極引入新鮮血液擴充強化經營團隊”方針的體現。新社長石橋干一郎在對員工的問候函中也表明：“我要讓整個公司充滿青春活力，以不畏爭論不輕易向現實妥協、獨立深入思考、雷厲風行的態度向前邁進?！?/p>

日本汽車普及化進程從1965年左右開始步入正軌，這也是子午線輪胎廣泛應用的時代，最初子午線輪胎被認為是面向汽車愛好者的產品，但后來迅速被普通駕駛者所接受。

事實上，普利司通的子午線輪胎開發從1954年就已經開始，當時石橋干一郎到東南亞出差，被好評如潮的鋼絲子午線輪胎勾起了興趣，他回國時購回米其林半金屬子午線輪胎，讓技術團隊對他們進行一系列發熱耐久測試、破壞測試、解剖測試，同時收集海外信息，確認了鋼絲輪胎擁有的優點。

1955年，普利司通研發小組正式研究鋼絲輪胎，制造出了日本第一條斜交構造的鋼絲輪胎，輪胎裝在公司卡車上進行實車試驗，之后，又拿到中東、東南亞等地，在嚴酷的使用條件下反復進行實地試驗。到了1962年，普利司通就研究出了日本最早的鋼絲子午線輪胎“STEEL RIB”。

從世界范圍來看，TBR(卡車巴士用子午線輪胎)的使用條件向高速高負載的方向發展，所以普利司通認為應向胎面和胎體均使用鋼絲的全鋼輪胎進軍。

1970年，普利司通“V-STEEL RIB”和“V-STEEL MIX”系列市場反應良好，但善于自我反省和要求的普利司通，還是對TBR中的故障機制進行分析，弄清使用何種特性材料如何組合能夠達到最優效果。同年成立了“SR(鋼絲子午線)委員會”推動研發，這一努力，使1973年開始銷售的“V-STEELRIB2”及1974年開始上市的“V-STEELLUG2”，因胎面原因引起的事故大幅減少。

當然不只有卡車巴士才適合子午線輪胎，事實上，1957年普利司通就開始PSR(轎車用子午線輪胎)的試制和測試，但產品當時獲得的評價不高，于是三年后中斷了開發。

1963年，受轎車用子午線輪胎在歐洲迅速普及的影響，研發再度啟動。并推行同時研發鋼絲簾線型和棉線簾線型兩種類型輪胎的方針，在1964年成功開發出日本產第1號棉線子午線輪胎“RT-P”以及鋼絲子午線輪胎“RT-M”。測試表明，無論是從乘坐舒適性來看，還是從簾線部位故障率來看，棉線子午線都是具有優勢的，于是將之后的研發重點放在了棉線子午線輪胎上。

為了滿足已經關注到了子午線輪胎優異性的汽車廠商的要求，普利司通開始試生產并提供“RD-01”。幾次改良后，1967年開始銷售“RD-10”產品，解決了平衡性不良和起步時搖晃的現象。到了1971年發售的帶嶄新花紋棉線子午線輪胎“RD-20”，在日本市場，同時在海外也頗受好評。

但是，由于在海外鋼絲子午線輪胎已經成為主流，于是普利司通也加緊“RD170V”等鋼絲子午線輪胎的開發。同時針對輪胎扁平化趨勢，開始進行開發扁平率為70的“RD-102”。

與此同時，普利司通開始向全球最苛刻的戴姆勒奔馳公司的認可測試發起挑戰。這個測試將在歐洲獨特的路線和穿越條件下，測試輪胎在操控穩定性、舒適性、高速耐久性等方面的表現，而在設計、材料、制造技術等研發環節的共同努力下，“RD-11B”和“RD 201VF”相繼順利通過了戴姆拉奔馳公司的認可測試。

向更遠和更高處去

輕量輪胎大幅降低了輪胎重量，有助于緩沖振動，并改善乘坐舒適性，同時還有磨損壽命4萬英里(64000公里)的保證，而卡車巴士用子午線輪胎的輕量化，可以彌補因卡車的超載限制，以及輪胎剩余花紋深度限制等法規的強制化所造成的汽車運行效率降低的問題。

普利司通為了滿足長壽命化、低燃油消耗、輕量化、提高再生率的要求，在1980年發售了采用TAF構造的通用花紋的卡車巴士用子午線輪胎R220。

1979年，普利司通推出了高端運動系列POTENZA(搏天族)，這個系列純粹為高端的運動車型而打造，一經推出就受到了發燒友的追捧。

1982年，作為攻略日本國內零售市場用輪胎的年輕狂熱愛好者的一環，技術中心的PS(轎車用輪胎)開發部開發了適配保時捷汽車，代表Potenza品牌最高水準的Potenza RE91輪胎。盡管稱之為保時捷專用，但能否得到該公司的官方配套認可則成為一個重要課題。

由于自主研發的RE91的評價也為保時捷公司所知，1983年，普利司通收到保時捷公司的邀請，開發人員首次訪問了保時捷公司。訪問很成功，保時捷公司決定將普利司通納入采購名單，之后技術團隊反復與保時捷進行共同測試，Potenza RE71的3款規格最終于1985年獲得保時捷多款車型的技術認可，并在1987年成為擁有一定配套份額的供應商。

2011年成為雷克薩斯旗下高性能跑車LFA車型出廠配套輪胎的S001，也正是源自1979年POTENZA(搏天族)的RE47。

與此同時，普利司通對自己有了更高要求，在1987年度方針說明會中，明確提出“成為1990年代位列世界輪胎產業前三名”和全球10強兩個目標。

1990年代初期，飽受大幅赤字困擾的米其林公司也在中期轉變積極策略，開發了自動化生產系統“G3M”，并開始在法國以外的歐美地區進行設置。此外，大陸公司也大幅增加東歐等地區的低成本工廠的生產，而倍耐力公司則著手進行事業再重組。同時，普利司通也在1992年下半年在美國和歐洲實現盈利，全球化戰略迎來了新的飛躍時代。

然而日本國內市場的長期低迷，再加上由于對風馳通(Firestone)公司的援助，導致普利司通整體盈利能力下降。

為此，1993年就任社長的海崎社長，提出了要將公司恢復到收購風馳通公司之前的強勁公司體制的目標，于是將“擴大銷售和改善成本”作為基本方針，在日本國內外的銷售體制、開發體制、生產體制、物流體制的整備之中，開發團隊則致力于新輪胎基礎技術的開發，作為“有市場實力的商品”，搭載新基礎技術“多能馳”(DONUTS)的PSR輪胎商品橫空出世。2002年又順應環保推出了Ecopia，這就是2010年3月在中國上市的綠歌伴。

將觸角伸向全球

普利司通在戰后針對美國的產品出口，當初是以和自行車有關聯的三種產品――自行車輪胎、自行車、摩托車――為中心的?？紤]到和固特異的關系，最終確定了以為日系車提供售后服務、擴大摩托車銷售和輪胎的試銷作為主要目標，并于1967年，在洛杉磯成立了普利司通美國公司。

進駐北美市場的同時，歐洲、加拿大、澳大利亞銷售公司也在1962年至1982年間紛紛成立，盡管非洲與中南美洲多為第三世界國家，時常受到戰亂的影響，設立駐在員事務所的方式，也為普利司通抓住了這些市場。

只有銷售網點而缺乏就近的生產基地，勢必會銷售帶來不必要的成本。

1959年，馬來西亞和新加坡兩國政府制定了創始產業法，提供優厚的條件，并且大馬和新加坡也考慮組成聯盟，形成馬來西亞共同市場。

1963年，丸紅公司提出了建議普利司通與LOYATTO集團實施合并的計劃，在1963年簽訂了合并協議。對普利司通而言，這是創始以來首次與現地資本合作的海外合并事業。1965年成立的普利司通馬來西亞公司，1968年更名為普利司通新加坡公司，開始生產轎車輪胎。

另一家泰國分公司則順利得多，在泰國政府1957年實施了產業投資獎勵法中，輪胎產業也是獎勵對象，之后1963年風馳通進入了泰國市場。1968年，公司名稱變更為泰國普利司通，1969年開始制造銷售。

1980年，當時風馳通(Firestone)公司CEO約翰?乃賓向普利司通發出提案，希望出售旗下唯一生產TBR的納什維爾工廠，或與普利司通合并進行生產。

這正符合普利司通進軍北美的想法，但建立一座新工廠至少要花費2年左右時間。倘若收購現成的工廠，不僅可以掌握生產的可操作性，還會減少來自生產力過剩的美國業界抵制。

1982年2月，雙方簽訂了意向書，收購金額為5200萬美元，目標是1982年10月實施收購。而這個工廠能否很好運營，成為普利司通以后能否在世界的舞臺上生存的一個很好的試金石。

1980年代末，中國的發展開始被嗅覺靈敏的跨國企業捕捉到，普利司通也是其中一個。1999年，在通過部分控股沈陽三泰輪胎有限公司的方式，普利司通來到中國。

篇9

這里是漢能控股集團（簡稱“漢能集團”）全球業務的總部，它位于北京奧林匹克森林公園北園，有三幢辦公樓，大片的草坪和綠蔭襯托下，是這片區域內最為顯眼的現代建筑。此前，它們是北京奧運會的配套建筑，2011年，經過一番改建后，漢能集團成為它們的新主人，它也是唯一一家落戶這塊“風水寶地”的公司。

過去三四年時間里，漢能集團打造了全球市值最高的太陽能上市公司，它的名字一夜之間廣為人知。

今年3月，漢能集團旗下在港交所掛牌的上市公司漢能薄膜發電（00566.HK）（簡稱“漢能薄膜”）總市值突破3000億港元，一舉超越了中國國內所有太陽能企業市值的總和。漢能集團董事局主席兼首席執行官李河君晉升為中國的新首富。

幾乎沒有給外界過多的預熱，李河君以及他所掌控的漢能集團便成為近年來商業世界里橫空殺出的一匹“黑馬”。而關于李河君本人，外界估算其超過2000億人民幣的身價無疑加劇了這位新能源“大亨”的神秘色彩。這個故事出現的背景有些突兀，曾經因光伏產業登上首富寶座的無錫尚德創始人施正榮與江西賽維LDK創始人彭小峰，公司都已破產，本人身價大跌。

幾乎每次面對媒體，李河君都會將漢能集團比喻成一支“超級陸戰隊”，而作為這支陸戰隊中的關鍵火力點，李河君給漢能薄膜設計的目標是：到2020年，漢能薄膜將實現銷售收入1萬億元、市值2萬億元、盈利1000億元。

這無疑是個足以引起業界震動的宏偉藍圖。

若一切如其所愿，依據漢能薄膜現有股權結構，持有漢能薄膜超過80%股權的李河君，其身價也將超過萬億人民幣。

然而，頗具戲劇性的是，過去數年，李河君在不同場合宣講其宏大的產業構想時，來自光伏業界與市場機構對其發出的質疑也從未消退。但面對一波接著一波的質疑，以及做空“攻擊”，漢能集團始終未曾倒下。

“讀不懂漢能的人，都（會）賠得很慘?！痹谧罱淮闻c做空機構的博弈中，李河君向對手發出了如此警告。

如過去數年一樣，李河君以及他的漢能集團依然笑到了最后，留給對手的，則是可能面臨數億美金的虧損。

但籠罩著漢能集團的謎團仍未解開，這家公司還在光環與爭議的雙重籠罩下神秘潛行。 “風”“水”輪流轉

關于李河君的發家史早已頻繁見諸報端，但在2009年之前，漢能集團都在聚光燈之外，“隱形富豪”似乎更符合對當時李河君的描述。

2009年，金融危機余威尚存，香港上市公司紅發集團遭受重創，薄膜光伏組件制造商阿波羅集團借機對其發起反向收購并借殼上市，公司名稱也變更為“鉑陽太陽能技術控股有限公司”（簡稱“鉑陽太陽能”），是為漢能薄膜前身。

彼時的漢能集團尚未踏足太陽能業務，早已通過水電生意完成巨額資本積累的李河君也正在風電行業深陷泥潭。時至今日，李河君的資產版圖中，位于云南省麗江市金沙江干流上的金安橋水電站，以及其它三個水電站仍是為其帶來豐厚現金流的關鍵源頭。

尤其是金安橋水電站，這個比葛洲壩規模還要龐大的水電站無疑是將李河君從老家廣東河源推向富豪榜的關鍵跳板，多年后，李河君在談及這頭“利潤奶?！睍r依舊難掩得意，“金安橋每天帶來的利潤就有上千萬?！?/p>

“水電發家后，漢能集團一直想轉型，當時漢能還不叫漢能，叫華睿集團（漢能集團前身），而風電投資在當時又是一個很好的概念，所以李河君決定進軍風電行業，但由于缺乏經驗，虧得一塌糊涂?！币幻熘獫h能集團的能源行業人士接受《中國企業家》記者采訪時回憶。

來自漢能集團官方公布的資料顯示，公司于2000年開始進行風電開發，目前擁有風電總裝機量131兆瓦。其在國內投資的兩個風電場分別位于江蘇省如東縣東北部。裝機容量100兆瓦，和寧夏西北部的賀蘭山風電場，裝機容量為31兆瓦。

如今，即便光環罩身的李河君早已被外界冠以清潔能源的領軍人物，但其水電發家后的投資經歷卻并非外界所傳般光鮮。

2003年4月，如東縣風電一期項目面向國際招標，漢能最終以每度電0.368元的最低價中標。這一競標價也將同期參與競標的各大央企及外資風電公司都擋在門外。

然而，中標后的漢能集團隨即陷入了融資困局，如東縣政府一名官員向《中國企業家》記者透露，漢能集團拿下標的后，各大銀行對其進行評估后認定，以中標電價計算，漢能集團根本無利可圖。隨后，騎虎難下的漢能集團曾試圖調高電價，但遭到了國家發改委的強硬反對。

“他們明顯準備不足，當初報出這個競標價，那還可以隨便改？他們自己每度電的成本價大概在0.4-0.5元之間，項目上馬后虧損了幾千萬?！鄙鲜龉賳T說。

事竇上，漢能集團低價中標的實為如東縣最為優質的風電資源，但陷入經營困局的漢能集團為控制虧損，最后不得不在成本上縮衣節食，原本高度為80米的風機塔簡被人為降低10米，這也讓其風機發電效率大為縮水。

“漢能集團之前沒搞過風電，也沒經驗，它占據了如東最好的風電資源，卻因為運營問題而節省投資，不僅降低了風機塔簡高度，最后連風機類型也選錯了?！比鐤|縣能源局副局長李長華證實了這一事實。

李河君帶領漢能集團押注風電產業似乎是他拉開資本賭局的第一步，而如東風電項目的失利也無疑是漢能集團折戟風電產業的一個縮影。

“目前整個公司的資產中，風電板塊幾乎可以忽略不計，光伏產業也一直在虧損，實際的利潤來源還是老板發家的幾個水電站?！睗h能集團內部一名中層對《中國企業家》記者說。

但早已不滿足守著四個水電站的李河君又開始了第二輪賭局，節點出現在2009年。

彼時，在無錫尚德、賽維等明星公司的助推下，“光伏概念”無疑是撬動資本市場的關鍵詞，投資者蜂擁而至時。在風電行業腹背受阻的漢能集團也隨即殺了進來，李河君瞄上的正是被阿波羅集團反向收購后的鉑陽太陽能。

2010年，漢能集團向鉑陽太陽能發出了高達25.5億美金的長期訂單，這也成為漢能集團進軍光伏產業的關鍵跳板。

對于這筆五年前的交易，熟知漢能集團的一名光伏界人士向《中國企業家》透露，鉑陽太陽能根本沒有完成實際的訂單量，之所以運作高額訂單業務'其目的主要在為后續漢能集團搭建融資平臺鋪路，而非實際生產經營，“只是制造一個假象。”

事實上，除了數十億美金訂單外，漢能集團還向鉑陽太陽能發行了高達38億港幣的可轉股債券，這也意味著漢能集團提前借給了鉑陽太陽能38億港幣為自己生產所定制的設備。

“當時李河君和鉑陽太陽能的老板簽了協議，協議條款怎么簽的外界不得而知，但李河君通過這次資本運作控制了鉑陽太陽能，而且是零成本，這筆交易后來也遭到了很多質疑?！笔熘獫h能薄膜業務的一名能源人士接受《中國企業家》記者采訪時說。

2014年10月，鉑陽太陽能正式更名為漢能薄膜，而作為實際控制人，李河君向外界展示的，是一個市值突破千億的光伏公司。即便這家公司從一開始就遭到了各路非議，但仍不能阻止李河君縱身一躍，踏入了一個陌生卻足以創造神話的新天地。

外界認識的漢能集團并非全貌，一個如今市值已高達數千億港幣的上市公司也僅僅是漢能集團的一個側面。

2013年8月，民航華北地區管理局向漢能公務航空有限公司頒發TCCAR-135部航空運營人運行合格證，漢能集團也由此進入了中國高端公務航空市場。

“漢能薄膜只是集團資產中的冰山一角，因為是上市公司，所以才被投資者熟悉，而集團除了水電、風電、光伏、節能減排幾塊業務外，下面還有航空公司、貿易公司、投資公司等?！睗h能集團內部一名中層管理人員說。

“漢能集團核心的資產，以及李河君的個人家底還是發家的水電站，其它的業務看上去盤子很大，實際上都是‘虛架子’而已?！绷硪幻私鉂h能集團的光伏人士補充道。 2000億豪賭

如果說挺進風電行業是李河君資本賭局的第一場，那么殺人光伏產業則是漢能集團鋪開的第二場賭局。只是，相比十余年前，這一次李河君開出了更高的籌碼。

在成功借助鉑陽太陽能曲線進入光伏產業后，李河君在公開場合也從不吝嗇表達對光伏業近乎狂熱的投資激情，以至于在光伏行業耕耘多年的其他同行甚至用“瘋子”一詞形容其擴張。

接近李河君的人向本刊透露，自2009年以來，李開始頻繁造訪多個省份地方官員的辦公室，每到一處，他總會反復宣講一個龐大的太陽能計劃――終極目標達到1000萬千瓦產能，短期目標是2012年實現300萬千瓦產能，總投資額2000億元，“滅了英利”，成為中國規模最大的薄膜制造商。

在其成功游說的地方名單中，包括海南?？凇⑺拇p流、廣東河源、浙江長興、山東禹城、江蘇南京、邳州以及武進、黑龍江雙鴨山等。

一名曾與李河君有過數面交道的政府官員回憶對李印象時說：“李河君非常自信，對他堅持的方向有著堅定的信念，口才也非常好，講到興奮時滔滔不絕，很有感染力?！?/p>

但對于此前在光伏行業毫無經驗的李河君，以及漢能集團而言，讓業內同行及投資者頗感意外的，除了其摧城拔寨似的投資外，更為疑惑的是，在晶硅電池與太陽能薄膜兩條技術路線中，李河君選擇了前景尚未明朗的薄膜技術。

在光伏行業，晶硅電池和太陽能薄膜被分為兩大派系，兩種產品多年來一直圍繞生產成本與轉化率展開競賽，前者由于原材料價格起伏較大，工藝復雜，制造成本較高，但將太陽能轉化為電能的轉化率也較高。相比而言，漢能集團選擇的薄膜技術則材質成本低，制造工藝相對簡單，但轉化率也偏低，且由于薄膜組件需要更大面積吸收太陽能，也相應增加了土地占用，其整體投入成本也更高。

“當時李河君決定做薄膜的時候，集團高管都持反對意見，但李河君還是要做，2012年全球光伏產業幾乎崩盤時，集團最后又通過資本運作向上市公司發出了幾十億美金的訂單，至少在賬面上，保住了上市公司的命。”漢能集團一名離職管理層人士對《中國企業家》記者說。

事實上，針對薄膜技術，漢能集團近乎賭博似的押注也讓外界對其充滿疑惑，但李河君似乎更相信自己的判斷。

“薄膜電池稱之為太陽能電池的第二代，但現在技術還沒定型，國內從事薄膜電池生產的企業。其實日子并不好過?！敝袊稍偕茉磳W會副理事長孟憲淦接受《中國企業家》記者采訪時說。

來自多名光伏行業工程師的專業觀點也均對此進行了側面佐證，“薄膜發電技術的轉化率比較低，也還存在很多技術問題，在整個市場中所占的比例在不斷降低，不到10%。”

即便如此，在薄膜太陽能上押注了巨額籌碼的漢能集團仍掀起了一股投資狂潮。

從2009年至今，漢能集團已在全國范圍內興建了9大生產基地。此外，最令人瞠目的時期在2010年，從當年1月至11月，不到一年時間內，漢能集團一口氣便投資了8個太陽能發電項目，據《中國企業家》記者不完全統計，投資總額高達1311億元。

值得注意的是，作為國內太陽能公司的傳統“大佬”，英利產能是漢能集團的十余倍，但其目前也不過7個生產基地，李河君“推土機”式擴張也隨即招來了外界對漢能集團現金流的質疑。

依據李河君的構想，其試圖打造一條完整的太陽能薄膜產業鏈：從生產線研發設計到太陽能薄膜電池組件生產，再到應用此項技術的光伏電站。并網發電，從國家獲得電價補貼，由此實現從投資到收益的閉環鏈條。

但漢能集團“野心”也正是市場中其它光伏企業的產業夢想，只是，相比之下'李河君邁開的步伐更顯得迫不及待。

“漢能不按常理出牌是在劍走偏鋒，國內有薄膜業務的公司，包括新奧集團和正泰集團這么多年投入也還沒見到有很大的突破，所以漢能在行業內的口碑并不好，更多人還是覺得他是在玩一場‘空手套白狼’的游戲?！眹鴥纫患乙痪€光伏企業副總裁如此評價漢能集團的薄膜戰術。

面對外界始終未曾間斷的懷疑，漢能依然堅持完成國內的大規模布局，同時觸角開始伸向海外。

2012年3月，漢能集團收購了德國Q.cells SE公司的子公司SonbroGmbh，在接下來的兩年時間里，漢能集團還以3000萬美金作價將美國Mlasole公司收之麾下，隨后，美國Alta Devices公司和Global Solar Energy公司也先后被其收購。

四家海外公司中。主攻砷化鎵高效柔性薄膜技術的美國Alta Devices公司和美國Miasole公司無疑是漢能集團試圖進行技術嫁接的新跳板，而在業內光伏工程師看來，這兩家公司研發技術也的確代表了當前世界在太陽能領域的頂尖水平。

漢能集團官方對外的宣傳資料中也毫不掩飾對這兩家公司的褒揚，稱美國Miasole公司的銅銦鎵硒（CIGS）組件經德國弗勞恩霍夫太陽能系統研究院（Fraunhofer ISE）認證，其最高轉化率達到21%；砷化鎵（GaAs）組件獲得美國國家可再生能源實驗室（NREL）認證的最高轉化率達到了30.8%，這也是薄膜發電技術轉換率最高的世界紀錄。

即便如此，通過收購獲得領先技術的漢能集團仍不得不面對現實的瓶頸?！白畲蟮膯栴}是，這幾家公司的產能都非常低，根本無法滿足漢能的需求，短時間內也無法實現商業化量產。”熟知漢能集團的人士說。

這一現狀也得到了漢能集團內部管理者的佐證。

“這幾家公司之前經營情況本身就不好，但技術還不錯，李河君就把它們都收購了，但幾家公司加起來的產能十分有限，這相比漢能3GW的目標，簡直就是杯水車薪?！睗h能集團內部一名中層管理人士說。

但這仍然是李河君，以及漢能集團在這盤賭局中關鍵的一張牌，只是，李河君遲遲未敢將其甩出。

“之前漢能想把生產線引入國內，但一旦建起來就要源源不斷地投錢，而且由于成本很高，只要建就會虧損，所以到今天為止漢能一直拖著沒建?！睗h能集團一名離職管理層人士說，“最關鍵的問題是，李河君有那么多錢嗎？”

賭局還未結束。 資本棋局

今年48歲的李河君對自己的商業操盤能力似乎異常自信，他在接受《紐約時報》專訪時，當被問及“是否是天生的領導者”時，斬釘截鐵地回答了兩個字：是的。

與其接觸過的人，以及漢能集團內部員工對李河君的評價雖然褒貶不一，但李河君在商業領域高超的運作能力卻是讓絕大多數人不得不欽佩的特質之一。

“不管外界說他是‘騙子’也好，‘瘋子’也罷，有一點你必須得承認，他的確是個聰明的資本運作高手，哪怕全世界都在質疑他涉嫌關聯交易，但沒有人能指出他到底違反了哪條規則?！毕愀垡患页掷m關注漢能薄膜股價的機構人士對《中國企業家》記者說。

今年1月，英國《金融時報》撰文質疑漢能集團崛起的背后。隱藏著一系列“不同尋常的做法”，上市公司漢能薄膜的關聯交易是遭到質疑的焦點。

《金融時報》在查閱漢能薄膜公布的財報后指出，自2010年以來，漢能薄膜合計實現148億港元（約合19億美元）營收，但“幾乎全部為向母公司漢能集團銷售設備所得”，李河君通過漢能集團持有漢能薄膜73%股權。

此后，《金融時報》陸續發文，稱梳理分析漢能薄膜過去1.4億次單筆交易后發現，在過去的兩年時間里，香港股市幾乎每個交易目的下午3點50分，都是漢能薄膜“財富暴漲的黃金時刻”，并質疑其股價波動背后存在操縱嫌疑。

但針對《金融時報》提出的諸多疑問，漢能集團對外發表了一紙聲明：作為漢能薄膜發電的股東，我集團沒有進行任何所謂“托市”或者拉高股價操作。并將股價波動原因歸因為中國政府連續出臺利好環保和新能源的政策，以及“滬港通”帶來的南下資金等。

但對于上市公司與母公司之間的關聯交易，漢能薄膜首席執行官代明芳在一次訪談時也承認，“我們目前的客戶是我們的主要股東，正是這一點讓其他人產生了懷疑。”

頗具意味的是，即便漢能集團與上市公司之間存在諸多關聯交易，但這仍不足以構成其違反任何法律法規的理由。

“問題的關鍵就在這里，根據港交所的《上市規則》，關聯交易并不是不能做，在披露、公平、董事會通過原則下是可以的。此外，雖然各大交易所都要求上市公司發行的公眾股份不低于25%，但如果是大市值股票，是允許低于25%的公眾股的?！币幻┞氂诿懒肿C券的金融人士對《中國企業家》記者說。

事實上，對于李河君在漢能薄膜持有的股權比例究竟幾何？這似乎是漢能薄膜的另一個謎團。來自港交所最新披露的數據顯示，李河君在漢能薄膜的持股比例為80.75%，持股數約336億股。此前，《金融時報》的報道中曾指出，李河君持股比例為73%。

頗具意味的是，多名漢能集團內部人士及接近漢能薄膜的人士接受《中國企業家》記者采訪時均表示，“李河君對漢能薄膜的實際控制力肯定超過了80%，”而這也正是多年來機構試圖做空漢能而始終未能如愿的真實原因。

“絕大部分票都控制在李河君與他的嫡系手里，怎么做空？”一名漢能集團內部人士說。

漢能集團內部人士透露，李河君至少還通過關聯公司控制了漢能薄膜10%左右的公眾股，這也意味著，李河君對漢能薄膜的實際持股比例接近了90%。

針對上述信息，《中國企業家》未能獲得漢能集團的官方回復，也未獲得關聯公司的相關細節。

資本市場高超的騰挪技術還僅僅是李河君運作漢能集團這盤大棋的其中一環。除此以外，在資產板塊的布局上，李河君也同樣如魚得水。

目前。漢能集團旗下共設有九大集團，分別為：漢能發電集團、漢能新材料產業集團、漢能高科技能源產業集團、漢能光伏產業集團、漢能國際光伏發電集團、漢能光伏發電集團、漢能光伏建設集團、漢能減排與服務集團和一個全球研發中心。

值得注意的是，作為上市公司，漢能薄膜僅僅是漢能集團太陽能業務板塊中的一個分支，其在全國興建的其它光伏電站項目資產具體經營情況如何漢能薄膜則很少對外公布。由此，李河君也為漢能集團太陽能板塊的業務搭建了一個閉環，唯獨留下了一個上市公司作為窗口，向外界展示其高額的利潤以及漂亮的財報。

“漢能集團不停向漢能薄膜發出訂單。漢能薄膜的產品再賣給了投資的電站，電站不披露任何經營信息，所以，你很難通過正常的渠道去核算漢能實際的收益?！毕愀蹤C構人士說。

漢能集團內部人士也稱，光伏電站的管理和運營皆由另一個發電集團負責，對于發電集團的實際經營情況外界鮮有所知。

去年12月，漢能薄膜對外宣稱，其將位于新疆、青海開發的共計180兆瓦的五個電站賣了一家投資基金，但在接受《金融時報》采訪時，漢能薄膜首席執行官代明芳則拒絕透露上市公司旗下還有多少太陽能電站，以及這些電站的經營利潤。

漢能對維持高股價非?？粗?，與之配套的另一步連環棋，則可能是通過其控制的投資公司在一級市場進行新資本運作，以股權質押融資。

然而，諳熟香港資本市場規則的金融人士卻透露，香港絕大多數券商都不接受漢能薄膜的股權質押融資，“個別接受的估值也低于3折?！?/p>

漢能集團官方并未對此消息做出正面回復。 “雙面”漢能

無須諱言的一個事實是，漢能集團已然成為了風頭正勁的明星公司，在光伏行業幾經沉浮，曾經的“大佬”相繼暗淡離場后，“漢能”變成了新行業標簽。

硬幣的另一面是，公司真實的財力無疑是廣受外界詬病的焦點之一，漢能缺錢嗎？

漢能集團在與各地方政府洽談合作時拋出的2000億光伏“帝國”中，其推行的是三方共同出資的運營模式：漢能集團、地方政府和銀行各出資三分之一。

不容回避的歷史背景是，漢能集團殺進太陽能產業正值“4萬億”經濟刺激，加之與地方政府招商引資盤活區域活力的訴求不謀而合，漢能集團所到之處一片祥和喜慶。

后續的故事遠不如初期般美好。

作為漢能集團全國9大生產基地之一，其位于山東禹城高新區的薄膜太陽能研發制造基地是山東德州市“十二五”期間的重點建設項目，也是山東省政府引進的最大規模單體科技項目。

時間倒退五年前，2010年11月，當禹城市委領導班子前往北京，與李河君簽署協議時，曾經一同前往，至今仍在禹城任職的禹城政府官員或許都未曾預料，多年后的今天，漢能集團留給這座城市的已不再是有關太陽能的產業夢想。

禹城市政府一名官員接受《中國企業家》記者采訪時透露。漢能集團在當地的項目落地時，當地政府為漢能集團不惜動用地方財政擔保了8億元貸款，但時至今日，漢能集團仍欠7.8億元。

“政府得不償失，著急卻愛莫能助?！边@名官員說。

事實上，漢能集團留給山東禹城的壓力遠不止于此。

來自禹城市政府部門工作人員透露的信息稱，在漢能集團禹城薄膜太陽能電池生產基地項目中。漢能集團曾承諾一期投資32億元，根據其推行的三方共同出資模式，禹城市政府除貸款擔保外，還劃撥給了漢能集團數以億元的配套資金。此外，中國農業銀行德州分行還向漢能集團方面提供了一份超過5億元的貸款承諾函。

曾經設想的愿景并未實現，騎虎難下的禹城市政府也同樣有苦難言。

禹城市政府工作人員向《中國企業家》記者透露，2013年，漢能集團在禹城項目的繳稅額僅為區區20萬元，“這是未曾披露且確認過的數字?！?/p>

一個略顯戲劇的細節是，由于此前引進漢能集團的薄膜生產基地時。禹城市支出了大筆地方財政。即便全國公務員系統已推行薪資改革，但“項目引進后四五年來，禹城公務員只漲過兩次工資，每次僅200元左右，平均每年不到一百元。”

漢能集團留給禹城市政府的難題似乎不止一個，根據當年雙方簽署的協議，除在當地興建太陽能薄膜生產研發基地外，漢能集團還將于禹城市以西15公里處的房寺鎮興建一個光伏發電站，而這一項目也長期處于停滯狀態。

“2010年11月簽了協議，但一直未動工，去年夏天，政府催促下才公開工程監理招標，推一下走一點。”禹城市政府工作人員說。

在漢能集團描述的2000億宏偉藍圖中，禹城市光伏夢想的破裂并非是一個個例。

2011年，漢能集團以同樣的套路與江蘇邳州洽談，雙方簽署協議后，漢能集團向邳州市政府提出了一筆16億的啟動資金，但由于后者無力貸到如此巨款，遂向上級政府徐州市求助，最后在徐州市的協調下，由徐州市政府出面，以其政府部分資產作為抵押，向漢能集團提供了這一筆資金。

如今，像禹城的處境一樣，漢能集團位于邳州市的項目也仍在煎熬中勉強支撐。

“漢能就是利用政府資源到極致的企業之一，”弘亞世資咨詢有限公同副總裁劉文平說，“漢能有渠道獲得地方政府對其項目的支持，這不是一般企業所能做到的?！?/p>

最為艱難的時刻總會到來。

《中國企業家》記者通過多個渠道證實，此前一直充當著漢能集團背后財力支持者的國家開發銀行去意已決，“錢”無疑是當前左右漢能集團未來走向最為緊迫的詞眼。

2011年11月，漢能集閉曾與國家開發銀行簽訂了開發性金融合作協議，根據協議內容，后者將向漢能集閉提供融資總量300億元的授信額度，此前，國家開發銀行還曾向漢能集團提供了一筆43億元的貸款。

“國開行已經撤銷了對漢能集團的授信，原因是漢能下而的電站實際發電量與當初承諾的數據不符。”了解漢能集團的知情者說。

這一消息也得到了漢能集團內部管理層人士的證實，但《中國企業家》記者未能得到漢能集團官方的正面回應。

一半是海水，一半是火焰。這或許是對漢能集團當前處境最為貼切的描述。

然而，對于李河君來說，這個從不吝嗇表達其光伏產業投資激情的富豪仍舊釋放著能量，在他陳設著稀有紅木家具的豪華辦公室里，來自不同城市的政府官員及銀行高管也仍絡繹不絕。