導語：如何才能寫好一篇城市道路建設，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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目前,中國正經歷著迅猛的城市化進程,預計到2020年中國的城市人口數量將達到50%。城市交通需求正在持續增長,而經濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導致環境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。我國城市普遍存在道路密度(道路總長度/城區建成總面積)、道路面積率(道路面積/城區總面積)偏低的問題,這是我國城市尤其是大城市擁擠的一個重要原因。我國城市道路的密度只有6.8km/km,而在20世紀80年代,世界發達國家就已達到20km/km。20世紀90年代中期,城市的道路面積率,我國北京為5.9%,上海為6.4%,而國外東京為13.8%,倫敦為16.6%,巴黎為25%,紐約為35%。1995年我國城市道路總長度130308km,平均每萬人擁有的道路長度為7.0km;道路面積為135810萬m2,平均每萬人擁有面積7.373m2。2000年,全國城市道路總長達到159617km,平均每萬人擁有道路長度達到7.6km;道路面積達到190357萬m2,平均每萬人擁有面積達9.1萬m2。近年來,國家雖不斷加大城市道路建設力度,但仍趕不上車輛的增長速度,且與世界其他國家相比,差距仍很大。

2我國城市道路建設發展的戰略選擇

我國城市道路交通遠期戰略規劃要保證城市社會經濟的發展。因此,城市交通發展目標必須與城市社會的經濟發展目標相協調,與城市可持續發展目標相一致。以軌道交通為基礎的運輸系統與其競爭的模式具有較大技術優勢:包括較大的運量、高效的土地利用、較低的能量消耗和環境污染。此外,軌道交通的發展軸作用可引導城市形態的變化,有助于實現商貿的聚集效益,它是特大城市及其交通可持續發展的必然選擇。其優勢:①城市軌道交通系統具有較大的運輸能力,能有效地緩解城市交通中的擁堵現象;②城市軌道交通系統具有較高的運送速度;③城市軌道交通系統具有較高的準時性及較好的安全性和可靠性;④城市軌道交通系統能耗低、污染小。具體主要表現在以下幾個方面。

2.1有利城市環保

用軌道交通替代公交車成為大眾通勤工具的首選。由于減少在市中心運行的轎車和公交汽車的數量,將在很大程度上減少城區汽車尾氣的排放,改善空氣質量。國外研究表明,軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10%和公共汽車的25%。

2.2大大地緩解交通擁擠

軌道交通還是一種大運量的交通工具,國外許多大城市軌道交通承擔的客運量占全部客運量的一半甚至80%以上。地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次,輕軌為2～2.5萬人次,而公交車為2000～5000人次。

2.3安全

提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍。

2.4提高流動性

方便快捷的軌道交通系統,將提高市民的流動性和機動性。

2.5帶動沿線物業及房地產開發

軌道交通必然使沿線城市地價上漲,提高沿線物業及房地產開發價值,帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區的開發。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題提供快速和低成本的解決辦法。因而,城區居民將沿軌道線向城郊擴散。

2.6增加就業崗位

軌道交通系統的建設、運營與維護,將拉動內需,創造新的就業崗位。

2.7商貿集中

軌道交通的發展軸作用有助于實現商貿的聚集效應,使城市形態發生變化,資源分配將更加趨向合理化,有助于推動產業結構和消費結構的升級。

3我國城市道路建設的發展對策

城市軌道交通可以提高人們出行的效率、城市經濟活力和競爭性;體現交通服務的社會公平性;實現環境資源的可持續性。為保持城市軌道交通系統和城市的可持續發展,因此我國城市道路建設的發展應采取以下對策。

3.1實施軌道交通優先政策

實施軌道交通優先政策和相應的產業、技術、經濟、投資、財稅政策;改變政府主導的投融資模式。引入市場機制和商業化運作模式,通過市場和政策手段,實現投資——建設——運營——回報——投資的良性循環。

3.2采取有效措施積極融資

轉變體制,完善機制,建立市場化投融資模式;分解建設工程,降低進入門檻,化整為零;注重外部效應,受益群體買單。

3.3長期堅持發展大容量的軌道快速交通系統

發展多種軌道交通系統,地鐵、輕軌、市郊鐵路,注重軌道交通經濟帶的開發。選擇房地產業、商貿業、制造業、文化產業等業態開發形式,積極開發地上資源、地下資源、車站資源及其他形式的資源,帶動沿線商貿流通業的繁榮,促進郊區衛星城的發展。

3.4建立良好的換乘系統

統一協調交通形式,綜合考慮,互相銜接,建立良好的換乘系統。延伸軌道系統到近遠郊區的人們集聚地區,改善乘車的方便性;制定合理的軌道交通票價。根據運輸市場的供求關系、交通需求彈性和客運服務的水平等因素采取的票價制定對策。根據不同情況,細分票務系統,提高票務系統的回報率。

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關鍵詞：城市道路；建設管理；措施；建議

城市道路是一個城市的骨架，密布整個城市，形成了一個完整的道路網。城市街道綠化是城市園林綠化的重要組成部分，它以“線”的形式廣泛分布于城市中，聯系著城市的“點”與“面”的綠地，組成完整的城市園林綠地。

1.當前城市綠化建設管理工作中存在的突出問題

1.1道路建設與綠化建設體制的矛盾

根據《中華人民共和國城市綠化條例》第11條規定“工程建設項目的附屬綠化設計方案，按照基本程序審批時，必須有城市人民政府城市綠化行政主管部門參加審查”。第16條規定“城市綠化工程竣工后，應當經城市人民政府城市綠化行政主管部門或者該工程的主管部門驗收合格后，方可交付使用”。但是按照現行城市建設體制，園林綠化工程設計方案的審查在貴州省的園林綠化主管部門大部分沒有開展此項工作。如園林綠化建設工程竣工后的驗收，只要不是園林部門組織實施的項目，園林主管部門大部分都沒有參加驗收。由于該體制的矛盾，導致部分道路綠化建設工程質量不高出現，綠化重復建設的現象。

1.2道路綠化養護管理存在多方面的問題

1.2.1管養職責不清。管理人員受制于當前養護機制落后，重建輕養。園林綠化養護在很大程度上是被動養護，主要表現疲于應付各種病害（包括被損壞的花池、樹木等）。正所謂“頭痛醫頭，腳痛醫腳”，在養護過程中缺乏路況調查、病害預測以及適時養護的決策和養護規劃。

1.2.2認識不足、重視不夠。園林綠化養護管理工作需投入人力、財力、物力，養護管理本身并不創造經濟效益，其生態效益和社會效益又不直接體現為貨幣價值，因此許多人認識不到養護的重要性。但目前，市級園林部門在養護上有了一定的認識，養護管理資金撥付有了相應的機制管理。

1.2.3養護體系不健全。目前養護人員基本是從社會直接招聘失地的農民和農村進城務工人員，多為工資待遇低廉的年老體弱者或婦女，只能做修枝除草、澆水施肥、清掃等技術含量低的工作。由于養護經費不足、專業技術人員缺少，養護操作中缺乏技術性、針對性，該現狀制約著養護管理的發展。

1.2.4法規建設滯后。近年來，園林綠化建設突飛猛進，人居環境水平逐漸提高，因此，需園林綠化養護技術規范、操作規程、養護保障等管理體系和技術體系，完善養護系統，以實現養護管理的現代化、科學化、法制化和規范化。

1.3綠化建設中的不合理現象

近年來，隨著全國城鄉綠化一體化的全面開展，城市道路綠化在欣欣向榮的建設過程中，城市道路綠化建設同質化現象比較嚴重，道路綠化建設形式比較單調，無區域特色。在道路綠化施工建設過程中存在了一些問題，例如在行道樹方面，為了1條道路的美觀，行道樹樹池被水泥蓋板鋪裝，縮小了行道樹樹池的滲水透氣面積，不利于樹木的生長；中央分隔帶及行道花池在建設過程中預留深度有限，種植回填土比較淺，而且多數種植回填土不是種植土，導致土壤不保水；水泥路面的蒸烤、太陽的直射，最終導致植物的灼燒現象嚴重，例如杜鵑花、灑金珊瑚；在建設過程中將喜光植物種植在郁閉度比較高的林下，不利于植物生長，例如紅葉石楠、紅花檻木、紅葉小檗等；地被草坪的單一，不利于景觀效果。

2.改進和加強園林綠化建設工作管理的措施

2.1規范市場的監督管理

在建設過程中的道路綠化施工，應具備相應的園林綠化施工企業資質，園林綠化施工企業中必須具備有經驗的園林綠化工程師，對道路綠化建設中的用材、用工、工藝等施工質量及景觀效果嚴格把關，切實提高園林工程建設水平，保障設計的綠化景觀效果。在施工過程中，監理單位及監理人員應具備相應的園林綠化專業技術資格，加強對園林綠化工程質量的檢查和施工技術指導，確保道路綠化建設順利完成。項目建設部門在建設過程中對綠化苗木質量需進行嚴格把關，杜絕不合格苗木進入施工現場。設計人員應隨時隨地對選苗、進苗、施工工藝等各個環節進行指導和監督。總之，為了保證城市道路的綠化效果，建設方、設計方、監理方、施工單位等共同控制，才能達到良好的城市園林綠化建設成果。

2.2合理的施工季節

城市道路綠化建設工程是涉及生態、土壤、植物、城市規劃、建筑等多個專業的系統工程，不能簡單等同于建筑工程。城市道路綠化是唯一有生命的城市基礎設施，與城市建筑物、構筑物及各類市政實施密不可分，必須統一規劃，協同建筑綜合管理。根據植物的生態學特性，應結合工程建設的工期，提前安排道路綠化苗木種植的適宜季節施工，盡量不要反季節施工。合理的施工季節能保質保量完成綠化建設，同時不造成資金的浪費，節約成本。

2.3強化日常管護

近年來，城市道路園林綠化建設突飛猛進，綠化面積增長快速，人居環境逐漸提高，因此需加速制定園林綠化養護技術規范、操作規程、養護保障等管理體系和技術體系，建立完善的養護系統，實現養護管理的現代化、科學化、法制化和規范化。

3.在管理體制和策略方面的幾點建議

為創造一個良好的人居環境中心，根據目前道路綠化建設的狀況，園林綠化管理應實現事企分開、管養分離、科學管理、養護管理，創造新的局面，打破原有“重建輕養、被動養護”的格局，從而在新形勢下營造高效、靈活、開放、競爭的市場化園林綠化養護管理模式。最大限度提高城市園林綠化養護管理水平，有效提高養護質量和推動園林城市綠化整體水平，形成綠化養護管理的市場化、專業化和規范化的管理機制。

3.1實現管養分離

園林綠化養護是一個新事業，輕裝上陣，包袱不重。為理順管理體制，實現管養分離，隨著市政公用事業進程的不斷推進，園林綠化養護走向市場化是必然趨勢。根據園林綠化養護管理的特點和市場運作規律，逐步推進園林綠化養護市場化進程。

3.2建養并重

建設過程中牢固樹立“建設是發展，養護管理也是發展”的指導思想，充分認識養護工作的重要性，切實做到“三分建，七分養”，建養并重，保證園林綠化工作的健康發展。確保建設成果，鞏固綠化效果。

3.3加大培訓教育和宣傳力度

抓好專業技術人才培養，招進一批學習園林專業的青年技術人員，適時組織對專業人員的業務培訓，培養和鍛煉一批懂業務、會管理的骨干力量，提高養護人員的業務水平，建立一套良性發展的運行機制。

3.4發揮園林部門的監管職能，提高監管效率

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關鍵詞：城市道路建設；環境影響；評價體系

城市道路是連接城市各個角落的重要紐帶，對人們的生活有著重要的影響。近幾年來，隨著我國經濟建設的飛速發展，我國的城市道路建設也隨之繁榮起來，如何解決城市道路建設中所產生的環境問題，確立科學完善的環境影響評價體系成為了城市道路建設的首要問題。我們要把城市道路建設和其他類型的公路建設嚴格的區別開來，科學的評價城市道路建設各個階段的環境影響，采取有效措施預防和消除環境污染問題和路域生態問題，這是目前廣大道路建設工作人員面臨的一項重大的任務。

1.城市道路與其他類型公路之間的差異

城市道路和其他類型公路之間的共同點就是都為人們的生活提供了方便，為人們的出行提供了便利。但是兩者之間也是存在嚴格的差別，我們要認真分析其差別，把握城市道路建設的獨特性。城市道路建設與其他類型公路建設的差別主要表現在：（l）其他類型公路在設計過程中是將線性的流暢性，土質構造等作為首要考慮的因素。而城市道路建設在設計過程中，由于周圍建筑物及人們出行路線的影響，在線性上產生很大的阻礙，其主要考慮的問題是加強各個居民點和主要消費場所、娛樂場所、辦公場所等地之間的聯系。此外在道路坡度、車速以及交通密集度等問題上二者之間也是不盡相同的。（2）從服務范圍上來看，城市道路主要是服務于城市內部的居民，范圍比較狹窄，且密集程度高。而其他類型的公路主要是連接各個分散的鄉村或城市，主要是服務于兩個不同區域的貨物運輸或居民往來，路線往往較長，分布比較稀疏.（3）城市道路沿邊的基礎設施以建筑物為主，主要分為居民區、企事業辦公樓、休閑場所等。而其他類型的公路沿邊則以山地、丘陵、村莊、田地、河流、城市等基礎設施為主，數目較多。（4）城市作為經濟較發達地區，人口密集，人口密度大，城市道路沿邊的人口分布均勻其密度高。而其他類型的公路沿線多為山丘、田地等，人口密度小，且分布不均勻，有些公路旁邊甚至無居民居住。

2.城市道路建設產生的環境問題

城市道路建設在各個階段必然會對城市環境產生或多或少的影響，其影響主要表現在：（1）對社會環境的影響：由于城市道路沿邊的人口分布密度較大，所以首先在施工期就會對居民環境產生較大的影響。一方面在道路施工過程中，工程占用原有道路，妨礙了居民的正常出行，甚至阻斷交通，為居民生活帶來不便的同時也大大影響的這一時期的城市景觀；另一方面施工過程中會產生大量的噪音，嚴重影響居民的生活質量，施工造成居民住房、供水、供電等設施的搬遷，都嚴重影響了居民的生活規律和質量。（2）對生態環境的影響：在道路建設施工過程中，會造成周邊綠地、土壤植被的破壞，破壞城市的人工綠化系統。施工所產生的粉塵、煙塵會因建筑物密集而無法消散，嚴重污染城市的空氣質量。（3）對水、聲環境的影響：在城市道路建設過程中，施工排水過程可能會將含有油污或有害毒素的污水流入城市地下水道中，污染城市用水。近幾年來隨著人們生活水平的提高，交通運輸工具也越來越多，城市交通噪音問題也愈演愈烈。城市道路噪音預測系統建設不夠科學和完善，公路噪音預測公式中的相關系數沒有得到修正，造成預測結果誤差較大。

3.城市道路建設的環境保護措施

城市道路在不同的建設階段會產生不同的環境問題，因此我們在道路建設過程中要分階段有針對性的解決所帶來的環境污染問題。

（1）城市道路設計階段的環保措施：進行科學而準確的環境影響評價；在施工設計圖中，加強環境保護措施的設計；在投標的合同書中加入環保條款；施工過程中加強環保監督；工程竣工時進行環保措施的評價、驗收；后期加強環保維護和環境問題的投訴、監管。（2）城市道路施工階段的環保措施：施工期要加強生態環境保護，防止水土流失，做好植被綠化工作；將施工廢水、污水進行過濾處理，凈化達標后再排放；施工機械在運作過程中嚴防漏油現象；施工線路盡量避開居民區，可采取下穿路基或隔聲土堤、多孔瀝青路面等措施，嚴禁夜間施工等避免噪音污染，影響居民生活環境；采取施工場地灑水，施工加蓋帳篷，或者施工地設在下風向附近無居民區的位置等措施，減少粉塵、煙塵污染。（3）城市道路營運階段的環保措施：在道路運營期間，我們可以建議道路10米以內的居民進行搬遷或者在道路兩旁加種隔音綠化帶，禁止超載運輸車輛通行，進入城區禁止鳴笛等措施減少噪音污染；汽車尾氣要達標排放，裝載含塵量大的貨物要加蓋布篷，種植尾氣凈化的植被等措施減少城市大氣污染；道路附近居民點處的汽車維修站、加油站的污水、油污要達標后排放，嚴防污水、有毒物質進入居民的生活用水中去。

4.城市道路的環境影響評價

城市道路的環境影響評價主要指對道路建設項目、地區開發計劃在實施后對周圍環境可能產生的影響進行的預測和評估。在對城市道路建設可能會帶來的環境問題進行鑒別、預測和評估，并采取科學適當的措施來減輕或消除環境污染等不良影響。城市道路建設作為較大型的基礎設施建設，對城市周邊環境的影響是復雜而廣泛的，所以我們要對城市道路建設的環境影響進行評估和預測，已采取適當的措施進行環境污染的防治。

（1）城市道路環境影響評價的內容：在我國城市道路環境影響評價的的內容包括社會經濟環境的評價、生態環境影響的評價、大氣環境影響的評價、噪聲環境影響的評價四個方面的內容。社會經濟環境主要是指城市道路在建設期間的資金、人力、物力等的投入以及在道路運營期間的收益和社會影響；生態環境影響主要是指城市道路建設過程及建成后在保護城市地下水，防止水土流失，保護生態平衡方面的作用；大氣環境影響主要是指城市道路對空氣質量的影響，如凈化空氣、減少粉塵污染等作用；噪聲環境影響則是指在城市道路建設及運營過程中，道路對于降低噪聲污染，提高人們的生活質量的重要影響。（2）城市道路環境評價的方法及效果界定：一般來說城市道路建設項目都呈現線狀分布的特點，所以在測評過程中我們一般采用以點帶線的方式，對環境敏感區域進行重點測評。對大氣、噪音污染等環境問題采用模式計算或者類比分析的方法，而對社會經濟環境以及生態環境影響的測評則采用調查分析的方法。對城市道路建設環境影響評價效果的界定主要是基于兩大方面：一方面是處理環境污染的多少和保護環境空間的大小；第二個方面是采取的措施與國家規定的標準是否契合。通過科學有效的城市道路環境影響評價方法及效果界定，可以為道路的環保設計、環保監測提供依據，切實提高城市的環境質量。

5.結語

城市道路建設作為一項重大的城市基礎設施建設項目，對城市居民和城市環境都有重要的影響。在城市道路建設過程中，我們要根據各個城市不同的環境特點，因地制宜的進行施工建設。在城市道路建設過程中，我們要把環境保護放在首要的地位，實現城市道路的可持續利用，起到節約資源的效果。在城市道路建設的各個階段，我們都要做好對城市社會經濟環境、生態環境影響、大氣環境影響和噪聲環境影響的防護工作，務必實現低污染、低排放、低影響的目標。我們要在城市道路建設過程中樹立環境保護意識，把城市道路建設和環境保護都提升一個新臺階。

參考文獻

[1]郭瑞軍；王晚香；城市道路交通噪聲的預測及評價陰二交通與計算機，2007年25（6）：77一80

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中圖分類號：TU997文獻標識碼： A 文章編號：

我國城市經濟的不斷發展，城市規模不斷擴大，城市道路地下管線的布置也日益復雜。當前，我國城市道路地下管線維護力度方面還比較薄弱，城市道路多次開挖，重復建設的現象比較常見，不僅浪費了大量的社會資源，而且還破壞城市道路地下管線。因此，對于城市道路地下管線的建設與維護成為了一個研究的話題。

1、城市道路地下管線存在的問題

（1）我國城市化進程不斷加快，城市道路經常重復建設，多次開挖，使得城市道路地下管線遭到損壞。當對城市道路多次施工時，各種管線會受到影響是不可避免的。而由于當前審批程序存在一定的局限性，地下管線出現排列錯亂的局面，對城市居民的生活帶來一定的影響。

（2）地下管線產權人一直以來有無償使用地下空間的傳統，不愿承擔作為受益者應分擔的政府在道路建設上所投入的征地拆遷等必要成本。現國有出讓土地已普遍實行了有償使用制度，地下土地則成為了被遺忘的資源，給水、排水、電力、電信已習慣于無償使用國有的地下空間。

（3）城市道路地下管線的施工范圍現只局限于通信管線方面，卻沒有把電力、供水、供氣等管道線路劃到地下管線施工范圍中去。地下管線產權不集中，多頭管理，各自的管理規定銜接不夠或相互矛盾，缺乏有效的管理運行機制，造成對地下管線的管理缺乏統一性、長遠性、一致性與協調性。2、城市道路地下管線存在問題的原因分析

1）對城市道路地下管線沒有進行科學規劃，對地下管線缺乏統一的管理。當前，我國城市道路地下管線施工人員沒有按照規劃進行操作，遇到線阻時，經常亂改線路，導致線路混亂。有些線路被施工人員隨意改動，使得跟原來的規劃不相同，原來圖紙上是一條可以施工的路由，現在打開，各種管線已經占滿，而污水管接入雨水管中，匯水區的排水管徑到下游突然變細水管了，地下管線規劃理念沒有得到重視，也缺乏技術的支持。

2）城市道路地下管線運行部門比較復雜，而且還很亂，制度也不相同，可以說相互孤立，沒有緊密合作，缺乏有效的協調、管理。雖然我國經濟發展迅猛，但是我國還處于社會主義初級階段，市場經濟制度還不夠完善，因而對城市道路地下管線缺乏有效的管理。

3）當前，對城市道路地下空間認識還不夠高，相關制度不夠完善，沒有完整的管理辦法。地下資源使用費也沒有收取，使得道路再三開挖。3、如何做好城市道路地下管線的建設

（1）同時施工，同時驗收

有了周密統一的規劃，設置了統一的綜合管理部門，進行了精細嚴實的設計，就為同時施工、同時驗收創造了先決條件。有關部門必須確保地上道路與地下管線項目同時進入招標程序，而且盡可能地在同一標段由一家道路施工單位總包，再由其量力把地下管線分包給資證齊全的商家。這樣極大地減少了協調環節，提高了工效，確保了工期和質量，確保地下管線的建設。監理部門要嚴格以標準和規范為依據，按照不同專業，從原材料、施工、檢驗各工序把好質量關。

（2）檔案資料，電子管理

地下管線是地下管網的重要組成部分。地下管網的設計、施工資料，要做到地下方位清楚、三維尺寸精確、施工查找方便，為城市的近期、遠期設計施工提供完整可靠的資料。要率先在這一領域實行電子化管理，以確保在今后道路改建擴建工程中，不再出現因目標找不準而挖損管線的事故。

（3）以設計為基礎，精細嚴實

工程優劣成敗的基礎是設計，其是城市道路與地下管網建設能夠協調發展的關鍵，所以在設計的時候，設計單位必須要做到精細嚴密。要做到精細，設計人員就應當嚴格按照規劃和國家相關標準進行設計，同時還需要在設計圖上開辟“協調”一欄，會同專門人員對設計進行審核會簽。而嚴實其實就是要做到設計嚴謹，實事求是，既要按照規范，又要深入實際，敢于創新。

（4）以管理為本，固本清源

最大限度的減少環節，以最短的時間，最少的成本協調各個環節以各個部門的間的問題是管理的基本出發點，要做好管理工作應當成立一個常設的綜合管理部門，從源頭上解決問題的久拖不決，該管理部門應當要高于其他部門的管理規格，比如可由某一級領導兼任該部分最高領導，下設常務人員處理日常事務。

（5）以規劃為綱，綱舉目張

作為城市建設、道路建設和發展綱領性文件的規劃，應道要同時具有權威性、嚴肅性、科學性、超前性、協調性及可操作性。城市建設與道路建設的任何一項工程都必須要無條件地置于規劃的統籌之中。使得規劃能夠做到歷史傳統與現在文化、傳統與創新、現實與未來、人與自然的有效結合。于此同時，也應當以規劃道路建設為紐帶，連同相關的地下的供水、供電、供氣、排雨、排污等配套工程一同繪就報批，實現上宏觀層面上的協調以及在微觀的可操作性。

（6）做好維護工作，確保使用壽命

根據城市道路實際情況，首先，制定出相適應的地下管線設計方案，創新思想，全面考慮，合理規劃和布局地下自來水線路，排水線路和煤氣線路，此外還有通信網絡線路等，規劃和鋪設，不同線路之間應該騰出一定的空間，這樣就可以保證線路不交叉，地下管線便于分開管理。其次，建立和完善城市道路地下管線維護的相關規章制度，做到有法可依，違法必究，地下管線的利用不僅影響到市政加、規劃、建設、信息辦等多個部門，這些部門在制度相關法律制度的時候，應緊密配合，加強溝通，這樣制定出來的法律制度更好的實施，便于建設單位自我約束；

四、總結

綜上所述，城市道路地下管線能否正常運作，不僅關系到城市道路的合理發展，也影響到城市化進程的發展。針對我國城市道路地下管線存在的問題，制定出相應的對策，解決這些問題，合理維護城市道路地下管線。此外，還應該設立城市道路地下管線規范制度，成立管理部門，加強監督，盡量避免多次開挖的現象，為地下管線正常運作奠定基礎。

參考文獻

[1] 郝紅雨. 城市地下管線管理現狀分析及對策[J]. 水利科技與經濟. 2005(04)

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關鍵詞：城市道路；建設發展；討論

中圖分類號：TU7文獻標識碼：A文章編號：

近年來，城市越來越多的路與橋從投資、設計到建設上，不僅僅是考慮汽車的通行，體現的都是對人的良苦用心，以方便為主導。未來道路交通發展將面臨前所未有的機遇和挑戰。方便快捷的交通能推動城市建設快步進入新紀元。而道路擁擠、文通秩序混亂、居民出行所需時間過長、道路承載能力跟不上機動車增長需求則嚴重制約著城市現代化的進程。因此城市道路規劃、建設、管理必須在可持續發展的戰略原則下,順利度過目前機動化起步階段,才能打下堅實的發展基礎。

1 我國城市道路建設存在的問題

1.1 工程設計不合理

工程設計是工程施工的前提,沒有高質量的設計不可能有高質量的工程。一個項目由一個有經驗的結構工程師主持負責,能因地制宜選擇合適的設計理念,從而做出優質的設計方案。另外,設計中使用的測量數據不準確、結構方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補的質量隱患。

1.2 交通組織不合理

沒有充分利用現有的道路資源，尤其是支路，造成主干道的交通負荷較大，路口通行困難。根據調查資料統計并推算而得，以上海為例，2001年上海中心區道路全日交通負荷為249萬車公里，高峰小時內達25萬車公里。其中支路負擔28％，干道72％，車行道展開長度530km。

1.3 現行道路交通管理體制，混行交通嚴重

我國由于人口眾多，而近幾年的城市化規模進程的加速，使現階段我國城市居民的人口過于集中。主要出行方式仍以自行車為主，次之為公交或步行，但是由于我國交通參與者的大多數交通安全意識淡薄，交通安全感與實際的交通安全狀況偏差較大，造成了嚴重混亂的混行交通狀態，加劇了道路交通的擁堵狀況。

1.4 道路規劃不合理

我國舊的道路基礎對現在社會生活具有極大的影響作用。城市的結構、形態與道路系統均是歷史上基本形成的，并且以往的城市規劃管理僅僅重視城市的總體規劃，對于規劃的具體實施、操作準備的不足，在實際的工作之中就出現了從總體上看城市道路密度是合理的，但是由于結構上的不合理，環城快速路能上不能下等尷尬局面的出現。

1.5 交通設施配置與城市交通流量變化不匹配

紅綠燈的設置：科學的紅綠燈設置應符合綠波理論，即兩個相鄰路口間的相對相位差合理，就能一次性清理掉所有的車輛，在一定程度上緩解擁堵的狀況。

交通標志的設置：按規定主次干道路面上必須是人行道、非機動車道、機動車道隔離，路面交通標牌、標志、標線齊全，交叉路口和危險地段要設置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示標志、標線都要清晰美觀，讓人看清，導向箭頭標線應前置。

2 城市道路發展的策略

2.1 正確做出城市道路交通現狀調查

從影響路網容量的因素看,道路基礎設施作為機動車交通的載體只是反映了硬件條件。除此之外,路網的承受能力與城市交通宏觀政策和管理也具有密切關系。這方面牽涉到對私人機動車的使用和管理政策、對出租車發展的政策和對外來車輛的管理政策等等。應調查、搜集的資料包括:交通網絡結構及道路幾何要索資料、歷史道路交通量及流向資料、現有文通管理設施及效果資料等。道路網究竟能承受多少機動車保有量,這是城市決策者需要掌握的問題。要對交通發展的進度做出正確評估從而合理地分配和使用道路資源。

2.2 制定高水平的設計方案

市政道路多為政府財政籌集資金,在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外,市政道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃,綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉,避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。因此,建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯系,協調好各個管線單位間的關系,盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。

2.3 制定科學的城市交通發展模式

宏觀交通發展戰略規劃的目的是制定城市交通發展政策,影響、優化交通結構。優化城市文通結構的本質是優化城市道路資源的利用。它通過交通政策的引導來實現,而政策的實施需要強有力的保證體系。在制定城市交通發展模式的過程中,應重視發展的觀念。只有通過發展,逐步實現城市和國家的現代化,問題方能解決。機動化汽車技術要發展,城市也要發展,要通過城市的發展,適應城市機動化進程和汽車技術的合理發展。對城市建設用地的發展和道路文通設施的建設資金給予必要的保證。要有可持續發展的觀念,近期的發展建設不要為遠期的發展制造障礙,不能只顧經濟效益而忽視社會效益和環垅效益,要為遠期的發展留有余地。

2.4 加大立法執法力度并大力宣傳交通法規

發達國家和地區的交通管理經驗告訴我們，要管理好城市道路交通，既要建立切實可行的法規體系，并嚴格執行，又要使市民自覺遵守交通法規，讓人人都參與交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通對策委員會。研究協調解決城市交通問題，從供求方面采取措施，科學制定交通法規進行綜合治理。其次，嚴加治理交通污染。集中力量科技攻關，消減汽車尾氣。嚴禁汽車喇叭鳴放的規定要繼續執行，盡力制止和避免對城市交通規劃管理的人為干擾，維護管理法規的嚴肅性。

3 城市交通可持續發展的目標和方向

問題的核心是要實現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，謀取綜合效益。二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提。正確的戰略是軟件保證，兩者相輔相成。

總體目標應該是，實現城市交通可持續發展，建設大城市現代他的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：具有與城市規劃相結合的網絡系統，設有快、慢分道，專用的快速汽車干道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。具有經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體。有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。

4 結束語

隨著國內經濟的迅速發展,城市道路的交通流量越來越大,建設單位對道路設計的要求也就越來越高。同時,道路工程暢通與人性化的設計與市民的生活息息相關,好的城市道路既能滿足城市交通運輸的需要,又能美化市容環境,給市民一個良好的出行環境。城市道路的建設,包含較多專業內涵，諸如前期評估、道路的規劃、道路設計、給排水的設計、路面結構設計以及管線的綜合設計等。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發展，其建設水平與城市社會生活和經濟發展均有密切的關系，因此道路工程在施工過程中專業的協調管理工作必不可少。如何處理好人、車、路與環境之間的關系，在滿足城市道路的交通功能同時，重視人的精神感受，為人們創造人性化的城市空間，將成為城市道路建設中越來越重要的主題。相信在未來的城市越來越多的道路會呈現出風格各異的色彩，讓市民在行路的同時也能得到美的享受。

參考文獻：

篇6

關鍵詞：市政道路 瀝青路面 施工技術 質量控制

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

市政工程中，道路建設占有很大的份額，做好城市道路瀝青路面的建設工作，控制好施工質量，有利于提高公路使用壽命，減少道路災難的發生，還可以降低道路維修費用。因此，在市政道路瀝青路面施工過程中一定要注意對施工質量的控制。

1 市政道路瀝青路面的施工技術

1.1 路面排水的措施

如某地區常年降雨,屬地下水豐富地區,防止路面滲水十分重要。滲入到基層中的水不僅會降低基層的強度和穩定性，如果滲入到土基中還會降低土基強度。故在做好路面的排水設計的同時，還應采取措施。

(1)隔離措施

為了防止水從瀝青路面裂縫滲入基層，在基層表面上設置2cm厚的瀝青封油層，這樣能起到非常好的效果。

(2)采用排水砂墊層的措施

為排除從瀝青路面裂縫滲入到基層中的水，在基層頂鋪砂作為墊層，將體系中的水排至路基外。

1.2 瀝青混凝土面層施工

（1）瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制。可采用間歇式拌和機或連續式拌和機拌制。當工程材料從多處供料、來源或質量不穩定時，不宜采用連續式拌和機。攤鋪機宜選用與路面幅寬相匹配的機型，滿足攤鋪的要求。

（2）拌和機應具有自動記錄打印功能，在拌和過程中能逐盤記錄各種材料的用量和溫度。

（3）混合料加熱溫度必須保持高溫。瀝青溫度要保持在160°～170°，礦料溫度要保持在170°～180°，混合料出廠溫度要保持在150°～160°，運送到鋪筑地點溫度應≥140°，初碾溫度應≥130°，終碾應≥80°。若用改性瀝青應通過試驗確定溫度，混合料應高溫施工，便于混合料壓實。

（4）瀝青面若在氣溫較低時施工，必須采取保溫措施，保證高溫碾壓。

（5）應選擇重型壓路機碾壓瀝青面層。碾壓必須在高溫下進行，保證壓實度、平整度。

（6）在瀝青各面層鋪筑時，保持下層表面干燥。

（7）集料必須干凈、干燥。

1.3 瀝青路面原材料的控制

為使道路路面具有好的品質，減少因承重而產生的變形，原材料必須做到：較高強度、耐磨，具有良好顆粒外形的硬質石料，且粘度高，針入度小，軟化點高和含蠟量低的優質瀝青。嚴格按設計要求進料和堆放原材料，嚴格施工，就能保證瀝青混合料的質量。

1.4 基層和墊層配料

合理級配墊層材料，嚴格控制雜質量，使其符合設計要求。底基層的密實度、彎沉值、E值應符合要求。配料應準確、攪拌應均勻。基層攤鋪應一次鋪成，用鋼輪壓路機壓實，最后碾平。

1.5 基層和墊層施工質量

目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，綜合機械化作業的方法，能加快施工進度，提高工程質量，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足基層、墊層施工的要求。基層和墊層的強度與穩定性對路面的整體強度有著很非常大的因果聯系，因此，保證市政瀝青路面耐久度的關鍵的環節之一是基層和墊層的施工質量。保證基層和墊層施工質應注意: （1）拌和問題。如果攪拌不均勻，就不能形成整體作用，達不到要求強度；（2）壓實問題。如果不能得到壓實，就會影響到路面整體強度的提高和使用質量。

1.6 加強養護的措施

瀝青路面的變形、病害不僅會影響道路的行車質量和行車安全，還會給社會帶來不良影響。因此，有效的養護，是可以保持路面良好的功能性。目前常用的養護技術包括表面封層、裂縫填封和薄層罩面等。當路面出現早期裂縫時，應及時采取補救措施，避免裂縫繼續蔓延，防止水滲入基層中。此外，路面應具有良好的排水，防止雨水停留在路肩上，從路肩滲入到基層中。

2 市政道路瀝青路面的施工質量控制要點

2.1 規范施工工藝

在路面施工建設中，必須采用正確的施工工藝。在瀝青混凝土攤鋪階段，首先進行試驗段攤鋪，將試驗段中所涉及的數據進行整理，仔細、認真地分析，將路面施工時所需要的數據調整至最佳。在施工過程中，嚴格按照確定數據進行施工。攤鋪時要保證攤鋪機其到位，需要足夠的料車在現場做好準備。攤鋪機具在攤鋪過程中，要求在同一作業段面連續施工，中間不得出現停頓。瀝青混合料的碾壓質量對路面工程非常重要，碾壓效果將會直接影響到道路的使用情況。在對瀝青混凝土路面進行碾壓時，嚴格進行初壓、復壓以及終壓三個環節。在各個不同的碾壓階段，按照相關的碾壓技術，及時控制溫度，控制碾壓次數，嚴格遵守操作規定，使碾壓結果符合建設要求。

2.2 確保瀝青混合料質量

瀝青混合料的質量直接影響著整個路面施工，乃至制約著市政道路工程的整體質量性能。在瀝青混合料選料階段，按照設計要求，嚴格進行原材料采購。施工單位一定要在此環節把好質量關。在瀝青拌合階段，采用正確的拌合方法以及合理的拌合時間，可以提升瀝青混合料的質量，所以，在拌合瀝青混合料時要均勻拌制，合理控制拌合時間。

2.3 攤鋪溫度控制措施

做好市政道路瀝青路面的施工質量階段的質量控制，尤其要做好瀝青混合料攤鋪工序。攤鋪前要做好各種準備工作，為確保機械處良好工作狀態，攤鋪前要攤鋪機實施全面檢查與調試，并對攤鋪層等重要部位及地段進行嚴格檢查，發現問題要及時處理，從而保證施工的攤鋪層符合相關規定要求。攤鋪作業要均衡、連續進行，中間要減少停機次數。對鋪筑層要及時檢查，人員不得在沒經壓實的鋪筑層上行走，在鋪筑層冷卻至常溫之前，杜絕機械設備在其上通行或停放。市政道路瀝青路面的施工不宜在雨天進行，因此，要制訂可行的雨季施工計劃，以防影響施工質量。

瀝青混凝土施工時，需要嚴格地掌控攤鋪溫度來保證攤鋪質量。要選擇在氣溫較高并且穩定的時間進行路面工程施工。使瀝青混凝土能夠在穩定的條件下經過碾壓，得到很好的膠結，提高路面質量穩定性。

2.4 保證排水設施質量

市政道路排水設施是市政道路工程重要的組成部分。通過加強排水設施的施工質量，可以有效地降低水對市政道路的危害。在路面施工時，相應的排水設施必須落實到位．現場施工質量管理人員一定要進行嚴格的控制，科學的管理。完善相關排水設施的建設工程不僅是保證路面工程的質量重要步驟，而且在市政道路使用中，對整個工程起著有效的保護作用。

3 意見與建議

3.1 加強相關人員的專業知識培訓，強化施工質量意識。

在市政道路瀝青路面的施工過程中，要杜絕盲目追求工程施工進度，而不重視工程建設質量的現象，從而避免因質量不合格，為后續的道路使用帶來的一系列麻煩。政府及部分主管部門也要盡快制定相關政策，鼓勵并引導市政道路瀝青路面建設的相關企業大力開展相關知識、技能培訓工作，從而為確保我國市政道路瀝青路面的施工質量提供良好的外部環境。

3.2 加大市政道路瀝青路面的施工質量的監管力度和執法力度，制定切實有效的市政道路瀝青路面的施工質量監督管理體系。

市政道路瀝青路面的施工質量管理規范化和程序化，不僅要制定相應的管理方法和制度，而且要建立切實有效的質量管理組織機構。如果相關部門都能參與到質量管理中來，相信我國的市政道路瀝青路面的施工質量管理水平將會得到很大提升。質量監督與管理機構要對市政工程道路建設進行全過程的質量監管，相關機構、部門要理清職責，各負其責，實行共同監管，從而保證我國市政道路瀝青路面的施工質量。加大執法力度，在具體監管過程中，對發現的違規、違法行為，切實做到違法必究，依法嚴肅處理，促使各參建單位和個人對質量逐漸重視并樹立質量控意識，積極主動的提高道路施工質量。從而保證我國市政工程道路瀝青路面的施工質量。

篇7

1前言

自我國改革開放以來，我國的經濟有了很快的發展。其中，城市道路建設已經成為我國城市基礎設施建設的重要部分，同時也是我國在未來很長一段時間城市交通發展的重要戰略之一。

上世紀90年代以來，我國的城市道路建設進入了高速發展階段。人們在進行各種活動時，對生活的周邊生態環境產生了直接或間接地影響，其影響尺度也由最初的個體種群延伸為了整個生態系統。我國大力發展城市道路建設的同時，道路周邊地區的生態環境遭到了不同程度的破壞，加速建設城市道路，更是加劇了生態環境的惡化，直接影響道路沿線地區的生態環境質量。因此，堅持生態環境可持續發展的理念，是21世紀生態環境保護的重要理念之一。

2城市道路建設中存在的問題

城市道路主要分為四大類：快速路、主干路、次干路以及支路。快速路除了連接市區主要地區，還連接主要的對外出路，快速路對環境的影響在城市道路建設中最大。主干路是城市道路網的主要架構，連接市中心的工業園區、住宅區等人口密集區。次干路與支路補充著城市道路，為解決局部地區的交通而設置，以服務功能為主。城市道路在建設的過程中存在以下問題：

2.1對耕地的占用

城市道路中的快速路與主干路在建設的過程中會占用很多的耕地，并且除道路自身建設占用很多的土地資源之外，道路施工過程中的臨時占用土地，土石方毀壞土地等。另外，快速路和主干路建設的同時，道路路線會延伸到其他行政區域，對原有的城鎮布局等造成影響，在有風景名勝和文化古跡的地方，也會對其的保護產生影響。

2.2對環境地質災害的引發

城市道路建設中對自然資源的過度開發以及不合理利用會引發一系列的環境地質災害。道路中的快速路與主干路在建設的過程中，出現植被被破壞、地形變化，還有土壤填挖等問題，這些問題造成了一定區域內的水土流失、山體滑坡等問題。當地生態環境的自然恢復在一定時間內存在困難，而且造成不可挽回的經濟損失和不可估量的人民生命財產。

2.3對景觀及動植物的影響

道路在景觀生態學中被稱為廊道，其作為一種人工干擾廊道，在一定程度上由于影響了景觀的連通性，阻礙了生物物種在道路之間的遷移。工業的發展，已使原來的生態系統變得即為脆弱，廊道的建設更是使一些景觀及動植物的棲息地變得更為破碎。所以，城市道路建設會破壞原有動植物的生存環境，還會對動植物的種類、分布、種群數量帶來影響，尤其是在生活習性、遷移等方面，給周邊各種生物帶來了巨大的生存挑戰。

3城市道路中問題的解決措施

城市道路建設要堅持可持續發展的理念，城市道路未來的發展與建設還需要以保護生態環境、平衡生態系統為核心，最大程度的減少道路建設過程中對生態環境、平衡的破壞。城市道路建設中要堅持“以人為本”的原則，將道路建設與道路兩旁、周邊環境相結合，不僅要體現出人們出行的安全性，更要體現出人性化的舒適性和人們出行的愉悅性；不僅要實現人與生態環境的和諧統一，更要實現可持續發展的戰略目標。

3.1在宏觀方面體現生態設計思想

城市道路的建設，尤其是快速路與主干路，對環境的影響最大。因此，在規劃道路建設時，要充分考慮當地的生態環境，如地形地貌、植被、水源、動物棲息地等自然因素，堅持道路建設與生態環境建設同步進行、協調進行。

3.2合理選擇道路路線

在城市道路選線過程中，除了需要根據當地的生態環境，整體上來考慮道路的合理路線，道路路線在選擇的時候盡量做到保護原有的耕地面積，不占用耕地等農田。還應盡量避開環境敏感地方，如有水源的地方，有文物古跡的地方，還有野生動物保護區的地方，使道路建設的過程中對環境的破壞降到最低。

3.3生態建設與道路建設同步

工業上由于人們先污染后治理，給人們生存的環境及經濟帶來了巨大的損失。因此在道路建設方面，道路建設不應該像之前一樣，先破壞后治理。而要堅持生態建設與道路建設同步，在道路建設的同時進行生態恢復，避免道路建設造成不必要的損失。延長了道路的使用年限，節約了大量的人力物力，符合可持續發展的戰略目標。

3.4城市道路建設采用新材料、新工藝

城市在高速發展的過程中，會衍生出很多的建筑垃圾、工業廢渣等城市垃圾，這些材料極大限制了城市的發展。充分利用城市進化過程中產生的建筑垃圾、工業廢渣等新型筑路建材，既解決了城市建筑廢料的儲存和治理費用，同時又解決了城市道路的路基材料問題，有著巨大的經濟收益。在道路建設的過程中，盡可能多的采用一些對環境影響小的新型材料，比如，采用新型的乳化瀝青，乳化瀝青相比傳統的瀝青，建設周期相對較短，瀝青煙氣污染也比傳統瀝青好很多。國外的道路建設與生態環境保護等相關技術，比我國先進很多年。吸收和引進國外的相關技術，可以將我國在道路建設與生態環境的協調方面推向一個高度。

4總結

可持續發展的理念是城市道路建設的首要前提之一，城市道路建設的過程中協調人與生態環境之間的關系，促進城市道路的可持續發展，盡量做到減少對生態環境的破壞，這是每個國家在處理城市道路建設與生態環境協調發展時所要考慮的原則。但是我國是一個人口大國，經濟水平相對于發達國家還有很大的差距，而且我國地域相對來講比較遼闊，面臨的生態環境也是十分的復雜，因此要實現中國城市道路環境的可持續發展還有很多問題需要解決的問題需要深入的研究。

【參考文獻】

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[2] 吳曉航. 淺析城市道路建設對生態環境的影響及保護對策[J]. 化學工程與裝備， 2009（10），158-160.

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關鍵字：城市道路；橋梁；建設；管理

中圖分類號：TU984 文獻標識碼： A

隨著我國城市化進程的加快，城市道路橋梁建設作為城市生活質量的標示，已然是我國社會主義現代化建設的重要組成部分。近年來，我國的經濟社會得到了迅猛發展，人們生活質量水平得到了大幅度的提高，城市道路橋梁建設的需求量也在不斷的增加，城市道路橋梁施工質量的控制與管理問題也逐漸顯現，此外，橋梁的養護管理不到位也會嚴重影響城市道路橋梁建設項目的順利完成。

一、城市道路橋梁現狀

現代化城市建設離不開道路橋梁建設，而該工程是一項十分復雜、耗資巨大、周期長的工程，必須加強管理才能保證整個政府性規劃建設能夠按期保質保量的完成。但是目前我國的道路橋梁建設質量參差不齊，各地的制定標準也不相同，這就很大程度上會降低道路橋梁的使用壽命，影響城市建設，在建設管理的過程中也經常出現很多問題：

1.合格率低

相關調查研究數據顯示，國內約有30%的橋梁施工不合乎標準，對道路建設的調查數據更高，這就造成了很大的質量安全隱患，具體包括橋梁的根基不穩、出現較大裂縫、使用壽命短等很多問題。

2.管理人員缺乏責任心

城市道路橋梁工程建設是一項耗資巨大、周期長的綜合性建設，對管理人員有較高的要求，但就我國目前道路橋梁建設管理的從業人員來看，素質并不高，很多管理人員缺少最基本的事業心和責任感。在利益的驅使下，他們選擇價格低廉的施工材料，使用非專業的施工隊伍，這在很大程度上造成了“豆腐渣”工程頻頻出現。

二、城市道路橋梁建設管理中存在的問題

1.施工現場缺乏合理性

每個道路橋梁施工的現場都應當配備一名負責人對現場進行施工管理，但是很多施工單位沒有進行規范化管理，造成了施工的無序化，即便是施工現場出現了問題也沒有進行及時反饋，一旦發現工期滯后就倉促趕工。甚至有的施工單位，在投標之前沒有進行實地勘察，在施工的過程中亂了手腳，出現了技術問題，造成施工中止。

2.采購進度與施工進度缺乏協調性

施工材料是施工進度的基礎，在對道路進行施工時首先必須保證的就是施工現場有足夠的水泥，因此，作為工程項目單位的采購部必須與施工部門協調好，但是當前很多單位部門之間缺乏協調性，施工進度和采購進度不協調，嚴重影響了施工計劃，造成工期不完整等。

3.工程建設管理缺乏全面性

道路橋梁工程是一個綜合性的工程，在對它進行管理時需要多個部門的合作，因此公司高層必須能夠對工程建設有整體的把握，但是當前很多單位在進行工程建設管理時缺乏整體性和全面性，在一定程度上影響了施工質量和工程效益。

三、城市道路橋梁建設管理的應用

1.成本管理

建設單位在對一項工程進行施工時，除了必須保證工程質量外，還要考慮公司利潤，因此必須做好施工成本管理，同時成本預算也是施工單位技術差距的一個重要影響因素。作為市政管理方面，應當在做好本職工作的基礎上，引導施工單位投標，為完成好道路橋梁工程施工打下堅實的基礎，但與此同時，也不能為了節約成本和能源消耗而做豆腐渣工程。

2.質量管理

道路橋梁工程質量問題一直是政府和相關建筑單位密切關注的重要問題，近年來，不斷發生因為工程質量不合格導致的傷亡事故，這些慘痛的教訓，值得我們引起足夠的重視。

（1）人員方面

要想提高工程的質量，就必須要提高相關人員的素質，在整個建設過程中形成一種人人重視質量的氛圍，將質量精神落實到每一個人，建市民滿意的工程，為民造福。此外，還應當按照工期定時在工程項目的施工現場對施工人員進行現場培訓，加強員工的安全意識。

（2）技術方面

確保施工人員能夠嚴格按照施工結構圖紙的要求進行施工，做好技術工作，在道路施工過程中，首先要保證的是施工現場有足夠的水泥存儲量；其次要控制水泥的使用量，嚴格的控制砂率和水灰量；再次要注意控制水灰比例，嚴禁在混凝土表面灑水。對于井蓋的墊層和基層都要進行嚴格的檢查，防止出現井體下沉的現象。除此之外，還要檢查井蓋和座是否配套好，特別注意面底所使用的輕重型號不是使用錯，并且平面位置必須準確。

（3）管理部門

道路橋梁建設單位的檢驗部門，應當配備具有專業技能的檢驗人員，定期使用質量檢測設備對施工質量進行檢測，確保工程質量合格。作為監督管理部門，要對施工現場的各項工作進行嚴格的審查，確保施工人員嚴格地按照施工圖紙進行施工。

3.工期管理

要想保證一項工程能夠按期完成必須制定嚴格的進度安排，并全面協調工程項目進度管理工作。在工程項目開始后，項目的管理人員和相關負責人要經常的進入現場檢查工程完成的實際情況，并查看是否與計劃實施的過程相一致，一旦發現問題，一定要調查其中的原因，并盡快解決，以免影響了工程進展的速度。在建設的過程中，每一個員工的都應當認真的對待，管理人員也應當同施工人員加強聯系，緊密配合，一起將工程保質保量的按期完成。

4.安全管理

近年來，在道路橋梁建設過程中出現的安全問題很多，加強施工人員安全管理和道路橋梁質量安全管理刻不容緩，具體應當從以下幾個方面開展：

（1）加強人員的人身安全

道路橋梁人員的工作狀態很重要，作為管理人員必須對施工人員的工作時間進行合理的安排，保證他們有足夠的休息時間，避免由于疲勞作業造成安全事故，給安全施工帶來隱患，從而確保施工人員能夠以最佳的工作狀態投入到工程建設中去。

（2）加強員工安全意識培訓

加強員工安全意識培訓，可以采取較為靈活的、員工愿意接受的方式，例如通過游戲問答形式幫助施工人員改變傳統施工觀念，提高施工效率，減少安全隱患。

5.工程管理隊伍建設

工程管理隊伍的整體水平如何將會直接影響工程的進展和工程的質量，我們可以通過全面培養專業化管理隊伍來解決這一問題。

（1）培養施工人員的責任心

建立健全獎罰制度，對于做出貢獻的員工實施相應的獎勵，對于影響工程進度和工程質量的員工，要給予相應的懲罰，以此提高員工的積極性。對于施工過程中所使用的專業化器械要進行規范化管理，做到簽到責任制，確保施工器械的安全。

（2）提高員工的綜合素質

對施工員工要實施多學科交流，從而實現優化施工意識，降低施工隱患，除此之外，可以通過開展文娛活動的方式，豐富員工生活的同時，達到提高施工質量的目的。

6.建設并落實監督管理機制

道路橋梁是一項綜合而浩大的工程，管理層應當做好監督機制，加強與施工單位之間的交流，健全完善監督管理機制。道路橋梁施工現場應當有多名項目負責人對項目進行監督管理，認真填寫施工日志，定期分析和審核，同時做好現場勘查工作，發現隱患及時報告，并建立完善網絡實時監督體系，從而使工程結束時能夠驗收達標。

結語

道路橋梁工程管理是一項復雜而繁瑣的工作。要想提高工程質量必須加強工程建設管理，它不僅能夠提高了施工效益，而且也能夠在某種程度上促進城市建設的不斷完善。本文分析了當前我國城市道路橋梁建設管理過程中存在的主要問題，有針對性地提出了改進的有效措施，為保證施工安全，打造良好的城市建設氛圍提供了有力保障。

參考文獻

[1]姚元軍.公路橋梁建筑項目現場施工管理之我見[J].中國新技術新產品，2010（02）

[2]張偉.我國道路橋梁建設的施工管理[J].理論研究，2013（01）

篇9

【關鍵詞】城市道路；建設；優化；

近年來，我國國民經濟水平迅速提高，城市舊貌換新顏的速度也異常加快，城市道路建設已成為衡量城市發展水平的一個重要的表現環節，現已經改變了原來的單一管理方式，對改變城市面貌，改善老城區的環境起到了積極的調節作用。各地已陸續有了自己的綠地規劃系統，及專門的養護部門，并能夠根據當地的環境、土壤、人口等各方面的原因確定城市道路與管理的優化方式。

一、城市道路建設的常見問題

1.道路建設思路不合理

在一些城市道路建設中沒有結合城市路網特點，一味的追求城市道路的規模，并沒有考慮結構的合理性和分布密度的合理性，在一些地方城市道路僅僅是一個面子工程，忽略了對城市功能方面的有利影響，造成了極大的浪費。城市道路的設計并不是一味的追求寬度，車輛的通暢并不是一味的求寬才能解決，款并不等于安全通暢。城市道路是一個整體，路網應該是相互影響、相互支撐，要從路網整體的功能分布特點入手，科學計算，科學布局，強調最合理的城市交通網絡的構架，不應過分集中建設立交和干路建設，立交和干路過多會大大影響各類型車輛和行人的通行效率。另外交叉口過多，也埋下了較多安全隱患。因此城市道路設計人員要從大局出發，全方位、科學設置主干路和次干路，更新觀念，改變傳統的認識，設計建設功能化、藝術性的城市道路。

2.城市道路施工缺乏科學性

由于急于開工，造成匆忙設計，匆忙選擇施工隊伍；施工隊伍又不得不匆匆忙忙進場，有些工程甚至邊設計邊施工，忙中出錯在所難免，使得施工工序、工程質量很難得到保證。工期緊：一般來說城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點是絕大部分工程都要經歷雨季施工，而這個時期又正是各種管道鋪設或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實，路基含水量大，其密實度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質量問題是可以想見的。作業面狹窄：城市道路工程施工場地都很難閉交通，人流難以控制，城市道路工程施工中情況十分復雜，關系到各個方面。施工工段細小：為平衡關系，把工程化整為零，造成工程銜接處質量難以控制。

3.城市交通建設科學分析缺失

現代城市建設越來越精細化，不再是過去粗獷的發展模式。在城市道路設計中要注重細節注重道路設計的科學性，這就要求在道路設計前應該作比較周密的前期調查分析工作，實際測算路段車輛的車速、流向、流量等問題，另外還應調查道路通行主要車輛車型，通過實際調研得到準確的數據，對數據進行科學分析計算，結合相關軟件分析和預測，確定道路等級和規模，如果缺少這樣的實際調查直接進行城市道路的設計，道路可能就會淪為空中樓閣，會造成極大的浪費。因此，城市道路的設計單位應高度的重視交通分析的工作，深入實地調查研究，制定有依據的合理的道路方案，做好道路設計的前期工作，這樣才會贏在第一步，為后期道路的順利施工和使用奠定良好的基礎。

二、城市道路建設問題的優化方法

1.優化平面設計

城市道路平面設計也是一項重要工作，一般公路平面線形的設計主要以公路網的規劃為依據，公路網的規劃在線位上沒有具體要求，而城市道路的平面線形設計大多根據城市規劃的路網設計，通常要依據道路周邊的其他建筑為限制，轉彎半徑線性流暢，其他建筑物決定了道路紅線，紅線外的用地都有相應的規劃用途，總體上看平面線形的設計受城市規劃的嚴格限制，相對簡單。在設計城市道路平面時要嚴格執行設計規范，同結合城市路網現狀及其周邊建筑構成特點。

2.優化道路橫、縱斷面的施工

在道路的橫斷面的設計施工中，機動車車道占據重要的位置，規范對車輛的行車速度進行規劃，以此保證車輛對城市道路的影響最小化，并對部分車道的寬度進行了縮小處理，經縮窄的車道寬度對當時交通量的擁堵狀況確實起到了較好的緩解作用。

目前有些城市道路橫斷面設計缺乏近遠期考慮，如機動非機動車道寬度的改善對機動車道的改善。所以在進行城市道路斷面設計時，要有預見性，考慮機動和非機動分隔帶的匹配，明確非機動車的路權規劃目標年，另外還要注意研究適合遠近期過度的道路橫斷面方案。

城市道路的排水性能受城市道路的縱斷面設計影響較大，縱斷面的設計還會影響道路的美觀和平整度。有些地段本身位置平坦，為了滿足道路排水的要求人為將縱坡設計成上下起伏，這樣一來會導致起縱坡伏頻繁，嚴重影響了道路行車的安全性能。城市舊路改造中總斷拉破控制因素較多，處理方式議案時維持現狀，也有些錯誤處理設計成上下起伏短坡。

3.優化城市道路的綠化工作

我國城市現代化的進程越來越快，倡導生態城市的要求也是越來越高的，而我國城市道路綠化工作的目標也就是建設生態化的城市。實際上許多城市規劃師在進行設計前，沒有充分的實地調查，導致了植物種類、大小與道路不匹配的現象，盲目栽植大型喬灌木影響了地下管網和地上公用設施，反過來這些地上地下公共設施也同樣影響樹型、樹冠生長。仍有部分城市的道路景觀停留在西方較早前流行的將喬灌木修剪成圓形或者方形的模式上，街道景觀人工化太過嚴重，不能滿足人們渴望親近自然的要求。

城市道路建設中，要注重前期規劃，預留足夠寬的綠化空間。對于城區內道路紅線在40米以上的道路，為最大限度地發揮道路的綠化效果，建議盡量多采用多綠化帶的道路綠化形式。增加城市道路綠化層次，豐富城市道路綠化景觀。在市政建設設計和道路綠化設計的過程中，園林綠化部門與市政建設部門將加強溝通和協調，制定最佳實施方案，確保道路管線設置與綠化建設無沖突。

4.城市道路施工科學管理

施工前提出切實可行的施工組織方案，合理安排人員、機械和工期是必須的，新建工程也是如此。遇到特殊情況，隨時調整工期安排，確保工期。進場施工后，相關各單位應及時仔細查看圖紙比對現場，對需要作出調整的內容由設計單位出具修改變更，改造工程施工主要遇到的問題包括：交通管制、老路的利用與保護、現有地下管線、場地排水、新老路基銜接和工期等。工程現場雖允許做到全封閉施工，適當的修筑便道供行人通行，避免出現安全事故。狹窄的作業面帶來的是路基排水不暢、路基壓實難、易破壞管線等情況，須對地下地上管線的情況必須及時摸清，避免開挖錯誤引起重大事故，造成損失增加造價和施工難度，影響工期。材料運輸車輛、機械進出場地，須遵守交通規則，嚴禁超載、超速，避免土方車輛落土影響市容，加強駕駛人員的安全教育，絕不在道路交通安全上搶時間，安全第一。

結束語

城市道路在日常生活中的作用不言而喻，關于城市道路設計施工，應該根據不同城市的不同特色相應的選擇符合其使用條件的道路，在不影響周圍居住條件的條件下達到道路的最合理利用。城市道路建設應遵循擴大規模、完善功能、彰顯特色、提升檔次的要求，切實加快道路擴容提質步伐，大力推進交通網絡建設和各項城市配套設施建設，使城市面貌明顯改善，城市品位不斷提升，從而真正的保證城市道路的整體質量。

參考文獻

篇10

隨著城市規模不斷擴大，就城市道路而言，不止停留在作為車行、人行通道的功能上，而是作為城市景觀帶展現在市民面前。城市道路的建設與發展要結合城市定位和特色，珠海作為海濱特色旅游城市，道路綠化景觀建設一直倍受市領導重視，提出“一路一樹”、“一路一景”的景觀要求，在城市綠化工作中著力打造特色綠化景觀，比如：在桂花路上種植大桂花、郁南桂花、小桂花等，鳳凰路的分車綠化帶和街頭綠地上加種鳳凰木，銀樺路、紫荊路也將按道路名稱加種同類樹種，真正做到“路如其名”，各具特色。

1 珠海道路綠化經濟指標的現狀與趨勢

城市道路綠化是指道路兩側、中間綠化帶、環島和立交橋四周的植物種植,即將喬木、灌木、地被科學合理地搭配，創造出優美的道路景觀。之前，珠海城市主干道綠化平均指標控制在150~200元/㎡，次干道為110~120元/㎡。但隨著珠海提升城市形象工作的展開，我市道路綠化景觀指標大幅上升，道路竣工就要形成景觀效果，綠化景觀指標已經達到300~400元/㎡，有的甚至達到500元/㎡。雖然物價因素，使珠三角各城市綠化標準均有提高，如：深圳主干道綠化平均指標從80~120元/㎡提高到100~140元/㎡, 次干道綠化平均指標從60~100元/㎡提高到80~120元/㎡；作為深圳門戶、高標準建設的深圳機場路綠化指標為150元/㎡。廣州主干道的綠化景觀經濟指標均控制在120~150元/㎡，對于超高標準建設的廣州亞運城綠化景觀經濟指標為190元/㎡。對比周邊城市，我市的道路綠化景觀指標110~200元/㎡略微偏高，而對于300~400元/㎡的綠化指標，明顯偏高，而且有越做越高的趨勢。

2珠海道路綠化經濟指標偏高的原因分析

城市道路綠化景觀是城市風貌、特征的表現，一定程度上體現了一個城市的政治、經濟、文化總體水平。珠海市道路綠化景觀工程，道路竣工就要形成景觀效果，急于求成，不注重植物生長習性，僅靠簡單地密植大樹、高價樹、提高單位面積種植密度，這樣在種植初期的確會有一定的景觀效果，但造成植物存活率低、資金浪費等問題，這是造成珠海道路綠化景觀經濟指標上升的主要原因。

廣州、深圳的綠化景觀設計已經走在珠三角地區的前列，設計實施的效果不錯，深圳市的深南大道、濱海大道等主要道路，是珠三角兄弟城市以及內地城市爭相參觀學習的榜樣，2008年底建成通車的深圳寶石路，中央綠化帶有防眩設計，兩側部分較寬的綠化帶規劃開辟為林間小徑以供行人稍停休憩，這條道路的綠化工程成為當時深圳市公路生態綠化工程的標桿。據悉，深圳濱海大道初期種植所選擇的苗木種類高達幾百種，喬木胸徑均為8~12厘米，沒有18厘米以上的大樹。可見，設計師對苗木屬性已有相當深入的了解，再通過精心設計，因地制宜地選擇樹種，合理布局，并由各種組團的變化來實現不同的異域風情，打造出既美觀又經濟的城市綠化景觀道。

實際上，深圳道路綠化建設也經歷了從廣泛引種美、奇、新的園林植物（造價較高，管養成本較高），到地域性特色植物的認識、利用，再到鄉土植物的開發和推廣，是逐步向節約型、生態型和地方特色相結合的方向發展的，道路植物的應用也趨于理性和科學化。

深圳、珠海都屬亞熱帶地區，植物生長快，種植初期，可能綠化效果一般，如果利用好樹種搭配合理的分配空間，兩年左右就能形成高低錯落有致、空間飽滿圓潤的視覺景觀，達到設計效果。珠海的綠化景觀追求立桿見影的效果，如此綠化速成的做法，存在一定的片面性。據不完全統計，珠海綠化植物胸徑16厘米以上的樹所占比例較大，有個別項目甚至占比高達67%，胸徑越大，價格越高，特別是胸徑30厘米以上的大樹，其胸徑增大1~2厘米，價格卻成倍增加，對工程投資影響很大。另外，種植的苗木種類不夠豐富（約三、四十種），而這種大樹與小樹之間缺乏一定數量的中間過渡樹種，缺少空間層次感，達不到要求的景觀效果。

當然，好的設計要有好的執行者才能達到設計效果，所謂”三分設計七分種植”,設計的效果只占三成，種植和驗收是相當重要的一環。種植過程中施工監理要用審美的眼光組織驗收，因為喬木的胸徑、桿高、冠幅等每一株都不樣，有些甚至差別很大，在種植的時候要進行適當調整，并給予必要的施工指導，使其種植效果與圖紙基本協調一致，才能達到預期的設計效果。

3珠海城市道路綠化景觀建設的標準

通過調查研究，借鑒廣州、深圳的設計經驗，精心設計，挖掘潛能，尊重植物的生長習性，合理配置（不能只追求種大樹），珠海一般的道路綠化景觀經濟指標150~200元/㎡完全可以滿足綠化景觀建設的需要，對于有特殊要求的路段，其綠化經濟指標可以適當提高標準。

4珠海城市道路綠化景觀建設的幾點建議

綜上所述，城市綠化建設并不是只有多投入錢，密種樹，種大樹，就能出景觀效果，而是要改變思想觀念，遵循自然規律，從設計、施工管理、后期管養下功夫，建設經濟、環保、生態化的城市道路綠化景觀帶。對于珠海的綠化景觀建設，下一步應該強化設計、施工管理和后期管養，應從以下幾個方面著手：

4.1 通過公開競標，進行設計方案比選，整體提升珠海綠化設計水平；

4.2 不宜過分追求綠化景觀的快速見效，應適當調整慢生樹種和速生樹種之間的比例，對快生、慢生植物及喜陰、好陽植物要做到選型搭配錯落有致；

4.3 行道樹除了遵循適地適樹、冠大蔭濃、粗生防風、容易管理的原則外，還應注意飛絮、花粉、落果、污染較多等的樹種不適宜作為“一路一樹”的骨干，部分具有較佳景觀效果的落葉或飛絮等的樹種，可作為道路綠地中點景之用；

4.4 對分隔帶綠化應盡量采用自然成型、少修剪、少養護的樹種，形成自然生長狀態；

4.5 對道路改造和綠化升級項目應因地制宜利用既有綠化苗木，節約投資；

4.6 在道路綠地較集中的區域進行自然群落化植物配置，增強綠化對道路空氣凈化的效果，節約綠化灌溉用水，降低管理成本；

4.7 加強施工監理和后期管養工作，實現節約、環保、生態化的城市綠色風景線。

參考文獻：