導語：如何才能寫好一篇智能交通的發展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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國金證券財富管理中心分析師張楊表示，智慧城市屬于新型城鎮化概念中的細分板塊之一，涉及的范圍相當廣，包括智能交通、安防、醫療信息化、智能建筑、教育信息化等等。這不僅僅停留在概念階段，相關公司已經在業績方面有所體現。

智慧城市帶來什么變化？

所謂“智慧城市”，就是借助新一代物聯網、云計算、決策分析優化等信息技術，將人、商業、運輸、通信、水和能源等城市運行的各個核心系統整合起來，從而更好地理解和控制城市運營，并優化有限資源使用情況的城市。

中投顧問高級研究員薛勝文表示，“智慧城市”是現代社會發展的新產物，是物聯網、云計算等新一代信息技術和形形的網絡平臺集成與現實社會相結合的代名詞。“智慧城市”是城市發展模式轉型升級的結果，構建了一個開放創新、綠色生態、文明科學的現代新城市發展模式。

國泰君安的研究報告稱，智慧城市是城市全面數字化基礎上建立的可視化和可測量的智能化城市管理與運營，包括城市的信息、數據基礎設施以及在此基礎上建立網絡化的城市信息管理平臺與綜合決策支撐平臺。從應用領域來看，智慧城市包括智慧的交通、醫療、公共安全、教育、城市發展和能源等領域。

從已披露的數據來看，“十二五”期間，320多個城市在建設智慧城市上的直接投資合計超過3000億元。業內人士估算，“十二五”期間用于建設智慧城市的投資總規模將可能高達5000億元。隨著更多城市啟動智慧城市建設，“十二五”期間各地智慧城市建設將帶來2萬億元的產業機會。

智能交通更被看好

據了解，智慧城市的涉及范圍很廣，包含了醫療信息化、社保信息化、智能建筑、智能交通、教育信息化等多個領域。而其中，智能交通是分析人士較為關注的。

華寶證券TMT分析師吳炳華表示，目前來看，前景較確定、有望率先發展的細分領域主要包括智能交通、智能城管和智能醫療等領域。此外，涉及教育、社保等公共民生領域的智能化建設也有望漸次推進。因為目前來看交通過于擁擠等問題較為明顯，而智能交通則可以較好地改善這一領域。

事實上，智能交通行業是目前智慧城市建設投入中投資最大、覆蓋范圍最廣的細分領域。交通運輸部近日的《交通運輸業智能交通發展戰略（2012-2020年）》中也提出，到2020年總產值規模超過千億元。

國泰君安表示，城市交通供需矛盾逐漸加大，在基礎道路設施供給有限增加的情況下，智能交通成為緩解矛盾的首選手段。隨著智能交通系統集成化趨勢的進一步加強，智能交通單個項目投入規模有望逐漸加大。隨著城市智能交通千萬級等項目增多，實力型大公司有望獲取更多的市場份額。由于相關項目對公司的資金實力、技術水平都有較高的要求，因此相關龍頭公司有可能憑借資金和規模實力獲取更大的市場份額，業績加快增長。

警惕相關軟件板塊解禁壓力

事實上，對于智慧城市所帶來的機會，上市公司已有所布局。如中國聯通之前就已經了"智慧城市"戰略，而中興通訊近期則了“ZTEI-City智慧城市解決方案”。

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【關鍵詞】互聯網；物聯網；應用；發展

在“互聯網+”的國家戰略之下，我國互聯網領域呈現出良好的發展態勢。而基于互聯網視域下的物聯網，也在新的歷史時期，展現出巨大的應用及發展前景。從數字醫療的構建，到智能交通的實現，都是物聯網在現代社會發展中的應用，體現出物聯網的應用價值。為此，在新的歷史時期，深化物聯網發展，是物聯網應用及發展的內在要求，需要從國家、社會等層面，搭建良好的發展環境。

1互聯網視域下物聯網的應用

1.1物聯網在數字醫療領域的應用

在醫療事業現代化發展的當前，構建信息一體化“數字醫療”體系，已成為醫療領域發展的重要方向。依托物聯網技術，構建一體化手術室、智能就診服務，進而提供更加優質的醫療服務，并切實提高醫護工作的效率。因此，物聯網在數字醫療領域的應用，是新時期智能醫療發展的有力支撐。如圖1所示，基于物聯網下數字智能醫療體系圖。從中可以知道，在物聯網的應用之下，構建更加完善的智能醫療模式，“醫療信息化”、“遠程醫療”，提高了醫院的醫療效率，也為患者提供了更加優質的智能化醫療服務。

1.2物聯網在數字物流領域的應用

在電子商務時代，構建更加現代化的物流體系，是物流領域發展的重點。當前，物聯網已應用于物流領域，并未數字物流的構建，提供了更加完備的技術支撐。如圖2所示，是物聯網在數字物流領域應用的拓撲圖。從中可以知道，互聯網視域之下，物聯網在數字物流領域的應用，主要體現在“數字物流與車隊管理”方面，進而為新一代物流信息細化建設，提供技術保障，實現物流信息全程可跟蹤。企業企業不再需要為找物流、找貨源、找車輛等瑣事煩惱，數字物流系統可提供“Stop-here”的一站式服務。

1.3物聯網在智能交通領域的應用

快速發展的區域經濟，需要交通業的快速發展。為此，構建智能交通，成為現代交通事業發展的重要方向。從實際來看，物聯網在智能交通領域的應用，主要在于三個方面：一是交通誘導系統平臺，強化交通運行的疏導及管理；二是視頻監控系統平臺，構建一體化交通視頻監控，提高監控效率；三是智能終端設備，構建更加便捷的交通設備工具，這是新時期智能交通現代化發展的重要趨勢。

2互聯網視域下物聯網的發展

2.1互聯網為物聯網行業提供了載體保障

當前，物聯網已應用于醫療、物流及交通建筑等應用，充分體現出物聯網的應用價值。在筆者看來，物聯網的發展需要互聯網提供載體保障，進而推動物聯網的層次化發展。首先，互聯網的快速發展，涉及制造業、物流、交通及醫療等領域，而這些領域的互聯網發展，為物聯網的應用提供了良好的發展環境；其次，“互聯網+”的戰略推進，為物聯網的應用及發展創設了條件，也實現了物聯網發展的戰略化規劃，是物聯網邁向發展新階段的重要保障；再次，工業物聯網、車聯網、智能能源等領域的發展，是基于互聯網視域下物聯網發展的重要方向，是基于載體發展下物聯網創新發展的集中體現。

2.2新時期物聯網行業標準發展

物聯網的發展困境，在于行業標準不統一，進而導致網絡與終端配置存在問題。一方面，行業標準尚未統一，重復開發等問題比較突出；另一方面，維護開發成本高，服務質量難以保障，進而制約了物聯網的應用發展。為此，推進物聯網行業標準發展，是新時期物聯網發展的內在要求。首先，應推進物聯網行業標準建設，消除行業標準不統一所造成的發展壁壘；其次，物聯網技術標準的建設，是物聯網行業發展的重要基礎，更是構建良好物聯網生態系統的有力支撐。

參考文獻

[1]孫麗.基于物聯網的智能型網絡的發展與應用研究[J].中國電子商務,2014(03).

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交通本是為人而生，為人而用，卻成了困人之路，害人之途。

誠可見，交通擁堵、交通安全、能源短缺、環境污染已成制約經濟社會可持續發展之頑疾。根據國民經濟“十二五”發展預期，“十二五”末，中國城市化率將從47.5%提高到51.5%，如何破解因交通而帶來的諸多難題顯得尤為迫切。除了采取行政、法律、宣傳教育等手段和措施外，有效運用科技創新，推進交通信息化建設，加快建設智能交通系統，也是非常必要的治理手段。

5月26日，交通運輸部召開新聞會，介紹了《交通運輸“十二五”發展規劃》的主要內容。“十二五”期間，中國交通基本建設投資總規模約6.2萬億元，比“十一五”期間總投資4.7萬億元略有增長。“十二五”末，中國國家高速公路網將基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮人口城市。《規劃》還提出要“大力發展智能交通，提升交通運輸的現代化水平”，“重大關鍵技術研發取得突破性進展，科技成果推廣應用水平進一步提高，科技進步貢獻率達到55%”。

目前，新一代智能交通系統（ITS）呼聲最高，被稱為“治堵”和“安防”的利器。資本市場也是一片看好智能交通產業及其相關概念股，各大券商不遺余力地紛紛撰寫研究報告，點評智能交通的巨大發展潛力。更有不少分析師預計，未來5年國內智能交通行業的投入將達數千億元。

中國的智能交通處于什么現狀？未來發展前景如何？對解決交通難題究竟起到多大作用？帶著讀者關心的這些問題，本刊專門求教于業內權威專家關積珍。

《新經濟導刊》：隨著中國工業化和城市化進程的加快，交通問題日益突出，近幾年智能交通系統（ITS）備受關注，請您介紹一下中國智能交通的發展歷程？

關積珍：從國外來講，社會機動化發展到一定程度后，咱們現在面臨的交通擁堵、污染、安全問題，以及交通對社會可持續發展產生的一些影響，它們在幾十年前就遇到了。從20世紀60～70年代開始，它們陸續重視這些問題，那時沒有明確提智能交通，主要從交通管理、交通控制、交通安全、交通可持續發展上做了很多工作。到了20世紀80年代左右，形成了智能化的交通系統，智能交通系統這個概念慢慢形成了。

20世紀90年代后期是中國智能交通系統的啟蒙階段。主要通過兩次比較大的學術性會議，一次是科技部發起的中歐國際智能交通研討會，另一次是亞太智能交通研討會，這兩次會議對國內業界認識智能交通起了非常大的促進作用。同時科技部與建設部、公安部、交通部組團參加了世界智能交通大會等國際性會議。

中國智能交通系統真正開始于“十五”期間，這五年是概念形成和理念導入階段。主要做了一些科技性的引導工作，當時還確定了首批10個智能交通應用示范試點城市，包括北京、上海、廣州等大型城市，還包括一些中小型城市，如中山，對智能交通在國內的普及和導入起了很大的推動作用。

“十一五”是智能交通系統發展的一個重要基礎階段。這期間有幾個大的標志性事件：第一，科技部首次設立了現代交通基礎領域的863，把智能交通和交通安全作為專題，同時也啟動了一批863項目和幾個比較大的支撐計劃項目，這樣科技對智能交通的推動和引導作用很明顯。第二，原來做的一些基礎性工作，結合一些重大的應用需求，顯現了很好的效果，比較典型的有北京2008年奧運會，面向奧運的智能交通系統的保障和運用，還有上海2010世博會，廣州亞運會，公路不停車收費（ETC）等。那一輪共啟動了7個支撐計劃，叫國家智能交通關鍵技術集成及應用示范，這種支撐計劃對行業發展起了很大推動作用。第三，產業和企業的發展初步形成了比較好的格局。這期間基本上是有一定交通專業基礎的、又掌握一定高新技術領域的、對這行業有一定感悟的企業，實現了穩定的發展。2000～2005年，大家對智能交通的理解和認識也有限，感覺市場很大，但是做什么不是很明確，所以許多企業都想擠進來，包括一些大IT公司，但是后來都退出去了，因為交通的專業性很強，沒有這方面的積淀很難開展業務。當時我們開玩笑說，不要把智能交通系統ITS理解成IT+S，到現在業內認識到，traffic或transportation這個概念一定要強化。

到了“十二五”，我認為智能交通系統進入到了一個提升階段，不管從技術水平還是產業格局，都會有一些大的調整和突破，智能交通將真正走上一個比較好的快速通道。

《新經濟導刊》：從資本市場看，原來智能交通的概念成分偏多，是否可以說從“十二五”開始，智能交通更多轉向應用了呢？

關積珍：“十五”、“十一五”期間，大家對ITS的內涵和本質認識不太清楚，“智能交通成了筐，什么都往里裝”，實際上不是那么回事。當然，這也是中國的實際情況，中國的機動化進程是最近幾年突然加速的，原來機動車保有量也有限，整個社會不是一個機動化的社會，對路和車的理解還有偏頗，道路交通基礎設施也很不完善，這與有沒有智能交通沒關系。原來沒有，現在有了，大家一看，智能交通原來就是干這個的？某種程度上造成了誤解。

有人認為，交通到底有多少技術含量，因為每個人都是交通的參與者和感受者，都可以對交通發表意見。我們剛開始確實從理論體系上到技術支撐體系上，也沒有拿出很先進的東西，這樣讓大家產生了誤會，“智能交通繼續搞下去，有什么好搞的。”有認識誤區很正常，也是客觀環境造成的。

“十二五”可能會有大的轉變，原來大的城市應用效果已經很明顯了，同時全國范圍城市化、機動化進程很快，這兩方面對交通帶來的挑戰是非常大的。原來北京、上海、廣州這樣的大城市擁堵，現在省會城市、二三線城市甚至許多小城市都擁堵了，恐怕僅靠修路已經來不及了，而且拆遷修路成本太高，占用太多耕地、綠地也不符合可持續發展。既有的道路資源怎么利用好，把管理水平提高上去，通過智能化的手段發揮更好的效益，已經到了刻不容緩的地步，所以大家覺得智能交通必須要搞。盡管有這個實際需求，但概念這東西是難免的，有時候概念是為了強化大家的理解和認識，比如車聯網，雖然有所認識了，但其本質和內涵需要去進一步挖掘；還有物聯網，自從IBM提出智慧地球，后來咱們提出物聯網，一直在推進，但也面臨同樣的問題，物聯網究竟是要干什么？交通物聯網從本質上說還是交通信息的采集處理和，但這些大的背景大的趨勢大的變化無疑將給智能交通注入新的內涵，促進一些新的領域技術方面的發展，有效結合好，發揮積極作用，就是有意義的。

智能交通里面有一個核心系統――采集處理，從道路交通信息的采集、傳輸、處理到，可以給管理者，包括交管局、交通指揮中心等，同時也面向社會。在北京路上開車可以看到路況顯示，前方是否擁堵，這個過程就是“采處發”。從采集來講就是感知，原來在路上設檢測器感知，將來車上都有ID了，那就變成車輛感知了，再先進一點，車與車之間可以通信了，車聯網就形成了。另外路旁邊有信息采集裝置，跟車輛實時交互，那就車路聯網了。路再通過無線傳感器或無線通信連接起來，那就構成一個大的物聯網概念了。不管叫車聯網、路聯網還是物聯網，只要大家接受就行。本質意義是廣泛的獲取信息比以前要多。如果說以前是路邊設一個檢測斷面來獲取信息，現在是廣義的多維的網絡化的全景式的交通信息環境的建立。這在物聯網背景下，是一個重大變化。在技術不斷變革的時代，概念是難免的，但不要單純追求概念。

《新經濟導刊》：智能交通系統在中國發展十幾年了，有哪些自主創新成果？

關積珍：交通本身蘊含著一定的文化和社會背景因素，比如道路指示牌，國外的拿過來中國人看不懂，中國人在認知方面有自己獨特的慣性思維和文化傳統，把國外的高速公路編號G25、G18拿到中國，建立不起概念來，不適用。只有以地域概念命名，中國人才能記得住，比如京藏、京滬。

智能交通是與國情、地域相關的，除了共性技術和核心技術一樣，在應用層面有很大區別，我們成功的地方恰恰是結合中國國情和發展需要的一些領域，比如聯網不停車收費（ETC），日本早就有，而且做得還比較成功，歐洲也有相關標準，美國發展比較慢，因為美國高速公路不收費。中國因收費造成排隊擁堵是一個很大的問題，針對中國的國情、車況和收費管理等要求，需要一套很復雜的體系。我們在ETC方面做了很多創造性工作，形成了自己的國標，建立了相應的示范項目，像京津冀、長三角、珠三角這些示范項目做得很好，現在向全國進行推廣。基于此，下一步將延伸到城市交通擁堵收費。

另外，我們在面向重大應用需求上，做得還是很成功的。比如前面提到的北京奧運會，上海世博會。有人說這是國家項目，有政府力量，但政府推動只是一個重要的因素，最終變成現實需要技術去實現，我們實現了，這是很大的成功。有些典型的系統與國外相比一點都不差，像北京道路交通信息采集處理系統，二、三、四、五環以及進出京高速公路都設有專門的檢測器，現正向主干路延伸。首先檢測手段不是單一的，有微波、超聲波、視頻、旅行實驗檢測，把這些數據匯集上來以后，實時地進行自動化處理和對外，這需要的技術手段還是比較高的。而國外區域性的有，整個城市這么做并不多。在上海世博會期間，從周邊省市進入上海的客流狀況的獲取，基于移動的手機定位進行客流預警、宏觀狀況信息的采集，做得也很好。北京還做了交通擁堵評價，對交通擁堵建立了一個評價指標體系，核心指標是擁堵指數，把擁堵從0～10分成五個區間，分別代表非常暢通、暢通、緩行、擁堵、嚴重擁堵。這套智能化交通運行分析系統很有價值，將來有機會可以適合公眾接受的形式對外出去。

這些年，智能交通在基礎技術方面取得了很好成果，重大應用上取得了標志性的成果，形成了初步的智能交通標準體系，在國際的智能交通發展格局里，中國也占有一席之地了。

《新經濟導刊》：現在一個國家、一座城市都講究頂層設計，您所領導的企業也是做解決方案的，你們如何實現智能交通系統解決方案的頂層設計？

關積珍：你問得很好。智能交通系統本質上是一個完整的體系，要有系統的思想和方法去做智能交通，首先要有整體的頂層設計，明確總體目標和任務，然后決定投入多少，如何分步落實。我們在做智能交通系統解決方案的時候，首先建議對方制定城市綜合交通規劃，然后再制定安全管理規劃和道路交通智能化管理規劃。智能交通管理規劃，包括需求、路線、發展目標、系統建設的遠景規劃等，特別是面向中小城市，更需要去引導。這樣做才有意義，不會造成重復建設和浪費。在上世紀90年代末2000年初的時候，我就對一些地方城市交通主管部門說，建設智能交通系統要做三件事情：一是建立健全道路交通基礎設施環境；二是加強宣傳教育，提高全民的交通意識和素質 ；三是做各種系統，用先進的技術來保障。這樣的智能交通系統才能發揮作用，否則再先進的技術和設備也無法保障交通的暢通和安全，因為與人的交通素質和基礎設施是否完善有很大關系。我認為，這種倡導到現在依然管用。所以我們公司一直設置一個部門―交通工程事業部，業務職能就是做交通標志、交通區劃等，這是天大的小事。作為企業，我們不能只盯著市場和項目掙錢，要把智能交通當成民生工程來做。

《新經濟導刊》：中國的智能交通產業鏈是否形成？現在有分析人士說，“十二五”智能交通產業規模有幾千億，你怎么看？哪些領域發展潛力大？

關積珍：坦率地說，現在智能交通產業鏈是初步形成，但還不成熟，分工也不合理。許多企業發展定位不清晰，產品、解決方案、系統集成等什么都想做，但又做不精。沒有形成比較大的穩定的各環節的龍頭企業。這是任何產業都要經歷的階段，需要一個逐步發展過程。

至于產業規模，智能交通的產業空間確實不小，到底有多大，不好預測。首先產業邊際就不好界定；其次，交通管理、交通服務、投入主體都是多元的，政府投入只是一方面，還有企業投入、風險投資等。我認為每年幾百億的投入還是有的，現在沒有一個全國的智能交通投入匯總數據，因為城市智能交通都是地方政府主導的。

中國的智能交通有個特點，是民航、鐵路、公路、軌道、城市道路、水運等綜合交通領域全面推進，而國外更多關注的是道路智能交通，中國把道路交通分為公路和城市道路兩塊。中國正在進行交通信息化建設，信息化和智能交通很難分清楚。民航的業務系統一直跟國際接軌，管理的現代化和信息化程度是比較高的，如客票訂制。鐵路業務運營管理的自動化和信息化程度是比較高的，面向公眾服務這一塊還比較欠缺，現在也意識到這一點了，正在改進。這兩個都是行業縱向管理。公路比較分散，各管一段，全國公路資源統一協調難度比較大，交通部也是積極推進，并且計劃對全國公路進行智能監管和緊急處置，從國家戰略角度也是很有必要。真正熱點和比較關注的是城市道路交通，主要是解決擁堵，但智能交通不可能完全解決擁堵，只能為緩解擁堵提供一個技術支撐手段。解決擁堵與城市規劃、土地利用、公眾出行方式、城市交通的結構構成等有很大關系。智能交通只是這一攬子交通解決方案中的一個，這一塊，智能交通的發展空間比較大。在城市化進程中，交通問題是一個突出問題，不僅僅是硬件建設，人的觀念也要轉變，要盡快適應城市化的要求。

《新經濟導刊》：據了解，交通運輸部已經啟動新一代智能交通系統發展戰略研究，北京市也表示將建設新一代智能交通系統，請問什么是新一代智能交通系統？

關積珍：新是相對的，業內對此說法也有不同認識。我認為，新一代必須從本質上有突破。當然，這種提法也反映出一個趨勢。智能交通發展到現在，對中國來講，除了借鑒國外的經驗，也要滿足國內的應用需求，有很多不太成熟的技術不能完全照搬國外的，我們需要結合國內需求去創新發展，這是一個層面。第二個層面是，現在的技術環境與美日歐當時的環境完全不一樣了，不在一個起跑線上，新技術日新月異，如何運用現有的高新技術來提升中國的交通管理水平和效率，這需要去重點探討。還有隨著經濟社會的發展，人們對交通出行、享受新技術成果運用的需求也不一樣了，智能交通技術、服務和運用的理念也需要調整，要實現安全、通暢、環保、智能化服務等多元目標而不是單一目標。原來的技術系統無法滿足，需要集成創新，有新的技術手段來支撐，實現新的展示，這也可以說是新一代的內容。新的需求、新的技術環境、新的理念上的突破，這樣才能對智能交通有一個新的發展。

《新經濟導刊》：“十二五”期間中國智能交通的發展方向和重點是什么？

關積珍：第一，綜合交通運輸系統的性能提升是我們關注的一個重點方向。“十二五”是智能交通提升的階段，包括關鍵技術要有新突破，比如車路協同技術，智能交通服務于交通管理和出行的需求要有一個提升。中國的特殊性是綜合交通運輸，公鐵水民都要一體化去考慮，不能偏頗哪一個。在863支撐計劃里有一些交通樞紐的布局，加強樞紐之間的能力協同。典型的講，從天津坐高鐵到北京南站，從北京南站換乘地鐵到中關村，這樣就比原來大大縮短了時空距離，提高了出行效率。

第二是智能化交通管理向智能化服務轉變。原來的智能交通系統側重于管理上的需求，服務的理念體現不充分。實際上交通是面向服務的，應該面向服務提供技術支撐，讓服務的水平和效率更高。民航這方面走在了前面，網上可以訂機票，走不了可以改簽，登機牌通過手機和網絡都可以換，這都是信息網絡技術帶來的方便。其他火車等出行方式都可以這么去做，最近火車實行網絡售票，這就是一個進步。還有誘導，不能光告訴哪里堵哪里不堵，應該在出門之前告訴全市的交通狀況，你所去的區域是否有重大活動，通往那個區域的道路，哪條交通流量大，以便提前繞行。

第三是交通安全要下功夫。機動車保有量、道路增加、人口流動快、交通安全意識淡漠等因素將對交通安全帶來很大壓力。科技部、公安部、交通部在“十一五”啟動了一項《國家道路交通安全科技行動計劃》，對有效防治、減少重特大道路交通事故進行系統的技術研究，這也要繼續深入開展。另外還要加強安全保障措施和安全宣傳教育，安全無小事。交通教育要從娃娃抓起，交通宣傳要日常化，新聞媒體要加大輿論引導和監督力度，開辟專欄天天講交通知識，日日講交通法規，形成良好的交通文化氛圍。

第四是提高交通信息的采集處理水平。現在信息化發展很快，交通信息的采集、處理、是智能交通的一個核心系統，這方面還有很多要做。因為不管是科學的管理還是高效率高水平的服務，都要依賴于對交通實際狀況的充分了解，這就要靠信息的獲取和采集，同時還要快速地處理和高效率地。

第五是建立公共的智能化交通服務平臺。原來智能交通是做單項技術、重大集成應用，現在要轉向構建面向公眾的多媒介、多功能、方便快捷的交通信息服務大平臺，切實發揮為民服務的智能交通作用，引導公眾合理選擇出行計劃和方式，從源頭化解交通擁堵，保障交通安全通暢。

第六是要大力發展智能交通產業。智能交通是典型的產學研用多技術領域集成的體系，發展到現在，要擴大和提升產業規模，否則技術不能發揮很好的作用；我國已經在特大型城市、大城市集中應用了許多很好的技術成果，要加快產業化推進，結合各地特點向全國進行商業推廣。要加強對智能交通產業和企業的引導和支持，這方面已經有跡象了。最近資本層面的運作如并購、上市已經開始。未來五年，將形成有梯次的有一定規模的產業化格局。

《新經濟導刊》：美日歐等西方發達國家的智能交通系統建設有哪些經驗值得中國借鑒？

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關鍵詞 ITS GPS通信技術 車輛位置

中圖分類號：P228.4 文獻標識碼：A

1智能交通系統的概念

所謂智能交通系統，就是在現有的交通狀況下，充分利用現代高新技術進行合理的交通需求分配和管理，通過衛星導航系統、汽車自動引路系統、交通信息通信系統（VTCS）、視頻監控和計算機管理等多種技術手段，將整個路網的通行能力迅速提高，實現安全、快速、便捷運輸目的的一種交通綜合治理方案。

2 GPS概述

GPS是英文Global Positioning System（全球定位系統）的簡稱，而其中文簡稱為“球位系”。GPS是20世紀70年代由美國陸海空三軍聯合研制的新一代空間衛星導航定位系統。其主要目的是為陸、海、空三大領域提供實時、全天候和全球性的導航服務，并用于情報收集、核爆監測和應急通訊等一些軍事目的，是美國獨霸全球戰略的重要組成。

3 GPS系統在ITS中的應用

3.1基于GPS技術實現的導航系統

（1）車輛導航：GPS車輛監控中心則實時為其提供導航及其他增值服務，

（2）行人導航：GPS在個人旅游中能實現實時衛星定位，幫助旅游者獲得正確地理位置及路線，位置誤差可控制在10 m以內，確保不迷失方向，保障旅游者安全。

3.2 基于GPS技術實現的車輛運營管理系統

（1）急救公交車監控和調度系統：急救部門、公交車和出租汽車可以采用GPS移動目標監控系統對各車輛發回的信息進行綜合分析，再將調度命令發送給司機，及時調整車輛運行情況，實現有效管理。

（2）的士叫車服務系統：的士叫車服務系統和GPS監控系統互聯互通，它在客戶用電話請求服務時，通過GPS定位快速找到離乘客最近的空載車，馬上答復客戶，并同時通知該車前往接送客人，從而實現快速響應的優質叫車服務。

（3）長途運輸貨運系統：主要集中體現在車主能夠對車輛行使狀態進行實時管理和貨主實現對貨物流動運轉的實時在線查詢。

3.3 基于GPS技術的ITS在實際中的應用

ITS現在已經在很多城市中應用，GPS也發揮了巨大的作用。本文以洛杉磯城市為例，論述基于GPS技術的ITS系統在實例中的應用。

3.3.1 洛杉磯市自動交通監測和控制中心

洛杉磯市自動交通監測和控制中心（ATSAC）于1984年的奧運會之前開始興建，最初只限于奧運會主會場――洛杉磯紀念體育場地區，后來逐步擴展到全市。

在2003年，洛杉磯的ATSAC控制2449個有信號燈控制的交叉口。整個洛杉磯市有4285個有信號燈控制的交叉口，而ATSAC控制了其中的57%。另有286個交叉口的ATSAC工程正在建設。

在ATSAC內，計算機交通控制系統監控全市的交通狀況和系統性能。道路上埋設的感應圈可以監測車輛的通過、車速、流量，并且每秒鐘修改數據。除此之外，全市大約還安裝了150個閉路電視攝像機。

自動交通監測和控制中心可以通過增加軟件來擴充系統，從而對其他交通工具，例如輕軌鐵路進行監控。ATSAC的最新技術發展是建造自適應車流控制系統（ATCS），可以根據車的流量大小來調整信號時間，使得道路的通行能力得到最有效地利用。

3.3.2 洛杉磯市公共汽車信號優先技術

洛杉磯市公共汽車信號優先技術是應用智能交通運輸系統（ITS）技術來提高公共汽車運行速度，使得公共汽車更加準時并提高其運行效率。

主要的方法是對交叉口的晚點公共汽車在紅燈時提前給予綠燈，同時對正在交叉口內行駛的晚點公共汽車延長綠燈時間使其有足夠的時間來通過交叉口。一般來說，對于準點的公共汽車就不必給予信號優先。公共汽車信號優先技術的關鍵是要確保公共汽車和交叉口信號機之間有無線通訊。

4 ITS對GPS的精度要求

根據ISO標準，ITS的服務可分為6大類，包括旅行和交通管理、商業車輛管理、公共運輸管理、電子收費、緊急情況處理和車輛安全系統。這6大類服務又可細化為相應的28個服務種類，其中至少有8種需要進行車輛的實時定位。從以前實驗數據得出，除了極少的情況外，GPS系統基本上能夠滿足ITS對車輛定位精度的要求。

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中圖分類號：

F25

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2015）11003703

我國道路運輸信息化建設雖然起步較晚，但在交通運輸部相關政策、規劃的正確引導和各級運管部門的共同努力下，呈現了較好的發展勢頭，信息化的發展環境得到初步改善和提高。隨著信息化應用逐步覆蓋和深入到客運、貨運、維修、駕培、執法、安全等業務領域，信息化的地位和作用正逐步得到加強和重視。作為一個存在高成長性的行業，如何在事企分離的大環境下繼續發展，回避劣勢、揚長優點、利用機會、應對威脅、解決問題，并且在下一步的激烈市場競爭中清晰定位，取得進一步的發展機會，是企業待解決的當務之急。

本文擬通過運用內外部環境分析法、SWOT分析法對甘肅省道路運輸信息化企業的營銷環境進行分析，以期能對其制定營銷策略提供依據。

1背景

隨著國際社會信息化腳步的加快，世界經濟已轉向知識密集型和技術密集型的增長方式，在信息化加速發展的國際背景下，我國交通運輸行業信息化也有了長足發展。甘肅道路運輸信息化企業在信息化大發展的環境中應運而生。企業在成立之初受到政府及交通運輸行業的大力支持，交通運輸行業信息市場潛力巨大。隨著信息化發展日新月異，市場上成立的信息化企業越來越多，甘肅道路運輸信息化市場逐漸飽和，作為具有甘肅道路運輸特色的信息化企業面臨行業市場縮小，市場競爭激烈等問題。要提高企業的市場競爭力就需要轉變企業營銷策略。分析營銷環境是制定企業營銷策略的基礎。開展市場營銷活動的目的一方面是為了更好地滿足人們不斷增長的物質和文化生活需要，同時也是為了使企業獲得最好的經濟效益和社會效益。只有深入細致地對企業市場營銷環境進行調查研究和分析，才能準確而及時地把握消費者需求，才能認清本企業所處環境中的優勢和劣勢，揚長補短。

2信息化企業簡介

2.1企業概述

信息化企業緊緊圍繞甘肅省交通運輸信息化大發展，充分發揮企業在行業資源、技術能力和人才效率等方面的優勢，迅速拓展行業信息化市場，不斷擴大企業生產經營規模和領域，逐步發展成為集高新產品開發、軟件、系統集成、公路機電集成以及安防為一體的信息化解決方案提供商。公司取得的資質及證書有：系統集成二級資質、高等級公路機電集成資質、安全防范一級資質、高新企業證書，信息公司ISO9000質量管理體系認證、軟件企業和軟件產品證書、火炬計劃證書。

2.2主營業務

主要經營業務為系統集成、軟件開發、綜合布線、監控對講、數據接入、視頻會議、辦公室設備自動化、智能卡銷售、公路交通工程專業承包通信、監控、收費、綜合系統工程、專業培訓等。經過近10年的發展，企業通過生產經營成果的積累，在主營業務資質方面取得了“計算機信息系統集成二級資質”、“高速公路機電工程承包資質”。

2.3經營狀況

經過近10年的發展，信息化企業的銷售網絡已經基本覆蓋全省，深入到高新產品開發、軟件、系統集成、公路機電集成以及安防等領域，在市場中占據了一定的優勢地位，但近年隨著市場環境變化，政企分開制度的推進，甘肅道路運輸信息化企業缺乏完全推向市場后強有力的市場競爭力，以致所占市場份額逐年下降，銷售額增長乏力，不僅傳統業務遭遇增長瓶頸，而且由于未實現“產、學、研”一體化的管理經營模式，新業務發展出現困難，難以取得有效突破。

3外部環境分析

3.1宏觀環境分析

政治法律環境（Political）。“十二五”時期是我國政治經濟發展的重要戰略階段，是搶占世界政治、經濟、軍事制高點的重要歷史時期。為促進我國交通行業信息化實現又好又快發展，自2010年起，國家發改委、工信部、交通運輸部和公安部相繼出臺了一系列有關交通領域的發展規劃，系統規劃了“十二五”期間我國道路交通領域的發展建設藍圖，主要包括《國家“十二五”綜合交通發展規劃》（國家發改委）、《國家交通運輸“十二五”發展規劃》（交通運輸部）等。“十二五”期間，隨著公路、鐵路、城軌、水路、航空建設的進一步加快，交通行業信息化的發展必將加快其步伐，預計未來幾年仍將以超過25%的年增長率高速增長。由此可見，未來幾年我國交通信息化產業發展空間巨大，前景廣闊，商機誘人。

經濟環境（Economic）。根據信息產業部報告中數據，我國電子信息產業產銷量繼續保持快速增長，產業結構不斷調整，經濟效益繼續提高。目前，電子信息產業已成為國民經濟基礎性、先導性和戰略性的支柱產業。

社會與文化環境（Social & cultural）。近年來，隨著我國城市化進程的推進和機動車數量的快速增長，居民對交通運輸的需求呈現多樣化、多層次的特征，對交通的安全性、舒適性、便捷性、時效性提出了更高的要求。交通運輸信息化能夠有效滿足人們對交通運輸的時效性等的要求。

科技環境（Technological）。我國電子信息產業結構在市場導向下得到明顯調整，產業的投資結構開始從過去注重投資加工組裝轉向軟件、網絡、信息服務等領域拓展；從過去注重硬件轉向加大對研究開發和計劃的投入。甘肅省道路運輸信息化企業，在科技飛速發展的大環境下，面臨的更多的是來自于技術的不斷更新的挑戰和同行的激烈競爭。

3.2行業環境分析

該企業成立初衷是為了滿足甘肅省交通運輸行業信息化發展的需求，而隨著市場經濟的發展和科學技術的進步，交通運輸行業信息化逐步形成智能交通系統，道路運輸信息化企業為交通智能系統提供技術支持和科技保障。目前的智能交通才剛剛進入導入期。我國在“十二五”規劃中突出了物聯網智慧交通的地位，使智能交通受到政策的持續扶持。

從行業環境分析來看，由于智能交通系統的發展，甘肅道路運輸信息化企業有更為廣闊的發展空間，由原來只專注于道路運輸信息化項目可轉為面向整個智能交通的市場。

3.3顧客行為分析

甘肅道路運輸信息化企業的主要客戶是甘肅省交通運輸系統的各行政事業單位及相關企業，顧客需求相對穩定，應歸類于忠誠度較高的客戶群體，這部分市場比較穩定，風險較小，了解顧客行為的成本較低。而要開拓更大的市場，則需要與相關行業，如：政府、公安、軍隊、教育等行業加強交流和溝通，了解這些行業的業務需求，了解對信息化產品與服務的偏好和態度。目前，這些行業在選擇信息化產品時更注重國有信息化公司，認為國有信息化公司在技術和信譽上更有保障，因此，道路運輸信息化企業在競爭中占有一定優勢。

3.4供需關系分析

交通運輸行業信息化發展空間較大。“十二五”時期，甘肅省交通運輸業也有更大的發展空間，道路運輸站場配套信息化建設、客運聯網售票、移動稽查、道路運輸物流平臺、監測站綜合服務系統等都需要甘肅道路運輸信息化企業提供與項目相配備的各項信息化產品，因此，甘肅道路運輸信息化企業擁有的不僅是社會的大市場，交通運輸行業的市場潛力也很大。

4內部環境分析

企業內部環境是指企業內部的物質、文化環境的總和，包括企業資源、企業能力、企業文化等因素，也稱企業的內部條件。企業內部環境或條件分析目的在于掌握企業歷史和目前的狀況，明確企業所具有的優勢和劣勢。它有助于企業制定有針對性的戰略，有效地利用自身資源，發揮企業的優勢；同時避免企業的劣勢，或采取積極的態度改進企業劣勢，揚長避短，更有助于百戰不殆。

4.1資源分析

公司營銷資源主要涉及三部分：一是省道路運輸管理行業范圍內的所有機構信息化建設項目，甘肅省道路運輸管理行業是信息化企業的重要客戶，因此，其涉及范圍內的機構信息化建設項目是企業較為穩定的項目；二是甘肅省交通系統所有機構。積極爭取交通行業內各單位、企業的合作是道路運輸信息化企業繼續發展壯大的有利保障；三是社會各行業的建設項目，憑借企業資質以及企業全員社會關系所能獲取的有價值項目信息。

4.2核心能力分析

企業的核心能力就是其科研與開發能力。科研與開發能力是企業的一項十分重要的能力，企業科研與開發能力分析主要包括以下兩個方面：

（1）企業科研成果與開發成果分析。企業已有的科研與開發成果是其能力的具體體現。如技術改造、新技術、新產品、專利以及商品化的程度，給企業帶來的經濟效益等。

（2）科研與開發能力分析。分析科研隊伍的現狀和趨勢就是要了解他們是否有能力根據企業的發展需要開發和研制新產品，是否有能力改進生產設備的生產工藝。該信息化企業雖設有專門的軟件開發部門，但人員素質參差不齊，很多人員無法滿足科研和開發產品的需求，由于受企業體制制約，人員進出不能像完全市場的企業擁有自主權，因此，缺乏高素質、高技能的專業人才成為企業進一步發展的一個障礙。

5SWOT分析

5.1信息化企業的競爭優勢

盡管由于體制機制的問題，企業在自主經營權的發揮上有所限制，但在甘肅省道路運輸信息化建設領域，仍具有較強的競爭和發展優勢。主要表現在行業優勢、網絡基礎設施方面：

（1）行業優勢。企業自取得工信部頒發的《系統集成資質》之后，借助行業的優勢，取得了2005年至2011年之間大部分甘肅省道路運輸行業信息化建設項目，在此過程中積累了大量的項目建設經驗，建立了多渠道的供應商合作體系，為企業發展，增加收入奠定了良好的基礎。

（2）網絡基礎優勢。網絡設備開放平臺、基礎網絡設施比較完善。10年多來，自主開發建設了甘肅省運政信息系統、GPS監控系統、監控指揮系統、交通戰備應急指揮系統等多個跨行業和部門的綜合型社會公眾平臺，開發了《智能化信息系統》等多個具有自主知識產權的軟件、建成了覆蓋全省、以光纜為主、具有一定規模、技術先進的基礎數據接入、通信網等。同時與中國電信、中國移動建立了良好的合作關系，具備了向相關專業延伸的基礎和實力準備。

5.2信息化企業的競爭劣勢

雖然企業具有一定的發展優勢，但也存在很多不足，主要表現在以下兩方面：

（1）企業內部創新與發展的矛盾。長期形成的面向道路運輸行業的職能化業務流程、管理模式、組織模式，以及圍繞企業自身發展所形成的體制機制方面的問題，已經呈現出與企業快速發展追求的不相適應，并逐步成為制約企業參與更廣泛市場競爭的重要桎梏。

（2）服務方向的矛盾。為面向行業用戶提供服務，信息化企業雖然擁有比較完善的網絡基礎設施，但這與大眾化市場存在距離，設備利用率未達到峰值，導致設備的性能無法充分發揮。

5.3信息化企業面臨的機會

交通運輸行業的快速發展，將為我省信息化建設和通信發展提供前所未有的發展機遇。同時也為信息化企業提供了巨大的機會，主要表現為：

（1）高速公路建設的持續快速發展，形成了潛力巨大的市場需求，為信息化企業提供了更大的發展空間。“十二五”時期甘肅將重點推行“122攻堅計劃”，即力爭建成1圈（蘭州南北繞城高速圈），打通2條重要通道瓶頸路段（蘭州至海口高速公路甘肅段、延安至九寨溝高速公路甘肅段），連通2條重要迂回線（烏鞘嶺、六盤山高速迂回線）。根據規劃，力爭到2015年，全省建成和在建的高速公路總里程突破5500公里，其中高速公路通車里程達到3600公里以上，實現省會蘭州與各市州政府駐地全部以高速公路連通。大量高速公路和二級公路的開工建設，會將公路信息化市場推向一個新，必將為信息企業帶來諸多參與公路機電項目的機會與挑戰。

（2）政府大力推進智能交通和社會信息化的戰略決策，為甘肅交通信息化的發展創造了歷史性的機會。國家將重點圍繞特大城市智能交通技術應用、高速公路等方面開展技術研發和應用示范。同時，國家將鼓勵采用智能交通新技術，為新技術和新產品運用提供金融支持，形成智能交通產業；還將加強和加快智能交通有關標準和規范的制訂，形成完整的標準體系。推進智能交通更需要加快交通運輸行業信息化產業的支撐，信息化企業在政府大力推進智能交通的背景下，擁有更好的發展前景。

（3）系統集成市場潛力巨大。我國西部地區經濟發展不平衡，地區之間、消費層次之間的差異決定了需求的多層次和多樣化，尤其是甘肅，信息技術的飛速發展，必然將大力推行信息化改革步伐，促進政府、行業的辦公、政務等活動的信息化升級換代和業務的推陳出新，激發出新的消費需求。

5.4信息化企業面臨的威脅

任何事件的影響都是相對的，信息化企業在迎接巨大機會的同時也將面臨巨大的威脅，具體表現在以下兩方面：

（1）系統集成市場競爭格局由局部轉向全面、簡單轉向多元。省內市場競爭將由價格競爭向核心能力創新競爭過渡。信息企業長期欠缺的核心競爭力首當其沖地受到較大沖擊，對企業的穩定增長產生影響。

（2）信息化行業競爭日益激烈。信息化企業數量日益增多，規模迅速擴大。信息化市場上的強勁競爭對手增多，同行業的技術水平、服務水平都在不斷提高，而甘肅道路運輸信息化企業擁有的只是交通運輸系統的行業優勢，并沒有足夠的力量阻止強勁對手分割行業利潤，這對企業來說無疑是更大的挑戰和威脅。

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【關鍵詞】物聯網 應用 發展前景

一、認識物聯網

（一）物聯網的基本概念和基本特征。物聯網是指通過各種地面或者空間傳感器設施以及不同的通信系統，按照一定的協議將設施、設備、人已經其他各種各樣的物品與網絡連接起來，從而達到人和物品之間的實時通信和信息交互。它是智慧地球的重要組成部分，為人和物品之間的智能對話提供了機遇和平臺。

物聯網具有三個基本特征：“全面感知”、“可靠傳送”、“智能處理”。全面感知是指利用各種傳感器技術能夠隨時采集物體動態。可靠傳輸是指將感知的信息通過網絡進行實時傳送。現在無線通信技術已經覆蓋了大部分區域，因此感知信息的傳送變得非常可靠與現實。智能處理利用多種信息處理技術對海量信息進行篩選和處理，從而方便人與物品之間的交互。

（二）物聯網的結構層次。如圖1所示，物聯網的結構可以分成：感知識別層、網絡構建層、應用層。感知層由傳感器節點接入網關組成，智能節點感知信息（溫度、濕度、圖像等），并自行組網傳遞到上層網關接入點，由網關將收集到的感應信息通過網絡層提交到后臺處理。網絡構建層在物聯網四層模型中連接感知識別層和應用層，具有強大的紐帶作用，高效、穩定、及時、安全地傳輸上下層的數據。應用層是指物聯網技術的各種應用包括智能物流智能交通綠色建筑等方面。應用層位于感知識別和網絡構建層之上，人們通常把物聯網應用冠以“智能”的名稱，如智能電網、智能交通、智能物流等，其中的智慧就來自這一層。

（三）物聯網的關鍵技術。物聯網的關鍵技術主要可以分為如下幾種：RFID、WSN、EPC以及多種智能技術。RFID即射頻識別技術，俗稱電子標簽，通過射頻信號自動識別目標對象，并對其信息進行標志、登記、儲存和管理。它主要由電子標簽、讀寫器、天線等部分組成。WSN無線傳感器網絡（WSN）是由大量傳感器節點通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織網絡系統，其目的是協作地感知、采集和處理網絡覆蓋區域中感知對象的信息，它能夠實現數據的采集量化、處理融合和傳輸應用。RFID主要側重點是識別的作用，而WSN的主要側重點是組網并實現數據的傳遞。EPC是指電子產品代碼，它包括EPC 編碼標準、EPC 標簽、讀寫器、對象名解析服務（ Ob ject Nam ing Service， ONS ）、物理標記語言（ Physical Markup Language， PML）等部分。為滿足對單個產品的標識和高效識別，美國麻省理工大學Auto ID 中心在美國統一代碼委員會（UCC）的支持下，提出了產品電子代碼（EPC）的概念。

二、物聯網技術的應用

物聯網技術作為一門新興的技術，具有巨大的生命力和蓬勃的發展力。同時該技術對社會發展和科技的進步有著巨大的推動力。不知不覺之中，我們生活的方方面面已經融入了物聯網的影子。

（一）物流管理。物聯網在物流領域有重要的應用。物流領域規劃中明確的指出將物聯網技術作為該領域的發展重心之一。通過物聯網技術的建設，可以實現物流系統的現代化，形成集成化的信息化平臺。我們可以對物品進行統一的編碼同時加入EPC的標識，這樣就有助于我們在物品的運輸流通過程中進行及時的狀態反饋。廣泛采用物聯網技術來推動物流信息技術的發展和標準體系的構建是物流領域下一階段的重要任務。

（二）城市建設。隨著技術的進步，城市管理已經變成了動態時間和靜態部件之間的綜合管理。在物聯網技術和3S技術的支撐下，“數字城市”、“智慧地球”這些概念將不再是夢想。我們把在城市管理中所采集的分散、獨立圖像進行并網，進行遠程的業務管理、監控、存儲以及傳輸。通過城市管理系統的搭建，城市的管理、安全監控等方面的得到了很大的改善。物聯網技術為城市的建設提供了直觀的管理工具。

（三）智能交通。憑借物聯網技術的先進方法，使得交通信息的采集變得更加方便快捷。傳感器可以把各個區域的車距和車速信息傳輸到處理中心，便于及時的調整和管理。在終端上加載各種溫度、光照傳感器還可以實時監控路面信息、汽車尾氣等相關信息。

三、物聯網的未來發展趨勢

通過大量文獻的閱讀和思索，我們可以看出未來物聯網技術的發展趨勢大致如下：首先，未來的物聯網需要一個開放的架構來最大限度的滿足各種不同系統和分布式資源之間的互操作性需求。他們既可以是信息的提供者也可能是信息的使用者。其次，未來的物聯網的架構還需要有良好的、明確定義的、呈現為粒度形式的層次劃分。物聯網架構技術應該滿足各種層次的用戶需求，擺脫單一的幾種模式。同時，物聯網的架構技術要具有抵御各種網絡突發狀態和干擾的能力，并將這種影響降低到最小的程度。

參考文獻：

[1] International Telecommunication Union UIT. ITU Internet Reports 2005： The Internet of Things[R]. 2005.

[2] 王忠敏. EPC 與物聯網[M]. 北京：中國標準出版社，2004

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民航：重點突出

中國民航的信息化建設與國內其他行業相比，起步較早，信息化水平較高。目前，民航信息化基礎設施建設已初具規模，形成了以空管通信網和商務通信網為骨干的兩大專用通信網絡。國內主要航空公司相繼在國內航線推出電子客票業務。電子客票的行業標準已經頒布實施，電子客票系統與航空公司的訂座系統、運價系統、離港系統、財務系統、結算系統、常客系統和銀行支付系統等多個計算機系統直接相關。

2006年民航業信息化建設的重點系統主要有全球分銷系統、電子政務、空管信息化系統、航空運行管理系統、機場管理系統、物流信息系統、電子票務系統信息等。面對國內民航客貨運輸市場規模的日益擴大及航空運輸業競爭壓力的不斷增加，中國民航在信息化建設和應用水平上，還沒有完全適應民航業自身的發展，與世界民航先進國家相比還有一定的差距。根據民航總局的規劃，未來民航信息化建設將圍繞著建立新一代民用航空運輸系統來進行。新一代民用航空運輸系統將包括機場系統、空管系統、綜合性公共信息網絡平臺、安全管理系統、氣象系統等多方面。而“十一五”期間將首先重點發展空管和氣象兩個方面。

鐵路：駛入快車道

作為鐵路現代化的重要組成部分，鐵路信息化建設在鐵路跨越式發展階段中毫無疑問將得到迅速發展。根據鐵路信息化總體規劃的部署，鐵路信息化建設的總體目標是以運輸組織、客貨營銷、經營管理信息化建設為重點，加強基礎建設，整合既有資源，經過10～15年的努力，在東部地區和六大干線基本建成中國特色的鐵路運輸信息系統，至2020年在全路建成具有中國特色的鐵路智能運輸信息系統，其總體水平躍居世界先進行列。

2006到2010年是鐵路新建項目主要的建設階段，2010年到2020年則主要是收尾和鞏固階段。而對于信息化建設來說，大規模的投入將稍滯后于鐵路線路的建設。

計世資訊的研究數據顯示，2006年鐵路行業IT投資預計為25.2億元。在2007年以前鐵路IT系統建設將以東部鐵路和繁忙干線為重點，優先發展和建設有利于擴大運輸能力，優化運輸組織和生產力布局調整等方面的應用系統。而隨著客運專線等新建項目的陸續開展，新建鐵路的信息化系統投入必將逐漸加大。據預測，2006～2010年鐵路行業信息化投入的復合增長率將達到20%以上，鐵路調度指揮智能化、客貨營銷社會化、經營管理現代化的發展目標將給IT市場帶來巨大的商機。

高速公路：區域有側重

高速公路的信息化建設是高速公路建設的重要組成部分。計世資訊研究數據表明，2006年中國高速公路領域IT軟硬件產品及服務的支出將達到16.9億元，與2005年相比增長速度高達32.1%，其中硬件支出所占份額為61.7%，軟件和服務分別為21.6%和16.7%。高速公路信息化系統主要有高速公路收費系統、高速公路監控系統、高速公路通信系統及高速公路綜合管理信息系統等。特別是高速公路聯合收費需求進一步增強，全國聯網收費是未來發展的趨勢。此外，計重收費系統也將是今后高速公路收費方式的一個發展方向。

未來5到10年將是我國公路網和高速公路網的形成時期，高速公路將連接目前所有20萬人口以上的城市，形成“首都直達省會、省會彼此暢通、省會通達地市、連接重要縣市”的高速交通網絡。就區域上來說，2005年河南、廣東、內蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路通車里程最多。在經濟比較發達的珠江三角洲、長江三角洲和京津冀地區，高速公路的建設和發展速度最快，在今后的經濟發展中，這些地區仍舊是高速公路的重點需求區域。

高速公路網的迅速形成時期必然帶動相應的IT需求增長， 未來高速公路信息化建設將重點解決交通電子收費系統、監控及TGIS系統、現代通信、智能決策等關鍵技術。

水運：平穩發展

盡管中國水路交通在中國交通行業所占份額很小，水路交通在國家交通體系中的地位遠不如鐵路、公路和民航，但是，信息化的應用水平對港航企業運營效率有著決定性作用，水運特別是海運的國際化程度帶動了信息技術應用水平向國際化的看齊。因此，我國水運行業中以港航和海運企業信息化水平較高。計世資訊研究數據表明，2006年中國水運行業IT支出將達到20.1億元，比2005年增長14.7%，其中硬件支出所占份額為60.6%，軟件和服務分別為21.2%和18.2%。

今后幾年，中國水運行業的業務發展方向主要包括以下幾個方面：顯著提高沿海港口的基礎設施有效供給能力；建成智能航運建設示范工程并發揮效益；顯著提高內河集裝箱碼頭通過能力，基本適應江海直達和集裝箱運輸發展需要；建立有效的水上交通安全預防監控體系。行業業務的發展必將帶動相應的IT需求增長，由此，未來幾年中國水運行業的IT需求將主要體現在水上安全監督管理業務系統、港口管理信息系統、集裝箱管理信息系統等方面的不斷完善。

城市交通：熱度上升

交通狀況是一個國家和城市發達程度的重要標志，城市交通運輸成為人們越來越關注的熱點問題。而城市智能交通已逐步得到社會各界的廣泛關注，并已成為交通領域的研究熱點。2006年中國城市交通領域IT軟硬件產品及服務的支出將達到43億元（不包括公交一卡通部分），與2005年相比增長速度高達21.3%，其中硬件支出所占份額為57.4%，軟件和服務分別為22.3%和20.3%。

城市交通信息化系統主要有城市共用信息平臺、智能公交調度系統、交通誘導系統、交通監控系統、交通信息采集處理系統等。由于交通信息系統具有整體性強、對于各子系統的協調要求高的特點，因而總體規劃的要求也非常高。

“十五”期間，北京、上海、廣州、深圳、中山、重慶、天津、青島、濟南、杭州十個城市作為“十五”期間智能交通系統應用試點示范城市，在城市交通的信息化應用上走在了前列。

當前階段，中國正面臨著快速城市化和機動化的過程，加速進行公共交通的技術發展，優先進行公共交通的信息化改造是城市交通的緊迫任務。對于城市交通來說，建立發展城市共用信息平臺也是一個重要的發展趨勢，把公交、出租、物流等領域的交通管理功能整合起來，從而真正實現城市交通的智能化。（作者系計世資訊分析師）

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關鍵詞：GPS系統 交通 運營管理 智能交通系統

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（b）-0141-01

我國城市化的建設將不斷加快，交通運輸行業也呈現飛速發展的趨勢。與此同時，城市中的車輛不斷增加，怎樣做好交通運輸的經營、管理以及監控調度，實現運輸過程中的安全是一個值得探索的問題。傳統中用于管理交通系統的設備是無線電通信設備，通過調度中心向駕駛者發出一定的命令，需要駕駛員說出自身所處的位置，這樣的調度方式存在一定的缺陷，對于駕駛員也不熟悉的地方就容易迷路，導致其應用受到很大的限制。但是GPS定位技術的應用，能夠為車輛、船等工具提供實時的定位導航服務，受到各個領域的關注。隨著科學技術的發展，GPS定位的應用范圍越來越廣，逐漸形成一個新型的產業，具有廣闊的發展前景。

1 GPS技術在交通運輸過程中的應用

1.1 使用GPS測量的特點

實施道路工程測量是GPS應用在交通系統中的基礎條件，當前，交通運輸行業的高速發展對于勘測結果的治療要求更高，但是由于交通路線較長，沿途的已知點較少，使用傳統的測量方式不能滿足要求。而GPS測量技術能夠建立道路工程控制網絡，具有以下幾種特點。

1.1.1 選點靈活性高

由于公路的地形條件復雜，各個測站之間的通視條件一直是一項難題，而GPS技術的應用很好的解決這一問題，GPS的出現，它的一大特點就是測站之間無須通視，使得選點更加靈活方便，但是測站點附近必須保證寬闊，這樣接收信號會比較好些。因為障礙物會造成系統信號接收出現故障，進而不能進行解調，最終不能夠得出正確的位置參數。

1.1.2 測量的精度高

GPS的測量精度非常高，與紅外儀接近，但是其擁有更好的特性，隨著距離的增加，其測量優勢就會更加凸顯出來。有相關實驗證實，長度小于50km的基線中，GPS的定位精度在12×16-6，但是隨著距離上升，基線的長度在100-500km之間時，其定位精度能夠達到10-6-10-7。

1.1.3 工作效率高

一般來說，在長度小于20km的基線上，實施快速GPS定位觀測僅需要5分鐘左右的時間；而高速移動的物體，如行駛過程中的車輛，在定位5分鐘之后，基線變長其精度會有所下降。所以在實際測量工作中，使用GPS載波相位技術實施動態測量，會將基準站也設置在移動中的物體上，從而計算相對位置，其精度可以達到厘米級。

1.2 GPS在交通管理中的應用

在當前的交通系統運行管理中，將GPS定位技術與電子地圖、無線通信以及計算機車輛管理信息系統等結合使用，能夠實現多方面的功能。

（1）對車輛進行實時跟蹤首先將GPS技術與電子地圖結合能夠實時顯示出車輛的位置，同時能夠隨著目標的移動而移動。除此之外，還能夠實現多個窗口、同時對多輛車以及多屏幕的實時跟蹤。（2）為人們的出行導航在交通運行管理中，為人們的出行進行路線的規劃是重要工作之一，其包含有自動路線與人工路線的規劃。前者指的是駕駛者將起點和終點確定好，計算機軟件就會自動設計出最優的行駛路線，如最快的路線、最簡單的路線等。規劃完畢之后，電子地圖上就會顯示設計好的路線，同時會提醒車輛行駛的路徑與方法。（3）查詢服務能夠向駕駛員提供景點、醫院、酒店、藥店等數據，用戶能夠根據自身的實際需要進行查詢。查詢結果的顯示方式有很多種，文字輸入、語音和圖像等，同時會通過電子地圖顯示出具置。而監測中心會利用控制臺對范圍中的任意車輛位置進行查詢，車輛的信息以數字的形式顯示出來。（4）緊急救援利用GPS定位技術以及監控管理系統，能夠及時掌握發生事故的車輛位置與情況，緊急對其進行救援。在監控平臺中，電子地圖會顯示報警的信號，計算機軟件設計出最佳的救援方案，通過警報提醒工作人員處理事故。（5）指揮功能交通指揮中心通過GPS技術掌握到檢測范圍中車輛的行駛狀況，可以有效的調度被監控的車輛。同時還能夠與車輛進行目標對話，其管理非常便捷。

2 GPS系統在智能交通系統中的應用

科學技術的發展推動了衛星導航以及無線通信技術的進步，GPS系統在智能交通系統中的應用主要體現在兩個方面。

2.1 GPS應用在車輛導航系統中

車輛導航系統的主要構成要素有：天線、數據庫、微處理器、顯示器、地理信息系統以及導航軟件等。其工作流程則是由天線接收到調頻廣播的信號，通過DGPS系統傳送信息到GPS接收機上，然后接收機結合收到的衛星發射信號，將空間三維坐標的具體數據確定，進而指導行駛過程中的車輛的具置。導航軟件則對系統中的數據進行處理，地理信息系統則實現對電子地圖的存儲。GPS主要實現對車輛、船舶以及行人的導航，其中對車與船的導航應用主要有交通監控導航為用戶提供全天候導航，提醒船舶或者車輛偏離正確的道路，對于船舶，還能夠提示熱帶風暴的存在，對安全行駛具有重要意義；第二是對行人的導航，在個人出行旅游的過程中實現衛星定位與導航，幫助用戶得到正確的地理位置，能夠將誤差控制在很小的范圍中，確保用戶不會迷失方向。

2.2 GPS應用于車輛運營管理系統中

車輛運營管理系統是一個集成的管理網絡，包含GPS、GIS、遙測以及遙控等多個系統。其主要目的就是讓車輛運營管理部門以及安全方位部門能夠實時的掌握車輛在道路系統中的運行情況，以方便對車輛進行指揮，同時能夠為車輛駕駛人員提供交通信息、公安信息以及服務信息等。基于不一樣的需求，車輛運營管理系統中的車輛可以安裝導航系統進行全方位的服務，也可以選擇只安裝接收機，為監控中心提供車輛的實時位置與信息。車輛管理監控中心由很多微型計算機以及工作站和大屏幕顯示器構成，綜合應用對車輛進行監控與管理，計算機的數據庫當中有城市的道路信息、車輛狀態的檢測軟件、重要車輛行駛路線的的設計軟件以及調度管理軟件和車輛報警軟件等。

3 結語

當前，GPS系統在我國的交通系統運營管理以及道路系統建設過程中的應用還不夠成熟，尚處于發展階段。盡管如此，也取得了非常矚目的成就，很多管理運營項目都填補了中國行業中的空白。尤其是GPS在交通運輸管理中的應用范圍正在不斷擴大，其深度也在不斷增加。GPS技術與信息安全的融合使用能夠有效的保證車輛行駛的高效與安全。而隨著我國經濟與技術的發展，對GPS在交通運營管理中的應用研究也會越來與而深入，其將會發揮出更大的作用。

參考文獻

篇9

關鍵詞：車聯網；終端；網絡；平臺；生活應用；信息傳輸；人工智能

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A

進入21世紀，隨著信息技術的快速發展，物聯網技術的研究取得了很大的進展。其英文名稱是：“Internet of things（IoT）”。物聯網發展的目的就是使我們的生活更便利，比如，物聯網技術可以方便我們的出行。在物聯網的發展浪潮中，車聯網也就應運而生。

2009年，車聯網的概念提出了，在車聯網發展的這幾年，城市的交通系統正在向著智能化、安全化、全面化邁進，而這也會帶動未來幾年汽車產商產業鏈的革新。當前汽車技術的發展，新能源汽車和車聯網技術的普及應用是兩大發展趨勢。通用、豐田等汽車巨頭和國內7家大型汽車制造商紛紛向車聯網技術靠攏，勢必會帶來巨大的市場契機。因此，研究車聯網技術有著十分光明的前景。

一、發展歷史和現狀

1970年，針對交通事故頻頻引發的人員傷亡慘重的問題，日本首先提出智能交通系統（ITS）的構想，車聯網由此開始發展。1989年，歐洲提出具有最高效率和空前安全性的歐洲交通計劃（PROMETHEUS），并在1990年提出道路基礎設施和環境專用系統（DRIVE），二者自提出以來便成為西歐國家開展交通運輸信息化領域的研究、開發與應用的主要指導計劃。1992年，美國建立智能公路車輛系統（IVHS），IVHS不僅使交通建設與運行走上高科技之路，使交通運輸產業有劃時代的改變，而且對社會、經濟、法律、土地利用等都將產生深遠的影響。1994年美國根據IVHS的實際研究項目，認為IVHS的名稱已不能覆蓋其全部內容，因而把IVHS改為ITS，智能交通系統正式作為一個專用名詞出現。智能交通系統是通信、信息和控制技術在交通系統中集成應用的產物，能夠帶來顯著經濟效益和社會效益。自此車聯網的概念為更多人所熟知，車聯網系統得以迅速發展。2003年，歐盟開發了能夠采集動態的環境信息和進行自動駕駛的車聯網子系統――歐洲智能交通協會（ERTICO），促進和支持ITS在整個歐洲的應用，共同創建一個成功的智能交通系統。

我國對車聯網的研究起步較晚。在2001年，中國政府聯合上海交通大學，吉林大學等高校提出ITS，開始車聯網的研究。“十一五”期間（2006-2010），中國對車聯網系統的核心部分的研究取得了很大突破，并于2008年用于北京奧運會交通的智能管理與信息采集。2009年的廣州亞運會期間，智能化“3G”客車首次出現在亞運歷史上，這也標志著車聯網技術正式走向社會視野。與此同時，互聯網汽車市場也發展得很快。

在地圖方面，騰訊和阿里分別與四維圖新和高德合作；在接口硬件方面，騰訊有路寶盒子，阿里將要推出智駕盒子。百度也推出了Carnet的開放車聯網協議。淘寶網也已開始涉足汽車維修O2O。由此可見，雖然我國對車聯網的研究起步晚，但發展速度較快，不過與國外相比，我國的車聯網發展仍舊存在許多技術上的差距。

二、關鍵技術

1.終端

1.1 RFID

車聯網是一個具有特定功能的通信系統，信息的采集是它必不可少的一個環節。隨著無線通信技術和物聯網技術的快速發展，WSN和RFID技術是實現對外界及系統內環境的信息進行采集的兩種技術，車聯網系統是ITS（智能交通系統）的一部分，在WSN的大背景下引入RFID終端能夠比較好地實現車聯網系統信息的采集。

RFID，也稱為射頻識別技術，它突出的優點是能識別高速運動物體并可同時識別多個標簽。車聯網的主體是道路上高速運動的車，RFID將能很大程度地彌補WSN難以察覺微弱的信息不足以及解決如何獲提高速運動的車的準確信息的問題。RFID技術除了有全天候工作、成本低、易部署、多目標識別、不破壞環境、不受環境與光線的影響和壽命長等特點，還具備能對車輛進行身份識別和認證的獨特優勢。比如，通過RFID技術，我們能夠快速準確地收集道路交通擁擠情況方面的信息。這些優良的特性能幫助我們獲得更全面、更準確的車聯網系統所需的信息。

RFID主要實現的是車與路、車與站場之間的通信，但是，由于RFID天線在功率、方向性以及通信距離上的限制，加之天線成本的居高不下，很難將天線普及安裝到車輛上來實現車與車之間的相互識別。但只要車載RFID系統連接到合適的集成網絡，它將能對有犯罪，逃稅等嫌疑的車輛做出靈敏二準確的應答。RFID能夠追蹤目標車輛，從而很大地提高車聯網系統的管理效率。

1.2 GPSONE

GPSONE是一種綜合GPS和CDMA系統定位技術來提供GPSONE的定位服務。由于其使用范圍、定位精度、定位靈敏度、終端耗電及啟動速度方面比傳統GPS均有顯著地提高，也隨之進入了人們的視線。GPSONE的定位精度可達5m～50m。GPSONE技術簡化了終端的工作模式，解決了傳統GPS技術過多終端性能的缺點。它由網絡側的定位服務器與終端相互配合完成定位工作，這種方式不僅減少了通信量，還降低了通信費用。作為一種低成本、高效率的定位服務，GPSONE是一種適合在車聯網中使用的定位技術。

1.3 芯片

在無線寬帶通信技術為車聯網中車載終端與Intemet通信提供了便利的同時，車載電子系統也面臨著木馬、病毒以及黑客攻擊等越來越多潛在的安全威脅。我國研制出了自主知識產權的可信芯，同時制定了相應的接口規劃。

北京華力創通科技股份有限公司圍繞車聯網信息終端對通信、導航、識別、多媒體，以及車載總線一研發出了車聯網前裝車載終端智能SoC（片上系統）芯片關鍵技術，可保證車輛安全。在今后的研究過程中，我們要把更多精力放在高性能芯片的開發上以滿足不斷發展的車聯網系統的需求。

1.4 車路協同關鍵技術

車路協同技術是未來ITS的核心技術之一。借助于車路協同系統，基于各種無線通信技術。可以實現車輛和基礎設施之間智能協同與配合，從而提高道路交通安全系數，減少交通擁堵。

車路協同技術以信號優先、車輛與行人檢測等為原則，并在國內外已經取得一定進展。2014年2月16日，863項目”智能車路協同關鍵技術研究”科技成果演示會在廊坊市河北清華發展研究院及其附近的試驗場地舉行，在河北清華發展研究院及其附近試驗場地進行的實驗演示彰顯了智能車路協同系統實施后的交通出行新圖景：10輛安裝了車路協同系統的”智能車”，在”智能道路”上成功完成了車車協同換道、車車/車路協同避撞、車輛主動安全輔助、行人避撞、盲區預警、障礙物預警、緊急車輛信號優先、車隊控制與和速度引導、車隊協同路口通行等15個典型應用場景。這些成功的試驗充分展現了車路協同的巨大優勢和發展前景。

1.5 藍牙技術

藍牙采用跳頻擴展頻譜技術，且在跳頻過程是偽隨機的。藍牙技術所具備的這些特征能夠較好地承擔起物聯網末端智能傳感和微微網移動通信功能，特別適合車聯網的概念和技術要求。

起初，藍牙技術主要應用在汽車的電話通信方面。但隨著研究和應用的不斷深入，在汽車智能化方面有了更多的藍牙應用。藍牙完全可以承擔起車內傳感器角色，它的微型化，高度集成化，休眠功能，廉價性等特點，使其能更好地實現車內安全預警和車與車之間信息的傳輸。

德爾福汽車系統公司已經開發出可以讓駕乘人員用語音進行操控的車載藍牙設備；豐田汽車、日本電裝、NTTDOCOMO、松下電器產業、日產汽車和東芝等6家公司共同制訂了利用藍牙技術的車內無線免提規格――“CCAP”。國內外對藍牙的研究已經進入實質性階段，藍牙在未來勢必在車聯網系統中發揮更大的作用。

2.WSN

2.1 WSN技術

無線傳感器網絡（WSN）是一種分布式傳感網絡，它的末梢是可以感知和檢查外部世界的傳感器。WSN中的傳感器通過無線方式通信，它是基于802.11q協議，上限速率比較大，帶寬也比較理想，它基于無線通信技術形成了一個多跳的自組織網絡。

WSN是由大量的靜止或移動的傳感器以自組織和多跳的方式構成的無線網絡，它是車聯網體系的重要組成部分。它是進行無線車與車之間通信的較好途徑，但節也存在著點電源能量有限、通信范圍較小、算和存儲能力較弱等缺點。將WSN運用到交通領域需要攻克一系列關鍵技術，主要包括：WSN節點的交通信息采集、WSN節點的信息融合、WSN節點的網絡拓撲控制及WSN節點的通信技術等。WSN節點的交通信息采集實時精確的交通信息采集是整個車聯網體系的基礎，是車聯網提供的交通信息服務的依據。

2.2 WSN網絡節點拓撲算法的設計

車聯網的WSN系統節點數目龐大，分布密集，節點的增加、減少及變動都會引起無線網絡的拓撲結構的改變。通過拓撲控制自動生成良好網絡拓撲結構，能為各節點的數據通信、數據融合及節點定位等奠定基礎。目前傳感器網絡拓撲控制主要是通過功率控制和骨干網節點選擇，剔除節點之間不必要的無線通信鏈路。然而，在設計功率消耗率低的網絡拓撲算法經常遇到這樣一個問題，功率盡管減少了，但卻使可用于信息傳輸的信道減少了。因此，需要開發一種合適的傳感器網絡拓撲算法，從而比較好地滿足車聯網的需要。

在車聯網中，WSN節點分布的不均勻性使其節點能耗速度有著很大差別，這造成部分負載過重的節點因能耗過高而過早“死亡”，使網絡生命期縮短。基于最小生成樹（MST）的無線傳感器網絡拓撲控制算法利用貪心算法求各鏈接通信功率之和最小的拓撲結構，因為用該結構進行通信耗能最少，但節點交換全局信息所耗能量巨大，不適于大規模的車聯網網絡。有些專家提出基于本地最小生成樹的拓撲控制算法，該方法利用可達鄰居節點信息獨立構建本地最小生成樹，能有效降低維持全局連通的傳輸功率，但由于未提及負載分布問題，因此造成部分節點因負載過大而提前死亡。也有學者提出負載均衡的概念，并以節點數目平衡為標準進行分簇來實現簇內能耗平衡。劉林峰，劉業.提出度約束最小生成樹拓撲控制方案（TCS），在一定程度上考慮均衡耗能問題，并以節點間距離和剩余能量為標準建立鏈接，提高通信的健壯性，但忽略了部分節點由于轉發數據而使耗能過大的問題。

2.3 VANETs網絡

VANET是基于MANET（mobile Ad Hoc network，移動自組織網絡）的一類專用于道路交通環境下的網絡形式。車載自組網的核心思想在于“自組”，它將每一輛汽車象化為一個網絡節點，由這些網絡節點組成一個智能的網絡架構。類似的，車載自主網同樣也可以分為兩個部分：V2V（Vehicle To Vehicle）和V2I（Vehicle To Infrastructure）。

V2V，意為車與車之間的信息互換。V2V技術使用的是專用短程通信（DSRC），由類似FCC和ISO的機構設立的標準。有時候它會被描述成WiFi網絡，因為可能使用到的一個頻率是5.9GHz，這也是WiFi使用的頻率。不過更準確地說，DSRC是類WiFi網絡，它的覆蓋范圍最高達300m。車輛可以通過無線信號了解其他各車速度、方向、位置數據，實現信息的交流。

VANETs作為移動節點并以自組織的形式構成網絡，作為一個通信系統，車聯網需要能夠高保真地快速傳遞多路信息。VANETs能夠保證信息在很短的時間內安全地從信號源傳遞到目標接受源。VANETs能比較好地保證信息傳輸的安全性，實時性和準確性。這對車聯網系統信息傳輸的安全有重要意義。

2.4 ZigBee

ZigBee是一種新興的短距離、低功耗的無線通信技術。除了具有安全靈活等優勢，它最大的優勢是低成本和低能耗。此外其延時極短，安全性高。采用基于Zigbee協議的無線模塊作為節點，可以實現數據的處理，并向周圍車輛以及后臺進行數據傳輸。由于采用載波偵聽多點接入/沖突避免（CSMA/CA）的媒體訪問控制協議以及應答確認的數據說明發生了碰撞，可進行重傳。這種機制大大提高了通信可靠度。作為基于802.15.4設備可以使用64-bit的IEEE物理地址，也可以使用16-bit的網絡短地址，這樣整個網絡規模可達到65000個以上的節點；另外ZigBee網絡采用自組織網絡（AdHocNetwork）的結構，在網絡的組建和維護上都有相當大的靈活度，因而ZigBee在網絡上的優勢不容忽視。在真實的交通系統中終端數量眾多，車輛移動速度相對較快，考慮到Zigbee技術具有的自組網和高可靠性，將其作為移動車輛節點和路側單元的通信技術逐漸成為共識。

3.平臺

3.1 大數據

車聯網系統作為一個十分復雜的通信系統，將會采集到很多不同種類的信息。只有我們能夠通過一種技術，實現對信息快速準確地處理，才能達到車聯網設計的初衷。大數據有以下特點：一是數據體量巨大。二是數據類型多樣。在車聯網中，采集到的信息包括駕駛員的行為信息，周邊環境的路況和車輛信息以及管理站的信息等。大數據能幫我們高效率地去除采集到的冗余信息，它對于我們采集道路上的關鍵信息具有重大的意義。

大數據所具有的特點與車聯網中的數據特征相契合。而以車輛為信息節點的車聯網每時每刻都會產生海量的數據，數據數據規模大且種類繁多，并且車聯網對于數據的傳輸和處理速度要求很高。車聯網還要對海量低價值密度的數據進行挖掘，以從中獲得有價值的數據。大數據的預測功能是大數據技術的核心，該功能對于車聯網行業也有著重大意義。通過對大數據的分析，可以對交通流量、車聯網應用的發展趨勢等進行預測，從而針對預測信息提出發展方案。

3.2 云計算

云計算是一種新興的互聯網技術，通過云計算可以實現將共享的資源按需提供給計算機或其他互聯網終端。隨著車聯網業務規模的增大，車聯網的用戶不斷增多，數據中心將源源不斷地產生大量實時交通信息。云計算技術面向海量信息處理，不僅用戶可以方便地參與，而且參與形態靈活。車聯網系統需要處理海量的信息，而且實現了用戶與車聯網系統的無縫對接，云計算技術為其在信息的處理與融合提供了重要的技術保障。

3.3 信息安全技術

車聯網信息安全所涉及到的主要技術有身份識別技術、密鑰管理技術和安全防護技術。這些技術的應用能夠保證數據傳播時車聯網中對數據的感知節點不被破壞，從而保證人與車接收到的信息真實有效。推動車聯網迅速發展的一個重要原因就是通過互聯網技術的引入提升了人和汽車的安全性，在車聯網的平臺下，由于智能化汽車從一個獨立的個體逐步演變為互聯網中的一個網絡終端，新的車輛和云端的信息安全問題必將隨之產生。在車聯網的網絡下，對智能汽車的遠程遙控可能只需要一些簡單的設備加上手機軟件就可能實現，車輛傳感器反饋給駕駛者的信息可能被惡意修改，系統存在的漏洞導致車輛的相關數據信息在互聯狀態下易遭到黑客竊取，這些對于車聯網安全來說都將是災難性的創傷。在這種情況下，保障車聯網下數據的安全性和加強隱私的保護就顯得格外重要。

3.4 中間件技術

中間件是一種獨立系統軟件或服務程序，分布式應用軟件借助這種軟件在不同的技術之間共享資源。針對車聯網中各類不同的應用，可以參照車聯網的相關標準開發不同的中間件。中間件技術使得開發人員能夠面對一個簡單統一的開發環境，從而大大減輕了開發者的負擔。

三、應用場景

1.提供健康監控

我們可以把救護車看成一種特殊的車聯網產物，它符合車聯網技術運用領域大部分場景。我們希望當每一輛汽車車內的乘客發生突況時，汽車會變成救護車，但是這種想法現在看來是不符合實際的。所以，我們可以做到有效的預防。如今可穿戴設備日益興起，汽車的移動智能終端可以與可穿戴設備進行適配連接，實時監控乘客的心率以及體感溫度之類，同時汽車也可以自動計時車主行駛時間，如果行駛時間超過一定范圍，汽車可以自動提示車主進行休息。防止過勞駕駛。

2.娛樂以及互聯網

車行途中娛樂是一個必不可少的環節，如今在許多公交車上已經設立無線信號（WiFi），同時，在滿足人們上網娛樂的需求，車聯網技術更可以拓展到衣食住行乃至車內辦公，汽車可以自動搜索附近的休息區域，購物商場，加油站。

3.ETC

當前我國ETC的覆蓋率并不十分廣泛，而且僅限用于高速公路上的繳費。在未來的幾年內，ETC技術有望實現多功能化和普及化，不僅僅是完成高速公路的收費，同時也可以進行停車場的繳費，甚至是類似于支付寶形式的購物消費。通過拓寬繳費渠道來增加用戶人群，可以相信在不久的未來，ETC可以充當汽車的支付寶。

四、展望和總結

在科技日益發達的今天，車聯網的崛起已經是大勢所趨。它的靈活性、自發性、智能化、系統化在我們的生活中漸漸扮演著不可或缺的角色。它不僅能夠改變個體的生活方式，帶來全新的交通體驗，同時也將帶來巨大的社會、經濟效益。然而在車聯網概念大熱的同時，我們也需要冷靜下來看清問題，由于車聯網涉及的技術眾多，許多關鍵技術還有待完善。再加上傳統交通模式的改變需要較長的時間周期，車聯網的真正普及與進化還需要我們更進一步地努力。在互聯網及電腦核心技術相對落后的中國，車聯網技術的研究與美歐日等發達國家有著不小的差距。我國的節能技術，無線通信，遠程感應技術，識別技術，控制技術，數據融合技術及信息管理技術還有很大的提升空間。我們尤其需要關注的是零排放電動車技術的發展，未來電動汽車的發展肯定伴隨車聯網技術的發展，實現零排放，無污染。因此，在我國傳統的電子汽車技術并不占優而電動車技術具備先行優勢的情況下，我們可以考慮積極發展節能減排的電動車輛與車聯網核心技術的結合，實現發展上的彎道超車。

參考文獻

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篇10

道路交通本身是一個極為復雜的系統，由人、車、道路、環境等諸多要素組成，并呈現動態分布，這給交通事故的處理帶來了一定程度的影響。一般來說，交通事故的處理分為受理報案、現場處理、責任認定、裁決處罰、損害賠償調解、向法院六個步驟，根據事故的大小和當事人的意愿將有所差異，因此處理的時間也有很大的不同。但無論如何，日益呈現出這樣一個十分嚴峻的問題：傳統的處理方法很難適應當前的社會發展需求。快速的生活節奏，復雜的環境因素，尤其是事故人員的跨地域性日益占據著較高的比例，都增加了交通事故處理的復雜性。

2現行道路交通事故處理的幾種有效的解決方法

2．1利用模糊責任加快處理進程

福建省廈門市公安局交警支隊突破傳統觀念，在道路交通事故處理過程中，創造性地提出“模糊責任”概念，使困擾道路交通事故快速處理“現場定責難”的問題迎刃而解。運用“模糊責任”概念10多年以來，全市道路交通事故快速處理率始終保持在90%以上，目前已達到98%。大大降低道路交通事故責任認定難度[1]。模糊責任簡化了處理流程，省略或者弱化了次要環節，將責任認定的結果也進行了一定程度的統一。并提供了相關的機制和平臺，對尚未或者可能引起糾紛的事故進行相應的處理，完善了處理流程。與此同時，事故的快速處理，本身也是一種交通擁堵的緩解措施。

2.2利用交通事故快速定位系統提供效率

當事故發生，其處理效率將直接影響受傷人員的醫療救助和交通暢通程度[2]。因此，對交通事故的快速定位將顯得十分重要。我們可以通過計算機、攝像機、照相機、監控設備等對事故現場進行取證并進行相應的處理，比如可以通過基于計算機視覺的交通事故快速定位系統，對采集的交通圖象進行去噪處理，提供圖象質量，綜合利用小波變換方法提取交通事故特征，通過計算機視覺技術進行快速的定位[3]。本方法是通過計算機進行輔助處理，快速分析現場的圖像資料，縮短人為參與的時間，從而提高了事故處理的效率。

2.3利用PC-CRASH軟件快速確定事故責任方

PC-CRASH是一款交通事故再現軟件，事故分析的過程主要是根據事故現場的采集、記錄、調查與分析，將事故涉案車輛由碰撞后的終止位置反推回碰撞過程，再反推回碰撞前的運行狀態，來分析事故原因，然后根據有關法律規定進行責任認定[4]。由于道路、環境以及人為等因素，將為事故認定造成一定的影響，通過再現軟件，可以避免不必要的糾紛，提高公信力，減少了事故認定的時間，降低了人為因素的干擾，是一種解決事故認定難題的科學合理的有效途徑。道路交通本身是一個極為復雜的系統，由人、車、道路、環境等諸多要素組成，并呈現動態分布，這給交通事故的處理帶來了一定程度的影響。一般來說，交通事故的處理分為受理報案、現場處理、責任認定、裁決處罰、損害賠償調解、向法院六個步驟，根據事故的大小和當事人的意愿將有所差異，因此處理的時間也有很大的不同。但無論如何，日益呈現出這樣一個十分嚴峻的問題：傳統的處理方法很難適應當前的社會發展需求。快速的生活節奏，復雜的環境因素，尤其是事故人員的跨地域性日益占據著較高的比例，都增加了交通事故處理的復雜性。

3基于信息化的智能交通事故處理系統的構想

我們目前處于信息化的時代，計算機、網絡、移動智能終端、大數據等技術和設備的出現，極大改變了我們的日常生活。那么能不能設計一種完整的系統，利用上述的技術和設備以及對交通事故處理的研究和分析成果，給道路交通事故處理帶來極大的甚至是革命性的改變呢？當然這需要不斷地努力和不斷地實踐。下面本文將提出初步的構想，以做引玉之磚。

3.1道路交通事故處理的信息化

科技強警是交管工作現代化的發展要求，也是未來交管工作發展的必然。面對紛繁復雜的交管工作，近幾年，公安交通管理努力構建信息警務，信息網絡建設、信息查詢、業務管理和數據庫建設已初見成效。改變了傳統的手工模式，實現了電子技術化處理，道路交通事故統計分析系統、24小時事故快報、事故處理系統，逐步實現了事故處理網上辦案和案卷電子化管理。現階段交管執法、事故處理對網絡和信息的依賴程度越來越大，對信息采集、處理的速度要求越來越高，綜合業務數據的不斷采集、使用匯集，實現了跨區域、現代化辦公。可以不受時間和地點的約束。通過數字證書登陸公安網絡系統，就可以直接整合人口信息、機動車信息、駕駛員信息、在逃人員信息、被盜搶機動車等各類信息數據，能夠基本滿管工作的需求。但是，現階段的信息化建設與科技強警、信息化管理的目標和現代化交通理念的實際需求還有較大的差距。因此以科技為突破口，向科技要警力，向科技要效率，不斷提高交通管理的科技含量，最大限度的利用現有資源，挖掘管理潛力，擴展公安交通科學管理能力，確保道路的安全暢通，是迫切需要解決的焦點問題。所以，信息化建設是現代化交通管理理念實現的必由之路。

3．2系統的構成

本系統由手持智能終端、無線網絡、軟件系統、大型數據庫系統和高性能服務器構成。通過智能終端的攝像頭、客戶端應用、錄音功能將現場的信息進行采集并通過無線網絡發送至服務器端，服務器通過軟件系統和大型數據庫系統進行分析和處理，將處理結果存儲并以特定的方式反饋至客戶端。由于智能設備已經相當普及而且配置和功能相當強大，完全可以推向社會進行應用。該系統結合了當前較為炙熱和前沿的技術———云計算和大數據，本身具有一定的先進性和發展前景。

3．3系統的核心功能

本系統具有如下的核心功能：事故現場的采集、事故認定的處理、處理結果的記錄、事故責任方的信息管理和必要的聯系管轄、裁定處罰和賠償管理功能、掌上法院、掌上交警、交通事故預測、道路交通智能決策。本系統不僅是交通事故的處理者和管理者，而且還是交通事故的預防者甚至是智能交通的決策者。防患于未然，遠比亡羊補牢、處理交通事故更為重要。

3．4系統的現實意義