導語：如何才能寫好一篇公路安全保護條例，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1．1路政管理的性質無論那一種定義，對路政管理性質的認識是一致的，即路政管理是行政行為。這一定性的主要法律依據是《公路安全保護條例》第五條規定:縣級以上人民政府應當將政府及其有關部門從事公路管理、養護所需經費以及公路管理機構行使公路行政管理職能所需經費納入本級人民政府財政預算。既從職能上保障了“行使公路行政管理職能”，又從財政預算體制落實了政府的財政保障義務。1．2路政管理的范圍路政管理的范圍即公路安全保護的范圍，依據《公路法》和《公路安全保護條例》的規定，包括路產、公路建筑控制區、公路規劃控制區、公路安全保護區以及其他涉及公路安全保護的區域。1．3路政執法管理的行為種類路政執法管理的行為種類有路政許可、路政處罰、路政強制(包括行政強制措施和行政強制執行兩類)、路政收費。除上述直接影響路政相對人權利與義務的路政行為外，交通主管部門或者公路管理機構還有路政命令、路政確認等行為。

2農村公路路政管理的特殊性分析

2．1農村公路管理體制特殊性2．1．1國家政策上的農村公路管理體制根據國務院辦公廳〔2005〕49號《國務院辦公廳關于印發農村公路管理養護體制改革方案的通知》的要求，政策上的農村公路管理體制為:縣級人民政府是本地區農村公路管理養護的責任主體。縣級人民政府交通運輸主管部門具體負責管理養護工作，主要職責是負責組織實施農村公路建設規劃，編制農村公路養護建議性計劃，籌集和管理農村公路養護資金，監督公路管理機構的管理養護工作，檢查養護質量，組織協調鄉鎮人民政府做好農村公路及其設施的保護工作。縣級人民政府交通主管部門所屬的公路管理機構具體承擔農村公路的日常管理和養護工作，擬訂公路養護建議計劃并按照批準的計劃組織實施，組織養護工程的招投標和發包工作，對養護質量進行檢查驗收，負責公路路政管理和路權路產保護。縣級人民政府交通主管部門沒有設立專門的公路管理機構的，可委托省級或市級公路管理機構的派出(直屬)機構承擔具體管理工作，不宜另設機構。鄉鎮人民政府有關農村公路管理、養護、保護以及養護資金籌措等方面的具體職責，由縣級人民政府結合當地實際確定。經濟條件比較好的鄉鎮要積極投入力量，共同做好農村公路管理養護工作。同時，交通運輸部還制定并出臺了《農村公路建設管理辦法》、《農村公路建設資金使用監督管理辦法》、《農村公路養護管理暫行辦法》等一系列規章和規范性文件，指導各地及時做好包括村道在內的農村公路建設、管理和養護工作。2．1．2法律法規上的農村公路管理體制農村公路不是法律法規上的名詞，在法律法規上縣道、鄉道和村道的管理體制:(1)縣道:根據《公路安全保護條例》的規定，縣道的管理(包括路政管理和養護管理)應當由公路管理機構負責，養護實施由具有資質的養護單位實施。(2)鄉道:根據《公路安全保護條例》的規定，鄉道的管理(包括路政管理和養護管理)應當由公路管理機構負責，養護法定義務主體是鄉人民政府，養護實施由具有資質的養護單位實施。(3)村道:根據《公路安全保護條例》的規定，村道的保護由鄉人民政府參照《公路安全保護條例》中鄉道的管理規定實施。法律法規與政策不一致時，應當執行法律法規。2．2農村公路路政管理法律法規適用特殊性與國道、省道的路政管理相比，農村公路路政管理的特殊性主要包括三個方面。(1)國道、省道的路政管理，《公路法》、《公路安全保護條例》是完全適用的。(2)農村公路的路政管理，《公路法》、《公路安全保護條例》的適用是有特殊性的:縣道、鄉道是完全適用的。(3)農村公路的路政管理，《公路法》、《公路安全保護條例》的適用是有特殊性的:村道僅是“參照”適用。考慮到鄉鎮人民政府無專職人員，而縣級農村公路管理機構有專業人員，因此根據行政處罰法、行政許可法的規定，由鄉鎮人民政府委托縣級農村公路管理機構進行路政和養護的管理，并聘任路政協管員方式實施。鄉鎮人民政府可與縣級農村公路管理機構簽訂村道路政管理委托協議，以便從法律上來保證村道路政執法的專業性、權威性和有效性。2．3農村公路路政管理主體特殊性農村公路中的縣道的路政管理(包括狹義路政管理和養護行政管理)主體是地方公路管理機構，其管理是行政行為。養護實施由具有資質的養護單位負責，養護單位行為是企業行為。農村公路中的鄉道的路政管理(包括狹義路政管理和養護行政管理)主體是地方公路管理機構，其管理是行政行為。養護法定義務主體是鄉級人民政府，其行為屬于政府招標行為。養護具體實施可以招標由具有資質的養護單位負責，養護單位行為是企業行為。農村公路中的村道的路政管理(包括狹義路政管理和養護行政管理)主體是鄉級人民政府，其管理是行政行為。養護的實施沒有法律法規規范。2．4農村公路路政管理內容的特殊性(1)公路建筑控制區的范圍。農村公路的路政管理與國道、省道的路政管理在內容上有特殊性:從公路用地外緣起向外的距離國道不少于20m，省道不少于15m，縣道不少于10m，鄉道不少于5m;屬于高速公路的，公路建筑控制區的范圍從公路用地外緣起向外的距離標準不少于30m;公路彎道內側、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制區范圍根據安全視距等要求確定的距離;村道沒有法規規定。(2)公路規劃控制區。新建村鎮、開發區、學校和貨物集散地、大型商業網點、農貿市場等公共場所，與公路建筑控制區邊界外緣的距離為國道、省道不少于50m;縣道、鄉道不少于20m;村道沒有法規規定。(3)公路安全保護區。國道、省道、縣道的公路用地外緣起向外100m，鄉道的公路用地外緣起向外50m;公路渡口和中型以上公路橋梁周圍200m;公路隧道上方和洞口外100m。村道沒有法規規定。

3結語

篇2

一、組織領導

成立二一五年度學法領導小組，局主要領導為組長，各分管領導為副組長，局直各單位、科室負責人為小組成員。

二、參加學習人員范圍

領導干部、一般工作人員、行政執法人員。

三、學習時間

（一）自學時間

1、領導干部全年自學時間不少于50學時。

2、一般工作人員全年自學時間不少于70學時。

3、行政執法人員全年自學時間不少于100學時。

（二）集體學習時間不少于40學時

集體學習由局法制科統一組織。

四、學習內容和達到標準

（一）學習內容

1、法律、行政法規、規章

《憲法》、《公務員法》、《行政訴訟法》、《行政許可法》、《行政強制法》、《公路安全保護條例》、《省道路運輸條例》、《省行政執法監督條例》、《省行政程序規定》、《交通運輸行政執法評議考核規定》和《出租汽車經營服務管理規定》等。

2、2015年度新頒布的法律、行政法規、部門規章。

3、《交通行政處罰文書制作基本規范及模版》、《交通運輸行政許可文書制作基本規范及模版》。

4、上級部門下達的學習任務。

（二）達到標準

通過學習，了解《憲法》的基本理論、國家基本制度、公民的基本權利和義務、國家機構；了解公務員管理的原則，公務員的權力和義務，公務員的錄用與考核，公務員的培訓、交流與回避，公務員的職務升級與辭職、辭退；熟知行政許可的基本原則和實施程序；熟記行政強制措施和行政強制執行的概念、種類和實施程序；熟知《公路安全保護條例》中的公路線路、公路通行、公路養護，熟記法律責任；熟知道路運輸經營、道路運輸相關業務、道路運輸安全、監督管理等相關規定；了解行政執法監督主要內容、被監督執法行為、監督程序、監督處理和監督責任；熟記《省行政程序規定》中的基本原則和行政執法程序，了解特別行為程序；了解交通運輸行政執法評議考核的內容與標準等。

五、學習要求和監督檢查

（一）學習人員應做好學習筆記，每人不少于五千字。局學法領導小組將定期對學習筆記進行檢查。

篇3

關鍵詞：治理 公路貨運 超限超載 措施

治理公路貨運車輛超限超載運輸，我國交通運輸部、公安部、發展和改革委員會、、質檢總局、安全監督管理局、工商總局、法制辦、糾風辦等九部委從2004年就推出了聯合治理超限超載車輛活動方案，經過幾年的治理，超限超載運輸的勢頭得到了有效遏制，但從實際治理的效果上看，還未從根本上解決貨運車輛超限超載的問題，需要進一步加大力度，采取有力措施，鞏固治超成果，徹底消除貨運車輛超限超載現象，保護公路設施，維護運輸市場秩序，保障運輸經濟的良性發展。

一、我國公路貨運車輛超限超載存在的問題

（一）近年來，由于公路貨運車輛超限超載運輸，嚴重破壞了道路設施，誘發了大量的交通事故，給公路、橋梁造成了重大危害，嚴重縮短了公路、橋梁的正常使用壽命，造成了公路路面產生龜裂、坑槽、沉陷、翻漿，使一些橋梁出現了鋪裝破碎，版體斷裂，橋臺下沉等嚴重病害，干線公路連續出現危橋，而且這一情況還正在繼續惡化，使維修費用成倍增加。據測算，由于貨運車輛超限超載運輸，我省公路每年多投入養護改造資金達12億元，全國公路每年因車輛超限超載對公路的破壞造成的損失超過300億元。據不完全統計，我國80%的道路安全事故是由于車輛超限超載引發的，50%的群死群傷重特大道路交通事故也與超限超載有直接關系。

（二）公路貨運超限超載運輸的治理，仍走不出治理―反彈―再治理―再反彈的怪圈，而在全國有些地方愈演愈烈。一些車輛維修廠家，不顧國家標準，非法拼裝車輛，任意改變車輛載重標準，裝載質量超過機動車行駛證核定的裝載質量，大大增加了治超的難度。

（三）公路貨運超限超載運輸，導致了一些運輸業戶隨意抬高運輸價格的投機行為，造成了道路運輸市場的價格混亂，引起了道路貨物運輸市場的惡性競爭，使道路運輸市場更加難以管理。

二、對治理公路貨運車輛超限超載運輸應采取的措施

（一）加大對治理貨運車輛超限超載的宣傳力度

堅持輿論引導，營造良好的治超氛圍。應充分利用廣播、電視、報紙等新聞媒體開展多種形式的宣傳活動，廣泛宣傳治理貨運車輛超限超載目的意義，治理標準與措施及有關超限超載的治理政策，形成人人皆知的治超局面，贏得社會和企業的理解與支持。使車主、貨主、駕駛員深刻認識到超限超載的危害性，懂得治理超限超載是一項利國利民的規定，是保護公路設施和人民生命財產安全、提供良好的交通運輸環境的重要舉措，是維護運輸業戶正當權益和促進公平競爭的好方法，讓車主、貨主、駕駛員達到不想超、不愿超和自覺抵制超限超載運輸的違法行為。

（二）構建政府主抓、部門聯動的治超格局

治理公路貨運超限超載運輸，是政府行為，而不是某個行業行為。由政府牽頭，組成各相關部門參加的專門治超組織，形成以公安、交通、工商、質檢等有關部門密切配合，協調聯動，齊抓共管的格局。由省政府牽頭，設立專職的治超機構，健全組織，充實人員，落實經費，強化組織領導，落實治理超限超載工作責任制，明確責任目標。地方各級人民政府要把治理超限超載工作列入年度工作重點，實行目標責任制，對于治理超限超載工作不力的干部要實行問責制。

（三）加大從源頭治理監管的力度

我國第一部公路保護行政法規《公路安全保護條例》已于今年7月1日起在全國施行，《條例》針對車輛“大噸小標”現象，強化了從源頭治超的力度。規定車輛生產、銷售企業只能生產、銷售符合道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值等國家機動車安全標準的車輛；公安機關對不符合標準的車輛不予辦理登記。各有關部門應堅持聯合辦公，實行聯合稽查工作新模式，對轄區內的汽車改裝廠家集中進行一次拉網式排查，對車輛拼裝、改裝廠（場）進行摸底調查，從源頭上消滅不符合技術標準的車輛。對煤炭、水泥等貨物集散場所及貨運站進行監督檢查，制止不符合國家有關載運標準的車輛駛出場站。

（四）加大治理貨運車輛超限超載的科技含量

要在源頭企業、流動治超車安裝使用治超信息系統，利用無線視頻傳輸、GPS定位系統和源頭治超監控中心網絡，實現治超遠程監控和數據傳輸，實施動態監控，完善治超站點的信息化建設，做到案件信息互相移送。利用定位系統，及時對超載車輛進行矯正。

（五）加大監督與責任倒查追究力度

治理超限超載運輸的關鍵是抓好責任倒查，明確到責任單位，對貨源地有違法行為的相關責任人要追究責任，進行責任倒查。建立健全監督舉報責任追究機制，嚴明工作紀律，對應管而沒有管好的失職人員，應嚴厲查處和追究分管領導的責任。

（六）嚴格執行對超限超載運輸的處罰標準

從今年7月1日起開始執行的《公路安全保護條例》，對超限、超載的貨車、個人、企業都規定了更為嚴格的處罰標準：1年內違規超限運輸超過3次的車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令停止從事營業性運輸；1年內違規超限運輸超過3次的車輛吊銷營運證；1年內違法超限運輸的車輛超過本單位貨運車輛總數10%的運輸企業責令停業整頓，情節嚴重的吊銷道路運輸經營許可證。運管部門要嚴格執行這一處罰標準，對違反《條例》規定的，應依法取消經資格。

三、結束語

治理貨運車輛超限超載運輸，要以源頭治理為主攻點，以長效機制為落腳點，各有關職能部門應密切配合，落實責任，采取聯合稽查治超。應用科技手段，堅持標本兼治，不斷創新工作方法，不斷完善治理手段，嚴格執行處罰標準，遏制超限超載行為，推進治理超限超載運輸實現規范化、常態化，為道路貨物運輸提供良好的環境，保障運輸經濟的良性發展。

參考文獻：

[1]強化源頭治超工作 保障經濟動脈暢通[EB／OP]2010-1-11

篇4

一、管道設施是國家重要的基礎設施，受法律保護，禁止任何單位和個人從事危害管道設施安全的行為。任何單位和個人都有保護管道設施和管道輸送的石油、天然氣的義務，對于侵占、破壞、盜竊、哄搶管道設施和管道輸送的石油、天然氣以及其他危害管道設施安全的行為，有權制止并向公安機關舉報。

二、根據《條例》第十五條規定，禁止任何單位和個人從事下列危害管道設施安全的活動：

（一）移動、拆除、損壞管道設施以及為保護管道設施安全而設置的標志、標識；

（二）在管道中心線兩側各5米范圍內取土、挖塘、修渠、修建養殖水場、排放腐蝕性物質，堆放大宗物資，采石、蓋房、建溫室、壘家畜棚圈、修筑其他建筑物、構筑物或者種植深根植物；

（三）在管道中心線兩側或者管道設施場區外各50米范圍內爆破、開山和修筑大型建筑物、構筑物工程；

（四）在埋地管道設施上方巡查便道上行駛機動車輛或者在地面管道設施、架空管道設施上行走；

（五）危害管道設施安全的其他行為。

三、任何單位和個人在管道設施安全保護范圍內從事以下活動時，應當按照《條例》相關條款規定事先通知管道企業或者征得管道企業同意，并做好相關保護措施：

（一）新建、改（擴）建鐵路、公路、橋梁、河渠、架空電力線路；（二）埋設地下電（光）纜；（三）設置安全或者避雷接地體；（四）在管道中心線兩側各50米至500米范圍內進行爆破；（五）采取泄洪等防洪措施；（六）其他可能影響管道設施安全的活動。

四、穿越河流的管道設施，由管道企業與河道、航道管理單位根據國家有關規定確定安全保護范圍，并設置標志。在依照前款確定的安全保護范圍內，除在保障管道設施安全的條件下為防洪和航道通航而采取的疏浚作業外，不得修建碼頭，不得拋錨、拖錨、掏沙、挖泥、炸魚、進行水下爆破或者可能危害管道設施安全的其他水下作業。

五、后建、改（擴）建的建設工程如與已有的管道設施相遇，后建、改（擴）建的建設工程項目單位應與管道企業協商制定具體保護措施。

六、管道企業應當切實履行《條例》規定的義務，建立完善制度，采取措施加強對管道設施的保護。

七、管道企業應當將已建管道設施的有關資料和新建、改（擴）建管道設施規劃或者計劃報送當地規劃主管部門。

管道設施沿線政府規劃主管部門在審批新的建設項目時，應核實在役管道具體分布情況，依據有關規定留出足夠安全空間，避免新建設項目對管道造成占壓和破壞。

八、管道設施沿線各級公安機關負責監督指導管道企業落實管道設施保護措施，及時制止并依法查處侵占、破壞、盜竊、哄搶管道設施和管道輸送的石油、天然氣以及其他危害管道設施安全的行為。

篇5

一、充分認識鐵路交通安全管理工作的重要意義

隨著經濟發展和鐵路提速，鐵路交通安全更加突出和重要。保障鐵路交通安全，預防和減少鐵路交通事故，對于促進國民經濟發展、保障人民群眾生命財產安全意義重大。各級、各有關部門要從構建社會主義和諧社會、建設“平安*”的高度，切實加強對鐵路交通安全管理工作的組織領導，按照《鐵路運輸安全保護條例》等有關規定，認真履行職責，強化安全教育，落實護路聯防責任制，協助鐵路管理機構做好鐵路線路安全保護區劃定及管理工作，防范和制止危害鐵路運輸安全的行為，協調和處理有關鐵路運輸安全事項，保障鐵路交通安全。

二、明確安全責任，密切協調配合

各級、各有關部門要明確責任，加強配合。要定期召開由經貿、鐵路、交通、*、安監、廣播電視等部門參加的聯席會議，分析鐵路交通安全情況，查找危及鐵路運輸安全的重大隱患，及時研究解決影響鐵路交通安全的突出問題，保障鐵路安全暢通。

鐵路管理機構負責本轄區內的鐵路運輸安全監督管理工作。鐵路管理機構要對有關鐵路安全的法律、法規執行情況，鐵路運輸的關鍵環節、要害設施、設備的安全狀況，安全運輸突發事件應急預案的建立和落實情況進行監督檢查，提出鐵路線路安全保護區劃定方案，認真做好鐵路沿線地質災害的預防、應急處理和隱患治理等工作。

鐵路沿線各級人民政府及縣級以上人民政府安全生產監督管理等部門要按照各自職責，做好與鐵路運輸安全有關的工作。地方鐵路部門負責省管地方鐵路安全的監督、檢查和指導，確保地方鐵路安全暢通；國土資源部門負責礦產開發等作業的監督檢查，避免此類活動影響鐵路線路安全保護區；水行政主管部門要加強對鐵路橋梁跨越河道的安全監督檢查，制止在鐵路橋梁安全保護區涉及河道內從事違法作業等危及鐵路橋梁安全的活動；*、安監、環保、國防科工等部門按照職責分工負責鐵路沿線生產、加工、儲存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品場所的監督檢查，依法取締在鐵路線路及橋梁安全保護區范圍內從事的易燃、易爆等危險物品生產加工以及爆破作業等活動；*機關要嚴厲打擊盜竊、損壞鐵路線路安全保護區標樁以及破壞和非法收購鐵路設施器材的違法犯罪行為；經貿等部門負責鐵路監護道口的協調工作；埋設、敷設、架設鐵路信號、通信光(電)纜應當符合國家規定的標準，并接受通信管理部門的監督管理。

鐵路管理機構與鐵路沿線縣級以上人民政府安全生產監督管理部門應當建立相應的定期信息通報制度和運輸安全生產協調機制。發現重大安全隱患，鐵路運輸企業應當及時向鐵路管理機構和地方人民政府報告。地方人民政府獲悉鐵路沿線有危及鐵路運輸安全的重要情況，應當及時向有關的鐵路運輸企業和鐵路管理機構通報。

三、做好鐵路線路安全保護區劃定、標樁埋設和管理工作

鐵路沿線各級人民政府要積極協助鐵路管理機構制定鐵路線路安全保護區劃定方案和埋設標樁工作。鐵路管理機構提出鐵路線路安全保護區劃定方案并報送鐵路沿線縣(市、區)政府后，縣(市、區)政府要及時組織經貿、安監、*、建設、規劃、國土資源、交通(公路)、水利(河道)等部門進行審定，審定后要加蓋縣(市、區)政府公章，依此作為劃定安全保護區、埋設標樁以及對安全保護區進行管理的依據。鐵路線路安全保護區與公路建筑控制區、水利工程管理和保護范圍重疊的，由鐵路管理機構和交通(公路)部門、水行政主管部門協商后，報縣級以上人民政府劃定。對鐵路管理機構提交的安全保護區劃定方案，應在1個月內完成審定工作。鐵路線路安全保護區劃定后，由鐵路管理機構負責埋設保護區標樁。

鐵路沿線各級人民政府及有關部門要按照各自職責，協助鐵路管理機構加強鐵路線路安全保護區管理工作，不得擅自在鐵路線路安全保護區范圍內進行規劃和批準實施各種建設。需在鐵路線路安全保護區范圍內實施的建設項目，應當征求鐵路管理機構的意見，確認安全或采取安全技術措施后方可實施。對安全保護區內違法、違章建造的已有建筑物，由縣級以上人民政府依法處理；對安全保護區內已有的建筑物、構筑物，危及鐵路運輸安全的，由鐵路管理機構或縣級以上人民政府責令采取必要的安全防護措施。對采取安全防護措施后仍不能滿足安全要求的，應當按照國家有關規定予以拆除，并依法給予合理補償，但非法建設的建筑物、構筑物除外。

鐵路沿線各級人民政府應大力支持鐵路運輸安全管理工作，按照*部、鐵道部、交通部的有關規定，積極配合鐵路部門做好鐵路道口標志的移交工作，嚴厲制止在鐵路線路上私設道口、盜竊鐵路物資、破壞鐵路設施等現象。

四、認真做好隱患排查整治工作

鐵路運輸企業和其他有關單位要加強鐵路運輸安全管理，做好隱患排查整治工作，保證鐵路運輸安全。一是建立、健全并嚴格執行鐵路運輸設施、設備安全管理和檢查防護的規章制度，確保鐵路運輸設施、設備性能完好和安全運行。要經常開展安全生產大檢查，重點檢查鐵路線基礎設施是否穩固、行車設備是否完好、職工是否按標準化作業、雨雪中行車是否按規定提前對線路進行預檢等，對發現的問題要逐項整改。二是認真排查在鐵路線路安全保護區范圍內從事危及鐵路線路和鐵路橋梁安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產儲存危險品等活動，對存在的問題要制訂整改措施，限期解決。對拒不整改或故意拖延的，要依法處理。三是加強道口的日常管理，加大巡查力度，及時掌握道口情況。要做好道口鋪面、預報警設備、通訊工具、工具備品等設施設備的養護，以及道口警示標志標線管理和維護工作，確保道口設施設備和標志標線完備，運行狀況良好。四是認真做好惡劣天氣搶險準備工作。鐵路管理機構和鐵路運輸企業要和當地氣象部門建立防范自然災害引發鐵路安全事故的機制，做到氣象部門的預報、預警與鐵路方面的預警預防信息共享，部門聯動。制定和完善惡劣天氣搶險預案，建立搶險隊伍，儲備搶險物資，對鐵路線基礎薄弱地段、高路基地段、易塌方和滑坡地段，要加大資金投入進行加固，并加強巡查，一旦遇到險情做到快速反應，靠前指揮，確保萬無一失。五是加強宣傳教育。大力宣傳《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》和《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》等法律法規，提高廣大人民群眾的安全意識，減少事故發生。

五、加強鐵路突發事件應急管理

篇6

一、業務技能知識學習提高執法水平。

為提高我大隊路政隊員的業務水平，做到規范執法、依法行政，我大隊把對隊員的業務知識學習工作列為開展“路政執法形象提升”活動的一項重要內容來抓，通過加強隊員業務技能知識學習，學習《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護條例》、《省路政管理條例》、《中華人民共和國行政處罰法》、《中華人民共和國行政強制法》等法律法規，增強執法依據學習及掌握，提高隊員執法能力。由孫健大隊長統一領導、安排、考核、監督，堅持每月不少于3天的法規學習制度，做到大隊各執法人員能手中有書、胸中有底、腦中牢記。

二、半軍事化管理規范行為舉止。

我大隊以以前參加過支隊安排的軍訓的執法人員為組長，對全隊進行半軍事化管理，針對辦公室要做到統一整潔，著裝要求統一整潔，問卷歸檔齊全整潔安全，保證各項制度上墻，各文具茶杯擺放統一；對于超限檢測站，要求著裝統一整潔，并佩戴相關交通執法標志，保證各“治超”儀器正常安全運轉，并保持表面干凈整齊，寢室衛生要形成輪流值班打掃制度，各自床被要疊放整齊整潔并保持統一擺放，在進行“治超”工作時，敬禮執法，并運用統一交通執法手勢，不得隨意執法;在路政執法巡查時，嚴格要求儀容儀表整潔，佩戴統一交通執法標志，亮證執法，巡查車要進行巡查前檢測，確保運行安全，確保相關執法標志齊全整潔，確保嚴格依法行政。

三、思想教育轉變執法觀念。

篇7

結合當前工作需要，的會員“晨思”為你整理了這篇交通運輸局關于道路限高限寬設施和檢查卡點專項整治行動情況的報告范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

交通運輸局關于道路限高限寬設施和檢查卡點專項整治行動情況的報告

張掖市交通運輸局：

根據《關于印發甘肅省道路限高限寬設施和檢查卡點專項整治行動實施方案的通知》（甘交公路〔2020〕28號）文件要求，為切實做好道路限高限寬設施和檢查卡點整治落實工作，11月20日至11月30日，我局組織專項排查組對我縣轄區內國、省及縣鄉公路進行了一次全覆蓋現場排查，并根據文件要求和“拆桿撤卡一路暢通APP”采集系統進行了現場采集，現將排查及采集情況報告如下：

一、組織保障措施

在排查期間，我局認真部署安排，組織召開了專題會議進行了研究部署，確定由交通運輸局副局長吳文淵負責，綜合行政執法隊作為專項排查組，明確了工作方法和實施步驟，確保道路限高限寬設施和檢查卡點整治工作的順利開展。

二、檢查結果

本次共排查我縣轄區內所管養的縣、鄉村道的上限高架共33處。其中，鐵路橋梁限高架在村道設置27處，高速公路橋梁限高架在縣道設置2處，村民自發在縣鄉道設置限高架4處。目前，違法設置的限高架3處已拆除，1處正在辦理相關審批手續，鐵路局、高速公路設置的限高架正在與相關部門協調溝通。

三、存在的主要問題及原因

我局與蘭州鐵路局集團公司武威工務段對接，鐵路橋梁限高架按照鐵路相關規定不予拆除，但是需要安裝的公示牌、警示、禁令、指示等標志的費用，還需與上一級主管部門匯報。

四、意見建議

由于蘭州鐵路局集團公司武威工務段和金昌公路局高養中心屬省直管單位，懇請上一級主管部門根據《公路法》《道路交通安全法》《公路安全保護條例》《道路交通安全法實施條例》等法律法規規定進一步與相關單位對接。

篇8

一、領導重視，目標明確

分局成立由局長擔任組長，副局長任副組長，各科室負責人為成員的分局依法行政知識集中學習活動領導小組。并根據《通知》要求結合分局實際，確定專人負責，制定具體實施計劃，有針對性地開展學習培訓。要求做到精心組織，形成競爭，比出干勁，賽出水平，形成“比執法業務、比管理技巧、比綜合素質”的熱潮。并以此次集中學習活動為契機，在分局掀起學法、用法的，全面提高分局干部職工對公路法律法規的熟悉程度，提高依法行政能力，促進公路管理工作整體水平的進一步提高。

分局法制科負責此次活動的組織、資料收集和記錄。

二、精心組織，形式多樣

分局全體機關人員參與了此次集中學習和競賽活動。活動通過大家業余自學、利用每周一學習會集中學習和組織依法行政知識考試等多種方式進行。

三、明確重點，強化培訓

按照《通知》要求，分局以《在首都各界紀念現行憲法公布實施30周年大會上的講話》、《全面推進依法行政實施綱要》、《國務院關于加強市縣政府依法行政的決定》、《國務院關于加強法治政府建設的意見》、《公路安全保護條例》、《省治理貨物運輸車輛超限超載條例》為學習重點，同時側重《行政強制法》、《行政許可法》、《行政處罰法》、《行政復議法》、《公路法》等法律法規的學習掌握。

篇9

一、專項整治時間

2021年 月日至2021年月日

二、專項整治地點

轄區各路段

三、人員組織

為關于貨車拋灑的專項整治工作的順利進行，達到預期效果，綜合行政執法大隊成立整治領導小組，負責整治行動的組織領導，人員組織名單如下：

組長：XXX

副組長：XXX

成員：XXX、XXX、XXX、XX、XX、XXX

四、整治主要內容

對在轄區各路段上行駛的渣土車、砂石運輸車、混凝土攪拌車、建筑廢料運輸車等車輛進行監管；對存在拋灑行為的車輛進行扣押、處罰等方式處理；對拋灑責任人進行批評教育，責令清理干凈。

五、專項行動目標

有效預防和杜絕轄區內各路段車輛拋灑行為的發生，改善路面環境，減少揚塵污染，提升區·鎮宜居宜業、文明形象。

六、工作紀律及要求

1、各成員聽從整治領導小組統一指揮，按時到崗，統一著裝，保持通訊暢通。

2、各成員要嚴格執行保密紀律，嚴禁泄密。

3、按工作分工認真履行職責，確保整治工作正常進行，發現特殊情況和突況要及時報告組長。

4、對在執法過程中尋釁滋事、暴力抗法、干擾阻撓正常執法活動的當事人，在保證自身安全的情況下，采取強制措施，迅速帶離現場。

篇10

關鍵詞　交通法律文化培養　法律基礎　教學改革

中圖分類號：G641 文獻標識碼：A

1 緊扣交通特色內容

道路交通法律制度的宣傳教育是我們的一個教學重點，例如，今年3月7日，國務院頒布了《公路安全保護條例》，該條例將于7月1日起施行。條例從全方位對公路安全保護作出了比較全面的規定。為了便于交通學院的廣大學生對這部條例有一個比較深刻的理解和認識，我們舉辦了多次的課外專題講座，特邀請市法制辦、各有關部門、企業等方面專家，就條例的情況作一個全面介紹；我們還將進一步收集整理交通部即將出臺的細化該條例的相關制度，通過網絡教學平臺及時，組織學生學習。同時，動員組織學生積極參與道路交通行政法規的宣傳社會宣貫實踐。主要是在車站、服務區、治超站點等車流量比較大的區域，通過標語、宣傳畫、學習手冊等形式向社會廣泛宣傳，使社會公眾理解、支持公路安全保護工作。

2 選取熱點教學案例

選取具有針對性的熱點案例進行案例教學，使學生易于理解和接受。如在講授《中華人民共和國刑法》第一百三十三條、第六十一條和最高人民法院《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第二條第一款第（一）項之規定時，選擇了2009年5月7日晚發生在杭州市的胡斌交通肇事致人死亡案以及西安大學生藥家鑫開車撞人并殺害傷者案等等。通過案例分析說明相關交通法律制度的內涵，引導學生理解相關法律制度精神，樹立法律意識。課堂輔助以多媒體現代教學手段，制作出集聲音、圖像、文字為一體的電子教學課件，直觀、生動地開展教學活動，有效提高大學生的學習法律知識的興趣，增強教學效果。

3 運用專題教學方法

在不脫離教育部指定的高等教育出版社出版適時修訂的《思想道德修養與法律基礎》教材為知識體系的基礎上，對課程的教學內容進行重新整合，把學生所關心的交通行業某些熱點問題作為一個專題，據此，把課堂教學內容提煉為“交通人使命篇”，“交通法律篇”等14個專題，讓學生切實感覺到該門課程的力量和作用。因為我們的專題講座結合大學生思想動態及他們所關心的行業的熱點問題，所以激發了學生學習交通法律知識的熱情，調動學生的積極性和主動性，增強了課堂教學內容的針對性，使教學效果有了明顯提高。下一步，我們將更加貼近學生，具體結合到不同的班級學生專業方向來組織交通法律基礎專題教學內容。

4 優化教師專業隊伍

在以往的教學方法中，一門課程一位老師從頭講到尾，教師缺乏對教材中法律基礎教學的針對性，無法（下轉第109頁）（上接第82頁）發揮自己專業特長，課堂內容在講解過程中就會顯得粗糙，難以做到精致。為了配合專題式教學，我們根據教學內容配備了法律專業教師以接力的方式進行這門課程的課堂教學，取得良好的效果。當然這種方法還處在改革之中，還存在不成熟和不完善的地方，我們正在努力探索改進。例如：結合教學專題進一步優化整合校內教師資源，可以探索聘請我校交通法律專業的專職教師兼職授課的路子等，更有效地提高教學質量。

5 培養團隊學習精神

把教學班級劃分為若干個法律興趣學習小組，為達到共同學習目標，教師給學習小組布置特定的任務，使學生針對特定任務，學生以小組形式參與，分工收集法律資料，進行信息加工和交通法律問題解決，并發揚團隊合作精神，為實現最大化學習成果而進行的合作互學習。在一定激勵機制下，并在此基礎上采取教師。而這種興趣小組成員之間的團隊學習精神的培養，有賴于完善的激勵機制作保障，否則就會出現“三個和尚挑水沒水喝”或者“搭便車”的現象。所以，我們將繼續探索完善激勵機制。

6 強化課外實踐教學

交通法律基礎知識的教學是一門實踐性很強的教學過程，要花大力氣進行實踐性教學，即利用課堂以外的時空組織的教學活動，在教學方式、教學手段上主要采取參觀、實地調研、現場參與、共同研討等形式。內容形式上更加豐富、具體、感性，不再是強硬死板的交通法律概念、判斷、法律推理等邏輯形式，而是活生生的交通法律事實、圖像、景觀，有利于鞏固課堂上所學得交通法律基礎知識、理論、原理。在實踐教學過程中，學生不再是處于被動的角色，而是主動積極地參與教學活動，更有利于激活學習的積極性，使學生初步達到了交通法律知識的知行統一。

7 拓寬師生互動平臺

基礎課的教學內容與現實聯系非常密切,所以需要大力加強網絡教學平臺課程的建設,在網絡課堂中,解答學生的疑問,給學生推薦書籍、文章,不斷和學生就專題內容進行討論,將交通法律知識的教學從課堂內延伸到課堂外,提高教學效果。我們正在組織專業教師進一步細化教學平臺上的交通法律板塊，并做到交通法律法規制度的及時更新梳理。同時，專職任課教師邀請交通法律興趣小組的學生進行座談，了解他們的學習狀態、答疑解惑。為方便及時解答學生在交通法律知識的學習以及法律實踐過程中的疑難和困惑，很多任課教師把電子郵箱、電話等多種聯系方式留給學生,通過電話或運用網絡以及電子郵件等方式與學生交流與溝通。