導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇公路交通工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1工程前期監(jiān)理措施

在機(jī)電工程施工之前，監(jiān)理組做好設(shè)計(jì)審核工作，以確保設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少工程變更。設(shè)計(jì)審核工作重點(diǎn)如下所示：

①對(duì)施工圖的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核，確保其與國(guó)家最近規(guī)范或是相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相符；

②對(duì)設(shè)備選型、設(shè)計(jì)性能指標(biāo)以及系統(tǒng)功能進(jìn)行審核；

③在不增加造價(jià)的前提下，對(duì)原系統(tǒng)進(jìn)行配置優(yōu)化；

④檢查施工圖紙是否精確、規(guī)范、完整；

⑤審核各系統(tǒng)間的施工界面劃分情況，確保其科學(xué)、合理。

1.2質(zhì)量監(jiān)理措施

1.2.1監(jiān)控系統(tǒng)

⑴大型可變信息標(biāo)志的安裝：在機(jī)電設(shè)施施工中，大型可變信息標(biāo)志由于受其體型的影響，極易受到環(huán)境的影響，從而出現(xiàn)損壞問(wèn)題。對(duì)此，在龍門架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、表面防腐處理以及顯示屏像素管的質(zhì)量選擇等方面，必須做好旁站監(jiān)理工作。

⑵相應(yīng)的人員一定要將對(duì)于外場(chǎng)設(shè)備基礎(chǔ)施工監(jiān)理工作做到位，需要注意的是，外場(chǎng)設(shè)備對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量有著舉足輕重的影響。所以，相關(guān)人員在監(jiān)理過(guò)程當(dāng)中，一定要對(duì)基坑尺寸、鋼材規(guī)格以及配筋的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

⑶車輛檢測(cè)環(huán)形線圈的施工監(jiān)理，對(duì)于該方面的監(jiān)理，應(yīng)該重點(diǎn)注意以下幾個(gè)方面的內(nèi)容，包括：定位、劃線、切槽、埋線以及引線等，從而保證環(huán)形線圈符合質(zhì)量方面的相關(guān)要求。

⑷監(jiān)控中心設(shè)備安裝監(jiān)理：監(jiān)理人員還要做好軟件調(diào)試工作，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。

1.2.2通訊系統(tǒng)在進(jìn)行光纜敷設(shè)施工前，監(jiān)理人員應(yīng)要求承包商對(duì)其進(jìn)行100%盤測(cè)。光纜接續(xù)過(guò)程當(dāng)中存在著很多不可控制因素，其施工要求以及難度都比較高，因此，應(yīng)該保證施工人員有著相應(yīng)的工種合格證，同時(shí)采用專業(yè)的儀器設(shè)備，監(jiān)理人員做好全過(guò)程旁站監(jiān)理工作。當(dāng)光纜接線結(jié)束之后，必須要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行指標(biāo)測(cè)試、

1.2.3收費(fèi)系統(tǒng)

⑴車道設(shè)備的安裝：綜合考慮各個(gè)方面的因素，然后進(jìn)行車道設(shè)備安裝位置的確定，保證收費(fèi)亭防撞柱、防護(hù)欄桿以及地下通道入口防護(hù)欄桿等設(shè)施不會(huì)影響行車司機(jī)視線，或是對(duì)收費(fèi)員的收費(fèi)操作造成不便。

⑵收費(fèi)中心設(shè)備安裝：收費(fèi)中心設(shè)備布線必須整齊、規(guī)范，設(shè)備安裝位置安全、合理。⑶收費(fèi)軟件調(diào)試：監(jiān)理人員應(yīng)做好收費(fèi)軟件的測(cè)試工作，確保其能夠正常聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，不存在錯(cuò)誤、漏收、傳輸過(guò)程有誤等問(wèn)題。

1.2.4供配電系統(tǒng)

⑴變電所電器設(shè)備安裝：變電所電器設(shè)備安裝要求做到位置合理、接線準(zhǔn)確、附件齊全，繼電保護(hù)應(yīng)按照設(shè)計(jì)與供電部門要求進(jìn)行整定。

⑵系統(tǒng)的防雷、接地：避雷針、避雷帶、避雷線以及避雷器應(yīng)布置到位，高、低壓配電系統(tǒng)的防雷保護(hù)必須與國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符。

⑶配電線路敷設(shè)：配電線路敷設(shè)隱蔽工程必須做好旁站監(jiān)理，并進(jìn)行絕緣測(cè)試、相位核對(duì)與接地檢查。

1.3監(jiān)理的進(jìn)度控制

⑴審核施工單位編制的施工進(jìn)度計(jì)劃，確保工程進(jìn)度計(jì)劃達(dá)到工程總工期控制目標(biāo)的要求，設(shè)備供應(yīng)進(jìn)度和施工進(jìn)度相協(xié)調(diào)。

⑵記錄工程日志。駐地監(jiān)理人員應(yīng)記錄下每日完成的實(shí)物工程量，并根據(jù)實(shí)際情況標(biāo)注影響工程進(jìn)度的內(nèi)、外、人為、自然因素，一方面有利于有針對(duì)性地進(jìn)行進(jìn)度檢查、動(dòng)態(tài)管理，另一方面則能夠作為支付工程款時(shí)的進(jìn)度方面依據(jù)。

⑶工程進(jìn)度檢查、動(dòng)態(tài)管理。監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)施工單位每周、月上報(bào)的工程進(jìn)度報(bào)告進(jìn)行嚴(yán)格審核，檢查其實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間的差異。一旦實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度差異過(guò)大，必須進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)調(diào)整。

⑷以書(shū)面形式向項(xiàng)目公司上報(bào)工程施工進(jìn)度情況。

1.4投資監(jiān)理措施

1.4.1工程計(jì)量與支付在進(jìn)行工程計(jì)量與支付的過(guò)程中，監(jiān)理人員必須嚴(yán)格根據(jù)合同要求，對(duì)工程量清單中已完成工程量進(jìn)行核實(shí)，并確定其價(jià)值，可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量的方式，對(duì)工程計(jì)量的正確性提出審查意見(jiàn)。

1.4.2做好工程變更監(jiān)理在機(jī)電工程施工過(guò)程中，監(jiān)理人員應(yīng)充分重視工程變更問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)投資的合理控制。

⑴針對(duì)政策性工程變更，監(jiān)理人員必須深入掌握相應(yīng)政策，確保工程符合政策要求，但不能借政策調(diào)整擴(kuò)大變更的范圍。

⑵針對(duì)設(shè)備停產(chǎn)等問(wèn)題導(dǎo)致的工程變更，監(jiān)理人員應(yīng)把握好以下兩個(gè)方面的工作。

①要求廠家提供相應(yīng)的停產(chǎn)證明，證明該產(chǎn)品確實(shí)停產(chǎn)；

②若是使用升級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行替換，其指標(biāo)必須提高、不能降低，盡可能不更換品牌，不改變價(jià)格。⑶針對(duì)惡意變更，監(jiān)理人員必須具備敏銳洞察力以及豐富經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持原則，維護(hù)業(yè)主利益。

1.5安全、文明施工監(jiān)理

⑴監(jiān)理單位應(yīng)督促施工單位貫徹國(guó)家相關(guān)施工安全生產(chǎn)、安全技術(shù)、工業(yè)衛(wèi)生和管理方面的方針、政策，制定合理的安全生產(chǎn)管理和操作規(guī)程，上交監(jiān)理組備查。

⑵督促施工單位完善相關(guān)安全生產(chǎn)制度，對(duì)施工人員，尤其是特殊工種與危險(xiǎn)作業(yè)人員進(jìn)行安全知識(shí)教育、安全技術(shù)培訓(xùn)、考核。

⑶審核相關(guān)安全技術(shù)措施方案，確保其達(dá)到安全施工要求。

⑷在現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理中，針對(duì)安全隱患問(wèn)題，必須督促施工單位及時(shí)解決；針對(duì)違章指揮、違章作業(yè)問(wèn)題，應(yīng)立即制止。

⑸督促施工單位做好材料、機(jī)具設(shè)備和施工場(chǎng)地的科學(xué)管理，確保施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境達(dá)到要求，實(shí)現(xiàn)文明施工。

2結(jié)語(yǔ)

篇2

1.1 路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫

由于道路橋梁是長(zhǎng)期暴露在外界環(huán)境下的，并且使用的次數(shù)是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設(shè)中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然在某一程度上增強(qiáng)了鋪裝層的的強(qiáng)度和承受能力，但這種結(jié)構(gòu)易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區(qū)，路面或橋面鋪裝層常常會(huì)產(chǎn)生裂縫。由于早晚溫度差異過(guò)大，導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫，甚至導(dǎo)致崩塌。路面和橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫的另外一個(gè)原因就是長(zhǎng)期的使用量，相對(duì)于人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產(chǎn)生裂縫，由于車輛在行駛過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)超載或急剎車的現(xiàn)象，車輛會(huì)嚴(yán)重的擠壓并磨損地面，因此容易發(fā)生路面凹陷，進(jìn)而產(chǎn)生斷裂層，在這樣長(zhǎng)期的磨損情況下，路面和橋面必然產(chǎn)生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問(wèn)題

道路橋梁的地基質(zhì)量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點(diǎn)：首先是在道路橋梁工程建設(shè)前期相關(guān)人員勘測(cè)施工場(chǎng)地不到位，進(jìn)而設(shè)計(jì)的道路橋梁不合理，導(dǎo)致施工過(guò)程中施工技術(shù)存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設(shè)中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)成果，滿足不了施工要求，最終導(dǎo)致道路橋梁地基發(fā)生沉降；最后是施工人員在施工過(guò)程中沒(méi)有充分考慮到施工地點(diǎn)周圍環(huán)境的地質(zhì)變化情況，建設(shè)道路橋梁是需要很長(zhǎng)時(shí)間的，長(zhǎng)時(shí)間下地表層會(huì)遭到破壞，地質(zhì)發(fā)生變化，土質(zhì)的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻，則會(huì)使路面和橋面受力不均衡，對(duì)人們?nèi)粘Ｉ詈蛙囕v的行駛造成嚴(yán)重影響。

1.3 鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問(wèn)題

在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基的內(nèi)部，容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說(shuō)，鋼筋和混凝土構(gòu)成了橋梁的承重結(jié)構(gòu)，若是混凝土施工過(guò)程或是后期受環(huán)境因素影響出現(xiàn)裂縫時(shí)，那么鋼筋就相當(dāng)于失去了混凝土這層主要的保護(hù)層，一些空氣中的水分會(huì)大量的侵蝕到鋼筋結(jié)構(gòu)的表面，鋼筋表面會(huì)在長(zhǎng)期的水分影響下而發(fā)生化學(xué)變化，也就是產(chǎn)生表面銹蝕，銹蝕情況嚴(yán)重時(shí)，繼而會(huì)引發(fā)鋼筋結(jié)構(gòu)的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學(xué)品時(shí)，更會(huì)加劇鋼筋結(jié)構(gòu)的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時(shí)期內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的斷裂現(xiàn)象。

1.4 低質(zhì)量的施工材料引發(fā)的橋頭破損

橋頭破損也是道路橋梁工程中常見(jiàn)的一種病害現(xiàn)象，橋頭破損會(huì)使得道路橋梁的兩端產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，這種變形現(xiàn)象會(huì)使得整體橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進(jìn)而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數(shù)都在一定程度上有所降低。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要是由于施工材料的質(zhì)量不合格引起的，若是施工材料的質(zhì)量不合格，則不能滿足道路橋梁主要結(jié)構(gòu)部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長(zhǎng)年累月的載重車輛行駛，會(huì)使得橋頭不堪重負(fù)的碾壓而產(chǎn)生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴(yán)重的隱患問(wèn)題。

2 道路橋梁工程的施工處理技術(shù)分析

2.1 裂縫修補(bǔ)技術(shù)

裂縫修補(bǔ)技術(shù)是專門針對(duì)道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù)，具體來(lái)說(shuō)裂縫修補(bǔ)技術(shù)可分為表面修補(bǔ)、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來(lái)確定。本節(jié)主要介紹表面修補(bǔ)技術(shù)。表面修補(bǔ)技術(shù)：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對(duì)路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達(dá)到1mm以后，再對(duì)其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護(hù)，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。

2.2 裂縫填充技術(shù)

這種修補(bǔ)技術(shù)相對(duì)于裂縫修補(bǔ)技術(shù)來(lái)說(shuō)，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴(yán)重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進(jìn)行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹(shù)脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中，由于環(huán)氧樹(shù)脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進(jìn)行一定比例的調(diào)配后，性能穩(wěn)固，對(duì)表面裂縫的修補(bǔ)更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時(shí)所受的影響較小。

2.3 錨噴施工技術(shù)

錨噴施工技術(shù)是針對(duì)于橋頭破損提出的一種施工技術(shù)。錨噴具有凝結(jié)快、穩(wěn)固性能高的特點(diǎn)，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術(shù)。具體的技術(shù)方法是，在借助錨噴設(shè)備超強(qiáng)噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結(jié)在一起。

2.4 鋼筋銹蝕問(wèn)題的處理

鋼筋作為道路橋梁承重系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，之所以會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，主要是失去了混凝土的保護(hù)作用。作為主要的承重構(gòu)建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護(hù)層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進(jìn)而使得鋼結(jié)構(gòu)的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問(wèn)題時(shí)，首先需要做好混凝土的質(zhì)量控制工作，對(duì)鋼筋起到很好的保護(hù)作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來(lái)加強(qiáng)對(duì)鋼筋的保護(hù)，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護(hù)層來(lái)加強(qiáng)保護(hù)，或是在混凝土施工的初期階段，可通過(guò)改變施工材料配比的方式來(lái)加強(qiáng)混凝土的密度，通過(guò)摻雜一些礦渣、煤灰粉等來(lái)增強(qiáng)混凝土的防滲透性。

篇3

關(guān)鍵詞：公路隧道；交通誘導(dǎo)；交通控制；仿真；控制策略

中圖分類號(hào)：TP311.52

由于公路隧道自身的特殊性，其事故發(fā)生率比普通路段顯著增高，造成了不同程度的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，其安全運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題也越來(lái)越突出，如何使公路隧道交通誘導(dǎo)與控制系統(tǒng)安全控制交通成為隧道運(yùn)行的一個(gè)重要課題。文獻(xiàn)[1-3]分別從本科教學(xué)、公路隧道照明節(jié)能控制、特長(zhǎng)隧道的構(gòu)思三個(gè)方面探討了公路隧道控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，側(cè)重點(diǎn)各有所不同。本文從軟件與硬件結(jié)合的角度出發(fā)，探討了公路隧道交通誘導(dǎo)仿真平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，為模擬處理隧道內(nèi)的交通事故提供一個(gè)實(shí)踐平臺(tái)。

1 公路隧道交通誘導(dǎo)仿真平臺(tái)的分析

1.1 公路隧道系統(tǒng)構(gòu)成

2.2 硬件設(shè)計(jì)

2.3 軟件設(shè)計(jì)

3 基于MCS-51單片機(jī)和Visual C++的公路隧道交通誘導(dǎo)仿真平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)

3.1 上位機(jī)與主單片機(jī)通信實(shí)現(xiàn)

4 結(jié)論

論文簡(jiǎn)要介紹了公路隧道系統(tǒng)構(gòu)成及交通誘導(dǎo)控制模式，并應(yīng)用Proteus軟件對(duì)部分交通控制誘導(dǎo)策略進(jìn)行了仿真實(shí)現(xiàn)。上位機(jī)軟件通過(guò)串口軟件進(jìn)行連接，可以通過(guò)改變上位機(jī)軟件的操作模式在Proteus仿真軟件上顯示公路隧道中機(jī)電的運(yùn)行模式，從而可以較為清楚的顯示出不同事故狀態(tài)下的誘導(dǎo)策略。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；發(fā)展現(xiàn)狀；理論研究

農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是保障農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。它溝通城鄉(xiāng)，促進(jìn)城鄉(xiāng)交流，推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)城市化進(jìn)程，是解決三農(nóng)問(wèn)題的必然要求。它同時(shí)又不斷打破農(nóng)村交通落后的局面，填補(bǔ)中國(guó)公路網(wǎng)的空白區(qū)域，推動(dòng)我國(guó)交通建設(shè)新的發(fā)展。伴隨著高速公路技術(shù)和建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)農(nóng)村公路不管是正經(jīng)歷一次歷史性的飛躍[1]，理論研究方面也越來(lái)越得到重視。

1農(nóng)村公路概念

關(guān)于“農(nóng)村公路”這一概念有不同的說(shuō)法。

文獻(xiàn)[2]規(guī)定：公路按其在公路路網(wǎng)中的地位分為國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道，并按技術(shù)等級(jí)分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。具體劃分標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定。

文獻(xiàn)[3]規(guī)定：縣際公路一般是指連接相鄰縣與縣之間的公路，包括經(jīng)濟(jì)干線、口岸公路和省際間公路。農(nóng)村公路一般是指通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、通行政村的公路。通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路是指縣城通達(dá)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、以及連接鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）之間的公路。通行政村公路是指由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通達(dá)行政村的公路。

2005年為落實(shí)《農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃》，按期完成2006年―2010年農(nóng)村公路改造工程的建設(shè)任務(wù)，依據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》及國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)，特制定的文獻(xiàn)[4]規(guī)定該辦法適用于通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路、通建制村公路。通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路是指縣城通達(dá)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）或干線公路連接鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）以及連接鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）之間的公路。通建制村公路是指由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通建制村或干線公路連接建制村以及由一個(gè)或經(jīng)多個(gè)建制村連接國(guó)、省、縣、鄉(xiāng)公路的公路。

2006年制定的文獻(xiàn)[5]所稱農(nóng)村公路，包括縣道、鄉(xiāng)道和村道。農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)由地方人民政府負(fù)責(zé)。其中，鄉(xiāng)道由所在鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府負(fù)責(zé)建設(shè)；在當(dāng)?shù)厝嗣裾闹笇?dǎo)下，村道由村民委員會(huì)按照村民自愿、民主決策、一事一議的方式組織建設(shè)。

2我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)成就

2.1發(fā)展規(guī)劃

我國(guó)“十五”（2001-2005）交通發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃關(guān)于農(nóng)村公路指出：公路是農(nóng)村地區(qū)的主要交通方式，農(nóng)村公路建設(shè)要堅(jiān)持從農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要出發(fā)，與當(dāng)?shù)厣健⑺⑻铩⒘志C合治理、小城鎮(zhèn)建設(shè)及資源利用相結(jié)合。重點(diǎn)抓好通往經(jīng)濟(jì)中心、交通中心，以及連接國(guó)、省干線公路的“出口路”建設(shè)；抓好資源開(kāi)發(fā)、旅游、貧困地區(qū)聯(lián)片開(kāi)發(fā)的“經(jīng)濟(jì)路”建設(shè)；抓好通往不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村的“通達(dá)路”建設(shè)。到2005年，公路交通制約農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況得到初步緩解。

我國(guó)“十二五”（2011-2015）規(guī)劃新農(nóng)村建設(shè)重點(diǎn)工程就包括農(nóng)村公路建設(shè)工程，計(jì)劃新建和改造農(nóng)村公路100萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)所有具備條件的東中部地區(qū)行政村、西部地區(qū)80%以上的行政村通瀝青（水泥）路。

2.2建設(shè)成就

2003至2005年，可以稱作是我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)的起步期，在此期間，農(nóng)村公路從無(wú)到有，從有到新，發(fā)生了翻天覆地的變化。

“十一五”（2006-2010）期間，新改建農(nóng)村公路187.12萬(wàn)公里，五年新增農(nóng)村公路59.13萬(wàn)公里，全國(guó)農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）里程達(dá)350.66萬(wàn)公里，是農(nóng)村公路發(fā)展投入最大、成效最顯著的五年。下面是農(nóng)村公路網(wǎng)站給出的小部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：

四川省2006年全年完成投資59億元，完成里程12000公里。2006年10月底，湖北省咸寧市咸安區(qū)已完成農(nóng)村水泥路建設(shè)481.6公里。

2000年至2006年間，甘肅共實(shí)施農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目3242個(gè)，建設(shè)總規(guī)模達(dá)32602公里，僅國(guó)家和甘肅省補(bǔ)助投資就有52.4億元。截至2006年年底，全省農(nóng)村公路總里程達(dá)到80849公里，1271個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通了公路，其中瀝青（水泥）路占66.3%，17008個(gè)建制村通了公路，占全省建制村的67%。

2004年至2006年的3年間，青海省交通廳向循化縣下達(dá)村道硬化工程計(jì)劃657公里，補(bǔ)助資金4842萬(wàn)元，分別占全省總計(jì)劃的9.65%和10.04%，先后有118個(gè)建制村9.8萬(wàn)農(nóng)民走上了水泥路。

總的來(lái)看，2003-2010年是我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)的高峰時(shí)期，全國(guó)大力突進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，取得了空前絕后的成績(jī)，對(duì)能收集到的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1。

表1我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)成就

Table1ConstructionAchievementsofRuralRoadinChina

年份 新建里程（萬(wàn)千米） 新改建總里程（萬(wàn)千米） 全國(guó)農(nóng)村公路總里程（萬(wàn)千米） 已完成投資（億元）

2006.1-10 - 22.3 302.61（年底） 1214.5

2007.1-7 - 14.3（37.2） 313.43（年底） 786.2（1854.25）

2008 11.01 - 324.44 -

2009 12.47 - 336.91 -

2010 13.75 - 350.66 1923.82

2011 5.74 18.75 356.40 2010.13

2013 22.08 - 378.48 -

2014 9.68 - 388.16 -

注：數(shù)據(jù)內(nèi)容來(lái)源于農(nóng)村公路網(wǎng)站和中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站，括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)為度數(shù)據(jù)，沒(méi)有填寫(xiě)部分表示沒(méi)有找到相關(guān)統(tǒng)計(jì)值。

2.3理論研究

隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)民收入增加，生活水平提高，各式各樣的機(jī)械化交通工具在農(nóng)村開(kāi)始普及，而交通安全設(shè)施的投入未能同步跟進(jìn)，致使農(nóng)村道路上交通事故頻發(fā)。目前我國(guó)主要針對(duì)高速公路和等級(jí)公路做了交通安全評(píng)價(jià)分析，而此方法又不適于農(nóng)村道路交通安全評(píng)價(jià)。于是蘇澎、唐伯明等人建立了山區(qū)農(nóng)村公路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出了山區(qū)農(nóng)村公路交通安全評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，為山區(qū)農(nóng)村公路安保工程的有序推進(jìn)提供決策依據(jù)[6]。

在農(nóng)村普遍使用的水泥混凝土路面的研究方面，國(guó)內(nèi)也取得了諸多成就。交通部專家委員會(huì)于2003年編寫(xiě)了《縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)與施工》，提出了農(nóng)村公路水泥混凝土路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法，給出了農(nóng)村公路水泥混凝土路面的推薦厚度[7，8]。

浙江省在2006年制訂了地方標(biāo)準(zhǔn)，使農(nóng)村公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)、評(píng)定工作，有了統(tǒng)一的厚度標(biāo)準(zhǔn)[9]；

長(zhǎng)安大學(xué)趙桂娟針對(duì)低交通量道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與路面結(jié)構(gòu)，研究了農(nóng)村公路水泥混凝土路面典型結(jié)構(gòu)[10]。

東南大學(xué)卞鳳蘭按照常用路面結(jié)構(gòu)組合原則，進(jìn)行了江蘇省農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，給出了農(nóng)村公路水泥混凝土路面的典型厚度組合[11]。

桐鄉(xiāng)市交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督站杜衛(wèi)衛(wèi)等人結(jié)合調(diào)查研究了輕交通農(nóng)村公路水泥混凝土路面的合理面板厚度[12]。

廣東省公路管理局董青泓與華南理工大學(xué)王瑞宜等提出了農(nóng)村公路交通量分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并驗(yàn)證了小尺寸薄水泥混凝土路面作為農(nóng)村公路低成本路面結(jié)構(gòu)的可行性、環(huán)境適應(yīng)性、可操作性[13]。

海南省臨高縣交通運(yùn)輸局王能依據(jù)海南省農(nóng)村公路水泥混凝土路面的病害調(diào)查和成因分析，對(duì)水泥路面斷板的成因及防治措施進(jìn)行了分析[14]。

長(zhǎng)安大學(xué)張洪亮、梁偉、申愛(ài)琴針對(duì)目前中國(guó)農(nóng)村公路排水設(shè)施建設(shè)無(wú)據(jù)可依的現(xiàn)狀，重點(diǎn)調(diào)查了中國(guó)多個(gè)省的農(nóng)村公路排水設(shè)施，提出了農(nóng)村公路各地段的排水設(shè)施形式[15]。

東南大學(xué)徐宏、鄧學(xué)鈞等從力學(xué)機(jī)理角度探討了水泥路面板在夏季高溫隆起的原因及應(yīng)力情況，建議在南方地區(qū)，對(duì)于4級(jí)及4級(jí)以下公路（特別是低造價(jià)的農(nóng)村公路）廣泛采用的素混凝土或低配筋混凝土路面脹縫按80m間距來(lái)設(shè)置[16]。

3發(fā)展與展望

新的“十三五”（2016-2020）規(guī)劃正在進(jìn)行，這將是影響我國(guó)農(nóng)村公路發(fā)展的大事件。回首我國(guó)農(nóng)村公路發(fā)展的歷程，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我國(guó)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)、實(shí)施仍存在很多需要研究和完善的方面。

3.1新的設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法

農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)，縣道按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)還是可取的，而鄉(xiāng)道、村道則是按照標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)際情況來(lái)設(shè)計(jì)和施工的，而沒(méi)有專門的確定的有理論根據(jù)的適合農(nóng)村的較低等級(jí)的農(nóng)路設(shè)計(jì)理論和方法以及施工技術(shù)。同時(shí)，隨著瀝青類路面向農(nóng)村發(fā)展，問(wèn)題會(huì)更多，因?yàn)檫@方面的理論更加缺乏，亟待解決。

3.2適宜的路面形式

當(dāng)前農(nóng)村公路主要是水泥混凝土路面，在這個(gè)方面的研究是比較成熟的。但是，也有很多地方還是土路面，結(jié)合周圍環(huán)境（包括排水、地勢(shì)、天然基層等）也是不錯(cuò)的選擇。隨著瀝青路面的加入，如何選擇水泥混凝土路面、瀝青路面、天然路面（土石等），以達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，并保護(hù)生態(tài)環(huán)境，這務(wù)必需要設(shè)計(jì)工作者要因地制宜，靈活應(yīng)用。

3.3路基形式

在相當(dāng)多的農(nóng)村公路（主要指鄉(xiāng)道和村道）中，采用的天然地基，直接在上邊鋪一定厚度的混凝土面層，壓實(shí)效果不達(dá)標(biāo)，致使許多路面很快就出現(xiàn)裂紋，甚至一邊脫空。

排水則多采用在兩邊各掏一水溝，沒(méi)有統(tǒng)一形式，也不能完全起到排水的目的。這些都是農(nóng)村公路的先天缺陷造成的，需要時(shí)間才能慢慢轉(zhuǎn)變。

4結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)農(nóng)村公路的建設(shè)從“十五”規(guī)劃開(kāi)始，已經(jīng)經(jīng)歷了十五年，這也是我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)飛速發(fā)展的十五年。不管是新改建里程數(shù)，還是路的質(zhì)量控制，無(wú)疑都是空前的。為了實(shí)現(xiàn)更加美好的全民的小康社會(huì)，農(nóng)村公路的建設(shè)還在繼續(xù)，“十三五”將是農(nóng)村公路發(fā)展的新時(shí)期。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]宋學(xué)文，張紅艷，馮曉.農(nóng)村公路研究現(xiàn)狀綜述[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2005，24（3）：77-79

[2]中華人民共和國(guó)交通部.中華人民共和國(guó)公路法[S].1997

[3]中華人民共和國(guó)交通部.縣際及農(nóng)村公路改造工程管理辦法[S].2003

[4]中華人民共和國(guó)交通部.農(nóng)村公路工程管理辦法[S].2005

[5]中華人民共和國(guó)交通部.農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法[S].2006

[6]蘇澎，唐伯明，劉唐志.山區(qū)農(nóng)村公路交通安全評(píng)價(jià)方法研究[J].中外公路，2010，30（5）：320-324

[7]交通部專家委員會(huì)編.縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)與施工[Z].北京：人民交通出版社，2003

[8]文靜.輕交通農(nóng)村公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué).2008

[9]浙江省地方標(biāo)準(zhǔn).準(zhǔn)四級(jí)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（DB33/T620-2006）[S].2006

[10]趙桂娟.低交通量道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與路面結(jié)構(gòu)研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2005

[11]卞鳳蘭.江蘇省農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究[D].南京：東南大學(xué)，2005

[12]杜衛(wèi)衛(wèi)，呂競(jìng)輝.輕交通農(nóng)村公路水泥混凝土路面厚度研究_以桐鄉(xiāng)市為例[J].中國(guó)科技論文在線

[13]董青泓，王瑞宜，羅錕.農(nóng)村公路小尺寸薄冰水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究[J].中外公路，2010，30（6）：74-77

[14]王能.農(nóng)村公路水泥混凝土路面板破壞原因及防治[J].福建建材，2011，8（127）：27-28，93

[15]張洪亮，梁偉，申愛(ài)琴.農(nóng)村公路路基綜合排水設(shè)施[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)，2008，28（5）：35-38

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路交通；災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)；管理模式；

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

河南能源化工集團(tuán)鶴煤公司鐵路運(yùn)輸處成立于1993年，是典型的煤礦鐵路專用鐵路，是世界500強(qiáng)河南煤業(yè)化工（集團(tuán)）公司下屬經(jīng)營(yíng)單位。主要承擔(dān)鶴壁煤業(yè)公司專用鐵路管理和鶴壁同力、豐鶴發(fā)電有限責(zé)任公司及鶴煤熱電等鐵路專用線的運(yùn)營(yíng)、維修業(yè)務(wù)。所轄鐵路北起鶴煤公司九礦，南接京廣鐵路鶴壁站，線路全長(zhǎng)65.333公里，曲線最小半徑250米，最大坡度26‰，是一條典型的曲線多、半徑小、道口多、坡度大的礦區(qū)鐵路。現(xiàn)有DF12內(nèi)燃機(jī)車1臺(tái)，DF4DD內(nèi)燃機(jī)車2臺(tái)，軌道車3輛，自備車輛106輛，其他鐵路專用機(jī)械設(shè)備16臺(tái)（件）。建立了獨(dú)立的內(nèi)部通信網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)。

企業(yè)生產(chǎn)的第一核心是安全，具有強(qiáng)效、可靠地安全保障手段才能推進(jìn)企業(yè)健康、穩(wěn)定的向前發(fā)展。而鐵路的交通環(huán)境和機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)及駕駛員行為等任一因素都會(huì)引起鐵路運(yùn)輸中連鎖反應(yīng)，造成鐵路交通運(yùn)輸災(zāi)害，對(duì)社會(huì)帶來(lái)不可避免的經(jīng)濟(jì)損失。

鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警主要以鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的安全當(dāng)作研究基礎(chǔ)，并以鐵路交通中的各種災(zāi)害作為研究目標(biāo)，積極探索鐵路交通中災(zāi)害發(fā)生的規(guī)律、成因，然后對(duì)鐵路交通中災(zāi)害實(shí)施監(jiān)測(cè)和識(shí)別等，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｒ霃氐捉鉀Q鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警問(wèn)題，一定要建立一個(gè)可操作、合理、科學(xué)地預(yù)警管理系統(tǒng)。

一、鐵路交通預(yù)警的運(yùn)行方式

鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警的管理系統(tǒng)相關(guān)工作內(nèi)容包含預(yù)警分析及預(yù)控對(duì)策。其中預(yù)警分析時(shí)對(duì)所有鐵路災(zāi)害的征兆完成監(jiān)測(cè)和識(shí)別及評(píng)價(jià)等，然后及時(shí)進(jìn)行報(bào)警的管理工作，而預(yù)控是依據(jù)預(yù)警分析得出的結(jié)果，對(duì)鐵路中各種災(zāi)害征兆完成矯正、預(yù)防及控制的管理工作[1]。鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警管理方式如圖1所示。

現(xiàn)階段，鐵路中災(zāi)害征兆的預(yù)警及預(yù)控通常會(huì)形成兩種結(jié)果，一種是正確且有效的管理，保證鐵路安全運(yùn)輸，另一種是實(shí)效和錯(cuò)誤的管理工作，經(jīng)常發(fā)生鐵路交通事故與災(zāi)害[2]。在此種情況下，鐵路交通預(yù)警系統(tǒng)能夠直接將鐵路各種災(zāi)害作為對(duì)象，選擇危機(jī)管理模式，預(yù)警和預(yù)控工作取得成功的是消除鐵路災(zāi)害征兆，使鐵路運(yùn)輸保持一個(gè)安全的運(yùn)行狀態(tài)，預(yù)警和預(yù)防失敗的結(jié)果為鐵路災(zāi)害征兆不可控制，造成事故與災(zāi)害的發(fā)生，在一定程度上損失財(cái)產(chǎn)，甚至危及人們的生命安全。

二、公路交通災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（1）公路交通災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

公路交通災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)采集數(shù)據(jù)庫(kù)中的交通信息，如交通量信息、公路環(huán)境信息，公路交通狀態(tài)信息等，利用GIS技術(shù)將其與電子地圖結(jié)合，并顯示出來(lái)，用于監(jiān)測(cè)當(dāng)前公路交通的狀況。

（2）公路交通災(zāi)害預(yù)報(bào)系統(tǒng)

公路交通災(zāi)害預(yù)報(bào)系統(tǒng)是通過(guò)交通災(zāi)害預(yù)測(cè)模型，交通災(zāi)害案例模型對(duì)可能出現(xiàn)交通災(zāi)害的地點(diǎn)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，并將預(yù)測(cè)結(jié)果向交通管理部門或負(fù)責(zé)人員發(fā)出預(yù)報(bào)，以便及時(shí)疏導(dǎo)該地點(diǎn)的交通，預(yù)防交通事故的發(fā)生。

（3）交通災(zāi)害信息系統(tǒng)

公路交通的參與者可通過(guò)交通災(zāi)害信息系統(tǒng)查詢交通災(zāi)害的預(yù)報(bào)信息，并可通過(guò)信息查詢子系統(tǒng)查詢基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)庫(kù)、交通災(zāi)害歷史數(shù)據(jù)庫(kù)、交通檢測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)、交通法規(guī)數(shù)據(jù)庫(kù)、安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)的相關(guān)內(nèi)容，交通災(zāi)害信息系統(tǒng)除建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)外，還包括基于移動(dòng)終端的交通災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)、事故常發(fā)地域的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。

（4）交通災(zāi)害處理辦公系統(tǒng)

交通災(zāi)害處理辦公系統(tǒng)包含交通災(zāi)害處理業(yè)務(wù)系統(tǒng)和交通災(zāi)害處理網(wǎng)上辦公系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)，交通災(zāi)害處理業(yè)務(wù)系統(tǒng)是在接到交通災(zāi)害監(jiān)測(cè)和交通事故報(bào)警后，通過(guò)GIS查找該地點(diǎn)最近的交通單位及救援單位，并及時(shí)發(fā)出救援指令，獲取災(zāi)害地點(diǎn)得到第一手資料，通過(guò)災(zāi)害處理模型和專家決策模型，對(duì)交通災(zāi)害進(jìn)行認(rèn)定，并對(duì)交通災(zāi)害進(jìn)行和處理。網(wǎng)上辦公子系統(tǒng)是通過(guò)構(gòu)建交通管理部門間數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)，完成交通災(zāi)害，交通事故救援等任務(wù)，系統(tǒng)還可通過(guò)GIS結(jié)合GPS引導(dǎo)交通管理人員到達(dá)交通災(zāi)害地點(diǎn)，并實(shí)施動(dòng)態(tài)透明的交通災(zāi)害信息。

（5）交通災(zāi)害預(yù)警模型

交通災(zāi)害預(yù)警模型是公路交通災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)的核心部分，其通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)交通災(zāi)害預(yù)警進(jìn)行輔助決策，其通過(guò)交通災(zāi)害預(yù)測(cè)模型和交通災(zāi)害預(yù)警決策模型來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通災(zāi)害的預(yù)警。

1）交通災(zāi)害預(yù)測(cè)模型是通過(guò)對(duì)公路交通環(huán)境的監(jiān)測(cè)，如天氣、地質(zhì)等影響因素；實(shí)時(shí)交通量數(shù)據(jù)，應(yīng)用相應(yīng)的算法，找到可能發(fā)生交通災(zāi)害的地點(diǎn)，然后對(duì)該地點(diǎn)做進(jìn)一步分析，當(dāng)分析所得結(jié)果超過(guò)設(shè)定閾值，認(rèn)定該地域?yàn)榭赡馨l(fā)生交通災(zāi)害地域，

2）交通災(zāi)害預(yù)警決策模型是通過(guò)對(duì)預(yù)測(cè)地域的交通特性，地質(zhì)環(huán)境因素等通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)庫(kù)的比對(duì)，由于交通災(zāi)害出現(xiàn)的情況很難完全相同，因此還需通過(guò)專家決策庫(kù)的輔助決策，最終決策結(jié)論作為交通災(zāi)害預(yù)警的決策信息。

三、鐵路交通災(zāi)害預(yù)警分析及控制對(duì)策

（一）鐵路交通災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)的分析

鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警分析主要包含檢測(cè)、識(shí)別、診斷及評(píng)價(jià)。監(jiān)測(cè)主要是針對(duì)鐵路的交通環(huán)境和機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)及駕駛員行為等，經(jīng)過(guò)對(duì)相關(guān)監(jiān)測(cè)信息的傳播和整理分類及存貯等，構(gòu)建一個(gè)可以共享的信息檔案，然后把監(jiān)測(cè)信息錄入到下一個(gè)階段預(yù)警中[4]。識(shí)別是利用綜合評(píng)價(jià)相關(guān)指標(biāo)體系完成監(jiān)測(cè)信息的分析，然后識(shí)別鐵路運(yùn)輸過(guò)程中各種災(zāi)害征兆與事故誘因。最重要的是要依據(jù)監(jiān)測(cè)獲取的指標(biāo)值，對(duì)鐵路交通運(yùn)輸過(guò)程中某一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生事故的苗頭及可能出現(xiàn)的連鎖反應(yīng)，判斷出鐵路運(yùn)輸處在正常、警戒或是危險(xiǎn)狀態(tài)，同時(shí)在必要的時(shí)候要給出準(zhǔn)確報(bào)警。診斷主要是對(duì)鐵路交通處在警戒或是危機(jī)狀態(tài)時(shí)，對(duì)任何災(zāi)害因素進(jìn)行分析，然后明確指出危害性相對(duì)較大的致災(zāi)因素。另外，評(píng)價(jià)是對(duì)已經(jīng)被確診的鐵路交通事故完成損失評(píng)價(jià)。首先，具體分析出鐵路運(yùn)輸部門的經(jīng)濟(jì)損失及損失趨勢(shì)，其次分析、評(píng)價(jià)對(duì)社會(huì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。而評(píng)價(jià)結(jié)論是鐵路運(yùn)輸預(yù)警系統(tǒng)預(yù)控的基礎(chǔ)。

（二）鐵路交通運(yùn)輸災(zāi)害預(yù)控的對(duì)策

通常情況下，鐵路交通中災(zāi)害預(yù)控的措施包含組織準(zhǔn)備和平時(shí)監(jiān)控以及危機(jī)管理。首先是組織準(zhǔn)備，其是預(yù)警管理工作的主要保障，能夠?yàn)殍F路交通處于危機(jī)情形下的相關(guān)管理提供組織訓(xùn)練及對(duì)策。主要包含制定和落實(shí)預(yù)警管理相關(guān)工作制度、標(biāo)準(zhǔn)級(jí)規(guī)章，為報(bào)警系統(tǒng)提供服務(wù)[5]。其次是日常監(jiān)控，其主要對(duì)鐵路交通中災(zāi)害完成實(shí)時(shí)監(jiān)控的管理工作，包含的任務(wù)主要有兩個(gè)，其中一個(gè)是日常對(duì)策，另一個(gè)是危機(jī)模擬。前者是防止或是避免鐵路交通事故的發(fā)生，保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)捻樌\(yùn)行。后者是在平時(shí)對(duì)策工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些難以控制的鐵路交通災(zāi)害誘因，并對(duì)極有可能出現(xiàn)鐵路交通事故進(jìn)行假設(shè)與模擬，然后總結(jié)出相關(guān)解決措施，為鐵路交通運(yùn)輸步入危險(xiǎn)情形做好一切準(zhǔn)備。最后是危機(jī)管理，其主要指平時(shí)監(jiān)控不可改變的局面進(jìn)而陷入到交通危機(jī)情形時(shí)，可以擬定危機(jī)計(jì)劃，尤其是領(lǐng)導(dǎo)小組的急救員體系和社會(huì)救助方案等引進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸管理過(guò)程中，如果鐵路交通危機(jī)情形恢復(fù)到正常，那么危機(jī)管理就已經(jīng)完成的任務(wù)。

四、結(jié)束語(yǔ)

創(chuàng)建鐵路交通運(yùn)輸災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)，關(guān)系到各個(gè)部門和各個(gè)專業(yè)，而且是多門學(xué)科之間的交叉和融合，也是一個(gè)綜合性較強(qiáng)的研究及開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。因此，一定要設(shè)計(jì)出一套相對(duì)完善、簡(jiǎn)單、實(shí)用的監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，確保指標(biāo)的有效性和敏感性及可測(cè)性。將鐵路交通運(yùn)輸災(zāi)害征兆轉(zhuǎn)變成鐵路交通危機(jī)，然后選擇合理、科學(xué)對(duì)策且嚴(yán)格落實(shí)，一直到鐵路交通恢復(fù)到正常運(yùn)行，從而保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

參考文獻(xiàn)：

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[2]禹志陽(yáng)等.中國(guó)西部鐵路行車安全現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究[J].全國(guó)第二次安全科學(xué)技術(shù)學(xué)術(shù)交流大會(huì)會(huì)議論文.2012，6（11）129133

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[4]劉林.京滬高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)的方案及關(guān)鍵參數(shù)研究[D].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào).2010.12（4）：7579

篇6

    論文摘要：我國(guó)目前的高速公路管理水平還相對(duì)比較落后，不能適應(yīng)我國(guó)高速公路健康、快速發(fā)展需要的情況。筆者分析了我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題，創(chuàng)新地從優(yōu)化高速公路運(yùn)營(yíng)管理的收費(fèi)管理、路政管理、養(yǎng)護(hù)維修管理、服務(wù)區(qū)管理、交通安全管理等具體管理內(nèi)容著手，提出合理化建議。 

 

 

 一、高速公路的運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題 

 目前，我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理中存在的主要問(wèn)題集中在：①收費(fèi)管理不科學(xué)。如收費(fèi)管理系統(tǒng)有待改進(jìn)；假冒免征車輛多；改裝現(xiàn)象嚴(yán)重等；②路政管理不合理。如：設(shè)備陳舊；管理人員素質(zhì)不高；執(zhí)法過(guò)程中執(zhí)法沖突情況多等；③養(yǎng)護(hù)維修管理不及時(shí)。如：機(jī)械化程度低；養(yǎng)護(hù)設(shè)備不足，專業(yè)化度很低；時(shí)效性不強(qiáng)等。④交通安全管理不落實(shí)。如：不能嚴(yán)格控制故障車輛上路；特殊氣候環(huán)境條件下保障工作力度不夠等。 

 二、高速公路的運(yùn)營(yíng)管理中遵循的原則 

 第一、依法依規(guī)，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的法制化。通過(guò)立法的形式確立公路管理的責(zé)任，調(diào)整社會(huì)關(guān)系，強(qiáng)化行業(yè)管理。 

 第二、科學(xué)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的科學(xué)化。必須正確處理建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理三者的關(guān)系。 

 第三、統(tǒng)一集中，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)范化。建立職能明確、權(quán)責(zé)一致、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、辦事規(guī)范、服務(wù)高效的高速公路管理機(jī)制。 

 第四、和諧服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的高效化。加強(qiáng)公路行業(yè)文化建設(shè)，增強(qiáng)凝聚力、戰(zhàn)斗力；強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)和公共服務(wù)能力。 

 三、還貸性高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式的優(yōu)化建議 

 （一）優(yōu)化高速公路的收費(fèi)管理 

 第一、降低高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國(guó)家對(duì)高速公路建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理的優(yōu)惠政策，我國(guó)大多數(shù)高速公路的車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)至少可以降低一半，且不會(huì)影響銀行貸款的還本付息，不會(huì)影響投資者的回報(bào)，不會(huì)延長(zhǎng)收費(fèi)年限，高速公路的投資效益就能夠得到最大的發(fā)揮。 

 第二、適當(dāng)調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。要合理地確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)影響系數(shù)，保證高速公路上有合理的交通量，同時(shí)要合理地確定收費(fèi)車型換算系數(shù)，使高速公路上各車型的比例合理。 

 （二）優(yōu)化高速公路的路政管理 

 第一、適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展需求，不斷創(chuàng)新路政管理工作的方式、方法。根據(jù)高速公路路政管理工作當(dāng)中出現(xiàn)的新情況和新問(wèn)題，有針對(duì)性地探索路政管理工作在新時(shí)期的工作內(nèi)容，不斷提高路政管理工作的主動(dòng)性，以適應(yīng)時(shí)代和社會(huì)發(fā)展的需要。 

 第二、以網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和先進(jìn)工具為依托，打造路政管理辦公現(xiàn)代化。建立可移動(dòng)路政執(zhí)法辦公平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)辦案結(jié)算，及時(shí)對(duì)路政管理信息進(jìn)行采集、、傳遞，?對(duì)路情、路況實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理。 

 第三、以隊(duì)伍建設(shè)為保障，努力提高路政管理人員的整體素質(zhì)。首先，路政執(zhí)法人員要掌握業(yè)務(wù)知識(shí)，增強(qiáng)執(zhí)法素質(zhì)和執(zhí)法能力；其次是路政人員在行使依法治路、保護(hù)路產(chǎn)、維護(hù)路權(quán)職責(zé)過(guò)程中，要樹(shù)立公路行業(yè)良好風(fēng)氣作為“形象工程”來(lái)抓。 

 （三）優(yōu)化高速公路的養(yǎng)護(hù)維修管理 

 隨著高速公路路網(wǎng)的逐步形成及管理水平的不斷發(fā)展，今后的高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制將呈以下發(fā)展趨勢(shì)： 

 第一、進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域性協(xié)作。解決區(qū)域協(xié)作問(wèn)題，可以采取區(qū)域性合作的方式，打破管理上相對(duì)封閉的局面，相鄰省份可以按照區(qū)域的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)協(xié)商，各自有所側(cè)重，區(qū)域協(xié)作、有償使用、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以使養(yǎng)護(hù)專業(yè)化的水平得到進(jìn)一步提高。 

 第二、促進(jìn)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍更加專業(yè)化。高速公路養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)是技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)全面、機(jī)械化程度高、維修反應(yīng)迅速、安全措施嚴(yán)格。養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍要做到人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備，才能完成高速公路各種常規(guī)養(yǎng)護(hù)和應(yīng)付各種突發(fā)事故的搶修工作。 

 （四）優(yōu)化高速公路的交通安全管理 

 第一、完善高速公路交通安全設(shè)施建設(shè)。1、加強(qiáng)安全服務(wù)區(qū)建設(shè)。要進(jìn)一步完善高速公路安全服務(wù)區(qū)的服務(wù)功能，為司乘人員提供休息、停車和車輛加油、加水、車輛急救及維修等業(yè)務(wù)。2、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要針對(duì)高速公路實(shí)際狀況，建立經(jīng)常性的交通安全設(shè)施巡查、排查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，采取切實(shí)有效措施加以整改。 

 第二、健全高速公路交通事故救援和應(yīng)急處置體系。要建立由政府牽頭，公安交警、消防、環(huán)保、衛(wèi)生、高速公路經(jīng)營(yíng)管理等部門參加的交通事故搶險(xiǎn)救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制，形成協(xié)作配合、信息共享、職能互補(bǔ)、齊抓共管的良好工作格局。 

 第三、切實(shí)加強(qiáng)高速公路交通安全宣傳教育。要結(jié)合高速公路的特點(diǎn)，把駕駛?cè)恕⒏咚俟费鼐€村鎮(zhèn)、學(xué)校、單位作為宣傳的重點(diǎn)，采取群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的方式方法，切實(shí)加強(qiáng)交通安全宣傳教育，不斷提高宣傳教育的針對(duì)性和實(shí)效性。 

 （五）優(yōu)化高速公路的服務(wù)區(qū)管理 

 就目前高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，若需要?jiǎng)?chuàng)建服務(wù)區(qū)品牌模式，建設(shè)高速公路服務(wù)區(qū)特色，筆者有如下建議以供參考： 

 第一、有規(guī)劃、有步驟的加大服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。服務(wù)區(qū)在運(yùn)營(yíng)后應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃環(huán)保工作的實(shí)施，建議逐步實(shí)施分類化垃圾收集處理系統(tǒng)、污水污物處理系統(tǒng)、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務(wù)區(qū)亮化、閑置土地開(kāi)發(fā)、新經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的擴(kuò)展等。 

 第二、按照“以人為本”的要求發(fā)展服務(wù)區(qū)各類管理人才培養(yǎng)工作，為服務(wù)區(qū)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供人力資源保障。一個(gè)服務(wù)區(qū)發(fā)展到高程度從某種意義上說(shuō)體現(xiàn)高速公路經(jīng)濟(jì)帶的復(fù)雜性、社會(huì)性。因此，服務(wù)區(qū)的發(fā)展需要大量的人才儲(chǔ)備。 

 第三、服務(wù)區(qū)的發(fā)展應(yīng)根據(jù)車流量的發(fā)展，擴(kuò)大其服務(wù)功能。建議充分利用經(jīng)濟(jì)合同的約束力來(lái)管理經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，將對(duì)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的部分行政管理職能的監(jiān)管交與相應(yīng)部門或接受相應(yīng)行政部門的委托或授權(quán)，以達(dá)到有力控制經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的違規(guī)行為。 

 綜上所述，高速公路的運(yùn)營(yíng)和管理是一項(xiàng)系統(tǒng)化的工作，優(yōu)化高速公路運(yùn)營(yíng)管理，必須從收費(fèi)管理、路政管理、養(yǎng)護(hù)維修管理、環(huán)保綠化管理、服務(wù)區(qū)管理、交通安全管理等對(duì)個(gè)方面入手，才能取得成效。 

 

參考文獻(xiàn)： 

篇7

【關(guān)鍵詞】公路邊坡，邊坡失穩(wěn)，原因分析，對(duì)策探討

中圖分類號(hào)： U416.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前言

隨著公路等級(jí)的不斷提高，公路邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象日益受到重視。為了在公路交通建設(shè)中應(yīng)用可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在保障公路暢通的同時(shí)，應(yīng)靈活采用不同的邊坡失穩(wěn)防護(hù)形式，延長(zhǎng)公路的使用壽命，恢復(fù)因修建公路破壞的生態(tài)平衡，對(duì)公路邊坡失穩(wěn)加強(qiáng)認(rèn)識(shí)、正確治理，把邊坡失穩(wěn)造成的危害降低到最低限度。

二、公路邊坡失穩(wěn)的因素分析

1．公路建設(shè)的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時(shí)期，工程用土范圍內(nèi)原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發(fā)生、發(fā)展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開(kāi)挖、填筑使原有地表植被被破壞．形成大面積坡面．表土層抗蝕能力減弱．水土流失加劇．從而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)的機(jī)率增大。

2.水是導(dǎo)致路基邊坡失穩(wěn)破壞的重要因素。在公路日常養(yǎng)護(hù)管理工作中，必須充分重視路基排水工作。特別是砂性土路堤，如果水分滲入路基土體使路堤過(guò)濕．過(guò)大的含水量將嚴(yán)重降低其內(nèi)摩擦力．降低路基強(qiáng)度．一旦遭遇雨水沖刷或滲透，極易形成水毀。對(duì)于粘性土來(lái)說(shuō)也是如此．過(guò)大的含水量也會(huì)大大降低其粘聚力和內(nèi)摩擦力，形成邊坡病害。此外，如平時(shí)沒(méi)有對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行定期的檢查和維修．定時(shí)進(jìn)行清理和疏通：汛期沒(méi)有進(jìn)行巡查，及時(shí)排除堵塞，保持水流的通暢：遇到小規(guī)模的滑坡沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行處理等，都有可能造成大規(guī)模的邊坡失穩(wěn)。

3.設(shè)計(jì)中對(duì)滑坡路段巖士f生質(zhì)認(rèn)識(shí)不足，設(shè)計(jì)邊坡率過(guò)陡。施工中未根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施，塹坡仍按原設(shè)計(jì)坡率開(kāi)挖，邊坡過(guò)高過(guò)陡，難以保證自身穩(wěn)定。邊坡開(kāi)挖后，未及時(shí)進(jìn)行防護(hù)，長(zhǎng)時(shí)間暴露在大氣中，致使風(fēng)化、沖刷嚴(yán)重。

三、加強(qiáng)公路邊坡失穩(wěn)的治理技術(shù)分析

1．植物防護(hù)措施

植物防護(hù)以成活的植物作為路基防護(hù)的材料，通過(guò)植物的葉、莖和根系與被保護(hù)土體的共同作用，在擬保護(hù)的路基部位，形成有生命的保護(hù)層；是一種積極、有生命的防護(hù)措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對(duì)邊坡的覆蓋作用、植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、含水量等因素，選用易于成活、便于養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)的植物類種。植物覆蓋對(duì)地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結(jié)合，盤根錯(cuò)節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。

2.擋土墻與抗滑樁

擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩(wěn)定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、防止水流沖刷路基，同時(shí)也常被用于處理路基邊坡滑坡崩坍等路基病害。

抗滑樁是整個(gè)邊坡治理過(guò)程中最為常見(jiàn)，也是最為有效，最為經(jīng)濟(jì)的邊坡治理工程構(gòu)筑方法之一。在筆者多年的公路施工和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，抗滑樁多是依靠錨固在邊坡滑床上的樁型構(gòu)筑物，在特定的情況下，當(dāng)受到外力的時(shí)候，樁前土?xí)?duì)滑坡下滑力產(chǎn)生抗力，如此，可以很大程度的阻止整個(gè)滑坡的下滑。由于其操作簡(jiǎn)單，施工方便，經(jīng)濟(jì)合理，因而在邊坡治理過(guò)程中得到了廣泛的應(yīng)用。

3.做好排水工作

（一）地表排水

邊溝: 設(shè)置在挖方路基的路肩外測(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路堆的少量地面水。排水溝: 用以引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。跌水與急流槽: 設(shè)置于需要排水、高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段。跌水的作用主要是降低流速和消減水的能量。急流槽多用于涵洞的進(jìn)出水口，或在特殊情況下，截水溝流向邊溝的地段。

（二）地下排水

滲溝: 滲溝對(duì)排水路基邊坡下滲水、裂隙水具有顯著效果，也可降低路基兩側(cè)的地下水位。支撐式滲溝: 支撐式滲溝主要設(shè)計(jì)在路基邊坡體裂隙水發(fā)育明顯，且出現(xiàn)多個(gè)滲出點(diǎn)，往以帶狀、面狀發(fā)育的坡面，由于其水富豐、分布分散，通過(guò)設(shè)置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時(shí)排出，對(duì)保證邊坡穩(wěn)定、保持邊坡體強(qiáng)度具有一定作用，從而保證邊坡穩(wěn)定。傾斜式排水管: 在多雨地區(qū)，往往邊坡水在一定的深度內(nèi)大范圍分布，若不及時(shí)排水，長(zhǎng)期儲(chǔ)存在路基邊坡體內(nèi)，影響邊坡體的巖、土強(qiáng)度，不利于邊坡穩(wěn)定，該情況下，可通過(guò)設(shè)置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯(cuò)布設(shè)，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點(diǎn)，將深層水排水。大孔徑排水管( 溝) : 該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區(qū)，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時(shí)排除水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管( 溝) 具有較為明顯效果。

4.做好邊坡的施工設(shè)計(jì)工作

在進(jìn)行邊坡防治過(guò)程中，如果遇到一些性質(zhì)十分復(fù)雜的很大規(guī)模的滑坡，一般情況下，要盡力的避開(kāi)，或者是繞道。如果無(wú)法避開(kāi)時(shí)候，要在綜合考慮滑坡規(guī)模，治理費(fèi)用等多方面的因素的基礎(chǔ)上，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

如果是一些滑坡速度相對(duì)而言比較緩慢的滑坡，要堅(jiān)持從全局出發(fā)，做出全面的防治規(guī)劃，要對(duì)每期工程的治理效果都做出觀測(cè)，針對(duì)其中存在的不足和缺陷采取有效的治理改進(jìn)措施。針對(duì)一些滑動(dòng)速度迅猛的滑坡，要啟動(dòng)緊急治理方案，進(jìn)行迅速有效的治理。如果是一些中小型的滑坡，在治理過(guò)程中，無(wú)需避開(kāi)或者是繞道，一般而言，要結(jié)合滑坡的具體情況和工程施工的方案設(shè)計(jì)，對(duì)路線位置稍微的做出合理的調(diào)整，如此，可以達(dá)到施工治理簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)方便的目的。

整治滑坡之前，一般應(yīng)先做好臨時(shí)排水系統(tǒng)，以減緩滑坡的發(fā)展，然后針對(duì)引起滑坡滑動(dòng)的主要因素，采取相應(yīng)的措施三，公路邊坡治理技術(shù)根據(jù)自身幾年的公路工程設(shè)計(jì)、配合施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，通過(guò)單一的防治措施很難達(dá)到預(yù)期效果。公路深路塹邊坡的理治一般通過(guò)加強(qiáng)錨固、設(shè)置支擋、加強(qiáng)坡面排水等方面進(jìn)行治理設(shè)計(jì)，可以得到效果的效果。

一般來(lái)說(shuō)重點(diǎn)做坡腳加固，強(qiáng)化腰部即邊坡中部的巖體變化處，明顯地質(zhì)構(gòu)造面等加固措施; 同時(shí)，防止坡面地表水沖刷路基邊坡，滲入邊坡土體，使邊坡體 C、Φ 值降低，加大土體自重，增加下滑力; 再者，若地坡體有地下水、裂隙水滲出也將對(duì)邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生一定景影響。

四、結(jié)束語(yǔ)

伴隨著我國(guó)交通的迅速發(fā)展，覆蓋全國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正逐漸形成，公路工程施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大，所面臨的工程施工地質(zhì)地貌等自然條件也更為復(fù)雜，在公路工程施工過(guò)程中，各種類型的公路邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象都逐漸出現(xiàn)，加強(qiáng)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的定量定性分析，加強(qiáng)邊坡失穩(wěn)的預(yù)防治理工作，已經(jīng)是整個(gè)公路建設(shè)施工，養(yǎng)護(hù)中的重要環(huán)節(jié)，在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到了更多的關(guān)注。因而，在進(jìn)行公路工程施工管理過(guò)程中，要不斷完善邊坡穩(wěn)定性分析方式，探究邊坡防治的有效措施，通過(guò)分析各種類型的邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生的原因，采取有效的處理措施，不斷采用先進(jìn)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，預(yù)防邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高邊坡的治理水平，保證整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]-張正雄，張福明，陳玉鳳，羅才英 山區(qū)高等級(jí)公路邊坡失穩(wěn)原因分析與對(duì)策[期刊論文] 《林業(yè)建設(shè)》 -2004年2期

[2]-陸永林 山區(qū)公路邊坡失穩(wěn)分析與防治技術(shù)研究[期刊論文] 《建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理》 -2010年5期

[3]-賈佳，楊麗虎 淺談地下水對(duì)公路邊坡的影響與防治對(duì)策[期刊論文] 《資源環(huán)境與工程》 -2006年6期

篇8

【關(guān)鍵字】環(huán)城高速；交通標(biāo)志；設(shè)計(jì)研究；放射線公路

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

我國(guó)環(huán)城高速公路的建設(shè)現(xiàn)狀

近幾年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通事業(yè)取得了驚人的成績(jī)，截止到2001年底，全國(guó)范圍內(nèi)公路的總里程達(dá)到了169萬(wàn)千米，其中高速公路占到了10%左右。在我國(guó)的一些大城市中有很多條高速公路，如一級(jí)省道、國(guó)道等貫穿其中，成為了城市公路交通的重要樞紐。交通的繁榮，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)城市內(nèi)的交通壓力的增大，噪聲、擁堵、空氣污染等隨之而來(lái)。為了更好的解決這一現(xiàn)象，在我國(guó)很多的大城市紛紛修建了環(huán)城高速公路。但是根據(jù)相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)現(xiàn)行的一些環(huán)城高速公路標(biāo)志設(shè)置存在較大的問(wèn)題，從而使環(huán)城公路在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，其優(yōu)勢(shì)和作用并沒(méi)有得到應(yīng)有的發(fā)揮，反而使司機(jī)無(wú)法適從。

現(xiàn)階段，我國(guó)環(huán)城高速公路的交通標(biāo)志主要存在的問(wèn)題有：標(biāo)志信息斷斷續(xù)續(xù)，上一段的提示信息在下一段中就不在出現(xiàn)了；指路標(biāo)志的信息對(duì)于長(zhǎng)途司機(jī)而言起到的作用并不大；在環(huán)城公路和放射道路相連接處沒(méi)有明顯的標(biāo)志等。

我國(guó)環(huán)城公路的主要特點(diǎn)

在我國(guó)，環(huán)城高速公路，主要是和各放射線道路進(jìn)行聯(lián)系，對(duì)于道路交通網(wǎng)進(jìn)行疏導(dǎo)、平衡其負(fù)荷，以緩解過(guò)境交通對(duì)市區(qū)道路交通造成的巨大壓力。和一般的放射線高速公路相比，環(huán)城高速公路具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

第一、在線的形狀角度看，環(huán)城公路和放射線高速公路不同，環(huán)城公路是一個(gè)封閉的環(huán)形，無(wú)明確的起點(diǎn)和終點(diǎn)。第二、環(huán)城高速公路和很多省道、國(guó)道相連接，是城區(qū)最重要的交通樞紐。第三，絕大多數(shù)的環(huán)城公路都和城市周邊的景點(diǎn)、示范區(qū)等相連接，在一定程度上承擔(dān)著旅游公路的功能。第四，環(huán)城高速公路主要是供過(guò)境運(yùn)輸車輛使用，相對(duì)而言貨車較多。第五。環(huán)城高速公路在某一段會(huì)和放射線道路重合等。

三、環(huán)城高速公路的交通標(biāo)志的設(shè)置

1、做好環(huán)城高速公路標(biāo)志設(shè)置前的準(zhǔn)備工作

對(duì)環(huán)城高速公路進(jìn)行交通標(biāo)志設(shè)置，對(duì)環(huán)城高速公路周圍的道路網(wǎng)進(jìn)行詳細(xì)的分析是最基本的前提。首先，掌握環(huán)城道路周圍的網(wǎng)絡(luò)情況，就是把和環(huán)城公路相連接的道路條數(shù)、通往地點(diǎn)、道路的名稱、代號(hào)、級(jí)別以及沿途經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)、景點(diǎn)等進(jìn)行匯總。其次，對(duì)環(huán)城公路環(huán)繞的市區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)進(jìn)行分析，如重要的交通線路，這些道路和環(huán)城高速之間是直接相通還是間接相連等方式做好調(diào)查。最后，市區(qū)內(nèi)部的城市的規(guī)劃方案要有所了解，例如主干道的規(guī)劃、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)以及住宅區(qū)的位置等。

2、對(duì)環(huán)城高速公路設(shè)置交通標(biāo)志的幾點(diǎn)注意

由于環(huán)城公路長(zhǎng)度大，覆蓋面廣，所以通常情況下都會(huì)采用分段或者分期建設(shè)的方法。為了確保在不同建設(shè)時(shí)期標(biāo)志信息的連續(xù)性和完整性以及設(shè)置風(fēng)格的統(tǒng)一性，所以關(guān)于標(biāo)志的設(shè)計(jì)，采用同一個(gè)單位進(jìn)行，以保證設(shè)計(jì)風(fēng)格的一致性。標(biāo)志的設(shè)計(jì)要按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

對(duì)環(huán)城公路交通標(biāo)志的設(shè)置需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：確定道路名稱；確定指路標(biāo)志體系；做好環(huán)城線路和放射線高速公路標(biāo)志系統(tǒng)的銜接；做好市區(qū)道路、機(jī)場(chǎng)、旅游點(diǎn)的道路調(diào)查；規(guī)劃市區(qū)車輛進(jìn)入環(huán)城公路的地點(diǎn)；環(huán)形公路和放射線公路的重合點(diǎn)的確定；對(duì)環(huán)城公路實(shí)施分期建設(shè)時(shí)間和路段的確定等。

3、對(duì)環(huán)城高速公路標(biāo)志設(shè)置的實(shí)施

（1）確定道路名稱

現(xiàn)階段，全國(guó)各地對(duì)環(huán)城公路名稱的確定各有千秋。以高速公路入口標(biāo)志上的名稱為例，全國(guó)大多數(shù)都叫做“二環(huán)路”“三環(huán)路”“四環(huán)路”，在北京甚至還有“五環(huán)路”“六環(huán)路”等。但是如果全國(guó)都是以“數(shù)字+環(huán)路”組成，這樣駛于高速公路上司機(jī)就搞不清楚，自己是在哪個(gè)城市的高速公路上行駛。所以為了區(qū)分，建議全國(guó)各地的環(huán)城高速以城市名稱加幾環(huán)路，或者是以本身的簡(jiǎn)稱加幾環(huán)路組成。這樣司機(jī)既可明確自己所在的地理位置，又可明確道路的線形情況。

（2）做好環(huán)城路和放射線高速公路的銜接

位于環(huán)城高速公路和放射線高速公路之間的銜接標(biāo)志是非常重要的。為了使司機(jī)在行駛的過(guò)程中便于做出正確的判斷，因此環(huán)城高速公路和放射線高速公路之間應(yīng)該做好提示標(biāo)志。其主要的作法是：由環(huán)城高速公路駛?cè)敕派渚€高速公路時(shí)，在出口處，要在醒目處設(shè)立標(biāo)志，預(yù)告即將進(jìn)入的放射線高速公路的名稱以及將要通往的地點(diǎn)。與此同時(shí)在放射線高速公路進(jìn)入環(huán)城高速公路時(shí)，在環(huán)城高速公路的入口處要標(biāo)明環(huán)城高速公路的方向和所能達(dá)到的地點(diǎn)名稱。

（3）環(huán)形公路和放射線公路的重合點(diǎn)的確定

在我國(guó)，有些城市的放射線道路和環(huán)城高速公路有重合的路段，在重合的路段是按照環(huán)城高速公路設(shè)置還是按照放射線高速公路設(shè)置，在這個(gè)問(wèn)題上，通常會(huì)在施工中引起矛盾。對(duì)于高度公路、以及公路互通式立交出口應(yīng)在全省范圍內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一的編號(hào)。對(duì)于環(huán)城高速公路的編號(hào)要采用順時(shí)針?lè)较颍鶕?jù)城市的具體情況，確定環(huán)城高速公路的起點(diǎn)。在環(huán)城高速公路和多條放射線道路出現(xiàn)重合的情況下，在編號(hào)的設(shè)置上，要最先考慮環(huán)城路標(biāo)號(hào)體系的完整，環(huán)城高速公路和放射線公路的相交點(diǎn)就是放射線公路的起點(diǎn)。

（4）對(duì)機(jī)場(chǎng)、旅游景點(diǎn)的預(yù)告標(biāo)志的設(shè)置

環(huán)城高速公路一般都會(huì)和城市周圍的旅游景點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)、各種專業(yè)性示范區(qū)相連接。所以，對(duì)旅游景點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)等要設(shè)置一定的標(biāo)志是必須的。為了保證環(huán)城高速公路上的標(biāo)志簡(jiǎn)單明了，對(duì)于周邊旅游景點(diǎn)是否需要標(biāo)志，要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。例如，只有對(duì)國(guó)家級(jí)旅游景點(diǎn)或者著名景點(diǎn)等設(shè)置標(biāo)志。對(duì)旅游景點(diǎn)的標(biāo)志要體現(xiàn)該景點(diǎn)的特色。環(huán)城公路和機(jī)場(chǎng)相連接是幾乎全國(guó)所有環(huán)城道路的基本規(guī)劃方式，為了方便人們順利的到達(dá)機(jī)場(chǎng)，在環(huán)城公路上要設(shè)立專門的標(biāo)志，給予司機(jī)一定的提示。例如，在靠近機(jī)場(chǎng)的標(biāo)志上標(biāo)明機(jī)場(chǎng)的名稱、位置、距離、方向等。

（5）做好未交付使用的路段的標(biāo)志

在環(huán)城道路建成后，而與之相連接的放射線道路工期滯后，相連接處也尚未完工，這樣的環(huán)城高速公路上和相連接的互通建成后一段時(shí)間相關(guān)匝道還未交付使用。這時(shí)在環(huán)城道路上的相關(guān)標(biāo)識(shí)要明確注明緩建或者未通行的信息，以免使司機(jī)誤入，而造成交通事故。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)我國(guó)環(huán)城高速公路建設(shè)的現(xiàn)狀、主要特征以及交通標(biāo)志的設(shè)置等進(jìn)行了主要的分析。環(huán)城高速公路作為我國(guó)城市重要的交通樞紐，環(huán)城高速公路交通標(biāo)志作為高速公路交通系統(tǒng)的重要安全管理設(shè)施，其設(shè)置的是否合理直接影響到高速公路的交通安全和功能的充分發(fā)揮。因此明確環(huán)城高速公路道路名稱、做好環(huán)城路和放射線高速公路的銜接、確定環(huán)形公路和放射線公路的重合點(diǎn)以及對(duì)機(jī)場(chǎng)、旅游景點(diǎn)的預(yù)告標(biāo)志的設(shè)置和未交付使用的路段的標(biāo)志，對(duì)我國(guó)道路交通的快速發(fā)展具有巨大的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]佘文成，環(huán)城高速公路交通標(biāo)志的信息化標(biāo)志設(shè)置研究，西南交通大學(xué)碩士論文，2005

篇9

由于我國(guó)公路工程招投標(biāo)的管理制度不夠完善，出現(xiàn)了圍標(biāo)串標(biāo)的行為，這會(huì)影響公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，同時(shí)還會(huì)損害業(yè)主的利益，因此，需要采取措施對(duì)這種圍標(biāo)串標(biāo)行為進(jìn)行處理。論文對(duì)圍標(biāo)串標(biāo)行為的主要表現(xiàn)形式和成因進(jìn)行分析，并提出具體的根治措施，希望能起到借鑒作用。

【關(guān)鍵詞】

公路工程；招投標(biāo)；圍標(biāo)串標(biāo)行為；根治措施

1引言

在我國(guó)工程建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)，公路交通行業(yè)是最早引入招投標(biāo)機(jī)制的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的公路交通行業(yè)得到了篷勃發(fā)展。招投標(biāo)機(jī)制在公路交通行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用不斷規(guī)范和改進(jìn)，這對(duì)我國(guó)公路交通行業(yè)的發(fā)展起到了非常積極的作用[1]。在我國(guó)公路交通工程建設(shè)領(lǐng)域中進(jìn)行招投標(biāo)主要采用的評(píng)標(biāo)方法為無(wú)標(biāo)底合理低價(jià)法，這種方法雖然存在著很多優(yōu)點(diǎn)，但仍存在著一些漏洞，導(dǎo)致很多施工企業(yè)進(jìn)行圍標(biāo)串標(biāo)。因此，需要采取措施對(duì)這些行為進(jìn)行防治。

2評(píng)標(biāo)辦法的改革

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在20世紀(jì)80年代末，我國(guó)在高速公路修建項(xiàng)目中引入了FIDIC合同。在20世紀(jì)90年代出臺(tái)了招投標(biāo)法,并提出了綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行招投標(biāo)，這種方法比較適合在技術(shù)復(fù)雜的工程項(xiàng)目中應(yīng)用。對(duì)于招投標(biāo)過(guò)程中出現(xiàn)的腐敗問(wèn)題，我國(guó)提出了雙信封評(píng)標(biāo)法，并在2004年推遲了無(wú)標(biāo)底的合理低價(jià)法。以上這些是我國(guó)公路工程招投標(biāo)的發(fā)展。由于我國(guó)公路工程招投標(biāo)的管理制度不夠完善，出現(xiàn)了圍標(biāo)串標(biāo)的行為，從而影響公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，同時(shí)損害了業(yè)主的利益，因此，需要采取措施對(duì)這種圍標(biāo)串標(biāo)行為進(jìn)行處理[2]。

3圍標(biāo)串標(biāo)的主要表現(xiàn)形式

3.1投標(biāo)人借用他人資質(zhì)

在公路工程招投標(biāo)過(guò)程中，施工單位為了提高中標(biāo)的可能性，借用多個(gè)施工單位的資質(zhì)進(jìn)行投標(biāo)，采取統(tǒng)一制作標(biāo)書(shū)，分別報(bào)價(jià)的方式，以提高中標(biāo)的概率。通過(guò)投標(biāo)價(jià)格是無(wú)法發(fā)現(xiàn)這種圍標(biāo)行為的，但是通過(guò)投標(biāo)文件、保證金等內(nèi)容就比較容易發(fā)現(xiàn)這種圍標(biāo)行為，因此，在公路工程投標(biāo)中很少出現(xiàn)這種圍標(biāo)行為。

3.2串通其他投標(biāo)人

組織者與通過(guò)資格預(yù)審的投標(biāo)人一一進(jìn)行談判，以購(gòu)買其他單位的投標(biāo)權(quán)。通過(guò)這種方式組織者可以對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)進(jìn)行有效的控制，從而提高中標(biāo)的概率。但在這種情況下，組織者需要花費(fèi)非常大的代價(jià)。這種方式所確定的投標(biāo)報(bào)價(jià)往往會(huì)偏高。一般情況下，在技術(shù)水平復(fù)雜、投標(biāo)人數(shù)量較少的情況下方可出現(xiàn)這種串標(biāo)行為。

3.3形成固定聯(lián)盟

有些單位之間形成一個(gè)固定的利益聯(lián)盟。對(duì)于公路工程項(xiàng)目，由這些單位輪流獲得，在有多個(gè)標(biāo)段發(fā)包的情況下，每個(gè)單位均可以獲得各自的項(xiàng)目。這種圍標(biāo)串標(biāo)行為呈一種新發(fā)展趨勢(shì)。這種行為比較隱蔽，不容易進(jìn)行查處，因此，對(duì)公路工程建設(shè)市場(chǎng)有著非常大的不利影響。

4圍標(biāo)串標(biāo)行為成因分析

在公路工程招投標(biāo)中出現(xiàn)圍標(biāo)串標(biāo)行為的主要原因有以下幾點(diǎn)：

4.1資質(zhì)管理制度不夠完善，存在漏洞

公路工程施工企業(yè)獲得相應(yīng)資質(zhì)之后，就長(zhǎng)期不變，一些單位主要是依靠出借資格或者配合投標(biāo)的方式以獲得相應(yīng)的利益[3]。甚至在部分人員手上擁有多個(gè)施工單位的資質(zhì)，這樣在利益的驅(qū)使下經(jīng)常可以配合他人進(jìn)行圍標(biāo)串標(biāo)，即使在投標(biāo)過(guò)程中意外中標(biāo)，可采用分包轉(zhuǎn)包的方式讓其他施工單位完成工程項(xiàng)目，這樣同樣可以獲得利益。

4.2合理低價(jià)法存在不足

在公路工程招投標(biāo)過(guò)程中經(jīng)常采用的一種招投標(biāo)方式是合理低價(jià)法。這種方法過(guò)于強(qiáng)調(diào)價(jià)格或者隨機(jī)因素，對(duì)于施工企業(yè)自身的施工技術(shù)水平、公司信譽(yù)等方面的實(shí)力則較為忽視。施工企業(yè)不管其在規(guī)模和信譽(yù)上存在多大的差距，在合理低價(jià)法的招投標(biāo)過(guò)程中均是處于同一條起跑線上，主要考慮的決定因素為價(jià)格。并且，合理價(jià)格是所有投標(biāo)人平均價(jià)乘以平均因素，這種方式就很容易產(chǎn)生投標(biāo)人圍標(biāo)串標(biāo)的行為。

4.3投標(biāo)人圍標(biāo)串標(biāo)行為所受到的懲罰成本低

根據(jù)相關(guān)招投標(biāo)法，如果在公路工程招投標(biāo)過(guò)程中出現(xiàn)圍標(biāo)串標(biāo)行為，法律對(duì)于違約單位和直接責(zé)任人的處罰較低，往往只需要繳納較小數(shù)額的罰金。對(duì)于這些施工企業(yè)而言，違法進(jìn)行圍標(biāo)串標(biāo)所受到的處罰成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其非法所得，因此，法律的處罰是無(wú)法遏制這些施工企業(yè)的投機(jī)心理，導(dǎo)致很多施工企業(yè)在公路工程招投標(biāo)中變本加厲地進(jìn)行圍標(biāo)串標(biāo)。

4.4社會(huì)誠(chéng)信缺失

在公路工程招投標(biāo)過(guò)程中出現(xiàn)圍標(biāo)串標(biāo)行為的一個(gè)最基本的原因是，在整個(gè)工程領(lǐng)域內(nèi)出現(xiàn)了嚴(yán)重的誠(chéng)信缺失問(wèn)題，這是這些施工企業(yè)進(jìn)行圍標(biāo)串標(biāo)行為的基本原因。

5圍標(biāo)串標(biāo)行為的根治措施

5.1改進(jìn)評(píng)標(biāo)辦法，遏制圍標(biāo)串標(biāo)行為

對(duì)于公路工程中招投標(biāo)過(guò)程中出現(xiàn)的圍標(biāo)串標(biāo)行為，應(yīng)改進(jìn)評(píng)標(biāo)方法，從規(guī)則上遏制圍標(biāo)串標(biāo)行為的發(fā)生。采取的措施為：①交通運(yùn)輸系統(tǒng)采取資格預(yù)審?fù)稑?biāo)人名單保密的措施。對(duì)于通過(guò)資格預(yù)審的名單對(duì)外進(jìn)行保密，杜絕不法分子與其他施工企業(yè)相互溝通的可能。②合理設(shè)定資格條件，在投標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)采用隨機(jī)抽取系數(shù)，這樣可以有效地防止投標(biāo)人進(jìn)行圍標(biāo)串標(biāo)。③在招投標(biāo)中如果采用合理低價(jià)的評(píng)標(biāo)方法，則大力推行雙信封資格后審的方法，這種方式可以有效地確保通過(guò)資格預(yù)審名單的保密性。

5.2完善配套制度，修復(fù)程序上的漏洞

我國(guó)相關(guān)的招投標(biāo)法律法規(guī)還不夠完善，仍存在著一些漏洞，因此，為了杜絕圍標(biāo)串標(biāo)行為的發(fā)生，應(yīng)從法律的層面上進(jìn)行相關(guān)法律法規(guī)的修改和完善[4]。在法律中明確具體的實(shí)施辦法和細(xì)則，這樣可以從源頭上有效杜絕圍標(biāo)串標(biāo)行為。并且，可以根據(jù)公路工程建設(shè)市場(chǎng)的具體情況，對(duì)于公路工程的分包行為制定相關(guān)的管理?xiàng)l例，研究科學(xué)合理的適用市場(chǎng)需要的設(shè)計(jì)施工總承包管理辦法。在公路工程招投標(biāo)的各個(gè)環(huán)節(jié)中均設(shè)置有相應(yīng)的管理辦法對(duì)各方的行為進(jìn)行約束和規(guī)范，從而確保招投標(biāo)行為有法可依，有章可循。

5.3改革資質(zhì)管理制度，推進(jìn)社會(huì)誠(chéng)信體系的建設(shè)

按照我國(guó)的施工企業(yè)資質(zhì)管理制度，在我國(guó)公路工程建設(shè)市場(chǎng)中，施工企業(yè)需要申請(qǐng)相應(yīng)的工程建設(shè)施工資質(zhì)，往往需要花費(fèi)大量的人力和材料以及時(shí)間進(jìn)行申請(qǐng)，這就在一定程度上限制了施工企業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。因此，對(duì)于少數(shù)技術(shù)要求特別高的行業(yè)，可以設(shè)置一定的資質(zhì)要求，但是對(duì)于其他通用技術(shù)的行業(yè)，應(yīng)逐步弱化相應(yīng)的資質(zhì)要求。在公路工程建設(shè)市場(chǎng)中，甚至在整個(gè)社會(huì)中應(yīng)加強(qiáng)社會(huì)誠(chéng)信體系的建設(shè)，從思想上規(guī)范和約束人們的行為。采用誠(chéng)信評(píng)價(jià)的制度代替資質(zhì)要求，在公路工程建設(shè)市場(chǎng)中對(duì)于工程項(xiàng)目中標(biāo)人的確定，主要是綜合考慮施工企業(yè)的誠(chéng)信、管理能力、施工水平等。

6結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，公路工程施工行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不良施工企業(yè)之間為了得到投標(biāo)成功而采取圍標(biāo)串標(biāo)。本文結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，深入分析了公路行業(yè)招投標(biāo)中圍標(biāo)串標(biāo)行為的主要表現(xiàn)形式，探討圍標(biāo)串標(biāo)存在的主要原因，提出一些根治圍標(biāo)串標(biāo)行為的措施，旨在能為同行提供參考借鑒。

作者：李雪松 單位：廊坊市交通公路工程有限公司

【參考文獻(xiàn)】

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篇10

【關(guān)鍵詞】公路工程，工地，試驗(yàn)，檢測(cè)工作

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一.前言

公路工程關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展，關(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，關(guān)系到廣大民眾的切身利益，加強(qiáng)對(duì)公路工程施工質(zhì)量的控制，就必須加強(qiáng)對(duì)公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)，從根本上保證實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的客觀公正性，促進(jìn)整個(gè)公路工程質(zhì)量的提高，保證工程安全，這對(duì)我國(guó)和諧社會(huì)的實(shí)現(xiàn)有著巨大的推動(dòng)作用。在公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)中，工地試驗(yàn)室是試驗(yàn)檢測(cè)的主體，很多試驗(yàn)檢測(cè)工作多是由工地試驗(yàn)室承擔(dān)，各種關(guān)于工程施工質(zhì)量的相關(guān)數(shù)據(jù)也都從工程工地試驗(yàn)檢測(cè)得出，因此，工地試驗(yàn)室功能的正常發(fā)揮，對(duì)整個(gè)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的效果有著巨大的影響，在公路工程具體的實(shí)際操作過(guò)程中，工地的試驗(yàn)檢測(cè)會(huì)受到多重因素的限制和影響，比如工程資金，工程的施工進(jìn)度等，更有甚者，很多工地試驗(yàn)檢測(cè)僅僅是做做樣子，沒(méi)有真正貫徹落實(shí)到整個(gè)工程施工過(guò)程中來(lái)，工地試驗(yàn)室形同虛設(shè)。這對(duì)我國(guó)公路工程的質(zhì)量有著極其惡劣的影響，因此，加強(qiáng)對(duì)公路工程工地的試驗(yàn)檢測(cè)的探討，有著一定的社會(huì)現(xiàn)實(shí)意義。

二.加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性

1.通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè),能充分利用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的材料,便于就地取材，降低工程造價(jià)。

2.通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè),有利于推廣新技術(shù)、新工藝和新材料的應(yīng)用。

3.通過(guò)必要的試驗(yàn)檢測(cè),可科學(xué)地評(píng)定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。這對(duì)于合理地應(yīng)用材料,提高工程質(zhì)量是非常重要的。

三.公路工程試驗(yàn)檢測(cè)普遍存在的問(wèn)題

1.人員數(shù)量不足,素質(zhì)偏低

工地試驗(yàn)室配備的人員數(shù)量普遍都偏少,難以滿足試驗(yàn)檢測(cè)工作的需要。工作人員專業(yè)技術(shù)水平低，職業(yè)道德缺乏。

2.試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備及試驗(yàn)環(huán)境不滿足工作要求

（一）設(shè)備落后

試驗(yàn)儀器設(shè)備方面投入不足,配備的儀器往往是價(jià)格低廉的，陳舊、技術(shù)落后、性能差的儀器設(shè)備,其質(zhì)量和精度都無(wú)法滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。

（二）試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)境條件不符合要求

工地試驗(yàn)室環(huán)境一般都較簡(jiǎn)陋,室內(nèi)雜亂,面積狹窄,室內(nèi)采光、通風(fēng)不好,儀器設(shè)備擺放過(guò)于密集,不滿足試驗(yàn)檢測(cè)工作需要,且存在安全隱患。

3．試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)造假

試驗(yàn)槍測(cè)工作量和實(shí)際情況不符．試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)際情況不符。試驗(yàn)檢測(cè)臺(tái)賬，原始記錄不完善、不真實(shí)。由于工地試驗(yàn)檢測(cè)有大量的數(shù)據(jù)處理工作，施工．監(jiān)理單位利用電子表格等應(yīng)用軟件編造假的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和報(bào)告。樣品送檢過(guò)晚，試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告還沒(méi)有出來(lái)，施工單位已經(jīng)進(jìn)行下一套工序的施工，失去廠檢驗(yàn)的意義。

四．提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的有效措施

1．加強(qiáng)對(duì)公路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理

（一）要嚴(yán)格做好施工測(cè)量工作

精確的工程施工測(cè)量是施工過(guò)程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過(guò)程中，要對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)，中間樁和高程點(diǎn)實(shí)施科學(xué)有效的測(cè)量方式，并多次測(cè)量，使得測(cè)量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，要客觀公正的做好記錄，減小工程測(cè)量的誤差，保證工程測(cè)量的精確性。

（二）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)

首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好試驗(yàn)檢測(cè)工作。在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項(xiàng)其存在質(zhì)量問(wèn)題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。

2.加強(qiáng)對(duì)公路工程交工驗(yàn)收時(shí)候的檢驗(yàn)

在公路工程施工竣工之后，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)范，在充分考慮到工程施工技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，實(shí)施逐段，定點(diǎn)的實(shí)施質(zhì)量檢測(cè)，并將各種檢測(cè)數(shù)據(jù)做出公正客觀的記錄，并向相關(guān)的上級(jí)部門進(jìn)行匯報(bào)，對(duì)各種可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患要如實(shí)報(bào)告。

3．強(qiáng)化試驗(yàn)檢測(cè)人員的崗位責(zé)任制度

公路工程工地實(shí)驗(yàn)檢測(cè)人員是整個(gè)施工過(guò)程中，檢測(cè)試驗(yàn)工作的主體，對(duì)公路工程檢測(cè)試驗(yàn)水平有著很大的影響，在公路工程是試驗(yàn)檢測(cè)中，檢測(cè)人員的的監(jiān)管問(wèn)題很大程度上是很多工程施工質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的原因，試驗(yàn)檢測(cè)人員管理不力，使得各種安全隱患出現(xiàn)，質(zhì)量難以得到保證。因此，要全面貫徹落實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)人員的崗位責(zé)任制度，要嚴(yán)格規(guī)定各個(gè)部門的權(quán)責(zé)，權(quán)責(zé)范圍等，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)計(jì)量方法和認(rèn)證考核方法，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)管理，實(shí)施技術(shù)檢測(cè)試驗(yàn)的全面覆蓋。同時(shí)，要加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)提高，不僅僅要對(duì)工程檢測(cè)試驗(yàn)人員進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格考核，實(shí)施淘汰制度，也要嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制，同時(shí)，要培養(yǎng)公路工程檢測(cè)試驗(yàn)人員的職業(yè)道德，培養(yǎng)認(rèn)真細(xì)致，認(rèn)真負(fù)責(zé)，客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。如此，提高工程檢測(cè)試驗(yàn)的水平，保證試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量，提高試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

4．加強(qiáng)合同管理，實(shí)施試驗(yàn)檢測(cè)工作的監(jiān)督

要加強(qiáng)對(duì)施工合同的監(jiān)督管理，首先，要從招標(biāo)文件中將試驗(yàn)檢測(cè)人員的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定，并對(duì)檢測(cè)人員的素質(zhì)要求作出詳細(xì)的說(shuō)明，并介紹試驗(yàn)環(huán)境條件要求。其次，要對(duì)工程中將要檢測(cè)的項(xiàng)目實(shí)施單獨(dú)的報(bào)價(jià)，并將其作為后續(xù)工作過(guò)程中，評(píng)標(biāo)的最為重要的依據(jù)。最后，要將工地的試驗(yàn)檢測(cè)和整個(gè)工程的施工進(jìn)行合同上的關(guān)聯(lián)，對(duì)檢測(cè)試驗(yàn)單位形成敦促作用。

5.采用先進(jìn)科技，提高檢測(cè)試驗(yàn)的效率

首先，采用先進(jìn)的檢測(cè)試驗(yàn)方式來(lái)減少工作的強(qiáng)度，提高試驗(yàn)檢測(cè)工作的效率，在公路工程中，如果采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，不僅僅耗費(fèi)更多的時(shí)間，延長(zhǎng)了試驗(yàn)檢測(cè)的周期，同時(shí)，也面臨著龐大而繁多，復(fù)雜的工序，高強(qiáng)度的工作嚴(yán)重限制著檢測(cè)效率的提高，如果采用核子法檢測(cè)，可以很大程度的降低工作強(qiáng)度，提高工作效率。其次，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對(duì)各種繁多復(fù)雜的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理，不僅僅很大程度上降低了工作的失誤，保證了試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)客觀性，也降低了工作強(qiáng)度，同時(shí)，也很大程度的防止了數(shù)據(jù)作假的行為，有利于試驗(yàn)檢測(cè)工作的規(guī)范性和真實(shí)性。

五.結(jié)束語(yǔ)

公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作將直接關(guān)系到整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)公路工程的工地試驗(yàn)檢測(cè)工作管理，提高檢測(cè)試驗(yàn)人員的綜合和素質(zhì)，建立健全試驗(yàn)檢測(cè)管理體制，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對(duì)提高試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量，保證公路工程的施工質(zhì)量，有著深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn)；

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