導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇故障應(yīng)急處理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵字 板框壓濾機(jī)；常見(jiàn)故障；處理方法

中圖分類號(hào) TD94 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）101-0147-02

1 ANDRITZ板框壓濾機(jī)工作步驟

ANDRITZ板框壓濾機(jī)的工作步驟可以分為五個(gè)基本操作過(guò)程：壓濾機(jī)閉合，壓濾機(jī)進(jìn)料，高壓水?dāng)D壓，中心反吹，壓濾機(jī)打開(kāi)，拉板小車卸料，五個(gè)基本操作之間閉鎖。

當(dāng)板框壓濾機(jī)運(yùn)行時(shí)，低壓高流量液壓泵和高壓低流量液壓泵同時(shí)啟動(dòng)，此時(shí)液壓缸活塞桿在大流量的作用下快速伸出，推動(dòng)壓緊板快速前進(jìn)，當(dāng)達(dá)到低壓高流量液壓泵觸動(dòng)停止壓力時(shí)，接觸式壓力表動(dòng)作，低壓大流量液壓泵停止工作，此時(shí)高壓低流量液壓泵單獨(dú)工作，使壓緊板慢速平穩(wěn)前進(jìn)，達(dá)到濾板壓緊壓力時(shí)，高壓泵停止工作，進(jìn)入保壓狀態(tài)。壓濾機(jī)入料，打開(kāi)入料閥門，啟動(dòng)入料泵，進(jìn)行入料，達(dá)到入料壓力設(shè)定值和完成入料流量設(shè)定值時(shí)，可以點(diǎn)擊停止入料按鈕，入料泵停止，關(guān)閉入料閥，停止入料。高壓水?dāng)D壓時(shí)，啟動(dòng)擠壓水泵，當(dāng)?shù)竭_(dá)擠壓水設(shè)定壓力時(shí)，慢速回水閥打開(kāi)，當(dāng)壓力卸載到設(shè)定壓力時(shí)快速回水閥打開(kāi)，此時(shí)擠壓壓力迅速降低至0.中心反吹開(kāi)始，先打開(kāi)反吹出口閥，再打開(kāi)中心反吹閥，進(jìn)行中心反吹，當(dāng)達(dá)到設(shè)定反吹時(shí)間后，將中心入料管中的殘料及過(guò)濾水吹空后，先關(guān)閉中心反吹閥，再關(guān)閉反吹出口閥，反吹完畢。壓濾機(jī)打開(kāi)，先導(dǎo)閥先使液壓缸泄壓，當(dāng)壓力適合時(shí)，濾板打開(kāi)，當(dāng)檢測(cè)到濾板打開(kāi)到位時(shí)，油泵停止。拉板卸料，液壓泵啟動(dòng)，拉板小車在達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)，前行后退拉板卸料，循環(huán)如此，直到卸料完畢，最后返回初始位置，開(kāi)始下一次過(guò)濾過(guò)程。

2 壓濾機(jī)閉合過(guò)程經(jīng)常出現(xiàn)的故障分析及處理

2.1 濾板閉合完成壓力小

壓濾機(jī)液壓站油箱油位低；壓濾機(jī)液壓油管漏油，造成壓力損失；濾板到位檢測(cè)裝置安裝位置不對(duì)，造成濾板到位裝置提前動(dòng)作，引起液壓泵停止工作；濾板閉合完成壓力參數(shù)設(shè)置過(guò)小

處理方式：向液壓站油箱內(nèi)重新注入液壓油，保證油位符合要求；認(rèn)真檢查液壓系統(tǒng)油管及其接頭處是否漏油，查看油管接頭密封圈及其油管是否完好，發(fā)現(xiàn)破損必須立即處理，保證油路不漏油；濾板到位檢測(cè)裝置安裝過(guò)于靠前，在濾板到位裝置已經(jīng)檢測(cè)到濾板到位時(shí)，油泵停止工作，進(jìn)入保壓狀態(tài)，但是此時(shí)活塞桿并未完全到位，重新調(diào)整濾板到位檢測(cè)裝置位置，確保閉合完成壓力符合要求；檢查液壓缸閉合完成壓力參數(shù)設(shè)定值，當(dāng)設(shè)定值過(guò)小時(shí)，濾板閉合壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)也會(huì)出現(xiàn)油泵停止工作，進(jìn)入保壓狀態(tài)，這時(shí)要重新設(shè)定濾板閉合完成壓力，確保符合要求。

2.2壓濾機(jī)閉合操作時(shí)濾板不動(dòng)作

故障分析及處理：由于壓濾機(jī)操作過(guò)程中存在動(dòng)作閉鎖關(guān)系，要及時(shí)檢查卸料小車是否在初始位置，確保卸料小車回到初始位置，只有卸料小車在初始位置時(shí)才能開(kāi)始?jí)簽V機(jī)的閉合。當(dāng)小車在初始位置時(shí)，要確保小車初始位置檢測(cè)裝置正常工作，當(dāng)檢測(cè)裝置失靈或位置不當(dāng)時(shí)要及時(shí)更換或重新調(diào)整到適當(dāng)位置。

3 壓濾機(jī)進(jìn)料過(guò)程中常見(jiàn)的故障分析及處理

3.1在進(jìn)料過(guò)程中活動(dòng)頭板螺釘處和個(gè)別濾板處噴料

活動(dòng)頭板與閉合液壓缸連接板處的緊固螺釘松動(dòng)是造成活動(dòng)頭板處噴料的主要原因，而個(gè)別濾板處噴料在生產(chǎn)中常見(jiàn)的原因是：閉合濾板處濾布上有殘留煤泥或者褶皺，導(dǎo)致濾板閉合不嚴(yán)；濾布破損；中心入料管間斷性堵塞。

處理方式：活動(dòng)頭板處漏煤泥需要重新緊固連接螺釘，必要時(shí)可以用密封膠進(jìn)行密封處理；個(gè)別濾板處噴料要及時(shí)檢查噴料處的濾板是否在閉合時(shí)卸料不凈，導(dǎo)致濾布上沾有較多煤泥，濾板閉合不嚴(yán)，所以要求在工作中，壓濾機(jī)工作一段時(shí)間，要及時(shí)清洗濾布，確保濾布表面平整干凈，不帶料；濾布破損要及時(shí)更換新的濾布；拉開(kāi)濾板檢查噴料濾板處中心入料管是否堵塞，當(dāng)入料管堵塞時(shí)會(huì)造成入料壓力過(guò)大，直接導(dǎo)致濾板噴料，此時(shí)要及時(shí)疏通入料管。

4 壓濾機(jī)在擠壓過(guò)程中常見(jiàn)的故障分析及處理

4.1擠壓泵電機(jī)電源故障

擠壓泵電源故障常見(jiàn)主要原因有配電室電源跳電；電機(jī)或水泵卡阻；

處理方式：當(dāng)配電室電源跳電時(shí)要去配電室查清跳電原因，并且將原因消除后，重新送電啟動(dòng)；擠壓水泵內(nèi)有雜物卡死泵，電機(jī)冷卻風(fēng)扇卡死，導(dǎo)致發(fā)熱，也是跳電的一個(gè)原因，要及時(shí)清理出雜物，將擠壓水桶內(nèi)的雜物清理干凈重新?lián)Q裝符合要求的擠壓水，以防起動(dòng)堵死，再重新起泵。

4.2擠壓系統(tǒng)與濾板連接處水管噴水

擠壓水管噴水可能導(dǎo)致煤泥濾餅水分過(guò)大，造成煤質(zhì)事故，水管噴水的主要原因?yàn)榻宇^開(kāi)裂或者水管磨損老化開(kāi)裂。

處理方法：及時(shí)更換新的擠壓水管。

4.3快速慢速回水閥打開(kāi)或關(guān)閉不及時(shí)

由于快速慢速回水閥是有氣動(dòng)電磁閥控制，所以主要原因?yàn)轱L(fēng)壓壓力不足；電磁閥或控制電磁閥的繼電器損壞；電磁閥風(fēng)管氣油分離器效率低，導(dǎo)致風(fēng)管堵塞；快速慢速回水閥自身機(jī)械故障卡死；閥門上調(diào)節(jié)風(fēng)壓大小的調(diào)節(jié)器位置不當(dāng)。

各種故障對(duì)應(yīng)處理方法：重新檢查壓風(fēng)機(jī)是否跳電，保證啟動(dòng)正常生產(chǎn)時(shí)需要數(shù)量的壓風(fēng)機(jī)，保證風(fēng)壓符合要求，在風(fēng)機(jī)風(fēng)壓符合要求的情況下，調(diào)整氣動(dòng)控制閥門上的風(fēng)壓調(diào)節(jié)器，調(diào)整到符合要求的風(fēng)壓；電磁閥本身是否有故障，電磁閥接線盒是否斷路，控制繼電器是否損壞，發(fā)現(xiàn)損壞立即更換；檢查電磁閥風(fēng)管是否堵塞，堵塞時(shí)要重新疏通，確保風(fēng)路暢通；當(dāng)快速慢速回水閥自身由于長(zhǎng)期使用出現(xiàn)機(jī)械故障卡死，要重新更換新的閥門，保證開(kāi)關(guān)靈活。

5 壓濾機(jī)中心反吹過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的故障分析及處理

壓濾機(jī)中心反吹時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)反吹風(fēng)壓力不足，進(jìn)風(fēng)出風(fēng)閥門關(guān)閉或打開(kāi)不及時(shí)。

處理方法：重新檢查壓風(fēng)機(jī)是否跳電，保證啟動(dòng)正常生產(chǎn)時(shí)需要數(shù)量的壓風(fēng)機(jī)，保證風(fēng)壓符合要求，在風(fēng)機(jī)風(fēng)壓符合要求的情況下，調(diào)整氣動(dòng)控制閥門上的風(fēng)壓調(diào)節(jié)器，調(diào)整到符合要求的風(fēng)壓；電磁閥本身是否有故障，電磁閥接線盒是否斷路，控制中間繼電器是否損壞，發(fā)現(xiàn)損壞立即更換；檢查電磁閥風(fēng)管是否堵塞，堵塞時(shí)要重新疏通，確保風(fēng)路暢通；當(dāng)進(jìn)風(fēng)口閥門和出風(fēng)口閥門自身由于長(zhǎng)期使用出現(xiàn)機(jī)械故障卡死，要重新更換新的閥門，保證開(kāi)關(guān)靈活。

6 壓濾機(jī)打開(kāi)過(guò)程中常見(jiàn)的故障分析及處理

壓濾機(jī)打開(kāi)過(guò)程中操作面板按鈕濾板不打開(kāi)；濾板打開(kāi)過(guò)程中間斷停下

處理方法；檢查小車是否在初始位置，確保小車在初始位置，保證擠壓水壓力泄壓到符合規(guī)定的壓力范圍，當(dāng)擠壓水壓力沒(méi)有泄壓完全，濾板由于閉鎖打不開(kāi)；檢查液壓站油箱液壓油油位是否符合要求，缺油會(huì)導(dǎo)致液壓缸運(yùn)動(dòng)間斷停止。

7 拉板小車卸料過(guò)程中常見(jiàn)故障分析及處理

7.1拉板卸料小車不動(dòng)作

檢測(cè)板框活動(dòng)板到位裝置失靈或者檢測(cè)裝置安裝位置不當(dāng)導(dǎo)致檢測(cè)不到濾板到位；控制拉板卸料小車的可調(diào)節(jié)流閥位置不當(dāng)；控制小車運(yùn)動(dòng)的電磁閥控制電斷路

處理方法：重新更換檢測(cè)裝置，調(diào)整檢測(cè)裝置的位置，確保檢測(cè)裝置可以順利的實(shí)現(xiàn)檢測(cè)功能，防止由于閉鎖關(guān)系，導(dǎo)致卸料小車不動(dòng)作；重新調(diào)整可調(diào)節(jié)流閥，使其處在適當(dāng)?shù)奈恢茫粰z查電磁閥控制電斷路節(jié)點(diǎn)，重新修復(fù)，使其電路暢通。

7.2卸料小車未到位就反方向運(yùn)動(dòng)

小車卸料過(guò)程中靠壓力檢測(cè)裝置壓力控制電磁閥動(dòng)作，來(lái)實(shí)現(xiàn)換向功能，當(dāng)小車與軌道安裝太緊導(dǎo)致壓力過(guò)大，超過(guò)設(shè)定壓力時(shí)小車就會(huì)在沒(méi)有拉到濾板時(shí)就會(huì)反方向運(yùn)動(dòng)，主要原因就是小車緊固螺絲太緊或者小車反向觸動(dòng)壓力設(shè)置值太小。

處理方法：及時(shí)松動(dòng)緊固螺絲，確保小車與運(yùn)行軌道之間有合適的壓緊力，適當(dāng)增大卸料小車反向運(yùn)動(dòng)觸動(dòng)壓力值。

7.3卸料小車不換向

產(chǎn)生原因及排除方法：換向電磁閥卡死（更換電磁閥）、電磁閥接線盒進(jìn)水導(dǎo)致控制電短路（及時(shí)對(duì)接線盒進(jìn)行干燥處理或者更換新的接線盒）、控制電路中繼電器損壞（及時(shí)更換繼電器）

7.4拉板卸料小車緊固螺栓斷裂

拉板卸料小車在拉板卸料時(shí)，會(huì)產(chǎn)生沖擊力，當(dāng)沖擊力過(guò)大且頻繁作用在螺栓上時(shí)，螺栓由于受到的剪切應(yīng)力過(guò)大，而造成疲勞斷裂。

處理方法：更換新的螺栓，并且對(duì)拉板卸料小車運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行調(diào)節(jié)，使拉板卸料時(shí)小車適當(dāng)停頓，以降低沖擊力的作用，延長(zhǎng)螺栓的使用壽命，螺栓的松動(dòng)也是加快斷裂的一個(gè)重要原因，必要時(shí)要對(duì)緊固螺栓采取防松措施，例如使用防松螺母。

7.5拉板卸料小車不同步

由于鏈條松動(dòng)時(shí)沒(méi)有及時(shí)緊鏈，導(dǎo)致小車在一段時(shí)間運(yùn)行過(guò)程中積累鏈環(huán)導(dǎo)致不同步。

處理方法：用木塊在機(jī)頭側(cè)鏈輪處進(jìn)行墊鏈處理。

8 其它常見(jiàn)故障分析及其處理

8.1光幕保護(hù)不能復(fù)位

產(chǎn)生原因及其排除方法：光幕故障復(fù)位拉繩太松，一直在光幕范圍內(nèi)，導(dǎo)致剛復(fù)位就又動(dòng)作（重新緊固光幕故障復(fù)位拉繩，確保松緊適當(dāng)）、光幕故障信號(hào)發(fā)射器或接收器電路斷路，導(dǎo)致信號(hào)傳遞不順暢（重新安裝檢查光幕故障信號(hào)發(fā)射器和接收器電路，確保信號(hào)指示燈常亮符合正常要求）

8.2支撐濾板運(yùn)行的軌道錯(cuò)位

長(zhǎng)期使用中濾板運(yùn)行軌道兩端焊接處不牢固可能開(kāi)裂，在濾板移動(dòng)過(guò)程中作用在軌道上的力使軌道逐漸移動(dòng)，導(dǎo)致軌道錯(cuò)位。

處理方法：用液壓千斤頂重新使軌道復(fù)位，并且對(duì)兩端進(jìn)行牢固的焊接定位，防止再次錯(cuò)位。

9 結(jié)論

ANDRITZ板框壓濾機(jī)作為一種先進(jìn)的固液分離設(shè)備，在日常的使用過(guò)程中，要對(duì)各個(gè)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)定，并且在操作過(guò)程中要觀察設(shè)備運(yùn)行情況，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)要及時(shí)處理，防止故障事態(tài)擴(kuò)大化，影響到生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]范留兵.快開(kāi)式壓濾機(jī)故障分析及處理方法[J].煤，2010（123）.

篇2

關(guān)鍵詞：電客車司機(jī)；應(yīng)急能力；提升；

中圖分類號(hào)：X507文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Positive line emergency handling ability to enhance subway drivers

Guo Zhenwu,Kuang Chuchun,Wang Hongjun

Operation Branch of Shenzhen Metro Line Vehicle Department

Abstract： Industry in a higher degree of automation of the subway, the the subway bus driver safety, punctuality, comfort, fast links play an important role in the process of operational services, in case of equipment failure, the positive line rescue and non-normal conditions areemergency treatment is closely related with the bus driver, how to enhance the positive line of the bus driver emergency processing capabilities to become one of the priorities of our crew management.

Keywords:Subway drivers; emergency response capacity; upgrade;

1 前言

2012年元月份開(kāi)始，車輛部乘務(wù)室針對(duì)客車司機(jī)應(yīng)急能力提升多次召開(kāi)討論會(huì)，討論認(rèn)為當(dāng)前客車司機(jī)應(yīng)急故障處理及正線救援能力提升迫在眉睫，同時(shí)，確定以實(shí)操培訓(xùn)作為應(yīng)急故障及正線救援能力提升核心手段，該方案得到了分公司領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，在實(shí)施過(guò)程中也得到了相關(guān)部門的大力支持，通過(guò)為期長(zhǎng)達(dá)半年時(shí)間的培訓(xùn)，客車司機(jī)的的應(yīng)急故障處理及正線救援能力得到了明顯的提升。

2 現(xiàn)狀調(diào)查

2012年2月14日，深圳龍崗線01002次321車，中心公園停車場(chǎng)出場(chǎng)列車運(yùn)行至華新站投入服務(wù)時(shí)，DU屏顯示3車8門故障，司機(jī)切除故障車門后，由于信號(hào)系統(tǒng)軟件問(wèn)題列車無(wú)法以ATO模式動(dòng)車，司機(jī)錯(cuò)誤認(rèn)為車門故障造成ATO無(wú)法動(dòng)車，導(dǎo)致故障處理時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7分37秒。

2011年6月9日，深圳龍崗線00204次323車，列車運(yùn)行至荷坳站因車輛故障無(wú)法處理請(qǐng)求救援，故障列車司機(jī)請(qǐng)求后，在救援過(guò)程中，由于故障車司機(jī)及救援列車司機(jī)救援程序不夠熟練，導(dǎo)致整個(gè)救援耗時(shí)18分鐘。

以上兩個(gè)案例均屬正線發(fā)生應(yīng)急情況時(shí)，電客車司機(jī)在處理過(guò)程中處理不當(dāng)而影響運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。

3原因分析

3.1 地鐵龍崗線目前已單獨(dú)上崗的電客車司機(jī) 168名，大部分為09屆、10屆、11屆校招員工，并且部分人員非軌道交通專業(yè)畢業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)電客車司機(jī)的培訓(xùn)周期一般為6-8個(gè)月的時(shí)間，在這培訓(xùn)期間內(nèi)需掌握的理論知識(shí)包括：車輛知識(shí)、信號(hào)知識(shí)、規(guī)章文本（如行規(guī)、行車設(shè)備維修施工管理程序、惡劣天氣手冊(cè)等）、地鐵設(shè)備（如屏蔽門）等知識(shí)，實(shí)操方面還必須掌握人工駕駛、洗車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、調(diào)試作業(yè)、應(yīng)急處理等實(shí)操能力，所涉及內(nèi)容廣、培訓(xùn)周期短，整休客車司機(jī)隊(duì)伍行車經(jīng)驗(yàn)不足、安全意識(shí)淡薄。

3.2 電客車司機(jī)的應(yīng)急處理僅停留在理論掌握階段，缺乏實(shí)際處理經(jīng)驗(yàn)，在應(yīng)急處理過(guò)程中容易出現(xiàn)急、慌、亂的現(xiàn)象，導(dǎo)致在應(yīng)急處理過(guò)程中未按程序處理或處理不當(dāng)，從而影響運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。

3.3 地鐵龍崗線于2011年6月28日全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，地鐵各設(shè)備均屬于使用磨合狀態(tài)，設(shè)備故障率高，如車輛的車門系統(tǒng)故障率平均每月達(dá)到10件左右，機(jī)電系統(tǒng)的屏蔽門故障率也居高不下。

3.4 地鐵龍崗線采用了龐巴迪CBTC信號(hào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)首次采用且對(duì)該信號(hào)系統(tǒng)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)均為空白，信號(hào)系統(tǒng)故障情況下的行車組織經(jīng)驗(yàn)欠缺；另外，龍崗線牽引高壓為接觸軌第三軌供電，在軌行區(qū)處理進(jìn)行應(yīng)急處理時(shí)，存在很大的安全隱患。

3.5 行車各崗位間互相配合不夠默契，影響應(yīng)急處理效率。

4 制定對(duì)策

乘務(wù)室根據(jù)電客車司機(jī)前期缺乏實(shí)際操作，僅停留在理論掌握階段的狀況，調(diào)整了電客車司機(jī)日常培訓(xùn)方式，以培訓(xùn)客車司機(jī)動(dòng)手能力為主，利用回場(chǎng)列車及正線運(yùn)營(yíng)列車開(kāi)展各種方式的實(shí)操培訓(xùn)，煅煉大家故障處理能力，增強(qiáng)客車司機(jī)遇故障時(shí)的心理素質(zhì)。

4.1開(kāi)展桌面演練

充分利用車隊(duì)安全例會(huì)，開(kāi)展形式多樣的桌面演練，模擬各系統(tǒng)發(fā)生故障或出現(xiàn)應(yīng)急情況，電客車司機(jī)通過(guò)口述的方式表達(dá)相關(guān)的處理程序，其它人員進(jìn)行補(bǔ)充，通過(guò)桌面演練進(jìn)一步熟練掌握相關(guān)的作業(yè)程序，為實(shí)操培訓(xùn)奠定基礎(chǔ)。

4.2 庫(kù)內(nèi)實(shí)操培訓(xùn)

考慮電客車司機(jī)的故障現(xiàn)象判斷及應(yīng)急處理能力差的現(xiàn)狀，利用回場(chǎng)車在庫(kù)內(nèi)設(shè)置各類故障，組織全員進(jìn)行實(shí)操培訓(xùn)，現(xiàn)將該培訓(xùn)方式作為電客車司機(jī)實(shí)操培訓(xùn)常態(tài)化開(kāi)展；同時(shí)，為了提高故障救援效率，在運(yùn)用庫(kù)一層A/B段模擬救援列車連掛故障列車，進(jìn)行電客車連掛實(shí)操培訓(xùn)，熟練掌握列車連掛、試?yán)敖忏^的操作要領(lǐng)，為正線開(kāi)展列車故障救援實(shí)操演練作好充分準(zhǔn)備。

4.3 正線實(shí)操培訓(xùn)

為了更好的鍛煉司機(jī)故障處理能力和心理素質(zhì)，考慮車門故障率較高的現(xiàn)狀， 2012年4月、5月份在正線開(kāi)展了為期40天的切除故障車門演練，利用正線運(yùn)營(yíng)載客列車在中間站設(shè)置車門故障，客車司機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)車門故障判斷及處理，每人參加達(dá)到2次以上的實(shí)操處理，通過(guò)此專項(xiàng)培訓(xùn)，有效的提高了客車司機(jī)應(yīng)急情況下的心理素質(zhì)及處理故障車門的能力。

圖1 正線切車門演練

當(dāng)正線發(fā)生車輛故障無(wú)法處理組織救援時(shí)，救援效率直接影響運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量，為了提高電客車司機(jī)故障救援能力，2012年下半年，車輛部乘務(wù)室在相關(guān)部門的大力支持下，開(kāi)展了兩個(gè)階段的正線故障救援演練，第一階段：模擬列車在高架段線路發(fā)生故障無(wú)法處理，行調(diào)組織后續(xù)列車進(jìn)行救援，連掛后推進(jìn)運(yùn)行回場(chǎng)；第二階段：模擬列車在地下段線路發(fā)生故障無(wú)法處理，行調(diào)組織后續(xù)列車進(jìn)行救援，連掛后推進(jìn)運(yùn)行至存車線待令。故障救援演練培訓(xùn)為期2個(gè)月的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)每人擔(dān)當(dāng)救援列車司機(jī)及故障列車司機(jī)各1次的實(shí)操培訓(xùn)。

圖2正線救援實(shí)操演練

4.4 開(kāi)展技術(shù)比武

2012年，部門及乘務(wù)室開(kāi)展了電客車司機(jī)各類技術(shù)比武共5次，通過(guò)技術(shù)比武，創(chuàng)造了人人學(xué)，個(gè)個(gè)練，奮勇?tīng)?zhēng)先的良好氛圍，進(jìn)一步激發(fā)電客車司機(jī)學(xué)習(xí)技術(shù)、鉆研業(yè)務(wù)的熱情，逐步提升電客車司機(jī)的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，鞏固提高電客車司機(jī)應(yīng)急處理能力的提升。

5 培訓(xùn)效果

乘務(wù)室通過(guò)在庫(kù)內(nèi)、正線開(kāi)展一系列的實(shí)操培訓(xùn)后，電客車司機(jī)的應(yīng)急處理能力得到了明顯的提高，減少了因電客車司機(jī)處理不當(dāng)影響運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量，部分應(yīng)急處理能力已達(dá)到了成熟同行業(yè)水平。

5.1 從該圖可以看出通過(guò)切除故障車門實(shí)操培訓(xùn)，客車司機(jī)處理車門故障的時(shí)間減少了45秒，客車司機(jī)正線應(yīng)急故障處理能力得到了顯著提高。

圖3同行業(yè)處理最遠(yuǎn)端故障車門標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間

5.2 從該統(tǒng)計(jì)分析圖可以看出，客車故障救援時(shí)間減少了7分鐘，有效提高了客車司機(jī)故障救援能力。

圖4培訓(xùn)前后故障救援時(shí)間對(duì)比

6 鞏固措施

6.1 總結(jié)分析客車司機(jī)在故障處理或救援過(guò)程中存在的問(wèn)題，組織全員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，防止類似的問(wèn)題重復(fù)發(fā)生。

6.2 通過(guò)開(kāi)展技術(shù)比武的方式，鞏固提高客車司機(jī)的應(yīng)急處理能力。

6.3 開(kāi)展崗位交流活動(dòng)，不斷提高應(yīng)急情況下各崗位之間的溝通與協(xié)調(diào)，高效處置應(yīng)急事件。

6.4 通過(guò)利用回場(chǎng)列車對(duì)司機(jī)進(jìn)行全面覆蓋的實(shí)戰(zhàn)演練，提高司機(jī)救援的實(shí)操應(yīng)急處理能力。

篇3

關(guān)鍵詞：地鐵車輛 客室車門 故障分析 應(yīng)急處理

客室車門系統(tǒng)是地鐵車輛的重要組成設(shè)備，由于乘坐地鐵的乘客上下車頻繁，地鐵車輛的客室車門經(jīng)常處于開(kāi)關(guān)狀態(tài)，這就導(dǎo)致客室車門在工作過(guò)程中容易出現(xiàn)一些故障，如果不及時(shí)判斷故障原因并做出合理的處理，將會(huì)直接影響到地鐵列車的正常運(yùn)行和乘客的安全，

沈陽(yáng)地鐵車輛的客室車門系統(tǒng)采用北京博得交通設(shè)備有限公司生產(chǎn)的雙扇電動(dòng)電控內(nèi)藏門，該車門系統(tǒng)由門板總成、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)總成、電氣控制部分和基礎(chǔ)安裝總成幾大部分組成。主要設(shè)有安裝底板、門板、門吊板、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒帶、齒帶張緊輪、中央鎖、內(nèi)外緊急解鎖裝置、隔離鎖、門控器、蜂鳴器、服務(wù)按鈕等部件。

沈陽(yáng)地鐵車輛的客室車門系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以下主要功能：開(kāi)關(guān)門功能，包括車門開(kāi)、關(guān)狀態(tài)顯示；未關(guān)閉好車門的再開(kāi)閉功能，已關(guān)好的車門不再打開(kāi)；開(kāi)關(guān)車門的二次緩沖功能；防夾人/物功能（障礙物探測(cè)重開(kāi)門功能）；車門故障切除功能；車門的內(nèi)部和外部緊急解鎖功能；車門旁路功能；故障指示和診斷記錄功能并可通過(guò)讀出器讀出；自診斷功能；零速保護(hù)功能等。

如果車門系統(tǒng)在工作過(guò)程中出現(xiàn)故障，將不能完成以上某些功能。為了使車門系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)能夠盡快排除，本文針對(duì)沈陽(yáng)地鐵車門系統(tǒng)出現(xiàn)的常見(jiàn)故障進(jìn)行深入分析和研究，并探求應(yīng)急處理對(duì)措。

故障現(xiàn)象1：車門系統(tǒng)不能用手動(dòng)開(kāi)門

故障分析及處理：為使乘客在地鐵車輛出現(xiàn)意外危險(xiǎn)的情況下可以及時(shí)、迅速的疏散，特為在客室車廂指定門內(nèi)部罩板上配備有內(nèi)部緊急解鎖裝置。通過(guò)鋼絲繩組成將內(nèi)部緊急解鎖裝置與緊急解鎖裝置相連接。當(dāng)旋轉(zhuǎn)內(nèi)部緊急解鎖裝置的解鎖扳手時(shí)，鋼絲繩帶動(dòng)緊急解鎖裝置旋轉(zhuǎn)，緊急解鎖裝置旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)電磁鐵克服復(fù)位氣缸運(yùn)動(dòng)，從而使鎖鉤旋轉(zhuǎn)脫離鎖閉撞軸實(shí)現(xiàn)解鎖，此時(shí)車門可手動(dòng)打開(kāi)。另外在每輛車指定車門的外側(cè)設(shè)乘務(wù)員鑰匙開(kāi)關(guān)（外部緊急解鎖裝置），乘務(wù)員鑰匙開(kāi)關(guān)通過(guò)鋼絲繩組成將乘務(wù)員鑰匙開(kāi)關(guān)與緊急解鎖裝置相連接。當(dāng)車門關(guān)閉并閉鎖時(shí)，被授權(quán)人員通過(guò)專用鑰匙將乘務(wù)員鑰匙開(kāi)關(guān)的保護(hù)鎖打開(kāi)后可以拉動(dòng)解鎖拉手實(shí)現(xiàn)緊急解鎖，并可手動(dòng)開(kāi)門。如果車門不能手動(dòng)開(kāi)門，（1）若某一車門系統(tǒng)無(wú)法從外側(cè)手動(dòng)解鎖，主要原因?yàn)橥饩o急解鎖鋼絲繩上鋼絲繩頭松脫；（2）若某一車門系統(tǒng)無(wú)法從內(nèi)側(cè)手動(dòng)解鎖，主要原因?yàn)閮?nèi)緊急解鎖鋼絲繩上鋼絲繩頭松脫；（3）若某一車門系統(tǒng)無(wú)論外側(cè)或內(nèi)側(cè)均不能手動(dòng)解鎖，主要原因?yàn)楦綦x鎖閉裝置被四方鑰匙鎖閉。應(yīng)急處理：在確認(rèn)該門隔離鎖閉裝置未被鎖閉時(shí)，選擇其它門進(jìn)行解鎖手動(dòng)開(kāi)門。

故障現(xiàn)象2：車門系統(tǒng)不能電動(dòng)開(kāi)門

故障分析及處理：車輛處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)（v

故障現(xiàn)象3：車門系統(tǒng)不能電動(dòng)關(guān)門

故障分析及處理：在電控方式時(shí)，按下集控關(guān)門按鈕開(kāi)關(guān)，發(fā)出關(guān)門指令，車輛相應(yīng)側(cè)的車門均可關(guān)閉，如果某一門系統(tǒng)不能關(guān)閉，主要原因?yàn)椋海?）后部密封膠條刮側(cè)墻；（2）地板面導(dǎo)軌槽變形或損傷；（3）門關(guān)到位開(kāi)關(guān)和鎖到位開(kāi)關(guān)位置松動(dòng)；（4）門關(guān)到位開(kāi)關(guān)和鎖到位開(kāi)關(guān)損壞；（5）門控器故障；（6）關(guān)門阻力大；（7）下導(dǎo)軌處有障礙物；（8）門板中間有障礙物；（9）門道內(nèi)有障礙物。應(yīng)急處理：原因（1）～（6）同故障2的處理。原因（7）～（9）現(xiàn)場(chǎng)排除障礙物。

故障現(xiàn)象4：門在接近全開(kāi)時(shí)無(wú)減速、緩沖功能

故障分析及處理：集控開(kāi)門指令發(fā)出后，門控器控制直流電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)打開(kāi)車門，在接觸定位止擋后電動(dòng)機(jī)電樞繞組電流迅速增大，門控器電流檢測(cè)到增大的電流后發(fā)出停止信號(hào)給直流電動(dòng)機(jī)從而實(shí)現(xiàn)客室門全開(kāi)操作。如果門在接近全開(kāi)時(shí)無(wú)減速、緩沖功能，主要原因?yàn)椋洪T控器故障。應(yīng)急處理：對(duì)門進(jìn)行隔離。

故障現(xiàn)象5：沒(méi)有防擠壓功能

故障分析及處理：集控門關(guān)門指令發(fā)出后，門控器控制電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)客室門關(guān)閉操作。當(dāng)客室門關(guān)閉到一定程度時(shí)，此時(shí)門間有旅客被夾住，門控器將會(huì)檢測(cè)到的直流電動(dòng)機(jī)電樞繞組電流增大到允許值以上，此時(shí)控制電動(dòng)機(jī)停車并反轉(zhuǎn)打開(kāi)客室門。如果沒(méi)有沒(méi)有防擠壓功能，主要原因?yàn)椋海?）門控器內(nèi)部電流檢測(cè)模塊故障或損壞；（2）門控器內(nèi)部程序發(fā)生問(wèn)題；（3）門控器硬件內(nèi)部板級(jí)通訊錯(cuò)誤。應(yīng)急處理：可以對(duì)門進(jìn)行隔離，并待車輛下線回庫(kù)后由車輛檢修人員檢查處理。

篇4

關(guān)鍵詞：自備電廠 熱電聯(lián)產(chǎn) 運(yùn)行策略 安全性 協(xié)同行

在我國(guó)的能源、化工等企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，企業(yè)自備電廠建設(shè)發(fā)揮著重要的能源支持作用。因此如何做好電廠運(yùn)行策略設(shè)計(jì)與執(zhí)行，提高電廠運(yùn)行效率與質(zhì)量，就成為了其技術(shù)人員研究的重要技術(shù)內(nèi)容。在這一研究中，技術(shù)人員以運(yùn)行策略實(shí)施的目標(biāo)為切入點(diǎn)，開(kāi)展了運(yùn)行策略要點(diǎn)與控制措施研究。這一研究的開(kāi)展的作用包括了以下三點(diǎn)：一是提高熱電聯(lián)產(chǎn)生產(chǎn)效率；二是充分發(fā)揮自備電廠對(duì)企業(yè)用電峰谷階段的用電調(diào)節(jié)作用；三是提高企業(yè)整體生產(chǎn)的環(huán)保節(jié)能效應(yīng)。

一、運(yùn)行策略實(shí)施的主要目標(biāo)

在自備電廠運(yùn)行策略的設(shè)計(jì)中，其需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)主要包括了以下四點(diǎn)。（1）運(yùn)行策略的安全性。在自備電廠運(yùn)行中，安全性是我們首要考慮的內(nèi)容。在策略設(shè)計(jì)中安全性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要考慮以下兩方面內(nèi)容，一方面在自備電廠倒電期間，電廠內(nèi)外部電網(wǎng)能否達(dá)到安全運(yùn)行要求；另一方面外部地區(qū)電網(wǎng)與自備電廠系統(tǒng)間運(yùn)行情況必須保持安全穩(wěn)定狀態(tài)。（2）電廠運(yùn)行中控制環(huán)節(jié)的統(tǒng)一性。在電廠運(yùn)行控制執(zhí)行過(guò)程中，策略設(shè)計(jì)方案必須保證各控制環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。如控制過(guò)程中的調(diào)度、管理、控制執(zhí)行人員都應(yīng)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，確保聯(lián)產(chǎn)運(yùn)行統(tǒng)一化。（3）對(duì)于突發(fā)問(wèn)題的應(yīng)急處理原則。在運(yùn)行策略設(shè)計(jì)中，我們必須確保各類突發(fā)問(wèn)題發(fā)生情況下，技術(shù)與控制人員可以按照運(yùn)行策略進(jìn)行及時(shí)應(yīng)對(duì)，做好應(yīng)急處理工作。（4）完善的工作指導(dǎo)性。在策略設(shè)計(jì)中，我們除了確保以上目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)外，還需要對(duì)電廠運(yùn)行中的維護(hù)、數(shù)據(jù)控制、數(shù)據(jù)記錄以及其他管理工作的開(kāi)展進(jìn)行完善的指導(dǎo)，確保電廠運(yùn)行的順利與穩(wěn)定。

二、運(yùn)行策略中的控制要求與實(shí)現(xiàn)策略

在自備電廠電熱聯(lián)產(chǎn)運(yùn)行控制中，為了確保其運(yùn)行質(zhì)量達(dá)成運(yùn)行管理控制目標(biāo)，技術(shù)人員圍繞以下的幾個(gè)控制要點(diǎn)，開(kāi)展了運(yùn)行策略與技術(shù)研究。

（一）安全性控制策略要求

為了確保熱電聯(lián)產(chǎn)運(yùn)行的安全性，電廠運(yùn)行策略中需要做好以下的幾個(gè)控制策略。

（1）確保電力系統(tǒng)運(yùn)行符合安全要求

在電廠與地區(qū)電網(wǎng)倒電過(guò)程以及其他工作運(yùn)行中，電力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)是否符合安全性要求，是決定電廠運(yùn)行安全的一個(gè)主要因素。因此在運(yùn)行過(guò)程中我們必須根據(jù)系統(tǒng)維護(hù)檢查數(shù)據(jù)與運(yùn)行的實(shí)踐狀態(tài)，進(jìn)行全面的技術(shù)性分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行問(wèn)題進(jìn)行應(yīng)對(duì)，提高電廠運(yùn)行安全性。如在電廠倒電過(guò)程中為了系統(tǒng)安全，系統(tǒng)處于以下?tīng)顟B(tài)時(shí)一般不會(huì)進(jìn)行倒電工作。一是地區(qū)電網(wǎng)與電廠線路中，任何一方線路與變壓裝置處于檢修狀態(tài)下；二是在熱電聯(lián)產(chǎn)過(guò)程中，出現(xiàn)汽電負(fù)荷平衡缺口較大的情況下；三是電廠發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)輸出不足的情況下；四是發(fā)電能源熱能輸出不穩(wěn)定情況下；五是企業(yè)重要生產(chǎn)設(shè)備處于開(kāi)車等重要的運(yùn)行狀態(tài)，我們?yōu)榱舜_保系統(tǒng)運(yùn)行安全都不能進(jìn)行倒電操作。

（2）電力系統(tǒng)運(yùn)行中的氣候條件

在電力系統(tǒng)安全研究中我們發(fā)現(xiàn)，氣候條件是影響電力安全的重要因素。特別是在雷雨、大風(fēng)、暴雪等災(zāi)害天氣情況下，電力系統(tǒng)安全事故的發(fā)生概率較高。因此在電廠運(yùn)行安全管理中做好災(zāi)害天氣安全問(wèn)題預(yù)防，是提高系統(tǒng)安全的重要方法。因此在系統(tǒng)運(yùn)行管理中我們需要做好以下的預(yù)防措施：一是做好災(zāi)害天氣電力系統(tǒng)安全預(yù)防方案，如災(zāi)害天氣人員巡視、應(yīng)急維修的部分，做好相關(guān)的應(yīng)對(duì)處理工作；二是做好日常設(shè)備的維護(hù)工作，減少災(zāi)害天氣中設(shè)備故障的發(fā)生幾率；三是禁止在災(zāi)害天氣進(jìn)行倒電等重要的電路系統(tǒng)控制工作，避免重大安全事故的出現(xiàn)。

（3）電廠發(fā)電設(shè)備整體狀態(tài)

在電廠聯(lián)產(chǎn)運(yùn)行中發(fā)電設(shè)備的整體狀態(tài)也是影響系統(tǒng)安全的一個(gè)重要因素。因此在運(yùn)行過(guò)程中我們需要對(duì)發(fā)電設(shè)備進(jìn)行控制，確保其運(yùn)行安全穩(wěn)定。在實(shí)際的控制過(guò)程中，我們需要做好以下兩個(gè)措施。一是做好發(fā)電設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)。在電廠熱點(diǎn)聯(lián)產(chǎn)過(guò)程中，技術(shù)人員必須遵循“以熱定”原則，根據(jù)企業(yè)鍋爐運(yùn)行中產(chǎn)生的蒸汽量以及其電力系統(tǒng)的規(guī)定容量，確定發(fā)電設(shè)備的發(fā)電負(fù)荷，確保發(fā)電設(shè)備運(yùn)行的安全穩(wěn)定。二是做好設(shè)備運(yùn)行保障工作。在發(fā)電設(shè)備運(yùn)行中，我們需要定期對(duì)電廠發(fā)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)檢測(cè)，對(duì)于檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的故障及隱患及時(shí)處理，避免設(shè)備運(yùn)行安全問(wèn)題的發(fā)生。

（4）安全問(wèn)題應(yīng)急處理措施的確定

電廠系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中突發(fā)安全問(wèn)題的應(yīng)急處理是否有效到位，對(duì)于提高運(yùn)行性起到了重要的保障作用。因此在運(yùn)行管理中，我們需要做好應(yīng)急處理措施設(shè)計(jì)與執(zhí)行工作。其主要內(nèi)容包括了以下三點(diǎn)。一是制定完善的應(yīng)急處理預(yù)案。在應(yīng)急處理預(yù)案設(shè)計(jì)中，我們必須根據(jù)電廠設(shè)備、線路以及環(huán)境等實(shí)際情況，進(jìn)行綜合與全面考慮，制定出完善的應(yīng)急預(yù)案以應(yīng)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行中可能發(fā)生的每一類突發(fā)問(wèn)題。二是做好應(yīng)急設(shè)備準(zhǔn)備管理。在應(yīng)急處置中，應(yīng)急設(shè)備發(fā)揮著重要作用。因此在實(shí)際的管理中我們需要對(duì)應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)、檢測(cè)等工作，做好應(yīng)急設(shè)備的準(zhǔn)備管理。如電廠的備用變電設(shè)備、備用信息化控制系統(tǒng)等，技術(shù)人員都需要定期維護(hù)與檢測(cè)，確保其在主設(shè)備故障情況下可以及時(shí)使用，降低設(shè)備故障造成的安全問(wèn)題的發(fā)生概率。三是應(yīng)急方案的執(zhí)行保障。在突發(fā)安全問(wèn)題發(fā)生時(shí)，技術(shù)人員需要確保應(yīng)急方案的及時(shí)執(zhí)行。如安排夜間值守技術(shù)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行應(yīng)急處理；做好繼電保護(hù)設(shè)備的控制與應(yīng)急處理等，都是技術(shù)人員需要完成的應(yīng)急處理工作。

（二）設(shè)備運(yùn)行的協(xié)同性控制

在電廠設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行控制中，協(xié)調(diào)性的保障也是運(yùn)行策略的一個(gè)重要組成部分。因此運(yùn)行管理中我們需要做好以下兩方面系統(tǒng)控制。

（1）內(nèi)外電力系統(tǒng)協(xié)同控制。在自備電廠熱點(diǎn)聯(lián)產(chǎn)運(yùn)行中，我們需要確保電廠線路與地區(qū)電網(wǎng)供電地協(xié)同性，確保倒電運(yùn)行后企業(yè)電力系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，避免電力設(shè)備故障的發(fā)生。如在電廠運(yùn)行過(guò)程中，自備電廠電壓輸出功率與電壓，應(yīng)與地區(qū)電網(wǎng)輸入電壓相同，以保證企業(yè)變電設(shè)備不會(huì)出現(xiàn)因電壓變化較大造成的故障誤判，影響企業(yè)正常生產(chǎn)的開(kāi)展。同時(shí)需要注意的是，企業(yè)自備電廠發(fā)電生產(chǎn)的一個(gè)主要作用就是在用電峰谷起進(jìn)行倒電運(yùn)行，降低企業(yè)用電成本。因此在倒電過(guò)程中，我們必須根據(jù)地方電網(wǎng)峰谷期時(shí)間節(jié)點(diǎn)，合理設(shè)置倒電方案。如地方以夜間0時(shí)至早8時(shí)為電價(jià)谷值的情況下，我們需要確保倒電時(shí)間控制在著兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，確保企業(yè)在用電價(jià)格谷值使用地方電網(wǎng)線路、峰值使用自備電廠線路，合理的降低企業(yè)用電成本。

（2）電廠運(yùn)行中的協(xié)同控制。在電廠運(yùn)行過(guò)程中，系統(tǒng)各設(shè)備間的調(diào)度、技術(shù)、管理、操作等工作人員，必須保證工作人員的協(xié)同性，確保控制中不出現(xiàn)控制失誤造成的電廠運(yùn)行問(wèn)題。如在發(fā)電設(shè)備運(yùn)行維護(hù)時(shí)間，應(yīng)確定在倒電完成后，以確保發(fā)電設(shè)備維護(hù)不影響發(fā)電設(shè)備的正常運(yùn)行以及企業(yè)的正常用電。同時(shí)在管理中我們需要明確電廠的每一個(gè)技術(shù)與控制崗位，并做好監(jiān)督工作，提高控制的協(xié)同與執(zhí)行性。

三、結(jié)束語(yǔ)

為了提高企業(yè)自備電廠運(yùn)行的安全與穩(wěn)定性，發(fā)揮電廠在企業(yè)能源保障以及降低企業(yè)生產(chǎn)成本中的有效作用，技術(shù)人員以提高電廠運(yùn)行安全與協(xié)同性為主要目標(biāo)，結(jié)合應(yīng)急處理與工作指導(dǎo)性質(zhì)量，開(kāi)展了運(yùn)行策略研究，進(jìn)而為自備電廠運(yùn)行建設(shè)的開(kāi)展提供技術(shù)理論支持。

參考文獻(xiàn)：

篇5

1城市軌道交通行車應(yīng)急處置的特點(diǎn)

城市軌道交通行車的應(yīng)急處置就是城市軌道交通運(yùn)行管理處置機(jī)構(gòu)，在軌道交通行車中能夠制定科學(xué)的預(yù)防策略和應(yīng)急處理機(jī)制，對(duì)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的突發(fā)事件進(jìn)行事前、事中以及事后的正確、高效處理，保證在最短的時(shí)間內(nèi)解決問(wèn)題，將人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失降到最低。城市軌道交通是城市公共交通中必不可少的重要組成部分，由于其運(yùn)行比較復(fù)雜，涉及的內(nèi)容比較多，因此城市交通軌道交通行車應(yīng)急處置中具有一定的特點(diǎn)。

1.1關(guān)系到多專業(yè)知識(shí)

由于城市軌道交通網(wǎng)覆蓋的面積比較大，并且為城市中所有的人員提供運(yùn)行服務(wù)，使得運(yùn)行管理的數(shù)量、規(guī)模都比較大，在出現(xiàn)突發(fā)事件后，需要軌道交通運(yùn)行指揮機(jī)構(gòu)合理的對(duì)調(diào)度、電力、工務(wù)、乘務(wù)等多個(gè)專業(yè)的人員進(jìn)行合理的調(diào)度，保證人員、資源合理配置。由于城市軌道各網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有一定的差異性，技術(shù)水平也是不同的，運(yùn)行管理中需要涉及到多種設(shè)備，這給運(yùn)營(yíng)行車管理等工作帶來(lái)了一定的難度。

1.2人流多，導(dǎo)致突發(fā)事件的因素多

由于城市軌道交通運(yùn)輸是在地下進(jìn)行的，空間的密閉性比較好，并且作為城市公共交通的重要組成部分，需要承擔(dān)大量的人流運(yùn)輸，如果發(fā)生突發(fā)事件，很難在最短的時(shí)間內(nèi)將人員進(jìn)行疏散，甚至處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)踩踏傷亡事件。此外，影響城市軌道交通行車安全的危險(xiǎn)因素也比較多，處理自身的機(jī)械設(shè)備問(wèn)題，自然災(zāi)害、人為破壞、襲擊等眾多因素都給城市軌道交通運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

1.3對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行提出了較高的要求

在城市發(fā)展中，城市軌道交通運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)具有十分極大的影響，軌道運(yùn)行中出現(xiàn)的突發(fā)事件造成的不良的影響也會(huì)在網(wǎng)絡(luò)中不斷傳播和擴(kuò)散，為了保證城市軌道交通運(yùn)行的安全可靠，就需要積極發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的積極作用，更好的處理客流量以及突發(fā)事件等問(wèn)題。

2城市軌道交通行車應(yīng)急處置的現(xiàn)狀

城市軌道交通行車應(yīng)急處置中，相關(guān)的規(guī)章文件措施沒(méi)有落實(shí)到位，行車相關(guān)人員沒(méi)有嚴(yán)格的按照一定的制定的政策法規(guī)等開(kāi)展工作，工作中的主觀臆斷比較多，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到及時(shí)處理應(yīng)急事件的重要性。在對(duì)城市交通軌道問(wèn)題處理時(shí)過(guò)分依靠自己以往的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為很多事件都能夠自動(dòng)修復(fù)，并不需要人為處置。還有些行車人員在處理故障時(shí)沒(méi)有認(rèn)真分析，憑經(jīng)驗(yàn)做事，不能對(duì)癥下藥。城市軌道交通行車是整體不可分割的，處置應(yīng)急事件時(shí)需要行車相關(guān)人員從整體出發(fā)，不僅能需要對(duì)發(fā)生故障的位置進(jìn)行關(guān)注，還需要加強(qiáng)與各相關(guān)部門之間的溝通和聯(lián)系，能夠更好的解決好問(wèn)題。此外，在城市軌道交通行車應(yīng)急處置中，信息溝通存在著不暢的現(xiàn)象，對(duì)于行車中出現(xiàn)的安全隱患，一些行車指揮人員及現(xiàn)場(chǎng)處置人員并沒(méi)有將真實(shí)的情況告知相關(guān)部門，使得信息溝通不及時(shí)，不到位。而且由于信息交流時(shí)缺乏專業(yè)人員的指導(dǎo)，信息的穩(wěn)定性受到影響，容易出現(xiàn)混亂，不能在第一時(shí)間將信息內(nèi)容傳達(dá)給相關(guān)部門。

3城市交通軌道行車應(yīng)急處置策略

3.1樹立整體意識(shí)

城市軌道交通行車的運(yùn)營(yíng)管理其實(shí)是一個(gè)整體，指揮人員應(yīng)親自到現(xiàn)場(chǎng)處理發(fā)生的故障，積極參加各種講座學(xué)習(xí)，能夠更好地把握各部門的整體運(yùn)行情況，能夠區(qū)分處理發(fā)生故障的場(chǎng)所和非故障場(chǎng)所，及時(shí)與相關(guān)部門進(jìn)行溝通聯(lián)系，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)以及實(shí)際的故障情況實(shí)現(xiàn)整體的處置效果。在日常工作中，行車相關(guān)人員應(yīng)積極認(rèn)真，形成良好的工作習(xí)慣，留心工作中的各種情況，能夠有一定的預(yù)測(cè)事故的能力，并且行車指揮人員要有果斷的決策能力，在處理應(yīng)急事件時(shí)能夠更加果斷、及時(shí)，保證城市軌道交通行車應(yīng)急事件得到有效地處置。

3.2提高行車指揮人員的服務(wù)意識(shí)

在城市軌道交通行車管理中，應(yīng)提高行車指揮人員的服務(wù)意識(shí)，能夠?yàn)槌丝吞峁└觾?yōu)質(zhì)的服務(wù)，工作中，要做好乘客公眾的利益高于個(gè)人利益，認(rèn)真處理好軌道交通行車中發(fā)生的各種問(wèn)題，做好事件處置的應(yīng)急處理，事前做好充足的準(zhǔn)備工作，保證出現(xiàn)突發(fā)事件后，能夠有計(jì)劃、有組織的進(jìn)行處置和管理，保證突發(fā)事件能夠得到有效地解決，避免對(duì)乘客以及社會(huì)造成極為不利的影響，保證社會(huì)和諧穩(wěn)定的發(fā)展。

3.3制定科學(xué)的應(yīng)急處置方案

在面對(duì)城市軌道交通行車中的突發(fā)事件時(shí)，需要緊急處理，根據(jù)設(shè)備線路的情況，對(duì)次生事故進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，制定科學(xué)的、全面的、具有較強(qiáng)針對(duì)性的應(yīng)急處置方案。利用行車調(diào)度應(yīng)急處置輔助系統(tǒng)，將可以使用的應(yīng)急處置方案列出，并找到不同突發(fā)事件的合理處置方案，根據(jù)處置方案明確相關(guān)的人員，并及時(shí)同時(shí)相關(guān)人員，根據(jù)事故發(fā)生的位置科學(xué)的進(jìn)行人員、資源的配置，保證應(yīng)急處理方案能夠解決實(shí)際的問(wèn)題。

3.4實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)急處置

由于城市軌道交通行車的突發(fā)事件是不可預(yù)見(jiàn)的，因此事件發(fā)生時(shí)通常會(huì)使人手足無(wú)措，并且處理不同突發(fā)事件的程序也存在著一定的差異，但是也存在共同點(diǎn)，就是需要制定科學(xué)有效地應(yīng)急處理措施和操作標(biāo)準(zhǔn)，保證行車調(diào)度的安全。制定標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)急處置機(jī)制，并以此來(lái)進(jìn)一步規(guī)范行車指揮人員的行為，促進(jìn)操作的質(zhì)量以及效果，保證突發(fā)事件得到有效地處理。實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)行處理，能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通行車的安全，使故障發(fā)生的幾率降到最低。同時(shí)，完善規(guī)章制度，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)高效、便捷、安全的作業(yè)。在標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)急處理中，需要做到協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，避免出現(xiàn)常見(jiàn)的問(wèn)題。

3.5加強(qiáng)信息溝通

調(diào)度人員在應(yīng)急處置中，需要加強(qiáng)信息溝通，避免出現(xiàn)信息溝通中出現(xiàn)重復(fù)和漏洞的問(wèn)題，保證信息能夠準(zhǔn)確、真實(shí)。在應(yīng)急處置中需要科學(xué)的收集到相關(guān)的信息，并將信息及時(shí)傳遞，使各崗位工作人員都能夠明確自身的責(zé)任，實(shí)現(xiàn)調(diào)度人員與現(xiàn)場(chǎng)人員能夠及時(shí)進(jìn)行信息溝通，保證事故得到有效地處理。

4結(jié)束語(yǔ)

篇6

在電網(wǎng)正常運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)繼電保護(hù)設(shè)備異常的途徑主要有以下三個(gè)方面:通過(guò)日常監(jiān)盤發(fā)現(xiàn)，通過(guò)運(yùn)行巡視、巡檢發(fā)現(xiàn)，通過(guò)專業(yè)巡檢發(fā)現(xiàn)。在發(fā)現(xiàn)異常后，調(diào)度部門、運(yùn)行部門、檢修部門及專業(yè)管理部門之間如何協(xié)作、各司其職，并能高效、有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)異常現(xiàn)象的快速響應(yīng)和處理，是應(yīng)急管理工作的重點(diǎn)。繼電保護(hù)應(yīng)急管理工作流程圖如圖1所示。

2應(yīng)急處理和缺陷處理原則

應(yīng)急處理和缺陷處理是繼電保護(hù)異常應(yīng)急管理的核心，因而制定應(yīng)急處理和缺陷處理原則是本次研究的關(guān)鍵。應(yīng)急處理原則主要依據(jù)網(wǎng)省及地區(qū)運(yùn)行規(guī)程和整定方案、相關(guān)應(yīng)急管理規(guī)定，以及各生產(chǎn)廠家軟硬件設(shè)計(jì)原理制定。缺陷處理原則主要依據(jù)《繼電保護(hù)及電網(wǎng)安全自動(dòng)裝置檢驗(yàn)規(guī)程》等管理規(guī)定和專業(yè)管理規(guī)范制定。以下詳細(xì)論述各類型異常應(yīng)急處理和缺陷處理原則。

2．1涉及裝置本體且與外電路無(wú)關(guān)的異常

此類異常信息出現(xiàn)后，裝置程序處理原則是閉鎖保護(hù)，可能為裝置程序運(yùn)行出錯(cuò)或裝置硬件故障導(dǎo)致，因而優(yōu)先采取重啟裝置的辦法進(jìn)行處理。因設(shè)備處于異常狀態(tài)，為防止異常狀態(tài)下重啟造成繼電保護(hù)裝置程序運(yùn)行出錯(cuò)或無(wú)法有效閉鎖誤動(dòng)作，故重啟前采取短時(shí)退出保護(hù)出口壓板的措施。若重啟裝置后仍然無(wú)效，則退出整套保護(hù)裝置，等待檢修人員處理。對(duì)于僅配置單套保護(hù)裝置的設(shè)備，如線路、電容器、接地變等，考慮到此時(shí)設(shè)備運(yùn)行可能處于無(wú)保護(hù)狀態(tài)，為防止設(shè)備或線路故障擴(kuò)大，應(yīng)考慮采取旁代間隔或停役間隔的處理辦法。對(duì)于安全自動(dòng)裝置和母差保護(hù)，則采取退出整套保護(hù)的措施。對(duì)于110kV及以下主變，保護(hù)采用主后分箱式配置，某一套保護(hù)異常閉鎖后，在條件允許的情況下，應(yīng)轉(zhuǎn)移負(fù)荷后停役主變，進(jìn)行保護(hù)異常處理。若因重載等原因一次設(shè)備無(wú)法停役時(shí)，應(yīng)退出單套保護(hù)并進(jìn)行帶電處理。此時(shí)，電網(wǎng)保護(hù)整定配合可能存在失配，需要調(diào)度部門做好相關(guān)應(yīng)急處理預(yù)案。涉及裝置本體且與外電路無(wú)關(guān)的異常主要有:運(yùn)行中，裝置DSP模塊出現(xiàn)軟硬件故障，如“DSP出錯(cuò)”“DSP采樣異常”“裝置內(nèi)部通信出錯(cuò)”等;數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、程序及定值等芯片出錯(cuò);定值及軟壓板出錯(cuò);裝置自檢出口異常;雙CPU采樣的開(kāi)關(guān)量信息不對(duì)應(yīng);看門狗出錯(cuò)導(dǎo)致CPU復(fù)位，如“保護(hù)初始化”“裝置通電”等［1］。對(duì)于本體插件故障，在更換相應(yīng)插件后應(yīng)做相關(guān)檢測(cè)。若對(duì)帶電設(shè)備進(jìn)行通流、加壓檢測(cè)，則必須嚴(yán)格執(zhí)行二次作業(yè)安全措施票。下文介紹內(nèi)容涉及帶電試驗(yàn)檢測(cè)的，要求相同。

2．2涉及裝置本體且與外電路有關(guān)的異常

此類異常信息出現(xiàn)后，裝置程序處理原則是不閉鎖整套保護(hù)，僅閉鎖保護(hù)裝置部分相關(guān)邏輯功能，或僅發(fā)出報(bào)警。因此，在這種異常情況下，應(yīng)優(yōu)先檢查外電路是否異常。為防止異常擴(kuò)大造成保護(hù)誤動(dòng)或拒動(dòng)，一般采取以下處理方法。2．2．1電流互感器TA斷線或異常當(dāng)運(yùn)行中出現(xiàn)多套保護(hù)或測(cè)控裝置發(fā)出“TA斷線、異常及差電流異常、TA不平衡”報(bào)警或采樣信號(hào)異常時(shí)，一般懷疑是TA本體故障、一次系統(tǒng)出現(xiàn)斷線或TA接線盒至端子箱、匯控箱的二次電纜故障。若現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)多套設(shè)備均采樣異常，則應(yīng)采取停役一次設(shè)備進(jìn)行檢查處理的措施。當(dāng)運(yùn)行中出現(xiàn)單套保護(hù)設(shè)備采樣信號(hào)異常時(shí)，故障點(diǎn)大多在二次回路、TA本體二次繞組或裝置本體上。對(duì)于雙重化配置的設(shè)備，應(yīng)退出采樣信號(hào)異常的整套保護(hù)。對(duì)于單套配置的設(shè)備，除安全自動(dòng)裝置和母差保護(hù)整套退出處理外，線路應(yīng)考慮旁代或轉(zhuǎn)電停役處理，電容器、接地變停役處理。110kV及以下主變保護(hù)采用主后分箱式配置，無(wú)法轉(zhuǎn)電停役處理，則應(yīng)退出采樣信號(hào)異常的整套保護(hù)進(jìn)行處理。在運(yùn)行中出現(xiàn)TA異常等信號(hào)，不論信號(hào)是否自動(dòng)復(fù)歸，均應(yīng)安排人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查、確認(rèn)。運(yùn)行人員在獲得TA異常信息后，在檢修人員未到達(dá)之前，應(yīng)先攜帶測(cè)溫儀進(jìn)站檢查確認(rèn)。檢查內(nèi)容包括:TA一次設(shè)備是否斷芯，是否有異常響聲;端子箱或匯控箱、保護(hù)屏內(nèi)電流接線是否有明顯放電、燒灼現(xiàn)象。若無(wú)上述異常，則借助測(cè)溫儀對(duì)端子箱或匯控箱、保護(hù)屏內(nèi)端子排(包括裝置背板)所有電流端子進(jìn)行紅外成像檢測(cè)，檢查是否有異常發(fā)熱點(diǎn)。現(xiàn)場(chǎng)帶電檢查處理時(shí)，必須保證人身安全，如帶絕緣手套或站在絕緣墊上，使用的工器具必須經(jīng)絕緣處理等。2．2．2電壓互感器TV斷線或異常當(dāng)多個(gè)間隔出現(xiàn)TV斷線信號(hào)時(shí)，一般懷疑是TV本體故障、一次系統(tǒng)故障或公用切換并列裝置及其相關(guān)二次回路故障(包括屏頂小母線絕緣下降、TV二次保護(hù)測(cè)量電壓總空氣斷路器損壞等)。此時(shí)，不退保護(hù)相應(yīng)功能壓板，現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)后再采取進(jìn)一步措施，如倒母線或二次并列等。若為空氣斷路器脫扣跳閘，在確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備無(wú)燒焦異味后，可先試送一次空氣斷路器。當(dāng)某一間隔出現(xiàn)多套保護(hù)或測(cè)控TV異常時(shí)，一般懷疑為該間隔切換裝置或二次回路發(fā)生故障，可不退出相關(guān)保護(hù)，但如果220kV線路兩套主保護(hù)均受TV斷線影響而被閉鎖，就應(yīng)考慮將該線路停電處理，防止整定惡化造成失配。若僅單套保護(hù)異常，對(duì)雙重化配置的保護(hù)采取退出異常保護(hù)的處理措施;對(duì)單套配置的保護(hù)則不退相關(guān)保護(hù)，保留運(yùn)行，但如果是220kV旁路線路保護(hù)異常，可能會(huì)令線路失去主保護(hù)，此時(shí)應(yīng)考慮停役;另外，若是備投裝置異常，可能會(huì)引起誤動(dòng)作，應(yīng)退出處理。對(duì)于TV回路異常的保護(hù)裝置處理方法如下:①在測(cè)得進(jìn)保護(hù)裝置電壓正常的情況下，應(yīng)懷疑裝置本體發(fā)生故障，單套保護(hù)的設(shè)備采取整套退出、旁代或轉(zhuǎn)電停役間隔的措施進(jìn)行檢查處理，防止故障擴(kuò)大，進(jìn)而引起保護(hù)誤動(dòng)作;②出現(xiàn)TV斷線信號(hào)后，在斷開(kāi)保護(hù)裝置電源前，應(yīng)退出所有保護(hù)出口壓板，防止斷電重啟過(guò)程中造成帶偏移特性阻抗繼電器誤動(dòng)作;③一般采取分段檢查的方法來(lái)確定故障點(diǎn)。2．2．3開(kāi)入異常當(dāng)出現(xiàn)開(kāi)入異常(包括光耦失電、位置報(bào)警、開(kāi)入電源異常等)信號(hào)時(shí)，對(duì)雙重化配置的保護(hù)采取退單套保護(hù)的處理措施;對(duì)單套配置的保護(hù)，由于開(kāi)入功能無(wú)效，可能造成無(wú)保護(hù)運(yùn)行或外部閉鎖開(kāi)入失效，所以建議采取旁代或轉(zhuǎn)電停役間隔的處理措施，備投等安全自動(dòng)裝置則采取退出整套保護(hù)的處理措施。母差保護(hù)發(fā)出“開(kāi)入異常”或其他如“刀閘切換電源異常”“TWJ(跳閘位置繼電器)異常”“刀閘位置報(bào)警”等信號(hào)時(shí)，采取不退保護(hù)的處理措施，待現(xiàn)場(chǎng)檢修人員做進(jìn)一步檢查。若判斷為裝置本體故障，停役間隔進(jìn)行處理。若狀態(tài)檢修巡檢或監(jiān)盤過(guò)程中發(fā)現(xiàn)母線保護(hù)測(cè)量三相電壓偏移或中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)零序電壓3U0分量大于1V，應(yīng)通知檢修人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查處理，防止TV二次回路兩點(diǎn)接地造成縱聯(lián)方向保護(hù)拒(誤)動(dòng)。2．2．4通道異常出現(xiàn)該異常信號(hào)后，應(yīng)立即退出兩側(cè)主保護(hù)或差動(dòng)壓板。若涉及保護(hù)裝置插件更換或更改定值，則需要退出整套保護(hù)裝置;涉及接口裝置、收發(fā)信機(jī)或光電轉(zhuǎn)換裝置插件更換，則需退主保護(hù)。缺陷檢查時(shí)，采取分段測(cè)量收、發(fā)功率，并用逐段自環(huán)的方法確認(rèn)故障位置。2．2．5裝置直流電源消失裝置直流電源消失主要表現(xiàn)為液晶顯示屏黑屏，運(yùn)行燈或電源指示燈熄滅等。對(duì)于雙重化配置的保護(hù)，采取退單套保護(hù)的處理措施。對(duì)于單套配置的保護(hù)，可安排運(yùn)行人員現(xiàn)場(chǎng)檢查保護(hù)設(shè)備是否有燒焦等異常情況。若只是保護(hù)屏直流空氣斷路器脫扣跳閘，而裝置無(wú)異常，可先試送一次。試送不成功或有其他異常情況，應(yīng)對(duì)母差保護(hù)和備投等安全自動(dòng)裝置采取退出整套保護(hù)的處理措施，對(duì)分箱式配置的主變保護(hù)建議短時(shí)退出整套故障保護(hù)，調(diào)度部門應(yīng)做好相應(yīng)事故預(yù)案。2．2．6控制電路斷線對(duì)于雙組跳閘配置的斷路器，當(dāng)單組出現(xiàn)控制電路斷線時(shí)，斷路器仍可繼續(xù)運(yùn)行。若為第一組控制電源斷電，則會(huì)影響斷路器的合閘功能。此時(shí)，可投入保護(hù)閉鎖重合閘壓板或?qū)⒅睾祥l停用，故障時(shí)保護(hù)直接跳三相斷路器，避免由保護(hù)動(dòng)作跳單相斷路器，再由非全相保護(hù)動(dòng)作跳三相斷路器。對(duì)于單組跳閘配置的斷路器，在排除非二次回路松動(dòng)或電源空氣斷路器脫扣導(dǎo)致的控制電路斷線后，為了避免設(shè)備或線路故障造成斷路器越級(jí)跳閘，應(yīng)考慮對(duì)該設(shè)備進(jìn)行隔離(如斷開(kāi)上一級(jí)電源)。更換操作箱插件或更換斷路器機(jī)構(gòu)分合閘線圈后，應(yīng)做相關(guān)檢測(cè)。更換電纜后，應(yīng)進(jìn)行分合試驗(yàn)，分相斷路器應(yīng)逐相確認(rèn)。更換防跳功能的板件或繼電器，還應(yīng)進(jìn)行參數(shù)及功能測(cè)試。2．2．7直流電源失地出現(xiàn)直流電源失地時(shí)，應(yīng)立即通知檢修人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。同時(shí)，運(yùn)行人員在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)結(jié)合天氣、站內(nèi)人員操作(檢修)等情況，以及絕緣監(jiān)測(cè)裝置報(bào)警、選線等綜合信息進(jìn)行初步判斷，排除裝置誤報(bào)的可能性，并對(duì)絕緣監(jiān)測(cè)裝置選出的接地支路優(yōu)先進(jìn)行試?yán)Ｈ粑磮?bào)出具體接地支路，則應(yīng)測(cè)量是否為交流竄入直流，并隔離檢修設(shè)備和試?yán)糠址侵匾?fù)荷。在處理過(guò)程中，應(yīng)防止造成另一點(diǎn)接地。若絕緣監(jiān)測(cè)裝置無(wú)法正確選線，可借助接地查找儀等設(shè)備進(jìn)行查找定位。在無(wú)其他有效措施的情況下，可采取分段拉路的方法查找故障點(diǎn)。2．2．8線路保護(hù)重合閘無(wú)法充電對(duì)于雙重化配置的保護(hù)，若僅一套保護(hù)出現(xiàn)該異常，解除該套保護(hù)即可，防止單相瞬時(shí)性接地故障時(shí)異常保護(hù)直接跳三相斷路器，造成線路非計(jì)劃停運(yùn)。單套配置的保護(hù)出現(xiàn)該異常，應(yīng)立即通知檢修人員處理。2．2．9備自投無(wú)法充電出現(xiàn)該異常時(shí)，應(yīng)立即解除整套裝置，并通知檢修人員檢查處理，重點(diǎn)檢查開(kāi)入位置狀態(tài)是否與實(shí)際相符，是不是有異常外部閉鎖備自投開(kāi)入。2．2．10指示狀態(tài)與實(shí)際不符正常運(yùn)行時(shí)，保護(hù)裝置面板、操作箱或切換裝置指示燈與實(shí)際狀態(tài)不一致，但保護(hù)裝置液晶面板、監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)異常信息。若該狀態(tài)指示燈與外電路有關(guān)，應(yīng)優(yōu)先檢查相關(guān)二次回路或輔助接點(diǎn);若該狀態(tài)指示燈與外電路無(wú)關(guān)，則檢查指示燈是否損壞。2．2．11保護(hù)“通信中斷”保護(hù)測(cè)控一體化裝置出現(xiàn)通信中斷信號(hào)會(huì)影響運(yùn)行人員對(duì)設(shè)備的監(jiān)盤和監(jiān)測(cè)，運(yùn)行人員必須立即通知檢修人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查處理。當(dāng)站內(nèi)多間隔保護(hù)都出現(xiàn)通信中斷時(shí)，運(yùn)行人員可在檢修人員指導(dǎo)下先進(jìn)行交換機(jī)、管理機(jī)等設(shè)備的重啟。現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)重點(diǎn)檢查裝置通信地址、規(guī)約配置是否正確，通信線是否接觸良好，管理機(jī)是否故障等。

3系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用

3．1系統(tǒng)框架

應(yīng)急管理系統(tǒng)軟件構(gòu)架前臺(tái)采用了Delphi和J2EE多層框架平臺(tái)，采用Oracle9i數(shù)據(jù)庫(kù)，Weblogic8．1作為中間層服務(wù)器，采用EJB作為持久層的基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)框架，UI(用戶界面)采用了EXT2為基礎(chǔ)框架。應(yīng)急管理系統(tǒng)軟件構(gòu)架各層關(guān)系如圖2所示。

3．2系統(tǒng)模塊及功能實(shí)現(xiàn)

3．2．1應(yīng)急處理庫(kù)模塊根據(jù)保護(hù)及二次回路(通用)的監(jiān)控系統(tǒng)光字牌和報(bào)文動(dòng)作信息、裝置液晶面板顯示自檢信息、裝置面板指示燈信息組成的異常信息庫(kù)，分析故障原因及對(duì)保護(hù)設(shè)備運(yùn)行的影響，并提出相應(yīng)的應(yīng)急處理策略。3．2．2缺陷處理庫(kù)模塊根據(jù)異常信息，制定缺陷判別定位流程，分析可能的故障點(diǎn)，并關(guān)聯(lián)到相應(yīng)故障裝置插件;預(yù)判查找過(guò)程中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)點(diǎn)并制定相應(yīng)的預(yù)控措施及合理的現(xiàn)場(chǎng)檢查步驟;列出異常消除后需要進(jìn)行的檢測(cè)項(xiàng)目及相應(yīng)試驗(yàn)儀器;關(guān)聯(lián)典型案例供維修人員參考。3．2．3應(yīng)急處理綜合策略模塊根據(jù)異常信息，檢索相應(yīng)專家診斷簡(jiǎn)要、應(yīng)急處理和缺陷處理策略、關(guān)聯(lián)的備品備件信息及綜合策略等。3．2．4備品備件管理模塊實(shí)現(xiàn)備品備件出入庫(kù)流程化管理、插件通用性管理，以及插件重要等級(jí)和數(shù)量的預(yù)警等。3．2．5缺陷統(tǒng)計(jì)分析管理模塊自動(dòng)生成月度、季度及年度統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，裝置同型號(hào)、同批次無(wú)故障率信息，對(duì)疑似家族性缺陷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析及跟蹤。3．3應(yīng)用情況應(yīng)急管理系統(tǒng)投入實(shí)際應(yīng)用后，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，大大加快了運(yùn)行、檢修人員日常缺陷處理速度。根據(jù)掌握的現(xiàn)場(chǎng)異常信息直接在系統(tǒng)上檢索應(yīng)急處理綜合策略，能夠快速掌握應(yīng)急處理策略，獲取可能故障點(diǎn)、備品備件信息，以及專業(yè)值班網(wǎng)、制造廠家技術(shù)服務(wù)相關(guān)聯(lián)系方式等信息。同時(shí)，還可借助該系統(tǒng)開(kāi)展日常檢修、運(yùn)行人員的繼電保護(hù)技術(shù)技能培訓(xùn)，促進(jìn)人員業(yè)務(wù)水平的提高。

4結(jié)語(yǔ)

篇7

關(guān)鍵詞：動(dòng)車調(diào)度； 提高； 安全； 效率

1.動(dòng)車調(diào)度工作的主要內(nèi)容

1.1.掌握管轄范圍內(nèi)動(dòng)車組情況：包含動(dòng)車組的配屬、轉(zhuǎn)屬、借用及車底情況；動(dòng)車組運(yùn)用、檢修、備用、熱備、試運(yùn)、回送情況。

1.2.編制計(jì)劃并組織實(shí)施：根據(jù)列車開(kāi)行方案編制次日動(dòng)車組車底運(yùn)用計(jì)劃和機(jī)械師乘務(wù)計(jì)劃，組織管轄范圍內(nèi)有關(guān)單位落實(shí)日計(jì)劃。

1.3.應(yīng)急處理：監(jiān)控管轄范圍內(nèi)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)，動(dòng)車組發(fā)生運(yùn)行故障時(shí)，組織指揮隨車機(jī)械師及其他有關(guān)人員進(jìn)行應(yīng)急處理。督促管轄范圍內(nèi)有關(guān)單位對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行故障進(jìn)行入庫(kù)修復(fù)、原因分析，及時(shí)收取分析報(bào)告。

1.4.交路調(diào)整：因動(dòng)車組故障或其它原因影響管轄范圍內(nèi)車底正常交路時(shí)，組織車底交路調(diào)整工作，組織熱備動(dòng)車組啟用工作。動(dòng)車組出、入庫(kù)晚點(diǎn)時(shí)，組織車底運(yùn)用、檢修的調(diào)整工作。

1.5.檢修組織。掌握管轄范圍內(nèi)各動(dòng)車運(yùn)用所運(yùn)用檢修能力及每日運(yùn)用檢修基本情況，檢查督促管轄范圍內(nèi)有關(guān)單位制定運(yùn)用檢修計(jì)劃，保證動(dòng)車組科學(xué)合理地檢備。參與編制并落實(shí)動(dòng)車組三、四、五級(jí)修程的檢修計(jì)劃，掌握動(dòng)車組檢修進(jìn)度，協(xié)調(diào)組織回送工作。

1.6.命令管理： 受理動(dòng)車段提報(bào)的動(dòng)車組變更車底、回送、動(dòng)車組試運(yùn)行申請(qǐng)。

1.7.出入庫(kù)盯控：組織有關(guān)單位對(duì)動(dòng)車組列車進(jìn)行整備，掌握出入庫(kù)、始況，盯控動(dòng)車組合理出入庫(kù)，遇有車底臨時(shí)故障及時(shí)組織車底交路調(diào)整保證正點(diǎn)出庫(kù)。

2.動(dòng)車調(diào)度工作的重難點(diǎn)

2.1.動(dòng)車組運(yùn)行故障后的應(yīng)急處理。動(dòng)車調(diào)度的應(yīng)急處理工作包含：交路調(diào)整、現(xiàn)場(chǎng)組織、命令管理、情況反饋等。此時(shí)需要處理大量的信息并和列調(diào)、客調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。此時(shí)的工作效率集中體現(xiàn)了動(dòng)車調(diào)度的工作水平。

2.2.遇有車底臨時(shí)故障及時(shí)組織車底交路調(diào)整，保證車底正點(diǎn)出庫(kù)。正常情況下車底平穩(wěn)有序出庫(kù)，擔(dān)當(dāng)當(dāng)日客運(yùn)交路。由于動(dòng)車組臨時(shí)故障而導(dǎo)致不能正點(diǎn)出庫(kù)將造成旅客列車始發(fā)晚點(diǎn)，造成運(yùn)輸秩序混亂。這時(shí)必須采取一切可能的措施保障出庫(kù)正點(diǎn)。臨時(shí)調(diào)整車底交路就成了當(dāng)前形勢(shì)下的解決渠道。臨時(shí)調(diào)整車底交路涉及的風(fēng)險(xiǎn)有：司機(jī)、隨車機(jī)械師換乘擔(dān)當(dāng)接續(xù)不上的風(fēng)險(xiǎn)、客運(yùn)更換備品組織風(fēng)險(xiǎn)、后續(xù)車底補(bǔ)充檢修安全風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)需要掌握大量信息，組織多個(gè)單位聯(lián)調(diào)協(xié)動(dòng)。因而必須有動(dòng)車調(diào)度強(qiáng)有力的組織力度。

提高動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)品質(zhì)關(guān)鍵在動(dòng)車調(diào)度管理，動(dòng)車調(diào)度工作貫穿了動(dòng)車組從庫(kù)內(nèi)整備到線上運(yùn)行整個(gè)過(guò)程。一、庫(kù)內(nèi)檢修整備是集預(yù)防修整和專項(xiàng)修整的一個(gè)保障過(guò)程，動(dòng)車調(diào)度合理的組織，能提高庫(kù)內(nèi)檢修效果，提升出庫(kù)動(dòng)車組質(zhì)量。從而減少線上運(yùn)行故障。二、線上運(yùn)行故障處理是提高動(dòng)車組應(yīng)急處理效率的關(guān)鍵。及時(shí)反饋信息，及時(shí)以大局觀意識(shí)指揮隨車機(jī)械師及相關(guān)人員對(duì)動(dòng)車組故障進(jìn)行修復(fù)，讓處在車、機(jī)、供、電、輛的各個(gè)工種協(xié)同合理工作是處理應(yīng)急故障的有效手段。

3.提高動(dòng)車調(diào)度工作的關(guān)鍵在：一.掌握基礎(chǔ)、二.靈活應(yīng)用、三.迅速了解現(xiàn)場(chǎng)、合理組織實(shí)施。

3.1.掌握基礎(chǔ)：夯實(shí)調(diào)度基礎(chǔ)從技術(shù)素養(yǎng)、資料積累、基本臺(tái)賬、全面掌握做起。1、掌握基礎(chǔ)對(duì)調(diào)度人員的基本閱歷提出了要求。動(dòng)車組從開(kāi)行以來(lái)已經(jīng)發(fā)展到CRH2A、CRH2C、CRH2E、CRH2B、CRH5A、CRH3C、CRH380A、CRH380AL、CRH380BL、CRH380B、CRH380CL、CRH1A、CRH1B、CRH1E等十幾種型號(hào)。掌握各型動(dòng)車組的技術(shù)參數(shù)、運(yùn)行特點(diǎn)、編組情況是一件需要積累的工作。因而加強(qiáng)技術(shù)素養(yǎng)的培育和資料積累是強(qiáng)基礎(chǔ)的重點(diǎn)。隨著運(yùn)用的增多，動(dòng)車調(diào)度需要管理管轄范圍內(nèi)動(dòng)車組的走行公里，故障情況，檢修實(shí)際，試驗(yàn)情況，回送情況。為此動(dòng)車調(diào)度必須有全面而細(xì)致的臺(tái)賬管理。2、臺(tái)賬管理是梳理動(dòng)車組情況的重要管理手段。詳盡的掌握動(dòng)車組技術(shù)情況，合理組織動(dòng)車組上行運(yùn)行必須以臺(tái)賬數(shù)字為基本參考。

3.2.靈活運(yùn)用是建立在眾多信息基礎(chǔ)上對(duì)動(dòng)車組臨時(shí)交路調(diào)整的手段。是當(dāng)故障導(dǎo)致不能按圖運(yùn)行時(shí)的靈活調(diào)整。靈活運(yùn)用的目的是保證運(yùn)輸秩序。這時(shí)需要考慮的原則有兩點(diǎn)，一是保證動(dòng)車組安全上線運(yùn)行，二是能夠合理檢修彌補(bǔ)調(diào)整帶來(lái)的檢修欠賬。杜絕盲目調(diào)整導(dǎo)致超期檢修、超期運(yùn)行。靈活運(yùn)用的風(fēng)險(xiǎn)在于新情況下的安全保證和調(diào)整后的協(xié)調(diào)組織。提高靈活運(yùn)用水平是提高決策合理性的重要保證。

3.3.迅速了解現(xiàn)場(chǎng)、合理組織實(shí)施是動(dòng)車調(diào)度員協(xié)調(diào)組織能力的重要體現(xiàn)。高鐵系統(tǒng)是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)。對(duì)各個(gè)層面的人員素質(zhì)必須要心中有數(shù)。模擬現(xiàn)場(chǎng)情景，掌握現(xiàn)場(chǎng)工作人員心理特征，才能揣度現(xiàn)場(chǎng)局勢(shì)，掌握現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵點(diǎn)。面對(duì)應(yīng)急事件，提前安排處理計(jì)劃。合理分階段、分層次對(duì)不同人員提出要求。達(dá)到各個(gè)工種按部就班、協(xié)調(diào)共進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)整體意志。加強(qiáng)了解現(xiàn)場(chǎng)能力、組織能力是提高動(dòng)車調(diào)度管理的最終體現(xiàn)。有了高效的處理能力才能讓動(dòng)車組運(yùn)行品質(zhì)得到進(jìn)一步提升。

動(dòng)車調(diào)度是一件繁雜的工作，時(shí)而重復(fù)繁雜，時(shí)而緊張激烈，時(shí)而思慮萬(wàn)千……

隨著高鐵事業(yè)的不斷發(fā)展，相信動(dòng)車調(diào)度工作的內(nèi)容將會(huì)更豐富多彩。只要始終堅(jiān)持實(shí)事求是，服務(wù)他人的原則；重積累、重分類、重總結(jié)；動(dòng)車調(diào)度工作將會(huì)越來(lái)越順利，越來(lái)越出色。

參考文獻(xiàn)：

[1]高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則 鐵道部

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1.1管理觀念落后

電氣設(shè)備管理還存在以修為主的觀念，不重視日常維護(hù)保養(yǎng)，設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)工作不到位，保養(yǎng)周期過(guò)長(zhǎng)或隨意延長(zhǎng)。

1.2管理制度不完善

在設(shè)備管理中存在很多重要的細(xì)節(jié)，但是沒(méi)有引起相關(guān)工作人員的重視，實(shí)際工作中也缺乏詳細(xì)的制度作為依據(jù)，這為變電站設(shè)備的正常運(yùn)行造成了一定的隱患。

1.3設(shè)備維護(hù)管理措施不當(dāng)

很多故障都是有預(yù)兆的，這些預(yù)兆首先反映在運(yùn)行中的細(xì)微變化，如聲音、溫度等，很多故障跟設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)措施不當(dāng)有關(guān)。

1.4設(shè)備管理人員素質(zhì)整體不高

變電站設(shè)備逐年增多，設(shè)備管理人員增加較少，且素質(zhì)參差不齊，使設(shè)備的維護(hù)管理水平無(wú)法得到保障，影響變電站設(shè)備安全運(yùn)行。

2更新管理觀念

在進(jìn)行變電站設(shè)備管理的過(guò)程中，必須要摒除以修為主的觀念，而建立以預(yù)防為主的方針，以維護(hù)保養(yǎng)為主體的企業(yè)宗旨，保持變電站設(shè)備性能穩(wěn)定，延長(zhǎng)設(shè)備壽命，并培養(yǎng)員工維護(hù)設(shè)備的積極性和主動(dòng)性。

3建立完善設(shè)備管理制度

完善且行之有效的設(shè)備管理制度，可以從制度上加強(qiáng)和完善對(duì)設(shè)備的管理，為各類問(wèn)題的解決提供可行的參考方案，為企業(yè)的正常生產(chǎn)提供了根本保障。（1）設(shè)備可靠性管理制度是變電站設(shè)備管理的重要內(nèi)容，也是電力系統(tǒng)設(shè)備現(xiàn)代化管理的重要方法。設(shè)備可靠性管理可提高變電站設(shè)備管理水平，實(shí)行量化管理和技術(shù)優(yōu)化，提高設(shè)備的健康水平，保證電力設(shè)備安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。（2）設(shè)備缺陷管理制度設(shè)備。缺陷造成設(shè)備可靠性降低，可能威脅設(shè)備和人身安全。設(shè)備缺陷管理可全面掌握設(shè)備的健康狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷，分析缺陷產(chǎn)生的原因，盡快消除缺陷，做到防患于未然，以確保變電站設(shè)備的安全運(yùn)行。（3）設(shè)備評(píng)級(jí)管理制度。設(shè)備評(píng)級(jí)是指設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)階段，根據(jù)期間的技術(shù)狀況和經(jīng)濟(jì)效果，對(duì)設(shè)備作出全面評(píng)估，并核定設(shè)備的級(jí)別。通過(guò)對(duì)設(shè)備的定期評(píng)級(jí)，可全面掌握設(shè)備的技術(shù)狀況，督促消除設(shè)備缺陷，提高設(shè)備完好率。（4）設(shè)備驗(yàn)收管理制度是保證設(shè)備技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的重要措施。設(shè)備驗(yàn)收分為安裝交接驗(yàn)收和檢修調(diào)試驗(yàn)收兩類，均應(yīng)按照有關(guān)規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，凡新建、擴(kuò)建、大小修、預(yù)防性試驗(yàn)的一、二次設(shè)備，均須經(jīng)驗(yàn)收合格，手續(xù)完備，才能投入系統(tǒng)運(yùn)行。

4改善設(shè)備管理的措施

4.1健全設(shè)備故障預(yù)防應(yīng)急機(jī)制

為保障變電站的穩(wěn)定、有效運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)于可能出現(xiàn)的設(shè)備故障應(yīng)該進(jìn)行提前判斷和預(yù)防，做到防患于未然。（1）設(shè)備監(jiān)測(cè)巡視檢查變電站工作人員要按規(guī)范對(duì)重要設(shè)備進(jìn)行定期、定性和定量的監(jiān)測(cè)、巡檢，確保電力設(shè)備時(shí)刻處于可監(jiān)控狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的隱患，及時(shí)采取防范措施，把故障消除在萌芽狀態(tài)，減少設(shè)備事故的發(fā)生。可根據(jù)需要在工作中應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和技術(shù)手段，如紅外線測(cè)溫儀、熱像儀、在線監(jiān)測(cè)裝置等。（2）設(shè)備故障應(yīng)急處理變電站設(shè)備的管理不僅需要做好設(shè)備故障的維修處理工作，還需要做好設(shè)備的故障應(yīng)急處理工作。根據(jù)各電氣設(shè)備的運(yùn)用情況和故障記錄等，針對(duì)性的制定設(shè)備故障應(yīng)急方案，確保設(shè)備發(fā)生故障時(shí)能夠迅速、準(zhǔn)確、有效的組織搶修處理，防止故障進(jìn)一步擴(kuò)大，最大限度的減少停電損失，降低維修成本。

4.2加強(qiáng)設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)

加強(qiáng)了設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)的力度，可能需要耗費(fèi)大量的資金，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，能夠很大程度提高設(shè)備的工作質(zhì)量和效率，產(chǎn)生更高的經(jīng)濟(jì)效益。①日常保養(yǎng)操作較為簡(jiǎn)單，并且資金消耗較少，同時(shí)能夠確保設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，延長(zhǎng)設(shè)備的運(yùn)用年限，更有效的發(fā)揮作用；②設(shè)備的運(yùn)用時(shí)間越短，穩(wěn)定性越好，反之則穩(wěn)定性越差。穩(wěn)定性反映設(shè)備出現(xiàn)故障的概率，電氣設(shè)備的價(jià)格較貴，并且維修較復(fù)雜，而日常維護(hù)工作能夠較好的降低設(shè)備的損耗，更好地提高設(shè)備的工作質(zhì)量和效率。4.3優(yōu)化設(shè)備使用和維護(hù)的管理在變電站設(shè)備管理中，一般將設(shè)備的運(yùn)行和維護(hù)分由不同的部門負(fù)責(zé)。這樣雖有利于責(zé)任的明確，但也切斷了相互交流。因此，要進(jìn)一步提高設(shè)備的管理水平和工作效率，需加強(qiáng)各方人員之間的信息交流。通過(guò)交流，維護(hù)人員可以快速準(zhǔn)確的找出問(wèn)題所在，提高維修效率和準(zhǔn)確性；運(yùn)行人員可更深入的了解設(shè)備，減少操作不當(dāng)而造成的故障，同時(shí)能逐漸掌握一些設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)方面的技能，可在日后工作中更有效的發(fā)現(xiàn)、解決問(wèn)題。

5提升設(shè)備管理人員的綜合素質(zhì)

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關(guān)鍵詞 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；安全隱患；應(yīng)急模式

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）22-0151-01

1 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)急處理現(xiàn)狀及遇到的問(wèn)題

1.1 處理現(xiàn)狀

目前，我國(guó)政府機(jī)關(guān)及社會(huì)企業(yè)單位紛紛成立了以技術(shù)管理精英為核心的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，成立了專門的組織部門和機(jī)構(gòu)。計(jì)算機(jī)專業(yè)技術(shù)人員以正式文件形式制定并下發(fā)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)急方案。大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部在應(yīng)急方案的制定上多采用以技術(shù)指導(dǎo)為主、業(yè)務(wù)拓展為輔的模式，并協(xié)調(diào)組織各部門相互配合，保障實(shí)施。當(dāng)前，我國(guó)大部分企業(yè)基本上按照國(guó)家相關(guān)政策規(guī)定認(rèn)真制定了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)急方案，大部分都完成了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估，實(shí)現(xiàn)了對(duì)內(nèi)部計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的安全等級(jí)劃分，應(yīng)急方案制定較為全面，總體表現(xiàn)良好。據(jù)資料顯示，八成以上企業(yè)單位計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)急硬件設(shè)備設(shè)施基本到位。較之過(guò)去，如今的應(yīng)急處理環(huán)境獲得較大改善，客戶機(jī)、服務(wù)器、路由器、發(fā)電機(jī)、UPS電源燈等備用設(shè)備紛紛到位，為應(yīng)急處理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.2 遇到的問(wèn)題

1）數(shù)據(jù)中心出現(xiàn)上移現(xiàn)象。經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)目前計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)急處理數(shù)據(jù)中心出現(xiàn)上移現(xiàn)象。以某市某銀行為例，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，銀行負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)近期該市多家金融機(jī)構(gòu)信息數(shù)據(jù)中心往省級(jí)銀行、銀行總部方向集中，在一定程度上降低了該市銀行的金融風(fēng)險(xiǎn)。然而，這種情況發(fā)生并不只是帶來(lái)好處，相反，數(shù)據(jù)中心出現(xiàn)上移現(xiàn)象的負(fù)面影響更大。如果業(yè)務(wù)處理長(zhǎng)期大量依賴遠(yuǎn)端數(shù)據(jù)中心及長(zhǎng)距離的主干通信網(wǎng)絡(luò)，一旦上級(jí)中心發(fā)生故障，下級(jí)業(yè)務(wù)也將受到連帶影響，銀行整體系統(tǒng)都將終止運(yùn)行，很難通過(guò)本地系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)修復(fù)，事實(shí)上大大增加了較低級(jí)金融風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急控制難度。

2）線路單一存在隱患。當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)單位內(nèi)部使用的通信線路多為一家電信公司，而計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)線路的通暢與否又與電信部門設(shè)施服務(wù)品質(zhì)息息相關(guān)，因此，單一地選用一家電信公司網(wǎng)路存在明顯隱患。針對(duì)這種情況，目前大多數(shù)企業(yè)單位都開(kāi)始嘗試使用多家通信公司，使用不同通信介質(zhì)、服務(wù)公司、通信方式為企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)信息完成備份。

2 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)存在安全隱患的原因

2.1 計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)存在嚴(yán)重漏洞

眾所周知，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具有集成、擴(kuò)散兩種基本功能，而且這兩種功能結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，因此，用戶在日常操作中常常會(huì)遭遇漏洞問(wèn)題。漏洞的產(chǎn)生是無(wú)法絕對(duì)避免的，當(dāng)前條件下，沒(méi)有一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)不受漏洞威脅，也沒(méi)有任何一種補(bǔ)丁程序能夠完美阻止系統(tǒng)自身的漏洞。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，這就要求用戶在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使用過(guò)程中高度重視系統(tǒng)的日常維護(hù)，定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)更新，完成漏洞修補(bǔ)。

2.2 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議存在漏洞

一般來(lái)講，網(wǎng)絡(luò)協(xié)議（TCP/IP）的漏洞包含兩種：協(xié)議服務(wù)上的漏洞；自身協(xié)議的漏洞。數(shù)據(jù)鏈接層、網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層、應(yīng)用層共同構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的四個(gè)層次，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)攻擊者就是從這四個(gè)層次的漏洞中對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)展開(kāi)攻擊。以第一層數(shù)據(jù)鏈接層為例，在這一層中，互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中的所有計(jì)算機(jī)都位于同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，每臺(tái)計(jì)算機(jī)發(fā)送的數(shù)據(jù)包都共用同一條通信通道，由此，攻擊者通過(guò)更改通道，將錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)包發(fā)送至通信通道的每一處節(jié)點(diǎn)，導(dǎo)致系統(tǒng)故障；除了數(shù)據(jù)鏈接層以外，攻擊者還可以經(jīng)由防火墻漏洞或者傳輸層關(guān)閉對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)破壞；盜取TFTP服務(wù)賬戶及密碼等在應(yīng)用層中對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)產(chǎn)生多種破壞等。

2.3 病毒

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，近年來(lái)，各式各樣的網(wǎng)絡(luò)病毒層出不窮，嚴(yán)重威脅著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全，影響人民群眾的正常生產(chǎn)生活。病毒的破壞性極大，常見(jiàn)的木馬病毒會(huì)使計(jì)算機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行緩慢，降低用戶工作效率；嚴(yán)重的病毒甚至?xí)?dǎo)致計(jì)算機(jī)系統(tǒng)癱瘓，造成數(shù)據(jù)文件丟失；更有甚者，直接造成計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備的損壞。另外，病毒還具有非常強(qiáng)大的繁殖再生功能，它可以自我復(fù)制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的程序代碼和操作指令，并對(duì)這些代碼、指令進(jìn)行修改，從而達(dá)到破壞計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的目的。值得注意的是，網(wǎng)路病毒的隱蔽性非常強(qiáng)，常常需要防火墻和防病毒軟件才能得以發(fā)現(xiàn)。

3 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)急接入模式分析

3.1 數(shù)字加密

數(shù)字加密，顧名思義，即計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)用戶對(duì)需要保護(hù)的重要數(shù)據(jù)、信息、文件進(jìn)行密碼保護(hù)的過(guò)程。經(jīng)過(guò)“數(shù)字加密”操作后，即便信息被黑客、攻擊者或不法分子通過(guò)漏洞盜取，也不會(huì)被解密，通過(guò)這種應(yīng)急接入模式的應(yīng)用，黑客、攻擊者或不法分子就無(wú)法獲得真正的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。應(yīng)該高度注意的是，在對(duì)信息進(jìn)行數(shù)字加密時(shí)，應(yīng)該保證密碼的不可解密性，因此，這一模式下密碼設(shè)置是關(guān)鍵。目前，數(shù)字加密技術(shù)應(yīng)用范圍已經(jīng)十分廣泛，尤其在金融商貿(mào)領(lǐng)域，很多國(guó)際訂單都采用數(shù)字加密對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)予以保護(hù)，效果顯著。

3.2 防病毒軟件

隨著網(wǎng)絡(luò)病毒的誕生，防病毒軟件也獲得了飛速發(fā)展。目前市場(chǎng)上的防病毒軟件種類多樣，各有特色。這些防病毒軟件在實(shí)際工作中，主要對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)部病毒進(jìn)行查殺、檢測(cè)、提醒等，然而，在當(dāng)前技術(shù)條件下，防病毒軟件使用過(guò)程中又會(huì)產(chǎn)生新的計(jì)算機(jī)病毒，造成網(wǎng)絡(luò)環(huán)境更為復(fù)雜，而且這種衍生性病毒對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的危害更大。因此，當(dāng)防病毒軟件提示系統(tǒng)出現(xiàn)病毒威脅時(shí)，網(wǎng)絡(luò)管理員應(yīng)對(duì)產(chǎn)生的病毒進(jìn)行迅速?gòu)氐浊宄?/p>

3.3 防火墻

當(dāng)前常見(jiàn)的防火墻有軟件防火墻、硬件防火墻、嵌入式防火墻三類。它的工作原理是通過(guò)設(shè)置屏障（內(nèi)部網(wǎng)與外部網(wǎng)之間）以保護(hù)內(nèi)網(wǎng)不受黑客、攻擊者或不法分子的非法入侵，保護(hù)內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)不受破壞。防火墻還可以對(duì)內(nèi)網(wǎng)不同等級(jí)模塊設(shè)置不同賬戶和相應(yīng)密碼，以對(duì)抗紛繁復(fù)雜的漏洞攻擊。最后，防火墻還能夠通過(guò)監(jiān)控程序記錄來(lái)訪者身份，實(shí)現(xiàn)對(duì)非法用戶的瞬時(shí)報(bào)警。

參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞：風(fēng)力發(fā)電 槳葉 應(yīng)急處理一、問(wèn)題背景

2012 年 11 月，黑龍江省遭遇罕見(jiàn)的雨夾雪、暴雪及大霧災(zāi)害天氣侵襲，全省出現(xiàn)多條高、低壓線路跳閘和變電所停電事件。對(duì)風(fēng)電場(chǎng)而言，氣候最惡劣的大風(fēng)時(shí)期也是搶發(fā)電量的最好時(shí)機(jī)，同時(shí)也是風(fēng)機(jī)設(shè)備備受考驗(yàn)的時(shí)刻，而此次雨雪、大霧天氣影響，也對(duì)黑龍江省部分風(fēng)電場(chǎng)安全運(yùn)行造成了較大威脅。在此階段惡劣氣候問(wèn)題的影響下，導(dǎo)致許多風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)出現(xiàn)了各種問(wèn)題狀況，如出力不能達(dá)到日常水平；在風(fēng)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)顯示無(wú)故障的情況下，依然發(fā)生停機(jī)現(xiàn)象；部分裝機(jī)容量 5 萬(wàn)千瓦的風(fēng)電場(chǎng)，十幾米的風(fēng)速卻只有兩萬(wàn)千瓦左右的負(fù)荷等等，種種異常導(dǎo)致各大發(fā)電集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)效益受到了直接的影響。

二、問(wèn)題產(chǎn)生的原因

通過(guò)對(duì)此次惡劣氣候問(wèn)題下造成的各類問(wèn)題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查看及分析，了解到影響風(fēng)力發(fā)電機(jī)功率下降的主要原因是槳葉掛雪情況。以黑龍江省為例，11 月上旬的白天溫度為 0 攝氏度左右，相對(duì)濕度較高，由于會(huì)不時(shí)出現(xiàn)氣溫的突降并伴隨大霧、雨夾雪天氣，雪片在槳葉上融化后立即結(jié)冰，冰面上繼續(xù)覆雪，這樣一層覆蓋一層的積雪導(dǎo)致風(fēng)機(jī)上出現(xiàn)不同程度的槳葉覆冰掛雪現(xiàn)象。尤其是老型的定槳風(fēng)機(jī)的槳葉，由于槳葉不能夠進(jìn)行角度變換，導(dǎo)致厚重的黏雪層層掛在槳葉上無(wú)法掉落，槳葉掛雪處最厚可達(dá)到 200-300mm。

三、存在的風(fēng)險(xiǎn)及危害

經(jīng)分析，槳葉掛雪存在的主要風(fēng)險(xiǎn)及危害具體如下：

1、槳葉表面掛雪會(huì)直接改變風(fēng)電機(jī)槳葉的截面形狀，降低槳葉吸收風(fēng)能的效率，進(jìn)而降低機(jī)組的發(fā)電量；

2、槳葉掛雪使葉片的重量增加，從而增加了轉(zhuǎn)子的荷載，并使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生質(zhì)量不平衡的情況，引發(fā)轉(zhuǎn)子和傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)，導(dǎo)致軸承損壞和槳葉疲勞斷裂；

3、由于槳葉掛雪使得整個(gè)風(fēng)機(jī)的重心發(fā)生改變，嚴(yán)重者易發(fā)生倒塔事件。

四、應(yīng)急處理辦法

目前國(guó)內(nèi)風(fēng)力發(fā)電機(jī)針對(duì)以上問(wèn)題常見(jiàn)的解決方案主要是：一是安裝電熱除冰系統(tǒng)，該系統(tǒng)在風(fēng)機(jī)槳葉中間層加載電阻線圈，通過(guò)電流加熱使覆冰融化；二是使用槳葉疏水性材料，這種材料能大大降低覆冰在槳葉上的粘附應(yīng)力，冰雪在這種材料的表面附著力很小，因而使水滴無(wú)法在材料表面停留。

而針對(duì)運(yùn)行比較久的風(fēng)電場(chǎng)，采用的是老型的風(fēng)電機(jī)組，尚未安裝消除覆冰的技術(shù)手段，而目前國(guó)內(nèi)各風(fēng)電場(chǎng)普遍使用的均是此類老型風(fēng)電機(jī)組，上述兩種解決方案無(wú)法有效實(shí)施，因此，現(xiàn)通過(guò)長(zhǎng)期北方風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行和除冰的經(jīng)驗(yàn)，介紹一個(gè)簡(jiǎn)易并實(shí)用除覆冰的方法，具體如下：

1、準(zhǔn)備工作

（1）工具：除了正常保證安全的工器具外，需要除冰雪用的小錘子及鏟子各一；長(zhǎng)約 3 個(gè)塔基的導(dǎo)向繩一根、長(zhǎng)約風(fēng)機(jī)槳葉長(zhǎng)度的導(dǎo)向繩一根；瓶裝工業(yè)酒精若干；升降吊籃一個(gè)。

（2）保證運(yùn)行人員使用吊籃的技術(shù)嫻熟。

（3）確保操作人員 7-10 人。

2、具體操作過(guò)程

（1）風(fēng)機(jī)停機(jī)后，運(yùn)行人員登機(jī)作業(yè)，首先通過(guò)對(duì)主軸的調(diào)整，將其中一個(gè)需要處理的槳葉垂直于地面方向（也就是與塔筒平行），生產(chǎn)人員通過(guò)吊籃上升到槳葉覆冰較重的區(qū)域，用錘子砸掉掛雪突出較厚部分，其次將工業(yè)酒精噴灑到雪上，冰雪上噴灑酒精可以降低它的凝固點(diǎn)，即熔化點(diǎn)，使其在零度以下即可熔化，使覆冰與槳葉的粘連處出現(xiàn)裂隙，容易從槳葉上脫落；

（2）在機(jī)艙內(nèi)將長(zhǎng)約 3 個(gè)塔基的導(dǎo)向繩（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)導(dǎo)向繩” 進(jìn)行對(duì)折，）將長(zhǎng)約風(fēng)機(jī)槳葉長(zhǎng)度的導(dǎo)向繩（以下簡(jiǎn)稱“短導(dǎo)向繩”）連接到長(zhǎng)導(dǎo)向繩的對(duì)折點(diǎn)上；

（3）由機(jī)艙內(nèi)運(yùn)行人員拉緊短導(dǎo)向繩，并將對(duì)折后的長(zhǎng)導(dǎo)向繩的兩股繩體從輪轂向地面甩出，經(jīng)過(guò)槳葉拉至地面，地面等候的運(yùn)行人員分為兩組，每一組拉拽對(duì)折后長(zhǎng)導(dǎo)向繩的一股繩體，以機(jī)艙內(nèi)運(yùn)行人員上下收放短導(dǎo)向繩、地面運(yùn)行人員左右拉拽長(zhǎng)導(dǎo)向繩的方式，運(yùn)用長(zhǎng)導(dǎo)向繩在葉片上橫向摩擦的作用力，結(jié)合工業(yè)酒精融雪效應(yīng)，經(jīng)過(guò)反復(fù)摩擦，這樣可以將槳葉上的大量冰雪擦掉（見(jiàn)附圖）；

（4）當(dāng)三個(gè)葉片通過(guò)以上方式依次擦完后，就地可以啟動(dòng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行，當(dāng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行后，葉片上部分沒(méi)除掉的冰雪可以通過(guò)離心力的作用部分甩出，保證風(fēng)機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。