導語：如何才能寫好一篇探險家的故事，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：水庫；除險；加固

一、概況

丘北縣現有小型水庫26座，占水庫數量的92.86％。其中，小㈠型水庫4座，小㈡型水庫22座。這些小型水庫絕大部分修建于上世紀五六十年代。受時代背景及技術手段的限制，相當數量水庫屬于邊勘測、邊設計、邊施工的“三邊工程”：大部份小型水庫呈現無管理經費、無管理人員、無安全保障的“三無狀態”。經過多年運行，工程普遍存在建設標準低、施工質量差等缺陷，加之長期運行管理不善，每到汛期，出險、潰壩事故時有發生。據統計，1954-2006年，我國發生潰壩的各類水庫為3498座，其中小型水庫3370座，占潰壩失事總數的96．3％。

二、小型水庫病害特點

據統計，我國小型水庫約95％的水庫大壩為土石壩。小型水庫建筑物通常包括土石壩、溢洪道和輸水涵管等水工建筑物，由于小型水庫建設標準低，加之管理不善，經過多年運行，普遍在滲流、結構、抗震、金屬結構和安全管理等方面存在問題。小型病險水庫的主要病害特點如下：

1．防洪能力不足

我國約35％的小型病險水庫防洪標準偏低或泄洪設施不健全。部分水庫已出現潰壩險情。防洪能力不足主要表現在：①水庫原設計防洪標準低于現行規范要求；②壩頂高程不滿足正常擋水要求，洪水漫頂造成潰壩事故；③泄洪設施不完善。如溢洪道斷面尺寸不足、渠道淤積致使過流能力降低等。

2．滲流不安全

小型病險水庫通常存在大壩壩體與壩基滲漏問題，體現在：①壩體單薄、壩體土料滲透系數偏高、下游壩腳排水棱體失效等，導致下游壩體浸潤線偏高，壩坡出現散浸；② 壩體沉降變形，造成裂隙發育，滲水沿裂隙集中排出；③ 由于當時勘探技術水平落后，對壩基和岸坡的地質條件了解不夠。未采取有效的截滲措施，庫水經沖積層、風化巖層及透水裂隙排出，導致壩基、壩肩滲漏；④ 下游壩坡發生流土，下游壩腳出現管涌。造成壩體、壩基滲透破壞。

3．結構不安全

(1)土石壩結構安全問題

小型水庫大壩經過多年運行，加之管理不善，通常存在以下結構安全問題：① 由于大壩壩坡太陡，下游壩體浸潤線偏高，壩基分布含水量較高的淤泥層，經復核壩坡的抗滑穩定性不滿足規范要求；② 壩體填土固結沉降和地下水滲透作用。導致壩體變形，出現裂縫、滑坡、塌陷和護坡破壞等現象。

(2)溢洪道結構安全問題

我國小型水庫通常采用開敞式溢洪道，堰型多為寬頂堰，受當時經濟條件限制，溢洪道多采用漿砌石結構或未襯砌保護。其病害特點主要表現在：① 未布置溢洪道，無法滿足水庫正常泄洪需求；② 結構布置不合理，無法發揮正常使用功能；③淤積嚴重，過流斷面偏小，無法滿足水庫正常泄洪需求；④渠道未襯砌，雜草叢生，導致過流能力降低；⑤襯砌結構破壞，消能設施損毀；⑥岸坡坍塌嚴重。

(3)輸水涵管結構安全問題

我國小型水庫大多布置壩下輸水涵管，以滿足下游農業灌溉要求。由于涵管質量差、基礎沉降變形、年久老化失修等多種原因，通常存在洞壁裂縫分布、洞身漏水、取水設施陳舊落后等病害特點。

4．抗震性能差

有些小型水庫設計時對地震帶來的工程影響考慮不夠，未采取有效的抗震措施。遭遇地震時，可能導致壩基或底部壩體砂層液化、壩坡失穩等問題。

5．金屬結構老化

相比大中型水庫，小型水庫金屬結構具有規模小、數量少、維護條件差等特點。對于涵管設閘門的水庫，由于年久失修，閘門、埋件和啟閉機等均已銹蝕老化，致使閘門啟閉困難、止水失效漏水等，無法發揮其正常使用功能。

6．安全管理落后

相比大中型水庫，小型水庫安全管理存在較多問題。主要有：① 管理機構不健全．管理人員專業技術素質低，小型水庫主要由鄉鎮分散管理，管理人員技術水平低，部分水庫甚至無人管理；② 小型水庫主要為農業生產服務，水庫經濟條件差，日常養護與管理經費嚴重不足。水庫長期處于帶病或限制運行狀態；③ 管理手段落后，大多小型水庫無水庫管理房，缺乏監測、交通、通信等設施，給防汛工作留下安全隱患；④跨區管理、產權不明，有些小型水庫的所有權與使用權不在一個區域，管理權與使用權不在一個部門，無法實現水庫的有效管理；⑤小型水庫建設與運行管理的基礎資料極少，給日常維護帶來不便。

三、小型病險水庫除險加固技術

1．防洪安全加固

防洪安全加固原則是增大水庫的泄洪能力，提高建筑物的抗洪能力。針對我國小型水庫特點，可采取以下加固措施：①大壩加高。當壩頂實際高程稍低于計算高程時，可結合壩頂路面改造，上游側增設高度小于1.2m的混凝土防浪墻；當大壩欠高不大，經壩體安全論證，可選擇壩頂戴帽加高，一般壩頂戴帽加高控制在2～3 m以內；當壩頂實際高程遠低于計算高程時，可采取壩坡培厚加高。② 提高溢洪道泄洪能力。結合工程實際情況，采取加大過流斷面、重建溢洪道等措施。③大壩加高與提高溢洪道泄洪能力相結合。

2．滲流安全加固

小型病險水庫滲流問題主要表現在土石壩壩體與壩基滲漏，針對該類問題，通常采取“上堵下排”加固措施。上堵就是沿壩軸線上游側采取防滲措施，以增強壩體抗滲性能；下排就是做好下游壩腳的排水設施，防止土體顆粒被滲水帶走。常用具體措施包括：①壩體沿軸線方向布置高壓噴射灌漿、劈裂灌漿或沖抓套井回填黏土防滲墻，墻體下接基巖進行帷幕灌漿；②上游壩坡填筑黏土斜墻或鋪設防滲土工膜；③改造或增設下游反濾與排水設施。由于小型水庫規模較小，壩體不高，一般不宜采用混凝土防滲墻進行壩體防滲。

3．結構安全加固

(1)土石壩結構安全加固

為了解決土石壩壩坡、壩頂和壩體結構的安全隱患。可采取以下加固措施：①針對壩體裂縫和壩體沉陷問題，可采取黏土充填灌漿處理。②對壩坡抗滑穩定不滿足規范要求問題。可采取幫坡、干砌石固腳等加固措施。③ 由于小型水庫缺少日常維護管理，上下游護坡普遍存在破損缺失情況，有些水庫甚至未采取任何坡面保護措施。為了有效保護壩體安全，對小型水庫土石壩壩坡進行護坡改造非常重要，上游面可選用混凝土預制塊護坡、現澆混凝土護坡或塊石護坡，下游面可選用草皮護坡、格構草皮護坡、塊石護坡或混凝土預制塊護坡等，護坡形式應根據工程重要性合理選用。④ 絕大多數小型水庫壩頂為泥結石路面，路面寬度較窄，為了滿足日常運行管理要求，可將壩頂適當加寬，以滿通要求即可：路面建議優先采用混凝土路面，厚度可為10～15cm，可防止壩頂水流下滲，改善壩頂形象，并且有利于防汛交通。⑤其他加固措施包括坡面排水設施改造、白蟻防治等。

(2)溢洪道結構安全加固

針對溢洪道存在的安全問題，采取以下加固技術：①對過流能力不滿足設計要求的溢洪道，采取適當拓寬處理。② 經必要性論證，對過流面的溢洪道，進行清淤襯砌保護，襯砌通常采用現澆混凝土形式。③優化結構布置，盡量避免陡槽段和消能段出現彎道。避免溢洪道坐落于不良地質條件地段。④根據水庫運行需求，重新布置溢洪道。⑤其他加固措施，包括原襯砌破損部位修復、完善消能設施、混凝土結構缺陷處理、岸坡修復等。

(3)輸水涵管結構安全加固

小型水庫壩下涵管往往構成土壩安全隱患．過去涵管結構差異很大，漿砌石管、鋼筋混凝土預制管等形式不一，壩體、壩基埋設方式各異，且一般管徑小，進人困難。對于存在安全問題的此類涵管。若壩不高，一般可采用開挖重建的改造方式。

4．抗震安全加固

土石壩底部壩體或壩基分布的砂土層，在地震作用下可能發生液化破壞。針對該類地震破壞問題，可對液化區域砂體采取置換、人工加密(如采取振沖、強夯等措施)、拋石壓重以及設置排水減壓井等方法進行加固處理。

四、結語

① 由于小型病險水庫數量大、加固較集中，可根據地方條件和經驗，在縣、市級對同壩型、同類險情的小型水庫除險加固開展標準化設計，以利于技術的熟練運用，積累相關經驗，提高加固處理效果和效率。

② 小型水庫可布設水位、滲流、變形等基本監測項目，宜由縣、市級統一組織實施，有條件的盡可能實現自動化監測與信息傳輸，以提高小型水庫的安全管理水平。

篇2

關鍵詞：水利施工；存在問題；除險加固；措施

中圖分類號：TV698.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）11-0160-02

1 水利工程中常見的問題

1.1 護岸墻體出現崩塌

護岸墻體出現崩塌的原因主要是由于在水流流經彎曲河段時，凹岸迎流對頂部造成沖擊，岸腳位置的泥沙經過水流沖刷的現象逐漸嚴重，最終導致堤岸崩塌現象發生。通常情況下，當水位過高時，頂沖位置應處于凹岸的下方，在水位處于中、低程度時，其頂沖位置逐漸上移。水流對堤岸及堤腳的影響，會使堤岸出現陡立的現象，水位過高會受到水的抑制，出現岸堤崩塌的現象較少。若水位出現陡降，導致堤岸無法受到水壓的支撐，通過堤岸上的水出現回滲，必將導致堤岸出現崩塌。同時，當水位過高時，河內水深逐漸提升，且風浪較大，堤身受到風浪的侵襲，對具有含土、砂料的堤岸經過風浪的作用而成為陡坎，導致堤基逐漸掏空，出現崩塌。另外，由于灘岸的含沙土量較大，且邊坡較陡，當水位出現漲落較急時，容易受到河流的沖刷侵蝕，導致腳岸被掏空，而土壤中的含水量相對較大，抗剪力度較弱，使灘岸的穩定性得到喪失，也會導致堤岸出現整塊崩塌。

1.2 水閘工程中較長出現的險情

①當水閘關閉以后還有漏水或滲水現象發生。在老化或年久失修的來水閘中，此類問題較長出現。其產生的主要原因是由于閘門門檻上存在水草、泡沫或布料等雜物存在，閘體滲水現象，止水橡皮出現損壞或閘口破損等因素。

②過往船只對閘室的墩墻及翼墻造成撞擊，出現損壞。由于船只操作人員特別是大型動力船舶操作人員的操作不當，而造成閘室的墩墻出現破壞。當過往船只未能直行進入閘室，則會對墩墻造成撞擊，嚴重情況下會導致墻墩內部的鋼筋出現，經過長時間的暴露，會導致鋼筋出現生銹的現象發生，直接影響著墻墩的使用壽命。另一方面，過往船只的撞擊也是導致翼墻出現破壞的關鍵，直接影響到水閘的擋水效果。

1.3 土壩工程中存在的問題

①散浸。通過江水的逐漸上漲，對堤身造成浸泡，導致水分通過堤內坡或坡腳位置滲出，最終形成堤身脫皮及漏洞的現象發生。堤身單薄，且內頗較陡；堤身的土質砂構成較多，透水性能較強；堤身質量差，在進行建堤時未能對土塊進行打碎，造成空隙存在，沒能對堤身進行夯實；堤身內有鼠洞或雜物存在等因素，都是導致散浸出現的原因。

②內脫坡。當堤身出現嚴重的散浸時未能及時的對其進行處理，久而久之，導致堤頂、內肩或內坡出現朝坡腳的方向下挫的弧形裂縫產生。當土壤結構找到破壞以后，內坡則會整體的向下滑動，最終形成脫坡。脫坡產生的原因主要是由于滲水而導致堤坡主體的抗剪強度得到降低。

③土壩滲漏。由于事前對設計考慮不夠詳細，導致施工過程中的施工工序不夠規范。以及后期蛇鼠蝦等在壩體內打洞的現象都是導致土壩滲漏的關鍵。

2 水利工程中出險加固的措施

①護岸墻體出現崩塌的措施。由于墻移所產生的原因大不相同，因此，應根據不同情況來采取合適的加固措施進行改善。若崩塌原因是由于地基的不穩定土層而造成的，會產生沿弧形裂縫逐漸向河中心滑去，針對此類現象進行處理時應采用基礎換土處理或樁基技術進行處理；若由于臨近護岸位置的河床被深挖而造成位移的產生，則必須對河床深挖進行停止，當出現位移的幅度較小時，可采用搶護加固措施進行改善。在搶護時其關鍵在于對岸腳及堤壩進行搶護，若只對護岸進行搶護，則會造成堤岸出現頭重腳輕現象，仍有崩塌的危險存在。因此可采用以下兩種方法進行處理：一是對護腳采取拋石或拋籠的方法。二是對護腳采取拋枕的方法。主要通過對崩塌堤岸水上部分的土進行削減，從而使其承受的重量減少，并使內坡的堤身斷面加大，從使其自身的抗洪能力得到增強。

②土方流失現象的治理措施。墻厚土方出現流失的多數原因在于水流對地基造成掏空，所以可以采用對墻背后方設置混凝土的方式來進行防滲措施，主要是在掏空的墻背位置加設一層混凝土內幫并用粘土進行填實，從而使滲水現象得到有效控制。

③水閘漏水滲水現象的治理措施。若在水閘的閘門處于關閉狀態時閘門仍會有漏水現象發生，大多數情況下都是由于閘門門檻上卡的異物造成。因此通過利用水流的作用來實現障礙物排除的目的，主要是將閘門放下后再提起，通過借助水勢的起降作用來使周圍的水流流動加快，從而將障礙物沖走。而對于閘體出現側向滲水現象通常是由側向填土的質量因素造成的，可運用換土的方法來減小滲水現象的產生，或采用混凝土防滲墻來實現滲水控制目的。

④墻墩、翼墻出現撞擊損壞的治理措施。在加固墻墩中常用的措施主要是將鋼板外包與容易受傳播撞擊的墻面，其目的主要是有效的控制混凝土內部鋼筋撞擊后出現現象；對翼墻進行保護可以通過采取以下措施進行：若翼墻的基礎未出現破損，可對撞壞的上部墻體進行清除，再將原有的翼墻改建為鋼筋混凝土的，或采用在撞擊面上錨固上鋼板的方式來避免翼墻被船舶撞碎。

⑤土壩裂縫的治理措施。對土壩裂縫進行治理時可以采用開挖回填與灌漿相結合的方法進行。土壩灌漿主要是使漿液利用壓力的作用通經過管道或鉆孔注入壩體的裂縫中，促使漿液通過壓力的作用出現析水提升密實度，再進行膠結，使其裂縫得到堵塞，最終實現加固防滲的目的。在對壩體內部裂縫進行灌注處理的效果最佳。通過開挖回填與灌漿處理的相互結合，也就是對表層進行開挖回填，對深層進行灌漿的措施，促使土壩裂縫得到治理。

⑥土壩滑坡的治理措施。由于土體的滑動力超出了抗滑力而造成土壩滑坡，因此，對土壩滑坡進行處理的關鍵在于對其滑動力進行減少，促使抗滑能力得到提升。可采取如下措施進行改善：其一，開挖回填，滑動體開挖的程度英語滑動體量的大小進行確定，例如，當滑動體量較小時，適宜擦用全部開挖的方式。而當滑動體量較大時，應該針對松土進行開挖，并對其進行回填夯實。其二，放緩壩坡，當設計的壩坡與土體的穩定邊坡相比較陡時，會出現滑坡現象，因此在對其進行處理的關鍵在于對壩坡進行放緩，并將原有的排水體與新壩址相接。其三，對固腳進行壓重，當滑坡現象較為嚴重時，應對滑坡段的下部進行壓固措施，從而使其抗滑能力得到提升。

⑦土壩滲漏現象的治理措施。治理滲漏現象應采取“上堵下排”的方式進行治理，所謂“上堵”主要是采用拋土、粘土鋪蓋及粘土防滲墻的設置來進行治理。對于已成型的土壩壩基出現滲漏，進行水質防滲的方法難度相對較大，特別是水層較深時，應運用粘土進行鋪蓋，確保施工方便及防滲效果明顯。在對粘土防滲墻進行設置時，堵截壩基滲漏的有效措施主要是咋壩基不透水層上進行設置垂直的防滲墻。而“下排”主要是指通過挖導滲溝及導滲培厚的方式來實現滲漏治理。當壩體出現嚴重滲漏，且散浸的面積較大，嚴重的對整個壩坡造成散浸時，可以看出浸潤線溢出點較高，且土壩壩身單薄，通過采用導滲培厚的方式，主要是在壩坡進行鋪貼砂殼的方式，再對壩身斷面進行培厚，使其導滲效果得到增加，提升壩坡而定穩定性，在加固的過程中采取何種治理措施的關鍵應根據實際情況進行確定。從而使其滲漏現象得到有效的控制。

3 結 語

水利工程中存在險情的種類較多，在進行治理時應結合當時的實際情況進行改善，嚴禁由于處理不當造成問題加劇的現象發生，從而使治理效果達不到預期要求。

篇3

【關鍵詞】公路橋梁 缺陷 交通運輸

一、公路橋梁的常見缺陷表現

1.橋面鋪裝缺陷

1.1常見的橋面鋪裝病害有瀝青混凝土鋪裝層開裂、推移、坑槽唧漿、車轍、擁包等；

1.2連續橋面過早損壞：施工不規范、不認真，造成連續橋面有縱向或橫向開裂，此類情況比較普遍；

1.3橋面混凝土縱向裂縫；

1）梁板安裝有關；

2）支座不密貼、鉸縫填貫不密實等；

3）橋面混凝土質量不好；

1.4復合橋面瀝青混凝土鋪裝過早損壞；

1）瀝青混凝土質量不好；

2）橋面排水不暢；瀝青混凝土結構層內長期積水；

1.5橋面伸縮縫不與橋面同寬；

1.6鉸縫施工；

1）用高標號砂漿填塞縫寬較窄的鉸縫下部；

2）用不低于梁板標號的混凝土填灌鉸縫上部，并振搗密實、平整，其高度與梁板齊平；

3）在尚未澆筑橋面混凝土前，禁止汽車和筑路機械通過。

2.伸縮縫缺陷

在我國，由于伸縮縫的應用時間遲，沒有成熟的施工技術及經驗，盲目認為水對混凝土沒有多大危害，因此以前使用的伸縮縫基本上沒有防水性能，由伸縮縫處滲漏下的水往往流到梁端，再流到帽梁，對梁端和帽梁頂部混凝土產生嚴重的腐蝕。常見的伸縮縫病害有靠背混凝土破壞、抵攏、離骨、型鋼斷裂等，橋面鋪裝和伸縮縫破損嚴重，橋面水滲入梁體，導致梁體縱向鋼筋銹蝕膨脹，底板沿縱向開裂；施工階段張拉預應力過大，橫向主拉應力過大所致；施工時空心板預制抽膠管時水沒有排凈，冬季凍脹造成板底開裂。

3.梁體混凝土裂縫缺陷

我國公路橋梁多采用混凝土結構，而裂縫是混凝土結構土結構最常見的病害。混凝土外觀質量是混凝土密實的體現，好的外觀質量不能依靠事后的裝飾獲得，而須與追求混凝土的內在質量相統一。裂縫寬度到達一定程度后會加速該位置的鋼筋銹蝕，銹脹作用可能致使混凝土脫落，使更多鋼筋外露。同時會降低梁體的剛度，嚴重的會危及橋梁的使用。縱向裂縫的存在加劇了鋼筋的銹蝕，影響混凝土結構的耐久性。

4.上部結構橫向聯系缺陷

常見的上部結構橫向聯系病害有板梁鉸縫滲水、單梁受力，T梁橫隔板開裂破壞。

二、混凝土橋梁結構表層缺陷及產生原因

1）.蜂窩：施工不當所致，混凝土灌注中缺乏應有的振搗，分層灌注時違反操作規程，運輸時混凝土產生離析，模板縫隙不嚴，水泥砂漿流失等。

2）.露筋：施工質量不好，如灌注時鋼筋保護層墊塊位移，鋼筋緊貼模板，保護層處混凝土漏振或振搗不實。

3）.麻面：施工時采用模板表面不光滑，模板濕潤又不夠，致使構件表面混凝土內的水份被吸去。

4）.空洞：結構上鋼筋布置過密，施工時混凝土被卡住，又未充分振搗就繼續灌注上層混凝土，此外，嚴重漏漿亦能產生空洞。

5）.磨損：混凝土強度不足，表層細骨料太多，車輪磨損，高速水流沖刷，水流中又夾雜大量砂石等推移質或冰凌等漂浮物。

6）.銹蝕、老化、剝落：保護層太薄，結構出現裂縫，雨水浸入，鋼筋銹蝕膨脹引起剝落，嚴寒地區冰凍及干濕交替循環作用，有侵蝕性水的化學侵蝕作用。

7）.表層成塊脫落：外界作用。

三、混凝土構件裂縫缺陷及產生原因

鋼筋混凝土簡支梁橋常見裂縫有網狀裂縫、下緣受拉區的裂縫、腹板上的豎向裂縫、腹板上的斜向裂縫、運梁不當引起的上部裂縫、梁端上部裂縫、梁側水平裂縫、梁底縱向裂縫。

預應力混凝土梁、懸臂梁和連接梁橋的常見裂縫有先張法梁梁端錨固處的裂縫、后張法梁梁端錨固處的裂縫、腹板收縮裂縫、懸臂梁剪切裂縫、懸臂箱梁錨固后接縫中的裂縫、底板裂縫、箱梁彎曲裂縫、連接梁彎曲裂縫、合攏澆筑段的裂縫、預應力梁下翼緣的縱向裂縫。

構件裂縫產生的主要原因有四方面：一是與材料性質有關的因素，如水泥的反常凝固，混凝土的離析與泛漿，水泥的反常膨脹，骨料中含有泥土，使用了反應性骨料或風化巖、混凝土干燥收縮。二是與施工有關的因素，如混合料攪拌不均勻，攪拌時間過長，用泵壓送時水泥量及用水量的增加，灌注順序的差錯，灌注速度太快，振搗不充分，配筋混亂，保護層厚度不夠，施工縫處理不當，模板變形，漏漿，支架下沉，脫模過早，硬化前受振動和荷載作用，初期養生中急劇干燥，養生初期凍害。三是與環境條件有關的因素，如周圍環境與濕度的變化，構件內外溫度的差異，反復凍融，內部鋼筋銹蝕，因火災而使混凝土表面受高溫熏烤，受鹽類的化學腐蝕。四是與構造、外力有關的因素，如設計荷載以內的荷載，設計荷載以外的荷載，以地震力為主的荷載，截面尺寸及鋼筋用量不足，結構物不均勻下沉。

四、橋梁墩臺常見裂縫

1.墩臺網狀裂縫（由于混凝土收縮干燥引起或混凝土內部水化熱和外部氣溫的溫差及日氣溫變化影響和日照影響而產生的溫度拉應力）。

2.從基礎向上發展至墩臺上部的裂縫（基礎松軟產生不均勻沉降造成）。

3.墩臺身的水平裂縫（多為混凝土貫注不良所引起）

4.翼墻和前墻斷裂的裂縫（往往由于墻間的填土不良。凍脹或基層承載力不足，引起下沉或外傾而產生開裂）。

5.由支承墊石從下向上發展的裂縫（主要是由于墩臺帽在支承墊石下未布置鋼筋所致或可能受到較大的沖擊力）。

6.橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫（主要是局部應力所致，因梁和活載的作用力集中地通過支座傳至橋墩，使其周圍墩頂其他部位產生拉應力）。

7.雙柱式橋墩下承臺的豎向裂縫（由于樁基下沉不均勻或局部應力所致）。

8.支承相鄰不等高的墩蓋梁、雉墻上的豎向裂縫（由于局部應力所致）。

9.墩臺蓋梁自上而下的垂直裂縫（樁基下沉不均勻而引起蓋梁上的不均勻受力）。

10.鑲面石突出的裂縫（由于鑲面石與墩臺連接不良所引起）。

五、公路橋梁的修復、加固措施和新材料

1.“壁可”法。采用橡膠管注入器，利用其持續的恒定壓力將樹脂材料自動注入到縫中，注入材料粘度極低，可深入到寬僅0.02mm的細縫末端，恢復結構強度。

2.修補路面裂縫、坑洼、麻面。采用不同粘度的樹脂材料對各種寬度的裂縫進行灌注，可立即開放交通。對坑洼、麻面采用樹脂砂漿鏝抹，材料柔韌、耐磨、抗滑，與鋪層結合牢固。

3.路面防滑鋪裝方法。在彎道、交叉路口等重要路段鋪設樹脂砂漿，可取得優異的防滑效果，保證行車安全。

4.隧道、涵尚不滲漏水的治理方法。摒棄傳統的堵水思想，采取引導的方法，對接縫、裂縫、襯砌面滲水均有對策。

5.橋梁結構的維修、加固方法。采用鋼板貼合、增設桁梁等方法恢復或提高構件強度，增加承載力。對砼構件的肅落、缺損，用聚合物改性材料修補，以防鋼筋銹蝕或進一步損壞，美化外觀。

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關鍵詞：除險加固 進度控制

中圖分類號：TV697 文獻標識碼：A 文章編號：

1工程概況

某水庫是一座以灌溉為主，兼有防洪、發電等綜合效益的小型水庫。壩址以上控制流域面積7.83km2，總庫容728萬m3，主要由大壩（含副壩）、溢洪道、左灌溉發電涵管、右灌溉涵管和壩后電站組成。

2進度保證的主要措施

某水庫除險加固工程項目內容多，施工交叉及相互干擾多，施工關系復雜。工期短、時間緊、任務重、要求高。要實現195天完成工程建設任務的目標，工程進度經不起半點折騰，來不得絲毫放松。因此，項目部采取超常規和特事特辦的辦法，狠抓進度控制不放松，并狠下功夫，主要采取了以下幾項主要措施：

2.1組織與管理措施

2.1.1設立專門的機構和人員，負責進度控制工作

施工中，設立了專門的管理機構并配備了專職管理人員，負責進度控制工作，編制工作流程，落實進度計劃的執行。經過咨詢了解，施工單位組織人員精心編制了一份科學、可行的施工組織設計。施工組織設計突出做好主體工程施工安排，重點確定了進壩公路、大壩防滲墻、灌溉發電涵管、大壩土方填筑、大壩預制砼護坡和溢洪道幾項影響全局的關鍵項目的施工關系，解決它們的施工交叉干擾和相互影響問題，提出了它們具體的開工、完工時間和控制性進度目標。

2.1.2加強進度管理，及時采取措施糾偏

及時發現各主要工作環節進度方面存在的問題，并分析比較，提出進度糾偏措施。9月上旬，檢查發現，施工單位所上的兩臺射水造墻機械不能滿足大壩防滲墻控制性進度目標要求，項目部、監理部果斷決策，要求施工單位在大壩中段再增加一臺機組。由于抓得早，及時采取措施，使原來認為很難按時完成的大壩防滲墻工程最后按期完工。大壩灌溉發電涵管拆除重建項目，在庫水位還較高的9月中旬，就開始進行出口段后2節涵管的施工，但施工進度遲緩，檢查分析表明涵管也將無法按期完工。至10月中旬，庫水位基本放空時，項目部、監理部當即要求施工單位調整施工方案，在涵管進口段增加一個班組，增加一個作業面，同時加大模板投入，配足4套內外模板，這樣兩頭并進，日夜奮戰，搶抓進度，僅用了20天時間就完成涵管澆筑，比原計劃還提前完工。及時為后續項目施工留足了工作面和交通道路。通過采取糾偏等管理措施，進度落后的情況得到及時糾正。

2.2技術措施

2.2.1優化設計，確定先進適用的加固設計方案

在施工過程中，發生了一些原設計方案與施工實際不一致的情況，項目部專門請來省水利行業資深專家到現場召開了 “工程設計優化與施工技術研討咨詢會”，專家們重點對大壩防滲墻、壩基防滲、灌溉發電涵管和溢洪道加固等幾項重大問題提出了工程設計優化意見。通過設計優化，經采納專家意見，優化后的設計方案確定采用射水法造大壩砼防滲墻（墻厚0.35m），取消壩基帷幕灌漿，取消灌溉發電涵管挖孔樁基礎，改明洞內套鋼管為鋼筋混凝土涵管結構、并縮小了管徑（管徑采用內徑1.8m），溢洪道消力池位置調整至0+235～0+250，泄水渠襯砌長度調整為實施280m等。

根據部分壩段土質松散，射水造墻作業塌孔嚴重的情況，及時通過設計變更改為采用高壓旋噴工藝方案。大壩及壩肩0+010～0+069.28（左岸管身段新填土），0+171.20～0+189.92，0+395.84～0+460.00，由于射水造墻施工作業塌孔嚴重，無法成孔和造墻，根據實際情況，設計變更采用改為高壓旋噴灌漿工藝。

通過優化設計和對部分工藝措施進行設計變更，確定了較為先進適用的加固設計方案，較好地解決了原設計方案中存在阻礙施工的幾項重要技術難題，施工進度也更有了保證。

2.2.2精心施工，采用先進合理的施工技術方案

精心安排施工作業，狠抓重點關鍵項目施工進度。為此，經認真分析，確定并采用先進合理的主要施工技術方案如下：

大壩防滲墻施工：射水法造砼防滲墻工藝在我省水利行業使用較多，工藝較為先進、成熟。經過設計優化，在施工中采用該工藝。技術方案安排為：在總長只有160m的大壩上，布置兩臺射水造墻機械，從兩端向中間迸進會合。在施工過程中，由于設備故障率高，9月初又在壩段中間增加了一臺設備，這樣，三臺機械同時作業，確保了防滲墻按期完工。

灌溉發電涵管施工：經過設計優化，灌溉發電涵管采用內徑為1.8m的鋼筋混凝土圓涵結構，管軸線位置偏移老管左側9m。考慮水庫水位較高，無法實施全管段施工，采取了分段組織的施工技術方案。9月初，先安排出口段后兩節管段的施工，待10月中旬，庫水位放至死水位時，再在進口段填筑圍堰，進行全管段施工。全管段施工時又采取上、下兩端迸進的方法，施工工藝安排上，模板、鋼筋、混凝土工在不同管節上穿行流水作業。

灌溉涵管封堵施工：采用人工挖豎井，在井底向原涵管內澆灌混凝土填堵進行封堵。由于灌溉涵管管徑小，只有60cm，人無法進入作業。我們采取先在封堵的兩端用棉絮堵住，兩端的棉絮之間用鐵絲連接固定，再澆筑封堵用的混凝土，振搗密實，保證封堵質量。

2.3經濟及其它措施

⑴資金優先保障。為了加快施工進度，必然加大施工資源投入及資金投入。項目部在資金供應方面，優先予以保障，做到特事特辦，急事急辦。

⑵通過簽署“施工進度控制責任書”和制定“主要建設項目施工質量、進度目標實行獎罰的辦法”，對質量、進度目標實行責任制和考核獎懲激勵機制，也有效促進了施工進度的加快。

⑶及早安排，搶抓進度。在庫水位較高、其它項目還不具備條件開工的8月初即開始大壩防滲墻施工；同樣在庫水位還較高的9月中旬，即開始涵管出口段后2節的施工。以上兩項施工安排都打破常規，經過及早安排和搶抓進度，大壩防滲墻和灌溉發電涵管兩項重要控制性關鍵項目的進度得到保證。

⑷妥善處理好進度與質量的關系。盡管進度問題是本工程成敗的關鍵，但我們始終堅持工程質量第一、確保質量優良和進度服從質量的原則不變。對于因保質量而影響進度的，堅決要求采取趕工或其它措施解決，把耽誤的進度趕上來，決不因為搶進度而放松質量或影響質量。妥善處理好進度與質量的關系，某水庫加固工程進度和質量均得到有效保障，進度較快、質量優良，受到各級領導和專家充分肯定。

3結語

某水庫除險加固工程能在短短的195天（不足一個枯水期）時間內完成施工任務，打破了當前一般水利工程施工都拖期完工甚至嚴重拖期完工的慣例。在全省病險水庫加固中樹立了典型和樣板，起到了示范作用，對我省當前大量開展的病險水庫除險加固工程建設具有較強的借鑒作用和積極的指導意義。

一是領導重視。縣政府成立了病險水庫除險加固工作領導小組，由分管縣長擔任組長，確保病險水庫除險加固工作領導到位、組織到位；召開了全縣病險水庫除險加固工作會議，對全縣病險水庫除險加固工作進行了全面部署安排，縣政府在會上與有病險水庫除險加固任務的鄉鎮簽訂了責任書，明確了工作責任。縣委、縣政府定期和不定期召開調度會、現場會，有力地促進了病險水庫除險加固工程建設的順利開展。

篇5

關鍵詞：公路；施工路基；缺陷；加固技術；應用

1 公路施工路基缺陷的關鍵問題

1.1 施工材料的原因

因為每一個公路的土質都完全不一樣，在實施施工時所選用的施工材料也會存在必然的不同。假如泥沙攪拌不達標，跟填充規格不相符，這非常有可能導致路面內部的間隙太大，讓路面構造不緊密，進而導致公路路基缺陷的產生。

1.2 路面承受負荷超重

因為在路面上行駛的車輛極速增加，而且每輛車的載重程度不一樣，所以路面的受力面積也是不相同的。以路床地面為例子，在路床的上部路基支撐著車輛的重量，再加上天氣轉變而造成的氣溫不一樣和濕潤程度的約束，路基所受的損傷程度是不一樣的。在路床的下部，路基便受著地球引力與地下水的侵蝕的約束。公路的表層的基本是路基，車輛行駛所形成的損傷是地面與路基一起承受的。因此說路面承載的重量太大，是造成地面缺陷的關鍵因素之一。

1.3 公路地質地形本身的缺陷

公路所在地軟弱的地面，不好的地質條件，達不到要求的承載力，特別是在流沙，泥沼，劣質土地段，在填筑前壓實狀況不好，沒有換土，對處治不到位的地基，達不到項目要求的地基壓實度，都容易讓原地面的土壤在受力后下沉或者移位，從而導致了路基的沉陷。

1.4 氣候條件的約束

降雨量的大小，洪水干旱，冰凍積雪等自然災害，假如在公路地段不暢通的排水，會造成積水的持續大量下滲，這些極端的天氣，要么導致了路面下毛細水上升要么溫差太大，導致了土壤構造的破壞，降低強度，讓公路路堤形成不平均的下沉，導致路基沉陷。

2 公路施工路基缺陷加固技術的應用

2.1 深層攪拌加固法

深層攪拌加固工藝關鍵是運用固體料當作泥水漿液，石子和水泥選取攪拌設備加工，保證石子和水泥能夠平均的結合，從而在鋪設的經過中才能夠增強公路路基的穩定性和牢固性，加強路基本身的承受能力。現在，深層攪拌加工工藝應用比較普遍，能夠應用在水分含量比較高與載重能力相對低和土質比較疏松的作用工程中。如果是在濕度比較大的土質中應用深層攪拌加固工藝，要科學的添加抗腐蝕材料，確保地基的牢固性和穩定性；如果是運用在溫度比較低的施工環境中，必須要充分思考溫度氣候等要素，保證施工質量不會導致影響，或是有效控制在科學的影響區域之內。

2.2 注漿加固

路基的破壞方式有幾種，路基一旦已經發生大面積下沉而且深度相對深的狀況時，注漿法就更為適用在部分區域的路基修建經過中，地基的填料使用當地的取材碎石土的填料常常非常難靠壓實技術來完成，因此客觀原因的影響將會導致路基不夠強度，對公路的應用導致隱患這種環境下注漿加工技術非常實用，這技術關鍵是經過合理的壓力經過壓力作用在路基填料的縫隙中灌入混凝土，經過水泥凝固以后的作用和碎石料的結合，從而讓路基穩定性提高了，保證了公路運行的安全，水泥漿液具備不一樣的擴散力與壓力，這就需要依據填料的密度對鉆孔的深度與初始壓力的設定實施計算進行確定，因為填料密度測定相對困難，因此需要經過實驗來確定以后再實施后續操作，完成路基的優良穩定性。

2.3 壓密灌漿法

壓密灌漿法是一種在公路施工中運用相對普遍的路基缺陷加固技術，第一，展開鉆孔施工，壓實管道在地基底部的土壤中放置；第二，平均攪合水泥、砂土，讓其產生漿液，再運用管道輸送漿液，經過壓強來完成漿液的壓實作用，讓其產生向上的升力，便于可以充分融合地基與攪拌漿液，達到加固施工地基的結果。多用于軟土地基施工的壓密灌漿法，既可以使底層縫隙變小，又可以讓受力能力增大，還可以有效地防止發生坍塌情況。與此同時，壓密灌漿法密實的施工結構可以防止發生地基走位、地基偏移等問題，進而獲得相對佳的堅固性與穩定性。注漿裝置示意圖如圖1所示。

2.4 機械碾壓加固技術

機械碾壓技術是現在用于地基加固的相對常見的壓實技術。它是運用壓路機等碾壓機械在路基表面行走所帶有的自重力把之前松散的土壤壓實并加固，盡量讓路基不透水，從而讓路基的強度與穩定加強，避免行車荷載導致路基的下沉。在壓實砂土、粘性土等飽和度相對低的土壤相對適合應用這種方法，所以常被用于水位線以上的大面積路基壓實，也能為非飽和性粘土的地基做部分淺層的處理。這種技術運用的原理和操作方法如下：在必然壓實作用下的泥土中，變小的水含量，就會加大土壤顆粒間吸引力，造成顆粒間移動比較困難，隨之變小的干密度。當水含量增加，土壤顆粒間就會減小互相的吸引力，在外力作用下土壤顆粒出現移動，從而使密實程度加大了。這種技術在操作時，第一，實施公路填方。要從低處開始填方，從下往上對路基實施分層碾壓。為了把效率提高，能夠在碾壓以前把鋪土推平用推土機先低處預壓，先確保表面平坦堅實，之后再用碾壓器械實施碾壓。操作經過注意的是一次填土不要太多，最好小于30 cm的厚度，第二，碾壓經過中行駛速度要保持勻速而且不能少于6次的壓實次數，當土表層太干時能夠合理的灑水，掌握好土壤含水量從而確保填入的土層都可以非常好的結合。圖2為碾壓方案及原理。

3 結語

綜上所述，對公路路基進行加固可以有效的避免路基缺陷，讓路基的穩定性獲得關鍵的保證。但是因為客觀原因與技術本身的局限性，讓它們不可以適用于每一個公路建設工程。但是因為加固技術的類型相對多，因此施工企業需要依據詳細的公路路基狀況來科學選擇路基加固技術，同時要綜合思考四周環境原因，切不可盲目施工，從而全面保證公路項目的整體質量。

參考文獻：

[1]王猛.公路路基缺陷加固技術的應用J[].中外企業家，2013（35）：231+234.

篇6

關鍵詞：現金分紅 股價穩定機制 多元線性回歸

一、研究設計

（一）樣本選擇及數據來源（國泰安數據庫）

本論文的研究樣本取自2006年1月至2012年12月在滬市交易的所有A股股票交易數據，所有數據均來自國泰安數據庫（CSMAR）。同時剔除以下樣本：1、因經營模式和資本結構與其他企業存在較大差別的金融類企業；2、財務數據缺失的企業。3、未滿足在2006-2012年間持續經營的上市公司。最終獲得上市公司樣本798家。

（二）變量選擇

1、被解釋變量

采用股票收益波動率（wvar）來反應市場穩定性。該指標為上市公司本年度1至12月股票月收益率的樣本方差。

2、解釋變量

（1）是否連續分紅（dpon）：該變量為虛擬變量。將2006-2011年均采用現金分紅政策的公司分類為連續分紅公司，取值1；將2006-2011年不完全采用現金分紅政策的公司分類為不連續分紅公司，取值0。

（2）現金分紅率（dpr）：采用派息比表示。

3、控制變量

（1）資產規模（asset）。選擇凈資產取對數后的值作為相關變量。

（2）財務杠桿（leverage）。取負債占資產的比重作為相關變量。

（3）ROE。

（4）賬面市值比（bm）。即賬面凈資產與股票市值的比值。

二、實證結果分析

利用模型對我國上市公司2012年股票收益率的波動進行回歸分析。股票收益波動率對是否連續分紅（dpon）及分紅率（dpr）的單變量回歸結果顯示，是否連續分紅的變量在1%顯著性水平下顯著為負，而分紅率的變量在5%的顯著性水平下顯著為負。是否連續分紅與分紅率雙變量共同作用的回歸結果，與單變量回歸結果相符，說明連續分紅、分紅率高的公司擁有更低的股票收益波動率。引入相關控制變量后的結果顯示，其中除凈資產收益率、凈資產等變量分別在5%、1%的顯著性水平下顯著為負外，其余變量均不顯著。

表1 相關性檢驗

在引入了相關控制變量后，是否連續分紅（dpon）和分紅率（dpr）的顯著性水平明顯下降。考慮到盈利能力與現金分紅的密切關系，對凈資產收益率（roe）與是否連續分紅（dpon）及分紅率（dpr）的相關性進行檢驗，檢驗結果如表2所示。是否連續分紅（dpon）和分紅率（dpr）分別滿足5%和1%的顯著性水平，因而認為凈資產收益率（roe）與兩解釋變量密切相關。因此，連續穩定分紅的公司具有更為穩定的股票收益率，即能穩定股價。

三、研究結論

本文對股票收益率的波動與現金分紅政策的相關性進行研究得出下面的結論：

上市公司的現金股利政策與股價波動有著密切聯系。連續分紅的公司具有更為穩定的股票收益率，即連續穩定的現金分紅政策能夠起到穩定股價的作用。除此之外，相較于其他控制變量，資產規模及盈利能力對股價波動有著較大影響。

參考文獻：

[1]范龍振，王海濤.上海股票市場股票收益率因素研究[J].管理科學學報，2003；1

[2]黃祥鐘.新股現金分紅后長期表現研究[J].經濟與管理研究，2012；8

[3]宋逢明，姜琪，高峰.現金分紅對股票收益率波動和基本面信息相關性的影響[J].金融研究，2010；10

[4]王立文.機構投資者、現金股利政策與股票市場穩定性研究――來自2005―2009年中國A股上市公司的經驗證據[J].當代經濟科學，2011；5

[5]袁曉玲，陳志平，凌宗平.中國股市交易活動與股票預期收益關系的實證研究[J].當代經濟科學，2004；6

[6]Campbell， J. Y.， M. Lettau， B.G. Malkiel， and Y. Xu， Have individual stocks become more volatile？ An empirical exploration of idiosyncratic rish[J]， Journal of Finance， 2001（56）

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【關鍵詞】灌漿施工；病險水庫；加固工程；應用與優化

一、引言

水利工程的建設關乎到區域經濟發展與社會穩定，而病險水庫的加固處置更是延長水庫使用壽命，保障人民群眾生命財產安全的有效手段。現階段，我國早期興建的大量水庫工程均在一定程度上出現了病害，甚至是病險情況。通過有效的加固工程如何做到切實延長水庫使用壽命，保障使用安全成為了社會各界關注的重點。針對這個問題國內外學者也展開了廣泛的研究，并取得了豐碩的成果，具體可以分為如下幾個方面：第一，針對加固必要性等方面的分析，此類研究認為加固工程是一種有效延長水庫及其相關工程使用壽命的有效手段，同時在成本與生態效應對比分析方面提出了加固工程的先進性，為進一步推廣與實施加固工程提供了充足的理論基礎；第二，針對加固方式及其效果的研究。在廣泛的對比現階段可行的加固工程技術手段的基礎上，此類研究普遍認為灌漿加固是一種有效的手段。該技術無論是在加固效果、加固成本還是在加固施工難度等多個方面均具有一定的優勢，極具推廣價值；第三，在針對水庫灌漿加固施工過程與具體技術優化方面的研究。該領域的研究系統的探究了在實際的灌漿施工過程中的主要流程與具體的技術優化，為后續的相關工程實際開展提供必要的指導。通過目前研究現狀我們發現，針對病險水庫的灌漿加固施工實踐與具體應用研究相對較少，這一方面對具體的工程應用與技術推廣造成了一定的瓶頸；另一方面也在客觀上為本文的研究提供了空間。希望通過本文的分析能夠在一定程度上填補相關的理論空白，并在實踐的角度上為后續的技術推廣奠定基礎。

二、病險水庫灌漿施工基礎

所謂的病險水庫是指在結構、設計、地質等方面存在安全隱患的水庫主體結構病害。病險的存在一方面是由于使用年限的延長，地質變化與荷載應力疲勞等自然因素造成的必然結果；另一方面也來源于我國水庫建設時的不遵從與技術落后等“人為”情況。如果不及時進行加固處置則會形成較大規模的安全隱患，甚至在汛期造成嚴重的地質災害。為此，必要的加固成為了必然，在加固技術方面灌漿工藝是一種應用較為普遍的主要技術，其主要能夠起到如下幾方面作用：

一是固化作用：在應力的作用下，原本施工原料包括水泥、混凝土以及其他建筑主材之間會存在腐蝕、風化、脫落等現象進而形成了較為松散的結構特征，通過灌漿的方式能夠通過二次化學反應的過程實現不同物料組織之間的二次粘合，進而達到加固的目的；二是壓密作用：在堆石體中壓入漿液時，會對地層產生一定的擠壓作用，可以將漿液注入到一些較為細小的縫隙、孔隙，在漿液的強大作用下，壓縮、擠密了這些孔隙與裂縫，確保了地層實性、力學性；三是填充作用：在堆石體中壓入漿液后，可以完全填充好地層的空隙，可以有效的阻斷流水，提高地層的密實性；四是粘合作用：漿液的凝膠性可以將已經松垮的、脫落的建筑物裂縫或是巖石重新黏好，可以有效的改善其承載能力。

三、病險水庫灌漿施工的主要步驟

利用灌漿技術對病險水庫進行加固施工是一種必然。從具體的工程技術角度來進行探究，其應用實踐主要可以分為如下環節與步驟：

第一，勘探環節。該環節需要對壩體進行系統檢測，應用包括紅外線、超聲雷達等新型檢測手段探究水庫表面及其內部結構的病險位點。同時，對病險等級進行評估，進而制定完善的加固方案。在此過程中，我們應該注意對內部結構病險（裂縫）走向與類型進行判斷，為后續的施工方案制定與實際施工提供基礎。

第二，制孔環節。該環節需要根據加固工程設計方案對預定位置進行鉆孔操作。鉆孔孔徑大小與后續灌漿設備相配合，同時采用先疏后密的施工原則進行合理布置。此外，在鉆孔后需要對孔徑內部通暢度進行評價，并進行必要的清理，一面孔徑堵塞而對后續加壓灌漿造成影響。

第三，灌漿環節。該環節是加固施工的主體，也是質量控制的關鍵。在該環節的具體施工過程中。首先，需要完成漿液的制作，嚴格控制各個環節的參數設定，以一般加固工程為例，漿液水灰比為2：1之間，溫度為?±5℃（?為地溫），攪拌時間為45-60min，添加劑為≤0.5%；其次，需要完成灌漿的施工。在灌漿的過程中需要注意灌漿順序、灌漿壓力、灌漿時間以及灌漿完成標志等標準化施工參數。具體如下：灌漿順序為上游-下游-中游，同一施工工段下應該采用先石體，再壩體的順序。灌漿壓力為4500-6000PSI（即30-50MPa；300-500kg/cm2）；灌漿時間與完成標志以流量

第四，封孔環節。該環節主要對表面孔徑進行封堵。需要在完善的質量評價之后進行。除了上述灌漿環節的檢驗之外，還需要對孔徑內是否吃漿、冒漿等現象進行觀察，此后利用混凝土對其進行封堵與表面處置，是的孔徑作業后達到致密、光滑、統一。

四、病險水庫灌漿施工的技術優化研究

上文對具體的病險水庫灌漿加固技術應用環節與注意事項進行了系統的總結。在實際的施工過程中還會出現諸如冒漿、裂縫等意外情況。如果出現了上述現象則可以通過如下手段予以優化與處置：

當進行灌漿施工作業時，如果發現壩基出現冒漿狀況，必須根據冒漿位置狀況的差異性來采取不同的方式進行處理。如果壩基底部有冒漿狀況出現，應與其它通道聯合方式進行填堵，對單次灌漿量以及時間間隔進行控制；如果是壩坡有冒漿狀況出現，則需要對壩坡進行開挖回填工作，與此同時，改變原有灌漿方式，且使用間歇或是多次的方式進行灌漿，從而確保壩坡充分的吸收漿液；而如果封孔工序中孔口出現冒漿，則表示壩基漿液已填滿，結束灌漿作業就可以。

當進行壩基灌漿施工作業時，如果出現壩基裂縫情況，可通過以下方式進行處理。首先，觀測裂縫出現的方向，并確定縱向裂縫或是橫向裂縫。如是橫向裂縫，應立即停止灌漿作業，及時檢查、分析裂縫原因，且使用粘土回填方式對裂縫進行處理。如是縱向濕陷縫，這種現象問題不大，可以繼續進行灌漿作業，暫不對裂縫進行處理。如是縱向劈裂縫，那就必須停止灌漿作業，裂縫閉合后進行灌漿作業。

五、總結

本文以灌漿施工方式為研究對象，探討該技術在病險水庫加固處置中的應用。在本文的研究中重點總結了該技術的原理與作用；分析了不同施工環節下的施工目的與要點，并對具體的注意事項進行了分析；提出了施工過程中可能遇到的問題與隱患，并結合實際經驗給出了可行的優化與處置方案。希望通過本文的研究能夠為后續的相關施工提供必要的理論基礎與實踐指導。

參考文獻

[1]徐軍鴻.噴射灌漿技術在白河水庫除險加固中的應用[J].中國高新技術企業，2012，Z1：39-41.

篇8

    設計者  梁柳燕

    主要內容:

    在我們的生活中,要學會與他人合作,做到誠信,坦誠相對,那你與他人的合作將會是愉快的。在共同的合作中你能取他人之長,補己之短。我們只有學會合作,手并肩,才能通往成功的橋梁。

    教育目標:

    1、學會與他人合作,做到誠信,坦誠相對;

    2、明白只有學會合作,才能通往成功的橋梁。

    教學過程:

    一、故事引入。

    1、有兩位探險家歷盡艱辛,在又饑又渴,面臨死亡的威脅的時候,一位老人拿著一袋熟魚和一根釣魚竿對他們說:"你們繼續往前走,就可以看見大海,我可以幫助你們,但你們只能從中選擇一種物品去挽救自己的生命。"同學們假如是你,你選擇哪樣?

    (讓學生議論。)

    2、續說故事:

    第一個探險家為了活命選擇先吃熟魚再找大海,但是他吃了魚后找到大海時卻因為沒有工具去釣魚而餓死了;第二個探險家為了生存,選擇了魚竿,但是他連走帶爬遠遠第看到大海卻沒有力氣去釣魚,也餓死了。

    二、啟發誘導

    1、從這個故事你受到什么啟發?(小組討論交流)

    2、小組匯報交流。

    3、小結:同學們,如果他們懂得合作,結果就會不一樣。假如他們每人各選擇了一種物品后,把那袋魚在路上分著吃了,以保存體力,在找到大海后又互相幫助去釣魚,那么他們就不會有生命危險了。可見,這兩位探險家就是因為不懂得合作,使自己餓死了。

    4、板書:

    合作--通往成功的橋梁

    三、合作游戲。

    1、以小組為單位,完成。

    2、評判評分。

    四、深化主題。

    1、小組討論交流:

    (1)從游戲中我們獲得什么哪些啟示?

    (2)在我們的學習生活中有哪些事情是通過合作獲得成功的?

    2、小組匯報共同分享。

    五、總結。

    1、通過今天的學習,你明白了什么?

篇9

下一站是什么？

下一站，也許是未知數，也許是個難得的機遇，也許是理想的彼岸，也許是風霜雨雪，也許是······

對于執著追求的人而言：下一站盡管是失望，但他想到未必是失望，他想到的是挫折后的收獲。是一種比成功還要好的良藥；下一站盡管是滿路荊棘，他也要走出一條屬于自己的路，因為他堅信路是人走出來的；下一站盡管是失敗，他也要乘風破浪，因為他相信下一站是希望。

其實，下一站是每個人都擁有的，但不是每個人都可以到達的。下一站只有執著追求的人才能擁有機會。曾經聽說過一個故事，有一天，四個相伴而行的探險家在森林迷路了，他們走了三天三夜都走不出森林，在精疲力竭之時，他們準備放棄求生的欲望。這時，其中有一位探險家從懷里拿出一塊類似手表的東西，他說：“這是我出發前的一位老前輩再三叮囑：要在走到絕路時才能拿出來，它可以讓我們重生。”他拿起這塊類似手表的東西，左測測，右探探。霎那間，這位探險家驚喜若狂叫了起來：“大家打起精神來，這塊指南表指明了出口就在下一站。于是，隊員一鼓作氣站了起來，邁開步伐向著下一站出發······

一路上，拿著指南表的探險家不知說了多少次下一站，誰也記不起來了，但隊員們始終相信下一站就是出口，走著走著······終于看到生存之光，他們終于走出了下一站，當隊員們爭著要目睹一下這塊神奇的指南表時，這位拿著指南表的探險家卻坦然一笑。大家接過來一看，剎那間，大家明白了是怎么一回事，原來是一塊普通的手表。然而，使他們得以生存的是下一站，是下一站給他們前進的動力，他們心中都懷著下一站，下一站便是生命的曙光。

篇10

關鍵詞 既有跨度混凝土梁 改造加固 施工工藝

采用橋梁橫向預應力聯結加固技術對既有舊線跨度混凝土梁提速改造加固施工，經2011年、2012年兩年來的探索實踐，取得了良好的效果和顯著的經濟效益。

一、概述

蘭新線西段烏西-阿拉山口間線路（以下簡稱烏阿線）建線時間為1985年，1991年全線開通運營。全線長456 km，建有橋梁131座，其中95%以上是跨度混凝土T形梁，該部分橋梁按照舊的規范設計，每孔梁兩片梁在橫隔板接觸點上連接，連接斷面過小。自1996年檢查發現：投入運營的橋梁逐漸出現橫隔板斷裂、梁體裂縫等病害。部分橋梁由于梁體裂縫超限及橫向剛度不足，經檢定已不能滿足列車運營需要。為確保鐵路運營安全，對嚴重裂縫病害橋的梁體逐年實施了大修更換。自1996年-2005年，共大修換梁15座橋。由于更換梁體工程費用耗資巨大，自2005年-2007年開始嘗試采用不換梁的方法對橋梁梁體進行加固，先后采用鋼板貼合加固法、梁體橫向預應力加固法對6座橋病害梁體進行加固。2007-2009年烏阿線修建復線，一些病害橋梁由于位于雙繞區段被廢棄或拆除，而由采用新規范設計的橫向連接剛度更佳的橋梁取代，使該區段病害橋梁數量大為減少，質量狀態有了很好的改觀。但烏阿線全線仍有35座橋梁（跨度均在10 m及24 m間）未進行處理。2010年蘭新鐵路第二復線全面開工建設，該復線設計為新客線，自蘭州-烏魯木齊全程鋪設高速鐵路，計劃將在2014年底建成開通。高速鐵路運營對橋梁的技術狀態、梁體橫向剛度安全儲備提出更高的要求。雖然烏阿線不在此次高速鐵路鋪設范圍，但按照高速鐵路建設的規劃、進程及烏阿線已具備的電氣化鐵路條件，烏阿線鋪設高速的日期，將日趨臨近。基于這種考慮，經申報烏魯木齊鐵路局批準，自2011年開始，逐步安排對蘭新線烏阿段35座橋既有舊跨度混凝土T形梁全面進行加固。

二、方案設計

1.以2011年加固K1985+103橋（注：新里程K2041+103）四孔普通鋼筋混凝土T形梁為例。本設計是在已有常用跨度混凝土梁提速改造加固方法主要研究結果基礎上，針對既有梁的承載狀況而進行的。橋梁梁體橫向加固，主要是保證兩片主梁成為整體結構，利于承受橫向水平力及偏載等作用，提高梁體的抗扭能力。加固方案為：加厚梁兩端各三塊橫隔板；梁兩端腹板中間各增設一塊橫向聯結板；跨中腹板上部增設橫向聯結板。

2.加固設計原則。（1）梁體跨中橫向自振頻率和橫向振幅滿足《鐵路橋梁檢定規范》要求；（2）盡量控制新增聯結重量，減小加固后梁跨中的恒載彎矩；（3）新增聯結按預應力結構考慮，具有足夠的耐久性；（4）加固工程的實施不影響線路的正常運營；（5）加固工程采用的機具、設備應小型、輕便；（6）采用《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范》（TB10002.3-2005）；（7）以較小的投入，取得較好的效果。

3.主要施工材料及設備。（1）材料：混凝土：C50級，采用TGRM早強水泥砂漿混凝土，塌落度控制在8 cm～10 cm；普通鋼筋：HRB335級鋼筋 16 mm、 10 mm；預應力筋： 15.24 mm、1 860級低松弛無粘結鋼絞線；植筋膠；錨固水泥、錨墊板；混凝土防護涂料。

（2）主要機具、設備。

表1 主要機具、設備一覽表

4.施工技術要點。（1）鉆孔嚴禁損傷既有預應力鋼筋，盡量避免損傷既有普通鋼筋；（2）如果孔位無法避開鋼筋，可適當調整鉆孔位置，移動距離不應大于50 mm；（3）成孔后，孔眼應用水清洗干凈；（4）表面鑿毛應采用小型鑿毛機，鑿毛面應清除原有灰漿層；（5）模板應與原梁可靠聯結并有足夠的剛度；（6）預應力筋初張拉應力為0.15 fpu；（7）混凝土須進行配合比試驗，要求三天內強度、彈性模量達到設計值的80%，如砂石料發生變化，應重做配合比試驗；累計20孔梁須做一組彈性模量試驗；（8）在混凝土強度、彈性模量達到設計值的80%后，方可進行預應力筋終張拉，張拉控制應力為0.73 fpu；（9）預應力筋終張拉采用YQD230-100型千斤頂，先張拉至設計噸位，頂壓錨固后，拉動換向閥重復張拉至設計噸位，擰緊承壓螺母，以保證預應力筋回縮量小于1 mm。（10）錨墊板應用環氧砂漿粘于梁體；（11）混凝土強度達到設計強度的80%方可拆除模板；（12）若發現混凝土外觀存在缺陷時，應及時修補；（13）切割外露預應力筋必須采用手持砂輪，切口距夾片30 mm以上；（14）張拉用千斤頂必須進行標定，油表、油泵、千斤頂必須配套使用；（15）配套標定千斤頂的有效期為1個月或200次張拉作業。

三、施工步驟及流程

1.搭設作業平臺。由于加固的梁為T形梁，且梁底部比腹板厚，利用梁的這種結構，在兩T形梁腹板之間撐上方木，鋪上木板作為作業平臺。梁片外側需要進行張拉和封錨作業，如果搭設腳手架作業平臺，則搭設高度較高，搭設位置較多，且作業時間不長，移動頻繁。根據現場實際情況，在梁片外側進行張拉和封錨作業時，可采用吊籃作為作業平臺，將吊籃掛在既有梁人行步板支架上。

2.測量鉆孔位置。根據設計圖紙及施工規范要求，測量出鉆預應力鋼筋孔的位置，再使用電子探測儀器探測鉆孔處鋼筋的情況，如果鉆孔的位置有鋼筋，則適當調整鉆孔的位置，但移動距離不宜大于50 mm。調整孔位時兼顧到兩片梁對應部位的預應力鋼筋孔同時移動，以保證兩片梁的孔位在同一軸線上，且軸線垂直腹板。

3.鉆孔。預應力筋孔位經過鋼筋探測儀探測和調整后，用鉆機鉆預應力鋼筋孔道，鉆孔機用固定支架固定，鉆孔中避免損傷預應力筋與主筋，并保證鉆孔的水平度和垂直度，同時注意使兩片梁的鉆孔中心在同一直線上。鉆孔完成后，孔內用水清洗干凈。4.鋼筋綁扎、安裝預應力鋼筋及波紋管。在預應力鋼筋孔以及新舊混凝土結合部位表面鑿毛完成后，在梁片之間撐上方木，安裝好模板底板。將保留的橫隔板主筋與新梁主筋用電焊焊接，然后按照鋼筋設計布置圖綁扎鋼筋，同時安置波紋管，然后將精軋螺紋鋼安裝在波紋管內，使精軋螺紋鋼垂直于梁片，最后將其用螺母固定。

5.安裝模板。按橫隔板的設計尺寸制作定型組合模板。模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，能安全可靠地承受混凝土的重力、側壓力；模板表面平整、接合嚴密并便于拆卸；立模時留天窗，便于混凝土入倉。

6.澆注混凝土。混凝土采用機械攪拌并加入早強型減水劑，人工灌注，小型振搗棒振搗。混凝土所用水泥為普通硅酸鹽水泥，石子選用5 mm～20 mm的碎石，砂子采用中粗砂，坍落度以8 cm～10 cm為宜。灌注混凝土前，在新舊混凝土的結合部位噴灑專用界面黏接劑并在模板上涂脫模劑。預留孔部位混凝土修補宜采用干硬性混凝土。當養護達到一定強度后，方可拆除模板。

7.張拉。張拉前首先進行張拉傳力柱設計和制作，并對預應力鋼筋進行冷拉后的時效處理。張拉工藝采用一端張拉，另一端錨具墊板外旋緊螺母。當混凝土強度達到設計值的80%時方可張拉，張拉前應對千斤頂、油表、油泵進行配套標定（更換千斤頂、油表、油泵的配件后必須重新標定，配套標定使用期為一個月）。張拉時，先張拉跨中段，然后再張拉梁端段，每段兩根預應力筋同時張拉。預應力筋張拉前，張拉缸需先頂出50 mm，張拉過程中，油泵進油要緩慢平穩，當張拉力達到預定的噸位后，鎖緊螺母，即可頂壓回油。

8.封錨。采用細石混凝土封錨，封錨混凝土頂面做成流水坡，與既有混凝土結合部位涂刷2～3道防水涂料。

四、質量控制

（1）鑿除混凝土時，混凝土風化、脫落、裂損部分應鑿除徹底。

（2）.提高混凝土的澆筑質量，確保其達到設計強度要求，外表要光滑、平整、無蜂窩，內部要密實、均勻。

（3）在既有橋梁上施鉆預應力鋼筋孔時，應確保兩片T梁的孔道在同一軸線上。

（4）張拉預應力鋼筋時，應嚴格控制張拉力，確保達到設計規定的噸位。

（5）混凝土新舊結合部位施工前噴灑專用界面黏接劑，施工后涂刷防水涂料。

（6）按規定制作混凝土、水泥漿試塊及鋼筋試件。

五、安全保證措施

（1）施工人員進入施工作業面進行施工操作時必須佩戴安全帶，對所發放的安全帶定期進行回收檢查，發現問題及時更換，以保證安全。

（2）施工作業吊籃定期檢查，作業面的周圍設置安全欄桿，并掛設安全網，以防止施工人員和物資跌落。

（3）預應力鋼筋張拉時，嚴格按規定程序執行防止預應力鋼筋拉斷或錨具、墊片彈出傷人。

（4）孔道壓漿時，施工人員應戴防護眼鏡，以免水泥漿噴傷眼睛。

（5）在施工期間必須安排專業安全防護員，防護作業必須執行鐵道部規定的安全規定。

（6）作業時必須設安全防護。防護員必須攜帶能監聽列車運行的無線通訊設備，并在住站設聯絡員，相互間要采取有效通訊手段進行聯絡。

六、改造加固工程完成情況

2011年安排加固3座、2012年加固16座。經過兩年的運營，橋梁使用狀態良好。2012年7月，經路局橋檢隊對部分加固橋進行抽查檢定，梁體改造后橫向剛度顯著增強。2013年按照路局計劃，安排繼續對烏阿線剩余的16座橋的梁體進行改造加固，目前正在施工中。