導語：如何才能寫好一篇故障分析論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：故障選線，相關分析，小電流接地系統，波形識別

1.引言

準確的小電流接地選線方法，可以避免非故障線路不必要的開關操作，且保持供電的連續性。目前按照故障選線原理，可大體分為以下三類：比幅選線方法；比相選線方法；注入法。配電網拓撲結構的多變性，導致了任何一種比相、比幅選線方法都不能作到整體完全可靠和有效，而注入方法附加設備過多，成本較高，對于需停電實現的注入法選線，破壞了單相接地故障時的供電連續性。文獻[1,2]改進了原有的直接進行幅值比較的選線方法，引入了奇異性檢測的小波分析方法，通過比較各饋線零序電流小波變換的模值來實現故障選線，效果雖有所改善，但在特定故障模式或現場干擾下，鑒于小波分析方法敏感于波形的奇異點，以及本身信號比較弱，故障與非故障線路的區分閾值同樣難以確定，選線可靠裕度不大，同樣不能有效的提高現場應用的可靠性。至于其他選線方法，如應用人工智能、能量方向、功率方向等都是有意義的探索。

隨著新的數學分析工具的發展、變電站自動化的實現和站內通訊設施的發展和完善，為開辟和研究適于配電網的新型的故障選線原理和方法創造了有利條件。另外，小電流接地選線對于實時性沒有要求，從而為離線處理，采用復雜、高級的分析方法提供了可能。

鑒于小電流接地系統的自身特點，以及發生單相接地故障時，所產生的故障信號本身較弱，并且經電磁干擾污染，導致獲得的信號失真的現場實際情況，本文提出了基于相關分析的選線方法，根據故障后的暫態波形，作各饋線零序測量電流在一定數據窗下的兩兩相關分析，獲得饋線相關矩陣，求出各條饋線與其他饋線的綜合相關系數，經排序策略，最終獲得按照發生接地故障可能性大小排列的選相序列。理論分析以及大量仿真表明，此方法選線準確度高，選線結果不受系統運行方式、拓撲結構、中性點接地方式、以及故障隨機因素等的影響，對于現場干擾不敏感，具有較強的魯棒性。

2.相關分析及故障選線原理

2.1相關分析[3]

相關函數是時頻描述隨機信號統計特征的一個非常重要的數字特征，而確定性信號可以看作是平穩且具有遍歷性的隨機信號的特例，因而其基本概念和定義（平穩隨機過程）同樣也適合于確定信號作相關分析。從相關分析的理論來說有它內在的物理含義，設x(t)和y(t)是兩個能量有限的實信號波形，為研究它們之間的差別，衡量它們在不同時刻的相似程度，引入(1)

式中α是常數。顯然有一個最佳的值使得兩波形在均方誤差最小準則下獲得最佳的逼近，即取δ2的時間平均值D衡量兩者之間的相似性，有：

(2)

令=0，求得最佳的，并將其代入上式，得到最小的D值為：

(3)

其中：

(4)

顯然，ρ越大，D越小，兩個波形越相似。為此ρ定義為相關系數，稱之為相關函數。對于能量有限的確定信號，公式(4)中分母是一常數，起到歸一化的作用，由許瓦茲（Schwartz）不等式可知：。當ρ=1時，D=0，說明x(t)和y(t+τ)完全相似。嚴格來講，定義中的時間T應取無限，但并不妨礙上述理論對于有限長數據窗內波形關系的分析。

將上式離散化，并令τ=0，則有：

（5）

上式表示x(t)、y(t)兩波形在一定數據窗內同步采樣的相關系數，可以衡量同一數據窗內兩路信號的相似程度。此系數綜合反映了兩信號中每一頻率分量的綜合相位關系以及幅值信息，而非單一頻率的簡單相互相位關系。

鑒于相關技術的獨特優點，在工程領域日益得到推廣。電力科技工作者也已在多年前就將相關技術引入電力系統中，如在行波保護、故障選相、涌流鑒別等領域進行了有意的嘗試，同時也證明了利用相關技術提高電力系統某些領域現有方法性能的可行性?；谝陨戏治龊驼J識，本文將相關分析理論應用于小電流接地系統的故障選線，取得了令人滿意的效果。

2.2故障選線原理

小電流接地系統由于中性點不接地或不直接接地，在發生單相接地故障時，系統仍然保持三相對稱，且不能構成零序回路，從而不會產生太大的短路故障電流。此系統單相接地故障后故障附加零序網絡示意圖及電壓相量圖分別如圖1、2所示。

圖1單相接地時的零序等效網絡

Fig.1ZeroSequenceEquivalentNet

atSinglePhasetoGroundFault

圖2A相接地故障時的向量圖

Fig.2VectorsatPhaseAtoGroundFault

可知，全系統都將出現大小等于系統接地相相電壓的零序電壓，方向與接地相的接地前電壓反向；故障電流是系統對地電容電流，對于中性點非直接接地系統，還包括中性點處消弧線圈流過的零序電流分量，如圖1中虛框所示。零序電流分布如圖1中箭頭所示，由于故障附加零序電壓源位于接地點處，故障線路零序CT所測量到的電流為全系統非故障線路和元件三相對地電容電流之總和的1/3，而非故障線路上流過數值等于本身三相對地電容電流1/3的零序電流。上述特征也是比幅、比相選線方法的基本理論依據。而對于中性點經消弧線圈接地系統，故障線路零序電流中增加了一感性的電流分量，使故障線路的總零序電流減小，且對于普遍采用的過補償方式，基波電流將反向，即基頻無功功率方向與非故障線路方向相同：由母線流向線路。最重要的是，由于小電流接地系統本身零序電流穩態分量很小、現場電磁干擾等因素的影響，以及信號獲取手段的誤差，將導致基于理論分析的結論在現場出現偏差。盡量增加CT傳變精度，提高信號采集系統性能，能夠改善選線效果，但勢必增加成本，難以令用戶接收。而基于目前的變電站自動化系統和設備的選線方法更易于推廣，也是發展的趨勢。

對于單相接地后的系統雖然穩態零序電流幅值較小，且相位關系對于過補償的經消弧線圈接地的系統也不再成立。但在故障的暫態過程中，由于故障后附加網絡中的儲能器件的充放電，勢必導致暫態電量中包含有反映饋線本身性征的更豐富的信息[4]，且經消弧線圈接地系統，中性點處的電感回路對于高頻信號，阻抗增大，影響變小?；谝陨戏治觯疚膶⒗霉收蠒簯B波形性征來識別接地線路。

故障后附加零序網絡（圖1所示），對于非故障線路，如果忽略母線位置差異，則系統及故障線路無疑可以等效成一個單電源系統，由電路基礎理論可知，對于對稱性電路，電量也必呈現對稱。極端情況，對于非故障線路等效系統，如果饋線長度及參數相等，即等效網絡中接地電容相等，則故障后的零序電流波形勢必相同，現場中線路參數及長度不完全相同，但并不影響總的變化趨勢，即發生單相接地時，非故障線路的對地電容的充放電相似，而故障線路由于附加零序電源的存在，其零序CT測量得到的零序電流波形與其他線路的差異最大。由此，結合確定信號的相關系數的物理意義，我們給出基于相關分析的利用暫態波形的選線方法，實現步驟如下：

1）各饋線故障暫態零序電流波形按照本饋線對地電容歸一化處理；

2）求取饋線之間兩兩相關系數，形成相關系數矩陣：

其中，表示在給定數據窗下，饋線i與j零序測量電流之間的相關系數，顯然，選線相關系數矩陣的對角線為1，且為對稱矩陣。

3）根據相關矩陣求取每條饋線相對于其他饋線的綜合相關系數；

根據相關系數矩陣，我們可以采用適當的策略求出最相關的任意個數的一組饋線零序電流。本文為簡單起見，采用本饋線與其他饋線相關系數的平均作為本線路的綜合相關系數，仿真及試驗結果比較令人滿意。

4）根據各饋線的綜合相關系數，按照遞增排序，從而獲得按照發生接地故障最大可能性排列的選線序列。

5）當選線序列中最大最小相關系數之差小于一門檻時（本文仿真測試時取0.3），判為系統或母線發生接地故障。

對于故障選線，現場噪聲污染以及本身有用信號弱是導致目前選線裝置可靠性能低的主要原因，而本文提出的方法，對于現場噪聲具有很強的抑制作用，分析如下。令兩饋線觀測到的電流信號分別為：

；

其中，、為原始信號，、為高斯白噪聲，則兩電流同數據窗的相關函數為：

由于白噪聲與信號、互為統計獨立，所以、很小且趨于零，除時不為零，而實際中此情況不會出現。由此可知，對于受噪聲污染后的饋線零序電流信號的相關函數仍能很好的體現原始信號之間的相關性，從而具備較強的魯棒性，這正是小電流接地系統中故障選線所需要的。

3.仿真及實現

3.1EMTP仿真

相比于中性點不接地系統，中性點經消弧線圈接地系統發生單相接地后，故障性征不明顯，選線較困難。為此，本文以一中性點經消弧線圈接地系統為例，應用EMTP進行了大量的仿真，系統結構如圖3示。其中線路參數為：正序阻抗Z1=(0.17+j0.38)Ω/Km，正序容納b1=3.045/Km，零序阻抗Z0=(0.23+j1.72)Ω/Km，零序容納b0=1.884/Km。接地方式為過補償，補償度為7.5%。

圖3小接地電流系統結構及參數

Fig.3TheStructureofaDistributionanditsParameters

仿真故障情況考慮因素：接地電阻、故障合閘角α（以A相電壓為基準）、出線傳輸距離、故障點位置、故障相別、線路故障前運行狀態（由額定負荷的百分比來表示）、負荷功率因數等，就各回出線及母線單相接地故障進行了大量的仿真測試。結果表明此選線方法在各種故障模式下都能可靠的給出選線結果，準確率為100%。表1中示出了仿真模式中較典型的選線結果。注：表中出線長度分別表示饋線編號為L1、L2、…L5的傳輸距離；選線序列采用饋線編號的下標表示，其中括號內為本饋線與其他饋線的綜合相關系數。

表1單相接地故障選線結果

Table1TheResultsofDetectionAtPhase-to-GroundFaultCases

另外，我們還對各出線具有不同線路參數、負荷具有一定不對稱等故障模式進行了仿真，也得到了滿意的結果。而并聯于母線的電容器的投切操作不影響本選線方法的故障選線結果。

3.2實現方案

由單相接地后的電壓相量圖可知，單相接地后系統出現零序電壓，因而可以據此確定系統是否發生接地故障，具有充分的可靠裕度。但由于其突變不靈敏，且考慮到某些故障模式下，暫態過程較短，因此采用靈敏度較高的零序電流突變量來啟動選線元件，以便更準確的捕捉暫態過程。

可以采用兩種方案：分布式和集中式來具體實現選線功能，對于集中式方案，選線功能由單獨裝置來實現，性能與文中分析一致，但此方式由于集結了所有饋線的電流，現場所需電纜較多，相對成本較高。而分布式實現方案，是將選線功能融合于目前的變電站自動化系統中，選線功能由置于后臺監控平臺中的選線軟件包來實現，而數據采集由饋線上的各功能間隔來實現。此模式下，將涉及數據同步問題，包括兩個方面，一是數據窗同步，對此可將數據采集啟動元件整定的非常靈敏，保證在最苛刻故障模式下具有足夠的靈敏度，再由后臺中選線程序根據零序電壓決定是否收集各饋線采樣數據和啟動選線功能來解決；二是采樣的同步，最大誤差是相差一個采樣間隔，對此仿真及實際裝置試驗表明，雖影響相關系數的大小，但不影響最終選線結果的準確性。

另外，由于本文所提出的選線方案給出的按照可能性大小排列的選線序列，現場實際中可以按照開環或閉環兩種模式選用，在開環模式下，只提供結果，允許人為參與以決定斷開線路；在閉環方式下，選線程序將按照序定斷開線路的次序。避免了目前選線方案單一結果出錯后，導致后續切線路盲目的弊端，從而保證了總體開關操作最少。

4.結論

本文基于小電流接地系統單相接地故障的特征分析以及結合目前的硬件水平，提出了基于單相接地故障暫態零序電流波形的選線方法，由故障后的零序附加網絡可知，對于非故障線路，系統等效結構相似，從而將反映兩信號相關程度的相關分析方法引入，通過對故障后各饋線之間暫態相同數據窗波形的綜合相關分析，獲得按照接地可能性排列的選線序列。理論分析及大量的EMTP仿真均表明，此選線方法現場抗干擾強，結果準確可靠。文中還結合實際，給出了具體的實現方案?，F場選線效果有待于實踐的進一步檢驗。

參考文獻

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CORRELATIONANALYSISBASEDDETECTIONOFTHEPHASE-TO-GROUNDFAULTINDISTRIBUTIONAUTOMATIONSYSTEM

篇2

論文摘要:在現代化生產程度很高的今天，企業的生產，產品的加工制造以及人們的日常生活都離不開電動機的使用，在電動機的使用過程當中有很多注意事項以及要求，否則將會發生機器的損壞，這對企業的運轉，人民生活等都會帶來諸多不便。對電動機常見的故障，主要分為電氣和機械兩種，每一種故障都給電動機的安全運行帶來極大威脅。因此，對電動機的故障分析維護與檢修更顯得至關重要。

電動機具有結構簡單，運行可靠，使用方便，價格低廉等特點。為保證時機的正常工作對運行的電動機要按電動機完好質量標準的要求進行檢查，運行中的電動機與被拖動設備的軸心要對正，運行中無明顯的振動，一定要保持通風良好、風翅等要完整無缺。要時刻觀察和測量電動機電網電壓和正常工作電流，電壓變化不應超過額定電壓的±5%，電動機的額定負荷電流不能經常超過額定電流，以防時機過熱，同時檢查電機起動保護裝置的動作是否靈活可靠。檢查電動機各部分溫升是否正常，還要經常檢查軸承溫度，滑動軸承不得超過度，滾動軸承不得超過70度，滾動軸承運轉中的聲音要清晰、無雜音。對于電動機的運轉環境要做到防砸、防淋、防潮。對于環境不良，經常挪動、頻繁起動、過載運行等要加強日常維護和保養，及時發現和消除隱患。

一、電動機電氣常見故障的分析和處理

（一）時機接通后，電動機不能起動，但有嗡嗡聲

可能原因：（1）電源沒有全部接通成單相起動；（2）電動機過載；（3）被拖動機械卡住；（4）繞線式電動機轉子回路開路成斷線；（5）定子內部首端位置接錯，或有斷線、短路。

處理方法：（1）檢查電源線，電動機引出線，熔斷器，開關的各對觸點，找出斷路位置，予以排除；（2）卸載后空載或半載起動；（3）檢查被拖動機械，排除故障；（4）檢查電刷，滑環和起動電阻各個接觸器的接合情況；（5）重新判定三相的首尾端，并檢查三相繞組是否有燦線和短路。

（二）電動機起動困難，加額定負載后，轉速較低。

可能原因：（1）電源電壓較低；（2）原為角接誤接成星接；（3）鼠籠型轉子的籠條端脫焊，松動或斷裂。

處理方法：（1）提高電壓；（2）檢查銘牌接線方法，改正定子繞組接線方式；（3）進行檢查后并對癥處理。

（三）電動機起動后發熱超過溫升標準或冒煙

可能原因：（1）電源電壓過低，電動機在額定負載下造成溫升過高；（2）電動機通風不良或環境濕度過高；（3）電動機過載或單相運行；（4）電動機起動頻繁或正反轉次數過多；（5）定子和轉子相擦。

處理方法：（1）測量空載和負載電壓；（2）檢查電動機風扇及清理通風道，加強通風降低環溫；（3）用鉗型電流表檢查各相電流后，對癥處理；（4）減少電動機正反轉次數，或更換適應于頻繁起動及正反轉的電動機；（5）檢查后姨癥處理。

（四）絕緣電阻低

可能原因：（1）繞組受潮或淋水滴入電動機內部；（2）繞組上有粉塵，油圬；（3）定子繞組絕緣老化。

處理方法：（1）將定子，轉子繞組加熱烘干處理；（2）用汽油擦洗繞組端部烘干；（3）檢查并恢復引出線絕緣或更換接線盒絕緣線板；（4）一般情況下需要更換全部繞組。

（五）電動機外殼帶電：

可能原因：（1）電動機引出線的絕緣或接線盒絕緣線板；（2）繞組端部碰機殼；（3）電動機外殼沒有可靠接地

處理方法：（1）恢復電動機引出線的絕緣或更換接線盒絕緣板；（2）如卸下端蓋后接地現象即消失，可在繞組端部加絕緣后再裝端蓋；（3）按接地要求將電動機外殼進行可靠接地。

（六）電動機運行時聲音不正常

可能原因：（1）定子繞組連接錯誤，局部短路或接地，造成三相電流不平衡而引起噪音；（2）軸承內部有異物或嚴重缺油。

處理方法：（1）分別檢查，對癥下藥；（2）清洗軸承后更換新油為軸承室的1/2-1/3。

（七）電動機振動

可能原因：（1）電動機安裝基礎不平；（2）電動機轉子不平衡；（3）皮帶輪或聯軸器不平衡；（4）轉軸軸頭彎曲或皮帶輪偏心；（5）電動機風扇不平衡。

處理方法：（1）將電動機底座墊平，時機找水平后固牢；（2）轉子校靜平衡或動平衡；（3）進行皮帶輪或聯軸器校平衡；（4）校直轉軸，將皮帶輪找正后鑲套重車；（5）對風扇校靜。

二、電動機機械常見故障的分析和處理

（一）定、轉子鐵芯故障檢修

定、轉子都是由相互絕緣的硅鋼片疊成，是電動機的磁路部分。定、轉子鐵芯的損壞和變形主要由以下幾個方面原因造成。

1）軸承過度磨損或裝配不良，造成定、轉子相擦，使鐵芯表面損傷，進而造成硅鋼片間短路，電動機鐵損增加，使電動機溫升過高，這時應用細銼等工具去除毛刺，消除硅鋼片短接，清除干凈后涂上絕緣漆，并加熱烘干。

（2）拆除舊繞組時用力過大，使倒槽歪斜向外張開。此時應用小嘴鉗、木榔頭等工具予以修整，使齒槽復位，并在不好復位的有縫隙的硅鋼片間加入青殼紙、膠木板等硬質絕緣材料。

（3）因受潮等原因造成鐵芯表面銹蝕，此時需用砂紙打磨干凈，清理后涂上絕緣漆。

（4）因繞組接地產生高熱燒毀鐵芯或齒部?？捎描徸踊蚬蔚兜裙ぞ邔⑷鄯e物剔除干凈，涂上絕緣溱烘干。

（5）鐵芯與機座間結合松動，可擰緊原有定位螺釘。若定位螺釘失效，可在機座上重鉆定位孔并攻絲，旋緊定位螺釘。

（二）軸承故障檢修

轉軸通過軸承支撐轉動，是負載最重的部分，又是容易磨損的部件。

（1）故障檢查

運行中檢查：滾動軸承缺油時，會聽到骨碌骨碌的聲音，若聽到不連續的梗梗聲，可能是軸承鋼圈破裂。軸承內混有沙土等雜物或軸承零件有輕度磨損時，會產生輕微的雜音。

拆卸后檢查：先察看軸承滾動體、內外鋼圈是否有破損、銹蝕、疤痕等，然后用手捏住軸承內圈，并使軸承擺平，另一只手用力推外鋼圈，如果軸承良好，外鋼圈應轉動平穩，轉動中無振動和明顯的卡滯現象，停轉后外鋼圈沒有倒退現象，否則說明軸承已不能再用了。左手卡住外圈，右手捏住內鋼圈，用力向各個方向推動，如果推動時感到很松，就是磨損嚴重。

（2）故障修理

軸承外表面上的銹斑可用00號砂紙擦除，然后放入汽油中清洗；或軸承有裂紋、內外圈碎裂或軸承過度磨損時，應更換新軸承。更換新軸承時，要選用與原來型號相同的軸承。

（三）轉軸故障檢修

（1）軸彎曲

若彎曲不大，可通過磨光軸徑、滑環的方法進行修復；若彎曲超過0.2mm，可將軸放于壓力機下，在拍彎曲處加壓矯正，矯正后的軸表面用車床切削磨光；如彎曲過大則需另換新軸。

（2）軸頸磨損

軸頸磨損不大時，可在軸頸上鍍一層鉻，再磨削至需要尺寸；磨損較多時，可在軸頸上進行堆焊，再到車床上切削磨光；如果軸頸磨損過大時，也在軸頸上車削2-3mm，再車一套筒趁熱套在軸頸上，然后車削到所需尺寸。

（3）軸裂紋或斷裂

軸的橫向裂紋深度不超過軸直徑的10%-15%，縱向裂紋不超過軸長的10%時，可用堆焊法補救，然后再精車至所需尺寸。若軸的裂紋較嚴重，就需要更換新軸。

（四）機殼和端蓋的檢修

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[論文摘要]血液透析是一門技術性很強的專業，血透護士應具備處理突發故障的能力，有高度的責任心和嚴謹的工作態度。本文就透析中的常見突發故障及處理方法作一分析總結。

血液透析是腎功能衰竭安全有效的替代療法之一，目前已廣泛應用于臨床。有人認為血液透析不需要什么高深的技術，但這是一種誤解。其實，血液透析的專業性很強，對醫務人員和設備的要求都非常高，因此，為確保透析安全有效地進行，血透護士既要有嫻熟的操作技術和豐富的臨床工作經驗，又要具備一定的技術管理能力，才能沉著果斷、有條不紊地處理透析中的突發故障，最大限度減少不必要的損失，提高患者的透析質量。筆者根據多年的工作經驗，將血液透析常見故障及處理方法總結如下：

1人為故障

多表現為透析開始前透析器及管道連接不良，透析液濃度、溫度、流量的檢查不及時，透析時間的設定、合適的體重、血流量、抗凝藥的種類和使用量不準確，透析條件變更不及時，患者血壓下降時觀察不及時，輸液結束（泵前）忘記關夾致空氣誤入等。人為故障其對策是護士在透析工作中堅持“三查七對”原則，嚴守操作規程，嚴密觀察血透中機器的運轉和患者病情變化，做到勤觀察、勤調整、勤思考、嚴肅認真地做好透析中的各項工作。

2透析器及回路發生凝血

為了使透析治療時血液不凝固，每次將患者血液引出體外后需加肝素抗凝。合適的肝素用量可以既不發生凝血也不引起病人出血，這是透析的基本條件。透析器和回路內凝血的主要原因是：①透析過程中肝素用量不足。②患者血液呈高凝狀態。③血液流速慢。④透析膜材料的不同。⑤靜脈回流不暢。⑥無肝素透析等。凝血前的征兆：靜脈壓力逐漸升高，空氣捕捉器內血液分層，泡沫增多，外殼變硬，透析器顏色變深。其對策是：①應在透析開始前做好透析器及管道的預沖，使用肝素濕化，對于血液處于高凝狀態的患者，應及時復查血常規，根據出凝血時間加大肝素用量。②靜脈回流不暢時，要檢查回路有無梗阻、打折及血栓堵塞靜脈濾網。③血流量不足時，檢查穿刺針位置是否合適，保證充分的血流量，無肝素透析時根據凝血情況每30~60分鐘阻斷一次血流，用100~200ml生理鹽水沖洗透析器及管路，沖洗量計算在超濾總量內。④透析器已發生凝血時，要及時更換。

3透析中的失血

透析過程也是一種體外循環的過程，由于透析器及管道系統連接口較多，加之循環血量較大，200~300ml/min，任何部位發生松脫都可以造成大量出血而致患者在數分鐘內死亡，透析結束時不注意壓迫止血也會引起失血，透析器及管路凝血約失去220ml全血，給病人造成極大的損失。透析結束回血時操作要熟練，使血液損失減少到最少。我們要注意每個細小的環節，各個接頭要擰緊，透析中經常巡視，做到及時發現、及早處理，壓迫止血時有告知的義務，以取得配合，避免意外發生。

4透析過程中的低血壓

血液透析中最常見的并發癥是低血壓，主要原因是脫水過多或速度過快引起的血容量下降，部分患者同時有血管順應性差。透析脫水首先是除去血管內的水分，血管外組織間隙的水分不斷進入補充血管內水分使使血壓穩定。發生低血壓后，心、腦等重要臟器供血嚴重不足，故應盡量避免，發生后要迅速糾正。低血壓前兆：出汗、打哈欠、惡心嘔吐等。預防對策：測量體重要準確，避免透析脫水過多過快，體重增長過多時要適當延長透析時間。出現血壓下降時即刻給予生理鹽水、高滲糖等靜脈滴入，減少機器上的脫水，減少血流量，抬高下肢增加回心血量。

5透析中的空氣栓塞

空氣栓塞也是透析中較嚴重的醫療事故。如果處理不及時，將會給病人造成不可挽回的損失。透析過程中出現的空氣栓塞常見的原因有：①動脈管路連接不緊或有裂縫，空氣隨之進入血液。②輸液輸血時觀察不周，液體滴完了不及時夾住側支。③回血操作時失誤或血泵失控，氣體進入體內[1]。④靜脈壺液面低。⑤血流量不足，動脈壓產生氣泡等。如大量空氣逸入，患者可迅速死亡?；烊肟諝鈺r的癥狀有：患者可出現呼吸困難、胸痛、咳嗽、發紺、血壓下降、氣喘，嚴重者引起昏迷和死亡。此時護士應立即將患者置于頭低左側臥位，拍背部，報告醫生及時對癥處理，必要時送高壓氧艙治療。無論何種處理，最有效的是事前預防極為重要。預防對策：①體外循環各接頭要銜接緊密，及時查對。②輸液或輸血應從動脈端給入，并注意觀察。③提升靜脈壺液面使其高于空氣探測器。6電、水源中斷

在透析中可能發生意外如水、電中斷，使透析不能正常進行。因此，我們在積極尋找原因的同時要采取必要的措施。斷電：斷電時血泵不轉，時間較短時需要手搖，防止凝血；時間較長就要暫時先回血，將動靜脈穿刺針蓋上的小帽固定好。病人可以活動，待來電時繼續接通循環治療。斷水：斷水原因有水泵故障，水管斷裂，水源不足等，此時透析液電導率報警停止供液?？梢圆扇渭兂瑸V，時間較長則要終止透析。如果水箱的水有一定的量可以將透析液流量調至250ml左右，可以暫時不回血，待供水充足時繼續治療。

綜上所述，血透護士除了具備良好的專業素質及對患者有高度的責任心及嚴謹的工作態度外，還必須具備應對緊急意外故障的處理技能。在繁忙的工作中尤應注意，稍有疏忽就會給患者帶來不必要的痛苦，因此在工作中應不斷地學習探索，刻苦鉆研專科技術，提高?？扑?。提升自身素質，增加服務內涵，防止差錯事故的發生，推動血液凈化事業的發展。

[參考文獻]

[1]方詠梅，吳云霞，方梅紅.血液透析中低血壓的護理[J].中國醫藥導報，2007，4（6）：77.

篇4

1現狀調查

我廠共有237臺氣動薄膜調節閥，特別是在全廠的核心崗位重堿車間使用尤為廣泛，其中碳化的三氣流量調節全部使用氣動薄膜調節閥。

在純堿生產過程中，由于氨鹽水有嚴重的腐蝕性，碳酸氫銨在攝氏25℃以下易結晶的性質，使調節閥在運行中因閥體內壁結疤、結晶、結垢導致閥卡、不動作或動作遲鈍，使系統不能進行自動調節的現象比較普遍，占調節閥故障總數的50%，給生產造成的影響較大；由調節閥填料老化、變硬導致閥動作遲鈍或從閥桿處泄漏等故障達15%；由于膜片損壞漏氣或硬芯碎裂導致閥不能調節的現象達12%；由于定位器、減壓閥、執行機構等腐蝕導致閥門故障的現象占10%；其它原因導致調節閥故障的概率占13%.

2故障原因分析

根據多年來純堿生產現場使用的氣動薄膜調節閥的故障分析，可歸納出常見故障及其原因如下：

2.1閥不動作

1）因調節器故障，使調節閥無電信號。

2）因氣源總管泄漏，使閥門定位器無氣源或氣源壓力不足。

3）定位器波紋管漏氣，使定位器無氣源輸出。

4）調節閥膜片損壞。

5）由于定位器中放大器的恒節流孔堵塞、壓縮空氣含水并于放大器球閥處集積導致定位器有氣源但無輸出。

6）由于下列問題使調節閥雖有信號、有氣源但閥仍不動作：①閥芯與襯套或閥座卡死；②閥芯脫落（銷子斷了）；③閥桿彎曲或折斷；④執行機構故障：⑤反作用式執行機構密封圈漏氣；⑥閥內有異物阻滯。

2.2閥的動作不穩定

1）因過濾減壓閥故障，使氣源壓力經常變化。

2）定位器中放大器球閥受微?；蚶p，使球閥關不嚴，耗氣量特別增大時會產生輸出振蕩。

3）定位器中放大器的噴嘴擋板不平行，擋板蓋不住噴嘴。

4）輸出管線漏氣。

5）執行機構剛性太小，流體壓力變化造成推力不足。

6）閥桿磨損力大。

7）管路振蕩或周圍有振源。

2.3閥的動作遲鈍

1）閥桿往復行程時動作遲鈍：①閥體內有泥漿或粘性大的介質，使閥堵塞或結垢；②聚四氟乙烯填料變質硬化，或石墨石棉盤根的油已干燥。

2）閥桿單方向動作時動作遲鈍：①膜片泄漏和破損；②執行機構中"O"形密封圈泄漏。

2.4閥全閉時泄漏大

1）閥芯被腐蝕、磨損。

2）閥座外圈的螺紋被腐蝕。

2.5閥達不到全閉位置

1）介質壓差很大，執行機構剛性太小。

2）閥體內有異物。

3）襯套燒焦。

2.6填料部分及閥體密封部分的滲漏

1）填料蓋沒壓緊、沒壓平。

2）用石墨石棉盤根處油干燥。

3）采用聚四氟乙烯作填料時，聚四氟乙烯老化變質。

4）密封墊被腐蝕。

3建立閥的預檢修機制

在日常的生產過程中，對調節閥的維護僅局限于對閥的故障處理，很少進行定期調校與定期檢修，在企業的計量管理規程中對此也沒有嚴格要求，事實上，閥的故障源于若干不穩定因素的積累，積累到一定程度就形成故障，因此，在閥的故障形成之前就把這些不穩定因素排除在萌芽狀態，不僅可以延長閥的使用壽命，還可以避免因閥的故障給生產帶來的嚴重影響。這就需要建立閥的預檢修機制或者說是定期檢修機制。以重堿碳化崗位三氣流量調節閥為例，預檢修機制建立之前，由于純堿工藝介質存在易結晶、易結垢、結疤的特點，造成閥體可動部件阻力增大，導致執行機構動作不靈活、呆滯，直至調節閥的閥芯與襯套或閥座卡死不能動作，問題發生后，一方面需要停塔對閥進行解體檢修，影響生產是不可避免的，一方面需要準備備品、備件，因臨時找不到備件采取應急措施的現象時有發生，致使故障不能徹底解決。建立預檢修機制以后，可以有充足的時間準備好備品、備件，并可根據閥的使用狀況對閥進行全面的維護保養，從而提高閥的使用性能及使用壽命。

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[關鍵詞]真空斷路器故障分析處理方法

1引言

真空斷路器的優越性不僅是無油化設備，而且還表現在它具有較長的電壽命、機械壽命、開斷絕緣能力大、連續開斷能力強、體積小、重量輕、可頻繁操作、免除火災、運行維護少等優點，很快被電力部門運行、檢修和技術人員認可。早期國內生產的高壓真空斷路器質量不夠穩定，操作過程中載流過電壓偏高，個別真空滅弧室還存在有漏氣現象。至1992年天津真空開關應用推廣會議時，我國真空斷路器的制造技術已經進入了國際同行業同類型產品的前列，成為我國高壓真空斷路器應用、制造技術新的歷史轉折點。隨著真空斷路器的廣泛應用，出現故障的情況也時有發生，筆者對真空斷路器出現的常見故障進行分析并給出處理方法。

2常見的真空斷路器不正常運行狀態

2.1斷路器拒合、拒分

表現為在斷路器得到合閘(分閘)命令后，合閘(分閘)電磁鐵動作，鐵心頂桿將合閘(分閘)掣子頂開，合閘(分閘)彈簧釋放能量，帶動斷路器合閘(分閘)，但斷路器滅弧室不能合閘(分閘)。

2.2斷路器誤分

表現為斷路器在正常運行狀態，在不明原因情況下動作跳閘。

2.3斷路器機構儲能后，儲能電機不停

表現為斷路器在合閘后，操動機構儲能電機開始工作，但彈簧能量儲滿后，電機仍在不停運轉。

2.4斷路器直流電阻增大

表現為斷路器在運行一定時間后，滅弧室觸頭的接觸電阻不斷增大。

2.5斷路器合閘彈跳時間增大

表現為斷路器在運行一定時間后，合閘彈跳時間不斷增大。

2.6斷路器中間箱CT表面對支架放電

表現為斷路器在運行過程中，電流互感器表面對中間箱支架放電。

2.7斷路器滅弧室不能斷開

表現為斷路器在進行分閘操作后，斷路器不能斷開或非全相斷開。

3故障原因分析

3.1斷路器拒分、拒合

操動機構發生拒動現象時，一般先分析拒動原因，是二次回路故障還是機械部分故障，然后進行處理。在檢查二次回路正常后，發現操動機構主拐臂連接的萬向軸頭間隙過大，雖然操動機構正常動作，但不能帶動斷路器分合閘聯桿動作，導致斷路器不能正常分合閘。

3.2斷路器誤分

斷路器在正常運行狀態下，在沒有外施操作電源及機械分閘動作時，斷路器不能分閘。在確認沒有進行誤操作的情況下，檢查二次回路及操動機構。發現操動機構箱內輔助開關接點有短路現象，分閘電源通過短路點與分閘線圈接通，造成誤分閘。原因是斷路器機構箱頂部漏雨，雨水沿著輸出拐臂向下流，正好落在機構輔助開關上，造成接點短路。

33斷路器機構儲能后，儲能電機不停

斷路器在合閘后，操動機構儲能電機開始工作，彈簧能量儲滿后，發出彈簧已儲能信號。儲能回路中串有斷路器一對常開輔助接點和一對行程開關常閉接點，斷路器合閘后，輔助開關的常開接點接通，儲能電機開始工作，彈簧儲滿能量后，機構搖臂將行程開關常閉接點打開，儲能回路斷電，儲能電機停止工作。儲能電機一直工作的原因是在彈簧儲滿能量后，機構搖臂未能將行程開關常閉接點打開，儲能回路一直帶電，儲能電機不能停止工作。

3.4斷路器直流電阻增大

由于真空滅弧室的觸頭為對接式，觸頭接觸電阻過大在載流時觸頭容易發熱，不利于導電和開斷電路，所以接觸電阻值必須小于出廠說明書要求。觸頭彈簧的壓力對接觸電阻有很大影響，必須在超行程合格情況下測量。接觸電阻值的逐漸增大也能反映出觸頭電磨損情況，是相輔相成的。觸頭電磨損和斷路器觸頭開距的變化，是造成斷路器直流電阻增大的根本原因。

3.5斷路器合閘彈跳時間增大

真空斷路器合閘時，觸頭總有些彈跳，但若過大會使觸頭易燒傷或者熔焊。真空斷路器觸頭彈跳時間技術標準為≤2ms。隨著斷路器運行時間的增長，引起合閘彈跳時間增大的主要原因為觸頭彈簧彈力下降和拐臂、軸銷間隙磨損變大。

3.6斷路器中間箱CT表面對支架放電

斷路器中間箱內裝有電流互感器，在斷路器運行時，電流互感器表面會產生不均勻電場，為避免這一現象，互感器制造廠在互感器表面涂有一層半導體膠，使得表面電場均勻。在斷路器裝配過程中，受空間限制，互感器固定螺栓周圍的半導體膠被刮落，斷路器運行中互感器表面不均勻電場的產生，導致互感器表面對支架放電。

3.7斷路器滅弧室不能斷開

在正常情況下，無論是手動分閘操作還是保護動作跳閘，斷路器均能有效斷開電路，切斷電流。

真空斷路器的滅弧原理與其他型式斷路器不同，是指觸頭在真空中關合、開斷的開關設備，也就是利用真空作為絕緣及滅弧介質的斷路器。真空泡的真空度下降，真空泡內會有一定的電離現象，并由此產生電離子，使滅弧室內絕緣下降，導致斷路器不能正常開斷。

4處理方法

4.1斷路器拒合、拒分

檢查操動機構所有連接部件的間隙，對不合格部件，更換新的高硬度的合格零件。

4.2斷路器誤分

檢查所有可能漏雨點并進行有效封堵；在輸出拐臂聯桿上安裝密封膠套；開啟機構箱內的加熱驅潮裝置。

4.3斷路器機構儲能后，儲能電機不停

調整行程開關安裝位置，使得搖臂在最高位置時能將行程開關常閉接點打開。

4.4斷路器直流電阻增大

調整滅弧室觸頭開距和超行程，測量接觸電阻的方法可以用《規程》要求的直流壓降法測量(電流要在100A以上)，否則更換滅弧室。

4.5斷路器合閘彈跳時間增大

(1)適當增大觸頭彈簧的初始壓力或更換觸頭彈簧。

(2)若拐臂、軸銷間隙超過0.3mm，可更換拐臂、軸銷。

(3)調整傳動機構，利用機構在合閘位置超過主動臂死點時傳動比很少的特點，將機構向靠近死點方向調整，可減小觸頭合閘彈跳。

4.6斷路器中間箱CT表面對支架放電

在互感器表面均勻涂抹一層半導體膠，使得表面電場均勻。

4.7斷路器滅弧室不能斷開

對于達不到真空度要求值的真空滅弧室的處理，若通過檢測真空滅弧室真空度確已降至要求值以下，應更換真空滅弧室。具體步驟如下：

(1)對將換上的真空滅弧室須經真空度檢測合格。

(2)拆下原真空滅弧室并換上新真空滅弧室。安裝時要垂直．注意動導電桿和滅弧室同軸度，操作時不應受到扭力。

(3)安裝好新真空滅弧室后，應測量開距和超程(接觸行程)。若不滿足要求應作相應調整：①調整絕緣拉桿的螺栓可調整超程；②調整動導電桿的長度可調整滅弧室開距。

(4)采用電力開關綜合測試儀測量分合閘速度、三相同期性、合閘彈跳等機械特性，若不合格應作調整。

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關鍵詞：汽車故障診斷思路

在汽車維修領域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時失誤較多，并不是因為他們技術欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。

一、汽車故障診斷時要注意的問題

（一）查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務通報。

同時，必須擁有汽車的電路圖和結構圖，沒有相應的電路圖對于診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節省時間。

（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現，故障就難以診斷。

當故障一出現，立即直接到現場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。

再有一點需要注意的常識是，必須知道發動機的機械故障也能產生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發動機計算機系統某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。

二、根據故障的性質不同進行不同的維修

汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據汽車故障性質、狀態的不同采用不同的維修方法。

（一）按工作狀態可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現后，如果不經人工排除，它將一直存在。

（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實現，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現了故障，但整個汽車的功能不能實現。

（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經發生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發展較緩慢，故障出現后一般可以繼續行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發性故障。在故障發生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。

（四）按故障產生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發生后一般可以修復。

三、汽車診斷時要注意以下三點

（一）要有詳細的汽車診斷參數。汽車診斷參數是診斷技術的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過狀態參數進行描述。此時用來描述系統、零件和過程性質的狀態參數稱為診斷參數。一個結構參數的變化可能引起很多狀態參數的變化。究竟選擇哪些狀態參數作為診斷參數，應從技術上和經濟上綜合分析來確定。

（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術狀況。由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態可分為正常狀態和不正常狀態兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態的特征，并將油溫分為“正?！?、“過高”兩種情況，則可能會產生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據汽車的工作特征和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，來對故障的發生原因進行定性分析，并能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，它普遍應用于汽車等復雜動態系統的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發生故障時才發生的系統故障，還能分析系統組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。超級秘書網

汽車故障的發生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據樹枝圖中影響故障發生因素的出現概率，定量地預測出故障發生的可能性(即故障發生的概率)。

除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。

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關鍵字：汽車故障排除

一、高速公路爆胎原因分析與對策

汽車在高速公路上高速連續行駛，若接近或超過了輪胎的工作極限就可能發生爆胎事故，這類突發性事故對車輛和乘員的安全危去極大。從現有統計資料來看，汽車在高速公路上發生爆胎的幾率相當大。下面簡要分析行車中車胎爆炸的原因和預防措施。

1.1高速公路行車爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是輪胎溫度過高，使輪胎材料的機械性能下降。由于輪胎在旋轉過程中快速反復變形，材料內部因摩擦生熱。同時，外胎與內胎之間、輪胎與輪惘之間以及輪胎與路面之間也因摩擦而生熱，使輪胎升溫。試驗得知:輪胎內部的溫度與輪胎的負荷和車速成正比，車速越高，負荷越大，溫度升高越快。此外，輪胎溫度與外胎的厚度有關，外胎越厚，輪胎的熱量越難以散發，溫度上升越快:輪胎溫度還與外界溫度和輪胎氣壓有關，環境溫度越高溫度上升越快，輪胎氣壓過低，輪胎徑向變形大，滾動阻力增加，溫度隨之升高。

試驗表明，當溫度由0℃升高到60℃時，橡膠的強度及與簾線的附著力大約降低50%，不同材料的簾線，其強度也有不同程度的下降。溫度升高引起材料疲勞，強度降低，當應力超過簾線的強度時，簾線就會折斷。輪胎變形使簾布層之間產生剪應力，當剪應力超過簾布與橡膠之間的附著力時，就會出現簾布松散或局部簾布脫層。另外，輪胎溫度的升高還將造成輪胎氣壓隨之升高，使簾線所受的應力加大，也容易使高速行駛的輪胎發生爆胎。

1.2防止高速公路行車爆胎的應對措施

1.2.1正確選擇輪胎的速度等級和負荷能力。

要求輪胎的速度等級與汽車的最高車速相匹配，輪胎的負荷能力與裝載質量相適應。根據GB2978-89《轎車輪胎系列》規定，轎車輪胎采用10級速度標志符號。

對輪胎的負荷能力，目前國際上普遍采用“負荷指數”表示法。如:胎側上標有9.00R20140/137,表示單胎負荷指數為140，負荷值為2500公斤；雙胎負荷指數為137，負荷值為2300公斤。

1.2.2保持正確的輪胎氣壓。

輪胎的充氣壓力是決定輪胎使用壽命和工作環境的主要因素。輪胎氣壓過低，胎體變形增大，造成內應力增加，胎溫急驟升高，加速橡膠老化和簾線疲勞，導致簾線折斷、松散和簾布脫層；輪胎氣壓過高，簾線過度拉伸，輪胎剛性增加，滾動載荷增大，易產生胎冠爆裂。因此，在使用中必須嚴格按照使用說明書規定的前、后輪胎標準氣壓或者輪胎側面標注的標準氣壓進行充氣。在線

1.2.3嚴禁超速行駛。

超速行駛時，由于輪胎與路面的摩擦加劇，輪胎屈撓頻率升高，使輪胎溫度與內壓上升，加速了簾布膠質老化和簾線疲勞，甚至造成早期脫層和爆裂，使輪胎壽命縮短，出現行車事故。因此，必須避免長時間高速行駛，應嚴格按照高速公路設定的最高行車速度作間歇性行駛。

1.2.4正確使用輪胎

①采用縱向花紋的子午線輪胎。子午線輪胎強度高，承載能力強，滾動阻力小，附著能力強，胎面滑移少，生熱較低，胎體薄，散熱快，行駛溫度較低。另外，縱向花紋輪胎的滾動阻力小，輪胎與路面之間因摩擦產生的熱量少，散熱快。②不使用過度磨損輪胎和翻新胎。按照GB1191-899743-9744-88T和GB516-89的規定，輪胎應沿周向等距離設定不少于4個的磨耗標志，當輪胎磨損到此處時，花紋溝斷開，表明輪胎己不能使用，若繼續使用，會因輪胎過度磨損、強度下降而造成爆胎。

二、制動系統常見故障原因與對策分析①由于制動管（如接頭處）漏油或阻塞，導致制動液供應不足，制動油壓下降而引起制動失靈。應及時檢查制動管路，排除滲漏，添加制動液，疏通管路。

②由于制動管內進入空氣而使制動遲緩，或制動管路受熱，致使制動液氣化，管路內出現氣泡。由于氣體可壓縮，因而在制動時導致制動力矩下降。維護時，可將制動分泵及管內空氣排凈并加足制動液。

③由于制動間隙不當而引起。當制動摩擦片工作面與制動鼓內壁工作面的間隙過大時，制動時分泵活塞行程過大，導致制動遲緩、制動力矩下降。維修時，按規范應全面調校制動間隙，可用平頭螺絲刀從高速孔撥動棘輪，將制動鼓完全張開，間隙消除，然后將棘輪退回3-6齒，就可得到規范的間隙。

④由于制動鼓與摩擦襯片接觸不良而引起。若閘比變形或制動鼓圓度超過0.5mm以上將導致摩擦襯片與制動鼓接觸不良，制動摩擦力矩下降。若發現此現象，必須鏜削鏜或校正修復。制動鼓鏜削后的直徑不得人于220mm，否則應更換新件。

⑤由于制動摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系數急劇降低，引起制動失靈。維護時，拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使滲入片中的油滲出來，滲油嚴重時必須更換新片。對于浸水的摩擦片，可用連續制動以產生熱能使水蒸發，恢復其磨擦系數即可。

⑥由于制動總泵、總泵皮碗（或其他件）損壞而引起。在此情況下制動管路不能產生必要的內壓，油液漏滲，致使制動不良。應及時拆檢制動總泵、分泵皮碗更換磨蝕損壞部件。

三、發動機熄火原因與對策分析3.1故障現象

①行駛途中，發動機突然熄火，熄火之前出現瞬間排氣管放炮。起動發動機電流表指針指示放電，在3~5A不動，起動不著發動機。

②行駛途中發動機突然熄火，起動發動機，電流表指針指示在0位不動，發動機起動不著。

3.2故障對策

①第1種情況，一般為點火線圈的初級繞組至分電器觸點之問某處短路所致，應首先檢查分電器觸點是否燒蝕，使其觸點不能張開。在觸點張開的情況下，拆下分電器接線柱導線作短路試火:①有火，用其導線與電容器導線試火，如有火則為接柱至活動觸點間短路。再與分電器接柱試火，如有火則為接柱至活動觸點間短路。②無火，拆下點火線圈接柱導線與該接柱試火，有火則其導線短路；無火，點火線圈短路，或者是其導線或附加電阻短路開關接柱搭鐵。如果在行駛中，變速器未脫入空檔，采取緊急制動時，同時突然發生排氣管瞬問放炮，隨之熄火，起動發動機不著，電流表指示3~5A不動，其原因一般系電容器擊穿所致。

②第2種情況，是低壓電路某處斷路所致。在診斷時，可通過按喇叭來判定。如果按喇叭不響，這時用手觸試蓄電池極樁與其卡子處溫度是否過高。若溫度過高那么說明該部位連接松動。如果按喇叭正常鳴叫，但電流表仍指示0位不動，則說明低壓電路某處仍有斷路之處，這時用螺絲刀將分電器低壓線接柱和分電器殼體劃碰，看是否有火花。若無火花，再進一步檢查，將一根導線的一端，用手按在點火線圈的開關接柱上，另一根劃碰搭鐵處，也無火花，就說明起動—電流表—點火線圈開關—電源接柱間有故障。其故障有:點火開關失效、導線破露搭鐵或斷路以及導線接頭螺絲松脫等。倘若有火花，則說明故障在點火線圈至分電器線路上，這時，將分電器蓋打開，用螺絲刀使觸點臂與分電器底板劃碰搭鐵，看是否有火花，如果無火花，則說明觸點臂絕緣部分有漏電搭鐵之處或點火線圈電阻燒斷。若有火花，應檢查觸點是否燒蝕嚴重。

四、其他故障分析4.1轉向突然失靈

轉向突然失控，汽車就像脫韁的野馬，橫沖直撞，這時應立即放松加速踏板減擋減速，采用緩拉手制動或用間歇性制動法減速，不得使用緊急制動，以免導致汽車側滑，不論轉向是否有效都應盡可能將車駛向路邊或天然障礙物處，以便停靠脫險。在線

4.2車輛發生側滑

汽車在冰雪路上行駛或突然急轉彎時，在猛然受到制動往往會引起側滑而“甩尾”此時應立即減小節氣門開度，降低車速，再將轉向盤朝側滑的一側進行修正。另外側滑時車的重量會把彈簧和減震器壓緊，一旦汽車修正過來，繃得緊緊的彈簧和減震器會把所有的能量朝側滑的相反方向釋放此時應平穩地控制轉向盤，避免發生新的側滑。

4.3發動機出現“飛車”

柴油汽車發動機發生“飛車”，易產生拉缸、斷軸等重大機械故障若剛啟動時出現，應認即關閉發動機噴油供油裝置，擰松高壓軸管接頭螺母，將氣缸斷油，或用舊布堵塞空氣濾清器進氣口對氣缸“斷氣”處置。汽車在行駛時突然“飛車”，也應認即關閉發動機噴油供油裝置;有排氣制動設置的應關閉排氣制動閥，使發動機廢氣不能排出而熄火若以上措施無效，應立即操縱手、腳制動器制動，增加發動機的負荷，使發動機因動力不足而停止運轉。

4.4油路故障的急救處理

4.4.1.汽油管破裂或折斷

汽油管一般為銅管，當多次彎折使用后，極易在行車路上發生汽油管破裂或折斷現象。當出現這種情況時，可做如下急救處理。

(1)油管裂縫較小時，可用肥皂涂在布條上，再將布條纏緊在裂縫處，并用細鐵絲扎緊，最后再涂上一層肥皂即可。

(2)油管裂縫較大或油管折斷時，可先修整好油管兩斷面，找一段與油管外徑相應的膠管或塑料管套接，再扎緊兩端即可。

4.4.2.汽油管接頭漏油

當發現油管接頭漏油時，首先應將涂有肥皂的棉紗(或是用耐油密封膠涂在棉紗上，效果更佳)，纏繞在取下的油管喇叭口下緣，然后將管螺母擰緊，最后可用麥芽糖或泡泡糖嚼成糊狀，涂在管螺母座口處起密封作用。

4.4.3.汽油泵膜片破裂

膜片破裂，輕者導致漏油，重者將使汽油泵失去泵油能力。因此，在行駛途中，由于無現成的泵膜可以替換，我們就必須根據具體情況，用塑料薄膜、漆布、雨布等剪成膜片形狀夾在破損的膜片中代用。另外，在泵膜破裂處還應涂沫一層肥皂以保證密封性。

對于每一個駕駛員來說，安全就是一切，所以在遇到緊急情況時應該在安全的情況下檢查故障并盡可能排除，切不可因為維修汽車而造成任何人員事故。

參考文獻：

[1]南靜.汽車在高速公路上爆胎原因及處理.公路與汽運.2003

[2]張艷玲.微型汽車制動系統常見故障原因分析.河南農業.2004

[3]呂鋒.汽車行駛途中突然熄火故障診斷.使用與維修.2005

篇8

引言

近年來,數控機床大量用于制造業中,成為企業生產的關鍵設備,帶來很大的效益;但是數控機床的先進性、復雜性、智能化高的特點,也使數控機床維護保養工作要求較高,出現的故障種類增多,診斷較為困難。

1合理地使用數控機床

1.1數控機床的工作場地選擇

(1)避免陽光的直接照射和其它熱輻射、避免太潮

濕或粉塵過多的場所,盡量在空調環境中使用,保持室溫20℃左右。由于我國處于溫帶氣候、受季風影響、溫

度差異大,對于精度高、價格貴的數控機床,應置于有空調的房間中使用。(2)要避免有腐蝕氣體的場所。因

腐蝕氣體易使電子元件變質,或造成接觸不良,或造成

元件短路,影響機床的正常運行。(3)要遠離振動大的設備(如沖床、鍛壓設備等)。對于高精度的機床還應采用防振措施(如防振溝等)。(4)要遠離強電磁干擾源,使

機床工作穩定。

1.2數控機床的電源

數控系統對電源要求較嚴,一般要求工作電壓為220V±10%。針對我國供電工況,對于有條件的企業,可

為數控機床采取專線供電或增設穩壓裝置,以減少供電品質差的影響,為數控系統的正常運行提供有力保證。

1.3數控機床配置合適的自動編程系統

手工編程對于外形不太復雜或編程量不大的零件

程序,簡單易行。當工件比較復雜時(如凸輪或多維空

間曲面等),手工編程周期長(數天或數周)、精度差、易

出錯。因此,快速、準確地編制程序就成為提高數控機床使用率的重要環節;為此,有條件的用戶最好配置必

要的自動編程系統,提高編程效率。

1.4數控機床配置必要的附件和刀具

為了充分發揮數控機床的加工能力,必須配備必要

的附件和刀具。切忌花了幾十萬元錢買來一臺數控機床,因缺少一個幾十元或幾百元的附件或刀具而影響整

機的正常運行。由于單獨簽訂合同購買附件的單價大大高于隨同主機一起供貨的附件單價,因此,有條件的企業盡量在購買主機時一并購置易損部件及其它附件。

1.5加工前的準備

加工前要審查工件的數控加工工藝性,應重視生

產技術準備工作(包括工件數控加工工藝分析、加工程

序編制、工裝與刀具配置、原材料準備及試切加工等)

以縮短生產準備時間,充分提高數控機床的使用效率。

合理安排適合在數控機床加工的各種工件,安排好數控機床加工運轉所需的節拍。

1.6為維修保養做好準備

建立一支高水平的維修隊伍,保存好設備的完整

.數控機床的常見故障

2.1故障發生的階段

故障是指設備或系統因自身原因而喪失規定功能的現象。發生故障具有相同的規律,一般分為三個區域:

(1)初期運行區,故障率較高,故障曲線呈上升趨勢,此區故障多數屬于設計制造和裝配缺陷造成的。(2)正常

運行區,此時故障曲線趨近水平,故障率低,此區故障一

般是由操作和維護不良造成的偶發事故。(3)衰老區,此區故障率大,故障曲線上升快,主要原因是運行過久、機

件老化和磨損過度造成的。

2.2故障的分類

按結構分為機械和電氣兩類;按故障源分為機械故障和控制故障兩類;就其數控系統而言分為硬件故障、軟件故障、干擾故障三類。要判斷是機械方面故障

還是控制系統故障,其分析方法是:先檢查控制系統,

看程序能否正常運行,顯示和其它功能鍵是否正常,有無報警現象等;再檢查電機和檢測元件,是否能正常運轉,有無間歇或抖動現象,有無定位不準等問題。如果沒有上述問題,則可初步判斷故障原因在機械方面,著重檢查傳動環節。檢查傳動環節時應使電機斷電,用手動并配合打表檢查機器。

3.數控系統的常見故障分析

(1)位置環。這使數控系統發出控制指令,并與位

置檢測系統的反饋值相比較,進一步完成控制任務的

關鍵環節;它有很高的工作頻度,并與外設相聯接,容易發生故障。常見的故障有:1)位控環報警:可能是測量回路開路,測量系統損壞,位控單元內部損壞。2)不

發指令就運動,可能是漂移過高,正反饋,位控單元故

障,測量元件損壞。3)測量元件故障,一般表現為無反饋值;機床回不了基準點;高速時漏脈沖產生報警,可

能的原因是光柵或讀頭臟了;光柵壞了。

(2)伺服驅動系統。它與電源電網、機械系統等相關聯,工作中一直處于頻繁的啟動和運行狀態,也是故

障多發部位。其主要故障有:1)系統損壞。一般由網絡電壓波動太大或電壓沖擊造成。地區電網質量不好,會給

機床帶來電壓超限,尤其是瞬間超限,若無專門的電壓監控儀,則很難測到。在查找故障原因時,要加以注意,

還有一些是由于特殊原因造成的損壞。2)加工時工件表面達不到要求,走圓弧插補軸換向時出現凸臺,電機低

速爬行或振動,這類故障一般是由于伺服系統調整不當,各軸增益系統不相等或與電機匹配不合適引起,解

決辦法是進行最佳化調節。3)保險燒斷,或電機過熱,以至燒壞,這類故障一般是機械負載過大或卡死。

(3)電源部分。電源失效或故障的直接結果是造成系統的停機或毀壞整個系統。一般在歐美國家,這類問

題較少,在設計方面的因素考慮的不多;但在中國由于電源波動較大、質量差,還隱藏有高頻脈沖類的干擾,加上人為的因素(如突然拉閘斷電等),這些原因可造成電源故障失控或損壞。再者,數控系統部分運行數

據、設定數據以及加工程序等一般存貯在RAM存貯器內,系統斷電后依靠電源的后備蓄電池或鋰電池保持。

因而,停機時間比較長,拔插電源或存貯器都可能造成數據丟失,使系統不能運行。

(4)可編程序控制器邏輯接口。數控系統的邏輯控制(如刀庫管理,液壓啟動等),主要由PLC實現,必須采

集各控制點的狀態信息(如斷電器,伺服閥,指示燈等),它與外界繁多的各種信號源和執行元件相連接,

變化頻繁,發生故障的可能性較多,故障類型較多。

(5)其它。由于環境條件,例如干擾,溫度,濕度超過允許范圍,操作不當,參數設定不當,都可能造成停

機或故障。不按操作規程拔插線路板,或無靜電防護措施等,也可能造成停機故障甚至毀壞系統。

4常見故障的排除方法

(1)初始化復位法。一般情況下,由于瞬時故障引起的系統報警,可用硬件復位或開關系統電源依次清

除故障;若系統工作存貯區由于掉電、拔插線路板或電池欠壓造成混亂,則必須對系統進行初始化清除,清除前應注意作好數據拷貝記錄;若初始化后故障仍無排除,則需進行硬件診斷。

(2)參數更改、程序更正法。系統參數是系統功能的依據,參數設定有誤可能造成系統的故障或某功能

無效。有時由于用戶程序錯誤亦可造成故障停機,對此可以采用系統的塊搜索功能進行檢查,改正所有錯誤,確保正常運行。

(3)調節、最佳化調整法。調節簡單易行的辦法,可通過對電位計的調節,修正系統故障。通過調節速度調

節器的比例系數和積分時間,可使伺服系統達到既有較高的動態響應特性,又不發生振蕩的最佳工作狀態。在現場沒有示波器或記錄儀的情況下,根據經驗,先正向調節使電機起振,然后向反向慢慢調節,直到消除震蕩即可。

(4)備件替換法。采用好的備件替換診斷出的壞線路板,并做相應的初始化啟動,使機床迅速投入正常運轉,

然后將壞板修理或返修,這是目前最常用的排故辦法。

(5)改善電源質量法。目前一般采用穩壓電源,以改善電源波動。對于高頻干擾可用電容濾波法,通過這

些預防性措施可減少電源板的故障。

(6)維修信息跟蹤法。一些大的制造公司根據實際工作中屬于設計缺陷造成的偶然故障,可以不斷修改和完善系統軟件或硬件。這些修改以維修信息的形式不斷提供給維修人員,以此做為故障排除的依據,有利于正確徹底地排除故障。

礎上已設計了一套新型應力應變測試系統,該系統集

數據采集和處理功能于一體,減少了中間環節,操作更便捷、更簡單且測試結果更精確[22]。

結束語

SHPB裝置是研究材料動載特性的理想工具,SHPB

測試裝置的發展是力學、材料學、計算機等技術在應用

領域的綜合集成。各學科的協同發展將有力地推動

SHPB技術應用范圍的擴大以及SHPB測試技術的提高。

參考文獻

[1]馬嘵青.沖擊動力學[M].北京:北京理工大學出版社,1992.

[2]KolskyH.Aninvestigationofthemechanicalpropertiesofmaterials

篇9

網絡管理員面對通信網絡中產生的大量告警信息，往往很難從中找出故障的真正原因，從而無法快速實施故障修復和障礙排除。對于故障管理來講，其難點就在于故障診斷和定位。為了更好的解決故障診斷定位問題，需要對所接收的告警信息進行分析和處理，以便能更好地完成故障管理的任務。

為了更好的把故障管理的智能化的思想運用到通信網絡中，以解決大型通信網中大量的告警信息，本文將首先介紹幾種具有代表性的故障管理告警關聯技術，并通過對比分析這幾種方法，選擇將基于規則和實例的關聯分析方法相結合，進而來分析告警信息，從而使故障的定位更加準確。

2基本概念

在網絡管理領域，故障是人們對服務中出現問題的感知，尤其是用戶的感知。故障是產生告警事件的原因。告警是當檢測到錯誤或異常狀態時產生的特定類型的通知。但它只是表明可能有故障發生，并不一定有故障發生。當網絡中出現故障時，會引發一系列告警，但并不是所有告警都表明故障原因，所以需要對網絡中發生的告警事件進行相關性分析，確定產生故障的根本原因。

告警相關性分析是指對告警進行合并和轉化，將多個告警合并成一條具有更多信息量的告警，確定能反應故障根本原因的告警，準確定位故障[1]。

3幾種告警關聯技術

3.1基于規則的推理

基于規則的推理又稱為基于規則的專家系統、專家系統、產生式系統和黑板系統等，它是最早出現的一種事件關聯技術。

這種方法的特定領域的知識包含在一組規則集中，而與特定情況相關的知識構成了事實。每個基于規則的系統都有一個控制策略，決定應用規則的次序。例如，當結束條件已經被滿足，則停止計算[1]。

3.2基于事例的推理

基于事例的推理是通過直接利用過去的經驗和方法，來解決給定的問題。事例是以前遇到并已經解決的特定問題?；谑吕耐评硎菍⑦^去成功的事例存入事例庫；遇到新問題時，在事例庫中尋找類似的過去事例，利用類比推理方法得到新問題的近似解答；再加以適當修改，使之完全適合新問題。事例庫的維護主要是按著名的遺忘曲線理論，即長期不用的信息將會被遺忘，所以要刪除長期不用的事例。

3.3基于模型的推理

在基于模型的推理系統中，每個被管對象都有一個模型與之相對應。一個模型實際上就是一個軟件模塊。處于網絡管理系統中的事件相關器建立在面向對象的模型之上，模型之間的協作形成事件關聯。網絡管理系統和被管網元之間的通信是通過事件關聯器和每個被管網元的模型之間的通信實現的，被管網元和被管網元之間的通信是通過被管網元的模型之間的通信實現的。這樣，模型之間的關系反映出它們所代表的被管網元之間的關系[2]。

每個模型通過與自身所表示的被管網元以及與其它模型之間進行通信，分析自身所表示的網元是否發生故障。因此，網元的故障首先由模擬該網元的模型識別出，然后報告給網絡管理系統。

3.4貝葉斯網絡

貝葉斯網絡[3]提出處理不確定性的新方法。通過這些方法即使在信息不完全和不精確的情況下，也可以進行推理。通信網絡中發生的告警事件，可能會發生丟失，收集到的具有相關性告警事件是不確定的。而且激發相關性告警的故障原因也是不確定的。所以通過貝葉斯網絡來分析通信網絡中告警相關性，可以克服告警事件的不確定性。

3.5神經網絡

神經網絡是模仿人類神經系統的工作原理，又相互聯結的神經元組成的系統。各神經元之間是簡單的輸入/輸出的關系。通過學習待分析數據中的模式來構造模型，而這個模型本身相當于一個“黑箱”，我們并不了解“黑箱”內部的東西，而只要求我們在已經訓練好的神經網絡中輸入端輸入數據，就可以在輸出端直接得到預期的結果。

3.6數據挖掘

數據挖掘是在數據中發現新穎的模式。它是基于過去事例的泛化的一種歸納學習。數據挖掘在通信領域中的典型應用是基于歷史告警數據，發現告警相關性規則。根據發現的規則，來分析和預測網絡元件可能出現的故障。

3.7模糊邏輯

由于通信網絡結構十分復雜，幾乎不可能建立關于這些網絡的精確模型，所以需要用模糊邏輯方法來處理一些具體問題。而且實際上由于網絡配置經常發生變化，網絡模型越詳細，那么它過時的速度會越快。并且在故障和告警之間的因果關系通常是不完全的，如由于路由故障，一些告警事件發生丟失。因此可以通過模糊邏輯描述出不精確網絡模型，用于分析不完全的告警相關性[1]。

由通信專家所提供的知識經常是不精確的，很難直接用于網絡管理。模糊邏輯中最根本的概念是模糊集合。模糊集合中任何一個元素歸屬于某個集合，不再是從True或False的兩者選擇其一，而是在區間[0,1]之間的一個值。所以通過模糊邏輯來描述網絡模型，采用模糊推理來確定出相關性規則。

4分析和比較

下面對上述幾種告警關聯技術的優缺點進行分析和比較。

基于規則的推理系統結構簡單，比較容易實現。但對于基于規則的系統來說，當規則數目達到一定量時，規則庫的維護變得越來越困難。而且知識的獲取是基于規則系統的一個很大瓶頸，因為規則獲取主要從專家那里獲得，且無自學習的功能。而且在這種演繹推理過程中，沒有充分利用過去經驗并且缺乏記憶。

基于事例的推理克服了基于規則的推理的許多不足：前者知識的單元是事例，檢索是基于對事例的部分匹配，而對于后者知識的單元是規則，檢索是基于對規則的完全匹配。但是在基于事例的推理系統剛開始運行的時候，一般很少能找到完全匹配的事例，隨著事例庫的增長，系統的效率也會逐漸提高。并且系統具有自學習的能力。缺點是它總是與某一個特定應用領域緊密相關，而不存在一個通用的事例方法。它對于網絡變化處理反應不敏感，處理過程較復雜而且費時，這對于要求實時性高的告警處理是一個問題。

基于模型的推理通過模型間的互操作來達到事件關聯的目的，這對降低網絡管理系統的網絡負載有一定的好處。但是它需要為每個網元建立一個模型軟件，當網絡規模逐漸增大時這一任務的復雜性就會越來越高。

對于貝葉斯網絡來說，計算出每一個節點相關概率是一個NP-hard的問題。雖然通過采用恰當的啟發式算法，可以在可接受的時間內算出幾千個節點的計算，但貝葉斯網絡邊界概率的計算效率仍是一個有待解決的難題。

基于神經網絡的方法具有良好的自學習能力，而且對輸入的數據具有較好的容錯性。但神經網絡需要過多的訓練，在通信網絡中很難找到較好的訓練數據。

數據挖掘方法不需要知道網絡拓撲結構關系，因此當網絡拓撲結構發生變化時，可以通過告警的歷史記錄進行分析，自動發現新的告警相關性規則，這減輕了網絡管理員的工作強度，提高了工作效率。因此基于數據挖掘告警相關性系統可以很快地調整適應一些變化快的通信網絡，解決通信網絡中出現的新問題[1]。

5結論

隨著通信網絡的迅速發展，對網絡的維護變得越來越困難，對告警處理愈顯重要。

篇10

關鍵詞：電子汽車衡，故障，維修

 

曹 鑫

延安市計量測試所

本文列舉了在實際操作中的一些實例以供大家參考書

隨著電子汽車衡的廣泛應用，其維修工作隨之日漸需求，然而由于用戶難以得到完整詳細的技術資料，給維修工作帶來了困難，為我們將幾例故障現象及解決辦法整理出來，介紹如下：

1、故障現象：零點示值正負跳變，稱量示值也欠穩定。

分析與處理：用稱重信號模擬器試驗，判斷出故障原因不在稱重儀表，故在接線調整盒中檢測，發現總絕緣電阻約為20MΩ,但分別檢測每個傳感器的絕緣電阻卻都能達到200 MΩ,因而臆斷接線調整盒中的印刷電路板受潮污絕緣下降。免費論文。對印刷電路板單獨測量，絕緣電阻只有30MΩ,左右，后用無水酒精擦洗，電吹風吹干，再測其絕緣電阻正常。在拆卸各傳感器時，發現接線盒的接線端子螺釘有微微的松動現象，提示接觸不良可能也是儀表示值不穩的隱蔽原因。經上處理，零中心指示光標亮，故障消失。

因接線盒內電路板絕緣下降的故障，在幾臺不同的電子衡中均有發生。生產廠家一般都是把接線盒置于戶外稱臺磅坑內，我們將其由戶外移至操作室內，有效消除了接線盒受潮絕緣電阻下降的弊端。在遷移接線盒時，又有意識的去掉盒內的連線端子，改螺絲連接為焊錫焊接，杜絕了接線螺絲松動造成的隱患，減少了故障點。

2、故障現象：稱重儀表（8142-0007）雷擊反儀表顯示：

“ ”

分析處理：檢查發現一只稱重傳感器輸入端呈開路狀態，激勵電壓加不上。更換一只新傳感器后，進行高度調試標定，儀表顯示數據基本正常，但在進行偏載壓點檢測時，發現其中一有承重點示值比其余五個承重點示值少約200kg,反復調整無法達到6個承重點示值的一致性。機械傳力機構方面也未發現異常，于是再測量各傳感器的Ri、R0、Rs,發現對應于重量偏的傳感器Ri=420Ω、 R0=350Ω、Rs=200MΩ，而其余五只傳感器的Ri為380Ω-390Ω不等，R0為349Ω-350Ω，Rs＞2000Ω。兩者對比，主要是Ri相差30多歐，約為10%，從理論不難看出在同一個橋壓下，輸入電阻大的，輸出信號小。故再換一個稱重傳感器，經設定調試，衡器順利通過檢定。

此例故障提示我們，多個稱重傳感器并聯使用，不僅要注意輸出電阻的一致性，還要注意輸入電阻的分散性不可太大，要小于5%為好。

3、故障處理舉例

（1）故障現象：一臺60電子汽車衡開機后有時能正常工作，重車上后顯示負超載，重新開機后又有時能恢復正常，這種現象經常發生。

故障分析：故障時有時無，秤臺部分和儀表部分都可能發生這種故障，經模擬器判斷，故障發生在秤臺部分。按上表進行故障分析，發現一個傳感器的信號線被老鼠咬破，造成線之間的接觸不良。

故障排除：重新焊接好傳感器信號線。免費論文。用膠密封后再用熱縮管密封。免費論文。開機后，汽車衡恢復正常。

（2）故障現象：一臺50t電子汽車衡在稱量約15t時，前后相差很多。

故障分析：這種故障發生的在秤臺部分，檢查發生其中一個傳感器的偏載測試時比標準少約700kg,相鄰的傳感器比標準少約200-400kg。估計誤差最大的傳感器壞損。

故障排除：用萬用表測量懷疑的傳感器輸入、輸出電阻、發現阻值異常。更換傳感器，汽車衡恢復正常。

4、故障處理舉例

（1）故障現象：一臺60t電子汽車衡，儀表顯示負號，清零不起作用。

但重車儀表有顯示，且示值顯示穩定。

故障分析：這種故障有可能是傳感器輸出信號太小，也有可能是儀表調零電路出現故障，造成零點輸出很低超出接收范圍，經模擬器判斷，故障發生在儀表部分。

故障排除：重新標定，可以解決故障。否則，送專門技術部門維修或更換稱重顯示儀。

（2）故障現象：一臺30t電子汽車衡，示值顯示不穩定。

故障分析：經模擬器判斷，故障發生的儀表部分，按上表進行故障分析，發現顯示儀損壞，可能是電源部分出現的故障，也有可能是放大器濾波電容損壞。

故障排除：更換電源部分濾波電容和放大器濾波電容，汽車衡恢復正常。

5、維護保養

（1）保持秤臺臺面清潔，經常檢查限位間隙是否合理。

（2）經常清理秤臺四周間隙，防止異物卡住秤體。

（3）連接件支承柱要注意檢查保養。

（4）保持接線盒內干燥清潔、盒內干燥劑定期更換。

（5）經常檢查接地線是否牢固。

（6）排水通道應及時清理、以防暴雨季節排水不通暢浸泡秤體。

（7）車輛應低速駛入秤臺，車速應≤5km，然后緩慢剎車，停穩后計量。

（8）禁止在沒有斷開輸出信號總線與穩重顯示儀連接進行電弧焊作業。

（9）操作人員要嚴格遵守操作規定，進行日常維護。

參考文獻：

唐文炳：《電子衡器使用與維修》中國計量出版社2005年11月