導語：如何才能寫好一篇安全施工措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（2）本工程部分雨、污水管線處于冬季施工，因此必須生產計劃中統一安排，并提前落實，做到合理搭接，盡量減少冬季施工的作業面。

（3）已確定進入冬期施工的項目，在冬施材料、設備落實后，要保證施工力量，做到連續施工，避免造成不必的浪費。

（4）編制冬季施工方案，應根據工程特點及冬季施工信息的反饋情況，布置年度冬期施工原則及實施方針，根據公司總的原則，結合本單位的具體情況，編制冬季施工方案，編制一般工程冬季試過女冠措施和重點工程的單位工程冬期施工方案，主要內容有：冬期施工生產任務特點部署，主要的冬期施工方法，熱源設備計劃，保溫材料、外加劑材料計劃，冬期施工人員培訓計劃，施工管理工作，冬期施工項目及熱源安排。

（5）外加劑的準備材料部門應根據計劃采購訂貨，其他資源的準備：保溫、覆蓋材料的設備，根據工程任務特點及主要施工方法，確定保溫、覆蓋材料的用量，編制計劃，組織進場存放和保管。

（6）技術培訓，進入冬季施工前，施工管理人員、測溫人員進行培訓考核，施工管理人員的培訓主要包括一下內容：學習有關冬期施工規范、規定；學習公司制定的冬期施工原則，主要的冬期施工方法與技術措施；學習冬期施工中要采用的新技術；學習冬期施工日常的管理工作和安全消防措施。測溫人員的培訓應包括的內容：了解 測溫工作的意義和重要性，提高責任心，學習掌握各種測溫儀器儀表的使用方法，學習各分項工程的測溫要求，學習記錄各種測溫數據和填寫表格。

（7）施工現場所有準備工作，必須在砼澆筑前完成，達到進入冬期施工的條件。現場準備要求：原料加熱設備符合要求，保溫圍護好；外加劑有儲備，保管好，無破裂；供水消防管線，模板的保溫措施已完成；測溫工作已開始進行，測溫記錄齊全，現場生活設施做好入冬準備，并符合安全消防要求，未完成工序進入冬期施工前應停在合理部位。

（8）冬季施工計劃管理，進入冬期施工前，將冬季施工準備工作項目和用工納入生產計劃和用工計劃，并結合各級施工方案，統一安排生產計劃。冬季施工過程中嚴格按《冬期施工技術規定》中的要求和冬期施工方案確定的原則和施工方法進行施工。

（9）外加劑的管理，冬季施工使用市售成品或企業內部集中生產的小包裝復合外加劑，禁止使用現場無計量臨時配制的外加劑。外購的成品復合外加劑，必須有鑒定材料和試驗資料。項目自配的復合外加劑必須經公司鑒定，購入生產復合外加劑的原料，須有產品合格證或公司試驗室的檢驗證明。

（10）測溫與保溫管理

在整個冬期試過女冠過程中項目組織專人進行測溫工作，負責測溫人員應每天測溫情況通知工地負責人，出現異常情況立即采取措施，測溫記錄最后由技術員歸入技術檔案，測溫項目：每日實測室外最低、最高溫度、砂漿溫度。

（11）安全消防管理

（12）冬期施工檢查工作

（13）冬期施工管理工作，冬期施工過程中除值班經理每周檢查一次外，執法部門應每周組織檢查二次冬期施工管理工作，檢查各項冬期施工措施的落實，同時做好檢查記錄。

篇2

點。本文主要對橋梁施工安全措施進行分析。

關鍵詞：橋梁工程；施工安全；措施；

中圖分類號: K928.78文獻標識碼：A

工程概況

線路概況

深圳市地鐵11號線11305標為碧海站～機場站區間高架段土建工程,在寶源路左側出洞為高架橋；先后跨越疏港通道（金灣路）、遠期規劃大鏟灣堆場填海片區（現為海域）、現為工可階段的機荷高速連接線和新涌河，在恒利通混泥土有限公司和高新建混凝土有限公司附近上岸；跨過混凝土公司片區后，跨越機場外排渠（涌邊河）和跨機場碼頭路（機場輸油管線）以及正在施工的機場立交片區入地接機場T3航站樓。里程為YCK26+238.23-YCK30+413.77，長4.175km。

1施工安全控制重點、難點

1.1工程重點、難點

1.1.1高架區間箱梁類型多，箱梁離地面高度高，多數墩身高度超過8m，梁高2.0m/4.0m，梁面離地面高度超過8m，跨度最小25m，箱梁施工屬于高支模工程，防高處墜落物、保證施工人員安全是本工程的一大重點。

1.1.2本區間位于濱海灘涂區及新填海區，場地地質條件和施工環境比較復雜，現澆箱梁支架搭設高度最高達20米。高支模施工采用碗扣式支架或橋式支架作為操作平臺、底模支撐，支架強度、剛度、穩定性是確保工程施工安全的重中之重。

1.1.3箱梁外模模板多采用鋼模板，其中鋼模板一套重近20t，單塊模板最重近2.5t，安裝工作量大，危險性高，大型鋼模板的吊裝是確保安全的一大難點。

1.1.4海岸軟基地段和填海地段軟基處理好壞對支架基礎的穩定性影響很大，必須加強攪拌樁和插板超載預壓施工質量控制，確保現澆箱梁支架安全，是本工程確保安全的又一大難點。

2施工安全控制對策

2.2.1選擇施工能力強、管理能力強的作業班組，加強管理力度，從進場開始對全體現場施工人員進行安全培訓，經考試合格后上崗，高空作業人員的小型施工工具必須放置在工具帶內，嚴禁亂丟亂放，支架采用封閉式綠網覆蓋，確保從源頭上杜絕高空墜落物的發生。

2.2.2支架材料進場檢驗，主要檢查鋼管厚度，碗扣焊縫質量，碗扣扣鎖質量，不合格的、不符合要求的一律退場不可用于施工，支架搭設前進行地基處理，確保地基承載力滿足設計計算要求，支架搭設嚴格按照設計施工圖紙進行，嚴控剪刀撐、掃地桿、井字抱箍的安裝，確保操作平臺與支架的整體穩定性，上下梯道與支架連接牢固，底部混凝土矮墩固定，確保整個支架系統強度、剛度、穩定性滿足安全要求。

2.2.3嚴格遵守安全吊裝作業的規章制度，吊裝過程應由有經驗的公司老裝吊工進行監督指導，吊機司機、司索工、指揮工持證上崗，配置專職安全員全程監控，保證模板吊裝的安全。

2.2.4對路口支架進行專門的支架設計，車道處設置防護棚、設置導流、限速、限高等交通疏導標志。

2.2.5嚴格執行TN-S系統（三相五線制）和《施工現場臨時用電安全技術規范》規定要求，加強用電安全管理，照明、高壓電力線路架設順直、標準，保證絕緣良好。各種施工機械和電氣設備均設置漏電保護器，確保用電安全。線路架設高度和照明度必須符合標準，嚴防走行機械損壞電力線路，機毀人傷。

3橋梁安全施工保證措施

7.1組織、管理措施

7.1.1認真貫徹執行公司已通過的ISO9001 標準系列質量認證的安全控制程序，使安全管理程序化、規范化、制度化。加強安全生產的再教育，進一步提高全員的安全生產意識，牢固樹立安全第一的思想，并建立相應的安全保證體系。安全保證體系見附件。

7.1.2組織保障

1）建立安全管理組織機構

建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作，項目總工程師為安全生產的技術負責人。

具體安全管理由安質部負責，各工區配置專門安全員負責工區內安全巡查，各勞務隊設置兼職安全員，負責作業區內的安全巡查。

2）建立健全安全生產責任制

我公司已建立各級安全生產責任制度。以項目經理為首的項目部領導與公司簽訂安全承包責任狀，明確項目經理是本合同段安全生產的第一責任人，項目副經理是安全生產的直接責任人。

3）建立健全安全生產教育制度

進入施工的人員，都必須接受安全生產教育。安全生產教育的主要內容包括：本標段的施工環境、地質及水文地質特，工程設計施工概況。安全生產的法規和規劃，公司制訂的各種施工技術操作規程等。

4）建立健全安全生產檢查制度

安全生產管理人員應認真執行安全生產檢查制度，發現并消除各種隱患，確保安全生產。安全檢查分為定期檢查和不定期檢查。普遍性檢查和末項檢查。本標段箱梁施工安全檢查的重點：施工用電安全檢查、箱梁支架地基處理安全檢查、腳手架安全檢查、模板施工安全檢查、施工機械安全操作檢查。要有針對性的提出整改措施，消除安全檢查終發現的隱患。

7.2支架安裝安全保證措施

7.2.1支架在使用過程中應定期對支架的支撐體系、外觀、變形、松動情況進行專項檢查，發現有異常情況的要及時分析并處理；

7.2.2支架在使用過程中，嚴禁機械碰觸支架，支架周圍禁止堆放雜物，禁止將大型物件靠放于在支架上；

7.2.3禁止將超過設計荷載的材料、機具堆放于支架上；

7.2.4本支架是預應力鋼筋混凝土箱梁高支模施工專用支架，禁止擅自改變支架結構體系，拆遷支架；

7.3模板施工安全保證措施

7.3.1模板支撐系統應經計算，強度、剛度、穩定性要符合要求，并有足夠的安全儲備；

7.3.2模板安裝前，應檢查支架平臺、欄桿、梯子等是否安全牢固。確認符合安全規定后方可進行作業；

7.3.3大面積模板安裝過程中，吊具應拴掛妥當、牢靠。必要時在模板上拴溜繩，以防模板擺動過大，撞物傷人；

7.3.4模板起吊對位時，應由信號員統一指揮，指揮員站立位置應視野開闊，每一塊模板就位后，應支撐牢固后，方可摘鉤，以防模板傾倒傷人；

7.4用電安全保證措施

施工用電安全，包括兩個方面的內容：一是安全用電技術上采取的措施；二是為了保證安全用電和可靠性所采取的各種措施，包括制度的建立、組織管理等一系列的內容。

7.4.1根據現場實際情況合理選擇、布置變壓器及配套用電設施。配電系統設置嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》設置。照明、高壓電力線路架設順直、標準，保證絕緣良好。各種施工機械和電氣設備均設置漏電保護器，確保用電安全。線路架設高度和照明度必須符合標準，嚴防走行機械損壞電力線路。

7.4.2使用TN-S工作系統；

7.4.3使用安全電壓；

7.4.4現場施工人員必須認真執行JGJ46-2005《施工現場臨時用電安全技術規程》；

7.5起重安全保證措施

7.5.1各種吊運機具設備正式使用前必須組織試吊、試運行，吊裝作業中嚴禁超載，起重作業人員要嚴格執行《起重作業安全操作規范》，確保施工作業人員的安全。

7.5.2起重機械必須嚴格執行“十不吊”的規定，遇惡劣天氣應停止作業。吊裝機械臂下不得站人，操作時，機械臂距架空線要符合安全規定。起重作業前應檢查繩扣、掛鉤、鋼索、滑車、吊桿等部件，確認良好后方可作業。作業時，必須有專人指揮，同時注意起吊范圍內設備的安全，嚴禁任何人攀登吊立中的物件和在起重物下通過、停留及作業。

7.6防火安全保證措施

7.6.1按照防火防爆的有關規定設置油庫、危險品庫等臨時性構筑物，易燃、易爆物品堆放間距要符合規定要求，臨時設施區要按規定配足消防器材。

7.6.2加強防雷電、防火措施，配備消防設施，制定措施和管理制度，并落到實處，杜絕雷電、火災事故的發生。

7.6.3嚴格執行《建設工程施工現場消防安全技術規范》（GB/T 50720-2011）中相關規定，制定木模防火措施。

7.7交通安全保證措施

7.7.1在進行施工的路口設專人監控，并維持交通秩序；

7.7.2根據現場情況，在醒目位置及時安裝各種施工、交通安全警示牌并由專人進行維護；

7.7.3在支架下部基礎邊，安裝鐵馬圍欄，保證支架下部基礎安全；

7.7.4需要進行封路時，根據交警要求設置封路牌及其他交通安全指示牌，施工完成后，及時疏通道路；

7.7.5根據現場實際需要，臨時增加照明設施，保證夜間通車安全。

4結束語：

橋梁施工的安全控制人員和物兩個方面，預防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應當將理論措施付諸實踐，結合科技手段進行安全管理，有利于真正在工程實踐中取得實效，為企業創造出更好的經濟和社會效益。

參考文獻

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關鍵詞：燃氣施工；管理措施

Abstract: the particularity of its gas special process of construction, strengthen the construction management and safety management is particularly important. Must through the scientific, systematic and standard safety management measures to ensure the smooth construction of the whole.

Keywords: gas construction; Management measures

中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：

一、 背景

天燃氣是人們不可缺少的生活物資，燃氣工程是所有新建小區住宅類項目的基建工程之一。在我國，燃氣資源分布不平衡，東部人口集中，而西部資源豐富，“西氣東輸、俄氣南進”等國家重點燃氣輸送項目將涉及到幾萬里程的燃氣工程施工。燃氣工程和水電工程一樣，屬于安裝配套工程。但它和水電工程也有很大的區別，燃氣屬于易燃易爆的特殊物質，屬高危物品。現場施工的安全成為一直是行業專家關注的焦點。這不但對施工人員本身的專業知識水平提出了要求，更多的是對工程企業的現場作業規范提出了要求。只有實施嚴格的操作規范，采取完善的安全保障措施，才能防患于未然，將事故的可能性降到最低，本文將對燃氣施工現場的安全管理措施作詳細闡述。

二、 燃氣工程施工現場管理規范

1、 實行安全生產責任制。安全管理是施工管理的重要組成部分，質量和安全在實施過程中相輔相成的，有著密切的聯系。工人、技術員、項目經理、安全員、企業負責人各級人員都必須牢固樹立安全責任意識，在管理施工的時，必須制定嚴格、規范的安全管理措施，完善操作流程。從各個方面來確保施工的安全進行。所有和施工有關的人員，都必須參與安全管理并在管理中承擔責任，并簽訂安全責任書。從上而下嚴格貫徹落實安全生產責任制，將安全責任落實到人，落實到具體的事項上。

加強安全宣傳和培訓，提高施工工程人員的安全意識，自覺遵守各項規章制度。了解、掌握安全生產、文明施工的科學知識；充分認識到進行安全生產教育的重要性、必要性。工程管理人員要做好燃氣施工人員的安全教育和培訓工作，建立考核機制。進行不定期的督促檢查。

2、施工前期的準備

第一、做好前期設計和圖紙審查工作。在結合當地環境的實際情況下對施工圖進行嚴格的審查，設計單位應對施工單位將要施工的情況做出詳細解釋說明。包括設計意圖、施工中應需注意的難點、特殊的施工工藝要求和容易發生問題的說明。這樣施工單位就能在施工過程中正確貫徹設計意圖，掌握各關鍵部位的質量要求。另外在施工前施工技術人員應對審查合格的施工設計文件進行全面熟悉，對施工的方法，技術要求了然于胸，并盡可能的找出需要解決的技術難題，和設計單位一起研究出初步解決方案。

第二、在施工前，工程技術人員必須清楚的了解有可能出現的新工藝、新材料的性能、新技術的參數標準。工程施工的項目經理必須針對本工程施工工藝特點進行前期培訓。掌握相關標準和規范，提高施工人員的適應性和業務能力。

第三、嚴格對施工單位編制的施工方案進行審查。施工單位的工程技術人員編制的施工方案必須報上一級技術負責人審查批準。經監理單位審查批準同意的施工方案具有技術法規的作用，必須認真編制和貫徹執行。若在施工過程中由于工程更改或條件變化等原因必須變更內容時，應由原編制審批人員辦理變更手續，重新報監理單位批準，施工單位不能擅自變更內容。在對施工方案進行審查時，應主要審查施工方案是否充分考慮了施工現場條件的要求；是否突出“質量第一、安全第一”的原則；是否掌握了本工程的特點和難點；是否具有可操作性。采用的施工措施是否成熟、適用；重要部位的施工方案是否具備；是否含有施工安全技術措施等等。

第四、建筑材料的選擇。燃氣管材的選擇上要選擇以專用聚乙烯為原材料經塑料抗氧化擠塑成型，應用于城鎮燃氣輸送的塑料專用管材。應選擇質優價廉的大型企業直接作為供貨單位。新的材料品種要有技術監督局的鑒定報告；材料購進后應委托有關檢測中心復驗；對所購進的閥門、燃氣表要進行復驗；對于施工單位采購的小型材料，也要進行抽檢，合格后才能允許使用。

3、臨時施工和辦公用房的管理

工程的建設不可避免的涉及到大量的臨時辦公、生活用房、臨時隔離棚的建造。在這些臨時用房位置的選擇上要充分利用場地的自然條件，合理設計生活及辦公區臨時設施的朝向、體形、間距和墻、窗面積比。在考慮通風、采光等情況下，要重點考慮防火、防水和各種自然災害，杜絕安全事故的發生。現場的作業棚、臨時加工廠及材料堆場、應具備常用的滅火設施，不能因陋就簡。臨時辦公和生活用房材料的選擇上應采用美觀、經濟、對周邊環境影響較小，且適合于施工平面動態調整的鋼骨架水泥活動板房或多層輕鋼活動板房等標準化裝配式結構。生產區與生活區嚴格分開布置，并設置標準的分隔設施。施工用圍墻應盡可能結合地形減少封檔的使用，如必須使用，可采用連續封閉的輕鋼結構預制裝配式活動圍擋，臨時設施布置應注意遠近結合，努力減少和避免大量臨時建筑拆遷和場地搬遷。

4、用電要求

由于燃氣工程施工現場的臨時設施較多，且作業面的變化比較快，流動性大，所以對于用電不規范的情況屢見不鮮。有的時候甚至直接從配電網搭兩根線就開工，并沒有做到三級配電、二級保護。漏電開關參數不匹配；無隔離開關；引入線路不符合要求；線路混亂的情況都普遍存在。按照施工措施規定要求：工棚內的電線布置應由具有電工專業知識的人員負責布設，其他人員不得隨意拉接電線。工棚用電原則上應裝設控制箱，室內拉設的電線應敷設在套管內并固定，架空電纜應采取有效措施防止車輛等損壞，不得在電線上懸掛物品。

5、建筑材料的存放和滅火器材的管理

對于建筑材料的存放應分類堆放。乙炔、氧氣瓶必須分開存放在不易碰撞的地方。聚四氟乙烯膠帶、防腐材料、進口設備、施工機具等不得露天堆放；露天堆放的材料必須固定，并應有、防雨淋、防滑散、防水淹、防盜竊措施。易燃物品如油漆等應做到隨領隨用，未用完的易燃易爆物品應放入密閉容器內，存在指定的地點。工棚內必須配備一定數量的滅火器，滅火器應由專人負責管理，并定期檢查，確保滅火器性能良好可用。住人間內不得存放易燃物品。設置在地下室的工棚，不得使用、存放液化石油氣瓶。工棚內不得使用電爐，并禁止在床上吸煙。

6、高空臨邊作業的安全管理

在對外墻、高樓進行施工時，經常要進行懸空作業、臨邊作業、洞口作業等。雖然都設置了防護欄桿、安全網。但是高空墜落事故常有發生。因此，在對此類工程進行施工作業時，應首先做好對施工人員進行高空作業的安全技術措施的培訓工作。技術措施及所需材料機具要完整地列入施工計劃；在施工前逐一檢查所有的安全標志、防護工具和設備等。另外，應嚴禁身體不適、體檢不合格的人參與高空作業。

7、 施工機械使用的安全管理

燃氣施工不可避免的會涉及到土建、水泥等市政施工，重型機型也必不可少。對于重型機械的拆裝、運輸、修理、機械保養作業，都要嚴格按照建筑機械的管理要求進行管理。在進行施工前，要認真進行機械安全檢查。包括機械本身的故障和安全裝置的檢查，消除隱患，確保安全裝置靈敏有效可靠。還要必須對施工現場環境、施工條件進行檢查，杜絕機械責任事故。杜絕由于操作不當、維護保養不當、違章作業、帶病運轉、保管不善、管理不嚴、指揮失誤等造成機械損壞、人員傷亡的責任事故。機械設備發生故障后，應由專業技術人員進行排除，避免因此而造成事故。機械在運動中，不得對其進行維修、保養和調整作業。操作人員在機械上進行高空作業時，必須做好安全防護措施。

8、挖掘作業的安全管理

在對埋地燃氣管道進行施工時，需要進行大量的挖掘作業。在施工前，應對施工工地的硬度、結構、地下水位、地下管線有清楚的了解，要結合市政管線圖，制定挖掘方案。在進行施工作業時，如發現有不能辨認的物品或未預料到的各種管道或電纜時，應立即停止作業，進行上報。開挖管溝時，要按規定的坡度放坡。若受場地限制不能放坡或放坡增加土方量很大時，要設立支撐。在拆除固壁支撐時，要按回填順序，從下到上逐步拆除。要換支架、支撐時，應先裝上新的，再拆下舊的。

三、 結語

俗語說：安全大于天。只有在保證安全無事故的前提下，才能對施工的質量，效率提出要求；只有所有的管理人員都樹立了安全施工的責任意識，才能制定安全的施工措施，施工方案；只有所有的施工人員都遵守了安全管理規定。才會使安全管理工作得到落實和改進。安全施工，是大家共同的責任。

參考文獻

1.建筑經濟專業知識與實務 中國人事出版社2001

篇4

關鍵詞：工程施工安全管理對策措施

中圖分類號： TU714 文獻標識碼： A 文章編號

近年來, 我國正在進行大規模的基本建設。資料顯示, 2005年我國建筑業完成總產值34745.8億元, 同比增長19.7% , 全社會建筑業實現增加值10018 億元, 占國內生產總值的5.5% , 為推動國民經濟持續快速發展做出了重要貢獻。在建筑業高速發展的背景下, 建筑安全形勢卻不容樂觀, 2005年全國建筑業發生傷亡事故2288起, 死亡2607人, 居工礦商貿領域第二位。造成建筑行業事故頻發的原因十分復雜, 主要有: 建筑安全管理機制與安全生產的現狀不相適應; 建筑安全交叉管理突出; 建筑企業粗放經營, 管理水平較低; 施工工序及安全技術復雜, 不穩定因素較多; 建筑隊伍整體素質較低; 建筑安全研究滯后等等。

1 建筑安全價值及效益分析

安全需要投入, 安全也帶來效益。在建筑施工過程中, 安全不僅帶來含價值因素的經濟效益, 還帶來包含非價值因素( 健康、安定、幸福等) 的社會效益。安全具有兩大基本功能: 第一, 直接減輕或免除事故或危害事件給人、社會和自然造成的損傷, 實現保護人類財富、減少無益損耗和損失的功能; 第二, 保障勞動條件和維護經濟增值過程,實現間接為社會增值的功能。

第一種功能稱為“拾遺補缺”, 可用損失函數L( S) 來表示:

L( S) =L exp(l/S)+L0( 其中l> 0, L> 0, L0< 0 ) ( 1)

第二種功能稱為“本質增益”, 可用增值函數I( S) 來表示:

I( S) =I exp( - i /S) ( 其中I> 0, i> 0 )( 2)

安全總體經濟功能, 可用安全功能函數F( S) 來表示:

F( S) =I( S) +[- L( S) ]=I( S) - L( S) ( 3)

以上三式中, L、l、L0 均為統計常數。

圖1 中, 增值函數I( S) 隨安全性S的增大而增大, 但I( S) 值是有限的, 最大值取決于系統本身的功能。損失函數L( S) 隨安全性S的增大而減小, 當系統無任何安全性( S=0) 時, 從理論上講損失趨于無窮大, 具體值取決于機會因素; 當S趨于100% 時, 損失趨于0。無論是“本質增益” ( 安全創造正效益) 還是“拾遺補缺”( 安全減少負效益) , 都表明安全創造了價值。

當安全性S趨于0即系統無任何安全保障時, 系統不但毫無利益可言, 還將出現趨于無窮大的負效益( 損失) ;當安全性S到達SL點, 由于正負功能抵消, 系統功能為0, 因而SL為安全性的基本下限; 當S> SL后, 系統出現正功能; 當S值趨近100% 時, 功能增加的速度逐漸降低, 并最終局限于系統本身的功能水平( 如圖2所示) 。這說明建筑安全維護了系統的創值功能, 從而也體現了其自身價值。

2建筑施工安全管理對策與措施

2.1 現代安全科學理論的表征

現代安全科學理論認為, 傷亡事故的發生是由于人的不安全行為和物的不安全狀態引起的。控制人的不安全行為, 需要在總結心理學、行為科學等成果的基礎上, 通過教育、培訓等來提高人的意識和能力； 物的不安全狀態須采取實用安全技術來改善。對于工業復雜系統, 完全依靠安全技術系統的可靠性和人的可靠性還不足以完全消除事故; 直接影響安全技術系統可靠性和人的可靠性的組織管理因素, 事實上已成為導致復雜系統事故發生的最深層原因。建筑施工作為一個復雜大系統, 人、設備、環境三類因素是導致事故發生的直接原因, 管理缺陷是事故發生的間接原因。根據布爾代數原理, 描述這四類因素的邏輯關系, 可用如下公式:

T =X1( X2+X3+X4) =X1X2+X1X3+X1X4( 4)

式中, T 代表事故; X1 代表導致事故的管理因素; X2代表導致事故的人的因素; X3 代表導致事故的設備因素;X4代表導致事故的環境因素。

公式( 4) 表明, 導致事故發生的四類因素中, 管理因素的結構重要度最大, 制約著其他三類因素。建筑施工企業安全管理工作出現問題, 必然引起人的不安全行為、設備的不安全狀態和環境的缺陷, 從而導致事故的發生。

2.2 建筑企業安全文化建設

安全文化是指人們對安全的理解和態度, 或是處理與風險相關的模式和規則。對企業來說, 它是指一個組織對于安全和健康的價值觀、期望、行為模式和守則。安全文化是企業安全管理的基礎, 對企業的成功與否影響極大。為了建立安全文明的施工現場, 建筑企業必須清醒地認識到安全管理目標與企業經營目標的一致性。建筑企業要做好安全文化建設, 必須做到以下幾點:

第一, 始終堅持“安全第一, 預防為主”的方針, 牢固樹立“以人為本, 關愛生命”的思想, 切實落實“管生產必須管安全”的安全生產責任制, 深入貫徹國家和地方各級政府的安全法律法規。

第二, 培育團結協作、敢打硬仗的團隊精神, 積極倡導共同的安全價值觀、思維方式和行為規范, 積極營造員工心理認同以及良好的安全生產環境和秩序。

第三, 建立和完善企業教育和培訓體系, 不搞形勢, 不走過場, 定期進行安全法律法規學習, 對員工的安全教育常抓不懈, 有針對性地開展安全操作技能培訓和競賽, 使每一位員工真正掌握安全知識、增強安全意識。

第四, 建立一整套激勵和約束機制, 包括安全獎勵機制、人文關懷機制、員工福利機制、安全考核機制、安全曝光機制、安全行為約束機制、安全責任約束機制等。

2.3 建筑施工安全管理模式———安全定置管理

定置管理是對生產現場中的人、物、場所三者之間的關系進行科學的分析研究, 使之達到最佳結合狀態的一種科學管理方法。它以完整的信息系統為媒介, 以實現人和物的有效結合為目的, 通過對現場的整理、整頓, 把生產中不需要的物品清理掉, 把需要的物品放在規定位置上, 使其隨手可得, 促進生產現場管理科學化, 達到高效生產、標準化生產、安全生產。建筑施工安全定置管理包括分析、設計、組織、實施、檢查等內容。分析研究是建筑施工安全定置管理的基礎性工作, 也是使定置管理更加科學、合理的關鍵性工作, 深入施工現場, 應用工業工程學方法, 對生產工藝、設備、工具以及人、物與場所的結合狀態、信息流動狀態等進行研究。在掌握施工現場第一手資料的基礎上, 對施工現場系統各要素進行優化配置設計, 并設計出施工安全定置圖。根據所設計的建筑施工安全定置管理方案和定置圖, 對施工現場系統實施定置調整與整改, 同時加強實施過程與效果的檢查和考核。建筑施工安全定置管理實施程序步驟。

3建筑施工安全技術對策與措施

3.1 防止人失誤的技術措施和方法

一是耐失誤設計。這種方法是通過精心設計使得員工不發生失誤或者即使發生失誤也不會產生嚴重的后果。例如用不同的形狀、尺寸或顏色防止安裝、連接操作失誤, 采用連鎖裝置強制性地防止誤操作, 采用誤動自鎖裝置使人失誤無害化等等。

二是冗余技術。IEEE可靠性協會對“冗余”的定義是“在需要時運行并完成指定功能的備用措施”。它的特征是只有一個或幾個而不是所有措施( 裝置) 發生故障, 系統仍能正常運行。它的目的是提高系統可靠性。例如在危險崗位由雙人操作, 或人機并行, 采用備用系統等。當然, 防止人失誤的措施還有很多, 在此不再詳細論述。

3.2 防止事故發生的安全技術和方法

一是消除危險源, 盡量減少和降低危險程度。通過采用原材料的替代、工藝的替代, 用無毒材料代替有毒材料、用生物技術代替工程技術等等, 都能夠達到消除和減少危險源的目的。

二是限制能量或危險物質。通過采用限制的技術措施將能量和危險物質控制在安全范圍內, 如限位、限壓、控溫等。三是隔離。在時間和空間上采取分隔措施, 或利用物理的屏蔽措施局限和約束能量或危險物質。

3.3 采取減少故障發生的措施

一是選取合理的安全系數。安全系數是建筑設計或施工中必須考慮的一個因素, 它能保證建筑物或施工機械零部件所要求的強度裕量, 保證設備安全運行和工藝工序的正常進行。在建筑設計和施工技術方案中, 要按照既安全可靠又節省的原則, 從安全和效益兩個方面考慮,辨證統一地進行分析, 選取合理的安全系數。

二是提高可靠性。提高建筑物、建筑設備和附件在規定條件下和規定時間內完成規定功能的性能, 具體有降低額定值、冗余設計、選用高質量材料、維修保養和定期更換等。

三是安全監控。即對建筑施工中的危險源進行監控, 控制某些技術參數, 使其達不到危險的程度, 從而避免事故。

3.4 認真做好安全技術交底

建筑工程開工前, 項目負責人應向參加施工的各類現場管理人員認真進行安全技術措施交底, 使大家明白工程施工特點及各時期安全施工的要求, 這是貫徹施工安全措施的關鍵。施工過程中, 現場管理人員應按施工安全措施要求, 對操作人員進行詳細的工序、工種安全技術交底, 使全體施工人員懂得各自崗位職責和安全操作方法。同時認真履行交底簽字手續, 以增強接受交底人員的責任心。工程從開工到竣工的整個過程都存在諸多不安全因素和不安全隱患, 如果預見不到, 安全管理措施不善, 將不同程度地影響施工進度和效益, 乃至造成人身安全事故。

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    關鍵詞:地基 基礎 端承樁 摩擦樁 靜力壓樁 振動沉樁 射水沉樁

    1 樁基施工的安全要求

    1.1 打混凝土預制樁的安全要求 利用樁機吊樁時,樁與樁架的垂直方向距離不應大于4m,偏吊距離不應大于2.5m:吊樁時要慢起,樁身應在兩個以上不同方向系上纜索,由人工控制使樁身穩定。吊樁前應將錘提升到一定位置固定牢靠,防止吊樁時樁錘墜落。起吊時吊點必須正確,速度要均勻,樁身要平穩,必要時樁架應設纜風繩。樁身附著物要清除干凈,起吊后禁止人員在樁下通過。吊樁與運樁發生干擾時,應停止運樁。

    插樁時,嚴禁手腳伸入樁與龍門架之間。用撬棍或板舢等工具矯正樁時,用力不宜過猛。打樁時應采取與樁型、樁架和樁錘相適應的樁帽及襯墊,發現損壞應及時修整或更換。錘擊不宜偏心,開始落距要小,如遇貫入度突然增大,樁身突然傾斜、位移,樁頭嚴重損壞,樁身斷裂,樁錘嚴重回彈等應停止錘擊,采取措施后方可繼續作業。套送樁時,應使送樁、樁錘和樁三者中心在同一軸線上。

    拔送樁時應選擇合適的繩扣,操作時必須緩慢加力,隨時注意樁架、鋼絲繩的變化情況。送樁拔出后,地面孔洞必須及時回填或加蓋。

    1.2 沉管灌注樁施工的安全要求 樁管沉入到設計深度后,應將樁帽及樁錘升高到4m以上鎖住,方可檢查樁管或澆筑混凝土。耳環及底盤上騎馬彈簧螺絲應用鋼絲繩綁牢,防止折斷時落下傷人。耳環落下時必須用控制繩,禁止讓其自由落下。沉管灌注樁拔管后如有孔洞,孔口應加蓋板封閉,防止事故發生。

    1.3 沖、鉆孔灌注樁施工的安全要求 鉆孔灌注樁澆筑混凝土前,孔口應加蓋板,附近不允許堆放重物。沖抓錐或沖孔錘操作時,嚴禁任何人進入落錘區范圍內。各類成孔鉆機操作時,應安放平穩,以防止鉆機突然傾倒或鉆具突然下落而發生事故。

    2 人工挖孔灌注樁施工的安全要求

    2.1 一般安全要求 人工挖孔灌注樁(簡稱挖孔樁)適用于工程地質和水文地質條件較好且持力層埋藏較淺、單樁承載力較大的工程。如果沒有可靠的技術和安全措施,不得在地下水位高的沙土或厚度較大的淤泥質土層中進行挖孔樁施工。挖孔樁的孔深一般不宜超過40m。挖孔樁護壁混凝土的強度等級應不低于C15。在巖溶地區或風化不均、有夾層、軟硬變化較大的巖層中采用挖孔樁時,宜在每樁或每柱位處鉆一個勘探鉆孔。鉆孔深度一般應達到挖孔樁孔底以下3倍樁徑,以判別該深度范圍內的基巖中有無孔洞、破碎帶或軟弱夾層存在。場地鄰近的建(構)筑物,施工前應會同有關單位和業主進行詳細檢查,并將建(構)筑物原有裂縫及其他情況記錄備查。對挖孔和抽水可能危及的鄰房,應事先采取加固措施。場地及四周應設置排水溝、集水井,并制定泥漿和廢渣的處理方案。施工現場的出土路線應暢通。

    2.2 施工安全措施 從事挖孔樁作業的工人以健壯男性青年為宜,并需健康檢查合格,經過井下、高空、用電、吊裝及簡單機械操作等安全作業培訓且考核合格后,方可進入施工現場。

    為防止孔壁坍塌,應根據樁徑大小和地質條件采取可靠的支護孔壁的施工方法。孔口操作平臺應自成穩定體系,防止在護壁下沉時被拉垮。施工現場所有設備、設施、安全裝置、工具及其配件以及個人勞保用品等必須經常進行檢查,以確保完好和使用安全。工作人員上下樁孔必須使用鋼爬梯,不得用人工拉繩子的方法運送工作人員或腳踩護壁凸緣上下樁孔。樁孔內壁設置尼龍保險繩,并隨挖孔深度增加放長至工作面,作為救急之備用。

    樁孔開挖后,現場人員應注意觀察地面和建(構)筑物的變化。樁孔如靠近舊建筑物或危房時,必須在對舊建筑物或危房采取加固措施后才能施工。還應加強對孔壁土層涌水情況的觀察,發現異常情況,應及時采取處理措施。挖出的土石方應及時運走,孔口四周2m范圍內不得堆放淤泥雜物。機動車輛通行時,應作出預防措施和暫停孔內作業,以防因擠壓而塌孔。當樁孔開挖深度超過5m時,每天開工前應用氣體檢測儀進行有毒氣體的檢測,確認孔內氣體正常后,方可下孔作業。

    3 沉井和地下連續墻施工的安全技術

    3.1 沉井施工安全技術 沉井下沉時,在四周的影響區域內,不應有高壓電線桿、地下管道、固定式機具設備和永久性建筑物,否則應采取安全措施。沉井的制作高度不宜使重心離地太高,以不超過沉井短邊或直徑的長度為宜。一般不應超過12m。特殊情況需要加高時,必須有可靠的計算數據,并采取必要的技術措施。

    抽承墊木時,應有專人統一指揮,分區域、按規定順序進行。在抽承墊木及下沉時,嚴禁人員從刃腳、底梁和隔墻下通過。

    沉井的內外腳手,如不能隨同沉井下沉時,應和沉井的模板、鋼筋分開。井字架、扶梯等設施均不得固定在井壁上,以防沉井突然下沉時被拉倒發生事故。沉井頂部周圍應設防護欄桿。井內的水泵、水力機械管道等設施,必須架設牢固,以防墜落傷人。

    空壓機的貯氣罐應設有安全閥,輸氣管道應編號,供氣控制應有專人負責,在有潛水員工作時,應有濾清器,進氣口應設置在能取得潔凈空氣處。

    沉井下沉前應把井壁上的拉桿螺栓和圓釘割掉。特別是在不排水下沉時,應全部清除井內障礙和插筋,以防割破潛水員的潛水服而釀成事故。當沉井面積較大,采用不排水下沉時,在井內隔墻上應設有供潛水員通行的預留孔。井內應搭設專供潛水員使用的浮動操作平臺。浮運沉井的防水圍壁露出水面的高度,在任何情況下均不得小于血。

    采用抓斗抓土時,井孔內的人員和設備應事前撤出。如不能撤出,應采取有效的安全措施進行妥善保護。采用人工挖土機械運輸時,土斗裝滿后,待井下工人躲開,并發出信號,方可起吊。采用水力機械時,井內作業面與水泵站應建立通信聯系。水力機械的水槍和吸泥機應進行試運轉,各連接處必須嚴密不漏水。

    沉井在淤泥質粘土或亞粘土中下沉時,井內的工作平臺應用活動平臺,嚴禁固定在井壁、隔墻和底梁上。沉井發生突然下沉,平臺應能隨井內涌土上升。采用井內抽水強制下沉時,井上人員應離開沉井。不能離開時,應采取安全措施。沉井如由不排水下沉轉換為排水下沉時,抽水后應經過觀測,確認沉井已經穩定后才允許下井作業。沉井下沉采用加載助沉時,加載平臺應經過計算,在加載或卸載作業范圍內,應停止其他作業。沉井水下混凝土封底時,工作平臺應搭設牢固,導管周圍應有欄桿。平臺周圍應有欄桿。平臺的荷載除考慮人員、機具重量外,還應考慮漏斗和導管堵塞后,裝滿混凝土時的懸吊重量。

    潛水員的增、減壓規定及有關職業病的防治,應按照有關規定進行。所有機械操作人員必須持證上崗。沉井內外應有足夠的照明,井內應采用36V低電壓。沉井施工人員體檢應合格,并應控制在井內作業時間。

    3.2 地下連續墻施工安全技術 施工前,應做好施工區域的調查。挖槽開始之前,應清除地面和地下一切障礙物,做到場地平整、無積水,挖好排水溝,方能進行施工。導溝上開挖段應設置防護設施,防止人員和工具雜物等墜落入泥漿內。

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關鍵詞：公路施工；安全管理；管理措施

一、公路安全施工管理的重要意義

公路工程項目施工的全部施工環節是在規劃好的時間之內與特定的施工范疇內進行人、事、物得動態組合生產、施工過程。相對于其他工程而言，公路施工項目由于施工線長、交叉工作點多，就需要更多的技術人員相互交流、溝通，以使得工程能夠安全施工、安全作業。其需要的相關技術支持有勘探、測量、運輸、機械、電力等方面，并且這些技術協調、交流需要人員、設備、以及施工建筑原材料能夠科學、系統的參與施工作業中。而隨著近些年來，我國經濟的高速、迅猛發展，道路施工也成為了國家國民經濟建設所支持的對象，也就是說，道路施工的逐步完善很大程度上，促進著我國國民經濟的發展與建設。目前來說，由于公路施工與國民經濟建設發展之間相互滲透，相互促進，其規模比以往逐步壯大，就如目前我國高速公路施工的工程項目就愈來愈多。但是，隨著公路工程項目的逐步增多，在實際生產施工中，其所存在、所出現的施工問題就越來越多，尤其是目前公路施工的安全管理施工問題就非常突出。這不僅因為安全施工有利于整體工程進度效率的發揮，同時也能使人員安全、工程質量安全得到保障，對現代工程施工所起的作用意義重大。

二、當前公路施工安全管理問題

（一）現行施工安全管理法律不健全

目前來說，我國已經頒發的相關建筑工程施工安全管理的法規條例還需有待完善。如《中華人民共和國和國家安全生產法》與《建設工程安全生產管理條例》等，雖然法律法規里明確了當前公路施工的各個地方、各省交通部門的治理工作硬性條例。但是總體來說，由于地方公路交通建設、設計、布局等的差異性，導致了其實際按照條例去執行還存在一定的操作性較差的問題，即可執行力度不夠。另外，對于公路施工某些質量交叉環節還存在一定的修訂不及時、暫時空缺等現象，即關鍵技術的實施標準等還相對滯后。

（二）當前道路建筑施工的安全管理意識淡薄

目前，這種道路安全施工管理薄弱現象主要體現在一些分特級、一級資質的道路施工建設單位的管理協調能力與監管能力的施工兩大管理體系，還存在技術銜接、監管力度差、人員安全施工意識差等的現象。雖然目前來說，有很多建設單位配備了相應的勞務施工隊伍，但多數工程項目的實施，都是在工程中標后；也就是說，有不少道路工程項目都是將工程分包給有關的第三方建設單位施工隊伍，施工建設單位自身卻僅派遣幾名技術人員進行現場施工環節協作，但是卻相應忽視了安全監管人員的重要價值。因此，這就導致了施工安全生產、安全施工的有效管理職能得不到相應發揮，執行監管力度差，無法做好安全技術管理銜接、協調等工作。

（三）道路安全施工投入力度不夠

當前，隨著建筑市場的競爭力不斷加劇，日益呈現激烈競爭勢頭，這使得道路工程建筑市場原本健康、積極的競爭實力的行為表現，成為了惡劣、病態競爭。有很多施工行業為了自身能得到工程承接的有效權，不惜一味惡意降價，以至于某些工程在中標后，只剩下工程直接費用的產生，而卻少了安全管理經費、現場管理經費等；另外，對于某些施工工程，一些施工行業為了追求自身的利益，刻意降低工程造價成本，甚至有的將安全管理經費一筆帶過，忽略不計。可以說，這不僅不會使道路施工的防護設施的防護舉措實施不到位，還使得工程的建設施工質量、功能問題等得不到保障，進而加大了安全生產、施工的事故隱患幾率。

三、強化道路施工安全管理的措施

（一）構建公路施工安全生產管理機構，并落實安全施工生產責任制

公路施工建設單位應當根據公路施工的生產安全的施工特點，構建出專設的安全管理機構，并以機構領導與相關部門單位的中高管理層人員共同負責。其安全施工管理機構的管理方針原則主要以安全技術行為、安全實施舉措、安全技術協作、以及人員勞動保障為主去逐步展開。其目的是為了能夠配合公路施工的各類生產作業環節的安全施工，真正在相關法律法規還有需完善的情形下，能夠完善自身施工單位的安全管理機制，落實安全施工生產復制制的明確執行行為。當前，為了能夠使安全施工產生順利進行與各個部門共同加強安全技術交流、協作，公路建設單位還應當專設、配備高業務素質的安全監管人員，認真明確其監管職能與在責任，對安全監管人員以及協作配合的相關部門管理人員都要施行考評機制，嚴格監督、相互監管，從而認真落實“安全第一，預防為主”的生產管理原則，落實安全施工責任制。

（二）搞好施工單位安全機械設備的檢查工作

1、設備入場安全。應對施工建設單位的安全生產條件、環境進行資質檢驗，審查相關的安全生產技術與設備資源的機構優化配置，并保證施工隊伍中留有從事安全管理的工作人員。而與此同時，要不斷強化設備的監護、檢測工作，除了在檢查設備安全質量、出廠合格、施工牌證等的基礎上，還要保證安全設備在出現機械故障的情形下，能夠有備用安全生產設備進行工作銜接。另外，還要做好安全設備的驗收、保養與維護等工作。

2、設備操作安全。公路工程項目施工管理系統中的安全管理工作除了要做好人員安全意識強化工作，還要加強現象設備的操作管理。對于設備操作生產流程作業，要配備專業化、持有專業操作技術牌照的工作人員進行操作，而同時，作為現場安全監管人員，應當正確合理指揮人員進行合理操作，對于違反操作章程的操作人員與各個施工作業工作人員應當視具體情況而定，進行相關懲治處理。如安全生產監管人員促使操作人員進行違規操作，操作人員可以有權拒絕執行。另外，操作人員要要嚴格執行機械保養制度，避免過時保養，使機械保持良好的狀態。對利用率高、易損壞、易出事故的設備應做好跟蹤診斷，做好機械設備的更新、報廢和儲備工作，變事后修理為預防性修理，并避免因購件周期過長影響道路施工。當機械發生異常現象時應立即停機檢查，并及時匯報給領導，以便迅速組織維修人員進行搶修。

（三）定期開展道路施工安全檢查，并做好安全管理的預防工作

道路施工企業應建立定期安全檢查制度。做到定時間、定人、定手段，明確重點部位、危險崗位。在檢查過程中，要檢查安全生產投入是否有效實施，安全設施、安全技術裝備是否能正常發揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等，并對檢查中發現的安全問題及時處理，不能處理的，要及時報告有關負責人，且將檢查和處理情況作記錄。

（四）制定完善的安全控制和應急預案制度，形成高效的安全管理體系。

結合項目生產實際情況制定并完善各項安全生產制度，并細化、量化，使安全生產活動有章可循。對于安全隱患高，易發生安全事故的環節，要制定安全生產應急預案，并定期演練，一旦發生緊急情況，能及時有序反應。

結語：

總之，對于現代化公路交通施工項目建設行業來說，加強施工安全管理措施進行科學化監管、系統化安全技術交流很有必要。這主要是由于當前公路施工安全管理的實施，重在防控，也就是說，只有加強科學化管理，搞好現場生產安全管理工作，才能不斷完善工程項目的質量建設，進而加強工程的整體功能的良性發揮，促進人員、責任、效率的高度統一，把安全事故隱患控制在最低程度，最終使公路工程能夠服務于社會，還為道路施工建設方營造了良好的施工環境氛圍，以致達到提升經濟效益的最終目標。

參考文獻：

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[2] 楊晉. 淺析公路改建工程施工路段安全管理存在的問題及對策[J]. 科技咨詢導報, 2006,(18)

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關鍵詞：鐵路施工；施工安全；改進措施；交通運輸；安全管理措施 文獻標識碼：A

中圖分類號：U215 文章編號：1009-2374（2016）32-0101-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.32.050

我國國民經濟在市場環境下得到了飛躍性發展，經濟發展都離不開國家交通運輸事業的支持，鐵路在國民經濟發展中擔當著重要的交通運輸職能，因此其安全性也關乎國民經濟的穩定發展。我國列車技術不斷升級，新的鐵路項目加快了建設步伐，實現了鐵路運輸的大提速，在鐵路運輸速度提升的同時，施工技術水平也在不斷提高，其安全問題則對鐵路施工提出了更高的要求。為了保證鐵路施工安全生產標準的滿足，需要針對鐵路施工制定一系列的安全施工管理措施，因此對其展開深入研究成為必然。

1 鐵路施工安全管理特點

1.1 管理任務繁重

隨著我國鐵路項目技術水平的不斷提升，新的鐵路施工任務較傳統鐵路項目更加復雜，技術要求更加嚴格，因此對施工過程的科學性、安全性都有了新的要求，為了適應這種新的變化，就要求鐵路施工管理工作明確不同項目、不同施工階段、不同施工工藝等相應的標準與要求。新時期的鐵路施工要考慮的施工安全影響因素更加復雜，所涉及的技術因素也更多，因此其項目施工的安全管理任務較以往有了明顯加重的趨勢，這是影響目前鐵路施工安全的最重要特征之一。

1.2 安檢、質檢要求嚴格

隨著鐵路施工技術不斷提高，各項安全質量的標準要求也日益復雜，為了保證鐵路施工項目達到安全標準，各安全施工管理部門都對鐵路項目施工制定了嚴格的質量管理監督考核標準，因此其安檢、質檢等項目繁多，而且次數頻繁，每月高達10～20次的檢查頻率更要求鐵路施工的每一個環節都要將安全施工作為首要任務。因此為了滿足這些安檢、質檢的安全標準，達到鐵路項目施工的安全標準，就必然要對其施工安全加強管理。

2 鐵路施工安全中的常見問題

2.1 安全施工方案全面性缺失

鐵路施工方案是項目施工的重要依據，當前鐵路施工中由于施工方案制定過程中存在全面性缺失的問題，使得許多施工問題得不到有效的信息參考，因此施工中的各項安全標準無法安全落實，一些違章施工的行為時有發生，直接導致了鐵路施工安全事故或安全隱患的出現。安全施工方案的制定應當有全面、有效的技術指導，而當前的鐵路項目施工方案的設計普遍根據項目施工的一般標準來制定，因此對于具體的項目施工而言，存在著標準方面的偏差，這就造成了一些施工方案與實際的施工標準要求不統一，使得方案與實際的項目施工出現不統一現象，施工方案全面性無法實現，直接影響著施工安全。

2.2 項目施工規劃多變

鐵路項目施工規劃是項目施工工作的最根本依據，各項施工任務與施工工作的安排，都是由施工規劃決定的。在實際的鐵路施工過程中，由于項目的實際情況往往會與施工規劃之間存在一定的不同步現象，因此在制定施工規劃時就應當充分考慮到這些變化因素，制定出能夠適應整個項目順利推進的規劃。但當前的鐵路項目施工在面對施工規劃與實際施工條件或環境要求不符的情況下時，往往會選擇變更施工規劃的方式來繼續推進項目進度，這種情況直接導致了施工的方案發生變化時，整個工程建設人員無法全面了解項目規劃的變更情況，對施工工作造成了非常不利的影響。

2.3 施工應急預案實用性不足

一切項目施工過程中都會面對各種不同的突發狀況，施工應急預案是項目管理規劃中不可或缺的組成部分。具體來說在實施鐵路項目的安全管理時，一些突況往往會對項目安全造成極大的損害，而如果能夠實施科學有效的應急預案，則能夠最大限度地避免這種安全損害。目前鐵路施工的應急預案系統雖然比較接近項目施工的實際情況，但應急預案僅僅是針對問題出現后的應對方法和操作流程進行說明，雖然是針對已經出現過的應急情況做出的實踐性總結，但實施的應急問題極為多變和復雜，相似的問題出現原因可能會存在很大差別，如果再以應急預案中的操作說明來應對，必然無法獲得成效，甚至會造成更加嚴重的安全隱患或事故。

2.4 鐵路施工安全監管不足

在具體的鐵路施工中，監管問題與施工安全之間的關系也是非常密切的。目前鐵路項目施工最易出現監管力度不足的問題，一些與施工安全相關的技術要求或標準無法達到，這些都極大地增加了項目的安全隱患。例如，安全監管人員與施工人員缺少交流，安全問題出現時監管人員與技術人員沒有針對安全問題產生的原因進行溝通，監管工作無法有效落實，使得安全隱患的控制及管理力度較小，安全問題突出。

3 鐵路施工安全問題的形成原因

3.1 施工各部門協調性較差

鐵路項目在施工上有著普通項目無法比擬的規模，施工任務繁重，各施工環節和施工流程繁雜，因此是一個需要各部門有機協調才能實現安全施工的項目類別。目前，隨著鐵路部門施工規劃的不斷落實，各部門的施工工作管理無法協調統一，對項目的順利、安全推進造成了不利影響。例如負責施工設備、機械等管理的部門，與負責施工材料采購的部門之間沒有進行有效的協調，根據施工規劃推進工作，而某一時間階段施工所需材料數量、質量、參數等和施工設備、機械的工作特點之間存在著關聯，如果不能全面考慮各部門的具體情況，就會使施工中各部門任務的協調性出現問題，造成對項目安全性的影響。協調性不足使得各種鐵路施工安全問題頻繁出現，施工方案對項目的全面性控制不足，施工安全監管效果較差等。

3.2 工作作風不端正

鐵路部門施工及安全管理部門工作作風方面的問題，直接造成項目施工出現安全風險。當前的鐵路項目施工在技術標準和施工要求上較以往有了很大的提高，技術水平的提升對施工的精細化工作要求更加嚴格，而缺少端正的工作作風，會使項目的施工和這些嚴格的施工標準存在空隙，這些空隙就為安全隱患的發生提供了可乘之機。例如在一些鐵路交通樞紐項目的建設中，一項細微的施工任務就會涉及多種公共設施安全標準，而同時也會由多個施工部門共同擔當完成，這就使得施工中的風險發生幾率增加，每一個參與施工的部門在工作上的誤差都可能轉移為影響整個項目施工安全的風險因素。

3.3 部門管理制約機制缺乏

有效的部門管理制約機制是保障各項管理工作有效實施的基本條件，更是保障項目施工順利推進的基本前提。然而各種施工安全問題的出現無疑暴露了一個問題，就是鐵路施工部門的管理制約機制缺乏，才使得施工安全問題對施工的影響不斷出現，使得安全隱患的控制效果不足。

4 鐵路施工安全管理措施

4.1 實施全面施工安全管理

針對當前鐵路施工安全中施工方案全面缺失的問題，只有制定出全方位考慮施工項目各種安全要求的施工方案，才能有效避免各種可能出現的安全風險，以實現當前背景下對鐵路項目施工的多元化安全要求，達到各項安檢、質檢標準。

實施全面的施工安全管理首先應當從施工方案的完善入手。具體來說，根據施工任務、施工現場情況，施工項目設計標準、施工中可能出現的風險因素等多方面因素，制定施工規劃，運用風險評估手段對項目施工過程中的風險進行提前預期，并針對各風險因素的產生制定出完善的風險故障分析方案，每一種不同風險控制方案都應當有對應的風險產生原因分析，這樣才能使施工方案具有實效性。

另外，提高鐵路施工安全檢測設計的技術水平。運用信息化的設備來對項目施工安全進行安檢和質檢，能夠最大限度地提高安全管理的精細化水平，任何細微的安全風險因素都能夠被覺察到，從而實施相應的分析與應對方案。

4.2 全面提高施工安全意識

針對項目施工規劃多變和施工安全監管不足的問題，可以明確鐵路施工部門人員對項目安全的意識不足，工作作風不端正是主要原因之一。因此要解決這些問題，就需要從根本上提高全體施工人員及安全管理人員的安全意識，對具體的施工規劃有深刻認識，不輕易變更原有的施工規劃，同時在出現安全風險時及時采取應對措施進行規避。另外通過提高施工安全意識，還能夠有效提高施工安全監管水平，較高的安全施工意識能夠促使安全監管人員增強對項目安全的責任感，從而達到項目施工安全的目標。

4.3 提高施工規劃的科學化設計水平

施工規劃對于項目的推進而言至關重要，一個足夠科學和合理的施工規劃應當在面對各種施工安全問題時都有相應的應對方案，而不應是一旦出現問題就改變施工規劃。科學的施工規劃首先需要考慮鐵路項目的安全標準和施工要求；其次應當保障施工規劃的精細化設計，即每一項施工細節需求與要求都要考慮完善；最后還需要建立起合理的施工流程安排，加強施工環節出現風險時的預警機制，保障各項施工任務能夠順利推進。

4.4 建立安全目標責任制度

要使鐵路施工安全管理取得更加良好的成效，建立相應的目標責任制度是非常有效的途徑。對于鐵路項目的施工而言，各種安全問題的產生原因，歸根結底是沒有完善、有效的制約管理機制，而安全目標責任制能夠將施工安全以明確的標準表現出來，進而滿足施工安全管理的需要。一般來說，在鐵路項目的施工中，安全責任目標應當劃分出考核標準和控制標準，考核標準主要涉及施工過程中的安全事故發生情況，而控制標準則主要涉及項目自身存在的安全隱患考核。

5 結語

施工安全是企業生產工作的最基本要求，也是施工過程的核心任務，只有在保障施工安全的前提下，鐵路的施工才更能發揮其公共設施的功能，發揮其在國家經濟發展建設中的基本職能。針對當前鐵路項目施工中存在的問題及產生原因，只有從根本上改進鐵路施工安全管理制度，才能使項目的安全得到保障。

參考文獻

[1] 谷訓廣.鐵路施工中的安全問題及措施[J].鄭州鐵路職業技術學院學報，2012，（3）.

[2] 丁陣，解光敏，張家瑋.鐵路施工安全存在的問題及對策分析[J].科技傳播，2013，（1）.

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【關鍵詞】人工挖孔樁；施工；措施

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

一、前言

目前由于建筑工程的不斷壯大，建筑工程中人工挖孔樁的施工技術的問題得到了人們的廣泛關注。雖然我國在此技術上有所完善和進步，但是仍然存在一些問題和不足需要改進。在建設社會主義和諧社會的新時期，進一步加強建筑工程的人工挖孔樁的施工技術，是促進建筑工程發展的一個重要環節。

二、人工挖孔樁的施工方法

1、降水。人工挖孔樁在施工之前,應根據地質勘察報告資料及涌水量的估算,選擇降水方式,確定降水井的數量與間距。

2、樁孔的定位。樁孔的中心定位應根據施工圖紙中樁孔與建筑物軸線的關系及現場的坐標控制點與水準點確定,每根人工挖孔樁都應設計十字線與水準點進行控制。

3、安裝提升設備。在安裝提升設備時,應盡可能使提升用鋼絲繩與樁孔的中線相一致,以便于在施工的過程中使用鋼絲繩進行挖孔中心與樁垂直度的控制。

4、土方開挖。人工挖孔樁的開挖應采用分段開挖、分段護壁的方法。

5、測量控制。人工挖孔樁的平面位置的控制可采用十字線進行控制,垂直控制采用提升用鋼絲繩。

6、護壁施工。護壁的形式有多種,可采用現澆混凝土護壁之噴射混凝土護壁、磚砌護壁、鋼板護壁與波紋鋼模板護壁等,一般可采用現澆混凝土護壁。

7、鋼筋籠綁扎。為方便施工,鋼筋籠的綁扎可采用將加強箍筋焊在護壁上,然后在孔內成籠。

8、澆注混凝土。

三、挖孔樁施工工藝

1、人工挖孔樁工藝流程圖

2、測量控制

（1）開孔前，樁位應定位放樣準確，在樁位外設置定位龍門樁，安裝護壁模板必須用樁心點校正模板位置，并由專人負責。

（2）樁位軸線采取在地面設十字控制網、基準點。安裝提升設備時，使吊桶的鋼絲繩中心與樁孔中心線一致，以作為挖土時粗略控制中心線。護壁支模中心線控制是將樁控制軸線、高程引到第一節混凝土護壁上，每節以十字線對中，吊大線錘作中心控制用，用尺桿找圓周，以基準點測量孔深，以保證樁位、孔深和截面尺寸正確。

3、施工方法

（1）挖孔方法

當樁凈距大于2倍樁徑時，應采用間隔開挖。排樁跳挖的最小施工凈距大于5m，孔深不宜大于40m；當樁凈距大于3倍樁徑時，排樁跳挖的最小施工凈距大于10m。樁距與樁徑的關系見圖1。

圖 1 樁距與樁徑的關系

（2）挖土由人工從上到下逐層用鎬、鍬進行，遇堅硬土層時用錘、釬破碎，挖土次序為先挖中間部分后周邊，按設計樁直徑加2倍護壁厚度控制截面，允許尺寸誤差為3cm。每節的高度根據土質好壞、操作條件而定，一般以0.5m～1.0m為宜。擴底部分采取先挖樁身圓柱體，再按擴底尺寸從上到下削土修成擴底形。棄土裝入活底吊桶或羅筐內垂直運輸，在孔上口安支架、工字軌道、電葫蘆或搭三木搭，用1t～2t慢速卷揚機提升，吊至地面后用機動翻斗車或手推車運出。如果大量滲水，在一側挖集水坑，用高揚程潛水泵排出孔外。地下水位較高時，應先采用統一降水的措施，再進行開挖。逐層往下循環作業，將樁孔挖至設計深度，清除虛土，檢查土質情況，樁底應支撐在設計所規定的持力層上。

四、人工挖孔樁安全事故及安全措施

1、常見的安全事故

人工挖孔樁的常見安全事故有孔口石塊或雜物掉入孔口砸傷正在孔中的施工人員；孔口操作人員因地下有害氣體中毒昏迷甚至死亡；孔壁支護不當而坍塌砸傷甚至活埋操作人員；孔內電纜、電線磨損受潮導致工人觸電傷亡；深孔中突然涌水等。

2、安全措施

（1）孔內通風措施。為了預防窒息中毒,不僅在下孔前應對井下的有毒有害氣體進行測試,還應預防施工過程中突然產生的有毒有害氣體。當孔深超過15m時,可采用排風機排風,從吸風口強制吸走井底氣體時,吸風口附近便形成負壓,周圍的空氣四面八方向吸風口流動,有利于井下有毒有害氣體的排走和井上新鮮氣體的補充。

（2）孔口圍護措施。孔口四周必須澆筑混凝土護圈,并在護圈上設置圍欄圍護,應高出地面0.8m,孔內作業時,孔口上面必須有人監護。挖出的土方應及時運離孔口,不得堆放在孔口四周1m范圍內,混凝土圍圈上不得放置工具和站人。

（3）孔中防毒措施。地下特殊地層中往往含有CO, SO2,H2S或其他有毒氣體,故每次下孔前,必須對樁孔內氣體進行抽樣檢測(可用快速檢測管),發現有害氣體含量超過允許值時,應將有害氣體清除至化學毒物最低允許濃度的衛生標準,并采用足夠的安全衛生防范措施。

（4）防觸電措施。施工現場一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作。用電設備必須嚴格接地或接零保護且安裝漏電保護器,各樁孔用電必須分閘,嚴禁一閘多用。孔上電纜必須架空2.0m以上,嚴禁拖地或埋壓土中,孔內電纜、電線必須采用護套等有防磨損、防潮、防斷等保護措施。孔內照明應采用安全礦燈或12 V以下的安全燈,既保證照明光線,又促使作業人員佩戴好了安全帽。孔中操作工應戴工作手套,穿絕緣膠鞋。

（5）防止孔壁坍塌措施。在熟悉地質條件的基礎上,開挖樁孔時原則上要設置混凝土護壁或鋼護筒護壁,特別是直徑在1.2m以上的樁孔。

（6）防止孔壁涌水措施。當相距10 m以內的鄰樁正在澆灌混凝土或樁孔積水很深時,要考慮對正在挖孔樁的危險影響,一般應暫停施工,人不準下孔。隨時加強對土壁涌水情況的觀察,發現異常情況應及時采取處理措施。

（7）其他安全措施。施工時發現文物、古化石、爆炸物、電纜等應暫停施工,保護好現場,并及時報告有關部門,按規定處理后,方可繼續施工。

可在井上井下安裝電鈴,使用預先約定的信號,有條件的,最好安裝舌簧喇叭或對講機等簡單的對講系統,便于及時聯系和溝通,避免發生誤動作。作業人員作業時佩戴安全帶并拴上自孔口而下的專用保險繩,孔口繩頭系鈴報警,出現意外情況便可及時撤回到地面進行搶救,避免意外事故發生。

五、實例分析

1、工程概況

本合同段φ1.2 m樁基78根，共計2104m，φ1.5 m樁基38根，共計1114m，φ1.8 m樁基16根，共計132m，結合人工挖孔樁的特點和本合同段的實際情況全部采用人工挖孔。

2、施工方案

（1）施工現場清理與測量定位。根據工程地質和水文地質條件選擇C30砼護壁，清除地面危石、浮土。坡面有裂縫或坍塌跡象者應加設必要的保護，鏟除松軟土層并夯實。施測墩臺十字線、定位樁孔位置，設置護樁并經常檢查校核。孔口四周挖排水溝，做好排水系統，及時排除地表水。搭好孔口雨棚，安裝提升設備，布置好出渣道路，合理堆放材料和機具，不致增加孔壁壓力。

（2）設置井口防護。挖孔樁位四周2m處設立安全防護網，高度不低于1.2m，設置醒目的夜晚能反光的安全警示標志。井口周圍砼制成圓圈予以圍護，其高度應高于地面20-30cm，防止土、石雜物墜入孔內傷人，護壁厚度不低于10cm，采用不低于C30砼澆筑，圍護應和第一層護壁一起澆筑，第一層護壁以80-100cm為宜，圍護澆筑后，初凝前應在其上埋四顆50mm的鐵釘，鐵釘埋置位置在任意兩根垂直的直徑延長線上。盡量在圍護厚度的1/2處以便隨時通過其連線交點檢查孔壁的垂直度和圓順度。

（3）挖掘。按三班制連續組織作業，電動卷揚機提升，兩人一組，一人井下，一人在井口提升；從第二節段開始，利用提升設備運土，樁孔內操作人員必須戴安全帽，地面人員應系好安全帶；挖孔時應隨挖隨護壁，并經常吊線檢查孔位，校核孔壁是否有超挖、欠挖現象，直至設計樁底標高；

（4）護壁。護壁模板通過拆上節支下節的方式重復周轉使用，模板采用二到三塊鋼模板拼裝而成，模板必須有足夠的剛度，模板用木樁加固支撐，其中軸線與樁中心在同一垂直線上，偏差不大于1cm，以保證樁基的垂直度符合規范要求，樁徑不小于設計樁徑。

（5）灌注混凝土

砼采用水下砼，采用導管灌注混凝土，導管應靠近孔中心，混凝土在導管中自由墜落。灌注速度應盡可能加快，以確保挖孔的安全。樁頂2m以內的混凝土采用振搗棒振搗。比設計樁頂標高超灌50cm，以確保樁頂砼質量。

六、結束語

通過對人工挖孔樁的施工工藝與安全措施的問題分析，人工挖孔樁的優點顯而易見，不僅在地質良好的條件下得到廣泛應用，在地質不良的條件下如地下水、流砂、淤泥等得到發展和應用，進一步明確了人工挖孔樁的施工技術在建筑工程中的應用方向。因此，在建筑工程的后續發展中，要不斷提高對人工挖孔樁施工技術總結，促進建筑工程的進一步發展。

參考文獻

篇9

關鍵詞：水利工程、施工安全、控制、原則、措施

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水利工程在我國的國民經濟發展中具有特殊地位和作用,屬于國家重點投資的基礎設施建設。我國改革開放以來,對水利工程建設投入了大量人力、物力、財力,我國的水利事業發展迅速。但是,如果水利工程存在安全隱患,引發水利工程的失事將會威脅到人民的生命財產安全。因此,抓好水利工程施工的安全控制及安全措施非常重要。

水利工程不同于房建工程,建筑物與水相連,既有陸上高空作業,又有水下環境作業,如攔河壩閘,大部分帶發電站,涉及的工種、專業多,技術復雜;作業面線路長;不可預見性因素多;地形地質條件復雜;施工項目一般分標段,施工隊伍多,各施工單位安全管理體系不同,管理難度大。面對這樣的施工環境,如何做到既監督好質量,又能搞好安全工作至關重要。因此，就需要做好其施工安全控制原則及措施的分析。

一、水利施工安全控制原則

1. 安全優先原則。如果不能保持成本與質量、進度、投資的平衡，單方面地靠降低成本來增加經濟效益，往往會導致企業對安全施工的重要性認識不足，進而引發各種安全事故。保障員工的生命安全，是企業對于員工最基本也是最重要的責任。確保水利施工安全，要求企業堅持以人為本的安全理念，把人身安全放到首位，當安全生產與工程進度、成本及其他目標發生矛盾時，要遵循安全優先原則。監理部門要加強監督工作，防止施工單位對安全設備購買、安全資金投入、安全施工周期、安全技術培訓的偷工減料。

2. 強制執行原則。監理單位在承擔監理責任前，要先確立適合施工項目的安全生產制度和強制性執行標準，并依據我國相關安全生產法律中的明文規定，要求施工單位嚴格執行安全人員配備、安全資金投入、安全監督檢查、應急救援、事故調查、搶險救災等工作。同時，監理單位也擁有違章作業制止權、嚴重隱患停工權、經濟處罰權、安全生產一票否決權，可強制性要求施工單位整改工程進度和操作方案，嚴重時，可直接下達工程暫停令，并向上級部門報告。

3. 提早預防原則。一是施工現場范圍廣，在這樣一個無法有效封閉的空間內，安全事故若是發生，很難保證所有工人都安然無恙。二是項目涉及多個合作施工單位，各個施工單位工地分散且不相鄰，交通不便，聯系也不及時，很難保證多方安全事故同時發生時，都能及時得到救援。三是水利工程各單項工程涉及工種多，各工種、工序之間聯系廣泛，發生安全事故后往往會引起連鎖反應。因此，監理單位要做好預防準備，根據各個工地的實際情況設置多個應急預案，提高安全事故應急處置能力，加強對各方安全隱患的勘察，并做好多方救援準備，以備不時之需。

4. 全員管理原則。水利工程建設要嚴格執行項目法人統領全局，監理單位現場監督，施工單位為責任主體的安全管理體制，并將安全工作任務和責任目標層層分解，落實到各個層次和環節。安全生產，人人有責。企業要引導所有員工形成“我為人人，人人為我”的安全理念。施工現場專職安全員和班組長要定時向監理人員報告工作進度，監理人員再將有無安全隱患的分析結果最終報告給項目法人，及時消除事故隱患。

二、水利施工安全控制措施

1. 減少現場不安定因素。鑒于安全檢查工作存在較多復雜的不確定因素，監理人員要進行人為控制，及時糾正工人的不安全操作行為，調整機械的不安全操作狀態，及時應對雨水、氣溫等環境因素的變化，從源頭消除不安全因素可能帶來的損害。監理部門需設立專職的安全巡查員，定時定量對作業現場進行監督檢查，及時發現安全事故隱患或違章操作行為并嚴肅處理。施工單位還應該為施工人員提供良好的施工環境，通過增加對員工的關懷來減少施工糾紛問題，激勵其提高施工效率。如，監督檢查施工現場的冬季防寒、夏季防暑、消防工作、衛生防疫等各項工作，保障施工設備安全，保障工人用水、用電安全，保障工人在危險位置的停卸安全。

2. 對工人進行安全技術培訓。水利工地招用的多是文化較低、不懂水利規章、安全應變能力相對較差的建筑工人，對他們來說，復雜枯燥的安全措施既難以理解又容易讓人厭煩。因此，監理部門必須針對工程項目的特點，設計出該項目施工中應特別強調的安全隱患和應對措施。通過對安全措施的交底和教育，使每一位工人既能明確總的施工要求和安全措施，使施工全過程標準化、規范化，又能熟知具體每一天的施工任務和要求，避免不明狀況就盲目施工。應特別注意的是，對于新入施工隊伍的工人和調換工種的工人，要進行更全面、更細致的崗前安全教育和技術培訓。經過行業特種專業培訓，考核合格并取得操作證的特種作業人員才可上崗工作。

3. 建立信息化數據儲備平臺。在信息化時代，誰能把握住最新的行業動態，誰就可以掌握操作的主動權。水利施工單位既要對以往的施工經驗和技巧進行歸納總結，又要及時搜集更新最新的行業信息，在企業內部搭建出自己的信息儲備系統。有了信息平臺，企業就可以借鑒以往的工作經驗，減少不必要的措施、糾正錯誤的措施，提高施工效率；也可以對照既有數據，對現實情況進行危險與操作性研究，尋找工藝偏差，識別系統存在的危險源，并確定控制危險源的對策。為了準確分析和預控施工危險源，這部分工作，也主要應該是由監理部門來完成。

三、結束語

安全生產是一項復雜多變、耗時較長的工作，也是水利施工企業確保效益的重點工作，需要高層領導的高度重視，也需要全體員工的積極參與。監理部門是控制施工安全的核心環節，必須充分利用其“監督、整理”的權利，承擔“審核查驗、安全檢查和督促整改”責任，通過提出和實施控制安全生產的有效措施，來證明其存在的價值。

參考文獻

[1] 吳禮鋒.淺談水利工程施工的安全管理[J]. 大眾科技. 2009(07)

篇10

關鍵詞：樁基 ；安全生產；控制措施

一、挖孔樁施工中安全控制重點及應對措施

在進行人工挖孔樁施工時，首先應做好孔口圍護措施。井孔周邊必須設置安全防護圍欄，正在開挖的樁孔停止作業或已挖好的成孔，必須設置牢固的蓋孔板，非工作人員禁止入內。孔內作業時，孔口上面必須有人監護。 挖出的土方應及時運離孔口，不得堆放在孔口四周1m范圍內，砼圍圈上不得放置工具和站人。孔內作業人員必須頭戴安全帽、身系安全帶，特殊情況下還應戴上防毒防塵面具。現場利用吊桶運土，要采取相應的防范措施，必須有限位器、防脫鉤器等裝置，以防落物傷人，現場卷揚機運土應檢驗其安全起吊能力后方可投入運行。施工中應隨時檢查垂直運輸設備的完好情況和孔壁情況。

（1）人落入孔內的預防措施

為了防止施工人員在上下時墜落，不得用人工拉繩子運送人員或腳踩凸緣上下樁孔，現場配備鋼絲繩及滑輪且有斷繩保護裝置，或使用安全爬梯上下，孔內必須設置應急軟爬梯或設置尼龍繩，并隨挖孔深度增加延長至工作面，供人員應急使用，不得乘坐吊桶或腳踩護壁上下井孔。

（2）墜物落入孔內的預防措施

孔口四周必須澆筑砼護圈，并在護圈上設置圍欄圍護，應高出地面0.3～0.5m。孔內作業時，孔口上面必須有人監護。挖出的土方應及時運離孔口，不得堆放在孔口四周1m范圍內，砼圍圈上不得放置工具和站人。孔內作業人員必須頭戴安全帽、身系安全帶。孔深挖至超過挖孔人身高時，在樁孔口裝設靠周壁略低的半圓防護板（網），并隨著孔深增加而往作業面下引，吊渣桶上下時，孔下作業人員應避于護板（網）下。利用吊桶運土時，必須專人防護，以防落物傷人。施工中應隨時檢查垂直運輸設備的完好情況和孔壁情況。

（3）起重工具失靈的預防措施

在開工前應該檢查起重工具的各個部位是否完好，防止施工過程中吊索斷裂導致的物體打擊。使用的卷揚機、吊桶等應安全可靠并配有自動卡緊保險裝置，卷揚機按扭式開關，上班前、下班后均應有專人嚴格檢查，保證開關靈活、準確；鋼絲繩無斷絲。支架應穩定牢固，使用前必須檢驗其它安全起吊能力。

（4）孔內有害氣體含量超標造成事故的預防措施

地下特殊地層中往往含有CO、SO2、H2S或其它有毒氣體，故每次下孔前，先用鼓風機向孔底通風，然后下孔作業，必要時對樁孔內氣體進行抽樣檢測（可用快速檢測管），發現有害氣體含量超過允許值時，應將有害氣體清除至化學毒物最低允許濃度的衛生標準，并采用足夠的安全衛生防范措施，如設置專門設備向孔內通風換氣（通風量不少于25L/S）、用活雞放入孔中試探等措施，以防止急性中毒事故的發生。同時還應隨時檢查空氣中的含氧量,防止出現施工人員缺氧窒息事故。

在施工過程中，施工人員每隔2小時出孔休息并用鼓風機向孔內送風5min；當人工挖孔樁深度超過10m 時，應配備專門的向孔內送風的設備，風量不宜少于25L/s；孔底鑿巖時應加大送風量。為了保持孔內施工人員和孔口施工人員的聯系，在孔深5米內可以用喊話方式聯系，孔深超出5米時，可以從地面通一根繩子系在孔下人員的安全帶上，突發意外時孔內施工人員可以通過繩子給地面人員信號，地面人員可以通過繩子把孔下人員拉出孔。

人工挖孔作業一旦發生人員中毒、窒息等事故，必須在現場按應急措施規范要求實施搶救，根據情況及時送醫院進一步搶救治療，并報當地建設行政主管部門和勞動、衛生部門，以便采取相應措施。

（5）防觸電措施

在工程中常常使用潛水泵進行抽水，一般的預防觸電的措施是抽完水后才允許挖孔，并且采用動作電流為15mA 的漏電保護器。但是如果地下涌水量較大，工人挖樁時往往會一邊抽水一邊開挖。為保證安全施工，解決挖土與抽水的矛盾，可用深水泵代替潛水泵抽水，因為深水泵抽水時是將抽水管伸到樁內抽水，管不帶電，這樣就可以邊抽水邊挖土。

施工現場的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作。用電設備必須嚴格接地或接零保護且安裝漏電保護器，各樁孔用電必須分閘，嚴禁一閘多用。孔上電纜必須架空2.0m以上，嚴禁拖地相埋壓土中，孔內電纜、電線必須采用護套等有防磨損、防潮、防斷等保護措施。孔內照明采用安全礦燈或12V以下的安全燈，并帶防水罩。孔中操作工應手戴工作手套，腳穿絕緣膠鞋。

（6）塌孔的預防措施

在熟悉地質條件的基礎上，開挖樁孔時原則上要設置砼護壁，砼護壁每節高1m，采用梯形形狀護壁，壁厚15cm，砼強度等級要求與樁身砼強度一致。一般每天挖0.6～1m深立即支模澆筑快硬砼，第二天繼續施工。

人工挖孔樁開挖程序，采用間隔挖孔方法，以減少水的滲透和防止土體滑移，防止在挖土或沖抓土成孔過程中因鄰樁混凝土未初凝而發生竄孔現象。單樁挖孔應先中間后周邊。

（7） 防止孔壁涌水措施

當相距10米以內的鄰樁正在澆灌混凝土或樁孔積水很深時，要考慮對正在挖孔樁的危險影響，一般應暫停施工，人不準下孔。隨時加強對土壁涌水情況的觀察，發現異常情況應及時采取處理措施。采用潛水泵抽水時，基本上抽干孔中積水后，作業人員才能下至孔中進行挖土。地下水豐富時，可將中間部位樁孔提前開挖，匯集附近的地下水，用1～2臺潛水泵將水抽出，起到深井降水作用。

二、結束語

施工安全文化與社會的公共安全文化既有相互聯系，更有相互作用。我們要樹立起預防為主的觀念，安全第一的觀念，安全就是效益的觀念，逐步實現風險最小化。同時進行科學的思維，強化高質量的安全學習，嚴格的執行安全規范，安全生產。

參考文獻：

【1】公路工程技術標準 人民交通出版社20004

【2】公路工程質量檢驗評定標準人民交通出版社2004